飞机机翼参数
飞机的气动布局和机翼几何参数
与机翼的几何参数往飞行是从模仿鸟类飞行开始的。
但是由于鸟类飞行机理的复杂性，至今未能对扑翼机模仿成功。
促使人们遨游天空的，也许是受中国风筝的启发，在航空之父凯利的科学理论指导下，将动力和升力面分开考虑，而发明了固定翼飞机。
二十世纪人类史最伟大的科学成就。
是人类最快捷、舒适、高效、安全的交通运输工具，在国家安全、社会和国民经济的发展中占有极其重要的地位。
史之乱蒙冤沦为囚犯，被流放到白帝城后，朝廷大赦天下，他立刻返舟东下，重出三峡，欣喜的心情无法言表：帝彩云间，千里江陵一日还。
两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山。
白乘飞机，不知如何写佳作。
是否同意写成如下：帝彩云间，千里江陵一时还。
两耳风声鸣不住，轻机已过万重山。
飞翔，必须做到：的气动外形的结构的动力定的速度的操纵机构系统同，飞机在空中能够飞行是依靠与空气的相对运动，而产生作用在飞机上的力和力矩来实现的。
如对于水平等速直线飞行而言，从飞机受力条件，有L V￥（升力与重力平衡）D//V￥（推力与阻力平衡）(俯仰力矩保持守恒）必须具备的条件：飞机在空中飞行是靠作用于飞机上的空气动力）。
此外，喷气发动机的氧气也是取源于空气。
一定的飞行速度（飞机和空气之间要有一定的相对运动，产生空气动力）。
的气动外形、受力大小和飞行姿态。
保持和改变飞行状态的能力。
布局型的飞机、不同的速度、不同的飞行任务，飞机的气动布局是不同的。
机的气动布局？飞机主要部件的尺寸、形状、数量、及其相互位置。
件有：推进系统、机翼、机身、尾翼（平尾、立尾）、起落架等。
连接的相互位置分为：有无上反角分为：分为：的相对纵向位置分为：花八门、多种多样，有平直的，有三角的，有后掠的，也有前掠的等等。
然而，不论采用什么样的形状，设计者都必须使飞机具有良好的气动外形，并且使良好的气动外形，是指升力大、阻力小、稳定操纵性好。
美国战术运输机C-130上单翼、平直机翼、4发翼下吊布置、正常式布局F-22猛禽—当今世界最先进的第四代战斗机中单翼、双发、梯形翼、双立尾正常式喷火战斗机—英国第二次世界大战名机下单翼、椭圆形机翼、正常式布局B-52远程战略轰炸机（同温层堡垒）上单翼、4发翼下吊、后掠翼、正常式布局协和号超声速客机（Ma=2.04）双发三角形机翼布局A380客机远程宽身运输机下单翼、四发翼下吊、后掠翼、正常式布局S37前掠翼战斗机（三翼面布局）数采用上单翼（便于装货）--下单翼布局、后掠翼、正常式布局运行经济，座舱噪声低，视野宽）部放置货物）数采用中或下单翼，三角翼、大后掠翼正常或鸭式布局力小、机动灵活、失速迎角大），沿机翼对称面翼型弦线，向后为正；，机翼对称面内，与x轴正交，向上为正；，与x、y轴构成右手坐标系，向左为正。
机翼设计公式
机翼设计公式
飞机翼的设计公式是航空工程的基础，它关系到飞机的安全性、性能和飞行性能。
飞机翼的设计计算公式是由有效升力系数CL、实际升力L和气动力学加速度
γ所确定的：CL=2L/γV2S，其中γ是空气或其他速度膜的流体动力学加速度，V
是飞机阵风前后壁面的速度，S是单位表面积。
在飞行动力学中，翼型性能主要体现在有效升力、有效推力和有效尾抗三个方面。
有效升力系数CL是应用计算中最重要的参数。
根据力学方程，CL的取值范围
可以从0到翼型的升力系数最大值Cmax。
有效升力系数CL的增加能够提高飞机的
升力场而减小滑行比。
有效推力系数CD是研究飞机滑行性能的另一个重要参数，
它由飞机实际推力和飞行速度所决定。
有效尾抗系数Cm可以用来表征飞机滑行时
气动结构对飞行器姿态的影响。
当翼型设计出来后，通过试验测量得到翼型的三个动力学参数，并与计算值进行对比，以评价计算的精度和可靠性。
在有限的迭代过程中，不断改进翼型，确定最终的设计参数。
以确保飞机翼形
性能满足要求，并能兼顾一定的安全限制，以满足飞行运行要求。
总之，飞机翼设计公式是设计航空器翼型的重要依据，它由有效升力系数CL、实际升力L和气动力学加速度γ确定，根据力学方程，经过反复迭代，得出翼型
的最终设计参数，以确保飞机翼形性能符合预期安全要求，从而满足飞行运行要求。
最新飞机机翼知识
最新飞机机翼知识飞机机翼介绍一：平直翼C-130这样带一点锥度的机翼也算平直翼最简单的机翼是平直翼，机翼前后缘和机身垂直，机翼从里到外一样宽。
这样的机翼结构简单，制造容易，产生升力的效率较高，但阻力也较大。
升力的力臂使得翼根的受力很是不利。
