B0-B0轴式电力机车轴重调簧寻优分析经典文章

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HXD3型电力机车滚动抱轴箱体组装工艺改进提升

HXD3型电力机车滚动抱轴箱体组装工艺改进提升摘要：HXD3型电力机车是单轴功率1200kW、六轴、交流传动干线货运电力机车，该型机车持续功率7200kW，轴式C0-C0，轴重23t（或25t），最高运行速度120km/h，前后两个转向架结构相同，电机采用滚动抱轴式半悬挂方式。

本文主要是针对HXD3型电力机车驱动轴承组装工艺进行研究，旨在通过对现有组装工艺进行优化和提升，提高组装质量和组装效率。

关键词：滚动抱轴箱体平面度游隙周期专用套筒一、引言HXD3型电力机车的前后两个转向架结构相同，电机采用滚动抱轴式半悬挂方式。

滚动抱轴箱体在与牵引电机连接中起着至关重要的作用，其重要作用主要体现于连接轮对与牵引电机，支撑牵引电机。

机车在高速运行中牵引电机与滚动抱轴箱相对不变，滚动抱轴箱相对于轮对高速运转，主要是通过齿端和非齿端的驱动轴承来实现相对转动，而驱动轴承的游隙的大小在机车运行过程中起着至关重要的作用。

本文以笔者在实际工作中遇到的实际问题出发，通过对现有工艺进行优化调整，来保证轴承工作游隙以达到提升组装效率和减少使用起重机使用率。

二、现有技术现状HXD3型机车轮对主要由车轴、车轮装配、从动齿轮、抱轴箱体等部件组成。

现有HXD3型电力机车轮对和滚抱轴箱组装在组装台位采用立式组装方式进行组装。

在组装的过程中常常出现以下两种情况：一是轴承工作游隙较大，在高速运转时，会使振动较大，降低轴承的使用寿命；二是轴承工作游隙较小，在高速运转时，将增大轴承的摩擦力矩，从而产生大量的热，容易导致轴承发热损坏，这是因为轴承工作游隙较小时，将导致轴承的滚动体与轴承内外圈润滑不良，因干摩擦产生大量的热，产生磨损、胶结、轴承内外圈胀烈等现象，导致轴承损坏。

目前组装工艺简述如下：1.组装驱动轴承外圈，轴承外圈采用冷装法，先将轴承外圈置于工业冰箱中冷冻至规定的温度和时间，待轴承外圈冷冻合格后，将驱动轴承外圈组装至预先检修合格立式放置的滚抱轴箱体的轴承座中，翻转滚抱轴箱体后组装另外一端驱动轴承外圈，检查驱动轴承外圈与滚抱轴箱体轴承座的间隙合格后待组装，在整个作业过程中需注意防护，做好清洁度管控；2.组装齿端驱动轴承内圈，驱动轴承内圈采用热装法，齿端驱动轴承内圈加热至规定温度后热装至车轴，冷却后检查驱动轴承内圈与齿轮端面间隙，符合要求后进行下道工序；3.组装滚抱轴箱体，将滚抱轴箱体用起重机竖直吊起，套在车轴相应位置，组装时注意不得对车轴及驱动轴承造成磕碰伤；4.调整驱动轴承游隙，用两个顶尖顶在滚抱轴箱体下方，顶起滚抱轴箱体约0.5～2mm；5.组装非齿端驱动轴承内圈，驱动轴承内圈采用热装法，非齿端驱动轴承内圈加热至规定温度后热装至车轴；6.用起重机吊起压实胎具放置车轴端面，使压实胎具紧贴在非齿端轴承内圈处，用液压油泵加压使压实胎具及非齿端轴承内圈受轴向推力，用塞尺检查轴承内圈与压实胎具之间间隙，通过检查一圈的间隙后计算加垫量，计算后在对应位置处加垫，加垫后液压油泵加压使压实胎具压实；7.在滚动抱轴箱体上方沿180°方向放置两个百分表，人工推动滚动抱轴箱体，检查转动是否灵活，同时测量非齿端驱动轴承内圈端面的平面度，使平面度≤0.1mm；8.游隙测量，用起重机吊滚动抱轴箱体测量轴承游隙，在达到规定的吨位，游隙符合要求后则进行下一步工序，不合格则按上述第6）条重新进行调整，具体组装见图一。

电力动车组

160km/h电力机车160km/h动力分散型交流传动电动车组是为了满足人们对舒适、快捷的旅客运输越来越高的要求而研制的。

该电动动车组具有先进、可靠、快捷环保、节能以及方便维护等特点，该动车组在牵引功率、动力配置和控制方式上都与地铁车辆相同，同时该动车组还具备较好的动力性能，能为旅客提供较好的旅环境，方便铁路部门组织运营等一系列优点。

牵引特性曲线制动特性曲线主要技术参数列车编组型试=Mc+Tp+M+M-Tp+Mc=(可灵活编组) 定员载客548人轴试（一个动力单元）Bo-Bo+2-2+Bo-Bo 最大轴量（1.5倍定员载菏）17t牵引功率3200 kw持续速度52.5km/h最高运行速度160km/h起动牵引力215 kn列车起动加速度>0.5m/s2电传动方式交-直-交动力制动方式在生自动电制动功率3600kw微机控制分布式微机网络控制系统常用制动空电混合制动DDJ1电力机车中国第一台正式进入高速领域的DDJ1型200km/h高速动车组，是我们强大机车家族的又一精心完美之作。

高速、大运量、无污染、低成本的电力牵引方式，充满现代感的子弹头外形，人性化的司机驾驶环境，配以4000 kW的强大动力，令驾驶者更加得心应手，令旅行者享尽200km/h高速飞掠的效率与惬意。

