长江上游港畔发展宜宾泸州重庆三港的比较
宜宾市人民政府、泸州市人民政府关于印发《“宜宾—泸州”复合型现代流通战略支点城市建设方案》的通知
宜宾市人民政府、泸州市人民政府关于印发《“宜宾—泸州”复合型现代流通战略支点城市建设方案》的通知文章属性•【制定机关】宜宾市人民政府,泸州市人民政府•【公布日期】2024.04.22•【字号】宜府函〔2024〕20号•【施行日期】2024.04.22•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市建设正文宜宾市人民政府、泸州市人民政府关于印发《“宜宾—泸州”复合型现代流通战略支点城市建设方案》的通知宜宾市、泸州市各县（区）人民政府，相关园区管委会，市直各部门（单位）：现将《“宜宾—泸州”复合型现代流通战略支点城市建设方案》印发你们，请认真组织实施。
宜宾市人民政府泸州市人民政府2024年4月22日“宜宾—泸州”复合型现代流通战略支点城市建设方案一、总体要求“宜宾－泸州”复合型现代流通战略支点城市建设，要把握以下指导思想和基本原则，全力实现发展目标。
（一）指导思想坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的二十大精神及习近平总书记对四川工作系列重要指示精神，根据国家发展改革委《“十四五”现代流通体系建设规划》、国家发展改革委等部门《关于布局建设现代流通战略支点城市的通知》等文件内容，以高质量发展为首要任务，立足国家所需、四川所能和两市所长，加快现代流通体系建设，增强国内国际两个市场、两种资源配置能力，统筹推进国内外顺畅衔接、跨区域高效运转、城乡融合发展，构建“一市场、两体系、三支撑”的流通发展体系，推动商贸、物流、交通、金融、信用等有机衔接，全面形成现代流通发展新优势，服务全国统一大市场，为构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局提供有力支撑，促进两市现代化产业向全球价值链中高端迈进，持续推进两市经济高质量发展。
（二）基本原则政府推动，市场主导。
发挥政府在组织协调、产业培育、规划引领、布局优化、市场监管、政策扶持等方面的作用，营造良好环境，推动流通要素按照市场规律，基于比较成本优势、效率优势、组织优势等进行配置，推动市场和政府更好结合。
全国内河主要港口介绍
全国内河主要港口介绍全国内河主要港口介绍长江流域主要港口介绍一、泸州港1、概况泸州港（Luzhou Port），地处长江、沱江、赤水河等干、支流交汇处，川滇黔渝结合部、四川盆地南部城市泸州市。
长江泸州段136公里,现已形成纳溪、中心、泸县、合江、古蔺5个港区，全港有生产性泊位174个，其中千吨级以上泊位34个，年综合通过能力约1000万吨。
全市现有水运企业37家，各类船舶4151艘（千吨级以上的货船61艘），占全省的37%，水上总运力近28万载重吨，占全省水上总运力一半。
2021年1-12月，泸州港共完成货物吞吐量1772.26万吨，比去年同期增长52%。
其中，集装箱吞吐量为70240EU，比去年同期增加16%。
泸州港已成为四川及滇东、黔北地区最便捷的出海通道和实现江海联运的枢纽港，是交通部确定在四川唯一的全国28个内河主要港口和国家水运口岸，是四川第一大港。
泸州港国际集装箱码头是交通部确认的全国内河28个主要港口之一，全省唯一的水运开放口岸和四川第一大港，是四川及滇东、黔北地区通江达海最重要的出海通道和实现江海联运的枢纽港。
2、经济腹地泸州港的直接经济腹地包括成德绵经济区、川南经济区；间接经济腹地包括滇北、黔北以及陕、甘、藏、青等几个西部省区的部分地区。
成德绵经济区面积不足4万平方公里、总人口近2000万，2021年该区域GDP总额超过4640亿元，占去年全省10505亿元GDP的约46%。
成都经济区是中国“增长第四极”成渝经济区的两“核”之一。
黔北、滇北区域总面积约5.66 万平方公里，人口1300万，赤水市有丰富的天然气资源，是国家重点天然气化工基地，有贵州赤天化集团公司、贵州石油天然气开发公司、贵州华一造纸厂等大中型企业，工业基础较好；森林覆盖率为61.2%，竹资源丰富。
目前，来自贵州省的煤炭约占泸州港煤炭外运量的50%；集装箱运输货物中90%以上是来自成渝经济带的绵阳、德阳、成都、内江、自贡等地。
长江经济带三级考点
长江经济带三级考点
长江经济带三级考点指的是《纲要》确立了长江经济带“一轴、两翼、三极、多点”的发展新格局。
中的“三极”是今年中考的考点。
下面我来说说三极是什么
“一轴”是以长江黄金水道为依托，发挥上海、武汉、重庆的核心作用，构建沿江绿色发展轴。
推动经济由沿海溯江而上梯度发展。
“两翼”分别指沪瑞和沪蓉南北两大运输通道，这是长江经济带的发展基础。
通过促进交通的互联互通，增强南北两侧腹地重要节点城市人口和产业集聚能力。
