白炭黑改性沥青及其混合料的路用性能研究

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炭黑对沥青及沥青混合料性能影响试验研究

质量变化，% 残留针入度比（25弋），％残留延度（10兀）/cm
莫灿峰.炭黑对沥青及沥青混合料性能影响试验研究
表1壳牌70#沥青技术性能
测试结果 72 27 48.5 1.8 213 320
99.72
技术要求 60 〜80
三15 三47 W 2.0 M 180 三260 M 99.5
0.015 69.8 11
并用玻璃棒搅拌2 min ; （3）待炭黑初步分散后，立即放入自动搅
拌装置，在2 000 r/min转速下150七恒温搅拌1 h;
（4）搅拌完成后，应立即浇筑沥青胶结料试验模具或拌和沥青混合料备用O
本次选择2%、4%、6%、8%、10%共5个炭黑掺量（外掺）制备沥青胶结料，选择4%与 6%两个掺量（外掺）制备沥青混合料。分别采用针入度试验、延度试验、软化点试验以及旋转薄膜老化试验（RTFOT）进行炭黑改性沥青性能分析评价；采用车辙试验与弯曲试验进行炭黑改性沥青混合料性能对比分析。
> 60
筛余物 (45 |jl m),%
> 0.03
表2 炭黑技术性能要求
筛余物 (500 pi m),%
0
颗粒硬度（最大/平均）
>2
细粉含量, %
>1
倾注密度/ (kg • m"3 )
>400
300%定伸/ MPa
> 10
（a）
（b）
图1炭黑样品
3试验及结果分析 3.1沥青指标试验 3.1.1常规指标试验
炭黑与其他改性剂不同，近年来的一些研究结果表明［7'8］,其除了对沥青及沥青混合料某些性能有改善外，还可以缓解沥青材料的老化作用。由于沥青胶结料的黏弹塑性流变特点，炭黑与沥青相互作用，在发挥抗老化作用的同时, 必然会对沥青及沥青混合料的某些性能造成影响，且这种影响也与炭黑的掺量有关。鉴于此, 为探究炭黑及其掺量对沥青与混合料性能的影响，本次在室内制备炭黑改性沥青与沥青混合料，进行试验研究，为进一步应用提供参考。 1原材料技术性能

炭黑、白炭黑论文

白炭黑表面接枝改性及其在橡胶中的应用白炭黑经过表面改性之后应用于橡胶中，可以取得良好的补强效果。

除了补强之外，延长制品使用寿命防止其因老化而丧失使用价值是橡胶工业研究的另一主题。

本文制备出表面接枝防老剂的白炭黑，以解决传统橡胶配方中白炭黑与橡胶相容性差、防老剂易挥发及抽提等问题，并考察其对丁苯橡胶(SBR)及天然橡胶(NR)补强及防老性能的影响。

首先采用γ-缩水甘油醚氧丙基三甲氧基硅烷(A187)与对氨基二苯胺(PPDA)反应，制备防老偶联剂，并用~1H-NMR、HPLC-MS、FTIR对其结构进行表征。

然后将所得产物与白炭黑反应制备表面接枝防老剂的白炭黑，采用FTIR、XPS、TG 及TEM对其进行表征。

结果表明，改性后白炭黑表面成功接枝了防老偶联剂，表面吸附水明显减少，并且随着防老偶联剂用量的增加白炭黑表面接枝密度呈现出先迅速增大后逐渐保持平缓的趋势。

将所得表面接枝防老剂改性白炭黑用于补强SBR，考察其对SBR补强及防老性能的影响。

研究发现当改性白炭黑用量为50份时，胶料的加工性能及力学性能均较佳。

将其与相应的含50份炭黑、未改性白炭黑、Si69及A187改性白炭黑胶料进行对比，RPA分析表明，防老偶联剂改性白炭黑胶料转矩下降，正硫化时间明显缩短，并且Payne效应减小，与基体相容性提高，分散性得到明显改善。

硫化胶的力学性能随着防老偶联剂用量的增大逐渐提高，并最终达到与炭黑及Si69改性白炭黑硫化胶同等水平；A187改性白炭黑硫化胶力学性能略差。

与炭黑硫化胶相比，改性白炭黑硫化胶具有更好的动态性能，即低温下滞后损耗更大而高温下滞后损耗更小。

热氧及湿热老化实验表明，改性白炭黑硫化胶比添加防老剂4020的硫化胶更加稳定，其老化后拉伸强度、拉断伸长率均优于对比硫化胶；但是改性白炭黑硫化胶的耐臭氧老化性能较差。

TGA与甲苯抽提实验证明，改性白炭黑胶料中的防老剂不挥发、耐抽提。

在NR胶料中，RPA分析表明表面接枝防老剂的改性白炭黑补强胶料转矩下降，正硫化时间远短于未改性及Si69改性白炭黑胶料而与炭黑胶料相当，填料网络化程度降低，分散性优异且结合胶含量高于炭黑胶料及Si69改性白炭黑胶料。