DDJ1型高速动力车组牵引功率达4000kW，转向架采用电机架承式全悬挂结构及轮对空心轴传动，构架采用高强度低合金材料。

DDJ1型高速动力车组司机室应用人机工程学原理进行设计，所有操作及显示装置成弧形分布在正司机周围，管道式空调、可调节软椅、电加热玻璃，营造了舒适安全的驾驶环境。

DDJ1型高速动车组采用流线形头形，车头盖用复合材料制作，前窗玻璃采用双层防爆电热玻璃，车顶装有气流导流罩，气动阴力系数小于0.30,可满足200km/h高速运行要求。

牵引特性曲线制动特性曲线主要技术参数用途城际客运轴式B0-B0网压25kV,50Hz最大运营速度200km/h持续速度127km/h持续功率4000kW持续牵引力108kn起动牵引力180kn悬挂方式架承式制动方式空电联合制动电制动功率2800kw机车总重84t蓝箭电力机车“蓝箭”电动旅客列车组是为满足广深线“小编组、高密度、高速度”的公交化客运要求，由株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所、长春客车厂和广铁集团于2000年共同研制的新一代交传高速电动旅客列车组。

HXD3型电力机车参考复习题库

HXD3型机车参考复习题一、填空题1.HXD3型电力机车轴式为（C0-C0）。

型电力机车持续功率为（7200）kW。

2.HXD33.为了防止司机可能产生的误操作，司控器调速手柄与换向手柄之间设有（机械联锁）装臵。

4.DSA-200受电弓正常工作风压为（340～380）kPa 。

5.主变压器设有（两）个潜油泵，强迫变压器油进行循环冷却。

型电力机车持续制速度(65)km／h。

6.25t轴重的HXD37.25t轴重的HXD型电力机车起动牵引力为 (570)kN 。

38.25t轴重的HXD型电力机车恒功率速度范围为(65～120)km／h 。

39.HXD型电力机车电制动方式为(再生制动)。

310.主电路主要由（网侧）、主变压器、主变流器及牵引电动机等电路组成。

11.牵引变流器输入回路过流故障，在3分钟内连续发生两次，故障将被锁定，必须切断（CI）控制电源，才能恢复正常。

12.辅助变流器过载时，向微机控制系统发出跳开（主断）信号，该故障消除后10s内能自动复位。

13.制动显示屏LCDM位于司机室操纵台，通过它可进行CCBⅡ系统（自检），故障查询等功能的选择和应用。

14.自动制动手柄位臵包括运转位、初制动、全制动、抑制位、重联位、紧急位。

初制动和全制动之间是(常用)制动区。

型电力机车带载制动时，自阀制动后单阀应在运转位向(右)压，以缓解机车闸缸压力。

15.HXD3型电力机车换向手柄至于中立位，各辅机(停止)工作。

16.HXD3型电力机车进入“定速控制”状态后，司机控制器调速手柄的级位变化超过（1）级以上17.HXD3时，机车“定速控制”状态自动解除。

18.ERCP发生故障时，自动由（16CP）和13CP来代替其功能。

型电力型机车采用IGBT水冷变流机组和1250kW大转矩(异步)牵引电动机。

19.HXD320.HXD型电力机车总体设计采用高度集成化、(模块化)的设计思路。

3型电力机车采用带有中梁的、整体承载的(框架)式车体结构，有利于提高车体的强度和21.HXD3刚度。

SS8型电力机车故障保护的分析与处理

毕业设计课题名称：SS8型电力机车故障保护的分析与处理专业系轨道交通系班级铁制071班学生姓名指导老师完成日期 2010年6月2010届毕业设计任务书一、课题名称：韶山型电力机车故障保护的实现二、指导教师：三、设计内容与要求：1．课题概述本课题主要相关韶山系列电力机车的电气线路，学生在掌握韶山系列电力机车总体知识基础上，能够分析机车故障保护的实现原理。

课题涉及范围较广，通过本课题的分析设计，使学生更好地理解机车的工作原理，和相关的电气线路知识，培养学生运用所学的基础知识、专业知识，并利用其中的基本理论和技能来分析解决本专业内的相应问题，使学生建立正确的设计思想，掌握工程设计一般程序和方法。

2．设计内容与要求本设计课题的要求是：要求学生在熟悉韶山系列电力机车总体及电气线路工作原理的基础上，掌握机车出现较大故障时保护电路对机车保护的实现方式，理解保护原理，能够分析保护后的机车状态。

本课题的设计内容：1）分析电力机车电气线路的工作原理2）掌握电力机车常见故障3）分析机车保护的实现方式4）分析机车保护的原理5）分析机车保护后的状态6）分析机车保护后的处理7）掌握韶山系列电力机车的相关专业知识8）了解韶山8型与其它电力机车区别3．子课题分组本课题针对不同车型分为3－4组1）SS6B型电力机车2）SS8型电力机车3）SS3B型电力机车4）SS4G型电力机车四、设计参考书《韶山4型电力机车》中国铁道出版社《韶山4改进型电力机车电气线路与空气管路系统》中国铁道出版社《韶山3型4000系电力机车》中国铁道出版社《韶山6B型电力机车》中国铁道出版社《韶山8型电力机车》中国铁道出版社《牵引电器》中国铁道出版社《电力机车电器》中国铁道出版社电力机车相关资料五、设计说明书内容1.封面2.目录3.内容摘要（100－200字左右，中英文）4.引言5.正文（设计课题、内容与要求，设计方案，原理分析、设计过程及特点）6.结束语7.附录（图表、参考资料）六、设计进程安排第1周：资料准备与借阅，了解课题思路。