“三极”指的是长江三角洲、长江中游和成渝三个城市群，充分发挥中心城市的辐射作用，打造长江经济带的三大增长极。
“多点”是指发挥三大城市群以外地级城市的支撑作用，加强与中心城市的经济联系与互动，带动地区经济发展。
长江上游港畔发展——宜宾、泸州、重庆三港的比较
1.6吞吐量
三个港口近年吞吐量趋势对比分析
1.6吞吐量
2012年以前宜宾港口旅客量 呈上升趋势，之后呈下降趋势， 旅客量逐年减少；
近年宜宾港集装箱吞吐量总 体呈上升趋势；货物吞吐量较为 稳定。
长江上游港畔发展——宜宾、泸州、重 庆三港的比较
1.6吞吐量
近年泸州港集装箱呈总体上 升趋势，且上升比例越来越大；
4.1协调
协调（修身齐家） 协调自身的条件（技术、人才、设施、设备以及软硬件条件）因地 制宜（本地特色，如所处的环境、资源、天时地利人和）的发展。 各港口的自身协调发展（人才，资源，技术，制度四步协调）
长江上游港畔发展——宜宾、泸州、重 庆三港的比较
4.1 协调
人才协调 各港口的发展需要人才的支撑，人才也是港口创造辉煌的关键。 资源协调 水资源协调
3.安全压力大
4.港口资源优势
重庆港：1.区位优势
重庆港：1.岸线开发规划不合理
2.交通优势
2.管理人才缺乏
3.经济优势
3.集装箱水铁联运限制
4.产业优势
Opportunity
Threat
宜宾港：1.国家西部大开发，沿海产业往西 宜宾港：1.货源需求少
部内陆转移
2.货源竞争的挑战
2.政府大力重视与支持
长江上游港畔发展——宜宾、泸州、重 庆三港的比较
1.6吞吐量
宜宾：货物吞吐量合计 1143.7 万吨，集装箱吞吐能力 12万标箱 泸州：货物吞吐量3134万吨（占全省34.2%），集装 箱吞吐量32万标箱 重庆：港口货物吞吐能力达1.4亿吨，集装箱达100万标箱
长江上游港畔发展——宜宾、泸州、重 庆三港的比较
（数据来源：全球统计数据长江平上台游港）畔发展——宜宾、泸州、重 庆三港的比较
滇川渝
宜宾
攀枝花 会理
泸州
综合交通：
公、铁路：成渝交通带南、 北、中三条，均有高速与铁 路，
宜宾、泸州属于成渝交通带 的南线，优势是唯一的公铁 水联运，劣势是空间距离最 远的一条，且未来连接成渝 的高铁线不处于该段
成都
重庆
内河航运：长江四川段现在 五级航道，未来三级；宜宾 以上的金沙江通航能力较差， 泸州港是四川最大的港口， 目前吞吐能力10万标箱
土壤侵蚀脆弱性
地质灾害危险性
云南：
概况：
西藏自治区
金沙江从西藏经迪庆入 滇，穿过过迪庆和丽江 的境内，并从楚雄、昆 明和昭通的边界经过， 从昭通进入四川
所涉及到的迪庆、丽江、 楚雄、昆明、昭通五市， 总面积11.5万平方千米， 占云南省29%。
四川省
城镇结构：
至西藏 至成渝
根据云南城镇体系 规划，云南未来主 要形成以昆明及滇 中地区为核心的多 中心结构，重点是 对外开放，发展方 向主要是沿边境形 成沿边开放城市带
机场：四个城市现状均建立 了机场，除攀枝花外均为军 民合用，但均为4C和4D级 的支线机场
成渝交通轴线 客运专线 机场 内河港口
产业能源：
各市主导产业
泸州：食品（酒业）、天然气化工、 港口物流、能源、旅游 宜宾：服装、食品（酒业） 、港口 物流、水电 西昌：水电、钢铁、旅游 攀枝花：水电、钢铁、旅游、跨省 物流
万州
潼南 合川 大足 涪陵 荣昌 璧山 永川 江津 铜梁 合川 长寿 涪陵
永川
江津
綦江
2000年城镇体系结构（现状）
2012年城镇体系结构（现状）
城镇规模与空间结构：
城镇规模结构
沿江发展趋势不变，但更加强调均衡性，三峡库区除万州一个特大城市外缺乏有带 动力的城镇
指南长江各港介绍一
经营范围：
从事市政府授权范围内的国有资产经营、 管理； 码头和其他港口设施经营、港口旅客运输 服务经营、在港区内从事货物装卸、驳运 、仓储经营、港口拖轮经营、港口机械、 设施、设备租赁、维修业务经营、船舶港 口服务业务经营， 长江干线重庆至南京省际普通客船运输， 长江上中下游及其支流省际油船、普通货
集团现拥有集装箱、重件、化工、散货、 滚装等各种码头泊位181个， 重庆港朝天门 30m 水位差
吞吐能力
港口货物年设计2667万吨、集装箱年设计 吞吐能力113.5万TEU、商品车滚装年设计 通过能力30万辆、重滚年设计通过能力6万 辆。
重庆行政区划图
寸滩港总平面效果图
三、重庆港务物流集团有限公司 介绍
特点
1.四川第一港”升级为“全国江河最大港 ”，成为名副其实的西部交通枢纽。 2.四川首条铁水联运通道投运.(2011.11.19)
三.重庆港务物流集团
重庆港务物流集团坐上西部物流“龙头” 老大的宝座，重庆港务物流集团将努力建 成长江上游最大的综合中转港和集装箱枢 纽港。 三大港口合为一体.整合后的重庆港务物流 集团可让长江上游重庆段6000多公里的港 口实现港区大整合，以前的重庆港、万州 港、涪陵港三大港口均囊括在港务物流集 团旗下合为一体，实现“一城一港”
