实车碰撞试验方法
汽车碰撞试验方法
汽车碰撞试验方法随着汽车行业的迅猛发展，汽车碰撞试验方法成为保障车辆安全的重要手段。
本文将从整车碰撞试验、正面碰撞试验、侧面碰撞试验、后面碰撞试验以及翻车试验等几个方面，探讨汽车碰撞试验方法的规范和标准。
一、整车碰撞试验整车碰撞试验是汽车安全性评价的核心内容之一，它通过模拟真实碰撞情况来测定汽车结构的强度和安全装备的有效性。
整车碰撞试验分为正面碰撞、侧面碰撞和后面碰撞三种情况，并采用相应的试验设备和试验方法。
二、正面碰撞试验正面碰撞试验是对汽车在前方碰撞中的安全性能进行评估的重要试验。
试验中，汽车以一定的速度与刚性障碍物相撞，通过测量变形程度、应变和动态力等参数，来评估汽车在碰撞中的保护能力。
试验过程中需要考虑车辆速度、角度、撞击位置等因素，以确保试验结果的准确性和可靠性。
三、侧面碰撞试验侧面碰撞试验是评估汽车侧面安全性能的重要手段。
试验中，汽车以一定的速度与侧面障碍物相撞，通过测量侧面结构的刚度、变形程度以及对车内乘员的保护能力等参数，来评估汽车在碰撞中的安全性能。
侧面碰撞试验中还需考虑乘员保护设备（如侧面气囊）的有效性，并采取适当的试验方法和评估指标。
四、后面碰撞试验后面碰撞试验是评估汽车后部碰撞安全保护能力的重要手段。
试验过程中，汽车以一定速度与后方障碍物碰撞，通过测量车辆后部结构的变形程度、应变和乘员保护设备的有效性，来评估汽车在碰撞中的安全性能。
后面碰撞试验还需要考虑汽车尾部的强度和刚度等因素，并根据碰撞位置和角度选择合适的试验设备和试验方法。
五、翻车试验翻车试验是评估汽车在侧翻和前翻事故中的安全性能的重要试验。
通过模拟车辆在高速行驶或失控情况下的翻滚过程，测量车辆结构的变形程度、应变和乘员保护装置的有效性等参数，来评估汽车在翻车事故中的保护能力。
翻车试验需要考虑车辆的几何形状、动力学参数以及试验过程中的乘员保护措施。
结语汽车碰撞试验方法的规范和标准对于保障乘员的安全至关重要。
通过整车碰撞试验、正面碰撞试验、侧面碰撞试验、后面碰撞试验和翻车试验等多种试验手段，可以全面评估汽车在不同碰撞情况下的安全性能。
汽车安全碰撞试验规程
汽车安全碰撞试验规程引言汽车安全问题一直备受关注，为了确保驾乘人员的生命安全，各国纷纷制定了汽车安全碰撞试验规程。
本文将就汽车安全碰撞试验规程的相关内容进行探讨，以提高读者对汽车安全的认知。
一、背景介绍随着汽车产业的快速发展，人们对汽车安全性能的要求也越来越高。
汽车安全碰撞试验规程的制定旨在评估汽车在碰撞事故中的安全性能，为消费者提供合乎安全标准的汽车选择。
二、碰撞试验标准1.正面碰撞试验正面碰撞试验是评估汽车在面对正面碰撞事故时的安全性能。
试验中，车辆以一定速度撞击挡板或障碍物。
试验的主要指标包括车辆前部变形程度、车内乘员的保护和安全气囊的触发时机和效果等。
2.侧面碰撞试验侧面碰撞试验是评估汽车在侧面碰撞事故中的安全性能。
试验中，车辆被一个移动障碍物撞击。
试验的主要指标包括车辆侧部结构的刚度、车内乘员的保护和侧面安全气囊的触发时机和效果等。
3.翻滚碰撞试验翻滚碰撞试验是评估汽车在翻滚事故中的安全性能。
试验中，车辆在一定速度下经过特殊装置使其发生翻滚，评估车辆的稳定性和乘员的保护等指标。
4.后部碰撞试验后部碰撞试验是评估汽车在后部碰撞事故中的安全性能。
试验中，车辆以一定速度撞击后方固定的障碍物。
试验的主要指标包括车辆后部变形程度、乘员座椅的保护和防撞扶手的效果等。
三、试验过程及参数在进行碰撞试验时，需要考虑车辆的速度、角度、质量等参数，以模拟真实事故情况。
试验过程中，需要记录车辆的运动状态、受力情况、变形程度等数据，并通过高速摄像机、加速度计等装置进行实时监测。
四、试验结果评估根据试验数据和规程指标，对车辆的安全性能进行评估。
评估结果反映了车辆在碰撞事故中的保护性能，以及对乘员的伤害程度。
评估结果将辅助消费者选择安全性能更好的汽车。
五、标准的制定与更新汽车安全碰撞试验规程是针对各类车型制定的，由相关行业组织、政府机构以及车辆制造商共同制定。
标准的制定和更新需要考虑车辆制造技术、事故统计数据、乘员保护技术的发展等因素，并注重与国际标准的对接。
易开型高速公路活动护栏实车碰撞试验与分析
易开型高速公路活动护栏实车碰撞试验与分析摘要：对已开发设计的新型防撞活动护栏——易开型活动护栏，依据交通行业标准JTG B05-01-2013《公路护栏安全性能评价标准》，按照防护等级A级进行实车碰撞试验，试验碰撞车辆分别为小型客车、中型客车和中型货车，试验结果表明：防撞活动护栏能够满足护栏安全评价指标的评价标准要求。
关键词：易开型；高速公路；活动护栏；碰撞试验0前言护栏作为高速公路一种重要交通安全设施，在防止车辆冲出路外坠人沟壑深谷或穿越中分带与对向车辆碰撞方面发挥了重要作用[1-3]。
从设置位置的角度看，活动护栏是中央分隔带护栏的组成部分之一，应该具有与所处路段中央分隔带护栏相同的防撞等级，只有活动护栏的防撞等级和中央分隔带护栏的防撞等级相匹配，才能保证中央分隔带护栏防撞等级设置的连续性。
鉴于活动护栏的防撞能力应该等同于中央分隔带护栏，因此，活动护栏的防撞等级应为Am、SBm、SAm三个级别。
对活动护栏的防撞性能研究主要有有限元数值仿真和实车碰撞试验两种方法。
1实车碰撞试验评价方法依据交通行业标准JTG B05-01-2013《公路护栏安全性能评价标准》，按照防护等级Am级进行实车碰撞试验，碰撞试验段长度不小于40米，碰撞试验至少进行3次。
碰撞试验的试验车辆质量分别为小型客车1.5吨、中型客车10吨，中型货车10吨。
试验车辆无合适质量时，由试验方进行人工配载，保证试验车量的总重达到试验要求。
依据JTG B05-01-2013《公路护栏安全性能评价标准》进行实车碰撞试验，从护栏的阻挡功能、导向功能、缓冲功能、动态变形、车辆外倾多个方面考察护栏的性能。
护栏的阻挡功能包括两个方面：（1）碰撞中车辆是否穿越、翻越和骑跨试验护栏；（2）试验护栏构件及其脱离件是否侵入车辆乘员舱；护栏导向功能主要有：（1）车辆碰撞后是否翻车；（2）车辆碰撞后的轮迹是否满足导向驶出框要求；护栏缓冲功能反映车上乘员的安全性，主要指标为乘员碰撞速度（纵向和横向）和碰撞后加速度（纵向和横向）。
