适用于公路桥梁结构的混凝土强度检测评定方法研究_宿健
公路旧桥检测评定与加固技术丛书混凝土旧桥材质状况与耐久性检测评定指南及工程实例
1 总则1．0．1 编制本指南的日的主要是为公路混凝十旧桥的材质状况与耐久性检测评定提供相对统—的检测项目、检测方法和评定标准。
1．0．2 公路混凝土桥梁结构耐久性评定以组成结构的构件耐久性评定值为基础，综合考虑各类构件的重要性系数、损伤程度及其所处的环境条件后得出结构的耐久性等级。
：1．0．3 本指南适用于一般环境条件下的、公路上常见的、正在使用的钢筋混凝土、预应力混凝土和混凝土圬工结构，对于遭受大灾、处于严重污染的水环境以及海水浪溅区等特殊侵蚀介质中的公路混凝土桥梁，除应遵守本指南的规定外，尚应遵照现行的有关规范及标准要求。
1．0.4 本指南的施行必须与国家和交通部颁布的各种现行公路混凝土桥梁设计规范、标准、规程(包括抗震设计规范)，材料和施工的质量验收规范，以及材料、构件的试验规范配套使用。
1．0．5 公路混凝土旧桥材质状况与耐久性检测，包括：表观损伤检测、混凝土强度现场检测、钢筋锈蚀电位检测、氯离子含量测定、混凝土中钢筋分布及保护层厚度检测、混凝土碳化深度检测、混凝土电阻率现场测试和混凝土内部缺陷与表层损伤检测等内容。
1．0．6 材质状况与耐久性检测，主要是通过对结构或构件的材质状况与耐久性各项指标进行检测，根据结构或构件所处环境及设计使用年限等条件，综合分析检测结果，给出结构或构件的耐久性恶化系数，从而确定结构或构件的耐久性等级，其检测的一般途径如图1-1—1所示。
1．0．7 在材质状况与耐久性检测前，可通过对被检对象进行一般检查，确定有代表性的结构或构件进行检测评定。
确定的检测项目应具有代表性，若单一项指标不能得出肯定结论时，应结合其他指标进行综合判定。
1．0．8 检测应结合环境条件及结构自身特点，对影响其耐久性的主要影响因素进行重点检测，必要时町适当增加其权重。
2 桥梁概况与环境条件的调查2．1 桥梁概况的调查2．1．1 桥梁概况调查包括原始资料的调查和桥梁的实地考察两部分。
原始资料的调查主要是针对桥梁的设计、施工情况(包括施丁丁艺和施丁原始资料)及使用、养护、维修、加固与管理情况进行的；桥梁的实地考察主要是初步了解桥梁的技术状况和主要存在问题，并向相关人员调查了解桥梁病害史、使用中的特别事件、限重限速原因、交通状况、今后改扩建计划、水文、气候及环境等方面情况。
公路工程施工中的水泥混凝土强度检测及评定
公路工程施工中的水泥混凝土强度检测及评定作者：李景顺刘亚斌姜诚来源：《价值工程》2019年第26期摘要：随着我国科学技术水平的不断发展，人们对于交通运输行业的要求越来越高，公路工程技术标准建设质量受到了人们的重视。
在公路施工过程当中，水泥混凝土的是道路施工中最重要的基础材料，水泥混凝土的强度对于工程质量有着很大的影响。
本文分析了公路工程施工中水泥混凝土的强度检测作用和评定方法。
Abstract： With the continuous development of science and technology in China， people's requirements for the transportation industry are getting higher and higher， and the quality of highway engineering technical standards has been paid more attention. In the process of highway construction， cement concrete is the most important basic material in road construction. The strength of cement concrete has a great influence on the quality of the project. This paper analyzes the strength detection function and evaluation method of cement concrete in highway engineering construction.關键词：水泥混凝土;强度检测;评定Key words： cement concrete;strength test;evaluation中图分类号：TU528.45; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; 文献标识码：A; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; 文章编号：1006-4311（2019）26-0172-020; 引言水泥混凝土抗压强度是对道路质量进行评定的重要指标，因此，在道路施工中做好水泥混凝土的强度检测是一项重要的工作。
混凝土梁桥检测评定技术规程
钢筋施工现场的检测与评估方法在建筑工程中，钢筋的施工是非常重要的一环。
钢筋的质量直接关系到建筑物的稳定性和安全性。
因此，在钢筋施工现场进行检测和评估是必不可少的。
本文将介绍钢筋施工现场的检测与评估方法。
一、地基处理地基处理是钢筋施工的首要步骤。
在进行地基处理前，需要对地基进行检测，以确定需要进行的处理方式。
常用的地基检测方法包括地基平面测量、土质试验、地质勘察等。
这些方法可以确保施工过程中地基的稳定性。
二、钢筋检测钢筋的质量对建筑物的承重能力有着至关重要的影响。
因此，在进行钢筋施工之前，需要对钢筋进行检测，以确保其质量符合标准要求。
常用的钢筋检测方法包括磁粉检测、超声波检测、钢筋直径测量等。
这些方法可以有效地检测出钢筋的缺陷和瑕疵。
三、钢筋连接性能检测钢筋的连接性能对建筑物的整体稳定性和安全性有着重要的影响。
因此，在进行钢筋连接之前，需要对连接性能进行检测。
常用的连接性能检测方法包括拉伸试验、剪切试验等。
这些方法可以确保钢筋连接的可靠性和稳定性。
四、钢筋的防腐处理钢筋在施工中容易受到腐蚀的影响，进而影响建筑物的稳定性。
因此，在进行钢筋施工之前，需要对钢筋进行防腐处理。
常用的防腐处理方法包括涂覆防腐剂、热浸镀锌等。
这些方法可以有效地保护钢筋不被腐蚀。
五、钢筋的监测钢筋在施工过程中需要进行监测，以确保其质量符合标准要求。
常用的钢筋监测方法包括实时监测、定期检测等。
这些方法可以及时地发现钢筋的问题，并采取相应的措施进行修复。
