2018年租车行业市场分析报告

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速途研究院：2018年Q2中国共享汽车行业研究报告

速途研究院：2018年Q2中国共享汽车行业研究报告进入2018年以来，共享经济领域大部分项目都已偃旗息鼓，之前不温不火的共享汽反倒活跃了起来。

各平台仍然着急的在各大城市布局，巨头们的注意力也慢慢聚焦。

最近几年，汽车分时租赁领域的用户规模持续上升，在城市出行结构中占的比重也越来越大。

数据表明，2017年中国互联网汽车分时租赁市场规模为17.29亿元，预计2018年市场规模将达36.48亿元。

未来市场将进入整合期，更加考验企业的综合实力，对服务质量、运营效率和资金水平都有更高的要求。

速途研究院分析师通过对2018年Q2国内共享汽车行业公开数据的收集整理，并配合用户调研，分析讨论国内共享汽车行业的发展态势。

预计2020年市场交易规模将超百亿元数据显示，2017年国内汽车分时租赁市场交易规模达到17.3亿元，随着行业发展进程的加快，2018年交易规模会得到大幅度的提升，预计会接近40亿元，直至2020年将突破百亿大关。

显而易见，用户需求还有很大的增长空间，交易规模也会水涨船高。

先入局的平台积累了大量的用户和资源，会继续保持稳定增长。

另一方面，随着越来越多的企业进入市场，政策补贴的力度会减小，优势企业将获得更多的资源，这对小型企业而言，意味着将会遇到更多的阻碍。

主流共享汽车平台运营概况EVCARD是上线较早的平台，在2014年11月就已经投入运营，相比于其他平台，EVCARD的业务更加广泛，除了普遍的分时租赁外，还推出了短租、长租、包夜租等业务。

GoFun出行是首汽集团旗下的平台，它的价格相对来说比较便宜，会同时考量分钟和公里数。

此外，GoFun 出行的押金比较低，而且与芝麻信用合作，芝麻信用达到一定分数的用户将享受无押金服务。

总的来说，目前各平台的运营都会面临一些难题，充电设施不足、车辆管理难等问题始终没有得到有效的解决。

GoFun出行领跑Q2新增下载量在2018年Q2共享汽车APP新增下载量的统计中，GoFun出行以414.7万排在首位，EVCARD以306.7万排在第二;盼达用车、途歌、pony、立刻出行在Q2新增下载量榜单处于第二梯队。

2018-2023年中国互联网约租车行业市场调查分析与发展战略研究报告

与出租车相比，互联网专车的竞争优势在于，等待时间短、服务体验好。

同时专车也填补了出租车和公共交通未能覆盖的短途出行需求空白。

目前中国每日产生的短途出行订单为9700万单，假设每单的客单价为30元，预计短途出行市场规模为10621.5亿元。

假设未来专车占到市场规模的50%，三胜咨询预计，中国潜在的专车市场规模达5310.75亿元。

以专车为切入点，专车公司有望延伸到运输服务的各个板块，包括顺风车、二手车、代驾、大巴甚至是货物运输等行业，有扩大发展的潜力。

长久以来国家对出租车行业进行的是经营许可与总量控制管制，出租车司机需要以高价购买经营许可，并且要接受国家在价格与行车区域的管理，这不利于出租车行业盈利，而且出租车数量匮乏也导致了市民出行困难。