整车碰撞试验acu标定
整车碰撞试验acu标定【实用版】目录1.整车碰撞试验 acu 的定义2.整车碰撞试验 acu 的标定方法3.整车碰撞试验 acu 的重要性4.整车碰撞试验 acu 的应用实例正文1.整车碰撞试验 acu 的定义整车碰撞试验 acu，即 Accelerometer Calibration Unit，是指用于汽车碰撞试验中的加速度计标定设备。
在汽车工业中，整车碰撞试验是检验汽车安全性能的重要环节。
通过模拟真实的汽车碰撞场景，可以评估汽车的安全性能，并为汽车设计和制造提供参考。
在整车碰撞试验中，acu 扮演着至关重要的角色。
2.整车碰撞试验 acu 的标定方法整车碰撞试验 acu 的标定方法主要包括硬件标定和软件标定两种。
硬件标定主要是通过对 acu 进行物理参数的调整，使其在不同温度、湿度和电磁干扰环境下都能保持稳定的工作性能。
软件标定则是通过编写特定的标定程序，对 acu 的输出数据进行修正，以确保其在不同碰撞场景下都能提供准确的加速度数据。
3.整车碰撞试验 acu 的重要性整车碰撞试验 acu 的重要性体现在以下几个方面：（1）提高汽车安全性能：通过整车碰撞试验 acu 的标定，可以确保碰撞试验中收集到的数据准确可靠，从而为汽车设计和制造提供有效的参考，提高汽车的安全性能。
（2）降低汽车事故率：准确的碰撞数据可以为汽车事故分析提供依据，帮助我们更好地了解事故原因，从而采取有效的措施降低汽车事故率。
（3）保障人民生命财产安全：准确的碰撞数据可以为政府、企业和个人提供有效的参考，帮助我们更好地了解汽车安全性能，从而在购买和使用汽车时做出明智的决策，保障人民生命财产安全。
4.整车碰撞试验 acu 的应用实例整车碰撞试验 acu 在实际应用中具有广泛的应用前景。
例如，在汽车碰撞试验中，通过 acu 的标定，可以模拟不同速度、不同角度和不同载荷下的碰撞场景，从而获取真实的碰撞数据。
这些数据可以为汽车安全气囊、安全带等安全装置的设计和制造提供重要的参考依据。
汽车碰撞测试中的数据分析与结果验证方法
汽车碰撞测试中的数据分析与结果验证方法汽车碰撞测试是车辆安全性能评价的重要环节，其结果验证和数据分析对于提高车辆安全性能的可靠性至关重要。
本文将介绍汽车碰撞测试中的数据分析与结果验证方法，以确保测试结果的准确性和可靠性。
在汽车碰撞测试中，数据分析是指通过对碰撞测试过程中获取的数据进行处理和分析，从而揭示车辆在碰撞中的行为和响应。
数据分析的目的是为了了解车辆在碰撞中是否达到了设计要求，评估车辆的安全性能。
下面将介绍几种常用的数据分析方法。
首先是离散数据统计分析方法。
离散数据是指在碰撞测试过程中以数字形式记录的数据，如速度、加速度、变形量等。
通过对这些数据进行统计分析，可以得到车辆在碰撞过程中的平均值、最大值、最小值等参数，从而对车辆的碰撞性能进行评估。
其次是连续数据处理方法。
连续数据是指在碰撞测试过程中以曲线形式记录的数据，如碰撞时车辆的位移-时间曲线、速度-时间曲线等。
通过对这些曲线进行处理，可以得到车辆在碰撞过程中的位移、速度、加速度等关键参数，进而评估车辆的碰撞行为。
另外，还可以利用有限元分析方法进行数据分析。
有限元分析是一种数值计算方法，可以通过建立车辆的碰撞模型，模拟车辆在碰撞过程中的行为和响应。
通过有限元分析，可以预测车辆在碰撞中的变形情况、应力分布等，为碰撞测试结果的验证提供更多的准确性和可靠性。
除了数据分析，结果验证也是汽车碰撞测试的关键环节。
结果验证是指通过实验、模拟或理论等手段，对碰撞测试结果进行验证和比对，以验证测试数据的可靠性和准确性。
首先是实验验证方法。
实验验证是通过进行真实的碰撞试验，对测试结果进行验证。
例如，可以在实验室或测试场地进行车辆碰撞试验，对比实验结果与测试结果，验证测试数据的准确性和可靠性。
其次是数值模拟验证方法。
数值模拟验证是通过建立车辆的碰撞模型，在计算机上进行数值模拟，对比计算结果与测试结果，验证测试数据的可靠性和准确性。
数值模拟可以通过有限元分析方法进行，可以更加精确地模拟车辆在碰撞中的行为和响应。
简述汽车碰撞检验的基本步骤
简述汽车碰撞检验的基本步骤汽车碰撞检验是对车辆安全性能进行评估的一种重要手段，其主要目的是保证汽车在碰撞时能够保护乘员的生命安全。
下面将简述汽车碰撞检验的基本步骤。
（一）实验前准备：1.确定碰撞试验的标准和要求：这是整个碰撞试验的前提，通过制定相应的标准和要求来规定试验的目标和指标。
2.选择碰撞试验车型：根据不同的标准和要求，选择符合条件的车型进行试验。
3.安装传感器和监测设备：为了测量车辆在碰撞时的各种参数，需要在试验车辆上安装传感器和监测设备，如加速度计、位移传感器、应变计等。
4.试验夹具和模型制作：试验夹具用于固定车辆和模拟碰撞物体，而模型制作是为了模拟真实碰撞情况。
（二）碰撞试验执行：1.撞击试验：在试验夹具上以一定速度撞击试验车辆，模拟实际碰撞情况。
试验过程中，监测设备会实时记录车辆各个部位的变形情况、应力和应变等参数。
2.数据处理与分析：通过数据处理软件对试验数据进行处理和分析，得到车辆碰撞试验过程中的各种物理量。
根据数据分析结果，评估车辆在碰撞中的安全性能。
3.检验结果：根据试验结果，对车辆的安全性能进行评价，包括评估车辆的刚性结构、安全气囊的有效性、座椅、安全带等被动安全装置的保护效果。
（三）试验数据的验证和验证：1.对碰撞试验过程中获取的数据进行验证，确保数据的准确性和可靠性。
2.通过与实际碰撞情况的对比验证试验结果的有效性。
3.对试验数据和试验结果进行分析和总结，提出改进和优化的建议，指导汽车制造商提高车辆的安全性能。
当然，这只是汽车碰撞检验的基本步骤，实际工作中还涉及到车辆结构设计、安全设备的选用和优化等诸多方面。
碰撞试验的目标是使车辆在碰撞情况下保护乘员的生命安全，对汽车制造商来说，这是一个不断改进和完善的过程。
通过不断的研究和创新，可以提高汽车的碰撞安全性能，保障乘员的生命安全。