2009年6月,省委、省政府正式作出加快建 设川南经济区的重大部署，提出了依托长 江“黄金水道”发展临港经济的明确要求 ，同年12月18日，四川宜宾临港经济开发 区管委会正式挂牌开始全面运作，临港区 成为我省第一个以“临港”命名的省级经 济开发区。 宜宾临港经济开发区的成立，被誉为“宜 宾改革开放三十年来最重大的一次改革” 。
主营业务/港区
泸州港以出口为主，化肥、煤炭、硫精砂 、烤烟、硫酸、食盐、建材和酒为大宗， 进口以石油、化工原料、日用百货、粮食 和钢材居多。 由长江干线上纳溪港区、龙江港区、合江 港区、泸县港区和赤水河支流的古蔺港区 五大港区构成。108个码头
泸州港与宜宾港的竞合发展研究
泸州港与宜宾港的竞合发展研究泸州港与宜宾港是长江上游最重要的两个内陆港口,港口间经济腹地重叠等问题这造成了两港资源浪费,进一步加剧港口间的恶性竞争,甚至出现两败俱伤的局面,不利于港口有效发展。
港口竞合发展是指港口在竞争中寻找合作契机,发展过程中不仅能保持港口竞争状态下的发展动力,还能合理利用竞争港口发展优势,从而促进自身港口的发展。
研究港口间竞合关系,有利于避免港口间恶性竞争,加强港口间合作,指导港口提升核心竞争力,是港口发展的重要策略。
本文综合运用竞合理论与博弈论,对泸州港与宜宾港发展及竞争现状进行分析,研究了泸州港与宜宾港竞合发展的具体问题,提出了两港竞合发展策略与竞合发展策略保障措施。
本文主要研究内容及研究结论如下:首先,在各专家学者的研究基础上提出,泸州港与宜宾港的港口发展影响因素主要是:地理位置、经济腹地、基础设施以及政府扶持。
本文结合两港发展及竞争现状,得出泸州港与宜宾港竞合发展的必要性。
其次,本文运用演化博弈研究了港口在发展进程中的发展策略变化,得出两港随着时间的推移,发展策略会发生改变。
为了给泸州港与宜宾港的发展提出切实可行的策略,本文搜集并将两港发展至今的集装箱吞吐量、集装箱运输价格、港口货物吞吐量以及货物运输价格,代入博弈模型,得出当今两港发展中集装箱运输以及其他货物运输均在两港竞争发展的状态下获取更高的利益,符合两港发展现状,同时也验证了模型的准确性。
再次,由于泸州港与宜宾港货物运输主要是集装箱运输与散货运输,为了保证文章的合理性与完整性,本文采用指数平滑以及BP神经网络预测两港2016年至2020年的集装箱吞吐量、集装箱运输价格、港口货物吞吐量以及货物运输价格,从集装箱与其他货物两方面预测两港发展相关数据,并将数据代入模型,得出两港在2016年到2020年期间港口发展策略应为:2016年-2019年,两港采用竞合发展策略;2020年,两港发展将采用竞争策略。
最后,为了使两港竞合发展有序进行,本文针对两港现状提出了港口竞合发展的策略,并提出相应的保障措施。
泸州： 在“黄金水道”上扬帆远航
泸州：在“黄金水道”上扬帆远航作者：谢鑫宇来源：《四川党的建设》2020年第20期长江穿城而过，不仅让“泸州造”白酒绵延千年，还提供了天然的“黄金水道”，让来自世界各地的“尖货”集聚于此。
地处“一带一路”和长江经济带交汇处的泸州，拥有四川第一大港——泸州港，航运优势得天独厚。
7月召开的省委十一届七次全会提出“支持泸州建设长江上游航运贸易中心”，更是为泸州的发展尤其是水运提档升级按下了“加速键”。
»通江达海多式联运无缝衔接秋分时节，行走在波澜壮阔的长江边，阳光轻轻洒落，微风迎面拂来，令人好不惬意。
在观赏景色之余，泸州港岸上的另一番场景也同样惹人注目：五颜六色的集装箱鳞次栉比，岸桥吊具起起落落，还有满载而来的火车传来阵阵鸣笛声。
泸州港是交通运输部确定的全国内河28个主要港口之一，同时也是全国首批国家进境粮食指定口岸、全国首家铁路直通集装箱码头实现无缝对接的内河港口。
“从海外进口的汽车配件在这里中转，运往澳大利亚的铁矿石从这里出发……”四川泸州港务有限责任公司总经理黄兢介绍，作为长江上游重要港口，泸州港可谓联通西南地区与沿海地区的水路“大动脉”。
一港通天下。
泸州市委八届九次全会提出“要建设长江上游航运贸易中心，发挥四川水运首港优势”。
8月4日，泸州市委副秘书长、市委办公室主任张司伦在解读泸州市委八届九次全会精神新闻发布会上指出，“建设长江上游航运贸易中心，是泸州融入成渝地区双城经济圈建设的主攻方向和着力重点。
”在此背景下，泸州应如何大力发展航运贸易？黄兢给出了答案：泸州港正运用自身优势，发挥着通江达海的作用，实现“铁、公、水”多式联运无缝衔接。
目前，泸州港已向南开通泸州至广州、钦州铁海联运班列，加快融入粤港澳大湾区和北部湾经济区;向东开行泸州至上海升船机“五定”外贸直航班轮，时间由18天缩短至12天;向西开行“蓉欧+泸州港”号铁水联运班列，实现长江水运和蓉欧班列无缝对接;向北测试开行“泸州酒北上、北粮南下”专列。
长江上游水运口岸通关模式成因分析
长江上游水运口岸通关模式成因分析文/张新蕾本文通过对长江上游水运口岸通关模式的调查梳理，对其模式成因进行分析。