韶山4改进型电力机车主辅电路分析

韶山4改进型电力机车主辅电路分析学生姓名：学号：专业班级：指导教师：摘要本文给出了西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）的写作规范和排版格式要求。

文中格式可作为编排论文的格式模板，供参考使用。

摘要部分说明：“摘要”是摘要部分的标题，不可省略。

标题“摘要”选用模板中的样式所定义的“标题1”，再居中；或者手动设置成字体：黑体，居中，字号：小三，1.5倍行距，段后11磅，段前为0。

论文摘要是学位论文的缩影，文字要简练、明确。

内容要包括目的、方法、结果和结论。

单位制一律换算成国际标准计量单位制，除特别情况外，数字一律用阿拉伯数码。

文中不允许出现插图。

重要的表格可以写入。

论文摘要应有1000字左右。

摘要正文选用模板中的样式所定义的“正文”，每段落首行缩进2个汉字；或者手动设置成每段落首行缩进2个汉字，字体：宋体，字号：小四，行距：多倍行距1.25，间距：前段、后段均为0行，取消网格对齐选项。

摘要正文后，列出3-5个关键词。

“关键词：”是关键词部分的引导，不可省略。

关键词请尽量用《汉语主题词表》等词表提供的规范词。

关键词与摘要之间空一行。

关键词词间用分号间隔，末尾不加标点，3-5个，黑体，小四，加粗。

关键词：写作规范；排版格式；论文目录摘要 (I)引言 (1)1. 绪论 (2)1.1电力机车能量传递过程 (2)1.2电力机车电路的分类 (3)1.2.1主电路 (3)1.2.2辅助电路（有两类） (3)1.2.3控制电路（有两类） (3)2. 主电路设计考虑的内容 (4)2.1 牵引电机的联接与激磁方式 (4)2.1.1激磁方式 (4)2.1.2电机联接方式 (4)2.2 电力机车的供电方式 (5)2.3 整流线路 (5)2.4 调速方式 (6)2.5 电气制动 (6)3.交直型机车主电路发展简论 (7)3.1我国交直型机车主电路的发展过程 (7)3.2交直型电力机车主电路基本情况 (7)4.机车牵引负载电路 (9)4.1有级与无级调速机车的牵引持性 (9)4.2牵引电机的联接 (10)4.3电机的空转与滑行 (11)4.3.1牵引力的产生 (11)4.3.2粘着 (12)4.3.3粘着利用 (12)4.3.4轴重补偿 (12)4.3.5轴重补偿 (12)4.3.6空转与特性的关系 (13)4.4牵引电机励磁方式 (13)5.主电路保护电路 (14)5.1 过电流保护电路 (14)5.2 接地保护 (15)5.3 过电压保护 (15)5.5其他保护 (16)6.1网侧高压电路 (18)6.2整流调压电路 (19)6.3牵引电路 (20)7.SS4改型电力机车辅助电路分析 (22)结论 (36)致谢 (37)参考文献 (38)附录A 附录内容名称 (39)引言铁道牵引电传动技术是牵引动力设备的核心技术，其发展目标一直是致力于改善机车牵引和电制动性能，提高运用可靠性和能源的有效利用率，减少对环境的影响，降低运营成本，更好地满足铁路运输市场的需求。

30t轴重B0-B0轴式货运电力机车静挠度匹配研究

３分析结果
为了比较分析一二系挠度匹配与机车垂向动力学
性能的关系，本论文以正处于研发阶段的３０ｔ轴重（Ｂ。一Ｂ０）轴式货运电力机车为对象进行研究。机车机械结构继承了ＨＸ。１机车的特点，牵引电机采用滚动抱轴悬挂，牵引装置采用端梁辅助吊挂推挽式双牵引杆，机车中心距为８９００ｍｍ，转向架轴距为２８００ｍｍ。
大，组合１与组合２相当。３．２轮对垂向动作用力图２为３种悬挂组合下机车在美国Ｖ级谱激励下
挠度组合下机车轮轨垂向动作用力、平稳性和机车轴重转移的优劣。建议３０ｔ轴重Ｂｎ —Ｂ０轴式电力机车悬挂优选类似ＨＸｏ１或者ＨＸｏ２的一系偏硬二系偏软的静挠度匹配型式。关键词３０ｔ轴重；挠度匹配；垂向动作用力；轴重转移
Hale Waihona Puke 国内投入运营的主型２（１３ｏ一１３ｏ）轴式干线货运电力机车主要有ｓＳ４系列、ＨＸＤ１型、ＨＸＤ２型电力机车等口］。其主要结构型式和参数见表１ｌ３］，３种车型采用了近乎两种不同的一二系悬挂匹配策略，ｓＳ４。为一系悬挂软二系
悬挂硬，ＨＸ。１和ＨＸ。２为一系悬挂偏硬二系悬挂软。

