STAAD的稳定设计
稳定环路设计

稳定控制环路设计摘要:这篇文章的目的是向设计者提供开关电源反馈控制中一种实用的环路补偿观点。
一个可靠的系统是从最基本的反馈概念着手,然后一步步设计的过程,最初应用到简单的buck 调整器,然后扩展到其他的拓扑和控制算法。
范例设计是通过matcad 仿真图解阐明增益和相位裕度和它们对性能分析的影响。
1. 介绍确保电源稳定性通常是电源供电方案设计过程具有挑战性的方面之一。
当你正在向老板或者客户展示你的试验板时,突然间不断振荡比任何东西都令人手足无措。
但是相信很多设计者认为预防这不幸事件而进行的分析很困难。
设计工程师应用的方法通常是以在实验室中试算的经验测试为重点,或者依赖计算机仿真寻找一种以复杂的数学模型为基础的数字方案。
当这些方法在电路设计中出现时,一种对反馈理解的基本原理通常会将其定义为具有最小计算效果的合理补偿网络。
2.稳定性定义图1是稳定性定义的一种简单说明。
简而言之,一个系统遭到某些源的干扰时,对干扰的响应最终消失,这个系统就是稳定的。
注意在任何现实系统中,因为系统可能会达到饱和状态或者失败,不稳定性不能导致完全的极限响应。
开关调整器中的振荡至多使占空比在0到100%之间变化,这不能防止失败,它最终会限制不稳定系统的响应。
图1 稳定性定义图2是另外一种观察稳定的方法。
图例说明了系统稳定性的概念,同时也指出了必须对大信号和小信号稳定加以区分。
虽然小信号稳定是系统一个重要和必需的标准,一个系统可能会满足这些要求,但是在大信号的干扰时,系统也可能不稳定。
对于设计者来说,谨记计算增益和相位仅仅是保证小信号稳定。
这些计算是以线性系统为基础,也仅适用线性系统,并且要和非线性的开关调整器区分开。
通过分析大信号工作点周围的小信号干扰,解决这个难题,在设计过程讨论中将会区分的更明白。
3反馈控制原理图3是基本的调整器。
图中系统的输入端用的是未受控的电压(电流、功率)源,以希望很好的控制输出的电压(电流、功率)。
STAAD在钢结构稳定设计中的应用

STAAD在钢结构稳定设计中的应用稳定问题在钢结构设计中居于中心地位。
甚至有研究人员认为是工程力学的核心。
我们不是研究人员,我们对稳定理论的研究是为了应用于具体的设计实践。
这里试图结合STAAD对三个常规钢结构的稳定问题进行讨论,整理出来进行稳定计算的大致思路和注意事项。
这里的例题本身不具有任何实际工程的参考价值,仅仅是为了演示的方便为任意创建的“玩具”模型,希望读者不要被误导。
本文主要讨论所谓考虑初始缺陷的二阶弹性分析在STAAD中的应用。
相对于一阶分析的计算长度法,二阶分析现在喊的比较响,计算长度系数法遭到很多的诟病。
作者认为,计算长度系数法,和其他很多近似算法一样,因为结果的近似遭到的指责是不公平的,这完全是使用者本身的问题,使用者应该明确该方法的计算假定,适用范围以及结果的近似程度,并对结果负责。
对真正的结构工程师,使用近似算法仍然可以设计出合理的结构形式,并具有足够的安全储备;而缺乏理解的对所谓的更精确的二阶分析的滥用,却大大增加了结构出问题的风险。
1)相关概念与背景知识:简单来说,所谓的稳定(Stability)就是结构在承受外界作用后仍能够保持静力平衡,但此时的平衡方程应以变形后的结构位形为基础建立。
按建立平衡方程是否考虑结构的变形,分析有所谓的一阶分析(first order analysis)和二阶分析(second order analysis)之分。
理想的结构在承受逐步增加的外载时,在某一荷载临界点,其原来的平衡位形有可能发生突然的改变,此所谓屈曲(Buckling),此时对应的荷载是所谓的临界荷载(critical load)。
真实的结构因为存在各种各样几何和物理缺陷(geometrical imperfection ,physical imperfection),会导致其实际的稳定承载力远低于理想情况的临界荷载。
现在大多数国家的钢结构设计标准都推荐进行二阶分析以考虑所谓的P-D效应和P-δ效应(包括DIN18800,AISC360,EC3,GB50017)。
稳健性设计

定的偏差。偏差越小,质量越好。
设质量特性值为y,目标值为y0, y对y0的变差是 y
y y0 y
y 是服从一定概率分布的随机变量,当它服从正态分布
y~ N (0, 2 )
2 越小越好
设计二 y2
哪个设计更好?
设计一 y1
y1 y0 y2
●质量噪声(干扰)——噪声因子
最佳的设计方案。使系统质量特性波动小、稳健性好,并价格低 廉。 ★实质 利用产品输出特性和元件参数之间的非线性效应,通过选择最 佳参数值 ,使 y 对各种干扰不敏感。 与参数设计有关的两个主要 概念就是质量波动和干扰因素。
系统设计
参数设计
容差设计
探求影响因素水平的最佳搭配。 质量指标平均水平要达到设计的要求。 质量指标变异性要达到稳健性的要求。 – 首先按专业经验给出关键参数的几个水平值,用正交表安 排实验方案,称为内表设计; – 确定噪声因素及水平、安排噪声实验,外表设计; – 用信噪比分析产品质量特性的稳健性。
y
V R 2fL
2 2
至此,完成了系统设计。
系统设计
参数设计
容差设计
Ⅰ制定可控因素水平表 初始数据表
系统设计
参数设计
容差设计
Ⅱ利用正交表进行内设计
内设计方案
系统设计
参数设计
容差设计
Ⅲ制定误差因素水平表
误差因素水平表
系统设计
参数设计
容差设计
系统设计
参数设计
容差设计
系统设计
参数设计
影响会偏离目标值,随偏离的程度不同,将给用户带来程度不同的
损失。
稳健性设计案例 系统设计
参数设计
容差设计
STAAD软件在燃机基座设计中的应用