在传统通关、区域通关改革、区域通关深化改革、区域通关一体化再到全国通关一体化的通关模式改革进程中，长江上游四个主要水运口岸因口岸开放等级不同，改革的路径也不尽相同。
但整体来看，进行改革的原因存在较为显著的共性，可以总结为国家改革政策推动、区域经济发展需求、全球贸易环境变化和口岸地理区位影响四个维度。
在这四个维度的影响下，长江上游水运口岸完成了口岸通关模式的一系列改革。
1.引言长江上游共有四个主要水运口岸，其中宜宾水运口岸、泸州水运口岸和宜昌水运口岸三个口岸的通关模式演变过程比较简单，重庆水运口岸的通关模式演变过程相对复杂。
受口岸开放等级的限制，宜宾水运口岸、泸州水运口岸和宜昌水运口岸三个口岸在成为国家认证的对外开放口岸前只采用转关进行通关作业，全国通关一体化改革后开始采用全国通关一体化进行通关。
重庆水运口岸对外开放较早，经历了口岸通关模式演变的全过程，见证了我国口岸通关模式改革的五个主要阶段，从传统通关、区域通关改革、区域通关深化改革、区域通关一体化再到全国通关一体化[1]。
在我国口岸通关模式不断演变升级的宏观背景下，长江上游水运口岸通关模式演变的过程虽然存在一定的差异，但其成因具有一定的共性。
因此，结合长江上游水运口岸的实际情况，对长江上游水运口岸通关模式成因进行分析。
总体上，长江上游水运口岸通关模式成因可以归结为国家改革政策推动、区域经济发展需求、全球贸易环境变化和口岸地理区位影响四个维度。
2.国家改革政策推动我国口岸通关模式受苏联海关监管模式影响严重，是一种计划经济下的通关模式[2]。
这种模式通关流程烦琐、监管体系冗余，已经不符合我国对外开放的要求，不符合我国海关监管的理念，因此我国需要通过不断改革，探寻更适合我国现阶段对外开放的通关模式。
在海关总署的统一领导下，长江上游水运口岸积极落实国家口岸改革措施，符合对外开放条件的重庆水运口岸开始实行“属地申报、口岸验放”通关模式[3]。
长江上游港口基本情况解析
长江上游港口基本情况港口码头对船型的限制主要体现在靠泊能力、港域航道情况及装卸设备能力等。
目前大型船舶停靠的长江上中游主要港口包括重庆港、宜昌港、城陵矶、武汉港等。
重庆港下辖主城、万州、涪陵三个枢纽港区、奉节等五个重点港区及丰都等九个一般港区；码头河道一般较为顺直，流速、流态均较正常，除个别码头在洪水期有较弱回流外，其他均属正常水流。
现有大中型码头装卸设备均配备较好，主要码头与公路、铁路连接，集疏运能力较强；靠泊能力5000t级以上，8000t级船舶能正常装卸。
宜昌港、城陵矶港主要为转载作业港口，宜昌港港区自然岸线长度30km，陆域面积75万m2，水域面积2168万m2，码头泊位74个，总延长3 652m，最大靠泊能力3000t级，曾经转载作业的最大船舶5000t级以上。
城陵矶港港区自然岸线长度22km（其中中心港区岸线长2.4km），现有码头泊位12个，其中两个为5000t级外贸码头可同时停靠2艘5000t级的船舶作业。
武汉港辖九大港区，即金口重件港区，沌口汽车与油品港区，汉阳集装箱与散杂货港区，汉口旅游客运港区，青山矿石与钢材港区，阳逻集装箱港区，左岭危化品港区，花山集装箱港区和拟建的林四房煤炭港区。
目前拥有港区面积122.45km2，生产泊位51个，岸线全长7579m，库场总面积43.4万m2；铁路专用线20.9km；锚地3处、基地16个；各类大型装卸机械318台（套）；港作拖轮、驳船140艘。
最大靠泊能力10000t级，锚地一次系泊能力70万t，设备最大起重能力500t，集装箱吞吐能力150万标箱，货物吞吐能力5000万t。
从港口靠泊能力和港域航道条件来看，长江上中游各主要港口基本为浮码头形式，具备靠泊5000t以上船舶的能力，但130m长度船舶需占有两个泊位。
港口对于船型尺度的主要限制是装卸设备能力对于船舶宽度的限制，长江上游和中游主要港口岸边装卸设备能满足宽度为22m的船舶的卸船要求。
长江上游港口群发展研究
长江上游港口群发展研究摘要：泸宜乐港口群和重庆港口群是长江上游两个最重要的内河港口群，西南地区通江达海的主要通道，加快两个港口群的发展对降低地区物流成本，带动区域经济增长发挥着越来越重要的作用。
关键词：港口群航运需求港口群是指在临近的特定地域上，以一个或多个大型港口为中心，在便利的交通基础上，区域内各港口之间以竞合关系为纽带，且各港口以投入产出关系为主带动区域经济发展而形成的盈利性和非盈利性组织的集合体。
随着区域一体化的不断深入，特别是大宗商品的区际间交流不断加深，港口在对外贸易中的作用和地位日益重要。
一、长江上游港口群发展概况（一）泸宜乐港口群1.泸宜乐港口群发展现状泸宜乐港口群位于长江上游四川盆地南部，川滇黔渝结合部，金沙江、岷江、长江在该区域汇合，主要包括泸州港、宜宾港和乐山港，是四川地区通江达海的主要通道。