为了均衡升力的分布，并改善机翼的受力设计和降低重量，平直翼可以带一点锥度，从里到外逐渐变窄，改善升力分布，是更多的升力产生在靠近翼根的部位，缩短力臂，降低翼根应力。
低速、简单的小飞机可以用简单平直翼以降低制造成本，但稍微有点追求的平直翼飞机大多带一定的锥度。
带锥度的平直翼可以前缘略带后掠，也可以后缘略带前掠，两者在气动上有一点差别，但不改变都是平直翼的本质。
当速度大幅度提高后，平直翼阻力大的缺点就比较明显，尤其在速度接近声速的时候。
飞机前行的时候，飞机对前方空气产生压力，就好像船行时船首在前方推开波浪一样。
压力波以声速一层一层地向外传递，声速是空气性质的分界线。
亚声速飞行时，前方空气在压力波推动下有序地向两侧让开飞机。
然而，但飞机速度达到声速时，压力波不再可能赶在飞机前面把前方空气有序地向两侧分开。
相反，压力波挤到一起，密度剧增，像坚硬的石墙一样。
跨声速飞行的飞机顶着一大片看不见的石墙飞行，难怪阻力激增，这就是声障的由来。
飞机机翼介绍二：后掠翼英国“闪电”、美国 F-100、苏联米格-19 是第一代后掠翼的超声速战斗机这看不见的石墙也称激波。
激波的锋面在正好是声速的时候是平直的。
随着速度的增加，激波的锋面变成圆锥形，锥的后倾角度随速度增加而增加，锋面背后的空气重新回到亚声速。
如果平直的机翼像燕子的翅膀一样后掠，“躲”到机头引起的激波锋面的背后，就可以避免机翼本身引起的激波阻力。
德国人阿道夫布斯曼在30年代就提出了后掠翼，只是没有引起当时人们的重视而已。
事实上，后掠翼避免机翼本身引起激波阻力的作用在飞机速度还没有达到超声速时已经体现出来了。
机翼是通过对上表面气流加速以形成上下表面气流的速度差、进而导致压力差而产生升力的。
固定翼无人机技术-机翼空气动力特性
脱体涡的法洗效应和切洗效应
涡升力的产生及对升力系数的影响
展弦比为1，迎角为20°的三角翼各个横截面上的压力分布图。从图上可以看出， 机翼上表面在脱体涡覆盖的区域内，吸力很大。。
4.4
翼型的亚声速气动特性
机翼高速气动特性
翼型的跨声速气动特性 翼型的超声速气动特性
后掠翼和三角翼的高速气动特性
翼型的亚声速气动特性
机翼的有关角度
01
后掠角（χ）
后掠角是指机翼上有代 表性的等百分弦线在xOz 平面上的投影与Oz轴之 间的夹角。后掠角的大 小表示机翼向后倾斜的 程度。称为前缘后掠角 ，称为1/4弦线后掠角， 称为后缘后掠角。
02
03
04
几何扭转角（φ） 上（下）反角（Ψ）
机翼安装角
机翼展向任一剖面处翼型 弦线与翼根剖面处弦线的 夹角称为几何扭转角。上 扭为正，下扭为负。除了 几何扭转角以外还有气动 扭转角，指平行于机翼对 称面的任一翼剖面的零升 力线与翼根剖面零升力线 之间的夹角。
空气流过后掠翼的流动情形
通过实验可以看到，空气流过后掠翼，流线将左右偏斜呈“S”形。
经过前缘以后，空气在流向最低压力 点的途中，有效分速又逐渐加快，平 行分速仍保持不变，气流方向又从翼 尖转向翼根。随后，又因有效分速逐 渐减慢，气流方向转向原来方向。于 是，整个流线呈“S”形弯曲。
后掠翼的翼根效应和翼尖效应
CL
d CL d
d(CL n cos2 ) d(n cos)
dCL n dn
cos
(CL )n
cos
后掠翼升阻特性
各种不同后掠角的机翼升力系数斜率（Cy ）随展弦比（λ）的变化曲线。由图 可以看出，当λ一定时，后掠角增大，Cy 减小。而当后掠角一定时，λ减小，Cy 也减小。这是由于展弦比减小时，翼尖涡对机翼上下表面均压作用增强的缘故。
机翼种类与特点
细节题2：机翼的种类有哪些？各有哪些优缺点？主要飞行参数以及主要应用机型。
（民用、军用等）按机翼数量分为单翼机、双翼机和三翼机。
双翼机和三翼机在航空发展的初期很常见，双翼机：双翼机是有上下并列配置的两副机翼的飞机。
两副机翼前后配置的飞机称串翼机。
双翼机的上下机翼用支柱和张线连成一个承力的整体，组成一个空间桁架结构。
双翼机是旧式飞机。
在现代的飞机中，除对载重量和低速性能有特殊要求的小型飞机外，双翼机已不多见。
优点：在飞机发展初期，发动机功率低、重量大，建造机体的材料大多是木材和蒙布。
为解决升空问题，需要较大面积的机翼，以便在低速条件下产生足够的升力。
双翼机有两个翼面，机翼总面积较大。
人们吸取桥梁建造方面的经验，把上下机翼通过支柱和张线联成一个桁架梁，增加结构受力高度机翼刚度，减轻结构重量。
缺点：随着飞机速度的不断提高，双翼机支柱和张线的阻力越来越大，成为提高速度的主要障碍。