Bo-Bo-Bo抱轴式机车黏着利用率分析

维普资讯
第３Ｏ卷
第２期
电力机车与城轨车辆
ＥｔｉＬｃｍｏｉｅｋｃｒｏｏｔｓ＆ＭａｓＴａｓｔＶｈｃｅｃｖｓｒｎｉｅｉ／ｓ
Ｖｏ．ＯＮｏ２１３．Ｍａ．０ｈ，０７ｒ２ｔ２０
电机吊挂点到车轴中心的距离，向架中心距，转轴距等对机车黏着利用率的影响进行分析。研究结果和建议可供设计部门制订技术方案时参考。关键词：０Ｂ－。Ｂ－０Ｂ轴式；轴悬机车；黏着利用率；分析中图分类号：２０１＂Ｕ６．１５文献标识码：Ａ文章编号：６２ｌ８（０７０－０６－４１７一】７２ｏ）１０１－－０
轴重转移严重影响机车黏着重量的利用，限制机车
牵引力的发挥。对于大功率交流传动机车而言，尤其要求
机车有较高的黏着重量利用率。
一
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般来说影响机车轴重转移的结构参数有：一系及
二系的悬挂参数、引点高度、向架轴距、向架中心牵转转距、牵引电机的布置方式，还有最大牵引力、车钩高度、轴数等。
２００７年３２月０日
Ｂ— 。Ｂ抱轴式机车黏着利用率分析ｏＢ．ｏ．
李冠军，卢瑞林
（中国南车集团株洲电力机车有限公司，湖南株洲４２０）１０１摘要：ＢＢ轴悬式机车二系簧分布，就Ｂｎ车轮踏面磨耗，车钩高度，、系垂向刚度，、一二端中转向架牵引点高度，

B0—B0轴式电力机车轴重调簧寻优分析

ｍｅｏ．ｈｓａｅｖｓａｒｓｄｒｓａｃｅｓｒｇｄｕｔｅｔｅｈｏｇｆｅｅｔｃｏｏｏｖｓｎｌｉｇｙｅＳｄｈｔｄＴｉｐｐｒｅｌｅｅｒｈｔｔｉｊｓｎｔｎｌｙｅｒｃｍｔｅｃｄｎｐ４ｉｎｓｎｇａｙａｅｏｈｐｎａｍｃｏｏｔｌｉｌｈｃｉｉｕｔＳａｎ
架上各个二系支承点所在平面的平面度误差等，对每个
二系支承载荷的大小都会产生影响，继而对机车轴重分配的均匀性产生很大影响。为保证Ｓ４型以及轴式为ＳＢ０Ｂ的电力机车的轴重均衡，现场采用机车调簧技术来
优的思路，便使机车所有轴重既快又好地调到以
Ｊ１２ｔ２０ｕ．０ｈ，０６
・检测・试验・
Ｂ— ｏ式电力机车轴重调簧寻优分析ｏＢ轴
杨振祥潘迪夫，，曾亚波黄明高，
（．１中南大学交通运输工程学院，湖南长沙４０７；２中国南车集团株洲电力机车有限公司，南株洲４２０）１０５．湖１０１
ａｌｌａｒｇａｊｓｍｅｔｘｅｏｄｓｉｄｕｔｎｐｎ
ＹＡＮＧｅ－ｉｎＺｈｎｘａｇ，ＰＡＮ－ｕ１Ｄｉｆ，ＺＥＮＧ — ｏ，ＹａｂＨＵＡＮＧｎ－ａＭｉｇｇｏ
（．ｃｏｌｆｒｆｃａｄＴａｓｏｔｔｎＥｎｉｅｒｇ，ｅｔｌｏｔｉｅｓ，ａｇｈ０７Ｃｈｎ；１ＳｈｏＴａｎｒｐｒｉｇｎｅｉＣｎｒｕｈＵｎｖｒＣｈｓａ４１０５，ｉａｏｉｎａｏｎａＳｎ

B_(0)B_(0)-B_(0)B0轴式重载高速转向架群动力车的动力学性能预测

———————————————收稿日期：2020－06－05B 0B 0-B 0B 0轴式重载高速转向架群动力车的动力学性能预测尹智慧1，王家鑫1，王淇1，周强*,2，胡晨2（1.中车唐山机车车辆有限公司，河北唐山 063000； 2.西南交通大学牵引动力国家重点实验室，四川成都 610031）摘要：介绍了一种重载高速转向架群动力车的主要结构特点，基于动力车的主要技术参数，通过SIMPACK 建立了动力车的多体动力学计算模型，对空车（AW0）和满载（AW3）两种工况下的整车动力学性能进行了计算分析，主要包括车辆的稳定性、平稳性和曲线通过安全性，并按照铁道车辆相关评定标准对其总体性能作出了评价。

研究表明：B 0B 0-B 0B 0轴式重载高速转向架群动力车具有优良的直线动力学性能和曲线通过性能，能够实现在既有客运线路上的高速运行。

关键词：B 0B 0-B 0B 0轴式；转向架群；动力车；动力学性能中图分类号：U266.2 文献标志码：Adoi ：10.3969/j.issn.1006-0316.2021.03.007文章编号：1006－0316 (2021) 03－0039－07Dynamic Performance Prediction of B 0B 0-B 0B 0 Wheelset Arrangement Heavy-Load andHigh-Speed Bogie-Group Power CarYIN Zhihui 1，WANG Jiaxin 1，WANG Qi 1，ZHOU Qiang 2，HU Chen 2( 1.CRRC Tangshan Co., Ltd, Tangshan 063000, China;2.State Key Laboratory of Traction Power, Southwest Jiaotong University, Chengdu 610031, China ) Abstract ：The main structural characteristics of a heavy-load and high-speed bogie-group power car are introduced. Based on the main technical parameters of the power car, the multi-body dynamic calculation model of the power car is established through SIMPACK. The dynamic performance including the stability, riding quality and curving performance of the whole vehicle under two working conditions of empty vehicle (AW0) and full load (AW3) is calculated and analyzed, and the overall performance of the vehicle is evaluated according to the relevant evaluation standards of railway vehicles. The results show that the B 0B 0-B 0B 0 wheelset arrangement heavy-load and high-speed bogie-group power car has excellent linear dynamic performance and curving performance, and can realize high-speed transportation on existing passenger lines. Key words ：B 0B 0-B 0B 0 wheelset arrangement ；bogie-group ；power car ；dynamic performance提升重载机车货运能力的主要方式有两种：增大轴重和增加轴数。

