SS4改型电力机车控制电路

第四章控制电路第一节概述控制电路的组成及作用1、控制电源电路：直流110V稳压电源及其配电电路；2、整备控制电路：完成机车动车前的所有操作过程，升弓、合闸、起劈相机、通风机等；3、调速控制电路：完成机车的动车控制，即起动、加速、减速；4、保护控制电路：是指保护与主电路、辅助电路有关的执行控制；5、信号控制电路：完成机车整车或某些部件工作状态的显示；6、照明控制电路：完成机车的外照明及标志显示。

第二节控制电源一、概述机车上的110控制电源由110V电源柜及蓄电池组构成。

正常运行时，两者并联为机车提供稳定110V控制电源，降弓情况下，蓄电池供机车作低压实验和照明用，若运行中电源柜故障，由蓄电池作维持机车故障运行的控制电源。

110V电源柜具有恒压、限流特点。

主要技术参数如下：396V+-单相交流50HZ 输入电源…………………………………25%30%输出额定电压……………………………直流110V±5%（与蓄电池组并联）输出额定电流……………………………直流50A限流保护整定值…………………………55A±5%静态电压脉动有效值……………………＜5V(与蓄电池组并联)基本原理框图：取自变压器辅助绕组的电源经变压器降压后，经半控桥式整流电流整流，再滤波环节滤波后与蓄电池并联（同时也兼起滤波作用）。

给机车提供稳定的110V 直流控制电源。

二、主要部件的作用电气原理图见附图（九）600QA—控制电路的交流开关和总过流保护开关670TC—控制电源变压器，变比为396V/220V，将取自201和202线上的单相交流电降压后送至半控桥669VC—控制电源的整流硅机组，由V1～V4组成半控桥，将输入的220V交流电整流成直流电输出，通过674AC控制相控角度改变输出电压。

674AC—电控插件箱（包括“稳压触发”插件和“电源”插件），其中“稳压触发”插件自动控制晶闸管V1、V2的导通，并根据反馈信号适时调节相控角度，使控制电源输出电压保持在110V±5%（与蓄电池并联）；“电源”插件将110V变48V、24V、15V .1MB、2MB—给674AC同步信号，并给GK1、GK2提供触发电压GK1、GK2—给V1、V2提供门极触发电压671L、673C—滤波电抗与滤波电容，对669VC输出的脉流电进行滤波666QS—整流输出闸刀（机车上叫蓄电池闸刀），将整流滤波后的输出电源与蓄电池并联。

GB—蓄电池组，正常运行时与110V控制电源并联，兼起滤波电容作用，降弓后，供低压实验和照明用，运行中若110V控制电源故障，断开666QS，作机车故障运行的控制电源601QA—蓄电池组过流保护自动开关667QS—负载输出闸刀668QS—重联闸刀，当一节车控制电源故障时，将正常节的控制电源引入故障节机车。

（正常运行时该闸刀也打重联位，使两节车的控制电源重联）554KA—控制电源接地继电器（中间继电器代替），执行接地保护665KA—信号同步中继，给上司机钥匙后，48V电源才输出669XB—短路片，当维修检查接地故障需要断开地电路时，只要打开短路片即可三、控制原理电源取自辅助绕组a6-x6，经235QS送至201、202线，再经600QA接至控制电源变压器670TC（396V/220V）降压后送至控制电源硅机组669VC，整流输出后再经滤波电抗器671L和滤波电容器663C滤波，电压变得平滑。

通过整流输出闸刀（机车上叫蓄电池闸刀）666QS与蓄电池组并联，向机车控制电路提供110V电源，经负载闸刀667QS输出。

同时两节车的控制电源经重联闸刀668QS重联。

晶闸管V1、V2的导通由674AC的“稳压触发”插件控制，当网压波动和负载变化时，由203、205线引入的电压值间接反应网压变化，电流反馈信号由反馈电阻635R上的压降通过206线提供，207线引入的正极性电压反馈负载端电压变化。

根据这些反馈参数的变化，再由674AC适时调整晶闸触发导通角，使控制电源输出电压始终保持在110V±5% 。

控制电源的负端400线不直接接地，而是通过630R、554KA、616QA接地，通常616QA处于闭合位，一旦出现负载接地故障，自动开关616QA过流而断开，短路电流受630R限制，110V控制电源维持运行，同时554KA吸合，常开接点闭合，司机台上显示控制电路接地信号。

排除故障后，合上616QA，恢复正常运行。

四、负载电路464为正端、400和600为负端602QA至受电弓；603QA至主断路器；604QA至司机控制器；605QA至辅机控制；606QA至前照灯；607QA至副前照灯；608QA至车照明；609QA至电子控制柜；610QA至电扇与辅助压缩机；611QA至自动信号；612QA至自动停车；613QA至无线电台；614QA至逆变电源；615QA至电空制动；674AC的“电源”插件的作用：①110V/48V 经665KA至905线，供数字化通用机车信号机使用；②110V/24V 供司机台仪表灯照明使用；③110V/15V 供司机台上信号显示用。