汽车碰撞试验
细说乘用车碰撞试验文/图景升随着汽车数量的增加和行驶速度的不断提高，行车安全越来越重要。
而在所有汽车事故当中，与碰撞有关的事故占90％以上。
汽车碰撞是不可避免的，那么如何减少碰撞时对人员的伤害？世界各国都在研究制定日趋严格的碰撞试验方法和标准。
相信大多数的读者都没有见过车辆的碰撞试验，对国内目前乘用车所做的碰撞试验种类以及试验方法也缺乏了解。
为了能让大家全面、细致、直观地了解关于乘用车碰撞试验方面的知识，笔者深入碰撞试验的第一线，在国家轿车质量监督检验中心碰撞实验室同事的帮助下，将目前国内所做的所有乘用车碰撞试验总结整理出来，与大家共赏。
“乘用车正面碰撞的乘员保护”是目前国内在汽车碰撞方面惟一强制实施的标准，所有车辆都必须通过此项试验。
自2006年7月1日开始又有两项碰撞标准将实施，分别是：“汽车侧面碰撞的乘员保护”和“乘用车后碰撞燃油系统安全要求”。
另外，还有一项推荐性标准是“乘用车正面偏置碰撞的乘员保护”，3、5年后很可能也会被纳入国标当中。
除此之外，还有四项碰撞试验偶尔也会做，不过都是厂方的行为，主要是作为安全带和安全气囊的匹配试验和车辆研发阶段的性能试验。
对于以上八项碰撞试验，本文都将从国内外情况、试验方法和考核指标三方面进行详细地介绍。
100％重叠正面碰撞美国和日本都比较注重100％重叠刚性固定壁障的碰撞试验，美国的碰撞速度是56km/h，日本的碰撞速度是55km/h，两者相差不多，并且都采用了40％的偏置碰撞作为补充。
我国目前惟一施行的强制性检验项目便是100％重叠刚性固定壁障的碰撞试验，试验速度为48～50km/h。
欧洲在碰撞试验方面比较注重对事故形态的模拟，而完全发生正面100％重叠的碰撞事故并不多见，所以欧洲并没有强制实施100％重叠的正面碰撞试验，相反，对40％重叠的偏置碰撞要求相当严格。
试验方法看起来比较简单，只要保证试验车辆以一定的速度撞击壁障便可以了（厂方可以要求以高于国标的速度撞击，只要检测指标满足要求，同样认为该车合格；厂方也可以要求以更低的速度撞击，不过只能作为安全带和安全气囊的匹配试验），不过对试验场地和设施的要求非常严格，试验车辆的准备工作也非常严谨复杂。
汽车碰撞性能实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在通过模拟碰撞试验，评估汽车在碰撞过程中的安全性能，包括车身结构、乘员保护系统以及整体碰撞后的损害情况。
通过对不同车型、不同碰撞速度和角度的试验，分析汽车在碰撞中的表现，为汽车设计、制造和改进提供参考依据。
二、实验背景随着我国汽车工业的快速发展，汽车安全性能已成为消费者购车时关注的重点。
汽车碰撞试验是评价汽车安全性能的重要手段之一，能够有效评估汽车在碰撞过程中的表现，为消费者提供可靠的安全保障。
三、实验方法1. 实验设备（1）碰撞试验台：用于模拟不同速度、角度的碰撞试验。
（2）碰撞传感器：用于测量碰撞过程中的加速度、速度等参数。
（3）假人：用于模拟碰撞过程中乘员的动态响应。
（4）数据采集系统：用于实时采集碰撞试验过程中的各项数据。
2. 实验步骤（1）选择实验车型：选取市场上具有代表性的车型进行碰撞试验。
（2）设置碰撞条件：根据实验需求，设置碰撞速度、角度等参数。
（3）安装实验设备：将碰撞试验台、传感器、假人等设备安装到实验车型上。
（4）进行碰撞试验：按照设定的碰撞条件，进行碰撞试验。
（5）数据采集与分析：在碰撞试验过程中，实时采集各项数据，并进行分析。
四、实验结果与分析1. 碰撞速度对汽车安全性能的影响实验结果表明，随着碰撞速度的增加，汽车在碰撞过程中的变形程度逐渐增大，乘员受到的冲击力也随之增大。
在高速碰撞条件下，汽车的安全性能较差。
2. 碰撞角度对汽车安全性能的影响实验结果表明，不同角度的碰撞对汽车安全性能的影响存在差异。
在正面碰撞中，汽车的安全性能相对较好；而在侧面碰撞中，汽车的安全性能较差。
3. 车身结构对汽车安全性能的影响实验结果表明，车身结构对汽车安全性能具有重要影响。
具有高强度车身结构的汽车在碰撞过程中的变形程度较小，乘员受到的冲击力也相对较小。
4. 乘员保护系统对汽车安全性能的影响实验结果表明，乘员保护系统在提高汽车安全性能方面具有重要作用。
安全气囊、安全带等乘员保护系统在碰撞过程中能够有效减少乘员的伤害。
汽车碰撞试验规程
汽车碰撞试验规程在现代社会中，汽车已成为人们生活的重要组成部分。
为了确保汽车在道路上的安全性能，汽车碰撞试验成为了评估汽车安全的重要手段之一。
本文将介绍汽车碰撞试验规程及其相关内容。
一、试验目的与背景为了保障乘车人员的生命安全以及减少交通事故的发生和伤害程度，制定汽车碰撞试验规程是必不可少的。
其主要目的是通过对汽车在不同碰撞情况下的安全性能进行评估，进而促进汽车制造商不断提升车辆的安全性能，减少交通事故造成的损失。
二、试验对象汽车碰撞试验可针对不同类型的汽车进行，如乘用车、商用车等。
针对每种类型的汽车，应制定相应的试验规程。
三、试验类型1. 正面碰撞试验：主要评估汽车在正面碰撞情况下的安全性能。
试验中，汽车以一定速度驶向固定的障碍物，观察车辆前部变形情况及乘员的受伤情况，评估碰撞后的安全性能。
2. 侧面碰撞试验：主要评估汽车在侧面碰撞情况下的安全性能。
试验中，汽车驶向固定的障碍物，观察车辆侧部变形情况及乘员的受伤情况，评估碰撞后的安全性能。
3. 倾斜碰撞试验：主要评估汽车在倾斜碰撞情况下的安全性能。
试验中，汽车沿着倾斜的平面驶向固定的障碍物，观察车辆的稳定性及乘员的受伤情况，评估在倾斜路况下的安全性能。
4. 后部碰撞试验：主要评估汽车在后部碰撞情况下的安全性能。
试验中，后部被移动的障碍物撞击汽车，观察车辆后部变形情况及乘员的受伤情况，评估后部碰撞时的安全性能。
四、试验方法与要求1. 试验设备：应选择符合标准规格的试验设备，确保试验的稳定性和可靠性。
2. 试验速度与角度：根据不同的碰撞类型，确定合适的试验速度和角度，以确保试验结果的准确性。
3. 正面变形：测量汽车前部的变形情况，如前面板，引擎盖等，以评估汽车在事故中的吸能能力。
