广州地铁13号线

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错位叠线站地铁车站案例研究——广州13号线二期罗冲围站建筑方案分析肖锴

错位叠线站地铁车站案例研究 ——广州13号线二期罗冲围站建筑方案分析肖锴发布时间：2021-10-05T01:31:57.855Z 来源：《基层建设》2021年第18期作者：肖锴[导读] 通常地铁车站方案的设计受诸多方面因素限制，如何在有限的空间内完成对地铁车站功能及空间的设计成为每个车站都需要面临的研究课题；通过以广州13号线二期罗冲围站为例，探讨错位叠线的特色车站。

总结公共区、设备区的布置经验，从功能、技术、经济等方面比较，从而为设计城市核心区狭窄空间车站提供了思路。

关键词：地铁站；错位叠线；核心区；狭窄空间中国铁路设计集团有限公司广东广州 510000摘要：通常地铁车站方案的设计受诸多方面因素限制，如何在有限的空间内完成对地铁车站功能及空间的设计成为每个车站都需要面临的研究课题；通过以广州13号线二期罗冲围站为例，探讨错位叠线的特色车站。

总结公共区、设备区的布置经验，从功能、技术、经济等方面比较，从而为设计城市核心区狭窄空间车站提供了思路。

关键词：地铁站；错位叠线；核心区；狭窄空间城市轨道交通是现代化城市最重要的交通方式之一，车站建筑设计应以城市总规划为依据，满足城市道路和建筑红线的用地规划要求，妥善处理与城市交通、地面建筑、地下管线、地下构筑物之间的关系。

在满足乘客需求和运营管理及行车安全的前提下，充分利用地形、地貌条件，最大限度地压缩车站规模，使得车站得以在城市核心区复杂环境中设置，实现客流的合理组织，减少客流之间的交叉干扰，保证乘客方便快捷地进、出站及车站空间的舒适性。

下面结合广州13号线二期罗冲围站建筑方案分析实例展开分析。

1 工程概况广州市轨道交通十三号线二期工程（朝阳～鱼珠）呈东西走向。

主要行经城市核心区，沿线规划有白云湖片区、罗冲围综合改造片区、北京路文化核心区、珠江新城等。

罗冲围站是十三号线二期工程（朝阳～鱼珠）的第七座车站，车站主体长220m，标准段宽25.55m，共设置3个出入口通道，总建筑面积24896㎡。

广州十三号线地铁规划验收测量的工艺体系

广州十三号线地铁规划验收测量的工艺体系摘要：轨道交通竣工规划验收测量同时包含了建筑竣工测量和交通工程竣工测量的特点。

本文简要介绍了轨道交通竣工验收测量的内容、方法和要求,为轨道交通竣工验收测量提供一些借鉴作用。

广州地铁十三号线全线全长约60.7km，分两期建设，线路呈东西走向。

十三号线是贯通广州城区和广州东部的的东西交通大动脉。

一期西起鱼珠站东至新沙站，线路全长27.03km，共设置11座车站，其中换乘站4座，在官湖站南侧设置车辆段（含控制中心）一座，车辆段的出、入段线与官湖站接轨。

其中增城区段关键词：地铁轨道；控制；测量一、规划验收测量主要原则及要求规划验收测量作为监督测绘的最后一个环节，具有很强的法规性，同时城市轨道交通相对一般性建设工程对数据精度有着更高的要求，因此应遵守以下原则及要求：1）坐标系统的选择与统一。

由于国家坐标系的各个投影带由西向东规律性分布，其中央子午线不可能正好落在每个城市的地理中心，为了减小投影变形产生的影响，保证轨道交通规划验收测量的高精度要求，一般选用地方坐标系统和高程基准，应确保竣工测量与报建实施阶段的统一性，以便准确有效地进行对比分析。

广州市增城区采用1980西安坐标系和1985高家高程基准。

2）轨道及主体施测条件的可行性与完备性。

一般情况下，应确保竣工测量对象的不可变性。

轨道交通规划验收测量要求用地范围内的临时设施及应拆除的构建筑物均已拆除完成，车站主体及附属设施外立面装饰完成，配套市政工程建设完成等，并符合建设工程规划许可证的其他要求。