六、钢筋的评估钢筋施工完成后，需要对钢筋进行评估，以确保其质量符合设计要求。
常用的钢筋评估方法包括外观检查、物理性能测试等。
这些方法可以评估钢筋是否存在缺陷和瑕疵。
七、施工资料的整理钢筋施工完成后，需要整理相关的施工资料，以备后续的检查和记录。
常用的施工资料包括施工记录、施工图纸、验收报告等。
这些资料可以为后续的维护和管理提供参考依据。
八、施工成本的估算钢筋施工过程中，需要对施工成本进行估算，以确定施工资金的需求。
公路桥梁检测评定的方法研究
公路桥梁检测评定的方法研究作者：徐国锋来源：《建筑建材装饰》2016年第22期摘要：本文重点对公路桥梁检测与评定的方法进行了分析，从外观以及结构等不同角度出发，阐述了不同的检测手段，希望能够为公路桥梁工程领域提供参考。
关键词：公路桥梁；外观检查；结构检算；荷载试验中图分类号：U445.7 文献标识码：A 文章编号：1674-3024（2016）22-0153-011对外观检测评定法的分析外观检测评定法是针对公路桥梁的外观进行检测与评定的一种方法、公路桥梁的外观主要包括桥梁的支撑结构、表面的缺损状况以及公路路面的完成程度等方面。
相对于传统的检测方法而言，外观检测评定法具有极大的便种性，不需要应用相应器械进行大量应用，仅仅需要通过肉眼的判断结合一部分器械，便能够实现整个判断过程，因此也具有节约成本的价值，目前仍然有所应用。
外观检测评定方法将桥梁技术状况按照等级进行划分，分类如下：桥梁技术状况等级分为一类（完好、良好状态）、二类（较好状态）、三类（较差状态）、四类（差的状态）、五类（危险状态），通过桥梁技术状况等级总体上能判断桥梁结构的工作状态。
2对桥梁结构计算法的分析作为公路桥梁检测评定工作中应用的一种主要检测与评定方法，桥梁结构计算法在检测评定结果准确性的保证方面具有极大的优势。
桥梁结构计算法中需要应用的参数包括截面、受损部位等多种部位的各方面数据，在公路桥梁工程中，对桥梁结构计算法的而应用可以借助相应的公式来完成，通过对桥梁结构的计算，有关人员能够得出最终的结果，通过将其与正常结果的对比，如发现两者之间存在差别，则可以判断桥梁在某一部分存在问题。
具体而言，桥梁结构计算修正对于配筋混凝土桥梁主要是通过检算系数Z1、承载能力恶化系数ξe、截面拆减系数ξs和ξc进行修正计算。
通过结构的缺损状况，结合实测结构材质强度以及结构自振频率确定检算系数Z1；通过缺损状况、钢筋锈蚀点位、混凝土电阻率、混凝土碳化状况、钢筋保护层厚度、氯离子含量以及混凝土强度确定承载能力恶化系数ξe；根据材料风化、混凝土碳化以及物理与化学损失确定截面拆减系数ξs和ξc。
公路工程水泥混凝土强度检测与评定方法
公路工程水泥混凝土强度检测与评定方法摘要：水泥混凝土强度是衡量公路工程整体质量的一项重要因素。
下面，在阐述公路工程质量检测评定内容基础上，通过无损检测技术、钻芯取样法对水泥混凝土强度检测及评定进行探讨，希望文中内容对相关工作人员能够有所帮助。
关键词：公路工程；工程质量；水泥混凝土；回弹法水泥混凝土的质量好坏会对公路工程的安全性、稳定性造成直接影响。
在公路工程建设期间，混凝土作为最重要的基础材料，要做好水泥混凝土强度检测作业，确保不同等级的公路工程中采用的水泥能够满足应用需求，从而提高公路工程的最终质量。
1 公路工程质量检测评定检测水泥混凝土强度时，避免公路工程出现大面积裂缝，必须依据标准测定，依据公路工程施工情况开展分析。
通常来说，针对水泥混凝土公路工程来说，不同级别的公路对于水泥混凝土的强度也不同。
一级公路和高速公路对水泥混凝土强度要控制在0.7-1.1之间；普通路段则要将水泥混凝土强度控制在0.5-1.0之间。
依据道路公路施工标准规定对判断水泥混凝土强度，针对不同等级公路，施工要求也会有所不同[1]。
因此，作为施工单位应当严格依据施工标准进行设计，并且要将强度控制在合理范围内，满足公路工程施工具体要求。
水泥混凝土是公路工程中最重要的一项材料，其强度参数可以精准反应施工材料具体变化情况，同时，施工标准和流程也都是检测评定公路工程质量时需要工作人员注意的内容[2]。
此外，对于公路工程中采用的施工材料的选择与应用，要做好浇筑、振捣、养护等各项工作，利用合理检测方式完成相应检测作业，最终实现对公路工程中水泥混凝土强度的精准判断。
2水泥混凝土强度检测及评定2.1 无损检测无损检测是检测水泥混凝土强度的一种常用方法，将该方法应用到水泥混凝土强度检测中，不会对混凝土路面遭受破坏，这种检测方法应用具有操作简单、测量结果精度高等特点，能够为后续工作开展提供准确数据支持。
无损检测方法在具体应用期间的主要内容有为检测水泥混泥土受力、耐久性，采用无损检测技术能够从整体合理检测混凝土强度，分析、判断混凝土施工质量。
桥梁构件混凝土强度检测常用方法及应用
桥梁构件混凝土强度检测常用方法及应用摘要：在桥梁结构之中极为关键的工程材料之一是混凝土，混凝土质量的好不好会直接关联着结构安全性与耐久性。
超声法、钻芯法、回弹法以及超声回弹综合法等方法都可以对桥梁构件混凝土进行检测，因为钻芯法的损害性以及超声法的不稳定性，所以具体使用中不太爱用，在桥梁构件混凝土强度检测中经常使用回弹法与超声回弹综合法。
所以，需要重点对混凝土检测方法中的回弹法与超声回弹综合法的好处进行比较选取，本文以某桥梁构件举例，使用上面的各种检测方法分别对其进行检测，比较检测结果，从而得到了超声回弹综合法比回弹法精确度稍微高一点，由于这两种都是间接检测技术，检测精度还应该进一步提升。
关键词：桥梁构件；混凝土强度；回弹法；超声回弹综合法前言：目前，桥梁工程结构的主要承受力量的材料是混凝土。
混凝土是合成型材料，主要成分有水泥、水、细骨料和粗骨料等合成，需要时还有掺和料与外加剂的加入。
因为混凝土合成的多样性以及在结构中的不可忽视性，在结构安全中混凝土质量检测拥有着关键性作用，即使混凝土在浇筑时，保留着试验所需的试块，能够采取检测，但是试块的浇筑、养护、振捣、搅拌与真实差距有点大，所以，混凝土质量控制的重要一项就是混凝土强度的实际检测。
目前，有钻芯法、回弹法和超声法以及超声回弹综合法等方式对桥梁构件混凝土强度进行实际检测。
众多方式中，超声法受不确定因素影响很多，其测试结果存在很大的误差，因此，现在超声法检测混凝土强度的方法已经很少独自使用了；钻芯法是现在众多检测方法中测试精度特别准确的方法，但是这个方法对混凝土构件与结构有损伤，即使其测试结果没有异议，也不怎么使用；现在回弹法与超声回弹综合法是检测桥梁构件混凝土强度的常用方法。
1 回弹法原理及特点由于操作便捷，成本少且灵活，还不受特征限制等，回弹法是现在实践中十分常用的方法之一。