落车调整轴箱簧超差简单办法

落车调整轴箱簧超差简单办法摘要：随着CRH3型动车组的运行公里数的增加，车辆逐步进入高级修里程，车辆返厂检修过后装配部分最后一个步骤就是落车工序，从新造以来落车作为列车走行部位的重中之重工序，关键性不言而喻。

落车工序也是车间生产节点的关键工序，能否顺利转序使车辆进入调试状态，对于路局客户对于公司的修时要求起着至关重要的作用。

然而由于动车组转向架也为检修件，时长因为轴箱簧超差导致车辆无法正常转序，频繁的拆车返转向架使得生产周期大大加长，反而大幅提高了员工的工作强度。

成为了生产中的瓶颈，严重制约了生产进度并且在反复拆装过程中，产品质量也难以保证。

本文将要讨论使用对空气簧支座增加或者减少调整垫的方法，使得轴箱簧超差时不采取拆车返转向架的方法，从而降低反转向架次数，确保产品质量，减小因拆车而产生的生产周期变长的问题。

关键词：转向架轴箱簧超差生产周期目录引言---------------------------------------------------------------------------2正文---------------------------------------------------------------------------3一、落车调整轴箱簧超差简单办法的适用范围----------------3二、轴箱簧超差时的车体数据确认---------------------------------3三、对落车各尺寸进行分析------------------------------------------6四、单侧超差的调整办法----------------------------------------------7五、双侧超差的调整办法----------------------------------------------7结论---------------------------------------------------------------------------7参考文献--------------------------------------------------------------------8引言：落车调整是装配工序中重要的一步，转向架又是走行部分的关键所在，车辆的平稳运行与安全运行与落车调整有密不可分的联系，由于涉及到车体距离轨道面以及转向架各种数据的测量及调整工作，而且由于轴箱簧为转向架自带件，落车工序只负责记录数据，没有其他办法调整轴箱簧高度，往往超差后只能对车体上体进行四点称重，将称重报告反馈给转向架车间，拆车将转向架返回转向架车间重新静压，导致生产周期长，质量标准下降的诸多问题。

机车轴箱弹簧强度分析

机车轴箱弹簧强度分析摘要随着我国铁路进入高速重载的新时代，铁路列车运行的平稳性与安全性越来越重要。

轴箱弹簧是机车转向架的关键部件之一，其性能的稳定性直接影响机车运行的安全及平稳。

弹簧承载情况及工作环境十分复杂，所以，弹簧的强度、疲劳寿命具有非常大的随机性，是广大工程技术研究人员十分关注的问题。

因此，研究弹簧强度、疲劳寿命具有重要的理论及实际意义。

本文对韶山4型电力机车的轴箱弹簧进行了分析，利用三维软件Solidwork s进行建模仿真，并利用其Simulation模块对轴箱弹簧进行刚度、静强度、疲劳寿命分析。

通过分析轴箱弹簧强度、寿命，对影响轴箱弹簧强度、寿命的因素做了一定的总结。

通过分析可以发现圆柱螺旋弹簧在其支撑圈与工作圈过渡处最容易发生断裂，弹簧的制作生产工艺也会对弹簧的强度、寿命产生一定的影响。

结合分析结果，为提高轴箱弹簧的强度、寿命，可以采取增加弹簧支撑圈数以及改进弹簧生产工艺等措施。

关键词：轴箱弹簧，圆柱螺旋压缩弹簧，强度，优化AbstractWith China's railway enter a new era of speed and heavy duty，the smooth and security running of railway trains becomes more important．Spring is one of the key components in vehicle, the stability of which affect the safety and stabilization of vehicle operation. There is very large randomicity in strength and fatigue life of spring for the complicated status of load and work environment. For its importance of practical application, the problem catches many engineers to research.The article analyzed the axle spring of the SS4electri c locomotive and used the Solidworks build a model and analyzed the stiffness, static strength and fatigue life of the axle spring. By analysis the strength and life of the axle spring we can make a summary of the factors which influences the strength of the axle spring. By the analysis we can find that the cylindrical spring has a most prone to fracture areas in the transition of the support ring and work coils, the production process also have an impact on the spring strength and life. Combining the results of the analysis improve the strength and fatigue life of the axle spring, the measures must be taken to improve the strength and fatigue life of the axle spring by increase the number of spring support ring as well as improved spring production process. Key word: Axle spring，Helical compression spring，Strength，Optimization目录1绪论 (1)1.1背景 (1)1.2电力机车发展及分类 (1)1.3软件选用及介绍 (2)1.3.1软件选用 (2)1.3.2模块介绍 (2)2模型建立及有限元分析 (4)2.1三维模型建立 (4)2.2静态分析 (7)2.2.1刚度分析 (7)2.2.2静强度分析 (8)2.3模态分析 (9)2.4疲劳寿命分析 (13)2.4.1材料的S-N曲线 (14)2.4.2疲劳强度缩减因子 (15)2.4.3疲劳寿命估算 (16)2.5小结： (16)3影响弹簧疲劳寿命的因素分析 (17)3.1弹簧疲劳寿命影响因素的理论分析 (17)3.2弹簧疲劳寿命影响因素 (17)3.2.1表面状态对疲劳强度的影响 (17)3.2.2表面质量对疲劳强度的影响 (18)3.2.3表面脱碳对疲劳强度的影响 (18)3.2.4表面处理对疲劳强度的影响 (18)3.2.5抛丸处理对疲劳强度的影响 (18)3.2.6金相组织对疲劳强度的影响 (19)3.2.7化学成分对疲劳强度的影响 (19)3.2.8冶金缺陷对疲劳强度的影响 (20)3.2.9屈服强度对疲劳强度的影响 (21)3.2.10腐蚀介质对疲劳强度的影响 (21)3.2.11热处理工艺质量对疲劳强度的影响 (21)3.3弹簧支撑圈参数对疲劳强度的影响 (21)4弹簧优化改进 (23)4.1螺旋圆柱压缩弹簧设计的一般要求 (23)4.2螺旋圆柱压缩弹簧优化设计 (23)4.2.1确定设计变量 (23)4.2.2建立目标函数 (24)4.2.3确定约束条件 (24)4.2.4建立数学模型 (26)结论 (28)致谢 (29)参考文献 (30)1 绪论1.1 背景随着我国铁路运输进入高速重载的新时代，铁路列车运行的平稳性与安全性越来越重要。

