长江上游港畔发展宜宾泸州重庆三港的比较
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TWO
SHANGHAI RAPIDESIGN ADVERTISING CO.,LTD
Strength
Weakness
宜宾港：1.区位优势
宜宾港：1.基础设施不完善
2.地理交通优势
点击添加章节标题2.物流服务水平低下
3.港口规模和岸线优势
3.信息化程度不高
4.对外合作
4.出海距离长、耗时长
5.保税仓库和出口监管仓库的建立
泸州：直接经济腹地包括成德绵经济区、川南经济区；间接经济腹 地包括滇北、黔北以及陕、甘、藏、青等几个西部省区的部分地区。
重庆：重庆市辖9区12县及四川、云南、贵州三省
1.5多式联运
宜宾港 铁路：6条铁路，内昆铁路、宜珙铁路、成贵铁路、渝昆铁路、绵遂宜 铁路、西（昌）宜（宾）遵（义）铁路
公路：7条公路内宜高速、宜水高速、乐宜高速、宜泸渝高速、宜攀高 速、宜叙高速、宜昭高速；
1.6吞吐量
三个港口近年吞吐量趋势对比分析
1.6吞吐量
2012年以前宜宾港口旅客量 呈上升趋势，之后呈下降趋势， 旅客量逐年减少；
近年宜宾港集装箱吞吐量总 体呈上升趋势；货物吞吐量较为 稳定。
1.6吞吐量
近年泸州港集装箱呈总体上 升趋势，且上升比例越来越大；
旅客量与货物吞吐量变化趋 势不大。
1.6吞吐量
01 简介 02 SWOT分析 03 战略 04 协调发展
SHANGHAI RAPIDESIGN ADVERTISING CO.,LTD
PART 简介
ONE
SHANGHAI RAPIDESIGN ADVERTISING CO.,LTD
1.1 位置
宜宾港：位于长江、岷江、金沙江三江汇合处 泸州港：位于四川省东南部川滇渝黔结合部和长江、沱江、赤水 河交汇处 重庆港：地处我国中西结合部，水路可直达长江八省二市，陆路 与成渝、 襄 渝、渝黔、渝怀铁路和成渝、渝黔、重庆至武汉、重庆至长沙等高速 公路相连，是长江上游最大的内河主枢纽港，现为全国内河主要港口。
ຫໍສະໝຸດ Baidu
4.2.2 协同
宜宾港与重庆港协同合作 1）重庆宜宾启动“水水中转”协同合作 2）宜宾重庆构建 “两港一线”水运通道
4.2.3 协同
重庆港与泸州港协同发展 1）充分利用黄金水道的优势，进行优势互补。加强交流，避免形成恶性竞争。
4.3 共同发展战略
共同发展路径：三港强强联合，打造长江上游黄金水道，共享红利。
配备单悬臂桥 式起重机
码头、滚装头 ：
1.3基础设施
港区及作 业区
泊位
码头
机械设备
纳溪、中心、泸 县、合江、古蔺 5个港区
174个生产 性泊位，其中千 吨级以上泊位3
重装码头、 1000吨级码 头、公共码头、 滚装码头
1000t级以上船 舶40多艘，3000t 级船舶已在增加， 按三峡库区标准船 舶造的 1000t以上 船有27艘
近年重庆货物吞吐量呈上 升趋势，上升速度开始变缓；
旅客量呈微下降趋势，整 体变化趋势不大。
1.6吞吐量
在宜宾、泸州、重庆三港 间重庆货物年吞吐量最大， 且上升趋势也最大；泸州处 于第二，与重庆相比差距较 大；宜宾近年变化趋势不大。
（数据来源：全球统计数据平台）
1.7雷达对比图
PART SWOT分析
泸州港：1.区位优势
泸州港：1.基础设施陈旧
2.黄金水道地位优势
2.市场融资难
3.交通运输优势
3.安全压力大
4.港口资源优势
重庆港：1.区位优势
重庆港：1.岸线开发规划不合理
2.交通优势
2.管理人才缺乏
3.经济优势
3.集装箱水铁联运限制
4.产业优势