预计到2020年通过整合资源，强化港口核心功能，优化运输系统，临港工业将成为川南经济区及沿长江产业带的重要支撑点，港口物流体系基本形成，港口群在西部综合交通枢纽的作用地位确立，将拥有集装箱泊位29个，嘉州港区、沙湾港区、翠柏港区、南溪港区、纳溪港区等13个港区。
该港口群设计年集装箱吞吐量316万标箱，港口群货物吞吐量为7609万吨。
2.泸宜乐港口群主要港口概况（1）泸州港泸州港位于四川省泸州市长江北岸，由纳溪、龙江、合江、泸县和古蔺五大港区组成，拥有大小泊177个，其中，可停靠千吨级以上船舶的泊位33个（3000吨级多用途直立式泊位6个），货运码头108座，年货物通过能力2959万吨，是全国内河28个主要港口之一，是四川省第一个水运开放口岸和全省最大的集装箱码头。
（2）宜宾港宜宾港涵盖翠柏港区、南溪港区、江安港区和新市港区4个港区，其中位于翠柏港区的志城作业区是宜宾港的核心作业区，也是全省最大的港口作业区。
志城作业区正在建设中，预计到2020年之前，将构建起能配套完善的现代综合性港口。
宜宾、泸州、重庆港口
吞吐量统计及预测（指数平滑法）
泸州港 α=0.7
年份 项目 吞吐量 （万标箱） St（1） St（2） 8.29 8.29 8.29 13.52 11.96 10.86 20.13 17.68 15.63 26.51 23.86 21.39 32.00 29.56 27.11 2011 2012 2013 2014 2015
重庆港
协调-协同-共同发展战略
资源协调
1.腹地资源（三个港口之间存在腹地重合，应 在不损害彼此利益的情况下向外延伸经济腹地 2.货物资源（不打价格战，将选择权留给
技术协调
1.专业人才培养机制 2.提高货物装卸效率；减少检验、报关 的时间，避免货物中转造成的时间浪费 3.高层领导定期举行会议，增进技术交 流与业务合作。
重庆、泸州、宜宾三大港口的对比
协调-协同-共同发展
小组分工： 组长：赖波
图片收集：龚启均 唐乙心
资料收集与整理：彭钰浈 苟雪莉
SOWT分析：文敏 张悦
战略定位、协调发展分析：龚启均 刘艺 PPT制作：赖波 策划：龚启均
目录 \ Contents
PART 01 港口简介
泸州港：宜宾港逐渐 崛起其他货运方式逐 步发展，货源变少， 如公路运输、航空等 重庆港：世界港口发 展趋势带来的挑战 （大型化、深水化、 功能多样化）、沿江 铁路和高速公路大通 道的建设带来的威胁
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宜宾港：国家的西 部大开发战略、临 港经济开发区的设 立 泸州港：西部大开 发战略、国家政策 扶持 重庆港：物资运输 量急增、运输系统 逐步完备、政策支 持 •
共同点：三者都位于祖国的西南方、长江上游沿线，地处亚热带季风性气候区，水资源丰富， 为航运提供了不可多得的先天资源。
川南经济区泸、宜、乐港口与重庆港竞争力对比分析
川南经济区泸、宜、乐港口与重庆港竞争力对比分析作者：王启凤谷满意王利来源：《现代经济信息》2013年第03期摘要：当前，川南经济区内的泸州港、宜宾港和乐山港面临着极好的发展机遇，然而，与它们地理位置邻近、经济腹地重叠的重庆港起步早，管理成熟，具有较强的优势。
本文通过对泸、宜、乐港口和重庆港在地理位置、航道条件、港口吞吐量、港口基础设施、集疏运系统、经济腹地、运输成本七个方面的对比分析，得出川南经济区内单个港口与重庆港还存在较大差距。
泸、宜、乐港口如能抱团形成合力，构建“川南经济区港口群”，将发挥港口群整体优势，提升其竞争力。
关键词：川南经济区；泸、宜、乐港口；重庆港；竞争力中图分类号：F127 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2013）02-0-02川南经济区位于长江上游四川盆地东南部，毗邻云贵高原，是川滇黔渝三省一市的连接地带，包括自贡、宜宾、泸州、内江、乐山 5 市，区内有三个内河港口，即泸州港、宜宾港和乐山港（以下简称泸、宜、乐港口）。
与泸、宜、乐三港口地理位置邻近、经济腹地重叠的重庆港起步早，发展历史较长，经营管理成熟，又位于直辖市，政策条件优惠，具有较强的竞争力。
因此，分析川南经济区泸、宜、乐港口与重庆港的竞争力情况，有利于处理好发展过程中与重庆港的竞合关系，找到自身的发展路径。
一、地理位置地理位置从客观上显示地理事物的存在关系，是衡量一个城市政治、经济、交通等各方面优势的重要指标。
泸、宜、乐三港相邻，具备了良好的合作基础。
其中，宜宾港是万里长江第一城，处于泸-宜-乐港口的中间位置，是大件运输的重要通道；乐山港距离成都最近，仅120余公里，比泸州港到成都近200公里，比宜宾港到成都近150公里，较易获得成都经济区内的货源；泸州港处于川内长江黄金水道下游，相对成都经济圈较远，但是，它距离重庆港较近，更有利于货物出江。
而重庆港处于泸、宜、乐港口的下游地区，是三个港口货物出长江的必经之路，因此，重庆港与三个港口既有竞争又有合作。
长江港口基本情况汇总表.(N)doc.