因此，尽管国家不允许其他人进驻出租车市场，但在互联网以及市场的共同推动下，专车与拼车服务快速崛起。

出租车行业面临越来越多的新情况，传统的运营体制与新的运营模式之间的矛盾也越来越多。

中国人口众多的特性便注定了中国的打车市场是一块大蛋糕，而出租车市场数量不足是专车公司崛起并迅速发展的主因。

三胜研究数据显示，现在每天平均有5000万人有叫车需求，然而其中只有3000 万人能成功坐上出租车，出租车市场严重供不应求是互联网专车与拼车服务兴起的主因。

与传统出租车相比，专车与拼车服务更注重效率与服务，作为出租车的有效补充，专车与拼车能填补市场空白，极具存在必要。

受此影响，传统出租车行业岌岌可危。

互联网专车已然在威胁出租车行业，虽然专车定位高端客户群，随着用户数量饱和，专车价格将回归正常水平，出租车行业受到的威胁将减弱。

但是，拼车服务与出租车一样都是服务于大众出行，凭借叫车软件，拼车能收到大量订单，这就将会挤压出租车市场。

由于定位一致，未来出租车与拼车摩擦也将会加剧。

第一章互联网约租车行业发展概况1.1互联网约租车行业概述1.1.1行业定义1.1.2行业运营模式1、P2P专车商业模式2、B2C专车商业模式3、运营模式对比分析1.2互联网约租车行业发展背景1.2.1网约车行业阻碍与促进因素1.2.2网约车行业发展历程与节点1.2.3传统体制VS新兴模式1、传统运营体制（出租车）2、新兴运营模式（网约车）对抗与融合分析第二章互联网约租车行业PEST分析2.1宏观环境分析2.1.1政治法律环境(Political Factors)1、行业监管体系2、行业发展规划3、政策环境对行业的影响2.1.2经济环境(Economic Factors)1、经济增长情况2、居民收入及增长情况3、经济环境对行业的影响2.1.3社会文化环境(Sociocultural Factors)1、人口结构与需求特征2、行业发展与社会经济的协调3、社会环境对行业的影响2.1.4技术环境(Technological Factors)1、行业技术现状分析2、行业技术发展趋势分析3、技术对行业的驱动分析2.2互联网约租车行业政策专题研究2.2.1政策形势分析1商务租车、约租车在法律上仍是空白2、专车暴增至出租车两倍监管政策明确迫在眉睫3、互联网专车监管难题亟待破解2.2.2相关法律法规1全国政策汇总2、地方政策汇总3、相关政策解读4、法律模型分析（1）Uber服务法律模型（2）滴滴快服务法律模型2.2.3最新政策动向1、规范互联网约租车服务势在必行2、全国各地规范专车手段不一3、全国性约租车管理方案研究制定中2.2.4政策走向预测1、准入条件与数量控制2、行业规范与价格规则3、网络约租车审批与监管第三章互联网约租车行业管理探讨3.1国外城市互联网约租车管理经验3.1.1国外互联网约租车管理机制比较1美国互联网约租车管理机制分析3、法国互联网约租车管理机制分析4、新加坡互联网约租车管理机制分析3.1.2网络约租车的美式监管经验借鉴1网约车的运营创新2、政府制定标准，平台实施监管3、美国贸易联邦委员会监管聚焦3.1.3国外城市出租与专车司机冲突的启示3.2国内城市互联网约租车管理经验3.2.1国内城市管理特点1、国内城市互联网约租车管理现状分析2、国内城市互联网约租车管理的南北差异3.2.2国内重点城市互联网约租车管理经验1、北京互联网约租车管理经验2、上海互联网约租车管理经验3、深圳互联网约租车管理经验3.3专车”钓鱼执法现象分析3.3.1广州专车司机疑遭钓鱼执法”引发抗议1、舆情发酵路线2、主流媒体议程3、事件处置举措4、舆论反馈走向。

2018年汽车租赁行业分析

2018年汽车租赁行业分析报告2017年12月汽车租赁行业分析报告一、汽车租赁行业主要经营模式1．特许经营模式汽车租赁行业“小的死，大的强”的必然发展趋势下，将产生具有一定规模的汽车租赁行业龙头企业，比如神州、一嗨等。

其以充分满足市场需求的车型及数量配臵、价格变动体系、服务内容、客户管理模式以及相应的软硬件配套设施等方面将成为行业标准。

此模式主要适用于在全国范围内有一定品牌知名度、较大经营规模，经营实力较强的大型汽车租赁企业。

特许经营模式是汽车租赁企业经营模式的主流，能够使企业实现规模化、区域网络化经营。

（1）特许经营模式，实现企业规模化经营通过对全国主要城市中、小型汽车租赁企业的考核和评估，挑选具有一定经营能力/潜力、市场辐射能力/潜力的中、小型企业，作为企业发展特许经营网点的对象，制定符合双方利益的合作模式，统一业务运作规范、统一品牌及形象、统一服务标准，实行特许经营。