4. 侧面结构：检测车辆侧部结构和门板的变形情况，以评估乘员在侧面碰撞中的保护能力。
5. 安全气囊：评估安全气囊的触发时间、位置和保护效果等。
6. 安全带：评估安全带在碰撞事故中的保护功能，包括带扣的牢固性和紧固性。
汽车碰撞试验实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本实验旨在通过模拟现实交通事故中的碰撞情况，对汽车的安全性能进行评估。
通过不同形式的碰撞试验，验证汽车的结构强度、乘员保护系统、安全气囊等关键部件在碰撞过程中的表现，为汽车设计和安全性能改进提供科学依据。
二、实验原理汽车碰撞试验主要模拟现实交通事故中常见的碰撞形式，包括正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞、翻滚碰撞等。
通过高速摄像机、传感器等设备，记录碰撞过程中的各项数据，分析碰撞对汽车结构、乘员保护系统等的影响。
三、实验材料与设备1. 实验材料：测试车辆、假人、安全气囊、传感器、高速摄像机等。
2. 实验设备：碰撞试验台、单边桥、冲击吸收装置、数据采集系统等。
四、实验方法1. 正面碰撞试验：测试车辆以一定速度与固定障碍物发生正面碰撞，记录碰撞过程中的各项数据。
2. 侧面碰撞试验：测试车辆以一定速度与固定障碍物发生侧面碰撞，记录碰撞过程中的各项数据。
3. 追尾碰撞试验：测试车辆以一定速度追尾前车，记录碰撞过程中的各项数据。
4. 翻滚碰撞试验：测试车辆在特定条件下发生翻滚，记录碰撞过程中的各项数据。
五、实验步骤1. 实验准备：选择合适的测试车辆，检查实验设备是否正常，设置碰撞试验参数。
2. 实验实施：- 正面碰撞试验：将测试车辆固定在碰撞试验台上，调整碰撞速度和角度，进行碰撞试验。
- 侧面碰撞试验：将测试车辆固定在侧面碰撞试验台上，调整碰撞速度和角度，进行碰撞试验。
- 追尾碰撞试验：将测试车辆固定在追尾碰撞试验台上，调整碰撞速度和角度，进行碰撞试验。
- 翻滚碰撞试验：将测试车辆固定在翻滚试验台上，调整翻滚速度和角度，进行碰撞试验。
3. 数据采集：利用高速摄像机、传感器等设备，记录碰撞过程中的各项数据。
4. 数据分析：对采集到的数据进行分析，评估汽车的结构强度、乘员保护系统等在碰撞过程中的表现。
六、实验结果与分析1. 正面碰撞试验：在正面碰撞试验中，测试车辆的车身结构表现出良好的强度，乘员保护系统在碰撞过程中发挥了重要作用，有效降低了乘员的受伤风险。
汽车安全中的碰撞测试技术介绍
汽车安全中的碰撞测试技术介绍随着汽车行业的快速发展，汽车安全已经成为人们购车时首要考虑的因素之一。
在汽车设计和制造过程中，碰撞测试技术起着至关重要的作用。
通过模拟真实道路上发生的各种碰撞情况，汽车制造商可以评估车辆的安全性能，并为进一步改进和优化设计提供依据。
本文将介绍汽车安全中的碰撞测试技术及其重要性。
一、碰撞测试类型1.前端碰撞测试前端碰撞测试是指模拟车辆正面碰撞的测试。
这种测试通常使用移动障碍物和固定障碍物来模拟车辆与其他车辆或障碍物的碰撞情况。
前端碰撞测试对于评估车辆结构和安全气囊的性能非常重要。
2.侧面碰撞测试侧面碰撞测试是指模拟车辆侧面碰撞的测试。
这种测试通常使用移动障碍物和固定障碍物来模拟车辆与其他车辆或障碍物的侧面碰撞情况。
侧面碰撞测试对于评估车辆侧面结构强度、车身保护和乘员保护系统等方面至关重要。
3.翻滚碰撞测试翻滚碰撞测试是指模拟车辆翻滚的测试。
这种测试通过将车辆置于特殊设计的平台上，以模拟车辆在紧急情况下的翻滚情况，并评估车辆在翻滚过程中的结构和乘员保护性能。
二、碰撞测试的意义1.评估车辆结构强度汽车的结构强度对车辆的安全性能至关重要。
碰撞测试可以通过模拟不同碰撞情况来评估车辆在不同方向和速度的碰撞中的结构强度。
这些测试有助于汽车制造商改进车辆的设计，提高结构的强度和稳定性，从而提高乘员的安全性。
2.评估乘员保护系统乘员保护系统，如安全气囊和安全带，是汽车碰撞安全的重要组成部分。
碰撞测试可以评估这些保护系统在碰撞中的性能表现。
通过对不同碰撞情况下的安全气囊和安全带的展开和紧固情况进行测试，汽车制造商可以确保这些保护系统在事故发生时能够提供充分的保护。
3.改进车辆设计通过碰撞测试，汽车制造商可以评估和改进车辆的设计。
他们可以收集到关于车辆在不同碰撞情况下的性能数据，并对车辆的结构、材料和零部件进行优化。
这些数据对于改进车辆的结构强度、乘员保护性能和整体安全性能非常关键。
三、碰撞测试技术1.仿真测试随着计算机技术的不断进步，碰撞仿真测试已成为汽车安全测试的重要手段之一。
实车碰撞试验设施的研制及应用
摘 要 ..................................................................................................................... Abstract.................................................................................................................... 