Opportunity
宜宾港：1.国家西部大开发，沿海产业往西 部内陆转移
1.2 自然条件
三者都处于四川境内长江沿线，同属亚热带季风 性湿热气候，降水量较大，位于第二阶梯，地理 落差较大，水位差大，水流较湍急，但相对来说， 泸州港所处位置落差最小
1.3基础设施
港区及作 业区
泊位
码头
机械设备
中心港区、南溪 港区、江安港区 和新市港区4个 港区11个作业区
23个千吨级
重装码头、1000 吨级码头、公共
1.3基础设施
港区及作 业区
泊位
重庆市已经形成 了以主城、万州、 涪陵3个枢纽港区为 中心，永川、江津、 合川、奉节、武隆5 个重点港区为依托
114个
码头
机械设备
公用码头、 专 用 码 头 203 个，靠泊能力 在 300~1000 吨级之间。
：
配备单悬臂桥 式起重机
1.4经济腹地
宜宾：经济腹地以四川省、云南北部、贵州西部、甘陕地 区为主。直接腹地包括川南经济区、成都经济区、攀西经 济区；间接腹地近期包括滇北、黔北地区，远期随着综合 交通运输网络的完善将延伸至滇黔以及陕、甘、藏、青等 西部6个省区部分地区
宜宾港、泸州港、重庆港三港共同打造长江上游黄金水道，宜 宾港和泸州港通过“水水中转”策略与重庆港紧密联系在一起， 宜宾泸州港通过重庆港的中转面向世界。
宜宾、泸州以及重庆港是长江上游的三大港口，地处长江上 游黄金水道，宜宾港处于长江上游的源头，而泸州港地处宜 宾港和重庆港之间，将三港整合到一起，将形成一个经济带， 正好赶上“一带一路”这班车。
2.政府大力重视与支持 3.国家节能减排和低碳经济的发展
需要 泸州港：1.政策扶持
2.平台保障 3.现实支撑 重庆港:1.运输需求量增大 2.政策扶持
Threat
宜宾港：1.货源需求少 2.货源竞争的挑战
泸州港：1.长江上游大港竞争者-重庆港 2.黄金水道四川段竞争者-宜宾港 3.“成都经济圈的对接者”-乐山港
成都、武汉、泸州三市2015年1月签订《港口物流战略合作框架协议》。
重庆港 港口集装箱多式联运、黄金水道、机场、公路、铁路 重庆航运得到快速发展，港口集装箱多式联运在长江上游地区已逐步占主 导地位。
1.6吞吐量
宜宾：货物吞吐量合计 1143.7 万吨，集装箱吞吐能力 12万标箱 泸州：货物吞吐量3134万吨（占全省34.2%），集装 箱吞吐量32万标箱 重庆：港口货物吞吐能力达1.4亿吨，集装箱达100万标箱
4.1 协调
人才协调 各港口的发展需要人才的支撑，人才也是港口创造辉煌的关键。
资源协调 水资源协调
技术协调 技术与人才相匹配，技术离不开人才，只有技术与人才协调发展，宜 宾港才能更高效的运作。
制度协调 一个好的环境离不开制度，而一个好的企业更离不开制度的协调。
4.2.1协同
宜宾港和泸州港协同发展（120公里协同战略） 1） 整合港口 2） 建长江上游航运物流中心：让“川字号”产品轻松出海 3） 打破壁垒整合两港资源：建设成立“长江上游管理局” 4） 启动长江航道“三级升二级”：整合“铁公机”打造立体交通
THREE
加强与周边物流资源的协作
TWO ONE
做好港口物流业货源需求的引 导和挖掘
加强基础设施建设
FIVE FOUR FOUR THREE TWO ONE
在制定泸州港口经济发展战略时，充分考虑 泸州“黄金水道”形象建设的重要性，并在 战略中体现泸州“黄金水道”形象的特色
推进水运科技创新
港口资源整合 完善港口管理体制
长江上游港群的发展—— 宜宾、泸州、重庆三港口对比
SHANGHAI RAPIDESIGN ADVERTISING CO.,LTD
小组分工