图表 1：特许经营方式中租赁企业与特许经营店的职责租赁公司履行的职责特许经营店履行的职责①选择特许经营的候选人并签署特许经营协议。

②与特许经营店保持日常工作的联系和信息沟通。

③在特许经营店建立统一的业务运作流程，监督特许经营店的业务运作和形象标准是否统一规范。

①特许经营店必须加入租赁公司的业务网络，严格按照租赁公司对网络的业务准则和规范运作。

②特许经营店有责任将客户下一次的租赁信息通过租赁公司的全球联网的业务服务系统传递给其他服务点。

③特许经营店要及时上报业务统计报④负责对特许经营店的员工进行全方位的培训。

不断改进和发展服务网点的服务质量。

⑤负责中心帐目业务流程并进行监控。

⑥代表特许经营店出席各种咨询会议。

表和财务报告。

并与公司总部保持经常性沟通和联系。

④按时交纳特许经营权使用费。

（2）特许经营模式，实现企业区域网络化经营通过在各地建立特许经营店，实现在不同区域的网络化经营，实现市场的拓展。

通过区域网络化经营实现向用户提供本地租车异地还车服务——方便、快速地为客户提供租赁服务，使客户在预定、租用、归还结算等各个环节都得到最大的简化和方便。

2018年汽车分时租赁行业市场调研分析报告

2018年汽车分时租赁行业市场调研分析报告报告编号：1目录第一节车企：从制造商向出行服务商转变 (6)第二节分时租赁起源于美国，是一种新兴的共享出行方式 (8)一、分时租赁：起源于美国，是一种新兴的共享出行方式 (8)二、戴姆勒、宝马相继展开分时租赁业务 (8)第三节分时租赁供需影响因素分析 (10)一、需求端影响因素分析 (10)1、人口密度需达到一定水平 (10)2、替代品出行方式的便捷性和经济性 (10)1）私家车：便捷度高，适合出行距离较长的家庭或个人 (11)2）出租车：是一种较为昂贵的出行方式 (11)3）网约车：适合较短距离的市区通勤 (12)4）分时租赁：是一种高性价比出行模式 (12)5）分时租赁、滴滴快车和私家车经济性对比 (13)3、网约车准入受限，分时租赁成为共享车主力军 (14)1）美国：低人口密度+高私家车保有量，分时租赁发展较难 (16)2）日本：昂贵的出租车价、网约车被禁，为分时租赁提供有利条件 (18)二、供给端影响因素分析 (19)1、供应商会优先布局政策支持力度大的地区 (19)2、新能源车型供给增多、成本降低有利于分时租赁的发展 (20)3、单车利用率是盈利的关键 (20)第四节国内分时租赁前景：冲击万亿级市场 (21)一、行业空间测算：分时租赁市场有望达到万亿 (21)二、行业现状：供给不足，发展已步入快速轨道 (22)三、享有国家和地方双重政策红利 (24)四、行业结构分散，集中度有待提升 (25)五、人口密度适中、经济较为发达的二三线城市更容易实现盈利 (26)第五节环球车享：国内分时租赁的龙头 (28)一、EVCARD成为用户最多、车队规模最大的分时租赁服务商 (28)二、多个城市接近盈亏平衡 (29)三、未来布局：2020年车队规模突破30万辆 (29)图表目录图表 1：人口密度对比 (10)图表 2：私家车、滴滴及EVCARD三种出行方式经济性比较 (13)图表 3：代表城市平均通勤距离 (13)图表 4：美国私家车保有量 (16)图表 5：2016年美国居民通勤方式 (17)图表 6：美国人均每日出行距离 (17)图表 7：美国私家车单公里出行成本 (18)图表 8：日本分时租赁快速发展 (19)图表 9：日本私家车人均保有量 (19)图表 10：中国有1.6亿人持证待驾 (21)图表 11：打开EVCARD APP次数 (22)图表 12：EVCARD实际交易情况 (23)图表 13：业务收入增速将远超车队规模的扩张速度 (23)图表 14：中国分时租赁参与者分布 (25)图表 15：中国分时租赁参与者分布 (26)图表 16：2017年EV CARD经营分布 (26)图表 17：成本结构粗算 (27)图表 18：网点布局遍布63座城市 (28)图表 19：会员人数快速增长 (28)图表 20：EVCARD扩张战略 (30)表格目录表格 1: 全球车企共享出行方面的尝试 (6)表格 2：共享出行方式 (8)表格 3：全球主要分时租赁服务供应商情况 (8)表格 4：私家车单公里成本测算 (11)表格 5：全球主要城市出租车价格 (11)表格 6：非高峰时段滴滴快车单公里成本 (12)表格 7：EVCARD单公里成本 (12)表格 8：国内主要网约车平台 (14)表格 9：网约车政策梳理 (15)表格 10：北京、上海、深圳网约车细则 (15)表格 11：分时租赁市场空间测算（亿人民币） (21)表格 12：分时租赁政策支持 (24)表格 13：重点布局城市 (29)。