在我们国家经常使用，也比较成熟的就是回弹法。
国家对回弹仪的技术检定、要求以及保养有完整的规定，规程完整规定了回弹值的计算和检测技术，而且有一致的强度检测曲线以及对应参数定制了比较完整的规程。
混凝土结构强度检测与评估方法
混凝土结构强度检测与评估方法一、前言混凝土结构是现代建筑中使用最广泛的一种建筑材料，其重要性不言而喻。
然而，由于受到自然因素和人为因素的影响，混凝土结构在使用过程中可能会出现各种各样的问题，如龟裂、腐蚀、弯曲、变形等，这些问题可能会导致结构失效或降低结构的使用寿命。
因此，混凝土结构的强度检测和评估对于保证结构的安全和持久性至关重要。
本文将介绍混凝土结构强度检测和评估的方法，包括非破坏检测、破坏检测和评估方法等，希望能为混凝土结构的安全和持久性提供一些参考和帮助。
二、非破坏检测方法非破坏检测是指在不破坏混凝土结构的情况下对结构进行检测的方法，主要包括以下几种方法：1.超声波检测法超声波检测法是利用超声波在混凝土中传播的速度和衰减规律来推断混凝土的强度和损伤程度的方法。
该方法具有检测速度快、不破坏混凝土结构、检测结果准确等优点，适用于混凝土结构的强度评估、损伤检测等方面。
但是，该方法对混凝土中的空洞和裂缝等缺陷比较敏感，对于空心混凝土结构和空隙较大的混凝土结构，其检测结果可能会不准确。
2.电磁波检测法电磁波检测法是利用电磁波在混凝土中传播的速度和衰减规律来推断混凝土的强度和损伤程度的方法。
该方法具有检测速度快、不破坏混凝土结构、检测结果准确等优点，适用于混凝土结构的强度评估、损伤检测等方面。
但是，该方法对混凝土中的空洞和裂缝等缺陷比较敏感，对于空心混凝土结构和空隙较大的混凝土结构，其检测结果可能会不准确。
3.雷达检测法雷达检测法是利用雷达波在混凝土中传播的速度和衰减规律来推断混凝土的强度和损伤程度的方法。
该方法具有检测速度快、不破坏混凝土结构、检测结果准确等优点，适用于混凝土结构的强度评估、损伤检测等方面。
但是，该方法对混凝土中的空洞和裂缝等缺陷比较敏感，对于空心混凝土结构和空隙较大的混凝土结构，其检测结果可能会不准确。
4.渗透性检测法渗透性检测法是利用混凝土的渗透性来推断混凝土的强度和损伤程度的方法。
公路工程水泥混凝土强度检测与评定分析_1
公路工程水泥混凝土强度检测与评定分析发布时间：2021-06-23T07:01:29.348Z 来源：《防护工程》2021年6期作者：孙金生[导读] 水泥混凝土施工作为公路工程中一项重要内容，水泥混凝土的质量关系到公路主体结构的稳定性、安全性。
在实际的公路工程施工建设中，由于不同的公路在施工标准方面有不同的标准，不同的公路施工对水泥混凝土强度要求的等级有差异性。
在公路建设的过程中，水泥混凝土主要作为承载作用使用。
因此，在公路工程开展中做好水泥混凝土强度检测工作较为重要。
孙金生伊犁天山水泥有限责任公司新疆 835300摘要：水泥混凝土施工作为公路工程中一项重要内容，水泥混凝土的质量关系到公路主体结构的稳定性、安全性。
在实际的公路工程施工建设中，由于不同的公路在施工标准方面有不同的标准，不同的公路施工对水泥混凝土强度要求的等级有差异性。
在公路建设的过程中，水泥混凝土主要作为承载作用使用。
因此，在公路工程开展中做好水泥混凝土强度检测工作较为重要。
关键词：公路工程；水泥混凝土；强度检测；评定分析导言在对公路工程水泥混凝土结构强度进行检测时，要掌握各种检测方法的技术要点，提升检测质量，确保检测结果能准确体现混凝土的实际强度值，然后根据检测结果来评定工程质量是否达标，是否需要采取加固、返修措施，这样可以有效控制施工质量，避免因为水泥混凝土强度不达标而导致后期使用中出现结构安全事故，威胁人们的生命财产安全。
所以要重视公路工程质量检测中的水泥混凝土强度检测工作，结合当前水泥混凝土强度检测中存在的问题，采取有效措施完善现场检测制度，提升检测结果的准确性，以进一步提升公路工程的质量。
1水泥混凝土强度检测的重要意义当前大多数的公路工程项目都是水泥混凝土结构，而混凝土结构的质量直接影响着公路工程的整体质量。
在设计阶段，设计人员进行力学分析时，要按照设计好的水泥混凝土强度进行力学验算，以保证公路结构的安全性。
但是在实际施工中，由于影响水泥混凝土的强度的因素较多，会导致水泥混凝土强度达不到要求而引发结构安全问题，所以要重视水泥混凝土的强度检测工作，这样不仅可以及时发现公路工程的质量隐患，还能结合众多检测数据对水泥混凝土的配比、施工过程进行分析，得知影响水泥混凝土强度的主要因素，以便在后续的施工中可以采取有效措施规避这些问题，从而保证混凝土的质量满足要求。
试论公路工程水泥混凝土强度检测与评定冶俭
试论公路工程水泥混凝土强度检测与评定冶俭发布时间：2021-10-28T06:26:48.339Z 来源：《基层建设》2021年第19期作者：冶俭[导读] 水泥混凝土是多数公路工程中的关键材料，因此加强对原材料质量的检验对于提高施工质量具有重要作用新疆天山水泥股份有限公司新疆乌鲁木齐 830000摘要：水泥混凝土是多数公路工程中的关键材料，因此加强对原材料质量的检验对于提高施工质量具有重要作用。
针对水泥混凝土原材料质量良莠不齐的情况，施工单位需根据实际情况选择合适的试验检测方法，严把材料质量关。
当前很多地区公路工程建设的质量都存在不同程度的问题，这不利于后期公路工程的使用，甚至威胁通行人员的生命财产安全。
为了充分了解水泥混凝土结构的强度，需要采取科学的强度检测方法，客观评定公路工程强度，从而不断改进优化，提升公路工程建设水平。
关键词：公路工程；水泥混凝土；检测与评定引言水泥混凝土是多数公路工程中的关键材料，因此加强对原材料质量的检验对于提高施工质量具有重要作用。
水泥混凝土具有抗腐蚀性、抗寒性、成本低等应用优势。
在现阶段的公路工程中，水泥混凝土占据较大的比重，其中，水泥混凝土是由集料、胶凝材料组成的非匀质复合型材料，在外力作用下其力学性质及破坏模式较为复杂。
为保证成型的公路可满足质量要求，需从前期工作做起，并加强材料质量检验，从而给工程建设提供材料方面的保障。
水泥混凝土包含水泥、砂石、水及其他用于改善混合料性能的材料，其按照特定的配比制备而成，而根据公路等级的不同，所使用的水泥混凝土型号也不尽相同。
1公路水泥混凝土结构强度检测与评定公路工程为水泥混凝土路面，采用频谱分析方法判定混凝土结构的强度。
在公路某段区域选用垂直锤击的方式检测水泥混凝土结构强度，用检波器接收垂直方向的信号，然后用采集系统收集相关信号，通过转换信号测得数据并且存储在仪器中。