电力机车整备绪论

ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ、概述
电力机车定义：
由外部接触网供电，由牵引电动机驱动的现代化的牵引动力。
电力机车组成：
包括电气部分、机械部分、和空气管路系统。
一、电力机车概述
电气部分
牵引变压器整流硅机组牵引电动机辅助电动机组牵引电器
机械部分
车体转向架车体与转向架之间的连接装置牵引缓冲装置
空气管路系统
空气制动机气路系统控制气路系统辅助气路系统
四、典型电力机车简介
韶山3型电力机车
客货两用干线电力机车，代号SS3。株洲电力机车工厂1978年设计试制的大功率电力机车。 1989年开始批量生产至今。该车采用大功率硅整流管和晶闸管组成的不等分三段桥式全波整流电路，晶闸管相控平滑调压和补偿绕组的脉冲串励四极牵引电动机。机车具有恒流起动、准恒速运行、加馈电阻制动、防滑防空转及轴重转移电气补偿等特性，起动平稳、加速度大、牵引性能好、制动特性优越、性能可靠。获国家科技进步二等奖、国家优质产品奖。机车功率持续4350kW，最大速度100km/h，车长20200mm，轴式C0-C0，电流制为单相工频交流。
四、典型电力机车简介
韶山7D型电力机车
采用B0-B0-B0转向架轴式及单侧制动；采用不等分三段桥相控和他励控制技术，实现机车无级调速和无级磁场削弱；采用恒流准恒速特性控制；具有供列车取暖及空调的电源；具有双管制供风系统；司机室采用了人机工程学原理设计，全包结构，选用先进操作控制设备，提高了机车的美观性及舒适度；机车功率持续4800kW，最大速度170km/h，车长20200mm，轴式B0-B0-B0，电流制为单相工频交流。
四、典型电力机车简介
韶山1型电力机车

SS4改型电力机车机械部分的常见故障及检修_毕业论文

转向架是电力机车的走行部分。是一个十分重要的关键部件。它一般由构架、轮对电机组装、轴箱装配、一系和二系弹簧悬挂装置、齿轮传动装置、牵引电动机悬挂装置、基础制动装置、牵引装置等部件组成，具有承重、传力和转向功能，对提高机车运行速度，确保行车安全、改善机车走行品质，提高乘务人员舒适度等均有极其重要的作用。因此对它的要求也十分严格，既要有足够的强度和刚度，又要减轻重量，结构紧凑；既要有较小的轮轨动作用力，良好的动力曲线通过性能，又要有良好的运行平稳性和横向稳定性；既要有较高的粘着重量利用率，又要有可靠的制动性能。我国电力机车已开发了17种，其中6种是派生机车。11种机车转向架中，有些转向架基本上是通用的。这些转向架的技术随着电力机车发展而发展，也是经过了仿造、自行设计，借鉴国外技术、完善提高，从而得以跻身于世界先进行列。[9]
为了改变铁路的落后面貌，1998年党中央、国务院做出了投资2450亿元，加快铁路建设，推动国民经济持续、高速度健康发展的战略决策。对于铁路来说，这是千载难逢的极好机遇。铁道部党组迅速进行全路总动员，作出了“决战西南、强攻煤运、建设高速、扩展路网、突破七万”的总体布置。到2002年，铁路营业里程将突破7．5万公里，其中，电气化铁路里程将突破1．5万公里，我国将跻身世界电气化铁路前“四强”。国家的投资，铁道部的决策，表明国家对铁路建设的关心和支持，反映了电力牵引是我国牵引动力的发展方向。展望2010年，伴随着铁路新的建设热潮的到来，铁路电气化将迎来蓬勃发展的新时期，预示着给电力机车带来光辉灿烂的明天。因此，根据国外铁路电气化和电力机车的发展趋势，结合我国铁路电气化和电力机车现状与发展需要，我们要积极适应加强电力机车可靠性研究，在型谱化、模块化、系列化基础上提高整车质量和技术水平；积极开发三相交流传动电力机车，力争用10年左右的时间，完成电力机车直流传动到交流传动的转变，实现电力机车的新一轮的发展[9]。

SS4G型电力机车常见故障分析及其处理措施

SS4G型电力机车常见故障分析及其处理措施系别：牵引动力系专业：铁道机车车辆班级： 16学生姓名：坤指导教师：***完成日期： 2013年3月28日摘要韶山4改进型电力机车，代号SS4G，是在SS4、SS5和SS6型电力机车的基础上，吸收了8K机车一些先进技术设计的。