组长：梁庆雄 简介与SWOT分析：毛丽鑫、代雯怡 战略定位：徐冬林、谭玲 协调协同发展：何春明、梁庆雄 Word整理：毛丽鑫
PPT制作：谭玲
目录
CONTENTS
加强基础设施建设
加强泸州港口总体规划，调整 港口功能布局
3.3重庆港发展战略
基于对重庆港目前发展原因及SWOT分析结论，应该对 重庆港发展策略进行以下调整
FFOOUURR THREE TWO ONE
实行人才战略
实施服务组合策略
整合资源，设计一体化物流流 程
重要港区的集疏运网络建设及 多式联运发展
谢谢观赏！
重庆港：1.腹地运输方式选择多 2.资源缺乏
PART 战略
THREE
SHANGHAI RAPIDESIGN ADVERTISING CO.,LTD
3.1宜宾港发展战略
通过SWOT分析可以看出宜宾港口物流业拥有许多得天 独厚的优势和发展机遇，但其劣势和面临的威胁也是显 而易见的。在新时期，需要抓紧营造良好的宏观环境， 大力发展和壮大临港产业群，不断完善交通网络，积极 FOUR推动信息化建设，加快建立和完善投融资机制，培育适 应现代物流发展的高素质人才。
水道：宜宾到泸州的黄金水道，现已完成三级航道整治，保证千吨级 船舶能常年从宜宾到上海等沿江各大港口（洪水期能通行5000吨级船舶）
机场：宜宾航空港
港口：四川宜宾港
1.5多式联运
泸州港 攀泸物流通道、成都、武汉、泸州三省联运 2015年起，攀枝花市将与泸州市合作共建攀枝花—泸州公路水路、铁路水路 多式联运物流通道（简称攀泸物流通道）
PART 协调协同发展
FOUR
SHANGHAI RAPIDESIGN ADVERTISING CO.,LTD
4.1协调
协调（修身齐家）
协调自身的条件（技术、人才、设施、设备以及软硬件条件）因地 制宜（本地特色，如所处的环境、资源、天时地利人和）的发展。 各港口的自身协调发展（人才，资源，技术，制度四步协调）
SHANGHAI RAPIDESIGN ADVERTISING CO.,LTD
Strength
Weakness
宜宾港：1.区位优势
宜宾港：1.基础设施不完善
2.地理交通优势
点击添加章节标题2.物流服务水平低下
3.港口规模和岸线优势
3.信息化程度不高
4.对外合作
4.出海距离长、耗时长
5.保税仓库和出口监管仓库的建立
泸州：直接经济腹地包括成德绵经济区、川南经济区；间接经济腹 地包括滇北、黔北以及陕、甘、藏、青等几个西部省区的部分地区。
重庆：重庆市辖9区12县及四川、云南、贵州三省
1.5多式联运
宜宾港 铁路：6条铁路，内昆铁路、宜珙铁路、成贵铁路、渝昆铁路、绵遂宜 铁路、西（昌）宜（宾）遵（义）铁路
公路：7条公路内宜高速、宜水高速、乐宜高速、宜泸渝高速、宜攀高 速、宜叙高速、宜昭高速；
1.6吞吐量
三个港口近年吞吐量趋势对比分析
1.6吞吐量
2012年以前宜宾港口旅客量 呈上升趋势，之后呈下降趋势， 旅客量逐年减少；
近年宜宾港集装箱吞吐量总 体呈上升趋势；货物吞吐量较为 稳定。
1.6吞吐量
近年泸州港集装箱呈总体上 升趋势，且上升比例越来越大；
旅客量与货物吞吐量变化趋 势不大。
1.6吞吐量
01 简介 02 SWOT分析 03 战略 04 协调发展
SHANGHAI RAPIDESIGN ADVERTISING CO.,LTD
PART 简介
ONE
SHANGHAI RAPIDESIGN ADVERTISING CO.,LTD
1.1 位置