在检测过程中可以首先用小的铁板铺设在公路上，用铁锤锤击小铁板将散射曲线获取并且测定激发频率。
预应力混凝土桥梁的结构健康监测与评估
预应力混凝土桥梁的结构健康监测与评估一、引言预应力混凝土桥梁是现代桥梁工程中常见的一种结构形式，其具有较高的承载能力和较长的使用寿命。
然而，随着时间的推移和外界环境条件的变化，桥梁的结构健康状态可能会发生变化，进而影响其安全性和可靠性。
因此，对预应力混凝土桥梁进行结构健康监测与评估显得尤为重要。
本文将探讨预应力混凝土桥梁的结构健康监测与评估方法及其应用。
二、预应力混凝土桥梁的结构健康监测方法1. 传统监测方法传统的预应力混凝土桥梁结构健康监测方法主要包括视觉检查、物理性能测试和破损检测等。
视觉检查是最基本和常用的监测方法之一，通过外观观察和目测可以初步判断桥梁的结构健康状态。
物理性能测试一般包括对桥梁的强度、刚度、位移等性能进行测试，通过与设计参数进行对比评估桥梁的结构健康状态。
破损检测主要是通过检查桥梁的裂缝、腐蚀和变形等破损情况，从而判断桥梁的健康状况。
2. 结构振动监测方法结构振动监测方法是一种先进的桥梁结构健康监测方法，主要通过对桥梁的振动信号进行采集和分析来评估桥梁的结构健康状态。
常用的结构振动监测方法包括加速度计监测、激光测距仪监测和应变传感器监测等。
其中，加速度计监测是最常见的方法，通过安装加速度计在桥梁上并记录振动信号的加速度来分析桥梁的结构健康情况。
激光测距仪监测是一种非接触式测量方法，通过激光测距仪对桥梁进行扫描，获取桥梁的振动信息。
应变传感器监测则是通过安装应变传感器在桥梁上，测量桥梁的应变情况来评估其结构健康状态。
3. 其他高级监测方法随着科技的发展和方法的不断创新，还出现了许多其他高级的预应力混凝土桥梁结构健康监测方法。
例如无损检测技术，包括超声波检测、雷达检测和红外热像仪检测等，可以对桥梁的内部结构进行检测，从而评估其健康状况。
此外，还有电阻应变片监测、光纤传感器监测和无线传感器网络监测等新兴的监测方法，通过利用先进的传感器和通信技术实现对桥梁结构健康的实时监测和评估。
建筑混凝土强度现场施工检测技术研究韩有锁
建筑混凝土强度现场施工检测技术研究韩有锁发布时间：2022-01-17T04:45:26.436Z 来源：《基层建设》2021年第29期作者：韩有锁[导读] 伴随我国建筑行业的发展，人们对建筑工程的质量和安全性提出了更高的标准和要求。
混凝土是建筑工程施工的重要原料，混凝土构件的强度直接影响整个建筑的质施工效率和质量。
徐州中联混凝土有限公司江苏徐州 221000摘要：伴随我国建筑行业的发展，人们对建筑工程的质量和安全性提出了更高的标准和要求。
混凝土是建筑工程施工的重要原料，混凝土构件的强度直接影响整个建筑的质施工效率和质量。
建筑企业要加强混凝土强度检测，在现场施工过程中，采取科学有效的检测技术，对混凝土强度进行检测，提高检测数据的精确性，为工程施工的顺利进行奠定基础，保障混凝土结构的稳定性，提高建筑工程的整体质量，保障人民的生命财产安全，推动社会发展和进步。
关键词：建筑；混凝土强度；现场施工；检测引言如果在建筑施工阶段发现混凝土存在质量问题再进行补救，会损耗大量人力物力，严重时还会导致停工，影响施工的进度和质量，进而影响企业经济效益。
因此应该确保使用前对混凝土强度进行全面的检测，合理利用现场施工检测技术，全方位监测其强度，待数据全部合格后进入具体施工，确保后期建设的稳定性。
1混凝土强度检测的方法混凝土强度可以根据不同的等级来进行合理划分，也称之为混凝土的抗压强度，混凝土属于建筑工程项目施工中使用最多的原材料，其质量影响整个工程的施工效果。
影响混凝土强度等级的因素，主要包含水泥材料的级别、集料类型、养护温度以及湿度条件等。
大部分的建筑工程项目施工过程中，对于混凝土强度的检测，通常情况下是制作试块，遵循相关的检测规范要求，并且保证符合施工要求的条件下进行混凝土试块强度检测[1]。
为了保证混凝土强度检测工作的完整性，通常会选用一些比较先进的无损检测技术，主要包含钻芯检测法、回弹检测法、超声回弹检测法等，为了保证检测工作的规范化和精确性，相关检测工作人员需要全面加强对混凝土强度的检测分析和研究，为整个工程施工的顺利进行打下良好的基础。
公路工程水泥混凝土强度检测与评定
公路工程水泥混凝土强度检测与评定发布时间：2023-07-11T04:23:03.551Z 来源：《科技潮》2023年12期作者：韩内良[导读] 混凝土是一种较为常见的建筑材料，其类型多样、价格低廉、抗压力强。
水泥混凝土是其中一种类型，在公路工程中应用逐渐广泛，也被称为普通混凝土，由水泥和砂石组成，加水将这两种材料混合搅拌即成。
嵊州市圣浩工程检测有限公司浙江省嵊州市 312400摘要：公路工程混凝土的强度直接影响公路的质量安全，并且也会严重影响公路通车后的车辆行驶安全。
因此，本文将对公路工程水泥混凝土强度检测与评定的相关内容进行探讨。
关键词：公路工程；水泥混凝土；强度；检测；评定1水泥混凝土混凝土是一种较为常见的建筑材料，其类型多样、价格低廉、抗压力强。
水泥混凝土是其中一种类型，在公路工程中应用逐渐广泛，也被称为普通混凝土，由水泥和砂石组成，加水将这两种材料混合搅拌即成。
这种混凝土的胶凝材料为水泥，按照标准比例配置后搅拌、养护，应用于项目中，具备耐热、可浇、能耗低且可以就地取材的特点，但是其韧性较差、抗拉强度低，并且容易因外界因素影响发生变化，从而出现裂纹等内部缺陷。
2公路工程水泥混凝土强度检测的必要性目前，国家验收公路工程水泥混凝土工程项目中，都要求对水泥质量进行严格测试。
通常情况下，以标准试验为基本要求，开展有关测试试验。
测试完成后，必须把测试后的水泥混凝土强度值与国家标准比较后，确定其强度能否合格。
各项目的施工单位、建设机构以及工程监理单位都要参加对试样取样、确定水泥强度的过程，并由此确定水泥混凝土强度与国家标准是否相符。
并且公路工程类型各异，且所处地理位置均不同，因此，各项工程特点、要求等存在较大差异。
通过检测水泥混凝土强度，可以有效控制施工现场各项环节有序完成，确保施工人员进行水泥混凝土施工时规范操作，提高责任意识以及安全意识。
3水泥混凝土的强度检测依据在公路工程中由于公路的等级存在差异，对水泥混凝土的各项指标要求也不同。
公路工程混凝土强度检测分析
公路工程混凝土强度检测分析发布时间：2022-10-18T08:52:36.934Z 来源：《城镇建设》2022年第11期6月作者：黄烽林康慧军徐爽[导读] 混凝土在当前公路工程的建设施工中十分常用，而对于一些隐蔽工程的混凝土强度和质量，黄烽林康慧军徐爽中建八局第三建设有限公司江苏南京 210000摘要：混凝土在当前公路工程的建设施工中十分常用，而对于一些隐蔽工程的混凝土强度和质量，采用常规方法一般难以操作，无法得出真实准确的结果。