1绪 论 1.1 序言 ............................................................................................................. (1) 1.2 国内外实车碰撞试验发展状况 ................................................................. (2) 1.3 研制的过程 ................................................................................................. (3) 2 实车碰撞试验场设计方案 2.1 常见实车碰撞试验场的分类 ..................................................................... (4) 2.2 实车碰撞试验场设计方案 ......................................................................... (4) 3 牵引控制系统的设计研究 3.1 牵引小车的设计 .......................................................................................... (8) 3.2 驱动及制动装置的设计............................................................................ (10) 3.3 张紧装置的设计 ........................................................................................ (12) 3.4 摄影照明系统的设计................................................................................ (15) 3.5 牵引控制系统的设计................................................................................ (16) 4 试验设施的调试 4.1 分系统调试 ............................................................................................... (24)
汽车碰撞测试与安全评价技术研究
汽车碰撞测试与安全评价技术研究引言：汽车碰撞测试和安全评价技术是现代汽车工程领域中一个非常重要的研究方向。
随着人们对汽车安全性能的要求越来越高，汽车碰撞应变、安全评价技术就显得尤为重要。
本文将从碰撞测试方法、碰撞测试数据分析、碰撞评价技术入手，对汽车碰撞测试与安全评价技术进行深入探讨。
一、汽车碰撞测试方法汽车碰撞测试是检验车辆主要结构部件在碰撞条件下的安全性能。
目前汽车碰撞测试主要分为全车碰撞测试和零部件碰撞测试两种方法。
全车碰撞测试是对整车进行测试，对整车的安全性能进行评价；而零部件碰撞测试主要针对汽车主要结构部件如车身、底盘、发动机等进行测试，以便更好的提高车辆的安全性能。
1.全车碰撞测试全车碰撞测试分为正面碰撞测试、侧面碰撞测试和后面碰撞测试三种。
一般全车碰撞测试需要在实验室里完成，测试场地主要是占地面积大、设施完善、屏障位置确定的平台实验室，这样可让实验者精确测量出车辆碰撞前后的速度、变形度、碰撞对车辆所产生的压力等参数。
全车碰撞测试时，车辆的安全气囊、安全带等重要部件会被启动并记录相关数据。
2.零部件碰撞测试零部件碰撞测试主要检验车身、底盘、发动机等重要部件的安全性能。
零部件碰撞测试主要分为摆动撞击法、速度撞击法和标准碰撞实验法三种。
其中摆动撞击法是指汽车零部件放在特定的支架上进行测试，用摆动器或其他力量对部件进行撞击；速度撞击法则是让车辆在一定的速度下直接碰撞特定的物体；标准碰撞实验法则是根据特定的标准设置测试场地，对车辆零部件进行模拟碰撞。
二、碰撞测试数据分析汽车碰撞测试数据的分析对于车辆的安全性能评价非常重要。
在汽车碰撞测试中，涉及到多种数据的获取和记录，例如速度、车辆变形度、碰撞时车内压力变化等。
车辆碰撞测试数据的分析会从四个方向进行，分别是动态分析、变形分析、压力分析和音响分析。
1.动态分析动态分析是指对车辆碰撞时的速度、加速度、位移等动态参数进行分析。
在动态分析中，最常用的分析方法是速度和位移测量、动态应变分析、激励响应分析和频谱分析等方法。
汽车安全碰撞试验与评价标准
汽车安全碰撞试验与评价标准随着汽车交通的不断发展，人们对汽车安全的需求也越来越高。
汽车碰撞试验是评估汽车在事故中的安全性能的重要手段之一。
本文将介绍汽车安全碰撞试验的基本原理、常见的试验类型以及评价标准。
一、汽车安全碰撞试验的基本原理汽车安全碰撞试验旨在模拟道路上发生的真实交通事故，评估汽车在不同碰撞条件下的安全性能。
试验通常采用威力巨大的试验设备，如碰撞试验机、安全气囊等。
通过模拟不同碰撞情况，包括正面碰撞、侧面碰撞和倒车碰撞等，测量并记录汽车在试验中的运动学参数和动力学参数，以评估汽车在事故中的表现。
二、常见的汽车安全碰撞试验类型1. 正面碰撞试验正面碰撞是汽车事故中最常见的一种碰撞类型。
正面碰撞试验通常采用移动壁式碰撞试验机，使试验车辆以特定速度撞击移动壁，测量撞击过程中车辆的运动学和动力学参数。
这项试验对评估车辆的安全性能至关重要。
2. 侧面碰撞试验侧面碰撞是汽车事故中较为严重的一种碰撞类型，常常造成乘客的严重伤害。
侧面碰撞试验通常采用移动车壁式试验装置，在车辆的侧面施加特定速度的侧向冲击力，测量车辆的运动学和动力学参数，并评估车辆的安全性能。
3. 倒车碰撞试验倒车事故在日常生活中时有发生。
倒车碰撞试验通常通过后方受损模拟装置，使试验车辆以一定速度撞击模拟装置，通过测量车辆的运动学和动力学参数，评估车辆的安全性能。
三、汽车安全碰撞试验的评价标准1. 欧盟新车评价计划（Euro NCAP）欧盟新车评价计划是全球最重要的汽车安全评价标准之一。
根据该计划，汽车将接受一系列的碰撞试验，包括正面、侧面和倒车碰撞等。
根据试验结果，汽车会被评定为一到五颗星，用以表示其整体安全性能。
消费者可以通过这些评级来选择更加安全的汽车。
2. 美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）美国国家公路交通安全管理局负责制定并执行美国的汽车碰撞安全评价标准。
汽车将接受一系列的前向和侧向碰撞试验，并根据试验结果进行评级。