宜宾港：位于长江、岷江、金沙江三江汇合处 泸州港：位于四川省东南部川滇渝黔结合部和长江、沱江、赤水 河交汇处 重庆港：地处我国中西结合部，水路可直达长江八省二市，陆路 与成渝、 襄 渝、渝黔、渝怀铁路和成渝、渝黔、重庆至武汉、重庆至长沙等高速 公路相连，是长江上游最大的内河主枢纽港，现为全国内河主要港口。
ຫໍສະໝຸດ Baidu
4.2.2 协同
宜宾港与重庆港协同合作 1）重庆宜宾启动“水水中转”协同合作 2）宜宾重庆构建 “两港一线”水运通道
4.2.3 协同
重庆港与泸州港协同发展 1）充分利用黄金水道的优势，进行优势互补。加强交流，避免形成恶性竞争。
4.3 共同发展战略
共同发展路径：三港强强联合，打造长江上游黄金水道，共享红利。
配备单悬臂桥 式起重机
码头、滚装头 ：
1.3基础设施
港区及作 业区
泊位
码头
机械设备
纳溪、中心、泸 县、合江、古蔺 5个港区
174个生产 性泊位，其中千 吨级以上泊位3
重装码头、 1000吨级码 头、公共码头、 滚装码头
1000t级以上船 舶40多艘，3000t 级船舶已在增加， 按三峡库区标准船 舶造的 1000t以上 船有27艘
近年重庆货物吞吐量呈上 升趋势，上升速度开始变缓；
旅客量呈微下降趋势，整 体变化趋势不大。
1.6吞吐量
在宜宾、泸州、重庆三港 间重庆货物年吞吐量最大， 且上升趋势也最大；泸州处 于第二，与重庆相比差距较 大；宜宾近年变化趋势不大。
（数据来源：全球统计数据平台）
1.7雷达对比图
PART SWOT分析
泸州港：1.区位优势
泸州港：1.基础设施陈旧
2.黄金水道地位优势
2.市场融资难
3.交通运输优势
3.安全压力大
4.港口资源优势
重庆港：1.区位优势
重庆港：1.岸线开发规划不合理
2.交通优势
2.管理人才缺乏
3.经济优势
3.集装箱水铁联运限制
4.产业优势
Opportunity
宜宾港：1.国家西部大开发，沿海产业往西 部内陆转移
1.2 自然条件
三者都处于四川境内长江沿线，同属亚热带季风 性湿热气候，降水量较大，位于第二阶梯，地理 落差较大，水位差大，水流较湍急，但相对来说， 泸州港所处位置落差最小
1.3基础设施
港区及作 业区
泊位
码头
机械设备
中心港区、南溪 港区、江安港区 和新市港区4个 港区11个作业区
23个千吨级
重装码头、1000 吨级码头、公共
1.3基础设施
港区及作 业区
泊位
重庆市已经形成 了以主城、万州、 涪陵3个枢纽港区为 中心，永川、江津、 合川、奉节、武隆5 个重点港区为依托
114个
码头
机械设备
公用码头、 专 用 码 头 203 个，靠泊能力 在 300~1000 吨级之间。
：
配备单悬臂桥 式起重机
1.4经济腹地
宜宾：经济腹地以四川省、云南北部、贵州西部、甘陕地 区为主。直接腹地包括川南经济区、成都经济区、攀西经 济区；间接腹地近期包括滇北、黔北地区，远期随着综合 交通运输网络的完善将延伸至滇黔以及陕、甘、藏、青等 西部6个省区部分地区
宜宾港、泸州港、重庆港三港共同打造长江上游黄金水道，宜 宾港和泸州港通过“水水中转”策略与重庆港紧密联系在一起， 宜宾泸州港通过重庆港的中转面向世界。
宜宾、泸州以及重庆港是长江上游的三大港口，地处长江上 游黄金水道，宜宾港处于长江上游的源头，而泸州港地处宜 宾港和重庆港之间，将三港整合到一起，将形成一个经济带， 正好赶上“一带一路”这班车。
2.政府大力重视与支持 3.国家节能减排和低碳经济的发展
需要 泸州港：1.政策扶持
2.平台保障 3.现实支撑 重庆港:1.运输需求量增大 2.政策扶持
Threat
宜宾港：1.货源需求少 2.货源竞争的挑战
泸州港：1.长江上游大港竞争者-重庆港 2.黄金水道四川段竞争者-宜宾港 3.“成都经济圈的对接者”-乐山港