这就需要用到一些先进的检测技术。
以下就当前常用的声波透射法，对其在公路工程建设中的混凝土强度检测应用进行分析，旨在为更多公路工程能够正确使用该方法，并发挥出理想的效果提供参考。
关键词：公路工程；混凝土检测；基桩检测一、检测方法——声波透射法以弹性动力学相关理论为依据，固体介质当中，声波传播速度可采用以下公式计算得出：式（1）、（2）中，VP表示纵波波速；VS表示横波波速；E表示弹性模量；μ表示泊松比；ρ表示密度。
利用该方法对混凝土质量进行检测，其原理为混凝土强度和超声波的波速之间存在一定相关性。
通常而言，当混凝土密实度较高时，其强度大，波速高；相反，当混凝土密实度较低时，其强度小，波速低。
因可能对混凝土中波速造成影响的因素有很多，所以不同工程所用混凝土，其纵波波速基本没有可比性。
因此，根据纵波波速来评估混凝土强度是存在一定局限性的。
二、测试技术1.换能器与声测管布置在测试开始前，先在测点部位进行换能器的布置，在待测混凝土的实际强度龄期达到不少于7d后才能开始检测。
完成布置后，在检测管中进行注水，检查换能器能否在检测管当中提升与下降。
2.测试要求为了使最终的检测质量达到要求，每个检测组都应分别实施检测；在现场对检测得到的数据结果实施初步分析，如果发现有异常段落的存在，则需要验证是否为数据出错，方法为对异常区段实施斜测。
按照200cm的间隔距离对换能器的高度差进行校正，将相对高差严格控制在2cm以内，若高差超过2cm，则应重新进行检测；每次完成一组检测，都要随机抽取一定数量的测点实施复测，确定相对标准差能否达到相关规程的要求。
混凝土强度快速检测新技术研究
混凝土强度快速检测新技术研究一、前言混凝土是建筑、桥梁、隧道等工程中不可或缺的材料，其强度是保证结构安全可靠的重要因素之一。
因此，混凝土强度检测一直是工程建设过程中的重要环节。
传统的混凝土强度检测方法一般需要在混凝土浇筑后28天进行试验，检测周期长、耗时费力、无法及时掌握强度情况，且对工程造成一定的影响。
随着科技的发展，快速检测混凝土强度的新技术也应运而生。
本文将对当前的混凝土强度快速检测新技术进行详细介绍。
二、传统混凝土强度检测方法1. 混凝土试块法混凝土试块法是目前最常用的混凝土强度检测方法之一。
一般在混凝土浇筑后28天进行试验，即制作150mm×150mm×150mm的混凝土试块，经过养护后进行强度试验。
虽然混凝土试块法检测结果准确，但需要等待28天才能得出结果，且试块制作和养护过程中存在一定的误差。
2. 钻孔取芯法钻孔取芯法是通过在混凝土结构中钻取芯样，然后进行试验测定强度的方法。
该方法操作简单，不需要拆除结构，但存在取芯位置不准确、芯样损伤等问题，且影响结构的美观性。
三、混凝土强度快速检测新技术1. 频谱分析法频谱分析法是利用混凝土在受力过程中产生的声波信号的频率、振幅等特征参数进行混凝土强度评估的方法。
该方法检测速度快，可以在混凝土浇筑后即时进行检测，且不需要拆除结构，对结构不会造成影响。
但该方法需要专业的仪器设备和操作人员，且对混凝土的材料、配合比等要求较高。
2. 超声波法超声波法是利用超声波在混凝土中传播的速度、幅度等参数进行混凝土强度评估的方法。
该方法检测速度快，可以在混凝土浇筑后即时进行检测，且对混凝土的材料、配合比等要求相对较低。
但该方法受混凝土中粗骨料、细骨料等因素的影响较大，需要针对不同的混凝土进行相应的修正。
3. 电阻率法电阻率法是利用混凝土中电流的流动情况来评估混凝土强度的方法。
该方法检测速度快，可以在混凝土浇筑后即时进行检测，且对混凝土的材料、配合比等要求相对较低。
浅谈公路桥梁结构的砼强度检测
浅谈公路桥梁结构的砼强度检测砼是建筑领域用量最多、用途最大的建筑材料。
公路桥梁结构砼的使用性能与使用寿命对整个施工的质量有很大的联系与影响，结构砼强度的检测评定在工程质量的验收、工程的质量施工等分析中起着非常关键的作用。
一、砼及其强度检测方法概述1.定义搅拌的混凝土在一定时间内出现流塑的状态，浇注入模，在捣实固化后可以制造出各种形状与大小的构筑物和构件，在成型后一段时间里水泥和水产生水化反应，会使混凝土硬化，硬化之后的混凝土具有一般石料的特性，因此混凝土也叫砼，人工石的含义。
2.结构砼的强度检测方式的分类和要求结构砼强度的检测方式可分成三个部分：无损的检测、半损的检测和破损的检测。
现阶段最常用的方式有：回弹法、回弹结合的取芯法、超声与回弹综合法还有超声与回弹综合法结合的取芯法等检测砼的强度方法。
为显示砼桥梁结构的领域特殊性，砼的强度检测评定可分成结构或是构件的强度检测评定和承重构件主要受力部位的强度检测评定。
二、超声与回弹综合法检测砼强度的方法1.基本条件若用砼桥梁结构或是构件，有2个可以检测面时，应使用超声与回弹综合法检测它的结构砼强度。
要在检定的有效期内运用的回弹仪和超声波检测仪，同时还应满足检测的相关要求。
但是在很多的情况下是不能使用超声与回弹综合法检测结构砼的强度，如：当砼受到自然灾害或认为破坏时，如被冻害，被化学性物品所腐蚀，被火点着或是在高温下受到的损伤时;当检测出砼的构件厚度不大于10cm时。
2.检测评定的步骤应明确检测的方法。
公路桥梁结构或构件砼强度可使用以下两种的检测方法：一种是构件检测，它适合对单个结构或部件的检测;另一种是部位检测，它适合对结构或部件主要控制部位的检测。
检测的位置应满足以下的要求：（1）检测的尺寸应为200mm*200mm的截面;（2）检测的位置应该在部件砼浇筑方向的侧面均匀分布，检测的位置应对称分布在两个相对应的侧面上;（3）进行部件检测方法检测时，每一个结构或部件的检测数量不低于10个，邻近的两个检测位置的距离应小于2m，检测的位置应该位于结构或部件的关键部位及次要部位;（4）进行部位检测方法检测时，每一个部位的检测数量不能低于6个，邻近的两个检测位置的距离应在0.4m以内。
桥梁构件混凝土强度检测常用方法及应用 王为明
桥梁构件混凝土强度检测常用方法及应用王为明摘要：在当今的桥梁建设中，混凝土是重要的工程材料之一。
混凝土强度的高低，直接关系到桥梁的坚固性、耐用性和安全性。
在长期实践的过程中，人们累积了多种桥梁构件混凝土强度的检测方法。
本文针对一些常用的检测方法进行了综合分析与评定。
以便在今后的桥梁建设中，采用最适合的检测方法，达到检测结果真实准确、降低检测成本的目的。