由于轨道交通作为缓解城市交通压力的一项便捷、有效工具，其早日投入运营使用有着重要的意义。

因此，为配合城市规划管理有关部门，亦可在轨道铺设完成和地下主体框架完成之后，提前介入规划验收测量阶段,13号线正是采用此种方法跟踪测绘。

3）现场实测采集与步步检核。

轨道交通各竣工信息数据应在控制点检核的基础上，通过全数字化现场测量采集，并量取主要边长及距离进一步核实，通过直接或间接计算求取。

广州轨道交通十三号线一期工程鱼珠~象颈岭

广州市轨道交通十三号线一期工程（鱼珠～象颈岭）变电所综合自动化系统用户需求书（二）专用要求中铁电气化勘测设计研究院有限公司工程设计证书甲级编号：A2二0一四年八月目录一、技术条件 (1)一、工程概况及适用范围 (1)二、环境条件 (1)3、采用标准 (2)4、变电所综合自动化系统组成 (2)五、变电所综合自动化系统功能 (12)六、控制信号盘结构要求 (15)7、接口 (16)八、控制、监视、测量范围及系统容量估算 (19)九、软件要求 (20)10、大体性能指标要求 (21)1一、系统绝缘、抗干扰性能要求 (22)1二、靠得住性、可保护性、可扩展性 (23)13、铭牌及标识 (23)14、附图 (24)二、供货范围 (26)一、设备数量 (26)二、随机附件数量 (26)3、专用工具及测试仪表 (27)一、技术条件1、工程概况及适用范围1.1工程概况广州市轨道交通十三号线呈东西走向。

线路西起白云区朝阳，经荔湾区、越秀区、天河区、黄埔区，最后止于增城市新塘镇象颈岭。

线路全长约60 km，均为地下线敷设方式；共设置29座车站，其中换乘站12座，平均站间距约2.12 km。

采用100km/h的8节编组A型车。

全线共设置停车场两座，车辆段一座，停车场别离位于凰岗站东北侧和鱼珠站西侧，车辆段位于官湖站南侧。

设置主变电站四座，别离位于彩虹桥、天河公园、夏园站周围及官湖车辆段内。

十三号线一期工程鱼珠至象颈岭段线路长约26.95km，均为地下线敷设方式；共设置11座车站，其中换乘站4座，别离为鱼珠站与五号线换乘，丰乐路站与七号线换乘，夏园站与五号线换乘，新塘站与十六号线、穗莞深城际线换乘；平均站间距约2.6km。

最大站间距为南岗至温涌路区间，为4001.58m，最小站间距为官湖至象颈岭区间，为1524.02m。

在官湖站南侧设置车辆段（含控制中心）一座，在夏园站周围、官湖车辆段内各设置一座主变电站。

十三号线采用A型车辆，初、近、远期均为8节编组，最高运行速度100km/h。

广州地铁13号线内饰系统设计

广州地铁13号线内饰系统设计作者：曲晓梅韩雪松王新华来源：《科技视界》2018年第03期【摘要】介绍了内饰系统的组成及各部件结构。

【关键字】广13地铁；内饰；部件结构中图分类号： U231 文献标识码： A 文章编号：2095-2457（2018）03-0129-002Guangzhou Metro Line 13 Interior System DesignQU Xiao-mei1 HAN Xue-song1 WANG Xin-hua2（1.Department of Urban Rail Technology Development， Dalian Automobile Company，Dalian 116022， Liaoning Province， China；2.Quality Assurance Department， Dalian Automotive Company， Dalian 116022， Liaoning Province， China）【Abstract】The composition of interior system and the structure of each component are introduced.【Key words】Wide 13 subway； Interior； Parts structure0 概述随着我国经济高速发展，城市人口数量急剧增长，汽车使用率迅速增加，随之而来的城市交通拥堵问题增加了居民的出行时间和成本，逐渐成为制约城市发展重要因素，因此发展城市轨道交通，解决交通拥堵问题成为历史与现实的必然选择，地铁也成为现代城市社会经济与生活不可或缺的组成部分。