原材料、化工产品、钢、机电产品、化工原料、木浆板源源不断地出川宜宾港分为翠柏港区、南溪港区、江安港区、新市港区4个港区，涵盖志城、罗龙、白沙、新发等11个作业区。。
规划港口可利用岸线75.7公里及其陆域，规划到2030年宜宾港集装箱吞吐能力达400万标箱，远期达500万标箱
是长江干线上的一个重要港口，鄂东地区综合交通运输体系的重要枢纽
黄石新港（物流）工业园建成后将是黄石沿江经济带上集港口物流、临港产业为一体的工业新区。
直接经济腹地为沙市市及荆州地区部分县市
共有码头75座，泊位103个，其中港务局拥有码头11座，泊位18个，均为100吨级。沙市港本港分为长江港区和内荆河港区，全长12.2公里，规划建设柳林港区电煤专用港区；以盐卡新港区为枢纽，做大做强盐卡集装箱港区；以沙隆达、中石油、九禾化工股份公司为龙头，规划建设木沉渊石油化工港区）建设规划。投资总估算为17.14亿元建成后全市港航基础设施将新增泊位22个
2010年12月29日，宜宾港开港2011年实现年运输量5000个标箱。
二、泸州港
四川盆地南部的泸州市。处于川、滇、黔、渝四省市的结合部
是全国28个内河主要港口之一，贵州北部地区通过出海最便捷的港口
是四川及云贵北部地区水上最重要的的出海通道和实现江海联运的枢纽港，
国家批准为二类水运开放口岸。是重庆港的重要喂给港。
城陵矶新港成为长江中游进出口货物中转换装港。列为长江八大深水良港城市。
主要货种是：石油、煤炭、磷矿、锰矿、钢铁、粮食。通过本港中转到上海、江苏、九江以及本省的株洲、广东的韶关等地。港区自然岸线长度22公里，陆域面积269万平方米，水域面积405万平方米，泊位46个，总延长633米，最大靠泊能力33OO吨级；，新港装备先进。410米长的高架直立式码头，有9台吊机。臂长达33米的岸桥，可直接把集装箱从小船吊到大船，
宜宾港集装箱运输发展现状分析
宜宾港集装箱运输发展现状分析作者：贾鸿琳陆文仪刘瑶来源：《今日财富》2018年第08期四川省宜宾港处于长江黄金水道上游、川南经济区，有“万里长江第一港”之称。
目前宜宾港的码头主要分布在长江、金沙江、岷江干线汇合口下游约14公里长江左岸，作业区建设用地总面积4.1平方公里，规划港口可利用岸线75.7公里及其陆域，共规划建设23个1000吨级（兼顾3000吨级）泊位。
作为长江水道的起点港，也是西部地区物资出海的最近口岸，宜宾港应抓住机遇，面对挑战，迎来更大的发展。
一、现状分析（一）基础建设现状分析宜宾港分为翠柏港区、南溪港区、江安港区和新市港区4个港区，重点规划了11个作业区。
宜宾港现有4个集装箱泊位，集装箱年吞吐能力50万标箱，普通集装箱堆场69592㎡，另有特殊集装箱堆场8770㎡。
长江宜宾段有发展100万TEU以上吞吐能力的海岸线共3段，总长7000m，将建成500万TEU的港口规模，规划期内使用6170m。
2020年前重点建设志城作业区，达到200万TEU 的能力；2020～2030年繼续建设，计划2030年达到400万TEU的通行能力。
（二）运输经营现状分析宜宾港集装箱运输业发展较晚，但其充分发挥自身的区位优势，连年翻番，从目前的发展态势来看，仍保持着强劲的增长趋势，前景十分广阔。
2014年，宜宾港集装箱吞吐量突破12万标箱，同比增长99.5%，跨入长江重点集装箱码头行列。
2015年底，宜宾港主港区年度货物吞吐量达358.8万吨，集装箱吞吐量达到200056标箱，同比增长66.27%，。
开港以来年平均增幅达130.22%。
2016年，宜宾港的集装箱吞吐量达到30.1万箱，实现了全年吞吐30万标箱的奋斗目标，较2011年的8055箱增长了近40倍。
2017年上半年，宜宾港完成集装箱25699TEU。
二、宜宾港集装箱运输发展SWOT分析（一）优势分析1.区位优势宜宾港地处于我国成渝经济带和国家南丝绸之路战略带的交汇区，是长江上游以内外贸集装箱为主的现代化内河枢纽港。
长江货源分析报告
长江货源分析报告“十二五”期间，国家提出实施一带一路、长江经济带、京津冀协同发展三大战略构想，在新常态下，长江经济带辖区包括9省2市，其发展战略要求有新理念、新思路、新举措。
国家为此勾勒出了长江经济带建设的宏伟蓝图，那就是以上海为“龙头”的长三角下游着眼于自贸区试验田的创新发展，长三角城市集群发展、第二产业向第三产业转型升级发展；以武汉为协助区的中游着眼于第二产业、第三产业的结构调整，长江中游城市集群发展；以重庆为“龙尾”的上游着眼于成渝经济区发展以及长江上游生态屏障的治理保护。
由此可见，重庆-泸州-宜宾港口群，在长江上游经济带发展中起到至关重要的作用，它是长江上游由点轴发展，再向点轴面发展的关键环节。
如何让作为长江上游的中心城市——重庆港，带动同时作为“龙尾”的泸州-宜宾港口群经济腾飞起来呢？重庆—泸州—宜宾港群货源结构分析根据长江上游三大港口货物集装箱吞吐量的数据统计，分析重庆-泸州-宜宾港口群的货源结构，进而分析货源的腹地经济及产业布局。