高强度铝合金问世后，人们已有可能制造出结构重量不太大而又能承受大载荷的薄机翼。
从20世纪30年代起，双翼机逐渐被单翼机取代。
在现代的飞机中，除对载重量和低速性能有特殊要求的小型飞机外，双翼机已不多见。
主要应用机型：Go145教练机，霍克III战斗机，别－2舰载侦察机，伊15驱逐机三翼机：由于双翼机的下部机翼在飞行中会自行折断，而且且这种飞机经常闹出此类故障，因此福克最先设计出了Dr-I三翼机，由于翼展相对较窄的三层机翼飞机具有极佳的机动飞行性能，最适宜于与敌机进行近距离格斗，所以获得了许多艺高胆大的尖子飞行员的青睐。
主要应用机型: 福克Dr.1单翼机还可细分为上单翼机、中单翼机和下单翼机。
上单翼机优点：结构比较单一，机翼可以就是机翼，甚至可以完全做成一个整体，机身只是悬吊在其下面的一个部件，结构设计计算是最简单的一种，梁和框架的布局也非常容易和灵活，空气动力学方面，上单翼上表面和机身上表面基本平齐，飞机流场的低压区没有相互干扰，不易出现分离，天生就有身翼融合的优势，容易形成高升阻比的构型，此外，上单翼最重要的特点还在于飞机重心悬吊于机翼下，重心和升力中心的垂线距离最远，可以达到最大的自然滚转稳定性，飞机具有较强的自动恢复的飞行姿态稳定性。
翼型与机翼的气动特性
机翼和导弹的弹翼。
历史回顾：飞机翼型的发展
对翼型的研究最早可追溯到19世纪后 期，那时的人们已经知道带有一定安装 角的平板能够产生升力，有人研究了鸟 类的飞行之后提出，弯曲的更接近于鸟 翼的形状能够产生更大的升力和效率。 鸟翼具有弯度和大展弦比的特征
NACA翼型族
在上世纪三十年代初期，美国国家航空咨询委员会（National
Advisory Committee for Aeronautics，缩写为NACA，后来为NASA，
National Aeronautics and Space Administration）对低速翼型进行了
系统的实验研究。他们发现当时的几种优秀翼型的折算成相同厚度时，
6.2 低速翼型及机翼气动特性
6.2.1 低速翼型
Airfoil characteristics(experiment)
翼型的低速绕流图画
翼型的低速绕流图画 起动涡：尾缘 附着涡：由绕整个翼型的环量形成 驻点位置变化：下翼面距前缘不远处；迎角越小，驻点离前缘越近
；迎角增大，驻点位置后移；压强最大点 压强与速度变化
平板翼型效率较低，失速迎角很小
将头部弄弯以后的平板翼型， 失速迎角有所增加
1884年，H.F.菲利普使用早期的风洞测试了一系列翼型， 后来他为这些翼型申请了专利。
早期的风洞
与此同时，德国人奥托·利林塔尔设计并测试了许多曲线翼 的滑翔机，他仔细测量了鸟翼的外形，认为试飞成功的关键 是机翼的曲率或者说是弯度，他还试验了不同的翼尖半径和 厚度分布。
yf xff2(2xf xx2)
yf
f
(1xf
飞机性能——飞行的升阻力
1.2 飞行的升阻力1.2.1机翼的形状机翼的平面形状机翼的几何参数翼展：左右两翼翼尖之间的距离。
平均几何弦长：机翼面积与翼展之比。
对于矩形机翼：是前缘到后缘的直线距离。
展弦比（aspect ratio）：翼展与平均几何弦长之比，或翼展平方与翼面积之比。
根梢比（梯形比）：翼根弦长和翼尖弦长之比。
前掠角、后掠角机翼前缘同垂直于机身中心线的直线之间所夹的角度。
是机翼与机身夹角的余角。
机翼前缘位于机身中心线垂直线前面，称为前掠角；机翼前缘位于机身中心线垂直线后面，称为后掠角。
在俯视图上，机翼有代表性的基准线(一般取25%等百分比弦线)与飞机对称面法线之间的夹角。
基准线向后折转时为后掠角。
后掠角是指从飞机的俯仰方向看，机翼平均气动弦长连线自翼根到翼尖向后歪斜的角度。
如果是机翼前缘线的歪斜角，则称前缘后掠角。
上反角、下反角机翼的底面同垂直于飞机立轴的平面之间的夹角。
从飞机侧面看，翼尖上翘是上反角；翼尖下垂是下反角。
机翼的铅垂剖面——翼型翼型的几何特征机翼的铅垂剖面又叫做翼型。
翼型的前端圆钝、后端尖锐，上表面拱起、下表面较平，呈鱼侧形。
前缘和后缘翼型前端点叫做前缘，后端点叫做后缘。
翼弦和弦长前缘和后缘之间的连线称为翼弦。
翼弦的长度称为弦长。
翼型的弯度分布和厚度分布迎角对于翼型和固定翼飞机，来流方向和翼弦的夹角称为迎角，也称为攻角，它是确定机翼在气流中姿态的基准。
对于直升机和旋翼机，迎角的表示方法与固定翼飞机略有不同，它是指与前进方向垂直的轴和旋翼的控制轴之间的夹角。