第三节整备控制电路整备控制电路的容：是指机车动车前的各项预备性操作：升受电弓、合主断路器、起劈相机，起空气压缩机、起通风机，以及完成机车向前或向后，牵引或制动的操作，参见附图3、4 。

一、受电弓控制1、升弓气路：气路够通的条件：①主电路库用转换开关20QP、50QP在运行位，使其常闭接点接通531至218线；②车顶门关闭，行程开关297QP的常闭接点接通218至217线；③各高压室门关闭，并拉下门挡；当合上司机钥匙，287YV得电后气路开通，此时合上受电弓扳扭，升弓电空阀1YV得电，压缩空气进入受电弓传动风缸（气囊），受电弓升起。

2、电路：464→602QA→530→570QS→531有电；531→N531→重联插座→另一节车N531→另一节车531有电；若两车重联：531→547KA →W2531→外重联插座→另一台车W2531有电→使另一台车531有电。

（1）531→20QP --------→219→5--0--Q --P --→218→2--9--7--Q --P --→217400,287YV 得电，开通高压室门联锁气路，若此时门联锁己正常天闭，则门联锁动作，使高压室门不能被打开，并开通向升弓电空阀的气路，为升弓做准备。

（2）升前弓：①单节车 受电弓风压隔离开关588QS 在“单机”位，即“1”位，接通533至549线。

531→403SK →532→587QS →533→588QS “单机”位→549→本节N549a →他节N549b →4QF （他节车主断处在分闸状态）→他节N534b →本节534a→534400。

1YV 得电，升起本节车受电弓。

②两节车 588QS 在“重联”位，即“0”位，断开533至549线。

531→403SK →532→587QS →533→本节N533a →他节N533b →他节515KF （确保他节车各室门关好后并拉下门联锁）→他节N534b →本节N534a →534400。

1YV 得电，升起本节车受电弓。

③两台车重联时，重联隔离开关592QS 打“重联”位，即“1”位。

531→570QS→525→592QS “重联”位→526→重联中继400，重联中继得电，为机车重联准备电路。

经N526使他节车526有电，使他节得电，经N525a 使另一台车对应操纵端525有电（具体控制原理在重联控制再讲）。

532→546KA →W2532→外重联插座→另一台车对应操纵端532有电，使另一台车对应操纵端的受电弓升起。

（3）升后弓531→402SK →535→本节N535→重联的交叉重联→他节N532→他节532有电。

使他节车受电弓升起（对本节车来说是后弓）。

正常运行时，一般都升后弓。

注：587QS —受电弓故障隔离开关，若受电弓故障，将其打“故”位进行隔离。

588QS —受电弓风压隔离开关，是当非升弓节机车无风时将其打“单机”位。

此时对515KF 联锁进行短接，才能使升弓电空阀得电，同时切断合闸的重联电路，使非升弓节机车不能进行合闸操作。

二、主断路器合闸控制1、合闸条件：①全车所有司机控制器处于“0”位，使零位中继568KA 得电；②主断路器本身处于正常开断状态（非中间位）；③劈相机中继567KA 处于失电状态；④ 主断路器风缸有足够风压即大于450KP ，由4KF 检测。

2、电路：①531→401SK →537→586QS “0”位→538→568KA →539KT →567KA --------→541→4QF ------（主断分时闭合，合闸后断开）→543→4KF →400，合闸线圈得电，主断合闸。

同时，537→510V →1810→AE ，给电子柜合闸信号。

②537→588QS →N536→重联插座→使他节车536有电→他节车588QS →他节车537有电，使他节车主断路器闭合。

若操纵节机车和非操纵节机车的588QS 中的任一一个在“单机”位时，非操纵节机车主断路器都不能闭合。

③两台车重联时：537→546KA →W2537→外重联插座→另一台车2537有电→另一台车的546KA →另一台车537有电，主断闭合。

注：主断合到位后，4QF 闭断开，把合闸支路断开，4QF 分闭合，为分闸准备电路。

三、劈相机控制所有辅机控制电源由605QA 提供，464→605QA →560有电。

劈相机控制是完成其他辅机控制的先决条件，分手动控制和自动控制。

自起劈相机隔离开关591QS 在“0”位，为手动位，591QS 在“1”位，为自动位。

（一）手动控制司机合上劈相机扳钮开关404SK 。

① 560→404SK →562→591QS “0”位→564400。

567KA 得电，常开闭合；② 560→567KA →561有电。

561线得电后：205KM ---------→607206KM ----------→608“0”位→617→203KM ---------→611400 615400-→613400 为制动风机电动机顺序启动准备电路② 561→566KA ---------→614400③ 561→527KT //566KA --------→ 400400533KT 得电，常开闭合，接通531至281线，给283AK 提供110V 工作电源；常闭断开，断开566至577线,保证劈相机的空载启动（577无电，后部辅机无 法启动）。

213KM 得电，主触头闭合，串入启动电阻，联锁触头常开闭合，为 201KM 得电准备电路。

④561→213KM //201KM →572→242QS “1”位→573400，201KM得电并自持。