2018年交通运输行业发展统计公报

2018年交通运输行业发展统计公报作者：来源：《人民交通》2019年第08期2018年是全面贯彻落实党的十九大精神的开局之年，是改革开放40周年，也是决胜全面建成小康社会、实施“十三五”规划承上启下的关键一年。

各级交通运输部门深入学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想和党的十九大精神，坚持稳中求进工作总基调，坚持新发展理念，坚持推动高质量发展，按照党中央、国务院决策部署，全面推进各项工作，取得明显成效。

一、基础设施（一）铁路。

年末全国铁路营业里程达到13.1万公里，比上年增长3.1%，其中高铁营业里程2.9万公里以上。

全国铁路路网密度136.0公里/万平方公里，增加3.7公里/万平方公里。

（二）公路。

年末全国公路总里程484.65万公里，比上年增加7.31万公里。

公路密度50.48公里/百平方公里，增加0.76公里/百平方公里。

公路养护里程475.78万公里，占公路总里程98.2%。

年末全国四级及以上等级公路里程446.59万公里，比上年增加12.73万公里，占公路总里程92.1%，提高1.3个百分点。

二级及以上等级公路里程64.78万公里，增加2.56万公里，占公路总里程13.4%，提高0.3个百分点。

高速公路里程14.26万公里，增加0.61万公里；高速公路车道里程63.33万公里，增加2.90万公里。

国家高速公路里程10.55万公里，增加0.33万公里。

年末国道里程36.30万公里，省道里程37.22万公里。

农村公路里程403.97万公里，其中县道里程54.97万公里，乡道里程117.38万公里，村道里程231.62万公里。

年末全国公路桥梁85.15万座、5568.59万米，比上年增加1.90万座、342.97万米，其中特大桥梁5053座、902.69万米，大桥98869座、2637.04万米。

全国公路隧道17738处、1723.61万米，增加1509处、195.10万米，其中特长隧道1058处、470.66万米，长隧道4315处、742.18万米。

2018年中国汽车租赁市场分析与发展前景-上书房信息咨询

2018年中国汽车租赁市场分析与发展前景2018年中国汽车租赁市场分析与已经处于产业生命周期中的成熟期的发达国家想比，中国汽车经营租赁正面临着市场需求渐渐启动、企业规模普遍较小、利润高但风险也高的阶段，分析判断这一阶段位于产业生命周期中介于起步期到成长期之间。

乘用车保有量的迅速增长为租赁市场培育了大量潜在的消费者。

从各国的发展经验也可以看出，乘用车的普及对租赁市场有非常显著的推动作用，乘用车保有量的增速直接决定了租赁市场的增速。

近年来，我国汽车租赁业快速发展，根据前瞻研究院监测的数据显示，2017年我国汽车租赁的市场规模达679亿元。

未来几年，我国汽车租赁行业仍将保持高速增长，年增长率在15%以上。

中国汽车租赁发展前景预测最近几年，在风险投资的热捧下，国内大型租赁公司加快了跑马圈地的速度。

据估计2017-2027年，汽车租赁行业的市场规模的年增长速度在15%左右。

预计到2023年，我国汽车租赁行业的收入将达到1500亿元以上。

1、有证无车人数扩大为汽车租赁奠定了基础据了解，目前国内拥有驾照的人数中超1/3有证无车，“本本族”队伍日益壮大。

近年来，很多在校大学生利用业余时间考取驾照，成为有证无车人的主力。

也有很多人因为买不起车但有驾照，近距离的探亲访友会选择租车的方式，有证无车的人数正在逐步扩大。

2、电子商务简化租车流程，为汽车租赁插上翅膀汽车租赁公司通过引入电子商务和互联网络的广泛普及应用，将更加快捷、高效地进行业务拓展，更强调了时间概念，满足了人们快节奏的生活方式。

有效降低管理成本，实现经营业务的持续稳定增长，最终从而使其自身的经营管理水平和竞争能力不断提高。

3、城市治堵助推汽车租赁快速发展治堵限牌将成为汽车租赁业加速发展的重要推手。

本来租车相对于买车、养车就有很多优势，例如北京地区又加上一条：不用摇号等候，即时可用，这对于一些有汽车使用需求但却暂时摇不到号牌的人来说非常有吸引力。

租车公司的盈利能力将有大幅上升，更多需要使用汽车但却摇不到号牌的客户将选择租车，这将一方面抬高汽车的租赁价格，另一方面，巨大的需求将使车辆的周转速度加快，提高租车企业的营运能力。

