空管小知识
空管基础知识
空管基础知识空管是利用通信、导航技术和监控手段对飞机飞行活动进行监视和控制，保证飞行安全和有秩序飞行。
那么你对空管了解多少呢?以下是由店铺整理关于空管知识的内容，希望大家喜欢!空管的原理适应飞行安全需求和航空运输发展、解决空间飞机大增需要，也称航空管理和空中管制。
空中交通管制的概述为：1、利用通信、导航技术和监控等专业手段对飞机飞行活动进行监视、控制与指挥，从而保证飞机飞行安全和与使飞机按照一定线路秩序飞行。
2、在飞行航线的空域划分为不同的管理空域，包括航路、飞行情报管理区、进近管理区、塔台管理区、等待空域管理区等，并按管理区的范围与情况选择使用不同的雷达设备对飞机进行管制。
3、在管理空域内进行间隔划分，飞机间的水平和垂直方向间隔构成空中交通管理的基础。
4、由导航设备、雷达系统、二次雷达、通信设备、地面控制中心组成空中交通管理系统，完成监视、识别、引导覆盖区域内的飞机，保证其正常安全的飞行。
空管的限制因素航空器飞行限制因素影响和制约航空器飞行的各种因素。
包括：1、航空器性能的限制：不同型号的飞机有不同的商务载重、起降条件、巡航时速等。
50年代以前的客机不能飞往西藏高原，而当代则有多型飞机能在高原机场起降。
2、气象条件的限制：不同型的航空器有不同的飞行气象标准，因为气候变化多端，时常会刮风下雨，以及各种自然灾害，如龙卷风等，所以绝对的“全天候飞机”是不存在的。
3、不同性质的飞行任务的限制：运输机要求在相对固定的高度层飞行，并且不同型号的飞机有不同的最佳飞行高度层。
农业飞机喷洒农药时要求在低空飞行，一般情况下飞得越低喷洒效果越好。
4、时间的限制：为了防止飞机在天空出现危险接近或相撞，既要在空间垂直方向和水平方向保持高度差和距离，同时在时间上要合理调配次序，拉开时间间隔。
5、地理环境的限制：如山峰、高压电塔、电视塔等突出物都对飞行有影响，飞行规则对此有种种限制。
还有，重要城市市区、军事要地空域不准飞入，列为“空中禁区”。
空管知识
气象预报员试题/空管知识；总计148道试题，选择题80道，术语题17道，判断题30道，问答题 21道。
某地点的海拔高度是指（）A：该点到机场平面的距离B：该点到平均海平面的垂直距离C：该点到1013百帕气压面的垂直距离D：该点上的气压高度表拨到QFE指针指示的高度B11航线是（）A：航空器从地球表面一点飞向地球表面另一点的预定飞行线路B：航空器航行中对地面运动所经过的路线C：航空器随空气团漂流的路线D：航空器纵轴前方的延长线A11飞机停在跑道上，气压高度表的气压值定正在QNE，高度表指针所指的值约等于该机场的（）高度。
A：平均海平面气压B：场面气压C：标准海平面气压D：修正海平面气压C12机场标高是指（）A：着陆场地内最高点的标高B：跑道入口的标高C：跑道中心点的标高D：塔台所在位置的标高A12QFE的含义是（）A：场面气压B：着陆区内最高点气压C：海平面气压D；修正海平面气压A11QNH的含义是（）A：着陆区内最高点气压B：场面气压高度C：修正海平面气压D：标准海平面气压C11目前我国民航常用的空管雷达是（）A：一、二次监视雷达B：脉冲多普勒雷达C：着陆雷达D：气象雷达A11航空器在航路上通过应答机得到的高度应是航空器（） A；相对垂直地面的高度B：和地面的相对高度C：标准海平面气压高度D：相对机场地面的高度C11在（）情况下，要特别注意航空器尾流的影响。
A：逆风 B：顺风 C：側风 D：静风C11航空器升力的产生是由于（）A：机翼上、下表面压力相等B：机翼上表面压力大、下表面压力小C：机翼上表面压力小、下表面压力大D：机翼上表面有压力、下表面无压力C12起飞最低标准的跑道视程（RVR）小于400米时，跑道必须有（）灯A：跑道中线灯B：跑道边线灯C：接地带灯D：跑道末端灯A11执行专机任务的海军、空军飞机，航线气象保障由（）气象部门负责；执行专机任务的民航飞机，航线气象保障由（）气象部门负责。
空管面试空管知识
空管面试：空管知识概述1. 引言空管（空中交通管制）是指通过组织、监督和控制空中交通，确保航空器在空中和机场地面上安全、高效地运行的一项重要工作。
空管员是负责空中交通管制的专业人员，他们需要通过严格的面试和培训才能胜任这个职务。
本文将以空管面试为切入点，介绍一些与空管相关的基本知识。
2. 空管基本概念2.1 空中交通管制区域空中交通管制区域是指在特定的空域范围内，空中交通管制机构负责控制和管理的空域。
根据不同的航空器和飞行活动，空中交通管制区域可以划分为不同的等级，例如控制区、终端控制区等。
2.2 飞行计划飞行计划是由飞行员或航空公司提供的文件，其中包含了航班的基本信息，如起飞机场、目的地机场、飞行路线、预计飞行时间等。
空管员需要根据飞行计划来安排和控制航班的起降和飞行。
2.3 空中交通管制设施空中交通管制设施包括雷达、通信设备、导航设备等，它们用于监视和指导航空器的飞行。
雷达可以用来检测航空器的位置和速度，通信设备用于与飞行员进行交流，导航设备用于确定航空器的位置和航向。
3. 空管面试常见问题在空管面试中，面试官通常会问一些与空管相关的问题，以下是一些常见的问题及其回答：3.1 你对空中交通管制的理解是什么？空中交通管制是通过组织、监督和控制空中交通，确保航空器在空中和机场地面上安全、高效地运行的一项工作。
3.2 你对飞行计划的理解是什么？飞行计划是由飞行员或航空公司提供的文件，其中包含了航班的基本信息，如起飞机场、目的地机场、飞行路线、预计飞行时间等。
