转K4、K5型转向架介绍华东交通大学)
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转K4、K5型转向架华东交通大学介绍
第二部分 培训内容
目
一．货车转向架概述 二．作用原理及主要特点 三．主要性能参数与基本尺寸 四．主要结构
录
五．使用、维护、检修要求
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
Page
2
一、货车转向架概述
转向架：
一种能相对车体转动的走行装置，引导车辆沿钢轨行使和 承受来自车体及线路的各种载荷并缓和动作用力，是保证车辆 运行品质的关键部件。
滚动轴承装置
下旁承组成
基础制动装置
侧架组成 承载弹簧
转K5型转向架分解图
Page 18
SEA1型承载鞍
四、主要结构
1. 轮对组成
序号 1 2 3 4 性能参数 轴颈中心距 轴型 轮型 轴承 转K4 1956mm RD2型 HDSA型辗钢车轮或 HDZD型铸钢车轮 SKF197726 转K5 1981mm RE2B型 HESA型辗钢车轮或 HEZD型铸钢车轮 353130B型
71mm
743mm 165mm
83mm
765mm 160mm
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16
四、主要结构
心盘磨耗盘 轮对与轴承装置 下旁承组成
摇枕组成
基础制动装置 摇动座 摇动座支承 承载鞍 侧架组成 弹簧托板组成
减振装置组成
转K4型转向架分解图
Page 17
四、主要结构
固定杠杆支点座 轮对组成 减振装置 弹簧托板组成 摇枕组成
原因分析：
侧架呈八字形
经对转向架配件检查及厂内运行试验表明，两侧架上摆点规律性内 移其原因不是配件制造偏差，而是由于两接触弧面半径过大，侧架横向 运动时主要靠摩擦力实现两者间的定位，在两者间产生滑移后又不能复 位而造成，且在连续曲线上高速运行时表现更为突出。
目
一．货车转向架概述 二．作用原理及主要特点 三．主要性能参数与基本尺寸 四．主要结构
录
五．使用、维护、检修要求
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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2
一、货车转向架概述
转向架：
一种能相对车体转动的走行装置，引导车辆沿钢轨行使和 承受来自车体及线路的各种载荷并缓和动作用力，是保证车辆 运行品质的关键部件。
滚动轴承装置
下旁承组成
基础制动装置
侧架组成 承载弹簧
转K5型转向架分解图
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SEA1型承载鞍
四、主要结构
1. 轮对组成
序号 1 2 3 4 性能参数 轴颈中心距 轴型 轮型 轴承 转K4 1956mm RD2型 HDSA型辗钢车轮或 HDZD型铸钢车轮 SKF197726 转K5 1981mm RE2B型 HESA型辗钢车轮或 HEZD型铸钢车轮 353130B型
71mm
743mm 165mm
83mm
765mm 160mm
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四、主要结构
心盘磨耗盘 轮对与轴承装置 下旁承组成
摇枕组成
基础制动装置 摇动座 摇动座支承 承载鞍 侧架组成 弹簧托板组成
减振装置组成
转K4型转向架分解图
Page 17
四、主要结构
固定杠杆支点座 轮对组成 减振装置 弹簧托板组成 摇枕组成
原因分析：
侧架呈八字形
经对转向架配件检查及厂内运行试验表明，两侧架上摆点规律性内 移其原因不是配件制造偏差，而是由于两接触弧面半径过大，侧架横向 运动时主要靠摩擦力实现两者间的定位，在两者间产生滑移后又不能复 位而造成，且在连续曲线上高速运行时表现更为突出。
转K4、K5型转向架华东交通大学介绍
通过对引进技术的消化吸收和再创新，转K4、转K5型摆动式 转向架已成为我国铁路货车提速重载的主型转向架之一。
二、作用原理及主要特点
★国内几种主要转向架的典型特征：
（1）转8系列：三大件式，一级刚度，间隙旁承； （2）转K2、转K6：侧架弹性下交叉支撑装置、常接触弹性
滚子旁承； （3）转K3：整体构架式转向架、轴箱弹簧悬挂装置、常接
触弹性旁承 ； （4）转K4、转K5：摆动式转向架、常接触橡胶弹性旁承。
二、作用原理及主要特点
1. 摆动式转向架作用原理
在传统三大件式转向架基础上增加一个弹簧托板，联接左 右两侧架的弹性悬挂，并通过摇动座坐落在侧架中央承台的 支承座上，形成下摆点；同时左右侧架通过其顶部导框摇动 座分别支承在前后两承载鞍上，形成上摆点。两侧架通过上、 下摆点联接成为横向可同步摆动的吊杆，并与弹簧托板铰接 形成一个矩形的摆动机构，在车辆运行时实现横向摆动。
第二部分 培训内容
目录
一．货车转向架概述 二．作用原理及主要特点 三．主要性能参数与基本尺寸 四．主要结构 五．使用、维护、检修要求
一、货车转向架概述
转向架：
一种能相对车体转动的走行装置，引导车辆沿钢轨行使和 承受来自车体及线路的各种载荷并缓和动作用力，是保证车辆 运行品质的关键部件。
基本模式：
680(+10/0)mm
71mm 743mm 165mm
转K5 1800mm 1981mm 1520mm
Ø375mm
703(+10/0)mm
684(+10/0)mm
2）该转向架采用了类似于客车转向架的摇动台摆式机构，使转向 架横向具有两级刚度特性，大大增加了车辆的横向柔 性，提 高了车辆的横向动力学性能，降低了轮轨间的磨耗，提高了 车辆的运行品质。
二、作用原理及主要特点
★国内几种主要转向架的典型特征：
（1）转8系列：三大件式，一级刚度，间隙旁承； （2）转K2、转K6：侧架弹性下交叉支撑装置、常接触弹性
滚子旁承； （3）转K3：整体构架式转向架、轴箱弹簧悬挂装置、常接
触弹性旁承 ； （4）转K4、转K5：摆动式转向架、常接触橡胶弹性旁承。
二、作用原理及主要特点
1. 摆动式转向架作用原理
在传统三大件式转向架基础上增加一个弹簧托板，联接左 右两侧架的弹性悬挂，并通过摇动座坐落在侧架中央承台的 支承座上，形成下摆点；同时左右侧架通过其顶部导框摇动 座分别支承在前后两承载鞍上，形成上摆点。两侧架通过上、 下摆点联接成为横向可同步摆动的吊杆，并与弹簧托板铰接 形成一个矩形的摆动机构，在车辆运行时实现横向摆动。
第二部分 培训内容
目录
一．货车转向架概述 二．作用原理及主要特点 三．主要性能参数与基本尺寸 四．主要结构 五．使用、维护、检修要求
一、货车转向架概述
转向架：