关键字：桥梁构件混凝土强度检测方法应用1常用的检测方法1.1回弹法回弹法是通过一种直射锤击式的仪器，即回弹检测仪，根据重锤打击混凝土表面得出的回弹数值来确定混凝土强度的一种检测方法。
这种方法具有操作简便、应用灵活、成本较低，且不受构件特征限制等优点。
而且，回弹法在我国的桥梁建设中应用的历史较长，频率较高，拥有相对成熟的技术。
国家还特别为其制定了一套完善的操作规程，规定了回弹仪的使用方法、检测技术以及保养方法等事项，还明确了回弹值的计算方式，对强度测试曲线及相应的技术参数制定了统一标准。
因此，利用回弹法进行混凝土强度检测，在技术层面是还比较健全的，也是当前桥梁建设中比较常见的一种混凝土强度检测方法。
1.2超声法超声法不仅可以检测出混凝土强度，还可以检测出混凝土的裂缝深度、均匀程度等缺陷问题。
它的工作原理是利用超声波的传播速度与混凝土弹性之间的关系，进行分析计算，从而得出混凝土的强度值。
然而，包括混凝土内的钢筋配置方向、不同粒径骨料、水灰比例、养护条件以及混凝土龄期等许多不确定因素，都会干扰到超声波在混凝土内的传播速度，进而影响混凝土强度的计算结果。
因此，在桥梁建设中，单一利用超声法对混凝土进行强度检测的机会相对较少。
1.3超声回弹综合法由于回弹法只能检测混凝土表层的强度，不能准确测出其内部的质量情况，无法及时反映出混凝土强度的变化情况；而超声法虽然可以通过混凝土内部的传输速度反映出其强度变化，但是混凝土强度较高时，检测的效果不够显著。
因此，只有将回弹法和超声波法两者进行综合应用，相互之间取长补短，通过双参数来评定混凝土的强度，这种方法称为超声回弹综合法。
市政道路混凝土强度检测及评定
市政道路混凝土强度检测及评定道路是城市基础设施中不可或缺的部分，市政道路混凝土强度的检测及评定是确保道路安全和正常使用的重要工作。
本文将介绍市政道路混凝土强度检测的方法以及评定标准。
市政道路混凝土强度检测方法可以分为非破坏检测和破坏检测两种。
1、非破坏检测非破坏检测是指在不破坏混凝土结构的前提下，通过测试表面或深部混凝土的物理和力学性能来测试混凝土结构的质量和强度。
目前，市政道路混凝土强度非破坏检测主要采用以下方法：（1）钻孔取芯钻孔取芯是一种简单且常用的方法。
钻孔取芯的设备包括钻具和钻芯。
选择位置进行钻孔，并用钻具钻取混凝土芯。
芯取出后可以进行型号、密度、水泥用量、强度等方面的鉴定。
（2）回弹法回弹法是通过测量钢球或压杆弹回混凝土表面的距离或弹性来测试混凝土强度的方法。
这种方法适用于较大的混凝土结构，可以在表面快速检测混凝土的强度。
取芯试验是通过在混凝土结构中取样进行强度测试的方法。
取芯的芯长越长，测试得到的结果越准确。
但是，取芯试验需要先进行钻孔，这对混凝土结构有一定的影响。
（2）压缩试验压缩试验是一种受力标准方法，适用于测量混凝土的抗压强度。
将混凝土试件放在压机中进行加载，加载到破坏点时计算出强度值，并据此评估混凝土结构的强度。
市政道路混凝土强度评定标准包括设计强度等级、强度等级代号、标准强度、实测强度等指标。
1、设计强度等级设计强度等级是指混凝土结构在正常状态下可承受的最大载荷。
设计强度等级通过标准化的混凝土抗压强度等级代号来表示，如C15、C20、C25等。
强度等级代号指的是混凝土的标准抗压强度等级代号，它是根据混凝土抗压强度等级为依据的，如C15代表混凝土标准抗压强度为15MPa。
3、标准强度标准强度是指在设计抗压强度等级下，混凝土的标准抗压强度，它是采用标准实验条件下的典型实验测试结果，是公认的混凝土抗压强度指标。
4、实测强度实测强度是对路面混凝土强度进行实测，并与标准强度相比较的强度值。
基于混凝土动态力学响应的桥梁结构健康监测技术研究
基于混凝土动态力学响应的桥梁结构健康监测技术研究一、研究背景桥梁是现代交通建设的重要组成部分，在交通运输中发挥着至关重要的作用。
然而，桥梁结构在长期使用和环境因素的影响下，存在着一定的损伤和劣化的风险，对其进行健康监测可以及时发现问题并采取措施进行修复，保障交通运输的安全和畅通。
传统的桥梁结构健康监测方法一般采用静态检测技术，如视觉检测、钢丝绳应力检测等，但这些方法存在着精度低、效率低、成本高等问题。
随着科技的不断进步，动态力学响应监测技术逐渐成为桥梁结构健康监测的新兴技术。
二、混凝土动态力学响应监测技术混凝土动态力学响应监测技术是应用物理学原理和计算机技术，通过对桥梁结构在外部激励下的动态响应进行监测和分析，来诊断桥梁结构的健康状况的一种技术。
1. 监测设备混凝土动态力学响应监测设备主要包括加速度计、应变计、振动传感器等。
加速度计用于测量结构的加速度，应变计用于测量结构的应变，振动传感器用于测量结构的振动情况。
这些数据可以通过数据采集仪进行采集，并通过计算机进行处理和分析。
2. 监测方法混凝土动态力学响应监测方法主要包括模态分析、频域分析、时域分析等。
模态分析是通过对桥梁结构的振型和固有频率进行分析，来判断桥梁结构的健康状况。
频域分析是通过对信号的频率进行分析，来提取结构的特征信息。
时域分析是通过对信号的时间序列进行分析，来研究结构的动态响应特性。
三、桥梁结构健康监测技术研究进展1. 研究内容近年来，国内外学者对混凝土动态力学响应监测技术进行了广泛的研究。
其中，研究内容主要包括桥梁结构动态响应的监测方法、监测设备的研制和改进、监测数据的处理和分析等。
2. 研究成果通过对桥梁结构的动态响应进行监测和分析，可以得到结构的振型、固有频率、阻尼比等参数，进而评估结构的健康状况。
研究成果表明，混凝土动态力学响应监测技术可以在实际工程中进行应用，对桥梁结构的健康监测具有重要的意义。
四、应用案例1. 案例介绍某市一座公路桥梁在使用过程中出现了一些裂缝和变形，需要进行健康监测和维修。
桥梁混凝土构件强度检测方法研究
强 度 ，不 能 准确反 映混 凝土 内部 的质量 ，在 实际应 用 中有一 定 的 局 限性 ，目前 仅作 为粗 略测 定短
龄期 混凝 土构 件强 度 的一 种 简便
－ 董
回弹法就 是通 过 回弹检 测仪
检测 混凝 土表 面 的硬度 从而 推算
桥梁混凝土构件强度检测方法研 究
曹 睿
（ 北 省 大 广 高速 公 路 京 衡 段 筹 建 处 ，河 北 深 州 ０ ２ ０ ） 河 ５ ８ ０
摘 要 ：在 进 行 混凝 土构 件 强度 检 测 时 ，应 根 据 被 测 混凝 土 构件 的 具 体 情 况 及 检 测 条 件 ，综 合 分 析 确 定 ， 选择 适 合 的 检
测 方 法 ，以 达 到检 测数 据 准 确 、 检 测 结 果 真 实 、 可 靠度 高、 检 测 成 本低 的 目的 。