1.2.2升力的产生气体的管流特性理想低速气体的管流特性——Bernoulli 定理气流流经光滑管路，不计摩擦及其它损失，满足理想流体的伯努利定理：气体总压保持不变：总压=静压+速压，并且：气流通过等截面管路，处处流速相等，静压相等；气流通过收敛管路，速度加大，静压下降；气流通过扩张管路，速度降低，静压提高；低速和亚声速气流在变截面管道中的流动低速气流在变截面管道中流动时，由于气流密度变化不大，可视为不可压缩流体：亚声速气流在变截面管道中流动超声速气流在变截面管道中的流动在低速飞行中，机翼周围的空气由于压力变化所引起的空气密度变化量很小，其影响可以略去不计；而在高速飞行中，气流速度变化所引121212121212;;;;P P A A P P A A <><><>υυυυ121212121212121212121212;;;;;;;;;;Ma Ma P P T T A A Ma Ma P P T T A A ><><<<<><>>>υυρρυυρρ起的空气密度变化，会引起空气动力发生很大的变化，甚至会引起空气流动规律的改变，因此它的影响就不能忽略了。
飞翼90涵道参数
飞翼90涵道参数全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：飞翼90涵道参数是飞行器设计中不可或缺的重要参数之一，涵道参数是指飞翼机翼截面的形状和尺寸。
在设计飞机机翼时，涵道参数的选择对飞机的飞行性能、气动效率和操纵性能等方面都有着重要的影响。
飞翼90是一种经典的涵道参数，具有较好的气动性能和结构强度，被广泛应用于各种飞行器中。
飞翼90的涵道参数取名为90，是因为其前缘后缘之间的夹角为90度，这种设计可以减小机翼的阻力，提高飞机的升力系数和升阻比。
飞翼90的设计还具有很好的空中稳定性和操纵性能，使得飞机在飞行时更加稳定和灵活。
飞翼90的设计还可以提高机翼的承载能力和减小结构重量，使得飞机具有更好的载荷能力和燃油效率。
在飞翼90的设计中，设计师需要考虑涵道参数对飞机性能的影响，包括机翼的升力和阻力特性、气动效率、速度范围和荷载分布等因素。
设计师可以通过数值模拟和实验测试来优化飞翼90的设计，以确保飞机的性能符合设计要求。
飞翼90的设计还需要考虑飞机的使用环境和任务需求，以确定最佳的涵道参数设置。
飞翼90的设计不仅适用于民用飞机，也适用于军用飞机、运载飞机和无人机等各种类型的飞机。
飞翼90的设计可以适用于不同类型的发动机和飞机结构，具有很好的通用性和适用性。
飞翼90的设计还可以结合其他飞机设计技术，如复合材料、螺旋桨等，进一步优化飞机的性能和效率。
飞翼90是一种经典的涵道参数设计，具有优越的气动性能、操纵性能和结构强度。
在飞机设计中，设计师可以根据具体需求选择飞翼90的设计，以满足飞机的性能和飞行要求。
飞翼90的设计可以为各种类型的飞机提供优化的设计方案，是飞机设计领域中的重要技术之一。
【2000字已达到】第二篇示例：首先我们来了解一下飞翼90的涵道参数是什么意思。
涵道参数是指风力发电机叶片的设计参数，涵盖了叶片的长度、形状、截面等多个方面的参数。
飞翼90的意思是指叶片采用了独特的设计形状，其涵道弧度为90度。
几何外形和参数
几何外形和参数
飞机主要构件
机翼垂直安定面水平安定面起落架
飞机外形的演变过程
从空气动力角度看，飞机的几何外形由机翼、机身和尾翼（分水平尾翼——简称平尾和垂直尾翼——简称立尾）等主要部件的外形共同来构成。
机翼是飞机产生升力和阻力的主要部件。
描述机翼的几何外形，将从机翼平面几何形状和翼剖面几何外形两方面来加以说明。
平面几何形状中最重要的几何尺寸有：翼展，表征机翼左右翼梢之间最大的横向距离。
外露根弦长和翼梢弦长以及前缘后掠角（机翼前缘线同垂直于翼根对称平面的直线之间的夹角）。
另外还有两个重要的平面参数，即机翼的展弦比和梢根比（又称梯形比）。
展弦比是指机翼展长与平均几何弦长之比，。
描述飞机机翼的几何参数
描述飞机机翼的几何参数
飞机机翼的几何参数是飞机设计中至关重要的部分，它直接影
响着飞机的飞行性能和稳定性。
以下是一些常见的飞机机翼几何参数：
1. 翼展（Wingspan），翼展是指飞机机翼的两个端点之间的距离。
翼展的大小直接影响着飞机的升力和滑行性能。
通常来说，翼
展越大，飞机的升力越大，但也会增加飞机的阻力。
2. 翼面积（Wing area），翼面积是指机翼上表面积的总和，
通常以平方米或平方英尺来表示。
翼面积的大小直接影响着飞机的
升力和滑行性能。
翼面积越大，飞机的升力越大，但也会增加飞机
的阻力。
3. 翼展比（Aspect ratio），翼展比是指翼展与翼面积的比值。