一种能相对车体转动的走行装置，引导车辆沿钢轨行使和 承受来自车体及线路的各种载荷并缓和动作用力，是保证车辆 运行品质的关键部件。
基本模式：
680(+10/0)mm
71mm 743mm 165mm
转K5 1800mm 1981mm 1520mm
Ø375mm
703(+10/0)mm
684(+10/0)mm
2）该转向架采用了类似于客车转向架的摇动台摆式机构，使转向 架横向具有两级刚度特性，大大增加了车辆的横向柔 性，提 高了车辆的横向动力学性能，降低了轮轨间的磨耗，提高了 车辆的运行品质。
(完整版)转K5型转向架
第二节 主要特点
转K5转向架的主要特点为：
（1）结构上属于铸钢三大件式转向架，具有结构简单、车 轮均载性好、检修维护方便等优点。
（2）该转向架采用了类似于客车转向架的摇动台摆式机构， 使转向架横向具有两级刚度特性，大大增加了车辆的横向柔 性，提高了车辆的横向动力学性能，降低了轮轨间的磨耗。
（3）提高了车辆脱轨安全性
转K5型转向架 培训教材
中国南车集团株洲车辆厂 2005.9
前言
转 K5 型 转 向 架 是 在 我 国 铁 路 大 提 速 战 略 下 ， 在 部 运 输 局、南车集团公司等各级领导的关心与支持下，由中国南车 集团株洲车辆厂和美国原ABC-NACO公司联合开发的新产 品。它的诞生，既引进了美国先进、成熟技术，也凝聚了工 厂科技人员的智慧和艰辛劳动。
由于摆动式转向架摇枕挡位置下移，使侧滚中心降低， 对侧滚振动控制加强，有效地减小了爬轨和脱轨的可能性， 尤其是对高重心的货车，大大提高了其脱轨安全性。
（4）该转向架具有高的耐久性和可靠性
经美国和加拿大运用实践表明，该转向架运用寿命长， 维修工作量小，可运营160万公里免检修。
第三节 主要性能参数与基本尺寸
2003年7月株洲车辆厂试制出了样机，并按照国标及铁 标的有关要求，先后通过了
侧架和摇枕的静强度、压吨、疲劳试验，摇动座的静载 荷和疲劳试验，弹簧的疲劳试验，侧架、摇枕及弹簧托板的 动应力测试，弹簧托板的疲劳试验， 装于C76H敞车、C80铝 合金敞车上进行了线路动力学试验(试验最高速度达到 136km/h)和翻车机试验。
第二节 摇枕组成
摇枕组成由摇枕、心盘磨耗盘、下心盘、八字面 磨耗板、托架组成及固定杠杆支点座组成等构成。
为 了 便 于 与 转 K6 型 转 向 架 互 换 ， 设 计 了 直 径 为 φ375mm下心盘。
转K5转向架的主要特点为：
（1）结构上属于铸钢三大件式转向架，具有结构简单、车 轮均载性好、检修维护方便等优点。
（2）该转向架采用了类似于客车转向架的摇动台摆式机构， 使转向架横向具有两级刚度特性，大大增加了车辆的横向柔 性，提高了车辆的横向动力学性能，降低了轮轨间的磨耗。
（3）提高了车辆脱轨安全性
转K5型转向架 培训教材
中国南车集团株洲车辆厂 2005.9
前言
转 K5 型 转 向 架 是 在 我 国 铁 路 大 提 速 战 略 下 ， 在 部 运 输 局、南车集团公司等各级领导的关心与支持下，由中国南车 集团株洲车辆厂和美国原ABC-NACO公司联合开发的新产 品。它的诞生，既引进了美国先进、成熟技术，也凝聚了工 厂科技人员的智慧和艰辛劳动。
由于摆动式转向架摇枕挡位置下移，使侧滚中心降低， 对侧滚振动控制加强，有效地减小了爬轨和脱轨的可能性， 尤其是对高重心的货车，大大提高了其脱轨安全性。
（4）该转向架具有高的耐久性和可靠性
经美国和加拿大运用实践表明，该转向架运用寿命长， 维修工作量小，可运营160万公里免检修。
第三节 主要性能参数与基本尺寸
2003年7月株洲车辆厂试制出了样机，并按照国标及铁 标的有关要求，先后通过了
侧架和摇枕的静强度、压吨、疲劳试验，摇动座的静载 荷和疲劳试验，弹簧的疲劳试验，侧架、摇枕及弹簧托板的 动应力测试，弹簧托板的疲劳试验， 装于C76H敞车、C80铝 合金敞车上进行了线路动力学试验(试验最高速度达到 136km/h)和翻车机试验。
第二节 摇枕组成
摇枕组成由摇枕、心盘磨耗盘、下心盘、八字面 磨耗板、托架组成及固定杠杆支点座组成等构成。
为 了 便 于 与 转 K6 型 转 向 架 互 换 ， 设 计 了 直 径 为 φ375mm下心盘。
华东交通大学车辆工程货车转向架旁承及其演变
货车转向架旁承及其演变一、转向架旁承及其背景为了解决载重(车体长度)增加与曲线通过性的矛盾，多轴车采用了转向架技术，过曲线时车辆和转向架允许有相对的转动。
为了过曲线时车辆与转向架发生容易转动，出现了(上、下)心盘和心盘销结构。
图1 转向架和心盘结构示意图为了降低车辆过曲线时的摩擦力矩，出现了心盘结构，但由于车体底部和转向架顶部之间的间隙h的存在，车辆运行过程中会出现车体侧滚，有时会影响车辆的运行安全与乘坐舒适性。
在此背景下，出现了间隙(刚性)旁承，由于h1<h,所以限制了车体的侧滚。
图2间隙旁承示意图二、旁承的演化间隙旁承的出现，解决了车体的侧滚的问题。
但随着列车运行速度的不断提高，转向架蛇形运动、车体摇头加剧，此问题已成了制约铁路提速的一个关键。
1.常接触弹性旁承为了增加车辆直线运行稳定性，抑制车体摇头，设计研发了常接触弹性旁承（图3）。
当车体落放在转向架上后，给予常接触性旁承额定的压缩量，在上下旁承之间产生一定的预压力，当转向架和车体有相对回转或有相对回转的趋势时，在上下旁承的接触面间产生摩擦阻力。
因在同一摇枕上左右旁承上的摩擦阻力方向相反，于是形成了适当的回转阻力矩，有效地抑制转向架蛇形运动和车体摇头。
图3 常接触弹性旁承示意图a)转K4旁承b)转K5旁承图4 转向架常接触旁承2.双作用常接触弹性旁承通过上下旁承之间的摩擦力矩，常接触弹性旁承可有效地抑制转向架蛇形运动和车体摇头，但当车体向一侧倾斜时，可能导致倾斜的旁承压缩量过大，从而影响车辆的安全性指标。
双作用常接触型弹性旁承既起到了常接触弹性旁承的作用，又起到了间隙旁承的作用，故称为“双作用”。
由于常接触式弹性旁承上下旁承之间无间隙而又有接触弹性，也增加了车体在转向架上的侧滚稳定性。
同时，为了防止货车曲线运行时车体发生过大倾角，采用刚性滚子来限制弹性旁承的压缩量。
一旦上旁承压靠滚子，不仅车体侧倾角受到限制，而且由于滚子的滚动而不致增大回转阻力矩，影响曲线通过性能。
华东交通大学 车辆工程 转K1和转K2的区别
转K1和转K2的区别转K1型转向架：指装用4个轴箱一系八字形橡胶剪切垫和侧架中交叉支撑装置的三大件货车提速转向架，最高运行速度为120km/h。
转K1转向架属于带变摩擦减振装置的新型铸钢转向架，在两侧架间安装了弹性中交叉支撑机构，交叉杆从摇枕腹部穿过，4个端点用橡胶锥套与支撑座连接。
在侧架导框顶面与承载鞍顶面之间安装八字形橡胶垫，实现轮对的弹性定位。