3.3 你知道哪些空中交通管制设施？空中交通管制设施包括雷达、通信设备、导航设备等，它们用于监视和指导航空器的飞行。
3.4 你对空中交通管制区域的划分有了解吗？空中交通管制区域根据不同的航空器和飞行活动，可以划分为不同的等级，例如控制区、终端控制区等。
4. 空管员的职责和要求空管员是一项高度负责和技术要求较高的工作，以下是一些空管员的职责和要求：•监控和控制航空器的飞行，确保航空器的安全和顺利运行。
空管知识
空域
空域类型一般可以分为以下几种 ： （1）飞行情报区（FIR） （2）管制区 （3）咨询区 （4）特殊用途空域
空域
（1）飞行情报区（FIR） 飞行情报是指为实现安全飞行和有效飞行而提 供咨询及有用资料的一种服务，这些情报包括 机场状态、导航设备的服务能力、机场或航路 上的气象、高度表压力的调定、有关危险区域、 航空表演以及特殊飞行限制。飞行情报服务是 空中交通管制单位所提供的空中交通服务的一 个组成部分。飞行情报区的范围没有严格的界 定，该区域不属于保护空域，因而不对其进行 管制；飞机在其中接受飞行情报服务，并且自 由飞行而不必遵循管制规则。
空中交通管制
机场管制塔台： 对机场和在机场去内所规定的空域内起飞和 降落的飞机进行管制。
空管知识
一、基本概念 二、雷达 三、空中交通管制
基本概念
航线： 飞机飞行的路线。 航线分为国际航线、国内干线、地方航线。 国际航线是超越以国家范围的航线。 国内干线是一个国家内主要大城市之间的航 线。 地方线是中小城市之间的航线。 航线是一条线有起始点和终止点。
航线
每一条航线都要给它取一个名称，一般是以 两地的名称来命名航线。如：北京——上 海、北京——广州等。
空域
② 限制区：是限制、约束等级比危险区高、又 比禁区低的一种空域，在该空域内飞行并非是 绝对禁区，而是否有危险已不能仅仅取决于飞 行员自身的判别和推测。此种类型的空域建立 一般不是长期的，所以最重要的是要让有关各 方知道：该区域何时生效、何时终止，以及该 区域建立的条件和原因等。建立限制区的原因 往往包括空中靶场试验、高能激光试验、导弹 试验等，有些限制区的生效时间持续24小时， 有些仅仅作用于某些时段，其它时段对飞行无 任何影响。
空域
空管知识进校园提问问题
空管知识进校园提问问题空管知识进校园随着航空业的发展，空管知识逐渐成为了人们关注的焦点。
在此背景下，越来越多的学校开始将空管知识纳入到教学内容中，以便让学生更好地了解空中交通管制系统。
本文将从以下几个方面介绍空管知识进校园。
一、什么是空中交通管制系统？1. 空中交通管制系统的定义空中交通管制系统（Air Traffic Control System）是指由国家或地区的民用航空管理机构负责建立和管理的一套规章制度、设备和技术手段，用于规范和控制民用航空器在指定领域内或特定时段内的飞行活动。
2. 空中交通管制系统的作用空中交通管制系统主要起到以下几个作用：（1）保证民用航空器飞行安全；（2）提高民用航空器飞行效率；（3）保护环境和居民安全。
二、空中交通管制系统的组成部分1. 空中交通控制部门负责监视和控制飞机在指定领域内或特定时段内的飞行活动。
主要包括航路交通管制、区域交通管制和进近管制等。
2. 机场塔台负责监视和控制飞机在机场内的起降和滑行等活动。
主要包括地面控制、进近控制和塔台控制等。
3. 通信导航设备主要包括雷达、无线电导航设备、天气雷达等，用于提供空中交通管制所需的信息。
4. 空中交通管理系统主要包括计算机系统、数据链系统、语音通信系统等，用于实现空中交通管制的自动化和信息化。
三、空中交通管制系统的运作流程1. 飞行计划飞行员在起飞前必须向空管部门提交飞行计划，该计划包括出发机场、目的地机场、预计起飞时间和预计到达时间等信息。
2. 空中交通管制指令一旦飞机进入指定领域或特定时段，空中交通控制部门会向飞行员发出相应的指令，比如改变高度或改变航向等。
3. 机场塔台指令当飞机接近到达机场时，机场塔台会向飞行员发出相应的指令，比如减速、降落等。
四、空中交通管制系统的发展趋势1. 自动化随着计算机技术和通信技术的发展，空中交通管制系统将越来越自动化，从而提高空中交通管制的效率和安全性。
2. 信息化空中交通管制系统将越来越信息化，通过数据链传输等方式，实现各个部门之间的信息共享和协同工作。
空管面试专业知识
空管面试专业知识1. 空管系统概述空管（Air Traffic Control）是指对航空器在地面和空中飞行过程中进行监控、引导和管理的系统。
空管系统由多个组件和技术构成，包括雷达系统、通信系统、导航系统等。
2. 空中交通管理空中交通管理是空管的核心任务之一。
它包括航空器的引导、监控和调度，以确保航空器之间的安全分隔，并保持流量的高效运行。
空中交通管理员负责监控航空器的位置，提供飞行引导和交通决策，并与飞行员进行通信。
3. 空中导航系统空中导航系统是空管系统中的重要组成部分。
它包括导航设备和导航标识，用于确定航空器的位置和航向。
常见的导航系统包括全球定位系统（GPS）、无线电导航设备（如VOR、DME）等。
4. 空中通信系统空中通信系统用于航空器与地面的通信，以及航空器之间的通信。
通信系统包括无线电通信、数据链通信等。
空中交通管理员通过通信系统与飞行员进行联系，提供飞行指令和相关信息。
5. 空中流量管理空中流量管理是为了确保航空器有序进出机场、在空中按计划航行。
通过合理调度航班起降时间和航线，最大限度地提高机场和空域的容量利用率。
空中交通管理员需要根据航班计划和空域情况进行流量管理。