出租车行业发展竞争需求及投资市场调查报告2018年目录

「出租车」市场分析,价格,份额,现状,发展趋势,行情,容量,规模,需求,前景,占有率,渠道,行业报告,销售额,排名,厂商,数据,研究报告,调研报告,规划报告,市场调研,市场研究,现状分析,市场需求,规划,销售渠道,市场评估，政策,历史,消费量,地区,产值,格局,竞争,分销渠道,十三五,出口,风险,技术,情况,项目,分布,影响,下游,优势,盈利情况,发展方向,风险评估,经营策略,市场预测。

[出版时间]:动态实时更新[报告价] 电子版5800元印刷版6000元[中研纵横报告基地]： ←↙请复制搜索咨询[报告正文]：/jixie/qiche/61324.html数据分析：2013年2014年2015年2016年2017年2018至2024年(实时更新)信息和数据部分随时间变化实时补充更新，报告发行年份对报告质量不会有任何影响，请放心查阅或订阅。

目录概述第. 一章中国出租车行业发展概述1.1 出租车行业发展情况1.1 .1出租车定义1.1 .2出租车行业发展历程1.2 出租车产业链分析1.3中国出租车行业经济指标分析第二章中国出租车行业市场发展环境分析（PEST分析法）2.1 中国经济环境分析2.2 中国出租车行业政策环境分析2.3 中国出租车行业社会环境分析2.4 中国出租车行业技术环境分析第三章出租车产品生产工艺及技术趋势研究3.1 质量指标情况3.2 国外主要生产工艺3.3 国内主要生产方法3.4 国内外技术对比分析3.5 国内外新技术进展及趋势研究第四章全球出租车产品市场运行态势分析4.1 全球出租车市场现状分析4.1.1全球出租车产品市场供需分析4.1.2全球出租车价格走势分析4.1.3全球出租车产品市场运行特征分析4.2 全球出租车产品主要国家及地区发展情况分析4.2.1美国4.2.2亚洲4.2.3欧洲4.3 全球出租车产品外商在华投资动态第五章国内出租车产品市场运行结构分析5.1 国内出租车市场规模分析5.1.1 总量规模5.1.2 增长速度5.1.3 市场季节变动分析-报告基地出版5.2 国内外出租车产品市场供给平衡性分析第六章近5年中国出租车行业市场现状运营分析6.1 出租车市场现状分析及预测6.1 .1 近5年中国出租车市场规模分析6.1 .2 2018-2024年中国出租车市场规模预测6.2 出租车产品产能分析及预测6.2 .1 近5年中国出租车产能分析6.2 .2 2018-2024年中国出租车产能预测6.3 出租车产品产量分析及预测6.3 .1 近5年中国出租车产量分析6.3 .2 2018-2024年中国出租车产量预测6.4 出租车市场需求分析及预测6.4 .1 近5年中国出租车市场需求分析6.4 .2 2018-2024年中国出租车市场需求预测6.5 出租车价格趋势分析-中研纵横6.5 .1 近5年中国出租车市场价格分析6.5 .2 2018-2024年中国出租车市场价格预测6.6 出租车产品市场容量分析及预测6.6 .1 近5年中国出租车市场容量分析6.6 .2 2018-2024年中国出租车市场容量预测6.7 出租车行业生产分析6.7.1产品及原材料进口、自有比例6.7.2国内产品及原材料生产基地分布6.7.3产品及原材料产业发展分析6.7.4产品及原材料产能情况分析-中研纵横报告基地6.8 近3年出租车行业市场供给分析6.8.1 出租车生产规模现状6.8.2 