实车碰撞试验方法

第六章 汽车碰撞试验和相似模型原理
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一、整车碰撞试验 第二节 实车碰撞试验方法 2.可变形障碍壁试验 一) 障碍壁碰撞试验 利用障碍壁碰撞试验进行评价的项目包括 座椅安全带、气囊等方面的对乘员的保护性 能、车内变形、风窗保温、方向盘后退等车 身碰撞性能以及燃油系统渗漏等方面。
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一、整车碰撞试验 第二节 实车碰撞试验方法 2.可变形障碍壁试验 一) 障碍壁碰撞试验 试验车辆加速方法有牵引式和自行式。 牵引式根据动力源的不同又分为绞车式、直线电动 机式以及重锤下落式等，下图为绞车式的实例。
MDB侧碰
日、欧标准， 日欧NCAP乘员 伤害值燃料泄漏 等 美国标准， NCAP 乘员伤害值燃料 泄漏等（速度比 1:2，偏移角 27°）
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偏置
15 km/h低 MDB横碰 速车辆保险 撞（模拟两 维修费用计 车行驶时的 算 侧撞）
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第六章 汽车碰撞试验和相似模型原理
第一节 第二节 第三节 第四节 汽车碰撞规范 实车碰撞试验方法 事故力学与相似模型原理 汽车碰撞后轨迹相似模型试验分析
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第二节 实车碰撞试验方法
实车碰撞试验大致分为两类 一种是固定障碍壁碰撞试验 另一种是利用台车进行碰撞试验活动的障碍 壁碰撞试验。 障碍壁为刚性体时称为刚性障碍壁试验，装 有模拟碰撞对象车辆变形特性等的变形障碍 壁称为可变形障碍壁（MDB）。
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一、整车碰撞试验 第二节 实车碰撞试验方法 3. 移动式障碍壁碰撞试验 一) 障碍壁碰撞试验 移动式障碍壁碰撞试验是对车与车的碰撞进行模 拟的试验方法。 具有一定面积碰撞面的行驶台车称之为移动障碍 壁，一般用于对追尾碰撞、侧碰时的乘员保护性 能以及燃料泄漏等的评价。 各个国家的法规等对移动障碍壁的尺寸、质量以 及惯性力矩等规格进行了规定。 与障碍壁试验一样，碰撞面的种类分为刚性面和 可变碰撞面。
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典型的实车碰撞试验形态（障碍壁） 表6-8
障碍壁前面碰撞 第二节 实车碰撞试验方法 日、美标准， 日本NCAP 直角侧碰 乘员伤害值 燃料泄漏等 移动障碍壁
前正碰
美国标准， 燃料泄漏等
斜碰
美国标准， 乘员伤害值 燃料泄漏等
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一、整车碰撞试验 第二节 实车碰撞试验方法 2.可变形障碍壁试验 一) 障碍壁碰撞试验 在车与车碰撞时，与模拟对象车辆硬度的蜂窝铝 进行碰撞。刚性障碍壁碰撞时，前纵梁能够合理 变形，吸收碰撞能量。 但是在实际的车与车碰撞时，由于撞到对方车辆 较弱的地方而没有变形直接穿透的情况时有发生。 也就是说无法用刚性障碍壁的碰撞来评价车与车 碰撞时的变形特性。为解决上述问题开发了可变 形障碍壁碰撞试验。
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第二节 实车碰撞试验方法 一) 障碍壁碰撞试验
一、整车碰撞试验
1.刚性障碍壁试验 被撞物体为固定刚性体， 再现性好。 在实车碰撞安全性评价中 应用最为广泛。 除了普通的平面障碍壁之 外，还有倾斜障碍壁、偏 置障碍壁、刚性立柱等多 种试验方法。
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试验车辆加速到指 定的碰撞速度，碰 撞混凝土固定障碍 壁（Barrier）。
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第二节 实车碰撞试验方法 一) 障碍壁碰撞试验
一、整车碰撞试验
整车正面全宽碰撞实例
整车30◦角斜碰撞实例
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一、整车碰撞试验 第二节 实车碰撞试验方法 3. 移动式障碍壁碰撞试验 一) 障碍壁碰撞试验
侧碰乘员保护试验 时，受障碍壁面的 硬度影响很大，因 此一般使用可变碰 撞面如右图。
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一、整车碰撞试验 第二节 实车碰撞试验方法 2.可变形障碍壁试验 一) 障碍壁碰撞试验 可以模拟50%重叠度（车宽50%重叠）的50km/h 车与车正面碰撞时的变形形态。 欧洲法规采用的是40%重叠的56km/h偏置可变形 障碍壁试验（ODB试验），欧美日的评价标准采 用的是模拟40%重叠的56km/h车与车碰撞的 64km/h ODB试验。 另外，蜂窝式障碍壁在碰撞时配合变形量要提高 碰撞速度，因此速度变化量要比实际的车与车碰 撞大，无法模拟整体碰撞现象。
典型的实车碰撞试验形态（障碍壁）
障碍壁前面碰撞 第二节 实车碰撞试验方法 立柱 气囊感应 性能等 立柱侧碰
表6-8
移动障碍壁 美国标准， 乘员伤害值
钻撞
气囊感应 性能等
后碰
日本标准。 燃料泄漏
ODB前碰
欧洲标准， 日、欧 NCAP， 美国IIHS 乘员伤害 值 燃料泄漏 等
ODB后碰
美国标准， 燃料泄漏
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6-1 6-2 6-3 6-4 碰撞牵引装置布置实例
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一、整车碰撞试验 第二节 实车碰撞试验方法 2.可变形障碍壁试验 一) 障碍壁碰撞试验
在规划设备的时候需要注意试验车辆向目标速度加 速时的加速度。 助跑距离过短则加速度过大，搭载的假人姿势变化 剧烈，无法达到预期的碰撞目标。 另外，为了测量试验车辆的变形载荷，一般多在障 碍正面安装载荷传感器。 关于障碍壁碰撞试验方法，现有多种不同的标准， 对试验设备以及试验顺序等进行了详细的规定。