成都、武汉、泸州三市2015年1月签订《港口物流战略合作框架协议》。
重庆港 港口集装箱多式联运、黄金水道、机场、公路、铁路 重庆航运得到快速发展，港口集装箱多式联运在长江上游地区已逐步占主 导地位。
1.6吞吐量
宜宾：货物吞吐量合计 1143.7 万吨，集装箱吞吐能力 12万标箱 泸州：货物吞吐量3134万吨（占全省34.2%），集装 箱吞吐量32万标箱 重庆：港口货物吞吐能力达1.4亿吨，集装箱达100万标箱
4.1 协调
人才协调 各港口的发展需要人才的支撑，人才也是港口创造辉煌的关键。
资源协调 水资源协调
技术协调 技术与人才相匹配，技术离不开人才，只有技术与人才协调发展，宜 宾港才能更高效的运作。
制度协调 一个好的环境离不开制度，而一个好的企业更离不开制度的协调。
4.2.1协同
宜宾港和泸州港协同发展（120公里协同战略） 1） 整合港口 2） 建长江上游航运物流中心：让“川字号”产品轻松出海 3） 打破壁垒整合两港资源：建设成立“长江上游管理局” 4） 启动长江航道“三级升二级”：整合“铁公机”打造立体交通
THREE
加强与周边物流资源的协作
TWO ONE
做好港口物流业货源需求的引 导和挖掘
加强基础设施建设
FIVE FOUR FOUR THREE TWO ONE
在制定泸州港口经济发展战略时，充分考虑 泸州“黄金水道”形象建设的重要性，并在 战略中体现泸州“黄金水道”形象的特色
推进水运科技创新
港口资源整合 完善港口管理体制
长江上游港群的发展—— 宜宾、泸州、重庆三港口对比
SHANGHAI RAPIDESIGN ADVERTISING CO.,LTD
小组分工
组长：梁庆雄 简介与SWOT分析：毛丽鑫、代雯怡 战略定位：徐冬林、谭玲 协调协同发展：何春明、梁庆雄 Word整理：毛丽鑫
PPT制作：谭玲
目录
CONTENTS
加强基础设施建设
加强泸州港口总体规划，调整 港口功能布局
3.3重庆港发展战略
基于对重庆港目前发展原因及SWOT分析结论，应该对 重庆港发展策略进行以下调整
FFOOUURR THREE TWO ONE
实行人才战略
实施服务组合策略
整合资源，设计一体化物流流 程
重要港区的集疏运网络建设及 多式联运发展
谢谢观赏！
重庆港：1.腹地运输方式选择多 2.资源缺乏
PART 战略
THREE
SHANGHAI RAPIDESIGN ADVERTISING CO.,LTD
3.1宜宾港发展战略
通过SWOT分析可以看出宜宾港口物流业拥有许多得天 独厚的优势和发展机遇，但其劣势和面临的威胁也是显 而易见的。在新时期，需要抓紧营造良好的宏观环境， 大力发展和壮大临港产业群，不断完善交通网络，积极 FOUR推动信息化建设，加快建立和完善投融资机制，培育适 应现代物流发展的高素质人才。
水道：宜宾到泸州的黄金水道，现已完成三级航道整治，保证千吨级 船舶能常年从宜宾到上海等沿江各大港口（洪水期能通行5000吨级船舶）
机场：宜宾航空港
港口：四川宜宾港
1.5多式联运
泸州港 攀泸物流通道、成都、武汉、泸州三省联运 2015年起，攀枝花市将与泸州市合作共建攀枝花—泸州公路水路、铁路水路 多式联运物流通道（简称攀泸物流通道）
PART 协调协同发展
FOUR
SHANGHAI RAPIDESIGN ADVERTISING CO.,LTD
4.1协调
协调（修身齐家）
协调自身的条件（技术、人才、设施、设备以及软硬件条件）因地 制宜（本地特色，如所处的环境、资源、天时地利人和）的发展。 各港口的自身协调发展（人才，资源，技术，制度四步协调）