出租车产能规模分布6.8.3 出租车市场价格走势6.8.4 出租车重点厂商分布6.8.5 出租车产供状况分析第七章出租车国内拟在建项目分析及竞争对手动向7.1 国内主要竞争对手动向7.2 国内拟在建项目分析第八章近3年出租车行业主要原材料采购状况分析8.1 近3年出租车成本分析8.1.1 原材料成本走势分析8.1.2劳动力供需及价格分析8.1.3其他方面成本走势分析8.2 上游原材料价格与供给分析8.2.1主要原材料情况-中研纵横版权8.2.2主要原材料价格与供给分析8.2.3 2018-2024年主要原材料市场变化趋势预测8.3 出租车产业链的分析8.3.1 行业集中度-中研纵横报告基地8.3.2主要环节的增值空间8.3.3行业进入壁垒和驱动因素8.3.4上下游产业影响及趋势分析第九章近5年国内出租车产品进出口贸易分析9.1 近5年国内出租车产品进口情况分析9.2 近5年国内出租车产品出口情况分析9.3 近5年国内进出口相关政策及税率研究9.4 代表性国家和地区进出口市场分析9.5 2018-2024年出租车产品进出口预测分析第十章近3年中国出租车市场竞争格局分析10.1 行业竞争结构分析10.2 行业集中度分析10.3 行业国际竞争力比较10.4 出租车竞争力优势分析10.5 出租车行业竞争格局分析10.5 .1出租车行业竞争分析10.5 .2国内外出租车竞争分析10.5 .3中国出租车市场竞争分析10.5 .4中国出租车市场集中度分析10.5 .5中国出租车竞争对手市场份额10.5 .6中国出租车主要品牌企业梯队分布第十一章行业成长性分析11.1 近3年行业销售收入增长分析11.2 近3年行业总资产增长分析11.3 近3年行业固定资产增长分析11.4 近3年行业净资产增长分析11.5 近3年行业利润增长分析11.6 2018-2024年行业增长预测第十二章行业盈利能力分析12.1 近3年行业销售毛利率12.2 近3年行业销售利润率12.3 近3年行业总资产利润率12.4 近3年行业净资产利润率12.5 近3年行业产值利税率12.6 2018-2024年行业盈利能力预测第十三章近3年中国出租车行业营销策略和销售渠道考察13.1 中国出租车行业目前主要营销渠道分析13.2 中国出租车行业重点企业营销策略13.3 中国出租车行业产品营销策略建议13.4 中国出租车行业营销渠道变革报告基地专家研究13.4.1 出租车行业营销渠道新理念13.4.2 出租车行业渠道管理新发展13.4.3 当前中国中小企业的外部营销环境13.4.4 中小企业营销渠道存在的问题和不足13.5 中国出租车行业营销渠道发展趋势点评13.5.1营销渠道结构扁平化13.5.2营销渠道终端个性化13.5.3营销渠道关系互动化13.5.4营销渠道商品多样化第十四章中国出租车产业市场营销策略竞争深度研究14.1 不同规模企业市场营销策略竞争分析14.1.1不同规模企业市场产品策略14.1.2不同规模企业市场渠道策略14.1.3不同规模企业市场价格策略14.1.4不同规模企业广告媒体策略14.1.5不同规模企业客户服务策略14.2 不同所有制企业市场营销策略竞争分析14.2.1不同所有制企业市场产品策略14.2.2不同所有制企业市场渠道策略14.2.3不同所有制企业市场价格策略14.2.4不同所有制企业广告媒体策略14.2.5不同所有制企业客户服务策略14.3 不同规模企业/所有制企业市场营销策略专家观点。