6. 空中监视和雷达系统空中监视和雷达系统是用于监控航空器在空中的位置和动态信息的技术。
雷达系统可以通过信号反射来确定航空器的位置和速度。
空中交通管理员通过监视系统实时了解航空器的位置，并及时做出决策。
7. 空管规章和标准空管系统有一系列的规章和标准，用于确保空中交通的安全和顺畅。
例如，国际民航组织（ICAO）制定了一系列的国际标准和建议，各国根据这些标准和建议来制定本国的空管规章。
8. 空管系统的发展趋势随着航空业的发展和技术的进步，空管系统也在不断演进和改进。
未来，空管系统可能会采用更先进的技术，例如自动化系统、无人机管理等，以应对日益增长的航空交通需求。
9. 空管面试准备和技巧如果你想从事空管相关的工作，面试准备是非常重要的。
通用空管知识
通用空管知识一、引言空中交通管制系统是现代航空运输的重要组成部分，它负责控制和管理航空器在空中和地面上的运行，保障航空安全和航班的顺利进行。
空中交通管制系统由空中交通管制与地面交通管制两部分组成，它们共同构成了空中交通管制系统的核心。
本文将从空中交通管制的基本原理、组成和运行方式、技术设备和要求等方面对通用空管知识进行介绍。
二、空中交通管制的基本原理空中交通管制是为了保障航空器在空中和地面上的运行安全和顺利进行，而对航空器进行管理和控制的一种管理系统。
其基本原理是通过空中交通管制员对航空器的航班计划、航路、高度和速度等进行管理和调度，以确保航空器之间不发生相互干扰和碰撞，保障航空安全。
空中交通管制的基本原理包括以下几个方面：1. 空中交通管理空中交通管理是由空中交通管制员负责的，它主要包括对航空器的航路、高度、速度等进行管理和调度，以确保航空器之间不发生相互干扰和碰撞，保障航空安全。
空中交通管理是通过控制航空器的飞行高度、航路和速度，使航空器在空中有序飞行，避免与其他航空器相撞，确保航空安全。
2. 空中交通控制空中交通控制主要是由空中交通管制员负责，它是在指挥航空器的飞行动作，确保航行计划的实施，监控航空器的位置，提供飞行信息，并协调与其他航空器和地面部门的联系。
空中交通控制通过发给航空器适当的指令，对航空器进行飞行控制，保障航行计划的实施，确保航空器的航行安全。
3. 空中交通监视空中交通监视是通过雷达等设备，对空中航空器的位置、高度和速度等情况进行监视。
它是通过航空器上的雷达设备监视航空器的飞行情况，确保航空器在空中的安全飞行。
4. 空中交通协调空中交通协调是指空中交通管制员通过与其他航空器和地面部门的联系，协调航空器的航行计划和飞行信息，确保航空器之间不发生相互干扰和碰撞。
以上是空中交通管制的基本原理，它是通过空中交通管理、空中交通控制、空中交通监视和空中交通协调等措施，对航空器的航行进行管理和控制，保障航空安全和航班的顺利进行。
空中交通管理基础期末知识点
空中交通管理基础期末知识点1.航空规则：航空规则是指飞行员和地面空中交通控制员需要遵守的一系列规则和程序。
航空规则包括国际民航组织的国际民航公约和各国民航局的规定。
了解航空规则对于保障航空安全至关重要。
2.空中交通管理系统：3.高度和速度控制：飞机在空中飞行过程中，需要按照预定的航线、高度和速度进行飞行。
空中交通管理的任务之一是对飞机的高度和速度进行控制，以确保飞机之间的安全间隔。
了解高度和速度控制的原则和方法对于进行有效的空中交通管理至关重要。
4.航空电子设备：航空电子设备是指用于飞机导航、通信和监控的各种电子设备。
了解航空电子设备的种类和原理对于进行有效的航空交通管理非常重要。
常见的航空电子设备有雷达、GPS、VHF无线电等。
5.飞行计划和控制：飞行计划是指飞行员在起飞前提交给空中交通管理机构的飞行计划。
飞行计划包括飞行航线、高度和速度等信息。
了解飞行计划的编制和控制对于进行有效的空中交通管理非常重要。
6.空中交通流量管理：空中交通流量管理是指对进出机场的飞机流量进行组织、控制和监控，以确保空中交通的顺畅和安全。
了解空中交通流量管理的原理和方法对于进行有效的空中交通管理非常重要。
7.紧急情况处理：在空中交通管理的过程中，可能会发生各种紧急情况，如飞机故障、恶劣天气等。
了解紧急情况处理的原则和方法对于保障飞机和乘客的安全非常重要。
8.地面空中交通控制：地面空中交通控制是指在地面上对飞机的飞行过程进行监控和控制。
了解地面空中交通控制的流程和方法对于进行有效的空中交通管理非常重要。
9.航空安全管理：航空安全管理是指对航空活动中可能存在的风险和危险进行预防和管理，以保障航空安全。
了解航空安全管理的原则和方法对于进行有效的空中交通管理非常重要。
10.国际航空组织：国际民航组织是负责制定和推动国际民航法规和标准的国际组织。
了解国际民航组织的职能和作用对于了解和掌握空中交通管理的知识和技能非常重要。
总之，空中交通管理基础知识点包括航空规则、空中交通管理系统、高度和速度控制、航空电子设备、飞行计划和控制、空中交通流量管理、紧急情况处理、地面空中交通控制、航空安全管理和国际航空组织等。
空管知识
它工作于108-112MHz频段，它向着陆飞机提供一个对准跑道中心线的引导信息，航向天线一般位于距跑道终端300m的跑到中心延长线上，航向台机房在跑道中心延长线的一侧，距中心延长线60m机场通讯导航设施飞机场所需的各项通讯、导航设施的统称。
航空通讯有陆空通讯和平面通讯。
陆空通讯飞机场空中交通管制部门和飞机之间的无线电通讯。
主要方式是用无线电话；远距离则用无线电报。
平面通讯飞机场和飞机场各业务部门之间的通讯。
早期以人工电报为主。
现在则有电报、电话、电传打字、传真、图象、通讯、数据传输等多种通讯方式；通讯线路分有线、无线、卫星通讯等。