关键 字 :动力计算; 时程分析
1概 述
动力参 数 的方法 , 其 设计 思想 是考 虑桩 跟桩 之 间 的相 互
考 虑 影响系 数后 得到 群桩 布置 的动 力刚度 。 本工 程燃 机基 座采 用低 位布 置 , 主 体 结构分 为 三个 影响 , 本 文 根 据 试 桩 报 告 得 到 桩 的 静 刚 度 约 为 区: 附 属 区域 、 排 气 室 区域 、 发 电机 区 域 。整 个 基 座 长 1 8 8 0 0 K N / m ,而根据 n o v a k法 计 算 的 桩 的 动 刚度 约 为 3 2 m , 宽6 . 2 m , 厚度根 据设 计采 用 2 . 2 m , 基础 形式 采 用桩 4 0 9 4 7 k N / m , 可见 桩 的动刚度 要远 远 大于桩 的静 刚度 。 基。
关 键 词 :垃圾填 埋场 ; 污泥; 边坡稳定性 ; 极限平衡理 论
1引言
随着 我 国城 市化 建设 水平 的不 断提 高 , 伴 随而 来 的 是城 市 固体废 弃物 的急剧增 加 , 卫 生填 埋 是 目前我 国垃
摘 要 :本文 以长沙 市垃圾填埋场堆体为研究对象 , 运用极限平衡理论条分法 , 对堆体边 坡稳定性
进 行 了分 析 计 算 。 评 价 了该 填 埋 场 一 期 1 5 0 m堆 体 边 坡 稳 定 性 , 并对未来二期 2 7 0 m堆 体 边 坡 稳 定 性 进 行 了预 测 分析 , 结 果 表 明 该 堆 体 边 坡 目前 处 于 稳 定 状 态 , 而二期 2 7 0 m堆 体 边 坡 在 暴 雨 工 况 下 处 于 不 稳定状态 ; 并 分析 了 二 期填 埋 体 稳 定 性 影 响 因素 并 提 出 了相应 的 处置 措 施 , 影 响 堆 体边 坡 稳 定 性 的 主 要 原 因在 于 堆 体 早 期 底 部 未 经 固 化 的 污 泥抗 剪 强度 低 、 堆 体渗 滤 液 排 泄 不 畅 造 成 地 下 水 位 高 。 因此 , 在二期运营期问应疏通排渗管道, 对污泥分布区做加固处理 。
STAAD-PRO使用统一规定

1 总则1.1 为统一运用STAAD-Ⅲ在国内工程中钢结构的计算,特编制以下使用统一规定。
1.2 由于STAAD-Ⅲ程序是按照美国统一建筑法规(UBC)及美国钢结构设计规范(AISC)进行编制的,它具有能选出钢材型号、验算构件的强度及稳定性、优化设计等优点,因此在国外广泛运用于钢结构的设计,但由于该程序没有包括中国规范,因此设计时应对UBC及AISC中有关计算公式进行了解,结合中国规范不同的部分作相应的修正,其中主要的内容有以下修正:1)基本风压值的修正。
2)地震参数相应的选择。
1.3 本规定仅适用于二层以上(不包括二层)的承重钢框架,活荷载取值按现行结构设计规定,即活荷载包括检修人员和检修人员携带的部分检修机具重量,见公司《钢结构设计规定》。
2 基本风压值的修正作用在结构上的设计风压值按下式计算P C C q Ie q s=⋅⋅⋅W(1)式中:Ce-- 和高度、暴露度、和阵风有关的组合参数,可由UBC规范(94版)表16-G中查得。
Cq-- 风荷载体型系数,可由UBC规范表16-H中查得。
I W-- 建筑物重要性系数,可由UBC规范表16-K中查得,一般工业厂房和室外钢框架结构I可取1.0。
qs-- 作用于33英尺标准高度处的基本风压值,此可由UBC规范表 23-F中由当地的基本风速确定后对应查得,但按我国建筑结构荷载规范GBJ-9,其基本风压值,系按离地10M高,30年一遇10分钟平均最大风速Uo(m/s)为标准,按Wo=Uo21600确定风压值,而美国法规(UBC)是按离地33尺高(相当10M)50年一遇三秒钟瞬时最大风速来确定其基本风压值,二者是不相同的,须乘以1。
46倍增大系数0(详见附件一)另外中国测风速按30年一遇,比美国按50年一遇所测结果偏低,故尚须乘以1.06增大系数,故总的增大系数应为:1.46×1.06=1.55但从最新我国荷载规范征求意见稿中得知,我国测风速的标准将和国际测风速标准取一致,即取50年一遇的数值,因此今后如采用98版新荷载规范时,1.06增大系数可不必采用,取1.46倍增大系数即可。
STAADProVi设计文件计算书
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中国石油天然气股份公司润滑油分公司中国石油华东复合剂厂建设工程产品灌装厂房、成品库棚(202单元)计算书设计:校对:审核:时间:设计单位:计算书目录1、荷载计算 (1)2、45m屋面桁架计算书 (8)3、36m屋面桁架计算书 (16)4、抗风柱计算书 (23)5、柱间支撑计算书 (29)6、屋面檩条计算书 (36)7、墙面檩条计算书 (44)一、荷载计算:1)屋面恒荷载:0.53mm厚YX51-380-760(屋面外板)彩钢板:0.062kN/㎡100mm厚单面铝箔贴面离心玻璃丝保温棉(容重不小于16Kg/立方):0.016kN/㎡0.53mm厚YX40-410-820(屋面内板)彩钢板:0.051kN/㎡屋面檩条+屋面支撑:0.15kN/㎡考虑挂灯及电线重量:0.08kN/㎡共计:0.359 kN/㎡取恒载0.36 kN/㎡45米跨节点恒载:P=0.36 kN/㎡*7.5m/2*2.24m=3.024 kN取P=3.1 kN36米跨节点恒载:P=0.36 kN/㎡*7.5m/2*1.79 m=2.4165 kN取P=2.5kN2)屋面活荷载:不上人屋面活荷载:0.5 kN/㎡屋面雪荷载:0.40 kN/㎡取雪荷载和不上人屋面活荷载二者之间大值:0.50 kN/㎡45米跨节点活载:P=0.5 kN/㎡*7.5m/2*2.24m=4.2 kN取P=4.2 kN36米跨节点活载:P=0.5 kN/㎡*7.5m/2*1.79 m=3.356 kN取P=3.4kN3)柱顶活荷载:考虑天沟自重、天沟积水、雨水管自重:5kN作用在柱顶4)墙面恒荷载:0.53mm厚YX40-410-820(墙面外板)彩钢板:0.051kN/㎡100mm厚单面铝箔贴面离心玻璃丝保温棉(容重不小于16Kg/立方):0.016kN/㎡0.53mm厚YX40-410-820(墙面外板)彩钢板:0.051kN/㎡墙面檩条+墙面支撑:0.10kN/㎡共计:0.218 kN/㎡墙面恒荷载取值:0.25 kN/㎡5)边柱柱间墙面恒荷载:○A轴柱柱长11.65m柱间恒荷载:荷载:0.25 kN/㎡x7.5mx(11.65-1)m=19.96kN作用于柱中部6)风荷载:基本风压0.45KN/m2;基本雪压:0.40 KN/m2。
STAAD软件在钢结构设计中的应用