翼展比的大小直接影响着飞机的升力和阻力特性。
通常来说，翼展
比越大，飞机的升力和滑行性能越好，但也会增加飞机的结构重量。
4. 扫度角（Sweep angle），扫度角是指机翼前缘与飞行方向
的夹角。
扫度角的大小会影响飞机的空气动力特性和稳定性。
通常
来说，扫度角越大，飞机的超音速飞行性能越好，但低速性能会受到影响。
5. 翼型（Wing airfoil），翼型是指机翼横截面的形状。
不同的翼型会影响飞机的升力和阻力特性。
常见的翼型包括对称翼型、凸翼型和凹翼型等。
这些几何参数共同决定了飞机机翼的性能特性，飞机设计师会根据飞机的使用需求和性能要求来选择合适的机翼几何参数，以确保飞机能够达到设计要求的性能表现。
飞行原理知识要点 (2)
第一章飞机与大气的一般介绍1、机翼的剖面参数:翼弦:翼型前沿到后沿的连线。
厚度:上翼面到下翼面的距离;最大厚度;最大厚度位置:最大厚度到翼型前沿的距离与弦长的比值,用百分比表示;相对厚度:(厚弦比)翼型最大厚度与弦长的比值,用百分比表示。
中弧线:与翼型上下表面相切的一系列元的圆心的连线(中弧线到上下翼面的距离相等),对称翼面中弧线与翼弦重合。
弧高:中弧线与翼弦的垂直距离;相对弯度:最大弧高与翼弦的比值,用百分比表示。
2、机翼的平面形状参数:平直机翼有极好的低速特性,便于制造;椭圆形机翼的阻力最小,但就是难以制造,成本高;梯形机翼结合律矩形机翼与椭圆机翼的优缺点,具有适中的升阻特性与较好的低速性能,制造成本也较低;后掠翼与三角翼有很好的高速性能,主要用于高亚音速飞机与超音速飞机,低速性能较差翼展:机翼翼尖之间的距离;展弦比:机翼翼展与平均弦长的比值(表示机翼平面形状长短与宽窄的程度);梢根比:机翼翼尖弦长玉机翼翼根弦长的比值(表示翼尖道翼根的收缩度);后掠角:机翼1/4弦线玉机身纵轴垂直线之间的夹角(表示机翼的平面形状向后倾斜的程度)第二节大气的一般介绍空气密度减小对飞行的影响:真空速不断增大、发动机效率降低空气压力降低的线性变化规律:高度上升8、25(27ft)米气压降低1hPa;高度上升1000ft气压降低1inHg;高度上升11米气压降低1mmHg空气温度降低的线性变化规律:高度上升1000米温度下降6、5°高度上升1000ft温度降低2°湿度越大,空气的密度越小(水蒸气就是干空气重量的62%);相对湿度,露点(反映空气中水汽含量的多少,假如空气中水汽含量多,温度降低很少—相对较高的温度就可以达到饱与,露点就高),气温露点差:就就是实际气温与露点的差值,反映空气的潮湿程度中低空高度每升高1000米真空速比表速约大5%;气温升高5°速度增大1%第二章低速空气动力学第一节低速空气动力学基础1、飞机的相对气流:相对于飞机运动的空气流,方向与飞行速度方向相反。
飞机基本参数数据
飞机基本参数数据一、引言飞机基本参数数据是指描述飞机特征和性能的一系列数据，包括飞机的尺寸、分量、速度、航程、载客量等重要参数。
这些数据对于飞机设计、运营和维护都具有重要意义。
本文将详细介绍飞机基本参数数据及其相关内容。
二、飞机尺寸参数1. 翼展：指飞机两个翼尖之间的距离，通常以米（m）为单位。
例如，某型号飞机的翼展为35米。
2. 翼展面积：指飞机翼展与翼弦的乘积，通常以平方米（㎡）为单位。
例如，某型号飞机的翼展面积为150㎡。
3. 长度：指飞机前部至后部的距离，通常以米（m）为单位。
例如，某型号飞机的长度为45米。
4. 高度：指飞机底部至顶部的距离，通常以米（m）为单位。
例如，某型号飞机的高度为15米。
三、飞机分量参数1. 最大起飞分量：指飞机在起飞时允许的最大分量，通常以千克（kg）为单位。
例如，某型号飞机的最大起飞分量为150,000kg。
2. 空机分量：指飞机在无燃料、无载客、无货物的情况下的分量，通常以千克（kg）为单位。
例如，某型号飞机的空机分量为80,000kg。
3. 最大载客量：指飞机允许搭载的最大乘客数量，通常以人数为单位。
例如，某型号飞机的最大载客量为200人。
4. 最大货物载分量：指飞机允许携带的最大货物分量，通常以千克（kg）为单位。
例如，某型号飞机的最大货物载分量为20,000kg。
四、飞机速度参数1. 最大巡航速度：指飞机在巡航阶段能够达到的最高速度，通常以节（knots）为单位。
例如，某型号飞机的最大巡航速度为Mach 0.85。
2. 最大起飞速度：指飞机在起飞过程中允许的最高速度，通常以节（knots）为单位。
例如，某型号飞机的最大起飞速度为180节。