① 飞机场无线电通讯设施在城市划定的发讯区修建无线电发讯台，收讯区修建无线电收讯台。
无线电中心收发室则建在飞机场航管楼内。
发讯台和收讯台、收发室，以及和城市之间都要按照发射机发射功率的大小和数量，保持一定的距离。
功率愈大，距离要愈远。
收、发讯台的天线场地以及邻近地区应为平坦地形，易于排除地面水，收讯台址还应特别注意远离各种可能对无线电电波产生二次辐射的物体（如高压架空线和高大建筑物等）和干扰源（如发电厂、有电焊和高频设备的工厂、矿山等）。
20世纪80年代，载波通讯和微波通讯发达的区域，平面通讯一般不再利用短波无线电通讯设备。
无线电发讯台主要安装对飞机通讯用的发射设备；也不再单建无线电收讯台，而将无线电收讯台和无线电中心收发室合建在飞机场的航管楼内。
② 飞机场有线通讯设施。
有电话通讯和调度通讯。
航空导航分航路导航和着陆导航。
航路导航①中长波导航台(NDB)。
是设在航路上，用以标出所指定航路的无线电近程导航设备。
台址应选在平坦、宽阔和不被水淹的地方，并且要远离二次辐射体和干扰源。
一般在航路上每隔200～250公里左右设置一座；在山区或某些特殊地区，不宜用NDB导航。
② 全向信标/测距仪台(VOR/DME) 全向信标和测距仪通常合建在一起。
全向信标给飞机提供方位信息；测距仪则给飞机示出飞机距测距仪台的直线距离。
空管设备知识点总结图
空管设备知识点总结图一、空管设备的基本概念1. 空管设备是指用于空中交通管制和管理的设备，包括雷达设备、通信设备、导航设备、自动化系统等。
2. 空管设备的作用是保障空中交通的安全和顺畅，提高空中交通的效率，以及协调各种空中交通的运行。
3. 空管设备的发展与空中交通的快速增长密切相关，随着航空业的不断发展，空管设备也在不断更新和升级。
二、雷达设备1. 雷达是一种利用无线电波原理来探测目标位置的设备，广泛应用于空中交通管制中。
2. 常见的雷达设备包括主雷达和辅助雷达，主雷达用于长距离探测，辅助雷达用于短距离探测。
3. 雷达设备主要包括二次雷达和主机雷达，二次雷达用于识别飞机身份，主机雷达用于跟踪飞行器的位置和高度。
4. 雷达设备的工作原理是发射无线电波，接收目标反射的电波，通过计算时间和频率差异来确定目标的位置和速度。
5. 雷达设备的更新换代包括数字雷达、相控阵雷达、主被动雷达等，提高了雷达设备的探测范围和精度。
三、通信设备1. 通信设备是指用于航空交通管制和飞行员之间的通信设备，包括无线电通讯设备和数字通讯设备。
2. 无线电通讯设备包括VHF通讯、HF通讯、UHF通讯等，用于飞行员与管制员之间的语音通讯和数据通讯。
3. 数字通讯设备包括CPDLC、ACARS等，用于飞行计划的提交、飞行数据的传输等。
4. 通信设备的作用是实现飞行员与管制员之间的及时沟通，协调飞行器的飞行计划和航线。
5. 通信设备的更新换代包括数字化通讯、卫星通讯等，提高了通讯的可靠性和效率。
四、导航设备1. 导航设备是指用于航空器导航和定位的设备，包括全向通航设备、惯性导航系统、全球卫星导航系统等。
2. 全向通航设备包括VOR、DME、ILS等，用于提供飞行器的航向、距离和仪表着陆系统。
3. 惯性导航系统是一种自主导航设备，不依赖于外部信号，通过计算加速度和角速度来确定飞行器的位置和速度。
4. 全球卫星导航系统包括GPS、GLONASS、Galileo等，用于提供全球范围内的定位和导航服务。
空管知识
它工作于108-112MHz频段，它向着陆飞机提供一个对准跑道中心线的引导信息，航向天线一般位于距跑道终端300m的跑到中心延长线上，航向台机房在跑道中心延长线的一侧，距中心延长线60m机场通讯导航设施飞机场所需的各项通讯、导航设施的统称。
航空通讯有陆空通讯和平面通讯。
陆空通讯飞机场空中交通管制部门和飞机之间的无线电通讯。
主要方式是用无线电话；远距离则用无线电报。
平面通讯飞机场和飞机场各业务部门之间的通讯。
早期以人工电报为主。
现在则有电报、电话、电传打字、传真、图象、通讯、数据传输等多种通讯方式；通讯线路分有线、无线、卫星通讯等。
① 飞机场无线电通讯设施在城市划定的发讯区修建无线电发讯台，收讯区修建无线电收讯台。
无线电中心收发室则建在飞机场航管楼内。
发讯台和收讯台、收发室，以及和城市之间都要按照发射机发射功率的大小和数量，保持一定的距离。
功率愈大，距离要愈远。
收、发讯台的天线场地以及邻近地区应为平坦地形，易于排除地面水，收讯台址还应特别注意远离各种可能对无线电电波产生二次辐射的物体（如高压架空线和高大建筑物等）和干扰源（如发电厂、有电焊和高频设备的工厂、矿山等）。
20世纪80年代，载波通讯和微波通讯发达的区域，平面通讯一般不再利用短波无线电通讯设备。
无线电发讯台主要安装对飞机通讯用的发射设备；也不再单建无线电收讯台，而将无线电收讯台和无线电中心收发室合建在飞机场的航管楼内。
② 飞机场有线通讯设施。
有电话通讯和调度通讯。
航空导航分航路导航和着陆导航。
航路导航①中长波导航台(NDB)。
是设在航路上，用以标出所指定航路的无线电近程导航设备。
台址应选在平坦、宽阔和不被水淹的地方，并且要远离二次辐射体和干扰源。
一般在航路上每隔200～250公里左右设置一座；在山区或某些特殊地区，不宜用NDB导航。
② 全向信标/测距仪台(VOR/DME) 全向信标和测距仪通常合建在一起。
全向信标给飞机提供方位信息；测距仪则给飞机示出飞机距测距仪台的直线距离。
空中交通管制
三、（二）机场和起降场标志