白炭黑高官能化改性及其填充SBR性能的研究

２Ｏ。
表面接枝聚合制备壳一核结构粒子的重要步骤之
一
１３试样制备．
。
在现阶段橡胶应用领域中，白炭黑通常与偶
（）１偶联剂ＫＨ一７５０水解称取一定量的偶联剂ＫＨ－７，入去离子５Ｏ加
联剂一起添加到基体中，过混炼达到分散效果，通但存在填料分散不均、炼时间长以及能耗大等混
水，醋酸调节ｐ值为３５５５常温搅拌下用Ｈ．～．，
进行水解反应。（）２ＫＨ一７５０改性白炭黑
缺点。本工作采用偶联剂ＫＨ一７５０对白炭黑进行
有机官能化改性，并对其填充橡胶性能进行研究。
１实验
１３ｍｉ，偶联剂用量为８份，得产物官能化程度最高，４ｎ且所接枝率达到１．。改性白炭黑填充ＳＲ中的填料分散６３Ｂ
性明显提高，料的硫化时间缩短，胶综合物理性能提高。
关键词：自炭黑；联剂；Ｂ高官能化改性；解；理性能偶ＳＲ；水物
＊通讯联系人
（）射电子显微镜（Ｅ分析１透ＴＭ）采用ＨＩＡＣ８０ＴＨＩＨ－１０型ＴＥＭ（日本日立公司产品）行分析，进加速电压为２０ｋ０Ｖ。
第２期

韩晓沽等．白炭黑高官能化改性及其填充ＳＲ性能的研究Ｂ

白炭黑_NR湿法混炼胶制备工艺及其性能初探_杨青_麦千里

白炭黑粉尘飞扬较大，吃粉慢，混炼时间长，填料落盘较多，后期加工困难。
无粉尘飞扬，初期加工时胶料硬度大，包辊性不佳，混炼加入配合剂后可明显降低硬度，改善加工性能。
胶料动态性能测定：RSS-II型橡胶滚动阻力试验机。
四、结果与讨论
1.湿法混炼的技术关键要使湿法混炼达到理想的效果必须满足以下基本条件：（1）白炭黑分散体的沉降要小，白炭黑粒子能够与胶乳粒子共沉，使补强剂能够在橡胶胶料中均匀分布。（2）胶乳中的蛋白质要尽可能的分解为小分子物或将其除去，保证白炭黑补强剂能在不失去活性的情况下与橡胶烃直接作用，而且相互作用的面积愈大愈好。（3）在白炭黑分散体加入到胶乳中时，整个体系应具备一定的机械和化学稳定性，胶乳体系不能立刻产生胶凝，且必须留够充足的搅拌混合时间，使白炭黑粒子与胶乳粒子能充分混合均匀。所以，此白炭黑／ NR湿法混炼的技术关键在于白炭黑分散体的制备和天然胶乳的预处理。（1）白炭黑分散体的制备分散体是将白炭黑和处理剂与水混合，经机械对其进行高速剪切分散，制成具有双亲活性的高稳定白炭黑悬浮液。该情况下白炭黑是先于混炼之前与处理剂接触，并经过高速剪切处理，保证了白炭黑填料与偶联剂等双相处理剂的充分接触。可以最大限度地提高偶联剂对白炭黑粒子表面的改性效果效率，同时也能减少胶料中偶联剂的最终用量。白炭黑分散体的浓度对胶料性能具有很大的影响：浓度太高，将不利于白炭黑的分散；而浓度太小，将减小白炭黑粒子与橡胶烃接触的概率。考虑到轮胎生产工艺对含胶率的要求，并适应现有天然橡胶的生产工艺，选用天然胶/白炭黑的比例不超过100/60为好。（2）天然胶乳的预处理天然胶乳是橡胶粒子在水中的悬浮体，橡胶粒子的最外部是一层由蛋白质和类脂化合物组成的保护层。这两类物质一方面是天然胶乳能够稳定和均匀成膜的基本物质；另一方面这层保护层中的各种蛋白质、类脂和脂肪酸皂都具有表面活性剂的功能，它们可能会被白炭黑所吸附而使白炭黑失活，妨碍白炭黑与橡胶之间的直接接触。除此之外，如果胶乳粒子与白炭黑粒子的沉降速度不同，也会影响白炭