其中，最高评级为五星级安全，最低评级为一星级安全。
汽车实车碰撞试验综述
汽车实车碰撞试验综述梁杰豪（华南农业大学工程学院11级车辆一班，广东广州510642）摘要：随着汽车数量的增加和行驶速度的小断提高，行车安全越来越重要。
而在所有汽车事故当中，与碰撞有关的事故占90% 以上。
汽车碰撞是小可避免的，世界各国都在研究制定日趋严格的碰撞试验方法和标准。
本文将从叙述国内外汽车碰撞试验的状况开始，然后详细介绍各种类的碰撞试验的试验方法和考核指标，最后探讨汽车碰撞试验的未来发展方向和提出关于实车碰撞试验的建议。
关键词：汽车；实车碰撞；试验方法Vehicle impact test summaryLiang jiehao（Vehicle Engineering Institute of South China Agricultural University, class 11，Guangzhou，510642，China）Abstract：With the small fault the increase in the number of cars and driving speed, traffic safety becomes more and more important. In all automobile accidents, and collision related accidents accounted for more than 90%. Automobile collision is can be avoided, the world has developed stringent crash test method and standard in research. This paper will start from the domestic and foreign auto crash test conditions, test methods and evaluation indexes and then introduces the impact test of various types, finally discusses the future development direction of automobile collision test and puts forward suggestions about real car collision test.Key word：The car; The real vehicle crash;Test method0 引言我国是汽车交通事故高发的国家，每年交通事故都给人民的生命财产造成很大的损失。
整车碰撞试验acu标定
整车碰撞试验acu标定摘要：1.整车碰撞试验acu 的定义和重要性2.整车碰撞试验acu 的标定方法3.整车碰撞试验acu 的标定对车辆安全性的影响4.整车碰撞试验acu 的未来发展趋势正文：一、整车碰撞试验acu 的定义和重要性整车碰撞试验acu（Accelerometer Calibration Unit）是指车辆在发生碰撞时，用于测量车辆加速度的装置。
在车辆碰撞试验中，acu 扮演着非常重要的角色。
通过对acu 的标定，可以更准确地获取车辆在碰撞过程中的加速度数据，从而为车辆安全性能的提升提供科学依据。
二、整车碰撞试验acu 的标定方法1.静态标定：静态标定是在实验室中进行的一种标定方法，主要通过模拟实际碰撞中的加速度曲线，对acu 进行标定。
标定过程中，需要对acu 的安装位置、安装角度以及连接线进行严格控制，以确保标定结果的准确性。
2.动态标定：动态标定是在实际道路上进行的一种标定方法，主要通过实际行驶中的加速度数据对acu 进行标定。
标定过程中，需要确保车辆的实际行驶速度、行驶路线以及路况等因素与实际碰撞情况相符，以提高标定结果的可靠性。
三、整车碰撞试验acu 的标定对车辆安全性的影响整车碰撞试验acu 的标定对车辆安全性能具有重要影响。
通过对acu 的精确标定，可以获取更准确的车辆碰撞数据，为车辆安全性能的提升提供科学依据。
同时，精确的标定结果还可以为车辆碰撞模拟提供更为真实的数据支持，从而进一步提高车辆的安全性能。
四、整车碰撞试验acu 的未来发展趋势随着车辆安全性能的不断提升，整车碰撞试验acu 在未来将呈现出以下发展趋势：1.标定方法的进一步优化：为了提高标定结果的准确性，未来的标定方法将更加注重实验室与实际道路的结合，以提高标定结果的可靠性。
2.标定设备的智能化：随着人工智能技术的发展，未来的acu 标定设备将具备更高的智能化水平，可以自动进行标定数据的采集和处理，提高标定效率。
汽车碰撞安全性能测试分析
汽车碰撞安全性能测试分析汽车的碰撞安全性能是评判汽车质量和安全性的重要因素。
为评价汽车的碰撞安全性能，必须进行一系列的测试和分析，以获得汽车的碰撞性能数据，为消费者提供汽车选择的参考依据。
下文将就汽车碰撞安全性能测试进行较为详细的分析，以便更好地了解汽车的碰撞安全性能。
一、碰撞安全性能测试的基本指标1.车头重叠率车头重叠率是指两辆车在碰撞时前端重叠的程度，以百分比表示。
车头重叠率越大，碰撞时汽车的冲击力越强，因此车头重叠率越小，碰撞时汽车的损坏程度就越轻。
在欧美等地，车头重叠率达到50%的碰撞试验是一项较高标准的验收要求。
2.撞击速度撞击速度是保证碰撞试验的基本指标之一。
撞击速度高低对于碰撞试验的结果影响很大。
常见的碰撞试验速度为56km/h,37.5km/h以及32km/h。
3.碰撞形式和碰撞角度不同的碰撞形式和碰撞角度对于车辆的变形程度和碰撞后驾乘人员的受伤情况都有直接的影响。
常见的碰撞形式有正面碰撞、侧面碰撞和后面碰撞等，常见的碰撞角度有 90°，60°和45°等。
二、碰撞安全性能测试的方法1.正面碰撞测试正面碰撞测试是测试汽车前部在高速发生头部碰撞时的安全性能。
测试时，汽车试样是以特定方向和速度（通常为56km/h）与固定的墙体相撞，在测试过程中通过安全带及空气袋以及柔性的车头来减少乘员的致伤风险，从而达到评估车辆安全性能的目标。