3. 最大着陆速度：指飞机在着陆过程中允许的最高速度，通常以节（knots）为单位。
例如，某型号飞机的最大着陆速度为160节。
五、飞机航程参数1. 最大航程：指飞机在满载燃料条件下能够飞行的最远距离，通常以千米（km）为单位。
小型固定翼飞机参数
小型固定翼飞机参数
小型固定翼飞机的参数可能因制造商、型号和用途而有所不同。
以下是一些常见的小型固定翼飞机参数：
1.翼展：翼展是飞机机翼左右翼尖之间的长度，也是机翼的平面形状的宽度。
2.机长：机长是指飞机机头最前端至机尾最后端的距离。
3.机高：机高是指飞机停放地面时，飞机外露机身离地面的垂直距离。
4.翼面积：翼面积是指机翼在平面上的投影面积。
5.空重：空重是指飞机的总重在减去燃油、人员和货物重量后的重量。
6.起飞重量：起飞重量是指飞机在起飞滑跑前，飞机重量达到的最大允许值。
7.发动机类型：小型固定翼飞机通常使用活塞式发动机或涡轮螺旋桨发动机
作为动力来源。
8.飞行速度：飞行速度是指飞机在空中的最大或平均速度。
9.航程：航程是指飞机在不进行空中加油的情况下，从一个机场起飞，达到
另一个机场的最远距离。
10.升限：升限是指飞机在空中能够达到的最大高度。
飞行原理基础2
一、飞机机翼的升力 二、飞机的阻力 三、全机的空气动力特性 四、飞机的增升装置
2016
一、飞机机翼的升力
（一）、机翼的形状及其参数
• 飞机的机翼是飞机产生升力的主要部件，也
就是说机翼的最主要作用就是产生升力、其次是 装油、稳定性和操纵性、外挂、连接等。
• 机翼的形状主要是指机翼的翼型、机翼的平
长之比值：
•
λ ＝ L / b平均 ＝ L2/S
•
6）根尖比(η)：根尖比也叫梯形比，指
的是翼根弦长(b0)与翼尖弦长(b1)之比值：即：
•
η= b0/b1
• 矩形机翼η= 1，梯形机翼η>1，三角机
翼η= ∞ 。
3、机翼相对机身的位置及其参数
• 1）机翼的安装角（ф ）是指机翼的弦线与
机体纵轴之间的夹角。
机前进的力叫阻力，用“ X ”表示。
•
飞机升力绝大部分是由机翼产生的。
• 尾翼也产生一些升力，但其作用主要是用作平衡
和操纵飞机，飞机其他部分产生升力很小，一般 不考虑。飞机的任何部分在飞行时都会产生阻力。
（三）、机翼升力的产生
• 当气流流过机翼时，气流从机翼前缘分成
上、下两股，分别沿机翼上、下表面流过，而 在机翼后缘重新汇合后向后流去。由于机翼上 表面比较凸出，流管变细，由连续性定理可知， 流管变细，流速加快，又根据伯努利定理，流 速加快，压力降低；在机翼下表面，机翼比较 平，或飞机的飞行有一定的迎角，气流受到阻 挡作用，流管变粗，流速减慢，压力增大。于 是，机翼上、下表面出现了压力差。我们将垂 直于相对气流方向（或垂直于飞机运动方向） 压力差的总和（集合），叫做机翼的升力。
组成的弧线叫翼型的中弧线，翼型中弧线的最高点距翼弦线的最大距离(fmax)与
机翼
机翼科技名词定义中文名称：机翼英文名称：wing定义：飞机上用来产生升力的主铱件。
所属学科：航空科技（一级学科）；航空器（二级学科）本内容由全国科学技术名词审定委员会审定公布机翼是飞机的重要部件之一，安装在机身上。
其最主要作用是产生升力，同时也可以在机翼内布置弹药仓和油箱，在飞行中可以收藏起落架。
另外，在机翼上还安装有改善起飞和着陆性能的襟翼和用于飞机横向操纵的副翼，有的还在机翼前缘装有缝翼等增加升力的装置。
目录编辑本段机翼弦后掠角等）、上反角、翼剖面形状(翼型)等（图2a）。
常用基本翼型有低速翼型、尖峰翼型、超临界翼型和前缘较尖锐的超音速翼型。
此外还有以下一些重要的相对参数：①展弦比：机翼翼展与平均弦长（机翼面积被翼展除）之比；②梢根比：机翼翼梢弦长与翼根弦长之比；③翼型相对厚度：翼型最大厚度与弦长之比。
这些参数对机翼的空气动力特性、机翼受载和结构重量都有重要影响。
飞机的机翼按照俯视平面形状的不同，可划分为三种基本机翼。
平直翼机翼的1/4弦线后掠角大约在20°以下。
平直翼多用在亚音速飞机和部分超音速歼击机上。
在亚音速飞机上，展弦比为8～12左右,相对厚度为0.15～0.18。
在超音速飞机上,展弦比为3～4,相对厚度为0.03～0.04左右。
后掠翼机翼1/4弦线后掠角多在25°以上。
用于高亚音速飞机和超音速飞机。
高亚音速飞机后掠翼的常用参数范围是：后掠角30°～35°，展弦比6～8，相对厚度约 0.10，梢根比0.25～0.3。
对于超音速飞机，后掠角超过35°，展弦比3～4，相对厚度0.06～0.08，梢根比小于0.3。