白炭黑的用途及作用在混凝土里的

白炭黑的用途及作用在混凝土里的混凝土是一种常见的建筑材料，广泛应用于建筑、道路等领域。

为了进一步提升混凝土的性能，科研人员发现在混凝土中添加白炭黑能够改善混凝土的力学性能及耐久性。

本文将介绍白炭黑的用途及其在混凝土中的作用。

白炭黑的用途白炭黑是一种无定型的气固体材料，具有良好的分散性和高比表面积。

因此，白炭黑在许多领域有着广泛的用途。

首先，白炭黑常被用作增白剂，添加在橡胶制品、塑料制品等中，以提高产品的光泽度和白度。

此外，白炭黑还可以用作油墨的稀释剂和增稠剂，能够改善印刷品的印刷效果和涂料的流动性。

此外，白炭黑还可以用作催化剂和催化剂载体，广泛应用于化工、制药等领域。

在混凝土中的作用白炭黑在混凝土中的添加主要有以下几个作用：1. 提高混凝土的力学性能白炭黑具有良好的增强效果，可以显著提高混凝土的抗压强度、抗弯强度和抗渗性能。

其细小的颗粒能够填充混凝土中的微细孔隙，增加混凝土的紧密性和密实性，从而提高混凝土的力学性能。

此外，白炭黑还能够改善混凝土的断裂韧性，增加其抗裂能力，有效延缓混凝土的龟裂和破坏。

2. 改善混凝土的耐久性白炭黑在混凝土中的添加可以有效改善混凝土的防水性能和耐久性。

混凝土中的微细孔隙是导致水分和气体进入混凝土内部的主要通道，进而导致混凝土的开裂和损伤。

白炭黑的添加能够填充这些微细孔隙，阻止水分和气体的渗透，从而提高混凝土的防水性能和耐久性。

3. 提高混凝土的稳定性白炭黑的添加还可以提高混凝土的稳定性。

在混凝土中形成的颗粒间的摩擦力和内聚力可以有效增强混凝土的抵抗变形和承载能力，使其更加稳定。

此外，白炭黑具有很强的吸附性能，能够吸附混凝土中的有害离子，如氯离子和硫酸盐离子，从而减少其对混凝土的侵蚀和腐蚀，提高混凝土的抗化学侵蚀性能。

4. 降低混凝土的热收缩混凝土在固化过程中会发生热收缩，这会导致混凝土的开裂和变形。

白炭黑的添加能够有效减缓混凝土的热收缩速率，降低混凝土的开裂倾向，提高混凝土的整体稳定性。

开题报告—SBS改性沥青混合料在道路施工中的应用研究

工程硕士学位论文选题报告
及论文工作计划
课题名称SBS改性沥青混合料在道路施工中的应用研究
学号421120048
姓名丁烈梅
专业领域交通运输工程
所在院、系交通运输工程学院
校内导师薛明（教授）
校外导师张美珍（教授）
选题时间2007年7月16日
同济大学研究生院
2007年7月16日
三、研究内容
1．主要研究内容及拟关键技术
主要研究内容：
在研究SBS改性沥青的改性机理的基础上，对不同剂量SBS改性沥青与基质沥青采用传统评价方法（《公路沥青路面施工技术规范》）进行改性对比分析，得出SBS剂量对沥青性能的影响变化趋势，并确定SBS最佳剂量；采用最佳剂量的SBS改性沥青制成改性沥青混合料进行马歇尔试验确定最佳油石比，并进一步进行SBS改性沥青混合料的高温车辙、低温弯曲、水稳定性等室内路用性能试验，研究SBS改性沥青对沥青混合料路用性能的影响。
从国内外的研究结果看，改性沥青可全面、有效地提升沥青混凝土的性能。山西省夏季炎热、冬季寒冷的气候条件，以及重载交通条件要求沥青路面具有较好的高温抗剪切能力和低温抗开裂性能，采用改性沥青无疑是提高沥青混合料高温稳定性和低温抗裂性能最有效的途径之一。但由于原料沥青品种、改性剂种类、当地气候环境、交通要求、施工条件等不同，只能针对性地具体情况具体分析，按照《沥青路面施工技术规范》的要求和本地的实际条件（根据高温、低温气候划分，山西省为1-3（夏炎热冬冷）、2-2（夏炎冬寒）、2-3（夏炎冬冷）等三个区，按年降雨量分为2（湿润区）、3（半干区）区）进行改性研究，以期达到最佳效果。经试验研究及近年来实体工程验证，适合山西省使用的改性剂类型有SBS类、U-Ⅱ（SBR类）、法国的PR（PE类）以及一些天然沥青如TLA等。其中，国产 SBS 的改性沥青混合料面层，由于有良好的高温稳定性、低温抗裂性及初期病害少的实践经验，使之已成为山西省的主流改性材料，得到广泛的应用。

油页岩残渣制备白炭黑及改性研究的开题报告

油页岩残渣制备白炭黑及改性研究的开题报告开题报告一、研究背景及意义白炭黑是一种重要的工业原材料，在橡胶、塑料、印刷墨等行业有广泛应用。

传统白炭黑的制备工艺需要高温条件下对碳黑进行氧化、硫化等处理，但是这些过程需要较高的能耗、环境污染较严重，且成本较高。

因此，研究一种新型的制备白炭黑的方法具有高度的研究价值和工业应用前景。

油页岩是一种含有丰富有机质的沉积岩，采用催化裂解及其它技术，可以将其中的有机质转化为高附加值的化学品。

同时，油页岩在热解过程中也会产生一定量的残渣。

将油页岩残渣用于制备白炭黑，不仅可以实现废弃物资源化利用，也可以降低白炭黑制备过程的成本。

因此，本研究旨在探究通过油页岩残渣制备白炭黑的方法，并对其进行改性，以提高其吸附性能、分散性等方面的性能，为制备高性能白炭黑提供一种新的途径。

二、研究内容及方案1. 油页岩残渣的制备通过催化裂解等技术，将油页岩中的有机质转化为化学品，同时产生一定量的残渣。

本研究将从油页岩提取残渣，经过物理处理后进行白炭黑制备。

2. 白炭黑的制备及性能表征利用热处理、酸洗等方法制备油页岩残渣白炭黑，并通过扫描电子显微镜、透射电子显微镜、X射线衍射仪等手段对其形态、结构等性能进行表征。

3. 白炭黑改性及性能测试采用表面改性、功能化等方法对油页岩残渣白炭黑进行改性，并利用比表面积仪、元素分析仪、红外光谱等手段对其吸附性能、分散性等进行测试，进而探究其改性效果。