STAAD软件在钢结构设计中的应用STAAD软件是一款广泛应用于结构分析和设计的工程软件,其应用领域包括钢结构设计。
钢结构设计是指在利用钢材进行建筑、桥梁、塔架等构筑物的设计过程中,通过对构件的形状、尺寸和连接方式的确定,保证结构在受力条件下具有足够的稳定性、刚度和强度。
1.结构建模:STAAD软件提供了强大的建模功能,可以实现二维和三维结构的建立。
用户可以通过输入节点、杆件、板元等的几何和物理参数,快速绘制出结构模型。
此外,还可以导入CAD图形文件,实现模型的快速建立。
2.荷载分析:STAAD软件可以对结构施加静态荷载和动态荷载,如自重、活载、风载、地震载等。
用户可以根据设计要求输入荷载的大小、方向和分布,软件将自动计算结构的内力和应力。
此外,STAAD软件还能进行非线性和时程分析,帮助用户更全面地了解结构的行为。
3.结构分析:STAAD软件基于有限元理论,可以进行线性和非线性的结构分析。
它支持静力分析、动力分析、频率分析、模态分析等多种分析模式。
通过分析,可以计算结构的位移、内力和应力等重要参数,并评估结构的稳定性和强度。
4.设计验算:STAAD软件提供了多种设计规范的验算功能,包括国际、美国、欧洲和中国等多个国家和地区的设计规范。
用户可以根据需要选择适当的设计规范,软件将自动对结构进行验算,并给出设计结果和建议。
设计验算的参数包括截面尺寸、材料强度和连接方式等。
5.结果输出和可视化:STAAD软件可以生成结构的分析结果和验算报告,用户可以根据需要导出为文档或图形文件。
此外,软件还提供了先进的可视化工具,可以直观地展示结构的形象、动力学响应和破坏模式等。
综上所述,STAAD软件在钢结构设计中具有广泛的应用价值。
它不仅提供了强大的建模和分析功能,还能够进行设计验算和结果可视化,大大提高了工程师的设计效率和准确性。
在钢结构设计和优化的过程中,STAAD软件是一个非常有力的工具,对于确保结构的安全和经济性具有重要意义。
STAAD高级培训资料

12/17/2008
主要内容 STAAD 在钢结构稳定设计中的应用 .......................................................... 3 STAAD 中的动力分析................................................................................ 23 STAAD 建模讨论-关于楼面分体系及设备 ............................................... 42 STAAD.Pro 在容器类结构中的应用 .......................................................... 49 STAAD 建模综论 ....................................................................................... 56 STAAD 模型查错综述................................................................................ 79
图 2 无侧移框架的 P-δ效应 在图 2 的两个无侧移框架的模型中,左边为一阶分析的结果,右边为二阶分析的结果。 相对前面的有侧移框架,本例中两个柱子之间的弯矩差别很微小(柱端弯矩由 388kN.m 增加 到 393kN.m,且弯矩图的形状由直线变为具有微小曲率的曲线)。柱弯矩的增大部分主要是由 柱本身的局部侧移δ产生的,因为框架几乎不产生任何水平位移 ,所以称为 P-δ效应。 由这个小例子,文献 1 归纳并指出了二阶分析和一阶分析的一些基本的区别: a) 二阶效应不仅仅影响弯矩,还会影响整个的剪力与轴力; b) 二阶效应中的内力分布形态完全不同于一阶分析,并不是一阶分析结果的简单 放大,因此简化的弯矩放大法显得很粗糙。 c) 在实际的结构中,总是同时存在有 P-效应和 P-δ效应,只不过其影响的程度 和结构的具体形式有关。一般来说,在抗侧刚度大的结构中,是局部的 P-δ效应占主导; 在抗侧刚度小的结构中,是整体 P-效应占主导。 d) 因为前述原因,通常的荷载线性组合不适用于二阶分析。因此必须在每个组合 好的工况进行二阶分析。 在实际的结构中,通常 P-效应是针对结构的整体而言,是一个宏观的概念;而 P-δ效 应是针对具体的单个构件而言,是相对微观的概念。对 FEA 软件而言,两者都可通过在分析中 考虑附加的所谓的几何刚度(geometric stiffness)反应出来(考虑 P-效应的方法很多,包括 很多迭代法等等,但考虑几何刚度的方法是这些方法中最有效率的方法之一)。几何刚度这个 名词并不非常确切,它还有其他的名字,例如应力刚度(stress stiffness),“应力”实际上特 指由膜力(membrane force)产生的应力。相对于通常的仅由材料分布决定的物理刚度而言 (例如 EI 代表抗弯刚度,GA 代表剪切刚度,都仅由材料的分布决定),几何刚度由膜力和结 构形态决定,其所形成的“横向力”的大小可以通过为膜力和曲率(curvature)的积来确定。 弹性稳定的中心问题表现为几何刚度和物理刚度的博弈过程:物理刚度在概念上可定义 为永远是正值,但几何刚度可正可负(对一维的梁元而言,压力产生负的几何刚度,拉力产生 正的几何刚度),当负的几何刚度抵消了物理刚度时,结构就发生弹性屈曲变形。对典型的同 时受轴力和横向均布线载的简支梁而言,轴压力减少了抗弯刚度,而轴拉力增大了抗弯刚度。 可参见附录中童根树教授的一篇文章。 对通常的一阶弹性分析 ,典型的平衡方程如下所示 KU=R (1),
建筑钢结构设计中稳定性的设计方法分析

建筑钢结构设计中稳定性的设计方法分析建筑施工进行的过程中钢结构的运用非常广泛,钢结构能够提升建筑的强度保证建筑质量。
由于钢结构与建筑功能整体性、建筑质量之间有直接的关系,所以在进行建筑结构设计的时候,应该重视钢结构设计中可能存在的缺陷,从缺陷出发,重视钢结构稳定性设计的原则,采取有效的措施提升钢结构设计的整体水平。
对于建筑结构性能的发挥而言有很重要的作用。
标签:建筑工程;钢结构;设计;稳定性;方式钢结构设计中的稳定性结构设计是核心环节,如果不能保证稳定性,建筑就毫无意义。
在建筑钢结构的设计中稳定性的考虑是最基本的问题,如果处理不当就会对建筑的稳定性造成影响。
在具体的钢结构设计中,应该计算出钢结构计算,之后再次进行验算来避免出现的钢筋结构失去稳定性。
笔者从钢结构稳定性设计过程中的缺陷出发,只有重视钢结构本身对稳定性造成的影响,才可以克服这些困难,保证建筑结构性能。
1 钢结构稳定性1.1 意义钢结构建筑中钢结构稳定性差的案例比比皆是,主要的原因适设计人员在设计的过程中的没有掌握钢结构与材料之间的力学性能关系,缺乏稳定性上设计的理念。
在实际的施工中有部分施工单位为降低成本,选择偷工减料和使用低劣原材料,材料质量缺乏保证的情况下导致钢结构稳定性难以保证,最终形成难以估量的后果。
在建筑施工的过程中妥善处理好钢结构稳定性,可以保证建筑的安全性,改善建筑的工程质量。
在这个过程中只有对建筑钢结构稳定性有高度重视,才可以针对性考虑出可行性办法,促进钢结构稳定性的发展。
1.2 钢结构稳定性的概念1.21 钢结构稳定性是指在建筑钢结构中,被外界影响之后可以恢复到最初平衡状态的一种性能。
纲结构稳定性出现问题之后,建筑就不可以恢复到最初的状态,失去稳定性移动到其他的位置。
一般情形下人们将失稳分为三种类型。
首先是直杆、圆环与窄梁结构轴心受到压力之后,分支点失去稳定。
这种现象的存在蛀牙是由于平衡分叉导致的结果,所有也有专业名词叫支点失稳。
探讨STAAD在GIS高压开关钢支架设计中的应用