1、重庆港货源结构重庆所辖的9区2县是重庆港的主要依托货源，云、贵、川的部分地区是重庆港的经济腹地。
据国家统计局统计，重庆“亲水”产业主要包含：能源方面，煤炭、石油和磷矿是重庆港的主要货源，能源物料约占总货源的25%左右；机械工业方面，重庆是全国汽车、摩托车工业的重要生产基地，机械制品约占总货源的20%左右；冶金工业方面，钢铁工业非常发达，在西南居第二位，有色金属加工工业在全国名列前茅，冶金制品约占总货源的18%左右；化工工业方面，重庆是全国化学药品的主要生产基地，化工产品约占总货源的16%左右；轻工业方面，重庆主要以食品和纺织为主，其食品和纺织品约占总体货源的8%；电子工业方面，重庆即将成为亚洲最大的笔记本电脑生产基地，因此电子产品约占总体货源的7%左右；其他工业的货源约占6%左右。
2、泸州港货源结构泸州市现有主导产业为：酒类制造、能源行业、机械行业、化工行业、食品加工。
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PART 战略
THREE
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3.1宜宾港发展战略
通过SWOT分析可以看出宜宾港口物流业拥有许多得天 独厚的优势和发展机遇，但其劣势和面临的威胁也是显 而易见的。在新时期，需要抓紧营造良好的宏观环境， 大力发展和壮大临港产业群，不断完善交通网络，积极 FOUR推动信息化建设，加快建立和完善投融资机制，培育适 应现代物流发展的高素质人才。
1.2 自然条件
三者都处于四川境内长江沿线，同属亚热带季风 性湿热气候，降水量较大，位于第二阶梯，地理 落差较大，水位差大，水流较湍急，但相对来说， 泸州港所处位置落差最小
1.3基础设施
港区及作 业区
泊位
码头
机械设备
中心港区、南溪 港区、江安港区 和新市港区4个 港区11个作业区
23个千吨级
重装码头、1000 吨级码头、公共
1.3基础设施
港区及作 业区
泊位
重庆市已经形成 了以主城、万州、 涪陵3个枢纽港区为 中心，永川、江津、 合川、奉节、武隆5 个重点港区为依托
114个
码头
机械设备
公用码头、 专 用 码 头 203 个，靠泊能力 在 300~1000 吨级之间。
：
配备单悬臂桥 式起重机
1.4经济腹地
宜宾：经济腹地以四川省、云南北部、贵州西部、甘陕地 区为主。直接腹地包括川南经济区、成都经济区、攀西经 济区；间接腹地近期包括滇北、黔北地区，远期随着综合 交通运输网络的完善将延伸至滇黔以及陕、甘、藏、青等 西部6个省区部分地区
配备单悬臂桥 式起重机
码头、滚装头 ：
1.3基础设施
港区及作 业区
泊位
码头
机械设备
纳溪、中心、泸 县、合江、古蔺 5个港区
174个生产 性泊位，其中千 吨级以上泊位3
重装码头、 1000吨级码 头、公共码头、 滚装码头
1000t级以上船 舶40多艘，3000t 级船舶已在增加， 按三峡库区标准船 舶造的 1000t以上 船有27艘
4.1 协调
人才协调 各港口的发展需要人才的支撑，人才也是港口创造辉煌的关键。
资源协调 水资源协调
技术协调 技术与人才相匹配，技术离不开人才，只有技术与人才协调发展，宜 宾港才能更高效的运作。
制度协调 一个好的环境离不开制度，而一个好的企业更离不开制度的协调。
4.2.1协同
宜宾港和泸州港协同发展（120公里协同战略） 1） 整合港口 2） 建长江上游航运物流中心：让“川字号”产品轻松出海 3） 打破壁垒整合两港资源：建设成立“长江上游管理局” 4） 启动长江航道“三级升二级”：整合“铁公机”打造立体交通
泸州港：1.区位优势
泸州港：1.基础设施陈旧
2.黄金水道地位优势
2.市场融资难
3.交通运输优势
3.安全压力大
4.港口资源优势
重庆港：1.区位优势
重庆港：1.岸线开发规划不合理
2.交通优势
2.管理人才缺乏
3.经济优势
3.集装箱水铁联运限制
4.产业优势
Opportunity
宜宾港：1.国家西部大开发，沿海产业往西 部内陆转移
2.政府大力重视与支持 3.国家节能减排和低碳经济的发展
需要 泸州港：1.政策扶持
2.平台保障 3.现实支撑 重庆港:1.运输需求量增大 2.政策扶持
Threat
宜宾港：1.货源需求少 2.货源竞争的挑战
泸州港：1.长江上游大港竞争者-重庆港 2.黄金水道四川段竞争者-宜宾港 3.“成都经济圈的对接者”-乐山港
THREE
加强与周边物流资源的协作
TWO ONE
做好港口物流业货源需求的引 导和挖掘
加强基础设施建设
FIVE FOUR FOUR THREE TWO ONE
在制定泸州港口经济发展战略时，充分考虑 泸州“黄金水道”形象建设的重要性，并在 战略中体现泸州“黄金水道”形象的特色
推进水运科技创新
港口资源整合 完善港口管理体制
1.6吞吐量
三个港口近年吞吐量趋势对比分析
1.6吞吐量
2012年以前宜宾港口旅客量 呈上升趋势，之后呈下降趋势， 旅客量逐年减少；
近年宜宾港集装箱吞吐量总 体呈上升趋势；货物吞吐量较为 稳定。