• A） 跑道标志 • 基本的VFR跑道具有跑道号码和白色虚线形
成的跑道中心线。起降场一般用T字布表示 起飞、着陆方向。 • B） 风向指示器 • 最常见的就是风向袋，其次是T字布和四面 体着陆标志。(10m/s--12m/s)
三、（三）机场灯光
• 机场灯光包括 • 机场灯标、进近灯光系统、目视进近下滑
空域与机场、起降场
一、空域知识
• （一）、空域的概念 • （二）、空域的分类
一、（一）空域的概念：
空域是航空器运行的环境，也是宝贵的国家资源。国务院、 中央军委十分重视我国民用航空交通管制的建设工作，目前正 在推进空域管理改革，预计划分三类空域
1、管制空域（在此空域内的一切空域使用活动，必须经过飞行管 制部门批准并接受飞行管制）
管制空域，需要提前申请并接受航管部门管制指挥；监视空域，则仅需要备案， 确保雷达看得见、能够联系上；报告空域，则类似于自由飞行。
空域系统 （CNS）
空管（ATC）
通信（C） 导航（N） 监视（S）
一、（二）空域的分类：
• 目前民用空域分为： 飞行情报区
空中交通服务空域 禁航区 限制区 危险区
空域与机场、起降场
• 一、空域知识 • 二、空域运行要求 • 三、机场、起降场 （一）概念 （二）机场、起降场标志 （三）机场灯光
三、（一）概念
• 机场基准点是表示机场地理位置的一个点， 其地理坐标用经纬度表示，精确至秒，起 降场也一样。
• 机场标高指着陆区最高点的标高。起降场 为其中心点的最高点标高。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
行管规制则空飞域行之并间接的受连接空部中分交，通其管垂制直服范务围。通常在６０００米（含）以下最低高
空管设备知识点总结
空管设备知识点总结一、雷达系统1. 雷达系统的作用雷达系统是空中交通管制的重要组成部分，它主要用于监控飞行器的位置、高度、速度等信息，以及监测天气情况和其他空中障碍物。
通过雷达系统，空中交通管制人员可以实时掌握飞机的飞行情况，及时做出安全指挥和调度。
2. 雷达系统的组成雷达系统由雷达站、雷达显示器、雷达数据处理系统等组成。
雷达站是放置在地面上的探测器，用于发送和接收电磁波，探测飞机的位置和速度。
雷达站将探测到的数据传输到雷达显示器和雷达数据处理系统，供空中交通管制人员进行分析和决策。
3. 雷达系统的工作原理雷达系统工作的基本原理是利用电磁波的回波来探测目标的位置和速度。
当雷达站向空中发射一束电磁波时，如果有飞机飞行在波束的范围内，飞机会反射出一部分电磁波，形成回波。
雷达站接收这些回波，通过信号处理和数据分析，确定飞机的位置和速度。
4. 雷达系统的分类根据不同的工作原理和应用范围，雷达系统可以分为主要雷达和辅助雷达。
主要雷达主要用于监控空中的飞机和天气情况，辅助雷达主要用于辅助飞行器的起降和进近，包括地面雷达和航空雷达等。
二、空中通信设备1. 空中通信设备的作用空中通信设备是指飞机与地面空中交通管制中心之间的通信设备，主要用于飞机与管制中心之间的通讯和数据交换。
通过空中通信设备，飞机可以接收管制中心的指令和信息，同时向管制中心报告飞行情况和请求支持。
2. 空中通信设备的组成空中通信设备包括无线电台、航空话音通讯系统、数据链通讯系统等。
无线电台是与管制中心进行语音通讯的设备，航空话音通讯系统是飞机上的话音通讯设备，数据链通讯系统则用于传输飞机的监控数据和航行计划。
3. 空中通信设备的通讯频率空中通信设备使用的通讯频率包括导航和通讯频率，导航频率主要用于飞机进行导航和定位，通讯频率主要用于飞机与管制中心之间的通讯。
不同地区和不同阶段的飞行可能需要使用不同的通讯频率，以保证通讯质量和飞行安全。
4. 空中通信设备的技术特点空中通信设备采用了一系列先进的通信技术，包括多普勒效应纠偏、抗干扰技术、自动频率切换技术等。
空管基础知识试题及答案
空管基础知识试题及答案一、单项选择题（每题2分，共10题，满分20分）1. 空管系统的主要功能是：A. 飞机维修B. 空中交通管制C. 气象服务D. 航空安全监管答案：B2. 空管系统中，负责协调飞机起飞和降落的部门是：A. 航站管制室B. 区域管制室C. 进近管制室D. 塔台管制室答案：D3. 飞机在飞行中遇到紧急情况时，应首先联系：A. 航空公司B. 机场C. 空管中心D. 紧急救援部门答案：C4. 飞机在飞行过程中，需要遵守的飞行规则是：A. 国际民航组织规定B. 航空公司规定C. 机场规定D. 空管中心规定答案：A5. 空管员在指挥飞机时，需要使用的主要工具是：A. 无线电通信设备B. 雷达系统C. 飞行计划D. 气象信息答案：A6. 飞机在起飞前，需要获得的许可是：A. 起飞许可B. 着陆许可C. 飞行许可D. 空域许可答案：A7. 空管系统中，负责监控飞机飞行高度的设备是：A. 无线电高度表B. 雷达系统C. 气象雷达D. 卫星导航系统答案：B8. 飞机在飞行中，需要定期报告的位置信息包括：A. 经度和纬度B. 速度和高度C. 航向和时间D. 所有以上信息答案：D9. 空管系统中，负责协调飞机在机场地面活动的是：A. 航站管制室B. 区域管制室C. 进近管制室D. 塔台管制室答案：D10. 飞机在飞行中，遇到恶劣天气时，空管员通常会采取的措施是：A. 改变飞行高度B. 改变飞行路线C. 延迟起飞或着陆D. 所有以上措施答案：D二、多项选择题（每题3分，共5题，满分15分）1. 空管系统需要处理的信息包括：A. 飞行计划B. 气象信息C. 飞机位置D. 机场运行状况答案：ABCD2. 空管员在指挥飞机时，需要考虑的因素包括：A. 飞机性能B. 气象条件C. 空域限制D. 飞行规则答案：ABCD3. 飞机在飞行中，需要遵守的国际民航组织规定包括：A. 飞行高度层B. 飞行航路C. 飞行速度D. 飞行间隔答案：ABCD4. 空管系统中，负责监控飞机飞行安全的设备包括：A. 雷达系统B. 通信设备C. 导航设备D. 气象设备答案：ABCD5. 飞机在飞行中，需要定期报告的信息包括：A. 飞行高度B. 飞行速度C. 飞行航向D. 剩余油量答案：ABCD三、判断题（每题1分，共5题，满分5分）1. 空管系统的主要目的是确保飞行安全和提高空域使用效率。