侧架、摇枕采用B级钢材质铸造，减振装置为整体式斜楔结构，中央悬挂系统采用两级刚度弹簧，上、下心盘之间安装心盘磨耗盘，采用双作用常接触弹性旁承，基础制动装置采用下拉杆结构，采用高摩合成闸瓦。
转K2型转向架：指装用弹性下交叉支撑装置的三大件货车提速转向架，最高商业运营速度为120km/h。
转K2型转向架属于带变摩擦减振装置的新型铸钢转向架，在两侧架之间安装了弹性下交叉支撑装置，交叉杆从摇枕下面穿过，4个端点用轴向橡胶垫与焊在侧架上的支撑座连接。
侧架、摇枕采用B级钢材质铸造。
减振装置装用整体式斜楔，摇枕斜楔摩擦面上焊装材质为0Cr18Ni9的磨耗板。
基础制动装置为中拉杆结构，车体上拉杆越过摇枕与转向架游动杠杆连接。
中央悬挂系统采用两级刚度弹簧，上、下心盘之间安装心盘磨耗盘。
装用双作用常接触弹性旁承。
装用材质为T10或47Mn2Si2TiB的卡入式滑槽磨耗板和侧架立柱磨耗板。
交叉支撑装置的作用：采用交叉支撑装置主要是用来提高转向架的抗菱刚度，减少轮对与转向架构架之间的蛇行运动，提高转向架的蛇行失稳临界速度；同时它可有效地保持转向架在运行中的正位状态，改善转向架的运行性能，减少轮轨之间的磨耗。
转K1型交叉支撑装置主要结构特点：转K1型中交叉支撑装置由支撑杆组成（1）、支撑杆组成（2）、4个橡胶锥套、4个上垫组成、4个双耳垫圈、4个紧固螺母组成。
支撑杆组成（1）和支撑杆组成（2）呈交叉状态从摇枕腹腔穿过，其端部通过橡胶锥套与焊在侧架上的锥柱连接，在橡胶锥套上部安装上垫组成和双耳垫圈，把紧固螺母旋在锥柱螺杆上，再用扭力扳手把螺母拧紧，最后把双耳垫圈的两个止耳撬起，使其贴靠在螺母的侧面上，以防止紧固螺母松动。
华东交通大学车辆工程转向架结构原理及基本部件PPT教案
第50页/共118页
三 滚动轴承的选型 一般根据额定动载荷来选取 额定动载荷是指额定寿命为100万转时， 轴承所能承受的负荷。 各种轴承的额定载荷可在＜滚动轴承产 品样本＞中查得。
第51页/共118页
轴承的精度等级
我国分为G、E、D、C四个等级
我国铁路车辆一般使用G级，准高速一般用E级
客车有：C、D二种
3.按轴箱定位方式 ：常用的有八种
（轴箱定位装置：约束轮对与构架之间相 对运动的机构 ）
第18页/共118页
八种定位方式
1 固定定位 2 导框式定位 3 干磨擦导柱式定位 4 油导筒式定位 5 拉板式定位 6 拉杆式定位 7 转臂式定位 8 橡胶弹簧定位
第19页/共118页
空重车有相同的自振频率； 4、和高度控制阀并用时，可保持地板面
高度不变； 5、具有三向承载能力。利用橫向弹性特性，
可代替转向架的摇动台状置，从而简化结构， 减轻自重； 6、可代替垂向减振器的作用； 7、吸收高频振动和隔音。
第67页/共118页
2、空气弹簧的分类
有囊式膜式两种 囊式有单曲、双曲、多曲等形式； 膜式有约束膜式、自由膜式两种。
第四章 转向架结构原理及基本部件 第一节 转向架的作用与组成
1．增加车辆载重，长度，容积。提高运行速度 2．将滚动运动变为平动 3．支承车体、均载 4．保证安全运行、包括直线运行和顺利通过曲线 5．便于安装弹簧减振装置，使之具有良好的减振特性 6．传递牵引力和制动力 7. 要求；结构简单、装拆方便
f
非线线性弹簧的计算 K＝ dP
df
串联联弹簧的计算
K
＝K＋K
1
＋
2
＋K
n
并联联弹簧的计算 K ＝ K
三 滚动轴承的选型 一般根据额定动载荷来选取 额定动载荷是指额定寿命为100万转时， 轴承所能承受的负荷。 各种轴承的额定载荷可在＜滚动轴承产 品样本＞中查得。
第51页/共118页
轴承的精度等级
我国分为G、E、D、C四个等级
我国铁路车辆一般使用G级，准高速一般用E级
客车有：C、D二种
3.按轴箱定位方式 ：常用的有八种
（轴箱定位装置：约束轮对与构架之间相 对运动的机构 ）
第18页/共118页
八种定位方式
1 固定定位 2 导框式定位 3 干磨擦导柱式定位 4 油导筒式定位 5 拉板式定位 6 拉杆式定位 7 转臂式定位 8 橡胶弹簧定位
第19页/共118页
空重车有相同的自振频率； 4、和高度控制阀并用时，可保持地板面
高度不变； 5、具有三向承载能力。利用橫向弹性特性，
可代替转向架的摇动台状置，从而简化结构， 减轻自重； 6、可代替垂向减振器的作用； 7、吸收高频振动和隔音。
第67页/共118页
2、空气弹簧的分类
有囊式膜式两种 囊式有单曲、双曲、多曲等形式； 膜式有约束膜式、自由膜式两种。
第四章 转向架结构原理及基本部件 第一节 转向架的作用与组成
1．增加车辆载重，长度，容积。提高运行速度 2．将滚动运动变为平动 3．支承车体、均载 4．保证安全运行、包括直线运行和顺利通过曲线 5．便于安装弹簧减振装置，使之具有良好的减振特性 6．传递牵引力和制动力 7. 要求；结构简单、装拆方便
f
非线线性弹簧的计算 K＝ dP
df
串联联弹簧的计算
K
＝K＋K
1
＋
2
＋K
n
并联联弹簧的计算 K ＝ K
转K5型转向架介绍主要主要原理
转K5型转向架介绍主要主要原理
固定杠杆 制动梁
链蹄 环
游动杠杆
滑块磨耗
套 新型高摩合成闸
瓦
基础制动装置 转K5型转向架介绍主要主要原理
中拉杆
8 下旁承组成 下旁承采用与转K4转向架通用的常接触橡
胶弹性旁承，下旁承由旁承体组成、调整垫板、 纵向锁紧斜铁组成 ，其中旁承体组成又由旁 承体上部、旁承体下部、锥套形橡胶层、铆钉、 旁承摩擦板等组成一个整体 。如下图所示：
摇动座 摇动转座K5型支转承向架介绍主要主要原理
6 弹簧悬挂系统及减振装置
减振外圆弹簧 减振内圆弹簧
每侧弹性悬挂系统及减振装 置由两个斜锲组成、两组减振弹 簧、六组承载弹簧组成。减振弹 簧与承载弹簧均为两级刚度，使 空车、重车分别对应不同的空、 重两级刚度，空车和重车都有优 良的动力性能。
斜锲由材质为奥贝球墨铸铁 的斜锲体及材质为高分子复合材 料的主磨擦板组成，如图所示。
3、提高了车辆脱轨安全性。由于摆动 式转向架摇枕挡位置下移，使侧滚中心降低， 对侧滚振动控制加强，有效地减小了爬轨和 脱轨的可能性，尤其是对高重心的货车，大 大提高了其脱轨安全性。
4 、该转向架具有高的耐久性和可靠性。
经美国和加拿大运用实践表明，该转向架运
用寿命长，维修工作量小，可运营160万公里
承载内圆弹簧 承载外圆弹簧
减振内、外圆弹簧和斜楔组 成均与转K4型转向架通用。
转K5型转向架介绍主要主要原理 主磨擦板
斜锲体
7 基础制动装置 基础制动装置为中穿拉杆形式，采用运装货
车[2002]11号文批准的新型高摩合成闸瓦。采 用奥贝球铁耐磨销套及相应圆销，固定杠杆与 固定杠杆支点座之间用链蹄环联接，以利于侧 架、摇枕的摆动。采用运装货车[2002]110号文 批准的组合式制动梁。