1.6吞吐量
近年泸州港集装箱呈总体上 升趋势，且上升比例越来越大；
旅客量与货物吞吐量变化趋 势不大。
1.6吞吐量
PART 协调协同发展
FOUR
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4.1协调
协调（修身齐家）
协调自身的条件（技术、人才、设施、设备以及软硬件条件）因地 制宜（本地特色，如所处的环境、资源、天时地利人和）的发展。 各港口的自身协调发展（人才，资源，技术，制度四步协调）
TWO
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Strength
Weakness
宜宾港：1.区位优势
宜宾港：1.基础设施不完善
2.地理交通优势
点击添加章节标题2.物流服务水平低下
3.港口规模和岸线优势
3.信息化程度不高
4.对外合作
4.出海距离长、耗时长
5.保税仓库和出口监管仓库的建立
水道：宜宾到泸州的黄金水道，现已完成三级航道整治，保证千吨级 船舶能常年从宜宾到上海等沿江各大港口（洪水期能通行5000吨级船舶）
机场：宜宾航空港
港口：四川宜宾港
1.5多式联运
泸州港 攀泸物流通道、成都、武汉、泸州三省联运 2015年起，攀枝花市将与泸州市合作共建攀枝花—泸州公路水路、铁路水路 多式联运物流通道（简称攀泸物流通道）
泸州：直接经济腹地包括成德绵经济区、川南经济区；间接经济腹 地包括滇北、黔北以及陕、甘、藏、青等几个西部省区的部分地区。
重庆：重庆市辖9区12县及四川、云南、贵州三省
1.5多式联运
宜宾港 铁路：6条铁路，内昆铁路、宜珙铁路、成贵铁路、渝昆铁路、绵遂宜 铁路、西（昌）宜（宾）遵（义）铁路
公路：7条公路内宜高速、宜水高速、乐宜高速、宜泸渝高速、宜攀高 速、宜叙高速、宜昭高速；
宜宾港、泸州港、重庆港三港共同打造长江上游黄金水道，宜 宾港和泸州港通过“水水中转”策略与重庆港紧密联系在一起， 宜宾泸州港通过重庆港的中转面向世界。
宜宾、泸州以及重庆港是长江上游的三大港口，地处长江上 游黄金水道，宜宾港处于长江上游的源头，而泸州港地处宜 宾港和重庆港之间，将三港整合到一起，将形成一个经济带， 正好赶上“一带一路”这班车。
近年重庆货物吞吐量呈上 升趋势，上升速度开始变缓；
旅客量呈微下降趋势，整 体变化趋势不大。
1.6吞吐量
在宜宾、泸州、重庆三港 间重庆货物年吞吐量最大， 且上升趋势也最大；泸州处 于第二，与重庆相比差距较 大；宜宾近年变化趋势不大。
（数据来源：全球统计数据平台）
1.7雷达对比图
PART SWOT分析
加强基础设施建设
加强泸州港口总体规划，调整 港口功能布局
3.3重庆港发展战略
基于对重庆港目前发展原因及SWOT分析结论，应该对 重庆港发展策略进行以下调整
FFOOUURR THREE TWO ONE
实行人才战略
实施服务组合策略
整合资源，设计一体化物流流 程
重要港区的集疏运网络建设及 多式联运发展
成都、武汉、泸州三市2015年1月签订《港口物流战略合作框架协议》。
重庆港 港口集装箱多式联运、黄金水道、机场、公路、铁路 重庆航运得到快速发展，港口集装箱多式联运在长江上游地区已逐步占主 导地位。
1.6吞吐量
宜宾：货物吞吐量合计 1143.7 万吨，集装箱吞吐能力 12万标箱 泸州：货物吞吐量3134万吨（占全省34.2%），集装 箱吞吐量32万标箱 重庆：港口货物吞吐能力达1.4亿吨，集装箱达100万标箱
01 简介 02 SWOT分析ESIGN ADVERTISING CO.,LTD
PART 简介
ONE
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1.1 位置
宜宾港：位于长江、岷江、金沙江三江汇合处 泸州港：位于四川省东南部川滇渝黔结合部和长江、沱江、赤水 河交汇处 重庆港：地处我国中西结合部，水路可直达长江八省二市，陆路 与成渝、 襄 渝、渝黔、渝怀铁路和成渝、渝黔、重庆至武汉、重庆至长沙等高速 公路相连，是长江上游最大的内河主枢纽港，现为全国内河主要港口。
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长江上游港群的发展—— 宜宾、泸州、重庆三港口对比
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小组分工
组长：梁庆雄 简介与SWOT分析：毛丽鑫、代雯怡 战略定位：徐冬林、谭玲 协调协同发展：何春明、梁庆雄 Word整理：毛丽鑫
PPT制作：谭玲
目录
CONTENTS
4.2.2 协同
宜宾港与重庆港协同合作 1）重庆宜宾启动“水水中转”协同合作 2）宜宾重庆构建 “两港一线”水运通道
4.2.3 协同
重庆港与泸州港协同发展 1）充分利用黄金水道的优势，进行优势互补。加强交流，避免形成恶性竞争。
4.3 共同发展战略
共同发展路径：三港强强联合，打造长江上游黄金水道，共享红利。