空管三校联考理论知识复习
管制员考试结合民航概论理论课程教程复习材料第1章绪论1）什么是民用航空？使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有的航空活动称为民用航空。
2）商业航空与通用航空分别包括那些飞行活动？商业航空包括经营性的客运和货运:通用航空包括：①航空作业⑴工业航空⑵农业航空⑶航空科研和探险活动⑷航空在其他一些领域中的应用②其它类通用航空⑴公务航空⑵私人航空⑶飞行训练⑷航空体育活动3 概述我国民用航空政府管理部门的组织构架?交通运输部1 r中国民用航空局各地方管理局如涉及概述民用航空系统的组织结构。
请参考以下几点① 政府部门②民航企业③民航机场④参与通用航空各种活动的个人和企事业单位3）简述我国民航发展史中的标志性事件？1909年旅美华侨冯如制成中国历史上第一架飞机试飞成功。
1910年在北京南苑也制成了一架飞机，由此开始了中国的航空事业。
1918年北洋政府设立航空事务处，这是中国第一个主管民航事务的正式管理机构。
1936年开通了广州到河内的航线，这是我国第一条国际航线。
1949年11月9日中国航空公司和中央航空公司的总经理刘敬宜和陈卓林宣布两个航空公司4000余名员工起义，并率领12架飞机飞回祖国大陆，这就是奠定新中国民航事业基础的著名的“两航起义”。
1954年民航局归国务院领导更名为中国民航总局。
1978年召开了党的十一届三中全会，从此民航开始了从计划经济到市场经济根本性的转变。
第2章民用航空器（1）1）对民用航空器的使用要求是哪几项？安全、快速、经济、舒适及符合环境保护要求。
2）简述伯努力定理？在稳定流动的条件下：① 流动是连续的，进口处和出口处所流过的流体质量是相同的。
②截面积小的地方流速大，截面积大的地方流速小。
③截面积小的地方静压小，截面积大的地方静压大。
3）什么是失速？随着迎角的增大，升力在增大，同时阻力也在增大，但迎角太大之后，机翼就相当于在气流中竖起的平板，气体的流线不能连贯，在机翼上表面产生了涡流，这时升力会突然降低，阻力继续增加，这种现象叫失速。
空管基础知识介绍
空管
空管-区调
空管-区调
空管-区调
空管-进近
空管-进近
空管-进近
温江机 场
邛崃机 场
新津机 场
凤凰山机 场
广汉机 场
太平寺机 场
空管-塔台
空管-塔台
空管-塔台
多跑道运行策略
空管-塔台
双跑道运行策略 运行依据——123号令《平行跑道同时仪表运行管理
管制基础
吴波
民航
交通运输的分类
民航
民航定义和分类 定义 分类
民航
航空器的发展
民航
国际民航组织
《芝加哥公约》第47条 规定：“本组织在缔约 国领土内应享有为履行 其职能所必需的法律能 力。凡与有关国家的宪 法和法律不相抵触时， 都应承认其完全的法人 资格。”
民航
国际民航组织的三级框架 1、大会 2、理事会 3、秘书处（7个办事处，包括北京——亚太办事处）
【3】两条平行跑道中心线的间距不小于760米时，允 许航空器按照独立平行离场的模式运行。
双跑道运行模式研究
谢谢
民航-危及飞行安全的因素
机械故障
发动机故障 操作系统故障 座舱失亚 。。。。。。。
民航-危及飞行安全的因素
恶劣天气
雷暴
乱流
民航-危及飞行安全的因素
恶劣天气
低能见度
风
民航-危及飞行安全的因素
恶劣天气 强降水（积水、积雪、结冰）
民航-危及飞行安全的因素
非法干扰
民航-高效运行的因素
1、航空器准备及时、及时就位 2、各种条件适合飞行 3、无其他因素的延误、等待
空管原因
空管
空管基础知识点总结
空管基础知识点总结空中交通管制涉及的知识点非常广泛，包括飞行规则、导航技术、通信设备、气象学、空中交通法规等多个方面的内容。
本文将从空中交通管制的基础知识点出发，为读者介绍空中交通管制的相关概念、原则、指令、程序和设备等内容。
一、空中交通管制的概念与原则1. 空中交通管制的概念空中交通管制是指在规定的空域内实施的一种管理和监控飞机活动的系统。
其目的是确保飞机的安全飞行，避免空中碰撞，并协调飞机的运行活动，以维持空中交通的顺畅和安全。
2. 空中交通管制的原则空中交通管制的原则包括以下几点：（1）分工合作：空中交通管制各个环节之间要密切合作，共同确保飞机的安全和顺利运行。
（2）分级管理：空中交通管制按照不同的飞行阶段和空域特点进行分级管理，以适应不同情况下的运行需求。
（3）预见性原则：空中交通管制要预见并应对可能出现的飞行安全问题，提前做好应对措施。
（4）灵活性原则：在确保安全的前提下，空中交通管制要尽量满足航空公司的运行需求，提高航空生产的效率。
二、空中交通管制的指令与程序1. 空中交通管制的指令空中交通管制向飞机提供的指令主要包括飞行航线、高度、速度、航向等方面的指导。
在空中交通管制的指挥下，飞机按照指令进行飞行活动，确保飞行的安全和有序进行。