探讨 STAAD在 GIS高压开关钢支架设计中的应用摘要:本文对美国的STAAD结构软件进行介绍,从其结构设计过程的建模、荷载等方面进行阐述,探讨STAAD在GIS高压开关钢支架设计过程中的应用。
阐述GIS高压开关钢支架设计中各种参数等如何设计,整体设计过程涉及大量国外行业标准,为国内工程设计提供借鉴。
关键词:STAAD;GIS高压开关;钢支架设计引言:STAAD作为美国专门用于工程设计的软件,深受许多工程公司喜爱。
建筑行业采用钢架构结构都是钢框架。
但是GIS高压开关钢支架与其不同,其结构是用来对GIS高压开关进行保护的。
因此,在设计的时候需要对其结构以及其他结构的受力进行综合考虑,完善钢支架的结构强度,合理对GIS高压开关进行设计。
一、结构建模STAAD软件用来建模的话,呈现的模型非常直观。
首先需要根据GIS的设计图在STAAD中建立关于其各项功能的节点,通过连接所有的节点,形成梁单元并赋予其截面信息。
STAAD本身自带截面库,含有木结构、铝结构等多种信息。
但是并没有直接能拿来套用在GIS模块上的截面,因此,需要自行建立截面表。
GIS的主要包含管道、各种互感器、避雷器等,将这些模块简化成圆柱体。
这样用户在自行建立截面表的时候,可以选择Pipe类型,在属性内输入不同模块的实际数据,软件会按照输入的内外径对面积进行剪切。
对于GIS的模块材质,统一将其按照铝合金材质。
在STAAD中完成对GIS各种模块的建模后,可以开始构建钢支架模型。
具体的钢支架结构需要按照GIS的布置进行设计,通常对于钢支架的支座类型有固接、强制位移支座释放等,会根据实际情况为支架选择适宜的特性结构。
对于桁架结构进行设计的时候,在建模之后需要进行3D渲染对模型进行全面的检查,观察与实际的设计是否一致。
其设置需要主从节点,建立模型后要对其节点和构建进行严格检查,避免后期对荷载计算等出现错误。
二、基本荷载及组合GIS高压开关和钢支架的荷载分为多种,需要根据实际的荷载工况进行选择,主要有自重、风荷载、温度荷载等,下面对不同的荷载与组合情况进行阐述。
基于strand7的K8单层球面网壳的弹塑性稳定分析

基于strand7的K8单层球面网壳的弹塑性稳定分析本文先对网壳结构的受力特性和优点等做了简要介绍,然后对网壳结构的失稳现象进行了简单阐述,最后,本文对K8单层球面网壳结构的线性屈曲与考虑初始几何缺陷条件下的弹塑性稳定做了计算分析,并得出一定的结论。
标签:网壳结构;K8单层球面网壳;线性屈曲;弹塑性屈曲;初始几何缺陷1 网壳结构的特点及工程应用网壳结构式一种曲面网格结构,兼有杆系结构的构造简单和薄壳结构受力合理的特点,因而具有跨越能力大、刚度好、材料省、杆件单一、制作安装方便等特点,是大跨度空间结构中一种举足轻重的结构形式,也是近半个世纪以来发展最快、应用最广的一种空间结构。
网壳结构的优点如下:(1)网壳结构兼有杆件结构和薄壳结构的主要特性,受力合理,可以跨越较大的跨度。
(2)网壳结构具有优美的建筑造型,无论是建筑平面、外形和形体都能给设计师以充分的创作自由。
(3)网壳结构应用范围广泛,既可用于中小跨度的民用和工业建筑,也可用于大跨度的各种建筑,特别是超大跨度的建筑。
(4)网壳结构可以用较小的杆件组成很大的空间,而且杆件单一,这些构件可以在工厂预制实现工业化生产,安装简便快速,适应采用各种条件下的施工工艺,不需要大型设备,综合经济指标较好。
正是由于网壳结构的以上特点,使其在国内外很多著名大型建筑中都有良好的表现。
失稳模态:网壳结构失稳后因产生大变形而形成的新的几何形状称为失稳模态。
常见的网壳结构失稳模态包括杆件失稳、点失稳、条状失稳和整体失稳。
一般也把前两种失稳称为局部失稳。
2 K8单层球面网壳的弹塑性稳定分析2.1 K8单层球面网壳的计算方案及参数设定本文以K8型单层球面网壳结构为计算模型,其俯视平面形状为圆形,球面直径为132.5m,底平面的直径(跨度)为70m,矢高为10m,矢跨比为1/7,支撑条件为周边铰支。
网壳杆件频数为9,杆长范围为3~5m左右。
具体几何模型见图1。
(1)材料:钢管,Q235钢材,屈服强度235MP,弹性模量E=2.06×1011Pa,泊松比ν=0.3,密度为7850kg/m3。
staad 应用要点

FX 压力为正,拉力为负FY 局部坐标y 轴正向剪力为正,反之为负FZ 局部坐标z 轴正向剪力为正,反之为负MZ 在构件顶部产生拉力为正。
反之,在构件底部产生拉力为负。
构件顶部是指朝向局部坐标y轴正向的那边。
MY 在构件顶部产生拉力为正。
反之,在构件底部产生拉力为负。
构件顶部是指朝向局部坐标z 轴正向的那边(强轴方向上的弯矩)在荷载组合时,组之间是相容的,组内是互斥的,但是0组特殊,组内是相容的。
相容就是它们可以同时作用,也可以单独作用;互斥表示它们必定单独作用。
从这里我们也可以得出启示,要想输入互斥的同种荷载,只要把它们定义(输入)到不同的工况中,再把这些工况指定为这种类型的荷载(用关键字),然后定义这些工况处于同一个组中(0组除外)即可;要想输入相容的同种荷载,只要把它们定义(输入)到不同的工况中,再把这些工况指定为这种类型的荷载(用关键字),然后定义这些工况处于不同组中即可。
尽管荷载组合是非常复杂的,但任何形式的荷载组合都可由以下几种基本方式复合而成。
活荷载是可变荷载的一种形式,它包括楼面和屋面活荷载等。
这种荷载可根据情况,在多种基本荷载工况中加以定义。
在一种基本荷载工况中定义的活荷载必须同时作用于结构上。
有可能同时出现,也有可能单独出现的两组活荷载,必须以两种或者多种基本荷载工况来分别定义以示区别,正如2.2中所叙述的那样。
定义活荷载的基本工况数目不受限制。
程序中也可以定义多组相斥的活荷载的基本工况,并假设一组相斥的活荷载基本工况与另一组相斥的活荷载基本工况之间是相容的。
相斥活荷载基本工况用关键词LL @(+组号)来表示。
为便于了解活荷载基本工况的分组表示方法及应用,下面以一个简单的例子来加以说明。
设两跨连续梁作用有活荷载q1 和q2 ,并且q1 和q2是相容的(即q1 和q2 有可能单独或同时作用于梁上)。
如果在连续梁上还作用有其它相容的活荷载q3 和q4 ,并且q3、q4与q1、q2 是相斥的,(即如果q3、q4 出现,则q1、q2 不可能出现)则这四组基本活荷载可以写为:Load 2 LL@1MEMBER LOAD1 UNI Y q1Load 3 LL@1MEMBER LOAD1 UNI Y q3Load 4 LL@2MEMBER LOAD1 UNI Y q2Load 5 LL@2MEMBER LOAD1 UNI Y q4基本荷载工况之间是相容关系;基本荷载组之间是相容关系;相斥活荷载基本工况用关键词LL @(+组号)来表示。
staad pro 国际标准