固定杠杆 制动梁
链蹄 环
游动杠杆
滑块磨耗
套 新型高摩合成闸
瓦
基础制动装置 转K5型转向架介绍主要主要原理
中拉杆
8 下旁承组成 下旁承采用与转K4转向架通用的常接触橡
胶弹性旁承，下旁承由旁承体组成、调整垫板、 纵向锁紧斜铁组成 ，其中旁承体组成又由旁 承体上部、旁承体下部、锥套形橡胶层、铆钉、 旁承摩擦板等组成一个整体 。如下图所示：
摇动座 摇动转座K5型支转承向架介绍主要主要原理
6 弹簧悬挂系统及减振装置
减振外圆弹簧 减振内圆弹簧
每侧弹性悬挂系统及减振装 置由两个斜锲组成、两组减振弹 簧、六组承载弹簧组成。减振弹 簧与承载弹簧均为两级刚度，使 空车、重车分别对应不同的空、 重两级刚度，空车和重车都有优 良的动力性能。
斜锲由材质为奥贝球墨铸铁 的斜锲体及材质为高分子复合材 料的主磨擦板组成，如图所示。
3、提高了车辆脱轨安全性。由于摆动 式转向架摇枕挡位置下移，使侧滚中心降低， 对侧滚振动控制加强，有效地减小了爬轨和 脱轨的可能性，尤其是对高重心的货车，大 大提高了其脱轨安全性。
4 、该转向架具有高的耐久性和可靠性。
经美国和加拿大运用实践表明，该转向架运
用寿命长，维修工作量小，可运营160万公里
承载内圆弹簧 承载外圆弹簧
减振内、外圆弹簧和斜楔组 成均与转K4型转向架通用。
转K5型转向架介绍主要主要原理 主磨擦板
斜锲体
7 基础制动装置 基础制动装置为中穿拉杆形式，采用运装货
车[2002]11号文批准的新型高摩合成闸瓦。采 用奥贝球铁耐磨销套及相应圆销，固定杠杆与 固定杠杆支点座之间用链蹄环联接，以利于侧 架、摇枕的摆动。采用运装货车[2002]110号文 批准的组合式制动梁。
转向架介绍——精选推荐
货车转向架一、货车转向架定义及其作用：货车的走行部分称之为货车转向架，车体重量支承其上并可与车体相互转动，其作用是承受和传递车辆在规定速度范围内安全地在直线和曲线区段上运行。
二、货车转向架有哪些主要技术要求、关键技术及发展趋势1、为实现货车转向架的承载、运行、减振、转向和制动等功能，对转向架的主要技术要求是：（1）、能承受车体和货物的重量，具有足够的强度和刚度；（2）、能传递牵引力，车辆在钢轨上按规定速度正常运行；（3）、转向架相对车体能灵活回转，确保通过曲线和侧线的灵活性；（4）、能缓和及减轻车辆振动，具有良好运行品质；（5）、能实施有效制动功能，实现列车的调速和停车等。
2、货车转向架的关键技术主要是提高货车的动力性能及延长零部件使用寿命的技术，分别为：（1）、提高铸钢三大件式（转向架的）抗菱钢度，以提高转向蛇行失稳的临界速度；（2）、降低轮轨作用力，减少轮轨磨耗，采用径向转向架技术是主要措施之一；（3）、增大横向柔度，缓和横振动的运行平稳性和安全性；（4）、采用两级刚度弹簧，提高空车的运行平稳性和脱轨安全性；（5）、选用技术成熟的关键零部件，如常接触弹性旁承、用新型耐磨材料制造耐磨斜楔、摩擦副、耐磨心盘磨耗盘以及耐磨销套等，以提高各易磨损部件的耐磨性和使用寿命，延长检修周期等；（6）、进一步提高轮轴的结构强度和疲劳寿命。
3、货车转向架的发展趋势是提高运行速度、发展重载运输大轴重转向架。
三、货车转向架的及几个常用术语1、构造速度：是指设计时允许其正常运行的最高速度。
如转8A构造速度100～120Km/h（实际有空车70 Km/h重80 Km/h之说）；转8AB、8B、K2、K6构造速度120Km/h。
2、轴重：是指允许在钢轨上每轮对分摊到的车辆总重（车辆总重=自重+载重）3、固定轴距：是同一转向架上最前位轮轴中心线和最后轮轴中心线间的距离。
（K2：1750；K6：1830）四、货车转向架分类1、按轴重分：B轴、C轴、D轴、E轴、F轴、G轴转向架2、按轨距分：标准轨距和米轨两大类转向架3、按轴数分：2轴、3轴、4轴、5轴及多轴转向架4、按减振器型式分：变摩擦减振器和常摩擦减振器转向架5、按轴承型式分：滑动轴承和滚动轴承转向架6、按转向架结构主要特点分：拱板板式、铸钢摇枕侧架三大件式、H形构架轴箱弹簧式、交叉支撑型、摆动式、径向转向架7、按速度级分类：提速转向架、非提速转向架五、转向架发展简述我国铁路货车在建国前主要靠进口美、日30t拱板型为主（即现在的转15、转16型），有少量的30t及40t铸钢转向架（转1、转2型），都是三大件结构。
转K4、K5型转向架培训教材
三、主要性能参数及基本尺寸
1. 主要性能参数
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 性能参数 轴重 自重 商业运营速度 轨距 轮型 轮径 车轮踏面形状 轴型 轴承 转K4 21t ≤4.2t 120km/h 1435mm HDZD或HDSA型 Φ840mm LM磨耗型踏面 RD2型 SKF197726 转K5 25t ≤4.7t 120km/h 1435mm HEZD或HESA型 Φ840mm LM磨耗型踏面 RE2B型 353130B型
导框口纵向尺寸增大10mm，增加识 别标记A，K5滑槽处增加防脱止挡 顶部圆弧半径R125改为R70，增加识 别标记A 中部两侧凹槽高度降低2mm，顶部 深度改为3mm，识别标记改为A1 由长方形改为“T”字形折弯件 阶梯形固定块仅在段修时配装无识 别标记或识别标记为A的导框摇动座
侧架立柱磨耗板 运装货车[2006]202号 材质由47Mn2Si2TiB改为45号钢
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第一部分 长江公司简介
武汉分部
公司总部
江苏常州
湖北武汉
安徽铜陵
常州分公司
湖南株洲
株洲分公司
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铜陵分公司
第一部分 长江公司简介
武汉分部： (由原武昌、江岸车辆厂重组整合、整体搬迁改造后新建成的 货车生产基地)
● 主要从事： － 敞车、棚车、罐车、漏斗车生产 － 长大货车和特种车辆的生产 － 铁路货车和配件出口 － 铁路货车修理
10
11
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基础制动倍率
心盘允许载荷
6.48
371.42kN
4
443.94kN
三、主要性能参数及基本尺寸
2. 主要基本尺寸
序号 基本尺寸 转K4 转K5
转K5型转向架
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旁承磨耗板、制动梁滑块磨 耗套
保证内容
保证期限
无裂损、铸造缺陷不 超限
8年
无裂损、磨耗不超限、 铸造缺陷不超限
8年
无裂损
8年
无裂损、磨耗不超限
8年
无裂损
8年