正面碰撞测试是最基本的碰撞测试，启发了车辆安全设备的设计，如安全带和气囊等。
2.横向碰撞测试横向碰撞测试是测试汽车在发生意外侧面碰撞时的安全性能。
区别于正面碰撞测试，横向碰撞测试涉及车辆侧面撞击壁面的情况。
横向撞击时汽车的物理反应是不同的，因此横向碰撞测试对于评价车辆安全性能至关重要。
而横向碰撞测试是消费者购买车辆时候比较关注的点之一，因为偏听倾向可能会使汽车在行驶中发生可怕的侧面碰撞。
三、碰撞安全性能测试的存在不足虽然汽车碰撞安全性能的测试方法已经非常成熟，测试的结果也非常可信，但实际上的道路环境不止于碰撞测试中的那些情况。
汽车碰撞测试实验
碰撞试验
一、理论基础（5/16）
2．汽车碰撞试验
试验方法可以分成3类： 实车碰撞试验 滑车模拟碰撞试验 台架试验
碰撞试验
一、理论基础（6/16）
2．汽车碰撞试验
汽车发生事故中主要是：正面碰撞、侧面碰撞、 偏置碰撞、追尾碰撞和车辆翻滚等。
碰撞试验
一、理论基础（10/16）
3．被动安全评价
1）乘员安全评价
❖双臂：模拟人的双臂是没有携带任何传感器的，目 前没有一个很好的测试指标和衡量标准。
❖胸部(正面冲击)：Hybrid III拥有的同比列尺寸的金 属肋骨，以用来测试前排乘员在受到正面撞击时肋 骨，胸腔受到的冲击力已经在冲击下胸腔变形的幅 度。
人身体各部位的动力学响应信号，用于定量地分析和 评价乘员的伤害程度。
碰撞试验
四、实验设备的工作原理
4．测量系统
2) 光学测量系统——高速摄影
❖光学测量系统用于获取直观的二维影像，分析碰撞过 程中车体的变形及其乘员的运动形态，适用于从总体 上了解碰撞全过程。
❖序列影像运动分析是指使用摄影机或摄像机拍摄运动 过程中的序列影像，而后进行定性分析和定量分析。
❖骨盆：在腰部装了一个传感器，以记录碰撞中多大 的力会造成关节脱臼及骨盆破碎。
❖大腿：用Hybrid III模拟人，这一测试的区域包括骨 盆、大腿、膝部组成。装在大腿内的传感器负责收 集受到正面冲击时的数据和记录受到伤害的区域及 程度，在较为严重的撞击下股骨遭到撕裂及脱臼的 情况，而一种特制的传感器则专门负责测量驾驶员 膝部受到的来自方向盘的冲击力度。
❖胸部(侧面撞击)：侧面撞击时使用的是模拟人 EuroSID II，在三根肋骨上装载了三种不同的传感器 用来测试在侧面撞击时胸腔被压缩的幅度和速度。
高中物理车辆碰撞实验教案
高中物理车辆碰撞实验教案
实验目的：通过观察和分析，了解车辆碰撞中的能量转化和动量守恒原理。
实验器材：两个小汽车模型、直线轨道、测量尺、计时器、摄像设备。
实验步骤：
1. 将直线轨道平放在实验台上，确保轨道表面光滑无障碍。
2. 将两个小汽车模型放在轨道上，一个作为运动车辆，一个作为被碰车辆。
3. 用测量尺测量两辆车的质量和速度，并记录下来。
4. 将运动车辆推向被碰车辆，使它们相撞。
5. 用计时器记录碰撞过程中的时间，并观察碰撞后车辆的运动情况。
6. 通过观察车辆碰撞的过程，分析能量转化和动量守恒的原理。
实验结果分析：
1. 车辆碰撞中，能量会转化为形式各异的能量，包括动能、热能等。
2. 碰撞前后，总动量守恒，即碰撞前后车辆的总动量保持不变。
3. 根据碰撞前后车辆速度和质量的变化，可以计算出碰撞前后的动能变化，分析能量的转化。
实验注意事项：
1. 实验中要注意安全，避免车辆碰撞造成伤害。
2. 实验过程中要严格按照步骤进行，确保数据的准确性。
3. 实验结束后要及时清理实验器材，保持实验室的整洁。
实验延伸：
1. 可以修改车辆的质量、速度等参数，观察碰撞结果的变化。
2. 可以将碰撞实验与能量守恒、动量守恒等理论进行比较，深入分析碰撞过程中的物理规律。
实验总结：
通过本实验，我们深入了解了车辆碰撞中的能量转化和动量守恒原理，加深了对物理规律的理解和应用。
希望同学们能够通过实验，进一步提高对物理学知识的认识和理解。
整车碰撞实验流程
整车碰撞实验流程
整车碰撞实验的引入，使车辆安全性能方面的研发开始加速发展。
安全带、转向系统、儿童约束系统、汽车安全气囊等相继出现。
整车碰撞实验是为了测定汽车性能而进行的试验，整个试验是在试验室内完成的。
整个实验流程主要分为以下几个步骤：
首先需要在车内安放假人及连着假人的采集设备，目的是碰撞后假人身上的传感器信号会通过连接线传输到采集器里，再通过专业的分析软件对其进行评判就能得到在这个碰撞过程当中假人受到的伤害值的情况。
然后在汽车的四周及车内安装超高帧率的高速摄像机及强力照明的灯光系统，工作人员做好最后的准备之后实验正式开始。
通过牵引系统，使汽车在预先设置好的速度撞向壁障，再测量并记录碰撞后相关的重要数据，根据各种测试的重要数据来判断试验车辆的安全性。
它的意义在于汽车的设计制造阶段，将汽车的安全性作为极其重要的评价标准，通过一系列的试验获得各种重要关键的数据以提高汽车的被动安全性，最后向社会及各大汽车厂商公布，帮助他们进一步推进中国汽车安全领域技术的提升。
（上海威测NAC高速摄像机）
（上海威测Additium实车碰撞牵引系统）
整车碰撞实验耗资巨大，无数次真实的”碰撞”是为了以最大限度地保障每一位行车人员的人身安全！汽车能带你逐梦前行，更能守护你安全归来。
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MDB侧碰
日、欧标准， 日欧NCAP乘员 伤害值燃料泄漏 等 美国标准， NCAP 乘员伤害值燃料 泄漏等（速度比 1:2，偏移角 27°）
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偏置
15 km/h低 MDB横碰 速车辆保险 撞（模拟两 维修费用计 车行驶时的 算 侧撞）
第六章 汽车碰撞试验和相似模型原理
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第六章 汽车碰撞试验和相似模型原理
第一节 第二节 第三节 第四节 汽车碰撞规范 实车碰撞试验方法 事故力学与相似模型原理 汽车碰撞后轨迹相似模型试验分析