《深度解析staad pro国际标准》01 引言在结构工程领域,staad pro国际标准一直是一个备受关注的话题。
它的重要性不仅在于其在工程设计和分析中的应用,更在于其作为国际标准所具有的权威性和普适性。
本文旨在通过深度解析staad pro国际标准,让读者更清晰地了解其内涵和应用范围。
02 staad pro国际标准的定义staad pro是一种用于结构工程建模和分析的软件,而staad pro国际标准则是针对该软件在国际范围内的应用而制定的一系列规范和要求。
它涵盖了结构工程设计、分析、验算等多个方面,旨在保障工程结构的安全性、稳定性和可靠性。
03 staad pro国际标准的内容staad pro国际标准主要包括以下几个方面的内容:1. 结构荷载标准:对建筑结构所承受的各种静载荷、动载荷和温度荷载进行了详细规定,涵盖了地震、风载等特殊情况下的荷载计算方法。
2. 材料使用标准:对建筑材料的选用和使用进行了规范,包括了混凝土、钢材等材料的力学性能要求和计算方法。
3. 结构设计标准:包括了钢结构、混凝土结构、木结构等不同类型结构的设计要求,以及构件尺寸和构造的规定。
4. 施工和验收标准:针对结构施工和验收过程中的技术要求和质量标准,确保了施工过程的合规性和结构的安全性。
04 staad pro国际标准的应用staad pro国际标准在实际工程中具有广泛的应用。
许多国际性的大型工程项目都要求严格遵守staad pro国际标准,以保证工程的质量和安全。
在结构设计和分析软件staad pro中,也内置了staad pro国际标准的相关内容,方便工程师在使用软件进行设计和分析时能够快速符合标准要求。
05 个人观点和理解对于staad pro国际标准,我个人认为其规定了一系列科学、合理的设计和分析方法,能够有效地保障工程结构的安全性和可靠性。
staad pro国际标准也不断更新和完善,以适应不断变化的工程需求和标准要求。
基于ADAMS的整车操纵稳定性优化设计

基于ADAMS的整车操纵稳定性优化设计摘要:操纵稳定性是汽车的一种运动性能,不仅影响到汽车驾驶的操纵方便程度,而且也是决定高速汽车安全行驶的一个重要因素。
而悬架性能与汽车的操纵稳定性又是密不可分的,研究悬架对操纵稳定性的影响,对提高整车的操纵稳定性有着非常重要的意义。
本文便是采用了先进的动力学仿真软件AMS,通过对悬架参数的设计,达到优AD 化汽车操纵稳定性的目的。
关键词:操纵稳定性悬架ADAMS优化设计1引言操纵稳定性是汽车性能的一个重要评价指标,被人们称之为“高速车辆的生命线”。
悬架设计中,很多参数都会对操纵稳定性造成影响,因此,分析悬架对整车操纵稳定性的影响,是很有必要的。
1.1 汽车的操纵稳定性汽车的操纵稳定性是指在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的条件下,汽车能遵循驾驶者通过转向系及转向车轮给定的方向行驶,且当遭遇到外界干扰时,汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。
操纵稳定性是汽车的一种运动性能,这种性能通过驾驶员在一定路面和环境下的操纵反映出来。
通常认为汽车的操纵稳定性包含相互联系的两个部分:一是操纵性,二是稳定性。
操纵性是指汽车能够确切地响应驾驶员转向指令的能力。
稳定性是指汽车受到外界扰动(路面扰动和突然阵风扰动)后恢复原来运动状态的能力。
两者很难断然分开,稳定性好坏直接影响操纵性好坏,因此通常称为操纵稳定性。
汽车的操纵稳定性是影响汽车主动安全性的重要性能之一。
2.2本文工作引入本课题,分析操纵稳定性的研究现状,为模型的建立与分析做准备。
2悬架参数对汽车操纵稳定性的影响在前悬架设计过程中,侧倾中心高度,侧倾转向,侧倾外倾系数,磨胎半径等参数对汽车的操纵稳定性影响很大,以下就对这些参数进行具体分析。
2.1 侧倾中心高度车厢相对地面转动时的瞬时轴线称为车厢的侧倾轴线,该轴线通过车厢在前后轴处横断面上的瞬时转动中心,称为汽车的侧倾中心,如图1,O点即为该车的侧倾中心图1侧倾中心高度示意图美国通用汽车公司曾对2 9辆轿车试验的结果表明:轿车前侧倾中心高度在0〜14cm间。
STAAD结构建模及分析

② 板 单 元 性 质 的 定 义 : 在 上 述 Properties 对 话 框 中 , 选 择 Thickness , 便 弹 出 Plate/Surface Property 对话框,方可定义其特性,操作如下图示:
在构件截面特性定义结束后,就可以把所定义的构件赋予结构中相应的构件,具体操作 如下:
节点编号 节点 X 坐标 节点 Y 坐标 节点 Z 坐标
i1
X1
Y1
Z1,(i2
X2
Y2 Z2,…)
REPEAT n, Xik Yik Zik (n 为重复次数,Xik、Yik、Zik 分别为第 k 个重复 节点的坐标增量)
REPEAT ALL n, Xik Yik Zik (同上)
2、生成梁柱命令
11、结果后处理
可以分为对 3 种构件的后处理:节点(位移、支座反力)、梁柱(力和应力)、板 节点位移、支座反力、梁柱的力和应力以及板的应力既可以用图形进行直观的表示,也 可以生成表格的形式,如下图所示
所有的计算分析结果都可以由程序自动生成 output 文件,选择所要输出的计算分析结 果,以 word 文档的形式打印出来,具体操作可以见下图:
SET DIVISION m
SURFACE INCIDENCES n1 ,…,ni SUR s
DIVISION sd1,…,sdj-
RECOPENING X1 ,Y1,Z1(…) DIVISION od1,…,odk
4、定义截面特性
MEMBER PROPERTIES【构件截面特性】命令
⎧AUSTRALIAN ⎪⎪CANADIAN ⎪EUROPEAN MEMBER PROPERTIES (COLD) ⎪⎨FRENCH ⎪⎪INDIAN ⎪AMERICAN ⎪⎩CHINA
STAAD.Pro-V8i设计文件计算书