橡胶件不失效
6年
无裂损、不失效 无裂损、磨耗不超限 无裂损、磨耗不超限 裂损、磨耗不超限
8年 8年 8年 1个厂修期
裂损、磨耗不超限
6年
无裂损、磨耗不超限
摇枕下部铸出两块三角形挡，其与弹簧托板 上的挡块配合，限定摇枕的最大横向位移（摆动 加横移共为±32mm），防止摇枕串出，起到安 全挡的作用。如下图所示：
固定杠杆支点座
下心盘
心盘磨耗盘
八字面磨耗板
摇枕
摇枕组成
5 弹簧托板、摇动座与摇动座支承 摇动座与弹簧托板用折头螺栓、防松螺母紧
固，弹簧悬挂系统坐落在弹簧托板上。摇动座 支承坐落在侧架中央方框下弦杆的腔形结构中， 摇动座与摇动座支承的接触面为圆弧形结构， 两圆弧形成滚动副，使侧架具有摆动的功能。
固定杠杆 制动梁
链蹄 环
游动杠杆
滑块磨耗
套 新型高摩合成闸
瓦
基础制动装置
中拉杆
8 下旁承组成 下旁承采用与转K4转向架通用的常接触橡
胶弹性旁承，下旁承由旁承体组成、调整垫板、 纵向锁紧斜铁组成 ，其中旁承体组成又由旁 承体上部、旁承体下部、锥套形橡胶层、铆钉、 旁承摩擦板等组成一个整体 。如下图所示：
2 承载鞍
承载鞍的结构与转K4转向架承载鞍类似，鞍 顶面为经硬化处理的弧面，与导框摇动座的组合 成为摆动机构的上摆点，使侧架象吊杆一样，具 有摆动的功能，提高车辆的横向性能。鞍面尺寸 与进口轴承相匹配,其余按AAR标准设计制造，材 质为C级钢。如下图所示：
转K5型转向架
空车垂向刚度
3682 N/mm
重车垂向刚度
10727 N/mm
心盘允许载荷
443.94kN
通过最小曲线半径 工作环境温度
145m -40℃～50℃
限界：符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车 辆限界》车限-2的要求。
主要基本尺寸：
固定轴距
1800mm
轴颈中心距
1981mm
旁承中心距
1520mm
第八节 横跨梁组成
横跨梁为50×50×3方钢管压型件，中间焊有不 锈钢磨耗板，两端分别落在横跨梁托上，横跨梁托焊 在侧架上。
横跨梁
磨耗板
横跨梁托（1）
横跨梁托（2）
第三章 组装程序
转K5型转向架装配的装配过程与转K4型转向架基本 相同。装配过程如下：
1. 将弹簧托板置于转K5型转向架组装胎的支撑块上， 将摇枕置于弹簧托板上，使弹簧托板相对于摇枕校正， 升起弹簧托板。
转K5型转向架 培训教材
2005.9
前言
转 K5 型 转 向 架 是 在 我 国 铁 路 大 提 速 战 略 下 ， 在 部 运 输 局、南车集团公司等各级领导的关心与支持下，由中国南车 集团株洲车辆厂和美国原ABC-NACO公司联合开发的新产 品。它的诞生，既引进了美国先进、成熟技术，也凝聚了工 厂科技人员的智慧和艰辛劳动。
第二章 结构组成
第一节 简介 第二节 摇枕组成 第三节 侧架组成及承载鞍 第四节 摇动座、摇动座支承及弹簧托板 第五节 弹性悬挂系统及减振装置 第六节 常接触式弹性旁承 第七节 基础制动装置 第八节 横跨梁组成
第三章 组装程序 第四章 组装技术要求 第五章 主要易损件及其磨耗限度、质量保证期
第一章 概 述
5.转K4型转向架教材
下心盘
磨耗板
摇枕
固定杠杆支点座组成
摇枕下部铸出两块三角形挡，其与弹簧托板上的挡 块配合，限定了摇枕的最大横向位移（摆动加横移共为 ±32mm），防止摇枕串出，起到安全挡的作用。 八字面磨耗板材质为0Cr18Ni9，与摇枕组焊后，用 1mm塞尺塞入磨耗板与铸面之间，深度不得超过12mm。
第三节 侧架组成及承载鞍
第三节 主要性能参数与基本尺寸
主要性能参数： 轴重 自重 最高运行速度 轨距 轮型及轮径 车轮踏面形状 轴型 轴承 基础制动杠杆倾角 基础制动装置制动倍率 21t ≤4.2t 120km/h 1435mm HDS型Φ840mm LM磨耗型踏面 RD2型 SKF197726 40° 6.48
转向架中央悬挂弹簧垂向总刚度 空车垂向刚度 3470 N/mm 重车垂向刚度 心盘允许载荷 通过最小曲线半径 工作环境温度 8960 N/mm 371.42kN 100m ±40℃
弓形杆 支柱
滑块磨耗板
闸瓦托
制动杠杆中孔和固定杠杆支点座孔装用球型销套， 以利于侧架、摇枕的摆动。
固定杠杆支点座 外球套
内球套
杠杆体
外球套 内球套
第八节 横跨梁组成 横跨梁为50×50×3方钢管压型件，中间焊有 不锈钢磨耗板，两端分别落在横跨梁托上，横跨 梁托焊在侧架上。
磨耗板
横跨梁
横跨梁托
弧形板
第五章 使用维护及检修注意事项
1. 转K4转向架在组装、落成、使用中一般注意 事项：
第二章 结构组成
第一节 简介
转K4型转向架类似于传统铸造三大件式转向架，主要由轮 对和轴承装置、摇枕、侧架、弹性悬挂系统及减振装置、基础 制动装置、常接触式弹性旁承等组成，见图所示，但该型转向 架采用了独特的弹簧托板、摇动座等结构，使之具有更好的横 向性能及其它优点。
磨耗板
摇枕
固定杠杆支点座组成
摇枕下部铸出两块三角形挡，其与弹簧托板上的挡 块配合，限定了摇枕的最大横向位移（摆动加横移共为 ±32mm），防止摇枕串出，起到安全挡的作用。 八字面磨耗板材质为0Cr18Ni9，与摇枕组焊后，用 1mm塞尺塞入磨耗板与铸面之间，深度不得超过12mm。
第三节 侧架组成及承载鞍
第三节 主要性能参数与基本尺寸
主要性能参数： 轴重 自重 最高运行速度 轨距 轮型及轮径 车轮踏面形状 轴型 轴承 基础制动杠杆倾角 基础制动装置制动倍率 21t ≤4.2t 120km/h 1435mm HDS型Φ840mm LM磨耗型踏面 RD2型 SKF197726 40° 6.48
转向架中央悬挂弹簧垂向总刚度 空车垂向刚度 3470 N/mm 重车垂向刚度 心盘允许载荷 通过最小曲线半径 工作环境温度 8960 N/mm 371.42kN 100m ±40℃
弓形杆 支柱
滑块磨耗板
闸瓦托
制动杠杆中孔和固定杠杆支点座孔装用球型销套， 以利于侧架、摇枕的摆动。
固定杠杆支点座 外球套
内球套
杠杆体
外球套 内球套
第八节 横跨梁组成 横跨梁为50×50×3方钢管压型件，中间焊有 不锈钢磨耗板，两端分别落在横跨梁托上，横跨 梁托焊在侧架上。
磨耗板
横跨梁
横跨梁托
弧形板
第五章 使用维护及检修注意事项
1. 转K4转向架在组装、落成、使用中一般注意 事项：
第二章 结构组成
第一节 简介
转K4型转向架类似于传统铸造三大件式转向架，主要由轮 对和轴承装置、摇枕、侧架、弹性悬挂系统及减振装置、基础 制动装置、常接触式弹性旁承等组成，见图所示，但该型转向 架采用了独特的弹簧托板、摇动座等结构，使之具有更好的横 向性能及其它优点。
转K5型转向架ppt课件
12
转K5型转向架培训教材
侧架组 摇枕组
成