2. 空中交通管制的程序空中交通管制的程序包括以下几个方面：（1）起飞和着陆程序：包括飞机的起飞和着陆航线、进近程序、跑道选择等内容。
（2）空中交通管理程序：包括飞机在空中的航线和高度规划，交通流量管理、间隔管理等内容。
（3）紧急情况处理程序：在飞行中出现紧急情况时，空中交通管制要能够迅速做出反应，并采取相应的措施。
三、空中交通管制的设备与技术1. 空中交通管制设备空中交通管制设备主要包括雷达、通信设备、导航设备、气象设备等多种设备。
这些设备可以实现对飞机的监视、调度和指挥，并提供必要的信息和服务。
2. 空中交通管制技术空中交通管制技术包括雷达技术、通信技术、导航技术、气象技术等多个方面的内容。
空管知识培训
空管知识培训
空管（空中交通管制）是对飞机在空中和地面上的安全和有序运行进行监督和控制的系统。
以下是一些关于空管知识培训的主要内容：
1.空管系统：学习空管系统的基本原理、结构和组织，包括空中交通管制中心、区域控制中心和塔台等。
2.空中交通规则：了解国际和国内航空的法规和规定，包括飞行计划、飞行层级、航空器间的间隔要求等。
3.空中交通管制程序：熟悉飞行员与空管员之间的通信流程和常用的交流指令，包括起飞、降落、航路导航和防碰撞程序等。
4.地面运行控制：学习地面运行控制的流程和程序，包括飞机推出、滑行、停机等地面运行操作。
5.飞行器性能和限制：了解不同类型飞机的性能和限制，如最大起飞重量、最大速度、最小下降高度等，以便有效地控制飞机的安全运行。
6.气象知识：掌握天气预报和气象报告的阅读和理解，了解天气对飞行安全的影响，以及如何根据天气情况做出相应的管制措施。
7.紧急情况和应急处理：学习应对紧急情况的操作和应急处理程序，包括飞机故障、恶劣天气和事故等。
8.通信技巧和语言培训：提供有效的交流技巧和专业词汇的培训，确保与飞行员之间的准确和清晰的通信。
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进离场程序的设定是和本场飞 行流量相关的
目的在于加速和分离流量
本场飞行特点
本场流量较大，地形复杂，空域狭小 东面有羊台山，求雨坛铁塔等高障碍物， 南面五边有蛇口南山，西面是珠江入海口 本场出港流量主要集中在北面 iduma，进 港流量集中在 sarex，占到本场进出流量的 70%
航线分布
1 航空器机型分类
2 不同航空器所受到的影响
航空器分类
分类标准：机型最大起飞重量 轻型：重量在7吨（含）以下的 TB20, YUN5, 夏衍， 受不利天气影响最大。
航空器分类
中型：最大起飞重量在7吨（不含）到136 吨（不含）之间 大部分是深圳机场目前所飞的机型 如A320系列,B737系列, 对恶劣天气有一定的承受能力
天气对本场的影响
广州区域天气不好 直接影响本场去北方往iduma的出港流量 造成大面积流量控制和延误 受影响点：龙门，英德
希望得到的气象信息
接下来一个小时以内天气对本场的影响 目的： 1、先期流量控制，向相关单位进行信息通报 如机场当局、管调，签派 2、与珠海进近协调接下来的进出港流量安排 3、考虑是否能接收外地来的备降航班 4、了解本场是否能正常起降
Bigro 13代 表使 用15 号跑 道的 从 bigro 进入 的飞 机应 该如 何从 高栏 飞行 到南 郎导 航台
进场程序
这是深 圳15号 跑道的 标准仪 表进场 图
这样飞行员就可以按图上标注的程序到哪 个点该飞哪个高度直接进行操作，而不需 要管制员一句一句告诉他下一步该怎么飞， 到哪里下多少高度，到哪里该转弯多少度
从北面iduma出港的空中走廊口有石龙，英 德 石龙：华东方向（不含福建） 英德： A：京广航路—中原，华北，东北 B：桂林线—西北，西南（不含云南）
航线分布
西线：闸波方向—海南，云南
P03（淡水）：福建
ZSCN ZYHB ZYCC ZYTX ZBHH ZBAA ZBTJ ZBSJ ZBYN ZBYC ZHCC ZHYC ZHNY ZHLY ZHHH ZGDY ZGCD ZGHA ZSGS ZSJD ZSNJ ZSOF ZSTX ZSJN ZSCG ZSLG ZSXZ
起落航线和五边示意图
一边 upwind 跑道 五边 final
base
二 边
四 边
crosswind
三边 downwind
五边
五边的用处：飞行最后对正跑道落地的修 正航迹阶段； 长五边：比较长的五边…… 短五边：五边4km以内的航段进离场 Nhomakorabea序
进场程序：利用无线电导航设施事先设定 好的一条飞行路线
标准离场程序
SID：Standard Instrument Departure Procedure 可以将飞机从起飞离地爬升阶段利用无线 电导航设施引导到航路平飞巡航阶段
通话标准用语
P：珠海，深圳1111去上海，深圳33号跑道 起飞了，应答机5144. C:深圳1111，珠海雷达看到，石龙03离场， 上标准气压高度3300 P：石龙03，标准气压3300，深圳1111
管制部门一般机构设置
对空指挥：塔台，进近，区调；
管制运行部门:报告室（站调），管调，总 调；
情报服务部门：情报室、通告室、程序设 计室和资料室。
工作分工
塔台：航空器地面滑行，指挥飞机起飞落 地； 进近：指挥飞机从起飞爬升阶段过渡到高 空巡航平飞阶段以及从高空平飞巡航阶段 过渡到下降对准跑道阶段的指挥； 区调：指挥飞机高空平飞巡航阶段。
相关指挥通话用语