三、研究计划及进度安排1. 预研阶段：收集相关文献，了解白炭黑的制备及应用现状，确定本研究的关键技术及方案，预计时间：1个月。

2. 油页岩残渣的制备阶段：收集油页岩样品并进行催化裂解试验，提取残渣并进行物理处理，预计时间：3个月。

3. 白炭黑制备及性能表征阶段：进行白炭黑的制备与表征，探究制备条件对其形态、结构等性能的影响，预计时间：4个月。

4. 白炭黑改性及性能测试阶段：对白炭黑进行功能化改性，并测试其吸附性能、分散性等性能，预计时间：4个月。

偶联剂改性白炭黑对SBR胶料性能的影响

响。
１４试样的性能测试．
拉伸性能按Ｇ／５８２０测试，拉伸Ｔ２－０９Ｂ
速度５０ｍｍｉ；撕裂性能按Ｇ／５９１９￣０ｍ／ｎＢＴ２— ９９０
１实验部分
１１主要材料．
试，速度为５０ｍｍｉ；硬度０ｍ／ｎ
种重要补强填充剂，能大幅提高胶料的物理性能、减少胶料滞后、降低轮胎的滚动阻力，同时不损失其抗湿滑性。但是白炭黑与烃类橡胶
一
Ｙ氨丙基三乙氧基硅烷（Ｈ５０、Ｎ（一一Ｋ－５）－ｐ氨乙基）一ｖ一丙基三甲氧基硅烷（Ｈ７２、缩水甘氨Ｋ－９）油醚基丙基三甲氧基硅烷（Ｄ６）ｗ－０和乙烯基三丁酮肟基硅烷（Ｇｓｓ，南京曙光化工集团有限公Ｈ－ｏ）
２
偶联剂改性白炭黑对ＳＲ料性能的影响Ｂ胶
偶联剂改性白炭黑对ＳＲＢ胶料性能的影响
邱贤亮，岑兰，陈福林，周彦豪（东￣Ｊ大学材料－源学院，广州，５００）广２ｋ，ｂ能１０６
摘要：研究了Ｋ一５、Ｋ一９、Ｗ一０Ｇ３５种偶联剂改性白炭黑对填充ＳＲＨ５０Ｈ７２Ｄ６和Ｈ－０等４Ｂ胶料力学性能和热空气化性能的影响。结果表明，经过偶联剂改性的白炭黑填充ＳＲＢ胶料的力学性能都有不同程度的提高，当Ｋ－５用量为４ｏ９时，胶料的综合力学性能最好，与填Ｈ５０．４

sasobit温拌改性沥青及其混合料性能研究的开题报告

sasobit温拌改性沥青及其混合料性能研究的开题报告一、选题背景与意义沥青混合料是现代公路建设中重要的道路材料之一。

随着交通运输行业的发展，沥青混合料对性能要求也越来越高。

而传统的沥青混合料存在着自然老化、低温脆性等问题。

为解决这些问题，人们研发了一系列改性沥青，在其中sasobit温拌改性沥青引起了广泛关注。

sasobit温拌改性沥青有着优异的性能，能够降低温度、降低粘度、提高柔性和减少老化。

二、研究目的本研究旨在深入探究sasobit温拌改性沥青的性能特点，研究其与传统沥青在工程应用中的差异，并进一步探讨sasobit温拌改性沥青与其他改性沥青的混合效果，为沥青混合料性能研究提供参考。

三、研究内容(1) sasobit温拌改性沥青的制备方法研究；(2) sasobit温拌改性沥青的物理性质、化学性质分析；(3) sasobit温拌改性沥青与传统沥青性能的对比研究；(4) sasobit温拌改性沥青与其他改性沥青的混合效果研究；(5) 沥青混合料的常规性能、稳定性及耐久性等性能指标测试。

四、研究方法本研究将采用实验室制备sasobit温拌改性沥青，通过物理测试、化学测试、动态稳定度测试、枯萎点测试和FTIR分析等手段研究其物理化学性质；应用旋转粘度仪、动态剪切流变仪等测试设备，对比分析sasobit温拌改性沥青与传统沥青抗剪强度、黏度、抗老化性等性能指标；在此基础上，考虑到各种改性沥青之间的混合效果，本研究将进一步研究sasobit温拌改性沥青与其他改性沥青的混合效果。

五、研究预期成果(1) 掌握sasobit温拌改性沥青的制备方法；(2) 全面分析sasobit温拌改性沥青的物理化学性质；(3) 深入分析sasobit温拌改性沥青与传统沥青的性能差异；(4) 探究sasobit温拌改性沥青与其他改性沥青的混合效果；(5) 提供沥青混合料常规性能、稳定性及耐久性等性能指标测试数据，为改善沥青混合料性能提供参考。

