汽车维修试题

汽车故障诊断排除与发动机拆装项目大赛复习题（共200 道题，其中判断题100，单选题50，多选题50）一、判断题100 道题1. 职业道德往往采用制度、守则、公约、承诺、誓言、条例、口号等表现形式。

（√）2. 职业道德是从业人员工作态度和价值观念的表现。

（√）3. 社会主义职业道德是一种新型职业道德。

（√ ）4. 社会主义职业道德体现了公民权利与义务相统一的精神。

（× ）5. 用社会主义职业道德规范约束从业者的职业行为，是社会主义建设的需要。

（√）6. 从业人员职业道德水平的高低影响职业形象，与产品质量和服务质量关系不大。

（×）7. 社会主义职业道德建设要以为人民服务、维护广大人民群众的最大利益为出发点和根本目的。

（√）8. 为人民服务是社会主义职业道德的最高标准。

（√）9. 机动车维修职业道德规范可以用来调节承修、托修双方之间的关系。

（√）10. 机动车维修职业道德反映了机动车维修职业与其他职业之间、机动车维修与社会之间、机动车维修职业内部职工之间的职业道德关系。

（√）11. 给托修方出具《维修竣工出厂合格证》是维修企业执行质量保证期制度的诚信行为。

（√）12. 诚信的基础是守法经营，包括经营主体合法、经营行为合法。

（√）13. 失信会破坏企业的正常经营，败坏企业的声誉，引发信任危机。

（√）14. 在机动车维修行业建立诚信机制，是对机动车维修市场实施标本兼治的有效途径。

（√ ）15. “企业信誉”是指企业在职业活动中的名声。

（√）16. 良好的机动车维修企业质量信誉等级将成为企业的无形资产。

（√）17. 规范有序的机动车维修市场需要良好的信誉环境。

（√）18. 为人民服务体现了社会主义职业道德建设的先进性和广泛性要求的统一。

（√）19. 行业信誉体现了社会承认的该行业在职业活动中的价值。

（√）20. 实现“诚信修车”，有利于促进整个行业协调发展。

（√）21. 实践表明，开展“诚信维修，规范服务”为宗旨的诚信建设活动，有利于在全行业营造“守信用、讲信誉、重信义”的良好氛围。

（√）22. 汽车电子点火系统中的功率开关三极管常采用达林顿三极管。

（√）23. 逻辑电路是用“ 1”与“ 0”作为输入信号的。

（√ ）24. 按集成电路所处理的信号的性质或处理方式的不同，可分为半导体集成电路、膜集成电路和混合集成电路三类。

（√ ）25. 集成电路的电路符号通常只能表示集成电路引脚的数量和位臵。

（√）26. 霍尔电压U H与控制电流I 及磁感应强度B成正比。

（√）27. 霍尔电压U H与控制电流I 及磁感应强度B成反比。

（×）28.电磁兼容性（EMC）是指电器装臵或电气系统不产生干扰或不受环境干扰并工作在指定环境中的能力。

（√）29.在大多数图中，电源线在图上方，搭铁线在图下方，电流方向自上而下。

（√）30.在大多数图中，搭铁线在图上方，电源线在图下方，电流方向自下而上。

（×）31.凡不经用电器而连接的一组导线若有一根接电源或搭铁，则该组导线都是电源线或搭铁线。

（√ ）32.直接连接在一起的导线（也可经由熔断丝、铰接点连接）必具有一个共同的功能。

（× ）3.与电源正极连接的导线在到达用电器之前是电源电路。

（√）34.国家标准权威性最高，要求也最高，行业标准或企业标准可以比国家标准要求低。

（× ）35.在ECU电动汽油泵驱动回路中采用电动汽油泵继电器是出于安全的原因。

（√）36.汽车ECU的电源电压一般均为11～16V，负极搭铁。

（√）37.汽车ECU都具备较强的抗干扰、抗振动、抗温度变化及抗电压变化（11～16V）功能。

（√）38.汽车ECU控制的对象一般为电磁线圈，同时也能控制电阻及输出数据。

（√）39.汽车ECU控制的对象均为电磁线圈。

（× ）40.多数汽车微机系统使用独立的供电系统，这种供电系统要尽可能避免干扰。

（√）41.E CU 供电和搭铁接头通常是和蓄电池主要供电系统（12V）的接头分开的，称为无噪声隔离接头，其他辅助电气设备的线路都不能接到这一套独立的供电和搭铁接头上。