第六章 汽车碰撞试验和相似模型原理页 末页 1/51
第二节 实车碰撞试验方法
实车碰撞试验大致分为两类 一种是固定障碍壁碰撞试验 另一种是利用台车进行碰撞试验活动的障碍 壁碰撞试验。 障碍壁为刚性体时称为刚性障碍壁试验，装 有模拟碰撞对象车辆变形特性等的变形障碍 壁称为可变形障碍壁（MDB）。
典型的实车碰撞试验形态（障碍壁）
障碍壁前面碰撞 第二节 实车碰撞试验方法 立柱 气囊感应 性能等 立柱侧碰
表6-8
移动障碍壁 美国标准， 乘员伤害值
钻撞
气囊感应 性能等
后碰
日本标准。 燃料泄漏
ODB前碰
欧洲标准， 日、欧 NCAP， 美国IIHS 乘员伤害 值 燃料泄漏 等
ODB后碰
美国标准， 燃料泄漏
第六章 汽车碰撞试验和相似模型原理
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一、整车碰撞试验 第二节 实车碰撞试验方法 2.可变形障碍壁试验 一) 障碍壁碰撞试验 利用障碍壁碰撞试验进行评价的项目包括 座椅安全带、气囊等方面的对乘员的保护性 能、车内变形、风窗保温、方向盘后退等车 身碰撞性能以及燃油系统渗漏等方面。
第六章 汽车碰撞试验和相似模型原理
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一、整车碰撞试验 第二节 实车碰撞试验方法 3. 移动式障碍壁碰撞试验 一) 障碍壁碰撞试验 移动式障碍壁碰撞试验是对车与车的碰撞进行模 拟的试验方法。 具有一定面积碰撞面的行驶台车称之为移动障碍 壁，一般用于对追尾碰撞、侧碰时的乘员保护性 能以及燃料泄漏等的评价。 各个国家的法规等对移动障碍壁的尺寸、质量以 及惯性力矩等规格进行了规定。 与障碍壁试验一样，碰撞面的种类分为刚性面和 可变碰撞面。
第六章 汽车碰撞试验和相似模型原理
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一、整车碰撞试验 第二节 实车碰撞试验方法 2.可变形障碍壁试验 一) 障碍壁碰撞试验 可以模拟50%重叠度（车宽50%重叠）的50km/h 车与车正面碰撞时的变形形态。 欧洲法规采用的是40%重叠的56km/h偏置可变形 障碍壁试验（ODB试验），欧美日的评价标准采 用的是模拟40%重叠的56km/h车与车碰撞的 64km/h ODB试验。 另外，蜂窝式障碍壁在碰撞时配合变形量要提高 碰撞速度，因此速度变化量要比实际的车与车碰 撞大，无法模拟整体碰撞现象。
第六章 汽车碰撞试验和相似模型原理
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一、整车碰撞试验 第二节 实车碰撞试验方法 2.可变形障碍壁试验 一) 障碍壁碰撞试验 试验车辆加速方法有牵引式和自行式。 牵引式根据动力源的不同又分为绞车式、直线电动 机式以及重锤下落式等，下图为绞车式的实例。
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一、整车碰撞试验 第二节 实车碰撞试验方法 2.可变形障碍壁试验 一) 障碍壁碰撞试验 在车与车碰撞时，与模拟对象车辆硬度的蜂窝铝 进行碰撞。刚性障碍壁碰撞时，前纵梁能够合理 变形，吸收碰撞能量。 但是在实际的车与车碰撞时，由于撞到对方车辆 较弱的地方而没有变形直接穿透的情况时有发生。 也就是说无法用刚性障碍壁的碰撞来评价车与车 碰撞时的变形特性。为解决上述问题开发了可变 形障碍壁碰撞试验。
第六章 汽车碰撞试验和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首页 前页 后页 末页 12/51
一、整车碰撞试验 第二节 实车碰撞试验方法 3. 移动式障碍壁碰撞试验 一) 障碍壁碰撞试验
侧碰乘员保护试验 时，受障碍壁面的 硬度影响很大，因 此一般使用可变碰 撞面如右图。
第六章 汽车碰撞试验和相似模型原理
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典型的实车碰撞试验形态（障碍壁） 表6-8
障碍壁前面碰撞 第二节 实车碰撞试验方法 日、美标准， 日本NCAP 直角侧碰 乘员伤害值 燃料泄漏等 移动障碍壁
前正碰
美国标准， 燃料泄漏等
斜碰
美国标准， 乘员伤害值 燃料泄漏等
第六章 汽车碰撞试验和相似模型原理
6-1 6-2 6-3 6-4 碰撞牵引装置布置实例
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一、整车碰撞试验 第二节 实车碰撞试验方法 2.可变形障碍壁试验 一) 障碍壁碰撞试验
在规划设备的时候需要注意试验车辆向目标速度加 速时的加速度。 助跑距离过短则加速度过大，搭载的假人姿势变化 剧烈，无法达到预期的碰撞目标。 另外，为了测量试验车辆的变形载荷，一般多在障 碍正面安装载荷传感器。 关于障碍壁碰撞试验方法，现有多种不同的标准， 对试验设备以及试验顺序等进行了详细的规定。
第六章 汽车碰撞试验和相似模型原理
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第二节 实车碰撞试验方法 一) 障碍壁碰撞试验
一、整车碰撞试验
1.刚性障碍壁试验 被撞物体为固定刚性体， 再现性好。 在实车碰撞安全性评价中 应用最为广泛。 除了普通的平面障碍壁之 外，还有倾斜障碍壁、偏 置障碍壁、刚性立柱等多 种试验方法。
第六章 汽车碰撞试验和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4
试验车辆加速到指 定的碰撞速度，碰 撞混凝土固定障碍 壁（Barrier）。
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第二节 实车碰撞试验方法 一) 障碍壁碰撞试验
一、整车碰撞试验
整车正面全宽碰撞实例
整车30◦角斜碰撞实例
第六章 汽车碰撞试验和相似模型原理