Sasobit改性沥青及混合料性能分析

Sasobit改性沥青及混合料性能分析发布时间:2009-07-17兰建丽，梁斌，郭莉山西省交通科学研究院摘要：对Sasobit改性沥青及混合料进行技术性能指标测定，对低温成型的沥青混合料试件进行路用性能验证，试验结果表明，Sasobit改性剂添加工艺简单,和沥青有很好的相容性;Sasobit改性剂能显著改善沥青路面的抗车辙性能,而且可以显著降低沥青路面的施工温度,改善了施工环境条件,与其它抗车辙改性剂相比具有显著的优势。

关键词：Sasobit；改性沥青；混合料针对我省在气温较低时沥青混凝土路面往往难以压实，本文对Sasobit改性沥青的各项性能进行了分析，并通过室内试验验证了该改性剂的优点。

1 改性沥青1.1改性沥青材料基质沥青为壳牌70号道路石油沥青。

改性剂采用由SASOL-WAX公司于1997年德国研发部门开发的新型的聚烃类沥青改性剂Sasobit，采用tischer-Tropsch工艺从煤气化生产中的产品，该产品为白色固体，呈粒状，粒径在2.36～4.75 mm之间，滴溶点约为115 ℃，在高于其熔点的温度下，可方便而稳定的熔解于沥青之中。

以下试验采用掺量为3%、5%的Sasobit添加剂进行改性沥青的各项常规试验对比。

1.2 Sasobit改性沥青的制备方法及其技术性能指标将Sasobit按外掺(沥青质量百分率)法加入140℃左右的基质沥青中，搅拌30-60min（取40min）制备成改性沥青。

试验结果见表1.表1 基质沥青与改性沥青性能试验检测项目基质沥青基质+3.0% Sasobit 基质+5.0% Sasobit25 ℃针入度/0.1 mm 65.2 38.9 35.910 ℃延度/cm 43.4 8.9 4.6软化点/℃47.8 74.0 90.0动力黏度60 ℃/Pa·s 234 1160 —运动黏度135 ℃/mm·s-2500 388 341布氏黏度/Pa·s 0.38 0.33 0.29TFOT后针入度比/% 56.8 67.5 68.3TFOT后5 ℃延度/cm 0.2 0.2 0.1TFOT后10 ℃延度/cm 3.1 0.5 0.4由表1可见，沥青的针入度随Sasobit掺量的增加而急速减小，沥青的软化点随着掺量的增加而显著提高。

白炭黑研究报告

白炭黑研究报告1. 引言白炭黑是一种新型的炭黑材料，它具有高比表面积、优异的吸附性能和光学性能等特点，广泛应用于各个领域。

本篇报告旨在全面、详细、完整地探讨白炭黑的研究进展、应用领域和未来发展方向。

2. 白炭黑的定义和性质2.1 定义白炭黑是一种由碳黑经过一系列物理、化学处理后得到的炭黑衍生物，外观呈白色或浅灰色颗粒状。

它具有高比表面积、亲水性和吸附性，是一种优异的功能性材料。

2.2 物理性质•颜色：白色或浅灰色•粒径：一般在纳米级别•比表面积：极大，通常在几百平方米/克以上•细胞数：多孔性材料，内部含有大量空隙2.3 化学性质白炭黑的化学性质取决于其制备方法和表面官能团的存在情况。

它可以通过改变制备工艺和表面修饰来调控其化学性质，实现特定功能的应用。

3. 白炭黑的制备方法3.1 碳黑经水洗法制备白炭黑1.碳黑的选择2.水洗过程3.干燥和分散3.2 化学气相沉积法制备白炭黑1.原理2.反应装置3.工艺参数3.3 其他制备方法4. 白炭黑的应用领域4.1 塑料工业•白色材料的需要•白炭黑在塑料中的作用•案例分析：白炭黑在塑料制品中的应用4.2 涂料和油墨工业•白炭黑在涂料和油墨中的应用•案例分析：白炭黑在高光涂料中的效果4.3 食品和医药工业•白炭黑在食品和医药中的应用•案例分析：白炭黑在食品添加剂中的应用4.4 其他领域的应用•白炭黑在电子材料中的应用•白炭黑在环境保护中的应用•…5. 白炭黑的未来发展方向5.1 提高生产工艺•减少制备过程中的环境污染•进一步提高制备的经济性和可行性5.2 拓宽应用范围•开发更多领域的应用•提高白炭黑的功能性和性能5.3 创新研究方向•探索新型白炭黑的制备方法•研究白炭黑材料的基础性质和应用机制5.4 加强产学研合作•加强产业界和学术界的合作•推动白炭黑技术的转化和应用结论本报告全面地介绍了白炭黑的研究进展、应用领域和未来发展方向。