机车由各自独立的又互相联系的两节车组成，每一节车均为一完整的系统。

它电路采用三段不等分半控调压整流电路。

采用转向架独立供电方式，且每台转向架有相应独立的相控式主整流器，可提高粘着利用。

电制动采用加馈制动，每台车四台牵引电机主极绕组串联，由一台励磁半桥式整流器供电。

机车设有防空转防滑装置。

每节车有两个B0- B0转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，电机悬挂为抱轴式半悬挂，一系采用螺旋圆弹簧，二系为橡胶叠层簧。

牵引力由牵引梁下部的斜杆直接传递到车体。

空气制动机采用DK-1型制动机。

机车功率持续6400kW，最大速度100km/h，车长2×15200mm，轴式2（B0-B0），电流制为单相工频交流。

牵引电动机作为SS4G型电力机车主要电气设备之一，其质量的好坏对机车整体质量起着至关重要的影响。

在铁路的发展历史中，牵引电动机是重要的组成部分之一。

牵引电动机是有高可靠性、好精确度、快速响应的特点，与此同时，牵引电动机也具有故障率高和运用保养质量可以直接决定电动机的使用寿命的特点。

虽然近年来，在制造厂家与各科研部门的共同努力下，牵引电动机基础质量得以不断提高；但由于受机车长交路、大提速恶劣环境以及超吨位等多种运用条件因素影响，对牵引电机使用性能提出更高的要求，因此落修率依然较高，给检修生产带来一定的压力。

本文对造成牵引电机的主要惯性故障原因进行深入分析，提出在检修运用中相应的解决对策，希望能对牵引电机运用的可靠性和安全性起到积极作用。

关键词牵引电机故障原因处理措施目录摘要…………………………………………………………………………… (1)前言 (3)一、牵引电动机概述 (4)（一）电力机车牵引电动机工作原理认知 (4)（二）SS4G电力机车牵引电动机的结构组成 (5)1.定子 (6)2.转子 (8)3.电刷装置 (9)4.电枢轴承和抱轴轴承 (9)二、SS4G牵引电机的一般特性 (9)一、牵引电动机的传动与悬挂方式1个别传动2组合传动二、牵引电动机的工作特点三、ZD105A型牵引电动机的维护保养 (10)四、SS4G 型电力机车常见故障处理办法 (14)总结 (24)致谢 (26)参考文献 (26)前言1821年英国科学家法拉第首先证明可以把电力转变为旋转运动。

大功率电力机车称重调簧研究与分析

大功率电力机车称重调簧研究与分析摘要：本文旨在研究大功率电力机车称重调簧的问题。

随着铁路运输业的发展，大功率电力机车的使用越来越广泛，而电力机车的称重调簧是确保列车安全行驶的重要部件。

因此，如何保证称重调簧的准确性和稳定性，成为了一个亟待解决的问题。

本文首先介绍了大功率电力机车称重调簧的原理和工作方式，分析了其在列车运行中的作用和重要性。

接着，总结了大功率电力机车称重调簧的问题和解决方法。

最后，本文指出了大功率电力机车称重调簧研究的未来发展方向。

同时，需要加强与相关领域的交流和合作，共同推进大功率电力机车称重调簧技术的发展和应用。

关键词：大功率电力机车、称重、调簧引言：大功率电力机车在铁路运输中扮演着重要的角色，它们的安全运行对于保障乘客和货物的安全具有至关重要的作用。

而大功率电力机车的称重调簧系统则是其安全运行的重要保障之一。

正确认识和研究大功率电力机车称重调簧系统的性能和特点，对于提高列车安全性和运行效率具有重要的意义。

本文将围绕大功率电力机车称重调簧系统的研究展开，介绍其工作原理、系统组成和特点，分析其存在的问题和未来的发展方向，并提出相应的解决方法和建议。

通过本文的介绍，旨在增进人们对大功率电力机车称重调簧系统的了解，为其未来的发展提供参考和建议。

1、大功率电力机车称重调簧的原理和工作方式1.1、大功率电力机车称重调簧的原理大功率电力机车行驶时需要承载巨大的荷载，因此其重量的准确计量对于车辆的安全运行至关重要。

大功率电力机车的称重调簧系统是一种常用的重量检测技术，其原理是基于胡克定律和弹性变形的原理。

称重调簧系统由称重传感器、信号放大器、 A/D 转换器、计算机等组成。

其中，称重传感器是系统的核心部件，其通常采用弹簧体系，通过测量弹簧的弹性变形来计算重量。

当列车经过称重传感器时，传感器中的弹簧体系会发生变形，产生一个与荷载大小成正比的变形量。

这个变形量会被转换成电信号，经过信号放大器放大后，再经过 A/D 转换器转换成数字信号，最终传输到计算机中进行计算和处理。

机车的轴式

比如说，一个机车的轴式就是Co-Co，其中的C指每个转向架上有三根车轴（如果是两根车轴就是B，一根车轴就是A，以此类推），o 表示是带有牵引电机的（如果没有带电机，就不用写）。

因此，对于Co-Co，我们就可以判断这台机车是一台六轴机车，有两个转向架，每根车轴都带有牵引电机再举个例子，一个机车的轴式是Bo-B-Bo，就表示这也是一个六轴机车，但是他有三个转向架，每个转向架有两根车轴，其中第1、3个转向架是带牵引电机，中间的第2个转向架是没有牵引电机的。