人们再享受着安全、快速的交通环境的同时，也对城市轨道车辆的内饰有了更高的需求。

合理并具有现代美学观点的总体布局、适合于乘客群体的人机工程学设计、完全协调一致的颜色和质地、安全可靠等为地铁内饰设计的基本准则，一个合理的地铁内饰设计既能为乘客提供舒适的乘车环境，又能为后续售后服务人员提供便捷的维修服务。

城市中心区地铁联络线规划设计方案优化研究——以广州地铁11、13号线天河公园换乘站联络线为例

城市中心区地铁联络线规划设计方案优化研究——以广州地铁11、13号线天河公园换乘站联络线为例马斌军【摘要】广州地铁11、13号线天河公园站地处广州市中心区,密集的建筑物、复杂的设计施工条件及较高的环境要求很大程度地限制了广州地铁11、13号线天河公园站联络线规划设计自由度.在分析原联络线方案存在问题基础上,提出采用大半径曲线使之适应盾构法施工条件和采用小半径曲线使之降低矿山法涌水涌砂施工风险两个优化联络线方案的思路,并从联络线条件、对周边环境的影响、工程风险和工程投资等方面进行比选优化研究,曲线半径为200 m的联络线方案因具有较好的技术经济效益而被推荐.研究方法及结论对高环境要求下的城市中心区地铁联络线的规划设计具有借鉴意义.最后总结城市中心区地铁联络线规划设计中应综合考虑的因素,确保最终推荐的工程方案合理可行.%Tianhe Park Station of Guangzhou Metro Line No.11 and No.13 is located in Guangzhou urban center, where dense buildings, complex designing and construction conditions and higher environmental requirements greatly constrain the design of the tie line. Based on the analysis of the problems in the original tie line scheme, two optimization alternatives are put forward to increase the curve radius to adapt to the conditions of shield construction and to decrease the curve radius to reduce the gushing water and sand mining risk. Then a comprehensive analysis of designing scheme is conducted in terms of the line condition, surrounding environment, engineering risks and project investment. Finally,a tie line design scheme with a radius of 200 m is recommended. The research method and conclusions provide somereferences for the planning and design of metro tie line in urban center. The factors that should be taken into consideration in the planning and design of metro tie line in urban center are summarized to ensure that the final recommended engineering scheme is feasible.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2018(062)005【总页数】5页(P40-44)【关键词】地铁联络线;城市中心区;环境;施工方法;曲线半径【作者】马斌军【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司,西安 710043【正文语种】中文【中图分类】U2311 概述地铁以其安全、准时、舒适、方便、快捷、环保、运量大、人均耗能少等优势被各大城市作为提高城市公共交通的服务能力、缓解交通压力、引导城市发展的主要方式[1]。

广州市住房和城乡建设委员会关于广州市轨道交通十三号线二期工程建设通告-

广州市住房和城乡建设委员会关于广州市轨道交通十三号线二期工程建设通告正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 广州市住房和城乡建设委员会关于广州市轨道交通十三号线二期工程建设通告广州市轨道交通十三号线二期工程是重点市政工程建设项目，规划建设朝阳、庆丰、凰岗、槎头、西洲、松溪、罗冲围、西场、彩虹桥、纪念堂、仓边路、建设六马路、农林下路、梅东路、花城广场北、冼村、石牌南、马场、白马岗、天河公园、棠下、车陂、朱村等23座地铁车站、凰岗停车场及鱼珠停车场。

经市人民政府同意，现就工程建设有关事项通告如下：一、上述工程建设范围按规划行政主管部门核发的相关规划许可文件确定。

二、工程建设用地涉及的征收补偿安置工作，由沿线黄埔、荔湾、越秀、白云和天河区人民政府负责。

具体工作由黄埔、荔湾、越秀、白云和天河区人民政府确定的部门依照国家、省和市有关法律、法规、规章的规定组织实施。

三、广州市轨道交通十三号线二期工程是服务民生的重点工程建设项目，工程范围内的单位和个人应顾全大局，积极支持、配合国家建设，不得阻挠建设工程的测量、钻探、征地拆迁和施工工作。

