俄罗斯直升机传动系统结构分析

俄罗斯直升机传动系统结构分析

作者：单建平， 于振林， 佟勇

作者单位：单建平,于振林(哈尔滨东安发动机(集团)有限公司,黑龙江哈尔滨 150066)， 佟勇(陆航驻哈尔滨地区军代表室,黑龙江哈尔滨 150066)

1.期刊论文李林蔚.高红霞.余建祖.常莉.左丽华.朱虹.LI Lin-wei.GAO Hong-xia.YU Jian-zu.CHANG Li.ZUO Li-

hua.ZHU Hong某直升机主减速器滑油冷却系统设计-直升机技术2008(4)

对直升机主减速器滑油冷却系统的滑油流量和热耦合设计方法进行了研究,对散热器散热特性、减速器对滑油加热规律、系统热耦合过程进行了分析,利用某直升机主减速器的实验数据,提出了针对该直升机主减速器滑油冷却系统设计的改进方法.利用改进方法进行的该直升机减速器滑油冷却系统的设计结果与理论分析相吻合.

2.会议论文董泽平.张启涛直9直升机主、尾减速器振动测试分析2006

本文介绍的主要内容是直9直升机在外场使用过程中,用引进的先进振动测试设备,通过直升机地面短时间开车运转进行主减速器和尾减速器振动测试,录取相关技术数据,并对这些技术数据进行处理和分析,以确定该直升机的主减速器和尾减速器在工作一段时间后是否处于良好的工作状态,以及能否继续使用.

3.学位论文佘定君某型直升机减速器台架试验与分析研究2005

直升机传动系统与发动机、旋翼系统被视为直升机的三大关键动部件，其作用是将发动机输出的功率和转速根据需要传递给旋翼、尾桨及直升机的附件系统。传动系统直接影响直升机性能和品质的优劣，其寿命和可靠性直接关系到直升机的安危,因此，国外各直升机公司极为重视传动系统的试验研究。对中、尾减速器而言，整机台架试验是研制工作中一个非常关键的部分，只有通过整机台架试验，才能将其存在的问题充分地暴露出来从而得到及时有效的解决。

本论文主要工作和成果包括以下几个方面：

1. 本文回顾了直升机传动系统的发展史，详细介绍了某型直升机中、尾减速器的组成、结构、工作原理、主要设计参数以及为了满足润滑及干运转能力的设计要求而采取的设计措施等；论述了中、尾减速器润滑试验、温度场试验及断油试验的试验目的、试验方法及试验程序。

2. 详细介绍了某型直升机中、尾减试验器的试验原理、传动形式、功能以及试验器的设计情况。对开放功率流和封闭功率流两种基本形式及封闭功率流中的电封闭、液压封闭与机械封闭三种形式进行了比较。采用机械封闭形式试验器用于直升机中、尾减的试验，获得了满意的结果。

3. 通过对润滑试验、温度场及断油试验研究，得出了以下几点结论：1）中、尾减润滑试验验证了中、尾减的润滑特性，确定了中、尾减工作时的最大滑油量及最小滑油量，对尾减润滑不充分的地方进行了改进设计，使尾减的润滑功能满足了设计要求；2）中、尾减温度场试验验证了各轴承的温度均在允许范围内，机匣上也不存在温度过高的区域，验证了中、尾减润滑的适应能力强；3）中、尾减断油试验后的齿轮装配齿隙均比试验前的装配齿隙大，齿轮齿隙增大的原因主要是轴承及齿轮的磨损造成的；4）中、尾减断油试验验证了中、尾减具有30分钟的干运转能力，满足了型号规范的设计要求。

4. 本文在研究尾桨桨距操纵轴轴承的排故过程中，结合理论分析，用Anderson-Loewenthal 公式对齿轮和轴承的功率损失及热平衡进行了计算，将计算结果与试验结果进行了比较分析；并对中、尾减性能与可靠性做出评价，指出了存在的缺陷，为改进设计提供了试验依据。