C:CCA101 FOLLOW THE CON3A EXPECT ILS RWY15 FOR SHENZHEN. P:CCA101 ROGER CON3A ILS RWY15. C:深航9901，bigro13号进场，深圳使用跑 道15 P：bigro13号进场，跑道15，深航9901
空管的管辖范围
中国的管制空域分为四种类型，即高空管制空域、 中低空管制空域、进近（终端）管制空域和机场 管制地带。 高空管制区的高度范围为6000-12000米；中低空 管制区的高度范围为6000米以下至对应的进近 （终端）管制区和塔台管制区以上的高度范围； 进近（终端）管制区的高度范围根据实际情况确 定，但通常低于6000米；机场塔台管制区的高度 范围根据具体情况确定。一般指机场细则规定的 范围。
工作分工
报告室：数据的处理和电报的拍发，飞行 计划的受理和审查，飞行动态的处理和信 息通报，航班正常性和架次统计，领导机 构办公室等； 管调，总调：上级调度室，重要任务的布 置和临时任务的批复、收集数据的上报和 信息通报等。
工作分工
情报：航行通告的收集、编辑、整理和发 布、协助机场对障碍物的评估、资料管理 等； 程序设计：机场建设的设计，飞行程序的 制订，评估等。
空中交通管制的背景： 在二十世纪中叶的一天，放任和自由酿 成了惨剧，两架飞机在美国本土上空迎头 相撞，由于是客机，死难者众多。 这次事故为世人敲响了警钟：天上的 交通也应该和地上一样，受到某种规则的 管理和约束，形成一定的秩序，这样才能 保障飞行的安全。于是空中交通管制事业 就在这样的背景之下被创立起来了，同时， 一个新的职业—空中交通管制员诞生了。
最低下降高95米 最低下降高270m 能见度大于1200m 能见度4000m
33号跑道，ILS/DME
ILS/DME A类 B类
决断高64m RVR大于550m 能见度大于800m
下滑台不工 作
目视盘旋
最低下降高155米 最低下降高260m 能见度大于1600m 能见度1600m 最低下降高260m 能见度2000m 最低下降高155米 最低下降高270m 能见度大于2000m 能见度3600m
ZSHC ZSJU ZSWX PANC RKSI RJAA RJBB (ZSSS ZSPD
外 籍 机 组)
ZSSS ZSPD ZSNB ZSLQ ZSWZ ZSWY
ZGKL ZUGY ZUUU ZUYB ZUTR ZLLL ZLIC ZWWW UAAA EHAM LIPO 桂林线 ZGNN ZPPP ZGBH VTBS VGZR VECC RO B330 ZGZJ H25 H10 ZUCK ZUNC ZUGU
C类
D类
决断高69m RVR大于600m 能见度大于800m
最低下降高155米 最低下降高270m 能见度大于2400m 能见度4000m
为什么有区别
33号跑道五边延长线上16.7km处有大南山 高度335.7m 因此33号跑道的天气标准比15号高
W45 J27 赣州线
KOW
A599
ZYTL ZSQD ZSYT
ZLXY
A461
YIN
赣州线 SHL W48 W 4 8 ZGSZ
LMN 走廊口
H22
P163
G586 B330
走廊口
(H21) P03
ZSQZ ZSAM ZSFZ
BIGRO SIERA
ZJSY ZJHK VHHH, VVTS RPLC, WSSS WMKK,WBKK WMSA 东南亚
起落航线
一般是飞行员作本场训练时使用的，在跑 道上起飞后转一圈回来再对准跑道，落地 在跑道上不停继续起飞；实际飞行中一般 做切入起落航线飞行； 形状就象体育场的跑道； 一般是左手航线。
起落航线的五个边
飞机从跑道起飞，顺着跑道延长线飞行，叫一边 （upwind leg）； 左转弯（一转弯）90度，直飞，叫二边 （crosswind leg）； 左转弯（二转弯）90度，逆着跑道平行方向直飞， 叫三边（downwind leg）； 左转弯（三转弯）90度，直飞至跑道延长线，叫 四边（base leg） 再左转弯（四转弯）90度，对正跑道方向，飞至 跑道降落的过程，叫五边（final approach）
空管提供的服务
中国民航空中交通管制系统始终贯彻“安全第一，预防为 主”的方针，按照职责分工提供负责空域内的空中交通管 制服务、飞行情报服务和告警服务 。 空中交通管制服务的任务是防止航空器与航空器相撞及在 机动区内航空器与障碍物相撞 ,维护和加快空中交通的有 序流动。 飞行情报服务的任务是向飞行中的航空器提供有助于安全 和有效地实施飞行的建议和情报。 告警服务的任务是向有关组织发出需要搜寻援救航空器的 通知，并根据需要协助该组织或协调该项工作的进行。 上述空中交通管制由空中交通管制单位提供。
空管知识小讲座
ATC
什么是空管
ATC:air traffic control 空中交通管制是国家交通运输事业的重要 组成部分，是保障国家领空安全和航空事 业发展的重要基础。空中交通管制的目的 是防止航空器与航空器相撞，防止航空器 与障碍物相撞，维持并加速空中交通有秩 序的活动。
最早的天空是完全自由的，人们想怎么飞 就怎么飞，想去哪里就去哪里。 这样好吗？
航空器分类
重型机：最大起飞重量大于136吨的 如B747,B777,A340,A330 重型机在深圳本场飞行架次大概占到总数 的25% 抗恶劣天气能力较好
航空器分类
按升限分成ABCD类 A类：运5等 B类：运7等 C类：B737,A320系列等 D类：B747,B777,A330,A340等
ILS/DME A类 B类 C类 D类
决断高69m RVR大于600m 能见度大于800m 决断高64m RVR大于550m 能见度大于800m