STAAD.Pro-V8i设计文件计算书中国石油天然气股份公司润滑油分公司中国石油华东复合剂厂建设工程产品灌装厂房、成品库棚(202单元)计算书设计:校对:审核:时间:设计单位:36米跨节点恒载:P=0.36 kN/㎡*7.5m/2*1.79 m=2.4165 kN取P=2.5kN1)屋面活荷载:不上人屋面活荷载:0.5 kN/㎡屋面雪荷载:0.40 kN/㎡取雪荷载和不上人屋面活荷载二者之间大值:0.50 kN/㎡45米跨节点活载:P=0.5 kN/㎡*7.5m/2*2.24m=4.2 kN取P=4.2 kN36米跨节点活载:P=0.5 kN/㎡*7.5m/2*1.79 m=3.356 kN取P=3.4kN2)柱顶活荷载:考虑天沟自重、天沟积水、雨水管自重:5kN 作用在柱顶3)墙面恒荷载:0.53mm厚YX40-410-820(墙面外板)彩钢板:0.051kN/㎡100mm厚单面铝箔贴面离心玻璃丝保温棉(容重不小于16Kg/立方):0.016kN/㎡0.53mm厚YX40-410-820(墙面外板)彩钢板:0.051kN/㎡墙面檩条+墙面支撑:0.10kN/㎡共计:0.218 kN/㎡墙面恒荷载取值:0.25 kN/㎡64)边柱柱间墙面恒荷载:○A轴柱柱长11.65m柱间恒荷载:荷载:0.25 kN/㎡x7.5mx(11.65-1)m=19.96kN作用于柱中部5)风荷载:基本风压0.45KN/m2;基本雪压:0.40 KN/m2。
场区抗震设防烈度:7度,设计基本地震加速度0.10g,设计地震分组为第一组。
建筑场地类别为Ⅱ类,地面粗糙度为类别为B类。
当计算主要承重结构时7wk=βzμsμz Wo式中wk—风荷载标准值(kN/㎡);βz—高度z 处的风振系数;μs—风荷载体型系数;μz—风压高度变化系数;Wo—基本风压(kN/㎡)。
μs—风荷载体型系数取值:《建筑结构荷载规范》GB50009-2012表8.3.1第16项取值μz—风压高度变化系数取值:风压高度变化系数用插值法求解:μz—风压高度变化系数45米跨柱顶处H=11.65,μz=1.0429845米跨屋脊处H=13.15,μz=1.081936米跨柱顶处H=11.65,μz=1.042936米跨屋脊处H=12.85,μz=1.0741Woβzμsμz wk A P基本风压(kN/㎡) 高度z 处的风振系数风荷载体型系数风压高度变化系数风荷载标准值(kN/㎡)受荷面积㎡集中荷载值kN0.45 1 0.8(45米跨柱)1.0429 0.3754440.45 1 -0.6(45米跨梁)1.0819 -0.292113 8.4 -2.460.45 1 -0.6(45 1.0819 -0.292113 8.4 -2.469米跨梁)0.45 1 -0.3(36米跨梁)1.0741 -0.1450035 6.8-0.990.45 1 -0.5(36米跨柱)1.0429 -0.2346525 6.8 -1.600.45 1 0.8(45米跨柱)1.0429 0.3754440.45 1 -1.4(36米跨梁)1.0741 -0.681597 6.8 -4.640.45 1 -0.9(45米跨梁)1.0819 -0.4381695 6.8 -2.980.45 1 -0.5(45米跨梁)1.0819 -0.2434275 8.4 -2.050.45 1 -0.5(45米跨柱)1.0429 -0.2346525 8.4 -1.98106)板式橡胶支座计算:板式橡胶选用:300*450*64,中间层橡胶片厚度:11㎜,橡胶层总厚度:49㎜,单层钢板厚度:3㎜,钢板层总厚度:15㎜。
稳健设计采用Saber仿真器提高系
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稳健设计采用Saber仿真器提高系
稳健设计概念
稳健设计(Robust Design)是一种通用的、并经过实践验证的开发理念,致力于提高流程或产品的可靠性。
为了提高可靠性,要求稳健设计原理在早
期就成为设计周期不可分割的组成部分,其目标是让最终产品免受那些可能
对可靠性产生不利影响的参数。
如图1所示,通用的稳健设计方法要求在设
计过程中对信号、响应、噪声和控制这4项参数予以考虑。
在当前的系统设计环境中,这4项参数有其特定含义。
1.信号参数
信号参数是指系统输入信号的特性参数。
这方面需要考虑的参数有很多,包括信号的类型(模拟、数字等)、幅值、频率、频谱等。
设计师必须在
创建有效的系统设计前对这些特性予以掌握。
信号参数决定系统输入级的结构,输入级对输入信号进行准备加工,并供系统对其进行处理。
STAAD结构建模及分析

②在窗口左上侧
工具条的第三
或第四个添加三单元或四单元板的按钮,即可在节点之间手动建立 Plate 单元。
4、建立 Surface 单元
Surface 单元一般用来模拟混凝土剪力墙,可以由程序自动划分单元。在窗口左上侧
建模步骤与方法
Staad 建模是十分方便的,一般来说建立整个几何模型包含如下两个步骤: ①定义与描述节点(Joints)或节点(Nodes)的编号和坐标 ②通过定义节点间的连接关系形成梁、柱、板和墙体单元 在 Staad 中,整个输入数据可以通过图形(GUI)方式、CAD 导入、Excel 输入或通过以英 文单词为命令的文本(命令流)方式输入。Staad 与 ETABS、SAP2000 最大的区别就是它可以 采用命令流的方式来建立几何模型,采用命令流建模简捷、便于修改。
单位系统
Staad 包含了工程中所有常用的单位系统,在建模过程中可以按需要随时改变单位系统, 不同的单位制的长度单位和力的单位也可以混合使用。角度(或转角)的输入单位是度,但在 节点位移输出时,转角单位是以弧度为单位的。
整体坐标系与局部坐标系
在 Staad 中,坐标轴的方向符合右手法则,但 Y 轴方向默认为是竖直的方向,而 X 和 Z 轴的方向为水平方向。
一 图形环境下建模计算
1、建立节点:
选择‘Geometry|Beam(或 Plate、Solid)’,在‘nodes’列表中输入节点的坐标,建立节 点,随着数据的输入相应的节点将在屏幕窗口中显示出来。
右键单击选中 Labels,在弹出的对话框中勾选 Nodes Numbers (或 Beam Numbers、 Plate Numbers 等),即可在窗口中看到节点(梁或板)编号。如下图所示
探讨建筑钢结构设计中的稳定性设计