成
斜楔 基 础 制组成动 装置
下旁承 组成
承载 鞍
横跨梁 组成
RE2A 型 轮对
两级刚度
弹簧
弹簧托板
组成
Байду номын сангаас
摇动
座
转K5型转向架分解图
13
转K5型转向架培训教材
轮对和轴承装置与目前线路上运用的转K6型转向架具有相同 结构，但要求单个车轮的静态不平衡力矩不大于125g.m。
下面就转K5型转向架各部件与传统三大件式转向架不同结构 特点及检查要点作一介绍。
转K5型转向架类似于传统铸造三大件式转向架，主要由轮对和轴承装置、 摇枕组成、侧架组成、弹性悬挂系统及减振装置、基础制动装置、常接触式 弹性旁承等组成，见图所示，但该型转向架采用了独特的弹簧托板、摇动座 等结构，使之具有更好的横向性能及其它优点。
11
转K5型转向架培训教材
转K5型摆动式转向架主要结构示意图
3
转K5型转向架培训教材
第一章 概 述 第一节 简介 提高货车轴重是提高货运能力最有效的途径，是世界各国铁路货物 运输的共同发展趋势, 我国也已将发展25t轴重四轴货车纳入了铁路发 展主要技术政策。而目前我国铁路主型货车轴重为21t，严重制约了我 国铁路运输能力的提高。 2001年株洲车辆厂以合资形式引进美国摆动式转向架技术，并和美 国原ABC-NACO公司联合，成功开发了适用于中国铁路的21t轴重的转K4 型（摆动式）转向架。随后为将美国成熟、先进的25t轴重摆动式转向 架技术应用于中国的25吨轴重转向架上，株洲车辆厂又与美方联合设计 了适应中国铁路的2E轴摆动式转向架（转K5型转向架），设计工作是在 美国原有25吨轴重摆动式转向架及中美联合设计转K4型转向架的成功经 验基础上进行的。
转K5型转向架培训教材
侧架组 摇枕组
成
成
斜楔 基 础 制组成动 装置
下旁承 组成
承载 鞍
横跨梁 组成
RE2A 型 轮对
两级刚度
弹簧
弹簧托板
组成
Байду номын сангаас
摇动
座
转K5型转向架分解图
13
转K5型转向架培训教材
轮对和轴承装置与目前线路上运用的转K6型转向架具有相同 结构，但要求单个车轮的静态不平衡力矩不大于125g.m。
下面就转K5型转向架各部件与传统三大件式转向架不同结构 特点及检查要点作一介绍。
转K5型转向架类似于传统铸造三大件式转向架，主要由轮对和轴承装置、 摇枕组成、侧架组成、弹性悬挂系统及减振装置、基础制动装置、常接触式 弹性旁承等组成，见图所示，但该型转向架采用了独特的弹簧托板、摇动座 等结构，使之具有更好的横向性能及其它优点。
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转K5型转向架培训教材
转K5型摆动式转向架主要结构示意图
3
转K5型转向架培训教材
第一章 概 述 第一节 简介 提高货车轴重是提高货运能力最有效的途径，是世界各国铁路货物 运输的共同发展趋势, 我国也已将发展25t轴重四轴货车纳入了铁路发 展主要技术政策。而目前我国铁路主型货车轴重为21t，严重制约了我 国铁路运输能力的提高。 2001年株洲车辆厂以合资形式引进美国摆动式转向架技术，并和美 国原ABC-NACO公司联合，成功开发了适用于中国铁路的21t轴重的转K4 型（摆动式）转向架。随后为将美国成熟、先进的25t轴重摆动式转向 架技术应用于中国的25吨轴重转向架上，株洲车辆厂又与美方联合设计 了适应中国铁路的2E轴摆动式转向架（转K5型转向架），设计工作是在 美国原有25吨轴重摆动式转向架及中美联合设计转K4型转向架的成功经 验基础上进行的。
《转K5型转向架》课件
适用于高速铁路 适用于重载铁路 适用于城市轨道交通 适用于普通铁路
转K5型转向架的特点
结构紧凑：采用模块化设计，体积小，重量轻 性能稳定：具有良好的抗冲击、抗振动性能 易于维护：模块化设计，便于拆卸和维护 适应性强：适用于各种路况和车辆类型
03
转K5型转向架的结构 组成
转K5型转向架的组成部件
转K5型转向架在铁路货车中的应用案例
性能特点：具有较高的承载 能力和稳定性
应用效果：提高了铁路货车 的运行速度和安全性
应用范围：广泛应用于各种 类型的铁路货车
案例分析：某铁路货车使用 转K5型转向架后的性能提升
和成本节约
转K5型转向架在铁路客车中的应用案例
应用范围：广泛 应用于高速铁路 客车
性能特点：稳定 性好，运行平稳， 噪音低
军事领域：用于坦克、装甲车等军 事装备
06
转K5型转向架的发展 趋势与展望
国内外转K5型转向架的发展现状与趋势
国内转K5型转向架的发展现状：技术水平、市场份额、主要生产企业等 国外转K5型转向架的发展现状：技术水平、市场份额、主要生产企业等 发展趋势：技术进步、市场需求、政策支持等 展望：未来发展方向、市场前景、挑战与机遇等
转向架结构：采用双侧架结构，具有较高的稳定性和承载能力 转向架材料：采用高强度钢材，具有良好的抗疲劳性和耐腐蚀性 转向架设计：采用模块化设计，便于维护和更换 转向架功能：具有自动调整功能，能够适应不同线路条件和速度要求
04
转K5型转向架的制造 工艺
转K5型转向架的制造流程
原材料准备：选择合适的钢材和铝材 切割成型：使用数控机床进行切割和成型 焊接组装：将切割好的部件进行焊接和组装 热处理：对焊接后的部件进行热处理，提高其强度和韧性 表面处理：对部件进行喷漆、电镀等表面处理，提高其耐磨性和美观性 检测和调试：对制造完成的转向架进行检测和调试，确保其性能和质量
转K5型转向架的特点
结构紧凑：采用模块化设计，体积小，重量轻 性能稳定：具有良好的抗冲击、抗振动性能 易于维护：模块化设计，便于拆卸和维护 适应性强：适用于各种路况和车辆类型
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转K5型转向架的结构 组成
转K5型转向架的组成部件
转K5型转向架在铁路货车中的应用案例
性能特点：具有较高的承载 能力和稳定性
应用效果：提高了铁路货车 的运行速度和安全性
应用范围：广泛应用于各种 类型的铁路货车
案例分析：某铁路货车使用 转K5型转向架后的性能提升
和成本节约
转K5型转向架在铁路客车中的应用案例
应用范围：广泛 应用于高速铁路 客车
性能特点：稳定 性好，运行平稳， 噪音低
军事领域：用于坦克、装甲车等军 事装备
06
转K5型转向架的发展 趋势与展望
国内外转K5型转向架的发展现状与趋势
国内转K5型转向架的发展现状：技术水平、市场份额、主要生产企业等 国外转K5型转向架的发展现状：技术水平、市场份额、主要生产企业等 发展趋势：技术进步、市场需求、政策支持等 展望：未来发展方向、市场前景、挑战与机遇等