关 键 词 ：混 凝 土 ； 强度 ；检 测 方 法 中图 分 类 号 ：Ｕ ４ ． ４ ６２ 文 献 标 识 码 ：Ａ 文 章 编 号 ：１ ０ — ７ ６ ２ １ ） ８ ０ ５ — ２ ０ ２ ４ ８ （ ０ １０ — １ ３ ０
ＤｏＩ ０３ ６ ￣ｉ ｎ１０ — ７ ６２ １ ． ． ７ ：１．８ ９ ．ｓ． ２ ４ ８ ． ０ ０ ｓ ０ ０１８ ４
Ｂｒｄ ｅ ｉ ｇ Ｃｏ ｃ ｅ ｅ ｔ ｅ ｇ ｈ ｎ ｒ ｔ Ｓ ｒ ｎ ｔ Ｔｅ ｔ ｓ Ｍ ｅ ｈ ｄ ｔｏ
ＣＡＵ ＲＵ ｉ
（ ｂｉＤ — ｕ ｎ ｘ ｒｓ ａ ｉｇ Ｈ ｎ ｅｔ ｎ ｒｐ ｒｔ ｎ Ｏｆ ｅ ｈ ｎｈｕ ０ ２ ０ ，Ｃ ｉａ Ｈｅｅ ａ Ｇ ａｇ Ｅ ｐｅｓ ｙ Ｊ — ｅｇ Ｓ ｃ ｏ Ｐｅａａ ｏ ｆｃ ，Ｓ ｅ ｚｏ ５ ８ ０ ｈｎ） ｗ ｎ ｉ ｉ ｉ
建筑混凝土强度现场施工检测技术研究_1
建筑混凝土强度现场施工检测技术研究发布时间：2021-06-30T14:42:25.913Z 来源：《城镇建设》2021年2月第6期作者：孙杨[导读] 混凝土在现代建筑施工中得到广泛应用，若工程施工过程中混凝土材料无法满足规范的标准要求，就会威胁工程的稳定性与安全性，不利于保障工程的施工质量。
孙杨身份证号码：32128419890928**** 江苏泰州 225300摘要：混凝土在现代建筑施工中得到广泛应用，若工程施工过程中混凝土材料无法满足规范的标准要求，就会威胁工程的稳定性与安全性，不利于保障工程的施工质量。
在建筑混凝土施工阶段，强度指标反映出的是物料的硬性特征，严禁出现任何的违背性操作，否则可能会导致混凝土自身质量降低，对建筑工程施工效果形成明显的不良影响，甚至诱发生产安全事故。
关键词：建筑；混凝土；强度；检测引言混凝土是现代建筑施工阶段的常用基础物料之一，其关系着工程建设质量及效益。
在新能源、新技术快速发展的时代背景下，建筑混凝土施工项目及其自身的技术性能、结构特征均出现较明显的改变，强度是混凝土的关键指标之一，规范化的落实检测与测评工作，将会协助施工方降低加固与处理费用，强化工程的可靠性，规避质量安全隐患。
但是当下部分人员未能深入了解混凝土强度现场施工检测的内涵，在技术方法应用方面暴露出一定不足，这是令人担忧的，鉴于此文章对混凝土强度检测的含义、技术要点及优化措施展开研究。
1建筑混凝土强度现场施工检测的含义在当下的建筑工程施工领域，混凝土强度指标的检测，已表现为一项硬性要求，并要选用一些技术含量较好的体系辅助完成，严禁出现任何漏洞。
对现场施工技术自身而言，其并不是单纯的采用经验作业模式落实的，而是采用一些较先进的技术方法去实现综合处理，观察评估混凝土强度是否符合项目设计要求，否则需要作出相关改进。
纵观当下混凝土强度检测实况，不难发现其是基于多样化技术手段进行的，比如采用超声波、射线及成像技术等，通过检测强度分析混凝土的现实应用、拌和、配比及成型情况等，观察各项数据的改变情况，若强度检测结果和设计要求存在出入，则要采用相关补救措施，或再制作。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
回弹综合法测强结果。
３．２ 检测步骤
（１） 应先按前述的要求， 在结构、构件或关键控
制部位布置测区， 用超声回弹综合法检测各测区的
混凝土换算强度值。然后， 根据测区混凝土换算强
度值的标准差， 确定需要钻取芯样数量。
（２） 钻取的芯样数量应符合下列规定：
ａ 在按构件检测进行检测时， 钻取芯样的数量不
应少于 ６ 个；
Ｖｏｌ．２３ Ｎｏ．４ Ａｐｒ．２００６
宿 健 １ ， 王 建 ２ ， 王歧峰 １ ， 张宗麟 １
（ １ ． 交通部公路科学研究院， 北京 １０００８８； ２ ． 天津市公路管理局， 天津 ３００１７０）
摘要： 通过对现有的检测混凝土强度技术规程在检测与评定桥梁构件强度时存在的不适应性进行分析， 建立适用于桥
（１０）
⑤当测区混凝土换算 强 度 值 出 现 小 于 １０．０ ＭＰａ
ｃ
时， 取 ｆｃｕ，ｔ 小于 １０ ＭＰａ。
⑥混凝土强度推定值是指相应于强度换算值总
体分布保证率不低于 ９５％的结构、构件或关键控制
部位的混凝土抗压强度值。
３ 超声 － 回弹综合法结合取芯检测结构混凝土强 度的方法
３．１ 适用条件
第 ２３ 卷 第 ４ 期 ２００６ 年 ４ 月
公路交通科技 Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｈｉｇｈｗａｙ ａｎｄ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ Ｒｅｓｅａｒｃｈ ａｎｄ Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ
文章编号： １００２－ ０２６８（２００６）０４－ ００２２－ ０４
适用于公路桥梁结构的混凝土强度 检测评定方法研究
（１） 确定检测方式。桥梁结构或构件混凝土强度 可采用的检测方式有如下 ２ 种： ① 构件检测： 适用 于单个结构或构件的检测； ② 部位检测： 适用于对 结构或构件关键控制部位的检测。
（２） 测区布置应满足下列要求： ① 测区尺寸为 ２００ ｍｍ×２００ ｍｍ； ② 测区应均匀布置在构件混凝土浇筑方向的侧 面， 测区在两个相对应的侧面上应对称布置； ③ 按构件检测方式检测时， 每一结构或构件的测 区数不应少于 １０ 个， 相邻两测区的间距不宜大于２ ｍ， 测区应布置在结构或构件的重要部位及薄弱部位； ④ 按部位检测方式检测时， 每一部位的测区数 不 应 少 于 ６ 个 ， 相 邻 两 测 区 的 间 距 应 控 制 在 ０．４ ｍ 以内； ⑤ 测区避开钢筋密集区和预埋件； ⑥ 测区离构件端部或施工缝边缘的间距不宜大 于 ０．４ ｍ， 也不宜小于 ０．２ ｍ； ⑦ 测区应清洁、平整、干燥，不应有接缝、饰面层、 浮浆和油垢，并避开蜂窝、麻面部位， 必要时可用砂轮 片清除杂物和磨平不平整处， 并擦净残留粉尘； ⑧ 测区应注明编号， 并记录测区位置和外观质 量情况。 还应注意结构或构件或关键控制部位的每一测 区内， 宜先进行回弹测试， 后进行超声测试。在计 算测区混凝土换算强度值时， 非同一测区内的回弹
均值及标准差按下列公式计算。
ｎ
!ｃΒιβλιοθήκη １ ｃｍ ＝ ｆ ｆ ｃｕ
ｃｕ，ｉ
ｎ ｉ＝１
（６）
ｎ
" ! Ｓ ＝ｃ ｆ ｃｕ
ｃ２
２
（
ｆｃｕ，ｉ ）
－
ｎ（ｍｆ
ｃ ｃｕ
）
ｉ＝１
ｎ－ １
（７）
式中，
ｎ