四、违反本通告，阻碍国家机关工作人员依法执行职务的，由公安机关依照有关治安管理处罚的法律规定处理；涉嫌犯罪的，依法移交司法机关处理。

五、本通告自颁布之日起施行，有效期五年。

特此通告广州市住房和城乡建设委员会2018年6月11日——结束——。

广州市轨道交通十三号线首期工程鱼珠~象颈岭段设计总

广州市轨道交通十三号线首期工程（鱼珠～象颈岭段）设计总体和总包管理（含勘察总体及人防、地下疏散平台、线路、限界、行车组织与运营管理、安防系统设计）(1313标)招标文件第Ⅰ卷投标须知第Ⅱ卷合同条件第一章合同协议书第二章合同条款第三章合同附件第Ⅲ卷投标文件格式招标人：广州市地下铁道总公司2009 年6 月第I卷投标须知目录一总则 (4)1.定义 (4)2.招标说明 (4)3.投标资格要求 (6)4.现场考察及投标费用 (6)二招标文件 (7)5.招标文件的内容 (7)6.招标文件的澄清 (7)7.招标文件的修改 (7)三投标文件的编制 (8)8.组成投标文件的文件 (8)9.投标价格 (8)10.投标有效期 (8)11.投标保证金 (8)12.投标预备会 (8)13.投标文件的份数和签署 (8)四投标书的递交 (9)14.投标文件的密封与标志 (9)15.投标截止时间 (9)16.迟到的投标文件 (10)17.投标文件的修改与撤回 (10)五开标与评标 (10)18.开标 (10)19.评标过程保密 (10)20.投标文件的方案介绍及澄清 (10)21.投标文件响应性的确定 (10)22.投标文件的评价与比较 (11)六授予合同 (11)23.合同授予标准 (11)24.业主保留接受和拒绝任何某一投标或所有投标的权力 (11)25.中标通知书 (11)26.合同协议书的签署 (11)27.合同生效 (11)28.交易服务费 (12)投标须知前附表一总则1. 定义本招标文件使用的下列词语具有如下规定的意义：(1) “招标人”、“业主”指广州市地下铁道总公司；(2) “总包方”指受业主委托对广州市轨道交通十三号线首期工程（鱼珠～象颈岭段）工程设计总承包的单位，对广州市轨道交通十三号线首期工程（鱼珠～象颈岭段）总体设计、工点（包括车站和区间）设计和系统设计的总负责单位。