探讨建筑钢结构设计中的稳定性设计近年建筑工程建设规模逐渐得到了相应的发展和完善,由于钢结构的施工工期更短,在工程建设中又可以实现充分利用。
因此具备较为突出的经济效益,是当前建筑工程中应用最广泛的结构形式。
在建筑工程的設计过程中需要准确的掌握钢结构设计稳定性,以有效的提升工程质量。
本文对建筑钢结构设计中的稳定性设计进行探讨。
标签:建筑;钢结构设计;稳定性设计1、建筑钢结构稳定性概念目前建筑钢结构稳定性会受到自身强度和稳定性的影响,钢结构强度主要是指在平衡状态下所承受的最大应力,需要保证其是否控制在材料的屈服点以内。
对于钢结构的稳定性主要是指很对钢结构因为受到外界应力的影响所发生的变形,从而会直接影响到整个性能,不能保障整体的性能。
2、钢结构在建筑上的应用优势在实际的建筑结构设计过程中,钢结构设计是至关重要的组成部分,其主要是指将钢结构设计蓝图到钢结构产品的演变过程,对于现代钢结构制造业的可持续发展有着关键性的影响。
在建筑工程中,对于钢结构来讲,其有着和砖混结构以及混凝土结构相同的优势。
由于钢结构自重比较轻,很好的延性能够使得建筑的抗震性能良好,这主要是由于地震力效应在一些质量比较小的状况下会变的很小,地震效应通常还会由于结构自身有着很好的延性而减弱。
另外,在传统的建筑工程施工中为了能够实现对大跨度以及复杂结构的应用,这就产生了一些自重比较轻以及强度比较高的特点,在对开放式住宅的创造中就非常便利。
在地域方面,钢结构能够体现出其他相关结构很难相比的优势。
3、建筑钢结构的稳定性设计原则建筑钢结构的稳定性设计原则包括下面三点内容:第一点是构成部分及整体框架这两个层面稳定性的差异,第二点是剪力调整,第三点是强柱弱梁的设计。
一般都能通过这三个方面的设计来保障钢结构在施工及使用时不会产生不稳定的情况。
3.1确保各个层面稳定性钢结构最明显特性是其机能出色,然而这个特性使其出色的同时也决定了其前期的工程设计是很繁杂的,设计者不但要很专业的数据整理,而且要对钢结构的各个工艺标准进行严厉的查验,必须在每个方面达到标准后才可以把质量过关的钢结构投产到施工和使用中。
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STAAD在钢结构稳定设计中的应用李晓峰孙立夫林润松(BENTLEY软件(北京)有限公司)稳定问题在钢结构设计中居于中心地位。
本文试图结合STAAD对三个常规钢结构的稳定问题进行讨论,整理出来进行稳定计算的大致思路和注意事项。
这里的模型仅仅是为了演示的方便为任意创建的“玩具”模型,希望读者不要被误导。
本文重点讨论了所谓考虑初始缺陷的二阶弹性分析在STAAD中的应用。
相对于一阶分析的计算长度法,二阶分析现在似乎比较流行,而传统的计算长度系数法遭到很多的诟病。
作者认为,计算长度系数法,和其他很多近似算法一样,因为其结果的近似遭到的指责是不公平的——使用者应该明确该方法的计算假定,适用范围以及结果的近似程度,并对结果负责。
对真正的结构工程师,使用近似算法仍然可以设计出具有足够安全储备的合理结构,而对所谓的更精确的二阶分析的盲目滥用,却大大增加了结构失效的风险。
现在大多数国家的钢结构设计标准都推荐进行二阶分析以考虑所谓的P-∆效应和P-δ效应。
我们先明确结构P-∆效应和P-δ效应究竟是什么?考虑如下的一个有侧移简单刚架(图1,文献1):图1 有侧移刚架的P-∆效应上图为一简单刚架成受线载时的弯矩图。
左边的弯矩对应为一阶分析的结果,右边的对应为二阶分析的结果(未考虑任何缺陷)。
可以看出,在右边柱的二阶分析的结果多出来了弯矩,该弯矩是由柱的轴力(所谓的P)乘以框架的侧移(所谓的∆)产生的,所以称之为P-∆效应。
类似的,考虑如下的无侧移框架(图2,文献1):图2 无侧移框架的P-δ效应在图2的两个无侧移框架的模型中,左边为一阶分析的结果,右边为二阶分析的结果。
相对前面的有侧移框架,本例中两个柱子之间的弯矩差别很微小(柱端弯矩由388kN.m增加到393kN.m,且弯矩图的形状由直线变为具有微小曲率的曲线)。
柱弯矩的增大部分主要是由柱本身的局部侧移δ产生的,因为框架几乎不产生任何水平位移∆,所以称为P-δ效应。
由这个小例子,文献1归纳并指出了二阶分析和一阶分析的一些基本的区别:a)二阶效应不仅仅影响弯矩,还会影响整个的剪力与轴力;b)二阶效应中的内力分布形态完全不同于一阶分析,并不是一阶分析结果的简单放大。
c)在实际的结构中,总是同时存在有P-∆效应和P-δ效应,只不过其影响的程度和结构的具体形式有关。
一般来说,在抗侧刚度大的结构中,是局部的P-δ效应占主导;在抗侧刚度小的结构中,是整体P-∆效应占主导。
d)因为前述原因,通常的荷载线性组合不适用于二阶分析。
因此必须在每个组合好的工况进行二阶分析。
在实际的结构中,通常P-∆效应是针对结构的整体而言,是一个宏观的概念;而P-δ效应是针对具体的单个构件而言,是相对微观的概念。
对FEA软件而言,两者都可通过在分析中考虑附加的所谓的几何刚度(geometric stiffness)反应出来(考虑P-∆效应的方法很多,包括很多迭代法等等,但考虑几何刚度的方法是这些方法中最有效率的方法之一)。
在STAAD中,用户如果选择执行所谓的PDELTA分析时,可以让程序考虑几何刚度,分析命令的关键词为PDELTAKG ANALYSIS ,KG关键词指示程序考虑几何刚度。
可同时考虑杆件和板壳的几何刚度,这可应用在对二维板壳模型的分析中。
结构不可避免的会存在各种几何和物理的缺陷,而这些缺陷会直接影响结构的稳定承载力,因此用于工程设计的分析必须能反映缺陷的影响。
使用二阶弹性分析计算稳定时,最重要的一步是对结构的缺陷的估计和模拟,这往往也是最困难的一步。
到目前为止的所有FEA软件对此都不能自动化的完成,而需要设计者的人工干预。
后面我们将会看到,对象STAAD这样的软件来说,进行二阶分析本身并不困难。
真正困难的地方在于缺陷的定义和模拟。
第一种考虑缺陷的方法,是将所有的几何和物理缺陷,都通过等效的几何缺陷考虑。
德国标准DIN18800 part2中,有这样的论述“As well as geometrical imperfections ,equivalent geometrical imperfections also cover the effect on the mean ultimate load of residual stresses as a result of rolling ,welding and straightening procedures ,material inhomogeneities and the spread of plastic zones”,即等效几何缺陷包括了几何缺陷,材料非均匀性以及塑性区域的开展。