2018年中国共享汽车现状与发展趋势分析报告

经营性租赁传统的汽车经营性租赁服务，分为短租和长租。短租主要为出差、旅游的用车需求，或因个人原因暂时无法买车但又短时间内急需用车临时需求。长租主要是企业客户的商用需求较多，或因限购买不上车的“有照无车” 个人用户。经营性租赁一般最少按天起租，相比分时租赁而言，客户用车时间更长。从使用成本的角度看，一次性需要支付的费用也相比分时租赁要高出不少。经营性租赁通过向个人和企业提供租车业务，获取租金收益。过去5 年，中国租赁市场规模从 2011年的281亿元增长到2016 年的496 亿元，年复合增长率达到 18% 。但当前中国租赁行业落后，渗透率只有0.4%，而日本、美国、韩国及巴西则分别为2.5%、 1.6%、 1.4%及1.3% 。由于租车具有无须办理保险、无须年检维修，用户可以把买车、养车的负担转移给汽车租赁公司，并且车型可以随时更新，减少了消费者购买车辆所带来的无形损耗；同时消费者可以将租车节约下来的资金用于其他用途或投资，充分提高了资金利用率；再加之不用考虑限购限号、打车难等诸多问题，越来越多的消费者被汽车租赁服务所吸引。对于企业用户而言，通过长租可以降低可征税前利润，从而降低赋税。
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各类共享汽车模式的用户分析及发展现状: “重” 模式下，分时租赁高效增长受限
出租车传统的出租车叫车模式流行已久，主要为路边有用车需求的客户提供即需即用的服务。据统计，出租车扬招打车的成功率大概 60% ，而以滴滴出行为代表的网约车招车成功率在90%左右，也就是说，网上叫车成功率是传统出租车的1.5倍。同时，路边扬招平均等待10 分钟才能打到一辆车，而滴滴出行等网约车只需平均等待5 分钟左右，且可以在室内等待车辆到达。因此，传统路边扬招出租车的目标客户，未来更多的是以不会使用打车软件的中老年人为主。而年轻人及智能手机用户，则更多的通过互联网进行下单用车。出租车业务，主要由地方出租车公司向乘客提供短中途出行服务。近年来，随着人民物质水平的不断提高以及城镇化步伐的不断加快，城市对于出租车的需求越来越旺盛，但由于出租车行业的牌照管制使得大城市出租车数量的增长与乘客需求的快速增长难以匹配。以北京为例，从 2005 年 ~2015 年的11年间，北京年复合增长率约为4% 。而相应的出租车市常住人口从1538万增加至 2170.5万1，供给量，仅仅从6.6万辆增加至6.8万辆，年复合增长率仅为0.3% 。出租车的供需矛盾十分突出。尤其是在早晚高峰时段，出租车需求量是当时成交量的3倍以上。供需矛盾的持续加大，同时也导致出租车行业服务质量低下，挑客、宰客等问题时有发生。正因为有大量未满足需求的存在，加之以共享经济核心的支撑点移动互联网和移动支付的不断完善。交通出行领域便成了共享经济改造的先行领域之一。由此，延伸出了通过网络进行出租车预约（即“网络叫车”业务）、共享私家车预约（即“专车/快车”业务）、私家车顺路搭乘（即“顺风车/ 拼车”业务）以及 P2P 租车四种新兴共享的出行模式。