(3) “设计总体部”指由总包方根据设计工作的需要成立。

广深沿江高速公路双沙段地铁十三号线双岗站港前路二期

广深沿江高速公路双沙段、地铁十三号线双岗站、港前路二期项目及其安置地块拆迁安置房工程施工总承包招标文件招标单位：广州市黄埔区代建项目治理中心招标代理单位：广州市市政工程监理日期：2021 年8月目录目录 (3)投标邀请书 (5)第一章投标须知 (6)一、投标须知前附表 (6)二、投标须知修改表 (9)第二章开标、评标及定标方法 (14)一、开标、评标及定标方法修改表 (14)二、开标、评标及定标方法通用条款 (16)（一）总那么 (16)（二）开标评标方法程序和细那么 (18)可选方法六（适合综合评估法，技术标与经济标同时开启） (18)第三章合同条款 (31)第四章投标文件格式 (32)一、技术标投标文件格式 (33)格式一：技术标封面 (34)格式二：广州建设工程施工投标书（技术标） (35)格式三：投标函 (36)格式四：企业相关资料 (38)格式五：法定代表人证明书、授权委托书 (39)格式六：投标担保凭证 (40)格式七：施工组织架构图 (41)格式八：投入要紧人员汇总表 (42)格式九：要紧人员简历表 (43)格式十：已完工验收的同类工程业绩表 (44)格式十一：在建类似工程业绩表 (45)格式十二：施工组织设计 (46)附表3：要紧材料、设备进场时刻表 (50)附表4：投入要紧施工机械设备表 (51)附表5：资金利用打算表 (52)格式十三：参与编制技术标投标文件人员名单 (53)格式十四：余泥渣土运输与排放方案 (54)施工总承包单位平安总责许诺书 (55)日期：年月日 (55)二、经济标投标文件格式 (56)格式一：经济标封面 (56)格式二：广州建设工程施工投标书（经济标） (57)格式三：工程量清单计价表 (58)格式四：参与编制经济标投标文件人员名单 (59)第五章技术条件（工程建设标准） (60)第六章图纸及勘探资料 (61)第七章工程量清单 (62)第八章招标操纵价 (63)投标邀请书致：[投标人名称]贵公司已报名参加我广深沿江高速公路双沙段、地铁十三号线双岗站、港前路二期项目及其安置地块拆迁安置房工程施工公布招标，经资格审查后评为合格并取得了投标资格，如贵公司对本招标工程项目感爱好，请从广州市市政工程监理处购买招标文件和相关资料。

广州市轨道交通十三号线首期

招标代理：国信招标集团股份有限公司
地址：广州市越秀区东风中路268号广州交易广场903（广州分公司地址）
联系人：高工、解工联系电话：020-83180883
注：本投标邀请书使用GZZBH2011招标文件范本，与范本不同之处均以下划线标明，所有标明下划线部分属于本邀请书的组成部分，同其他部分具有同样的效力。
3
2.2.3
招标范围
详见用户需求书
4
2.2.4
资金来源
政府筹资
5
2.2.5
交货期要求
详见用户需求书
6
2.2.6
报价方式
固定价报价
7
10
招标文件
澄清
投标人应在年月日前，以书面传真形式将澄清答疑问题发给招标代理。招标代理将以书面形式回复。所有迟于上述时间的答疑问题将不再回复。传真：
8
23.6
投标文件
份数
第二册
商务部分A（除A3、A4外）
正本1份、电子文件两套
副本5份，封装在一起
第三册
技术部分B
正本1份、电子文件两套
副本5份，封装在一起
9
22.1
投标有效期
180日历天（从投标截止之日计起）
10
20.1
投标保证金
50万元人民币投标保证金，缴纳时间详见投标须知修改表20.3
11
25.1
投标文件提交地点及截止时间
收件人：
地点：广州公共资源交易中心，具体地点另行通知
开始接收投标文件时间：年日时
截止时间：年日时
12
28
开标
（商务、技术标与价格标先后分别开启）：
商务、技术标开标时间：年月日时分，地点：广州公共资源交易中心室

广州地铁13号线内饰系统设计

Science &Technology Vision 科技视界0概述随着我国经济高速发展,城市人口数量急剧增长,汽车使用率迅速增加,随之而来的城市交通拥堵问题增加了居民的出行时间和成本,逐渐成为制约城市发展重要因素,因此发展城市轨道交通,解决交通拥堵问题成为历史与现实的必然选择,地铁也成为现代城市社会经济与生活不可或缺的组成部分。

人们再享受着安全、快速的交通环境的同时,也对城市轨道车辆的内饰有了更高的需求。

合理并具有现代美学观点的总体布局、适合于乘客群体的人机工程学设计、完全协调一致的颜色和质地、安全可靠等为地铁内饰设计的基本准则,一个合理的地铁内饰设计既能为乘客提供舒适的乘车环境,又能为后续售后服务人员提供便捷的维修服务。

本文主要围绕内装系统各部分组件独立安装及互不影响的中心思想对整体内装系统进行设计说明,从而使内装系统部件模块化并便于检修。

1内饰系统主要部件内饰系统主要由侧墙内饰、顶棚内饰、端部内饰、座椅及扶手安装、地板安装及司机室内饰六大部分组成。

根据业主具体要求和美观考虑确定内装效果图及断面,根据电器柜的位置,司机室车门布置等确定端部内饰布置;根据客室车门布置确定侧墙内饰布置及座椅布置;根据业主要求及乘客舒适度情况确定扶手布置及信息显示布置;根据风口布置及乘客舒适度情况确定顶棚内饰布置。