5. 通过对某型直升机中、尾减速器的试验方法与国内外同类试验的试验方法进行分析、比较，得出了更为合理的试验方法，同时对试验经验进行归纳总结，提出对今后工作的建议，为我国后续型号的直升机减速器台架试验提供参考依据。

4.会议论文周志兵直升机减速器的疲劳鉴定1998

该文描述的是直八型机中间减速器、尾减速器齿轮疲劳试验及寿命评估，介绍了试验原理及方法；通过对中尾减速器的疲劳鉴定，给出了中尾减800飞行小时的首翻期。同时分析了疲劳强度缩减系数的不同选取对寿命计算的影响，呼吁疲劳鉴定方法的标准化。该文所做工作通过全尺寸疲劳试验进行齿轮定寿，这在中国直升机行业型号研制中尚属首次，对直升机传动技术的发展具有重要意义。

5.会议论文丁文强国外军用直升机主减速器研究2005

本文对国外军用直升机主减速器进行了分析与研究,介绍和总结了国外军用直升机主减速器的设计思路、主要结构组成、有关参数以及传动原理.为从事直升机主减速器的科研人员提供参考与借鉴.

6.学位论文戴化某型直升机中、尾减干运转技术研究2008

某型直升机中、尾减速器是某型直升机传动系统中非常重要的部件之一，按照型号规范要求该型直升机中、尾减速器必须具有30分钟干运转能力。本课题介绍了国外直升机减速器干运转技术的研究情况，在中、尾减的设计上采用的干运转设计技术，并通过试验验证其具有30分钟干运转能力。

本论文主要工作包括以下几个部分：

1.阐述了课题背景和意义，跟踪了国内外直升机传动系统干运转研究的现状，探讨了课题的研究目标和主要内容；

2.分析了中、尾减的结构及采用的干运转设计技术，论述了中、尾减润滑试验、温度场试验及断油试验的试验目的及试验技术要求；

3.对中、尾减的齿轮和轴承的功率损失及热平衡进行了计算，将计算结果与试验结果进行了比较分析；

4.对中、尾减进行了润滑试验、温度场试验及断油试验，改进了集油槽；

5.对试验数据及试验件的分解检查情况进行了分析，证明该型中、尾减具有30分钟干运转能力；

6.将某型直升机中、尾减的干运转能力与我所以往某XX型直升机减速器进行了分析比较，为后续型号的直升机减速器设计提供了参考性建议。

7.会议论文王国祥谈直升机减速器工作状态监测与维护1999

该文总结了直升机各种减速器尤其主减速器的工作状态监测情况，并对其故障和维护提出了规律性的看法。掌握以上知识，可以提高维修人员的维修水平和使用功效；为推进维修理论与实践水平的提高，笔者建议在加强监测与故障诊断的基础上，可对减速器的规律维修展开试验。

8.会议论文丁文强双圆弧齿轮应用于直升机主减速器的方案探讨1998

在直升机主减速器中最常见的故障之一就是主减的未级行星传动，其中行星的双列球面滚子轴承内环的滚道上或滚子出现剥落又是主要的失效源

，我国生产的4号主减也业已证明这一点。为解决由于采用行星传动所带来的失效问题，该文介绍了将双圆弧齿轮传动代替直升机主减速器的未级行星传动方案，以提高直升机主减速器的可靠性和维修性，同时也提高轮齿的接触强度和抗弯强度以及抗胶合能力。双圆弧齿轮所具有的诸优点，渐开线齿形是难以达到的，是一种值得探讨的新方案。

9.期刊论文黄中华.尹泽勇.丁文强.HUANG Zhong-hua.YIN Ze-yong.DING Wen-qiang直升机减速器故障齿轮振动

信号特征研究-长沙航空职业技术学院学报2007,7(3)

开展直升机减速器故诊断研究需要通过大量费用高昂的实验获取典型故障的信号特征.为降低实验费用,提出一种基于软件仿真获取直升机减速器故障齿轮时域信号特征的方法.仿真结果表明,采用该方法可以模拟减速器可能产生的振动信号.振动信号统计分析结果表明,可以通过振动信号的时域特征参数对故障的类型进行判断.