随着技术的不断进步，白炭黑将在更多领域展现其优异的性能和广阔的应用前景。

应用碳纳米管提高SBS改性沥青及其混合料路用性能的研究

第３０卷第１期２０１４年１月
森
林
工
程
Ｖｏ１．３ＯＮｏ．１
ＦＯＲＥＳＴＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ
Ｊａｎ．，２０１４
应用碳纳米管提．同＿Ｃ＿＿ｊＩ — ＳＢＳ改性沥青及其混合料路用性能的研究
ｃａｒｂｏｎｎａｎｏｔｕｂｅａｎｄＳＢＳｒｕｂｂｅｒｗａｓｂｅｔｔｅｒｉｎｔｈｅｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅｐｅｆｒｏｒｍａｎｃｅ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｍｏｄｉｉｅｆｄａｓｐｈａｌｔ；ｃａｒｂｏｎｎａｎｏｔｕｂｅ；ｃｏｍｐｏｓｉｔｅｍａｔｅｒｉａｌ；ＳＢＳｒｕｂｂｅｒ；ｆｕｎｃｔｉｏｎａｌｎａｎｏｍａｔｅｒｉａｌ
弱化学相互作用（这里主要以竹一叮Ｔ堆积作用为主）。加入碳纳米管的ＳＢＳ沥青较单纯ＳＢＳ改性沥青在综合性能上有较大
改观。
关键词：改性沥青；碳纳米管；复合材料；ＳＢＳ橡胶；功能纳米材料
中图分类号：Ｕ４１４．７５；Ｓ７７３．３文献标识码：Ａ文章编号：１００１— ００５Ｘ（２０１４）０ｌ一０１２０— ０４
Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＮｅｗｔｙｐｅｍｏｄｉｉｆｅｄａｓｐｈａｌｔｗａｓｏｂｔａｉｎｅｄｂｙａｄｄｉｎｇｃａｒｂｏｎｎａｎｏｔｕｂｅａｎｄＳＢＳｒｕｂｂｅｒｉｎｔｏａｓｐｈａｌｔ．Ｓｔｒｕｃｔｕｒｅａｎａｌｙｓｉｓａｎｄｒｏａｄｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｔｅｓｔｗｅｒｅｄｏｎｅｏｎｔｈｉｓｍｏｄｉｉｆｅｄａｓｐｈａｌｔｉｎｃｌｕｄｉｎｇｄｕｃｔｉｌｉｔｙ，ｓｏｔｆｅｎｉｎｇｐｏｉｎｔａｎｄｐｅｎｅｔｒａｔｉｏｎｔｅｓｔ，ａｎｄＤＳＣｔｅｓｔ．

白炭黑对SBS改性沥青性能的影响

白炭黑：外观白色无定型粉末。主要性能指标：ＳＯｉ含量大于９，ｐ值５５．，比表０Ｈ．～５８面积１０ｍｇ灼烧减量６５，吸油值３／，．６２９ｍ。ｇ平均粒径１．８ｍ，紧堆密度０３．０ｃ／，２６．６
见表ｌ。
表１ＳＳ白炭黑复配改性沥青性能的测试结果Ｂ／
２１白炭黑含量对高温性能的影响．２１１对软化点的影响．．图ｌ为ＳＳ的量一定，同用量白炭黑对改Ｂ不性沥青软化点的影响。
量的影响。一般来说，。值越低反映沥青低温性，．，
能越好。
收稿日期：２０— ９１。０６０— ９作者简介：陈豢，女，辽宁工程技术大学材料科学与工程系
将不同质量百分比的白炭黑和ＳＳ同时加Ｂ入到熔融的沥青中，在恒温（９１０Ｃ）的条件下，
ｇｃ。／ｍ。
ＳＳ：外观白色棒状。牌号４０（／Ｂ３４ＳＢ一３／０
７）０，燕山石化公司产品，星型，相对分子质量约２ ×１８０，密度为０９／ｍ。．４ｇｃ。１２试样制备．
低温性能的指标之一，也是为了避免沥青中蜡含
的特点，试将ＳＳ苯乙烯一二烯一乙烯嵌段尝Ｂ（丁苯
转速下进行搅拌３ｎ，得ｓｓ白炭黑复配改０ｍｉ制Ｂ／
性沥青。

用炭黑_白炭黑双相填充剂提高轮胎滚动阻力和耐磨性与湿路面防滑性能的综合平衡性

的填充剂来说，可以通过在填充剂表面的聚合物链的物理吸附或者依靠在填充剂与聚合物之间产生化学链来提高聚合物 ) 填充剂的相互作用，这对保证耐磨性能是重要的。同时还证明，轮胎的滚动阻力与胎面胶的滞后损失有很好的相关性，胎面胶的滞后损失可以用损耗因数—— —高温下的 /01! 表征。胎面胶的滞后损失又受填充剂的网状结构，特别是受填充剂 ) 填充剂相互作用影响。填充剂)填充剂相互作用越强，越容易产生填充剂网状结构，因此轮胎的滚动阻力就越大。在过去几年，为了更加适应轮胎工业的需求，卡博特公司付出了很大努力来研发能提高耐磨性
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《橡塑资源利用》
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与滚动阻力综合平衡性能的功能性炭黑。这些功能性炭黑包括用不同官能团进行化学改性的炭黑和碳 ( 金属氧化物多相复合物。在这些新材料中，炭黑 ( 白炭黑双相填剂（)*+,-）已经以
滑性能试验以平滑喷砂玻璃作为磨擦基层，用格罗施磨耗和磨擦试验机（81-3）在不同的负荷下进行试验。从图 ’ 可以看到，在较低负荷（如轿车轮胎）下，微弹性流体力学润滑起重要作用，白炭黑比炭黑和 .)&/01)2 好得多。但是，随着负荷增加，白炭黑的优势下降。在高负荷（如载重汽车轮胎）下，边界润滑起支配作用， )*+,-!""" 胶料的磨擦系数较理想，因为其具有较理想的动态性能与流体动力润滑的综合平衡性能。另外，用
轮胎工业需要在轮胎耐疲劳性、提高燃油经济性和安全性等方面得到连续不断的发展，这些要求可以通过提高耐磨性，减少滚动阻力，提高防滑性，特别是提高湿路面防滑性能得到满足。从配方的观点看，填充剂和聚合物在提高轮胎胶料性能方面起同等重要的作用。事实上，填充剂这个术语会使人误解为填充剂的作用是增加体积和减少胶料成本。另外，不能只认为填充剂是提高胶料模数和拉伸强度的普通补强剂。通常，填充剂被认为是一种功能材料或一种足可以影响轮胎性能的成分。业已充分证明，填充胶料的耐磨性主要受聚合物 )填充剂的相互作用影响。对于具有相似结构