内饰材料主要采用铝板,铝蜂窝,玻璃钢等高质耐火环保材料,表面喷潦环保油漆。

1.1侧墙内饰侧墙内饰分为侧墙板和门立柱罩两大部分,门立柱罩由于局部断面有变化,局部需要开设检修门等原因,选用玻璃钢材质;侧墙板形状简单,平整度要求较高,选用铝板材质。

如图1所示,门立柱罩分为活动边和固定边两部分,通过扶手固定在侧墙小件上实现门立柱罩活动边的固定,固定边固定在侧墙小件上;门立柱罩采取的此种整体打开式,方便了车门维修,整体造型美观。

侧墙板采用搭扣和螺钉固定在侧墙小件上,墙板和窗口采用胶条过渡,安全美观。

根据以往经验,侧墙板的安全可靠性较高;门立柱罩相对较低,维护更换频率相对较高,故将门立柱罩设计成可独立拆卸的结构,具体如图2所示,侧墙板插接在门立柱罩凹槽内。

广州地铁十三号线瘦狗岭断裂之勘察

广州地铁十三号线瘦狗岭断裂之勘察摘要：运用了多种勘察方法，查明了广州地铁十三号线线路范围内瘦狗岭断裂的具体位置及其主要特征，为工程设计与施工提供地质依据。

关键词：地铁；断裂；勘察Abstract: using various survey methods, we found out the Guangzhou subway line 13 line range thin dog ridge fracture and the main characteristics of the specific position for the engineering design and construction to provide the geological basis.Key Words: the subway; fault; survey随着城市化进程不断加快，城市规模不断扩大，广州市地铁建设发展迅猛，由于地铁的网状分布特征，不可避免地穿越断裂破碎带。

因此，查明线路范围内断裂破碎带的具体位置及其主要特征，预测断裂破碎带对工程的影响，对地铁建设是极其重要的。

本文以广州十三号线瘦狗岭断裂为例，利用多种勘察方法，分析地铁区域断裂主要特征及其影响，为工程设计与施工提供地质依据。

1工程概况广州市轨道交通十三号线鱼珠站至象颈岭段，线路全长28.8km，均为地下线。

地层从老至新有：泥盆(D)、石炭(C)、二迭(P)、第四系(Q)。

第四系岩性为填土、粉质粘土、砂层等，一般厚度为3 m~10 m。

本次勘察区位于广从断裂以东，瘦狗岭断裂以南的构造区，在东西向增城凸起的西部，主体构造呈东西向，由早古生代变质岩中的东西向片理、片麻理及其一系列不对称褶皱，东西向的瘦狗岭断裂以及控制萝岗岩体入侵的东西向构造带组成。

根据《广州市航空遥感基岩地质图1：50000》等区域地质资料[1]，工可和初详勘资料，本区构造较发育，其中影响本地铁工程建设的主要断裂为瘦狗岭断裂和文冲断裂或其次级断裂。

地铁停车场上盖物业开发设计研究———以广州地铁13号线二期凰岗

地铁停车场上盖物业开发设计研究———以广州地铁13号线二期凰岗停车场为例发表时间：2018-05-22T15:05:01.640Z 来源：《基层建设》2018年第5期作者：李昊[导读] 摘要：介绍了广州地铁13号线二期凰岗停车场上盖物业开发的主要设计方案，并以此为例，对地铁停车场上盖物业开发设计要点进行了梳理和分析，提出了地铁停车场上盖物业开发设计的一般流程、注意事项及相关建议。

广州地铁设计研究院有限公司广东广州 510000 摘要：介绍了广州地铁13号线二期凰岗停车场上盖物业开发的主要设计方案，并以此为例，对地铁停车场上盖物业开发设计要点进行了梳理和分析，提出了地铁停车场上盖物业开发设计的一般流程、注意事项及相关建议。