转向架结构：采用双侧架结构，具有较高的稳定性和承载能力 转向架材料：采用高强度钢材，具有良好的抗疲劳性和耐腐蚀性 转向架设计：采用模块化设计，便于维护和更换 转向架功能：具有自动调整功能，能够适应不同线路条件和速度要求
04
转K5型转向架的制造 工艺
转K5型转向架的制造流程
原材料准备：选择合适的钢材和铝材 切割成型：使用数控机床进行切割和成型 焊接组装：将切割好的部件进行焊接和组装 热处理：对焊接后的部件进行热处理，提高其强度和韧性 表面处理：对部件进行喷漆、电镀等表面处理，提高其耐磨性和美观性 检测和调试：对制造完成的转向架进行检测和调试，确保其性能和质量
转K4、K5型转向架培训教材
1.2.1 摇枕斜楔摩擦面磨耗板焊缝开裂时焊修，裂纹或磨耗 大于3㎜时更换，磨耗板材质为0Cr18Ni9，硬度不大于 187HBW；焊装磨耗板前摇枕斜楔摩擦面（基准面）须平 整，摇枕斜楔摩擦面磨耗板与摇枕须段焊，如图5-2所示。
182×408 固定杠杆： 148×296 游动杠杆： 196×392
制动梁 高摩闸瓦或 高磷铸铁闸瓦
转K4基础制动装置 转K5基础制动装置
固定杠杆 制动梁
固定杠杆支点
制动杠杆 下拉杆
链蹄环
游动杠杆
滑块磨耗套 新型高摩合成闸瓦
中拉杆
9 转K4、转K5型转向架通用零部件汇总表
图号
名称
图号
名称
ZCZ53-00-01 挡键
承载鞍 承载弹簧
摇动座支承 摇动座
转K5型转向架爆炸图
1 轮对与轴承
序号 1 2 3 4
性能参数 轮型 轴型 轴颈中心距 轴承
转K4 HDZB或HDSA型
RD2型 1956mm SKF197726
转K5 HEZB或HESA
RE2B型 1981mm 353130B型
2 承载鞍
材质: C级钢
结构：转K4、转K5承载鞍结构类似。鞍顶面为经硬 化处理的弧面，与导框摇动座组合成为摆动机构的 上摆点，使侧架象吊杆一样，具有摆动的功能，提 高车辆的横向性能。鞍面尺寸与轴承相匹配。
上述配件中，转K4、转K5通用的零部件有：摇动座 支承、折头螺栓及防松螺母。
转K4弹簧托板
转K5弹簧托板
摇动座 摇动座支承
6 弹簧悬挂系统及减振装置
转K4型转向架每侧弹性悬挂系统弹簧规格：
弹簧
组 直径 外径 自由高 数 (mm) (mm) (mm)
182×408 固定杠杆： 148×296 游动杠杆： 196×392
制动梁 高摩闸瓦或 高磷铸铁闸瓦
转K4基础制动装置 转K5基础制动装置
固定杠杆 制动梁
固定杠杆支点
制动杠杆 下拉杆
链蹄环
游动杠杆
滑块磨耗套 新型高摩合成闸瓦
中拉杆
9 转K4、转K5型转向架通用零部件汇总表
图号
名称
图号
名称
ZCZ53-00-01 挡键
承载鞍 承载弹簧
摇动座支承 摇动座
转K5型转向架爆炸图
1 轮对与轴承
序号 1 2 3 4
性能参数 轮型 轴型 轴颈中心距 轴承
转K4 HDZB或HDSA型
RD2型 1956mm SKF197726
转K5 HEZB或HESA
RE2B型 1981mm 353130B型
2 承载鞍
材质: C级钢
结构：转K4、转K5承载鞍结构类似。鞍顶面为经硬 化处理的弧面，与导框摇动座组合成为摆动机构的 上摆点，使侧架象吊杆一样，具有摆动的功能，提 高车辆的横向性能。鞍面尺寸与轴承相匹配。
上述配件中，转K4、转K5通用的零部件有：摇动座 支承、折头螺栓及防松螺母。
转K4弹簧托板
转K5弹簧托板
摇动座 摇动座支承
6 弹簧悬挂系统及减振装置
转K4型转向架每侧弹性悬挂系统弹簧规格：
弹簧
组 直径 外径 自由高 数 (mm) (mm) (mm)
转向架K5型
特种车辆领域： 转向架K5型在 特种车辆中也有 应用，如消防车、 救护车、警车等。
THNK YOU
汇报人：XX
03
转向架K5型的结 构组成
转向架K5型的结构特点
转向架K5型主要由车体、 转向架、轮对、轴箱等部 件组成。
转向架K5型的车体采用 高强度钢制造，具有良好 的抗冲击性和抗扭转性。
转向架K5型的转向架采 用模块化设计，便于维修 和更换。
转向架K5型的轮对采用 耐磨材料制造，具有良 好的耐磨性和抗疲劳性。
04
转向架K5型的工 作原理
转向架K5型的工作流程
转向架K5型通过车轮与轨道接触，传递动力和制动力 转向架K5型通过转向架的摆动，实现车辆的转向功能 转向架K5型通过悬挂系统，吸收车辆行驶过程中的振动和冲击 转向架K5型通过制动系统，实现车辆的制动功能
转向架K5型的工作原理图解
转向架K5型的组成：包括车体、转向架、轮对等部分
重量较大：转 向架K5型的重 量相对较大， 可能影响车辆 的运行速度和 燃油经济性。
噪音问题：转 向架K5型在运 行过程中可能 会产生较大的 噪音，影响乘 客的舒适度。
转向架K5型的优缺点比较
优点：结构简单，易于维护 优点：承载能力强，稳定性好 缺点：重量较大，不利于轻量化设计 缺点：制造成本较高，不利于降低成本
转向架K5型的轴箱采用 密封设计，具有良好的防 水性和防尘性。
转向架K5型的主要部件
转向架：承载车辆重量， 传递动力和制动力
轮对：支撑车辆重量， 传递动力和制动力
轴箱：安装轴承，支撑 轮对转动
弹簧：缓冲车辆振动， 提高乘坐舒适性
减振器：吸收车辆振动 能量，提高乘坐舒适性
制动装置：控制车辆速 度，保证行车安全
转K5型转向架ppt课件
为便于线路检修时更换制动梁，将侧架滑槽磨耗板上翼板 与侧架立柱间断开，以保证在不拆卸轮对时制动梁可从该缺口 处取出。
制动梁从该缺口 取出
20
转K5型转向架培训教材
第四节 摇动座、摇动座支承及弹簧托板
摇动座与弹簧托板用折头螺栓、防松螺母紧固，弹簧悬挂系统坐落在 弹簧托板上。摇动座支承坐落在侧架中央方框下弦杆的腔形结构中，摇动 座与摇动座支承的接触面为圆弧形结构，两圆弧形成滚动副，使侧架具有 摆动的功能。
摇动座、摇动座支承、弹簧托板的外形结构见图所示。
摇动 座
摇动座支 承
弹簧托板组 挡
成
板
21
转K5型转向架培训教材
摇动座
22
转K5型转向架培训教材
第五节 弹性悬挂系统及减振装置
每侧弹性悬挂系统及减振装置由两个斜锲组成、两组减振内圆弹簧、 两组减振外圆弹簧、六组承载内圆弹簧、六组承载外圆弹簧组成，见图
12
转K5型转向架培训教材
侧架组 摇枕组
成
成
斜楔 基 础 制组成动 装置
下旁承 组成
承载 鞍
横跨梁 组成
RE2A 型 轮对
两级刚度
弹簧
弹簧托板
组成
摇动
座
转K5型转向架分解图
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转K5型转向架培训教材
轮对和轴承装置与目前线路上运用的转K6型转向架具有相同 结构，但要求单个车轮的静态不平衡力矩不大于125g.m。
转K5型转向架培训教材
转K5型转向架 培训教材
2005.9