三角翼机翼前缘后掠角约60°，后缘基本无后掠，俯视投影呈三角形状。
展弦比约为 2，相对厚度0.03～0.05。
多用于超音速飞机，尤以无尾飞机采用最多。
改善机翼气动特性的措施超音速飞机常用的后掠和三角形薄机翼存在低速大迎角特性不好的缺点。
机翼理论
2 2
2 2
0
2 2
2 2
0
( , ) 、 ( , ) 组成的复势为： W ( ) ( , ) i ( , )
设解析函数 z f ( ) 可使 平面的C 变换成z 平面的Cz ，则W ( ) 通过z f ( )
可变成z 平面的复势： W (z) (x, y) i (x, y)
Cl
1 2
L
v2 b
Cd
1 2
D
v2 b
Cm
1 2
M
v2 b
4．空气动力学特性曲线 1）升力系数Cl 与攻角 关系曲线Cl ~
Cl ~ 曲线在实用范围内，近似成一直线，在较大攻角时，略向下弯 曲，当达到最大值后，则突然下降。飞机如在飞行时遇到这种情况，则有 坠毁的危险，这一现象称为“失速”。
翼型的升力是由其表面上、下压力差提供的，翼型上表面的低压对压 差（升力）的贡献远超过下表面的高压。 三、翼型几何形状对气动性能的影响
1．弯度的影响
对同一冲角，随着弯度的增加，升、阻力将显著增加，其中阻力增加 较升力增加快。
升力增大：是由于弯度增加后导致上、下弧的流速差加大，从而压差 也增大。
阻力增大：弯度增大后，上弧流速增大，从而摩擦阻力上升，并且由 于翼型迎流面积增大压差阻力也将增大。
R1ei1 R2ei2
(
1ei1 2ei2
)2
R1 ei12 ( ) e 1 2 i212
R2
2
R1 ( 1 )2 R2 2
1 2 2(1 2 )
（3）
3）过 c 的二曲线1c, 2c 与 轴的夹角分别为1 、1 1 ，点1, 2
与2
c 的连线与实轴夹角为2，2 ，近似2 0 ，2 对于z 平面，设z1, z2 为1, 2 的对应点，z12 c,
飞机翼型的主要几何参数
飞机翼型的主要几何参数
机翼的外形五花八门、多种多样，有平直的，有三角的，有后掠的，
也有前掠的等等。
然而，不论采用什么样的形状，设计者都必须使飞机具
有良好的气动外形，并且使结构重量尽可能的轻。
所谓良好的气动外形，
是指升力大、阻力小、稳定操纵性好。
翼展：翼展是指机翼左右翼尖之间的长度，一般用l表示。
翼弦：翼弦是指机翼沿机身方向的弦长。
除了矩形机翼外，机翼不同地方的翼弦
是不一样的，有翼根弦长b0、翼尖弦长b1。
一般常用的弦长参数为平均
几何弦长bav，其计算方法为：bav＝（b0＋b1）/2。
展弦比：翼展l
和平均几何弦长bav的比值叫做展弦比，用λ表示，其计算公式可表示为：λ＝l/ bav。
同时，展弦比也可以表示为翼展的平方于机翼面积的比值。
展弦比越大，机翼的升力系数越大，但阻力也增大，因此，高速飞机
一般采用小展弦比的机翼。
后掠角：后掠角是指机翼与机身轴线的垂线之间的夹角。
后掠角又包
括前缘后掠角（机翼前缘与机身轴线的垂线之间的夹角，一般用χ0表示）、后缘后掠角（机翼后缘与机身轴线的垂线之间的夹角，一般用χ1
表示）及1/4弦线后掠角（机翼1/4弦线与机身轴线的垂线之间的夹角，
一般用χ0.25表示）。
如果飞机的机翼向前掠，则后掠角就为负值，变
成了前掠角。
根梢比：根梢比是翼根弦长b0与翼尖弦长b1的比值，一般
用η表示，η＝b0/b1。
相对厚度：相对厚度是机翼翼型的最大厚度与翼
弦b的比值。
除此之外，机翼在安装时还可能带有上反角或者下反角。
飞行原理知识要点
第一章飞机和大气的一般介绍1、机翼的剖面参数：翼弦：翼型前沿到后沿的连线。
厚度：上翼面到下翼面的距离；最大厚度；最大厚度位置：最大厚度到翼型前沿的距离与弦长的比值，用百分比表示；相对厚度：（厚弦比）翼型最大厚度与弦长的比值，用百分比表示。
中弧线：与翼型上下表面相切的一系列元的圆心的连线（中弧线到上下翼面的距离相等），对称翼面中弧线与翼弦重合。
弧高：中弧线与翼弦的垂直距离；相对弯度：最大弧高与翼弦的比值，用百分比表示。