2017-2018年出租车行业市场发展分析研究报告

2017-2018年出租车行业市场发展分析研究报告2017-2018年出租车行业市场发展分析研究报告目录一、出租车行业`の现状 (3)1、从城市资源变成“烫手山芋” (4)2、“经营权”利益之争成焦点 (4)3、司机收入为何“越来越少” (5)4、行业“两大脱节”亟待解决 (7)5、政府管制与出租车市场 (8)二、全国有代表性`の城市出租车运行价格 (11)1、广州出租车运行价格 (11)2、深圳出租车运行价格 (12)3、北京出租车运行价格 (12)4、上海出租车运行价格 (13)5、厦门出租车运行价格 (13)6、西安出租车运行价格 (13)7、兰州出租车运行价格 (14)8、太原出租车运行价格 (14)9、成都出租车运行价格 (15)10、重庆出租车运行价格 (15)11、顺德出租车运行价格 (16)12、许昌出租车运行价格 (17)13、赣州出租车运行价格 (17)三、上海出租车市场 (18)1、上海市场按使用对象统计`の汽车保有量情况 (18)2、出租车基本情况 (23)3、上海出租车设施变化 (23)（1）出租车各类指标变化 (24)（2）出租车客运量变化 (25)4、上海主要出租车公司 (26)（1）强生控股 (26)（2）上海大众交通 (27)（4）上海锦江汽车服务有限公司 (29)（5）上海巴士实业股份有限公司 (30)四、北京出租车市场 (31)1、北京出租车市场基本情况 (31)2、北京出租车市场`の黑幕 (33)3、北京出租车行业改革将走向何方 (37)五、出租车市场要“变脸”一场“选秀战”箭在弦上 (40)一、出租车行业`の现状出租车行业发展是从上世纪80年代初开始`の，至今已有20个年头，经历了从运力不足到爆炸性发展、从限制指标到规范管理`の两个不同历史阶段.如今，从整体情况来看，还没有完善`の法律法规对行业进行规范化管理，各地大都在不断完善历史沿革下来`の一些管理条例.加上基础差、从业人员复杂等诸多原因，如今`の出租车行业形成了“三个一”`の特点，即：一哄而起、一限就死、一放就乱.1、从城市资源变成“烫手山芋”在上世纪80年代到90年代中期，城市出租车司机还是一个高收入阶层.来自中国道路运输协会`の统计数字显示，截至目前，全国共有出租车从业人员约200万人.然而近几年，一些城市不断发生出租车司机停运事件，出租车行业从昔日`の香饽饽变成了今天“烫手`の山芋”，成为困扰地方政府和有关职能部门`の棘手问题.出租车行业到底出了哪些问题.2、“经营权”利益之争成焦点出租车行业刚刚起步时，只要有钱买车，到有关部门办个手续就可以上路营运，经营年限一般没有明确`の规定.随着我国经济`の发展，出租车营运一度十分赚钱，一些地方`の政府部门开始将出租车`の经营权看成是“城市资源”，从上世纪90年代中后期开始，一些地方开始规定出租车`の经营年限，并通过拍卖等方式收取经营牌照使用费，到期重新拍卖.这样，围绕“经营权”`の利益之争成了一些城市出租车车主停运`の主要原因.福州市`の情况具有典型性.1992年之前，福州市`の出租车一直没有正式纳入行业管理.1992年后，福州市将出租车纳入行业管理，规定当时`の出租车车主交2万元经营权使用金，并挂靠到9家出租车公司，但车辆和经营权实际上都是个人`の.当时并没有规定经营权使用年限.福州市目前3745辆出租车中，属于这种情况`の有2203辆.2001年7月，福州市出台《客运出租汽车管理办法》和《客运出租汽车经营使用权出让和转让办法》，对经营权年限做出规定：经营权一直没有转让过户`の经营者，自缴纳经营权使用金之日起满10年无偿收回经营权；1998年以前经批准转让过户`の经营者，自受让之日起满10年无偿收回经营权；1998年后(含1998年)未经批准私自转让`の现有经营者，按其申报登记，自经市交通行政主管部门确定属实`の受让之日起满6年无偿收回经营权.市里出台`の相关办法实际上等于从司机口袋里将钱掏走了：一是原来市政府批准他们经营出租车，并没有规定经营年限，这实际上是一种合约，现在突然规定经营权期限，这是一种违约行为；二是有900多辆出租车在此之前进行过私下转让，都是按经营权没有期限来评估价格`の，连车带牌最高交易价达47万元，最低`の也有28万元，按规定这些车主6年后就要被收回经营权，车主损失惨重.为此，福州市出租车车主多次停运，要求给他们一个公道`の说法.不少福州出租车司机向记者反映，经营权是出租车`の命根子，一旦被取消就等于损失几十万元.3、司机收入为何“越来越少”出租车经营逐渐纳入行业管理后，一个有驾驶执照`の人想开出租车，必须到出租车公司承包经营，向公司交承包费、管理费，并自己负担各种税费.记者调查发现，尽管发达地区`の经济一直保持持续增长态势，出租车司机`の负担却越来越重，赢利空间越来越少.深圳市现在要承包一部出租车，至少要交纳以下费用：每月向出租车公司上交13000至14000元不等`の“租金”(包括保险、税费等)；上交“承包费”，一包5年，一般承包费16万元，风险抵押金6万元.深圳市现有8000辆营运`の出租车，一般一部车一月`の营业额是1.8万元左右.扣除租金、汽油、维修等费用，一部车一月可以收入4000元左右.但这并没有将“承包费”`の前期投入折算进去.一名出租车承包者告诉记者，他在老家借了20万元到深圳包车，由于是民间借贷，一个月`の利息就要几千元，到深圳来开出租车等于是“义务打工”.现在承包经营出租车`の司机中，如果一个月下来“顺顺当当”，没有被罚款或者被扣车，深圳市出租车司机一般可收入3000元左右，厦门市可收入1500至2000元，北京市收入2000元左右.这些收入在所在城市都属于中下水平，和司机们`の劳动强度不成比例.出租车还是一些职能部门眼中`の“唐僧肉”.去年9月，厦门市政府出台有关规定，让所有出租车司机都要安装GPS卫星全球定位系统，每个月交100元使用费.此举引发全市出租车司机不满，一些出租车司机认为，装不装这种系统是自愿`の事情，这种行为是政府有关部门利用自己强势地位`の“强买强卖”行为.杭州市出租车司机向记者罗列了市交通局运管处从他们身上“变相赚钱”`の多种手法：一、出租车司机衣服统一订做，高价售出；二、统一办理保险，不到运管处办理保险就不给发票(而谁都知道，保险是有回扣`の)；三、各种各样必须参加、指定地点`の培训；四、出租车顶灯加价售给出租车司机；五、出租车还必须无偿做车体广告.一些司机这样说：“凡是有利可图`の服务项目，运管处都牢牢控制在自己手上.”。