关键词：地铁停车场；上盖物业；开发；设计 1.土地集约背景下的车辆基地开发现状随着我国城市大交通建设的深入发展，用于全线车辆运营、检修的地铁车辆段及停车场占地成为城市发展中较为突出的矛盾，为了解决突出的用地矛盾，提高地铁运营商及城市土地的开发收益，我国部分地区和城市如香港、北京、上海、深圳、苏州、杭州、长沙等地已经率先尝试在地铁车辆段上盖进行物业开发，并已有成功案例。

车辆基地物业开发有如下意义：1.是土地集约化利用的需要，拓展城市发展空间的重要途径。

2.可优化城市功能布局，提升区域品质需求，恢复应有的城市尺度与空间形态，物业开发能较好的引导周边区域发展，优化城市功能布局，提升区域城市品质。

3.是城市轨道交通建设运营可持续发展需要，取得了“一地两用”和“一举两得”的效果。

4.可提高地铁运营商及城市土地的开发收益，极大地改善了土地产出和空间环境。

1.1香港地铁车辆基地开发案例研究地铁车辆基地上盖开发自1978年至今，已发展了两代模式。

1.纯平台上盖开发（1）代表：九龙湾德福花园、九龙湾车辆厂上盖香港地铁九龙湾车辆厂位于九龙观塘区九龙湾，上盖物业整合了办公、购物、餐饮、交通换乘、居住、教育等多种功能，发展成了功能高度融合的区域服务中心、区域交通枢纽等，创造了较好的经济效益。

广州地铁哪条线最长

广州地铁哪条线最长广州地铁哪条线最长?今天店铺为大家整理了相关的广州地铁情况，希望有所帮助。

你知道广州地铁史上车厢最长的是哪一条线路吗?是地铁13号线!首期起于鱼珠站，沿海员路、黄埔东路、旧107国道、新塘大道西延线和新107国道敷设，终点为新沙公路的象颈岭站。

开往增城的地铁13号线被定义为广州未来的东西大动脉。

日前，东洲站顺利实现车站主体结构封顶，成为地铁十三号线首期第一个封顶的地铁站。

地铁13号线首期起于鱼珠站，沿海员路、黄埔东路、旧107国道、新塘大道西延线和新107国道敷设，终点为新沙公路的象颈岭站。

开往增城的地铁13号线被定义为广州未来的东西大动脉。

日前，东洲站顺利实现车站主体结构封顶，成为地铁十三号线首期第一个封顶的地铁站。

广州地铁史上车厢最长考虑到沿线的客流量大，13号线采用8节车厢，采用载客量最大的A型列车，运量比1号线多三分之一。

因而地铁13号线成了当之无愧的广州地铁史上车厢最长线路。

规划部门预测，十三号线首期开通后，初期日均客流量约为22万人次，而全线开通后，日均客流量将达144万人次。

将较好地解决黄埔区、增城新塘等地居民的出行问题。

名副其实的“地下铁”地铁13号线全线均为地下线，主要行经黄埔区、增城市，全长约27公里，设鱼珠、丰乐路、文园、庙头、夏园、南岗、温涌路、东洲、新塘、官湖、象颈岭等11座车站(站名为暂定名)。

设置4个换乘站从既有线路和远期规划整体考虑，13号线首期在规划阶段就考虑了换乘站的设置问题。

13号线首期共设换乘站4座：鱼珠站与已开通运营的5号线换乘，夏园站与5号线东延段换乘，丰乐路站与远期的7号线二期换乘，新塘站与穗莞深城际线和16号线换乘。

最快一小时*市中心据了解，13号线在线网规划中定位为东西方向的高运量城市轨道交通骨干线，解决广州中心组团与东部发展组团的交通需求。

列车最高设计时速为100公里的线路，开通后，增城新塘地区市民最快1小时即可到达市中心，对实现城市“东进”和人口向东转移的战略提供重要契机。