轴式，车轴的排列方式。

在中国铁路常见的轴式有C0－C0、B0－B0。

以C0－C0举例说明，C表示一个转向架有3个轴，0表示转向架的每个动轴都有单独的驱动装置。

如果一台机车的轴式为C0－C0，可以了解的是，这个机车有两个3轴转向架，转向架的每个动轴为单独驱动。

同理B0－B0。

有些机车的轴式比如说2（B0－B0），2表示重联机车，还有1AA1轴式，1表示该轴为从动轴，A为有单独驱动装置的轴。

B代表2，C代表3，O代表的是牵引电机，也就是动轴。

B0-BO就是说这个机车是2个转向架，每个转向架是2轴，也就是这个车有四轴，比如SS8就是这样。

CO-CO是说机车有2个转向架，每个转向架上是3轴，也就是这个车有六轴，大多数的机车是这样，比如DF4、DF11等。

另外还有BO-BO-BO，就是车有3个转向架，每个转向架上2轴，车有六轴，最典型的就是SS7D。

AO1AO-AO1AO，说车有2个转向架，每个转向架上有3轴，两边的轴上有牵引电机，而中间没有。

这样的车很少。

C-C那是液力传动的内燃机车，与C0-CO的区别就在于轴上没有牵引电机，同样是有两个3轴的转向架，比如NY6型。

HXN5B型机车转向架称重调簧工艺研究

HXN5B型机车转向架称重调簧工艺研究摘要：本文HXN5B调机机车转向架为例，对机车转向架称重试验台和转向架称重调簧方法进行介绍，讲述了影响转向架轴重分配的控制措施，重点阐述了HXN5B转向架称重调簧工艺流程。

关键词：转向架；称重调簧；工艺流程；影响因素1. 概述目前货运内燃机车机车正朝着重载大功率方向发展，其中六轴大功率货运内燃机车机车是重点发展的车型。

为了提高机车的动力学性能和黏着利用率，最大限度抑制机车运行过程中的轴重转移，将轮重偏差控制在较小的范围内将是关键所在。

本文就HXN5B机车转向架为例，对转向架称重调簧方法进行介绍。

2.HXN5B型机车转向架简介HXN5B型4400马力调机机车转向架是HXN5双司机室型机车转向架的改进型，其转向架为单拉杆转向架（见图1），构架各梁均采用箱形焊接结构；轴箱采用单侧拉杆定位结构；车轮使用1250mm轮径的分体车轮；牵引电机采用滚动轴承抱轴的悬挂形式；二系悬挂采用性能优良、维护工作量少的橡胶堆承载结构；机车采用中心销形式牵引；基础制动采用踏面单侧单元制动器；喷脂式轮缘润滑装置。

3.转向架称重调簧设备介绍本文所提到的称重调簧设备采用动梁龙门式框架结构，主要由设备基座、门式钢架、结索、辅助结索、测试气缸、称重单元、液压动力单元、电柜箱、控制柜等组成。

可用于电力机车、内燃机车及其它类型转向架进行轮重、轮重差、轴重、轴重差、轴距和车轮内侧距等有关尺寸的检测和计算。

4.转向架称重调簧原理转向架轮重就是测量车轮施加在称重调簧设备称重单元的力，可以简化认为就是车体施加在橡胶支撑垫上的力和转向架本身的重力施加在各称重单元的力。

因为构架的刚度特别大，可以假设构架是刚性的，在模拟加载时没有发生变形，那么HXN5B机车转向架称重调簧重点就是如何调整一系弹簧的受力，即一系弹簧的压缩量，通过一系弹簧下部加减垫片即可调整弹簧的压缩量。

5. 影响转向架轴重分配的控制措施5.1在构架机加工时首先是加工好各一系弹簧安装面，保证各安装面的水平度，以安装面为基准加工其他部位，轴箱体的加工必须保证一系弹簧安装座在同一平面，这样就能保证一系弹簧上下安装座基本在同一平面。

电力机车的分类

电力机车的分类1、按机车轴数分四轴车。

轴式为B0-B0;六轴车。

轴式为C0-C0、B0-B0-B0;八轴车。

轴式为2(B0-B0);十二轴车。

轴式为2(C0-C0)、2(B0-B0-B0)。

轴式"B"表示一个转向架有2根轴;轴式"C"表示一个转向架有3根轴;脚号"0"表示每个轴有一台牵引电机;"-"表示转向架之间是通过车体传递牵引力。

2、按用途分(1)客运电力机车。

用来牵引各种速度等级的客运列车，其特点是速度较高，所需牵引力较小。

(2)货运电力机车。

用来牵引货物列车，其特点是载荷大，牵引力大，但速度较低。

(3)客货通用电力机车。

尤其是近年来新型电力机车中，其恒功运行速度范围大，可适用牵引客运列车，也可适用牵引货运列车。

3、按轮对驱动型式分(1)个别驱动电力机车指每一轮对是由单独的一台牵引电动机驱动的电力机车。

(2)组合驱动电力机车指几个轮对用机械方式互相连接成组，共同由一台牵引电动机驱动的电力机车。

现代电力机车大都采用个别驱动方式，而很少再采用组合驱动。

4、按电流制分类在铁道干线电力牵引中，电力机车主要按照供电电流制分为直流制电力机车、交流制电力机车和多流制电力机车。

·直流制电力机车即直流电力机车，它是由直流电网供电，采用直流牵引电机驱动的电力机车。

它是发展最早的电力机车，·其接触网电压通常为1·5kV和3kV直流电压。

直流电力机车采用的直流牵引电动机结构简单、控制方便、易于维修、运用比较可靠。

但由于接触网屯压不高而使送电距离受到限制，变屯所数目增加，尤其不适于机车向大功率方向发展。

其调速方法多采用调节起动电阻和改变电机连接方式，但能耗大并有一定冲击。

目前，已大量使用晶闸管进行斩波调速，以实现无级调速而成为直流电力机车的发展方向。

在意大利、西班牙、波兰、俄罗斯、日本、法国仍有相当数量的直流电力机车在运营。