（√）42.ECU 供电和搭铁接头通常是和蓄电池主要供电系统（12V）的接头共用的，其他辅助电气设备的线路都可以接到这接头上。

（×）43.ECU点火输出回路的主要任务是将电流放大，同时也包括对点火线圈的最大初级电流进行限制调节。

（√）4.汽车ECU都使用5 V 电源驱动其传感器。

（× ）45.所谓汽车故障，是指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。

（√）46.所谓汽车故障，是指汽车丧失了保持原有功能的能力。

（√）47.所谓故障模式，是指由失效机理所显示出来的各种失效现象或失效状态。

（√）48.早期故障型汽车故障多是由设计、制造、管理、检验的差错及装配不佳造成的。

（√）49.早期故障型汽车故障多是由于操作疏忽、润滑不良、维护欠佳、材料隐患、工艺及结构缺陷等原因造成的。

（× ）50.偶然故障型汽车故障多是由设计、制造、管理、检验的差错及装配不佳造成的。

（√）51.偶然故障型汽车故障多是由操作疏忽、润滑不良、维护欠佳、材料隐患、工艺及结构缺陷等原因造成的。

（× ）52.在故障率开始上升前，更换或修复损耗的零部件，则可降低故障率，延长汽车的使用寿命。

（√）53.人为故障型汽车故障是由于维修技术人员在对车辆维护和修理过程中不按照操作规程进行作业导致的。

（√）54.人为故障型汽车故障没有任何规律，完全和维修技术人员是否严格执行维修操作规程有关。

（√ ）5.严格执行维修操作规程，人为故障型故障的故障率就等于零。

（√）56.不严格执行维修操作规程，人为故障型故障的故障率就直线上升。

（√）57.不严格执行维修操作规程，偶然故障型故障的故障率就直线上升。

（）58.汽车故障诊断就是根据故障症状，查找故障原因，准确判定故障部位。

（√）59.汽车机械系统故障诊断完全依赖于维修技术人员的经验。

（×）60.汽车机械系统故障诊断应以人的经验为基础，充分运用各种现代化分析工具测取各种信息，分析确定故障。

（√）61.在结构或某零部件性能变化过程中，输出大的参数，应优先选为汽车故障诊断参数。

（√）62.在结构或某零部件性能变化过程中，输出稳定的参数，应优先选为汽车故障诊断参数。

（×）63.在结构和性能参数变化范围内，不出现极值状态的参数，应优先选为汽车故障诊断参数。

（× ）64.在结构和性能参数变化范围内，出现极值状态的参数，应优先选为汽车故障诊断参数。

（√）65.在相同测试条件下所测得的参数值离散度越小的参数，应作为汽车故障诊断参数。

（× ）6.在相同测试条件下所测得的参数值离散度越大的参数，应作为汽车故障诊断参数。

（√）67.诊断参数值都是就一定测试规范而言的。

（√）68.取样管插入排气管中的深度对尾气分析仪测量的排气浓度影响非常大。

（√）69.取样管插入排气管中的深度对尾气分析仪测量的排气浓度影响不大。

（×）70.三效催化转化器阻塞时，增压器的进气负压会升高，叶轮的轮背处会出现过高的负压而造成密封环漏油。

（√）71.增压发动机起动后需怠速运转3～5min。

（√）72.增压发动机起动后不需要怠速运转即可立即挂挡起步。

（×）73.增压发动机熄火之前必须怠速运转3～5min，这样可以防止增压器在缺乏润滑油的情况下运转，并可以防止增压器内的残留润滑油碳化。

（√）74.增压发动机熄火之前怠速运转不利于增压器转速的降低，容易造成增压器内的残留润滑油碳化。

（× ）75.进气惯性增压控制系统（ACIS）是利用进气流惯性产生的压力波提高进气效率。

（√）76.汽车零部件失去原设计所规定的功能称为失效。

（√）7.汽车零件失效不仅是指完全丧失原定功能，而且还包含功能降低和有严重的损伤和隐患。

（√）78.汽车零件失效就是指完全丧失原定功能。

（×）79.一个零部件可能同时存在几种失效模式或失效机理。

（√）80.一个零部件只可能存在一种失效模式或失效机理。

（×）81.E CU 对相关传感器的工作参数进行对比分析，即使其逻辑因果关系违反设定条件，故障自诊断系统也不确认其有故障。

（×）82.故障代码所反应的不是某个器件的状态，而是某个系统的状态。

（×）83.故障代码所反应的是某个器件的状态，而不是某个系统的状态。

（√）84.当某一个传感器损坏后，其参数超过正常值范围，ECU就只能调用备用参数来代替错误的传感器信号，以维持汽车最基本的工作，并记录下故障代码。

（√）85.当某一个传感器参数发生变化时，必然引起地址码的变化，使其对应的运行方案也发生变化。

（√）86.所谓直观检查也叫感官法检查，即通过外部检验，利用人体的感觉器官看、听、摸、闻，从而根据汽车故障现象分析故障原因，判定故障之所在。

（√ ）87.汽车的很多故障是在特定的环境和状态下才发生的，一旦故障的条件不满足，便没有故障现象。

（√ ）8.采用加湿模拟方法诊断车辆的故障时，喷淋前应对电子设备予以保护，以免积水锈蚀电子设备，应尽量将水喷到空中，让水滴自由落下，千万不可将水直接喷淋在相关零部件上。

（√）89.除在测试过程中特殊指明外，不能用指针式万用表测试ECU和传感器，应使用高阻抗数字式万用表或汽车万用表检测诊断。

（√）90.在利用万用表对电控系统进行检测时，绝对不允许用指针式万用表，应使用高阻抗数字式万用表或汽车万用表。

（√）91.在测量电压时，点火开关应处于“ON”位臵，蓄电池电压应≥11V。

（√）92.在测量电压时，对蓄电池本身电压没有明确的要求，只要不是完全没电就行。

（√）93.在用万用表检查防水型连接器时，应小心取下防水套。

表笔插入连接器检查时，不可对端子用力过大。

（√ ）94.在用万用表检查防水型连接器时，表笔可以从带有导线的后端插入，也可以从没有导线的前端插入。

（× ）95. 在用万用表检查防水型连接器时，表笔只可以从带有导线的后端插入。

（×）96. 在用万用表检查防水型连接器时，表笔只可以从没有导线的前端插入。

（√）97. 在用万用表测量电阻时，要在垂直和水平方向轻轻摇动导线，以提高准确性。

（×）98. 在用万用表测量电阻时，不可以摇动导线，以免影响测量的准确性。

（√）99. 在用万用表检查线路搭铁短路故障时，应拆开线路两端的连接器，然后测量连接器被测端子与车身（搭铁）之间的电阻。

（√）100. 在用万用表检查线路搭铁短路故障时，不应拆开线路两端的连接器然后测量连接器被测端子与车身（搭铁）之间的电阻。

（×）二、单选题：50 道题1. 依据机动车维修职业道德的基本要求进行自我评价的能力，是机动车维修（ A ）的含义之一。