对通常的框架结构而沿,可考虑如下(图3,图4)所示的两种缺陷。
图3所示的为结构初始侧移缺陷(SWAY IMPERFECTION);图4所示为构件的初始弯曲缺陷(BOW IMPERFECTION)。
通常侧移缺陷针对框架整体,会加强P-∆效应;而初弯曲缺陷针对单个的杆件,会加强P-δ效应。
从这里我们也能发现,因为单个杆件既可能发生弯曲屈曲,也可能发生弯扭屈曲,显然,仅仅只定义初弯曲不能体现弯扭屈曲对缺陷的要求。
这个问题在后面再继续讨论。
对更一般的结构,大多数标准通过考虑结构的最低阶屈曲模态来考虑结构的整体缺陷。
通常的做法是先对结构进行线性屈曲分析(Buckling analysis),得到结构的最低阶屈曲模态后,通过数据处理再将其指定回结构。
这样做的后果实际是改变了结构的原始几何坐标数据。
如果结构可能需要验算不止一组缺陷的话,这种做法在实际设计时可能会比较麻烦的,因为有可能会使用多个具有不同几何的模型进行检验。
但有些时候,最底阶模态不一定是整体屈曲模态,而可能只是个局部屈曲模态,在动力分析中(特指用反应谱和时程的地震作用计算),我们可以通过质量参与系数来判断振型的贡献,但在屈曲分析时却没有类似的概念可用,需要设计者来判断什么是“整体”的屈曲模态,什么是“局部”的屈曲模态。
如果模型建的不合理,很有可能会在前几阶出现的是局部屈曲模态。
我们建立动力计算简图时的一部分经验可以照搬在这里:尽量能反映结构主要受力特点的抽象的计算简图,同时注意对关键部位和杆件的网格划分。
如果模型的屈曲模态按一种定义良好的顺序出现,并且具有层次分明的特点(不出现大规模的整体屈曲体和局部屈曲的耦合,),则我们可以从概念上认为这个模型本身和这个模型所代表的结构是合理的。
在AISC360的DERECT ANALYSIS METHOD中,采用了有别于前面的思路。
其要求在二阶分析过程中同时考虑下列三中因素:1)结构的初始几何缺陷;2)材料的塑性;3)主要抗侧结构刚度的折减;相对于前述只考虑一个大的涵盖所有因素的等效几何缺陷的方法麻烦很多,我们这里对此详细讨论。
图 3 结构的初始侧移几何缺陷图 4 构件的初始弯曲几何缺陷很多时候,将几何缺陷以等效的荷载施加到结构上去,往往比改变结构的几何形态要方便灵活的多。
我们可以这样理解:在该等效缺陷荷载的作用下,结构产生了相当于初始几何缺陷的变形。
在GB50017中采用了此种做法,称呼该等效缺陷荷载为所谓的“概念荷载”(图5),并且给出了具体计算公式(见GB50017 第3.2.8条)。
在AISC360中的附录7中,给出了所谓的直接分析法(direct analysis method),其中是使用的所谓notional load 来模拟初始缺陷(图6)。
在取值水平上,GB50017大概取为楼层重量的1/250,而AISC360取为1/500。
图 5 GB50017中概念荷载等效概念荷载的计算与我们前面所提的几何刚度的概念有很大关系。
简单来说,杆件初弯曲等效荷载在数值上等于构件轴力乘以曲率(为了方便,通常假设变形为抛物线,则其沿杆长曲率为常数,可偏保守的取轴力的大值),而楼层等效荷载是楼层重力乘以楼层变形角φ。
具体的计算如下图6所示。
在大多数规范中这个计算方法都是一致的。
图 6 等效概念荷载的计算(引自EC3)2)空间桁架模型:对于前面所述的有关考虑初始缺陷的两种方法,我们通过下面的一个小例子来进行展示。
在该STAAD模型中,进行了屈曲分析得到结构的屈曲模态,然后将该模态作为缺陷施加给结构。
并同时考虑了作为等效缺陷荷载指定给结构的操作。
考虑如下所示的一空间桁架(图7),其断面形式类似于一槽钢。
桁架的上弦是通过腹杆和梁形成的刚架提供约束的,整个上弦杆类似于一弹性地基梁,但弹簧是离散分布的(图8)。
图7 空间桁架模型图8 桁架上弦的计算简图如果对上弦杆取隔离体,整个结构的稳定可转化为上弦的稳定来考察。
此时关键的一步是确定上弦在平面外的计算长度。
由弹性稳定理论我们知道,上弦的面外计算长度与约束上弦面外变形的弹簧支座的刚度的大小及分布有关,同时也与上弦杆本身在平面外的线刚度有关。
利用STAAD的屈曲分析功能,我们可以直接进行计算出上弦杆面外屈曲的欧拉临界力和对应的波形,并且可据此足够精确的估计上弦平面外的计算长度,而不用经过烦琐的手算。
在STAAD中使用的屈曲分析分析命令为PERFORM BUCKLINGANALYSIS 。
用户需要为此建立一专门的荷载工况(通常包括主要的能产生不利几何刚度的工况,在本例中是恒加活载),然后在STAAD中对此工况进行求解。
注意,为了能够足够准确的表达上弦的模态信息,上弦杆做了必要的划分,这可通过插入节点命令方便的做到。
图9给出了该桁架线性屈曲的分析结果。
在STAAD中点击后处理界面的BUCKLING标签,可以查询到计算出的结构前四阶屈曲模态以及对应的屈曲荷载系数(图9右侧的表格所示)。
此处的屈曲荷载一般为实际极限稳定承载力的上限,似乎没有实际的作用。
但我们一方面可以通过屈曲荷载来估计二阶效应的大小(有文献认为如果P<0.15P cr,则二阶效应不明显,这相当与屈曲系数大于7);另一方面,我们可以通过屈曲模态和临界荷载得到计算长度。
图9 线性屈曲分析的结果计算长度(effective length)按其最自然的定义为结构发生屈曲的半波长度。
通常的波形一般考虑为正弦波,则半波长就是两个曲率为零的点之间的距离(注意是曲率为零,而不是模态为零,也就是通常所说的反弯点)。
通过在STAAD 简单的测量,我们可以得出这个距离(见图10)。
当然测出来的不是非常的精确,但对我们设计的应用已经足够了。
还有另一种更严格的方法,即根据临界荷载和名义刚度反算计算长度(具体见文献2)。
通过观察我们可以发现,在桁架跨中最不利位置的波幅最明显,这里也是轴力最大位置,与概念相符。
如果用此计算长度验算整个上弦杆,得的结果应该是偏保守的。
有了计算长度后,我们可以在SSDD中对上弦进行构件检验,这里不再赘述。
对实际的结构而言,理论上来说,在每一个荷载工况,每一根杆件都会根据BUCKLING分析得到不一样的计算长度(屈曲模态和荷载的相对分布有关,而和荷载的绝对大小无关)。