2、机翼的平面形状参数：平直机翼有极好的低速特性，便于制造；椭圆形机翼的阻力最小，但是难以制造，成本高；梯形机翼结合律矩形机翼和椭圆机翼的优缺点，具有适中的升阻特性和较好的低速性能，制造成本也较低；后掠翼和三角翼有很好的高速性能，主要用于高亚音速飞机和超音速飞机，低速性能较差翼展：机翼翼尖之间的距离；展弦比：机翼翼展与平均弦长的比值（表示机翼平面形状长短和宽窄的程度）；梢根比：机翼翼尖弦长玉机翼翼根弦长的比值（表示翼尖道翼根的收缩度）；后掠角：机翼1/4弦线玉机身纵轴垂直线之间的夹角（表示机翼的平面形状向后倾斜的程度）第二节大气的一般介绍空气密度减小对飞行的影响：真空速不断增大、发动机效率降低空气压力降低的线性变化规律：高度上升8.25（27ft）米气压降低1hPa；高度上升1000ft 气压降低1inHg；高度上升11米气压降低1mmHg空气温度降低的线性变化规律：高度上升1000米温度下降6.5°高度上升1000ft温度降低2°湿度越大，空气的密度越小（水蒸气是干空气重量的62%）；相对湿度，露点（反映空气中水汽含量的多少，假如空气中水汽含量多，温度降低很少—相对较高的温度就可以达到饱和，露点就高），气温露点差：就是实际气温与露点的差值，反映空气的潮湿程度中低空高度每升高1000米真空速比表速约大5%；气温升高5°速度增大1%第二章低速空气动力学第一节低速空气动力学基础1、飞机的相对气流：相对于飞机运动的空气流，方向与飞行速度方向相反。
3机翼的几何外形和气动力和气动力矩
1.1 翼型的几何参数及其发展
中弧线y向坐标（弯度函数）为：
yf (x)
yf c
1 2
(
yu
yl
)
相对弯度
f
f c
ymf ax
最大弯度位置
xf
xf c
1.1 翼型的几何参数及其发展
1.5 低速翼型的低速气动特性概述
当迎角大过一定的值之后，就开始弯曲，再大一些，就达到
了它的最大值，此值记为最大升力系数，这是翼型用增大迎
角的办法所能获得的最大升力系数，相对应的迎角称为临界
迎角
。过此再增大迎角，升力系数反而开始下降，这一
cr
现象称为翼型的失速。这个临界迎角也称为失速迎角。
1.5 低速翼型的低速气动特性概述
夹角，当机翼有扭转时，则是指扭转轴和水平面的夹角。
当上反角为负时，就变成了下反角(Cathedral angle)。低速
机翼采用一定的上反角可改善横向稳定性。
1.2 机翼的几何参数
后掠角：后掠角是指机翼与机身轴线的垂线之间的夹角。后掠角又包
括前缘后掠角（机翼前缘与机身轴线的垂线之间的夹角，一般用χ0表 示）、后缘后掠角（机翼后缘与机身轴线的垂线之间的夹角，一般用χ1 表示）及1/4弦线后掠角（机翼1 /4弦线与机身轴线的垂线之间的夹角， 一般用χ0.25表示）。
1.3 翼型的几何参数及其发展
1884年，H.F.菲利普使用早期的风洞测试了一系列翼型， 后来他为这些翼型申请了专利。
早期的风洞
1.3 翼型的几何参数及其发展
飞机基本参数数据
飞机基本参数:机翼（airfoil ）：产生飞行所需升力，支持飞机在空中飞行，也有稳定操纵的作用。
副翼（aileron ）：是指安装在机翼翼梢后缘的一小块可动的翼面。
飞行员操纵左右副翼差动偏转所产生的滚转力矩可以使飞机做横滚机动。
机身（fuselage ）：装载机组成员、旅客、货物和提供安装飞机操纵机构的场所，同时机身也将飞机其它部件连接在一起形成整体。
动力装置(power plsnt) ：产生飞机的前进动力，除常听说的发动机外，还包括一系列保证发动机正常工作的系统极其附件。
起落装置(landing gear) ：支持飞机并使飞机在地面或水面起落、滑行和停放。
机长(length) ：或称全长,指飞机机头最前端至飞机机尾翼最后端之间的距离。
值得注意的是机长与机身长是不同的，机身长的概念较少使用，一般指机身段的长度。
机高(hight) ：指飞机停放地面时，飞机外形的最高点（尾翼最高点）的离地距离。
翼展(wingspan) ：指飞机左右翼尖间的距离。
这个参数在实际运作中较为重要，要确定飞机滑行路线停放的位置、安全距离时均以它作为重要指标。
最大起飞重量(maximum take-off weight) ：指飞机适航证上所规定的该型飞机在起飞时所许可的最大重量。
最大着陆重量(maximum landing weight) ：是飞机在着陆时允许的最大重量，它要考虑着陆时的冲击对起落架和飞机结构的影响，大型飞机的最大着陆重量小于最大起飞重量，中小飞机两者差别不大。
由飞机制造厂和民航当局所规定。
空机重量(empty weight) :或称飞机基本重量，指除商务载重（旅客及行李、货物邮件）和燃油外飞机作好执行飞机飞行任务准备的飞机重量。
巡航(Cruise Speed) :飞机完成起飞阶段进入预定航线后的飞行状态称为巡航。
飞机发动机有着不同的工作状态，当发动机每公里消耗燃料最少情况下的飞行速度，称为巡航速度。
爬升速度（爬升率）(Climb Rate) ：指飞机每分钟上升的垂直方向的高度。