改性沥青对OGFC混合料性能的影响研究

表１ＳＳＩ改性ＫＭＹ０号沥青指标Ｂ（－Ｃ）Ｌ９
针入度（５℃ ）０１ｉ２／．ｌｆｍ
针入度指数Ｐ，
沥青用量。所以，ＧＣ１ＯＦ一３排水层沥青混合料沥青油石比范围为４５５Ｏ。按规范规定用油膜法计算的沥青用量为４９，．％～．％．％综合考虑，５０取．％为最佳沥青用量。
．
４６０— ０
≥０
５７
０１．３
延度（５℃ ，ｃ５ｍ）
软化点／ ℃
≥２０
≥６ｏ
４１
８２
油石比
表７肯塔堡飞散试验结果
４０．Ｉ４５．
１６
％
Ｉ６０．
ｌ５０Ｉ５５．．
弹性回复（５℃）２
表３试验用矿粉技术指标
试验内容
检验目项技要检结术求１验果１验检项目１要检结２１高温稳定性能研究技术求｝验果．Ｉ观度ｔｍ３２０Ｊ２０亲％Ｉ＜ｌ００袁密／．一 ≥ ．．４水系５７Ｉ１．５按照规范要求进行高温车辙试验，结果见表８。Ｉ表相密一１ — １量％１ ≤ ｝０观对度含水／１．４
吸水率／％
洛杉矶磨耗损失／％
２７．３石料６磨光值（Ｐ）ＢＮ
≤ ．２０
≤２８ｌ７坚固性／％
≥２４
≤ １２
４６
４
１粗集料与沥青的粘附性 ≥ ．４４

EPDM胶料的性能研究__白炭黑补强EPDM胶料

白炭黑的粒度大致与中超耐磨炭黑相同, 但白炭黑补强 EPDM 胶料的拉伸强度、定伸应力、耐磨性和耐疲劳性等均比炭黑补强 EPDM 胶料差, 尤其是用 H-i Sil 255 和 TS3 透明白炭黑补强的 EPDM 在压缩疲劳试验中均发生了破裂现象, 这主要缘于炭黑和白炭黑具有不同的特性。白炭黑与炭黑相比, 比表面积更大, 粒子间互相聚集的趋势更大; 同时白炭黑与橡胶间的相互浸润性也较差, 其粒子表面硅羟基间的作用很强, 这两方面均不利于白炭黑在橡胶中的分散, 导致橡胶中存在大量的白炭黑二次聚集体。此外白炭黑表面吸水性强, 对硫化促进剂有吸附作用, 延迟硫化, 造成白炭黑粒子周围橡胶的交联密度较低, 降低了应力传递效率。这些原因造成白炭黑补强 EPDM 胶料的强度较低。在动态压缩疲劳实验中, 橡胶中大量白炭黑的二次聚集体迅速遭到不可恢复性破坏, 导致橡胶压缩变形较大, 生热很高, 最终发生疲劳破坏。
胶料的硫化温度均为 160 e 。 113 白炭黑的表面处理
白炭黑的表面改性处理分为现场改性处理和预处理改性, 方法如下。
( 1) 白炭黑的现场改性处理直接将偶联剂加入胶料中, 在混炼中偶联剂才开始与白炭黑表面相接触, 进行改性。具体分为 A 和 B 两种方法: A) 在开炼机上, 先加入偶联剂混炼均匀后, 再加入白炭黑, 混炼均匀, 混炼温度为 30~ 50 e ; B) 先按 A 方法进行混炼, 然后将此胶料在 160 e 的双辊开炼机上高温返炼 5 min, 下片冷却后再加入其它配合剂。
中, 使用 H-i Sil 255 补强的效果最好, TS3 透明白炭黑次之, 蓟县白炭黑最差。这表明, 白炭黑
品种对补强橡胶的最终性能有决定性的影响。目前, 国内白炭黑在品质( 粒度、结构性、表