为 结 构 、构 件 或 关 键 控 制 部 位 的 测 区 数 ；
ｍｃ ｆｃｕ
为
结构、构件或关键控制部位测区混凝土换算强度值
梁结构或构件及局部的混凝土强度检测方法与评定标准。
关键词： 混凝土； 强度； 检测； 评定
中图分类号： Ｕ４６６
文献标识码： Ａ
Ｒｅｓｅａｒ ｃｈ ｏｎ Ａｓｓｅｓｓｍｅｎｔ Ｍｅｔｈｏｄ ｏｆ Ｃｏｎｃｒ ｅｔｅ Ｉｎｔｅｎｓｉｔｙ Ｄｅｔｅｃｔｉｏｎ Ａｐｐｌｉｅｄ ｔｏ Ｈｉｇｈｗａｙ Ｂｒ ｉｄｇｅ Ｓｔｒ ｕｃｔｕｒ ｅ
Ａｂｓ ｔｒａｃｔ： Ａｓ ｔｈｅ ｅｘｉｓｔｉｎｇ ｄｉｒｅｃｔｉｖｅ ｒｕｌｅｓ ｏｎ ｃｏｎｃｒｅｔｅ ｉｎｔｅｎｓｉｔｙ ｈａｖｅｎ＇ｔ ｂｅｅｎ ａｄａｐｔｉｖｅ ｔｏ ｔｈｅ ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ， ｔｈｅ ｃｏｎｃｒｅｔｅ ｉｎｔｅｎｓｉｔｙ ｄｅｔｅｃｔｉｎｇ ｍｅｔｈｏｄ ａｎｄ ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ ｃｒｉｔｅｒｉｏｎ ａｐｐｌｉｅｄ ｔｏ ｂｒｉｄｇｅ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ｏｒ ｂｒｉｄｇｅ ｓｔｒｕｃｔｕｒａｌ ｍｅｍｂｅ ａｒｅ ｓｅｔ ｕｐ． Ｋｅｙｗｏｒｄｓ ： ｃｏｎｃｒｅｔｅ； ｉｎｔｅｎｓｉｔｙ； ｄｅｔｅｃｔｉｏｎ； ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ
ｂ 在按部位检测进行检测时， 钻取芯样的数量
不应少于 ３ 个。
ｃ 芯样钻取、芯样的抗压试验及芯样混凝土换算
强度值的计算可参照 《钻芯法检测混凝土 强 度 技 术
（当混凝土强度等级低于 Ｃ２５ 时，
Ｓｆ
ｃ ｃｕ
＞４．５
ＭＰａ；
或当
混 凝 土 强 度 等 级 介 于 Ｃ２５ 与 Ｃ５０ 时 ，
Ｓｆ
ｃ ｃｕ
＞５．５
ＭＰａ；
或当混凝土强度等级大于 Ｃ５０ 时，
Ｓｆ
ｃ ｃｕ
＞６．５
ＭＰａ），
则
ｃ
其混凝土强度推定值 ｆｃｕ，ｔ 可按下列公式计算
ｃ
ｃ
ｆ ＝ｆ ｃｕ，ｔ ｃｉ，ｍｉｎ
（２）
式中， ｖｉ 为测区 声速值， ｋｍ／ｓ； ｌ 为超 声测距， ｍｍ；
ｔｍｉ 为测 区平均声时 值， μｓ； ｔ１ 、ｔ２ 、ｔ２ 分别为测 区中
３ 个测点的声时值。
⑤ 当在混凝土浇注的顶面与底面测试时， 测区
声速应按下式进行修正
ｖαｉ ＝１．０３４ｖｉ
（３）
式中， ｖαｉ 为修正后的测区声速值， ｋｍ／ｓ。
对已使用多年 （＞ ２ ０００ ｄ） 的混凝土桥梁结构 ，
需要取得混凝土实际强度值时， 可从结构或构件测
区钻取部分混凝土芯样， 作芯样抗压强度试验， 修
正超声回弹综合法测强结果；
当桥梁结构或构件所用材料与制订的测强曲线
所用材料有较大差异时， 可从结构或构件测区钻取
部分混凝土芯样， 作芯样抗压强度试验， 修正超声
２．３ 混凝土强度的推定
ｃ
（１） 第 ｉ 个测区的混凝土换算强度值 ｆｃｕ，ｉ ， 应根 据 修正后的测区回弹值 Ｒαｉ 和修正后的测区声速值 ｖαｉ ，
优先采用专用或地区测强曲线推定。当无专用或地
区测强曲线时， 经验证后可按下列公式表示的统一
２４
公路交通科技
第 ２３ 卷
测强曲线进行计算。
①粗骨料为卵石时
值及超声声速值不得混用。
（３） 回弹值的测量与计算
① 用回弹仪测试时， 宜使仪器处于水平状态，测
试混凝土浇筑方向的侧面。如不能满足这一要求，
也可非水平状态测试， 或测试混凝土浇筑方向的顶
面或底面；
② 按要求对构件上或关键控制部位的每一测区
的 ２ 个相对测试面各弹击 ８ 点， 每一测点的回弹值
测读精确至 １．０；
值 ， 然 后 将 余 下 的 １０ 个 回 弹 值 计 算 测 区 平 均 回 弹
值， 精确至 ０．１；
⑤ 如回弹仪处于非水平状态， 同时混凝土检测
面又不是混凝土的浇筑侧面， 则应对测得的测区平
均回弹值， 先进行角度修正， 再进行不同浇筑面的
修正。
（４） 超声声速值的测量与计算
① 超声测点应布置在回弹测试的同一测区内。
应保证换能器与混凝土耦合良好；
② 测区的声时值应精确至 ０．１ μｓ， 声速值应精确
至 ０．０１ ｋｍ／ｓ。超声测距的测量误差不应大于±１０％；
③ 每个测区内的相对测试面上， 应布置 ３ 个测
点， 且发射和接收换能器的轴线应在同一轴线上；
④测 区声速应按下式计算
ｖｉ ＝ｌ／ｔｍｉ
（１）
ｔｍｉ ＝（ｔ１ ＋ｔ２ ＋ｔ２ ）／３
ＳＵ Ｊｉａｎ１ ， ＷＡＮＧ Ｊｉｎａ２ ， ＷＡＮＧ Ｑｉ－ｆｅｎｇ１ ， ＺＨＡＮＧ Ｚｏｎｇ－ ｌｉｎ１
（１． Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ ｏｆ Ｈｉｇｈｔｗａｙ， ＭＯＣ．， Ｂｅｉｊｉｎｇ １０００８８， Ｃｈｉｎａ； （２． Ｔｉａｎｊｉｎ Ｈｉｇｈｗａｙ Ｂｕｒｅａｕ， Ｔｉａｎｊｉｎ ３００１７０， Ｃｈｉｎａ）
收稿日期：２００５－ １２－ １２ 作者简介：宿建 （１９７２－ ），男，山西忻州人，副研究员，从事桥梁结构检测评定、加固与承载能力鉴定方面的研究．
第４期
宿 健，等：适用于公路桥梁结构的混凝土强度检测评定方法研究
２３
原则上对结构不采取破损检测， 但在其他方法 不能准确评定结构 （构件） 或承重构件主要受力部位 的混凝土强度时， 应采用取芯法结合其他方法综合 评定。在结构上钻、截取试件时， 应尽量选择在承 重构件的次要部位或次要承重构件上， 并应采取有 效措施， 确保结构安全。钻、截取试件后， 应及时 进行修复或加固处理。
强度为例做详细介绍。
１ 结构混凝土强度检测方法分类与要求
结构混凝土强度的检测方法可分为无损检测、 半破损检测和破损检测。目前常用的有回弹法、超 声－ 回弹综合法、回弹结合取芯法、超声－ 回弹综合 法结合取芯法等测定混凝土强度的方法。
为了突出混凝土桥梁结构的行业特殊性， 混凝 土强度检测评定分为结构或构件的强度检测评定与 承重构件的主要受力部位的强度检测评定。如主梁， 根据具体检测目的和检测要求， 选择合适的方法进 行检测时， 可对主梁整个 （批） 构件进行检测评定， 也可对主梁跨中部位进行混凝土强度的检测评定， 但测区布置必须满足一定的要求。
③ 测点在测区范围内宜均匀分布， 但不得布置
在气孔或外露石子上。相邻两测点的间距一般不小
于 ３０ ｍｍ； 测点距 构件边缘或 外 露 钢 筋 、 铁 件 的 距