关于改性沥青混合料的试验研究

关于改性沥青混合料的试验研究改性沥青混合料是一种在沥青混合料中加入适量改性剂来改善沥青性能的材料。

在现代道路工程中，改性沥青混合料已被广泛应用，因为它具有优异的耐久性和性能稳定性。

为了进一步了解改性沥青混合料的性能，许多试验研究已经进行。

一种常见的改性剂是橡胶粉。

橡胶粉是由废旧轮胎经过特殊处理后得到的一种粉末材料。

添加橡胶粉能够显著改善沥青混合料的强度、抗龟裂性能和抗老化性能。

因此，进行试验研究以评估橡胶粉对改性沥青混合料性能的影响是非常重要的。

在进行试验研究时，首先需要选择适当的试验方法。

常用的试验方法包括马歇尔试验、间接张力试验和迈克尔提比试验。

这些试验方法可以评估改性沥青混合料的抗剪强度、变形特性和断裂能力。

通过这些试验方法，可以确定橡胶粉对改性沥青混合料性能的影响。

试验研究还需要考虑改性沥青混合料的配合比例和橡胶粉掺量。

配合比例是指沥青、骨料和添加剂之间的质量比例。

通过调整配合比例，可以得到不同性能的改性沥青混合料。

橡胶粉的掺量则影响了改性沥青混合料的性能。

需要找到最佳的橡胶粉掺量，使改性沥青混合料的性能达到最佳状态。

除了试验方法和配合比例，试验研究还需要考虑不同条件下的改性沥青混合料性能。

例如，可以研究改性沥青混合料在高温条件下的性能，以评估其抗高温龟裂性能和变形特性。

此外，还可以研究改性沥青混合料在低温条件下的性能，以评估其抗低温龟裂性能和断裂能力。

这些试验可以提供改性沥青混合料在不同条件下的性能参数，并指导实际应用。

总之，改性沥青混合料的试验研究非常重要以评估其性能。

通过选择适当的试验方法、调整配合比例和研究不同条件下的性能，可以得到具有良好性能的改性沥青混合料。

这些研究成果将为道路工程提供优异的材料支持，提高道路的耐久性和使用寿命。

阻燃改性沥青混合料的性能与应用研究的开题报告

阻燃改性沥青混合料的性能与应用研究的开题报告一、选题的背景和意义随着城市化进程的加快和人们对生存环境的要求越来越高，道路的建设和维护成为城市建设的一项重要任务。

在各类道路中，高速公路、机场跑道、港口码头等高端道路是城市中最为重要的交通枢纽，同时也是城市形象的重要体现。

然而，在高端道路的建设中，常常面临着防火安全隐患的挑战。

传统的沥青混合料在高温和大风等极端天气条件下容易着火，给人们的生命财产安全带来威胁。

因此，阻燃改性沥青混合料的研究成为了当前道路建设领域中一个热门的话题。

二、研究内容和研究方法本课题旨在研究阻燃改性沥青混合料的性能和应用，主要研究内容包括以下方面：1. 阻燃改性沥青混合料的制备方法探究：本研究将探究不同材料和工艺条件下，制备阻燃改性沥青混合料的方式，寻求最佳的生产工艺。

2. 阻燃改性沥青混合料的性能测试：应用实验室测试手段评估阻燃改性沥青混合料的性能，主要包括燃烧特性、物理力学性能、水稳定性和耐久性等方面。

3. 阻燃改性沥青混合料的应用研究：通过实际道路建设项目的应用，评估阻燃改性沥青混合料的现场施工性能及防火效果。

在研究方法方面，本研究将采用实验研究、实地调研和数值计算等方法进行深入探究。

三、预期的研究成果和意义本研究的预期成果主要包括以下方面：1. 阻燃改性沥青混合料的合理制备方法和最佳配比方案；2. 阻燃改性沥青混合料的各项性能指标及其测试方法；3. 实际道路工程中阻燃改性沥青混合料的现场施工方案和防火效果；4. 阻燃改性沥青混合料的推广应用，提高交通设施的防火安全性能。

本课题将为保障城市道路交通安全提供新的解决方案，对于改善城市建设环境和提升道路设施质量具有重要的现实意义和应用价值。

同时，本研究还将为防火材料的研究提供新的思路和方法。

CPE白炭黑共混改性研究

图2-1 白炭黑含量对CPE拉伸性能的影响
图2-2 白炭黑含量对CPE硬度的影响
图2-3 白炭黑含量对CPE回弹性的影响
结果表明：由图2-3可知随着白炭黑用量的增加，CPE的回弹性呈逐渐减小的趋势。

结语
本文以白炭黑为填料对氯化聚乙烯（CPE）进行力学方面的改性，把CPE和白炭黑与其它助剂按配方在双辊开炼机上、平板硫化机、压片机上制成样条。

并对样条的拉伸强度，回弹性，硬度进行测试。

结果表明：随着白炭黑用量的增加，CPE的拉伸强度呈先增大后减小的趋势，并当白炭黑用量为10份时效果达到最佳；随着白炭黑用量的增加，CPE的硬度呈增大的趋势；随着白炭黑用量的增加，CPE的回弹性呈减小的趋势。

综上为了确保改性后的CPE有更好的力学性能，白炭黑用量为10份时，综合性能最。