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转K5型转向架培训教材
前言
转K5型转向架是在我国铁路大提速战略下，在部运输局、南车集团 公司等各级领导的关心与支持下，由中国南车集团株洲车辆厂和美国原 ABC-NACO公司联合开发的新产品。它的诞生，既引进了美国先进、成 熟技术，也凝聚了工厂科技人员的智慧和艰辛劳动。
制动梁从该缺口 取出
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转K5型转向架培训教材
第四节 摇动座、摇动座支承及弹簧托板
摇动座与弹簧托板用折头螺栓、防松螺母紧固，弹簧悬挂系统坐落在 弹簧托板上。摇动座支承坐落在侧架中央方框下弦杆的腔形结构中，摇动 座与摇动座支承的接触面为圆弧形结构，两圆弧形成滚动副，使侧架具有 摆动的功能。
摇动座、摇动座支承、弹簧托板的外形结构见图所示。
摇动 座
摇动座支 承
弹簧托板组 挡
成
板
21
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摇动座
22
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第五节 弹性悬挂系统及减振装置
每侧弹性悬挂系统及减振装置由两个斜锲组成、两组减振内圆弹簧、 两组减振外圆弹簧、六组承载内圆弹簧、六组承载外圆弹簧组成，见图
12
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侧架组 摇枕组
成
成
斜楔 基 础 制组成动 装置
下旁承 组成
承载 鞍
横跨梁 组成
RE2A 型 轮对
两级刚度
弹簧
弹簧托板
组成
摇动
座
转K5型转向架分解图
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转K5型转向架培训教材
轮对和轴承装置与目前线路上运用的转K6型转向架具有相同 结构，但要求单个车轮的静态不平衡力矩不大于125g.m。
转K5型转向架培训教材
转K5型转向架 培训教材
2005.9
1
转K5型转向架培训教材
前言
转K5型转向架是在我国铁路大提速战略下，在部运输局、南车集团 公司等各级领导的关心与支持下，由中国南车集团株洲车辆厂和美国原 ABC-NACO公司联合开发的新产品。它的诞生，既引进了美国先进、成 熟技术，也凝聚了工厂科技人员的智慧和艰辛劳动。
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通过对引进技术的消化吸收和再创新，转K4、转K5型摆动式 转向架已成为我国铁路货车提速重载的主型转向架之一。
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二、作用原理及主要特点
★国内几种主要转向架的典型特征：
（1）转8系列：三大件式，一级刚度，间隙旁承； （2）转K2、转K6：侧架弹性下交叉支撑装置、常接触弹性
滚子旁承； （3）转K3：整体构架式转向架、轴箱弹簧悬挂装置、常接
2）该转向架采用了类似于客车转向架的摇动台摆式机构，使转向 架横向具有两级刚度特性，大大增加了车辆的横向柔 性，提 高了车辆的横向动力学性能，降低了轮轨间的磨耗，提高了 车辆的运行品质。
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二、作用原理及主要特点
3）左右侧架通过弹簧托板联接，增加了转向架的抗菱刚度，具有 较高的临界速度。
基本模式：
按结构型式分：整体构架式、三大件式 按轴型分：C轴、D轴、E轴、F轴、G轴等 按轴数分：两轴、三轴、多轴 按承载结构分：心盘承载、心盘和旁承联合承载、全旁承承载
Page 3
一、货车转向架概述
整体构架式： 主要国家：法国、德国等欧洲国家
三大件式： 主要国家：美国、加拿大、中国
Page 4
Page 15
三、主要性能参数及基本尺寸
2. 主要基本尺寸
序号
基本尺寸
1 固定轴距
2 轴颈中心距
3 旁承中心距
4 下心盘直径
下心盘面至轨 自由高
5 面距离(含心盘 心盘载荷为
磨耗盘)
71.05KN/70KN时
6 下心盘面至旁承顶面距离(自由高)
7 侧架上平面距轨面高
8 侧架下平面距轨面高
转K4 1750mm 1956mm 1520mm Ø355mm/ Ø308mm 701(+10/0)mm
2003年9月定型为转K5型转向架。
➢ 与K4的不同之处：
车轴采用E轴、轴距增大至1800mm、弹簧托板由直边形改为鱼 腹形压型件、摇枕一端增加2组承载弹簧、采用直径Ø375mm 下心盘、摇枕和侧架加大断面以满足25t轴重强度的要求等。
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一、货车转向架概述
转K5型转向架
轴重 自重 最高时速
触弹性旁承 ； （4）转K4、转K5：摆动式转向架、常接触橡胶弹性旁承。
Page 10
二、作用原理及主要特点
1. 摆动式转向架作用原理
在传统三大件式转向架基础上增加一个弹簧托板，联接左 右两侧架的弹性悬挂，并通过摇动座坐落在侧架中央承台的 支承座上，形成下摆点；同时左右侧架通过其顶部导框摇动 座分别支承在前后两承载鞍上，形成上摆点。两侧架通过上、 下摆点联接成为横向可同步摆动的吊杆，并与弹簧托板铰接 形成一个矩形的摆动机构，在车辆运行时实现横向摆动。
侧架 轮对
Page 11
弹簧托板
二、作用原理及主要特点
摇枕挡、弹 簧托板连接 放大图
摇枕组成
中央悬挂系统
弹簧托板组成
摆动机构示意
Page 12
侧架、承载 鞍、导框摇 动座连接放 大图
侧架组成
侧架、弹簧 托板、摇动 座、摇动座 支承连接放 大图
二、作用原理及主要特点
2. 主要特点
1）结构上属于铸钢三大件式转向架，具有结构简单、车轮均载性 好等优点。
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25t ≤4.7t 120km/h
一、货车转向架概述
运用与发展
在引进摆动式转向架技术过程中，除充分消化吸收其先进的 设计机理和制造工艺外，公司根据中国的运用条件和运用中出现 的问题（包括在环行线的120km/h运行可靠试验），作了进一步 改进、完善和创新，进一步提高了关键部件可靠性。完成的工作 主要有转K4型弹簧托板裂纹改造，解决侧架摆动呈八字形、确保 摆动性能的研究，以及新型高分子材料组合式斜楔、橡胶弹性旁 承、L-C型组合式制动梁的研制和应用等。铁道部先后以运装货 车[2004]214号文和运装货车[2007]112号文批复了经过优化的图 样和技术条件。
一、货车转向架概述
转K4型转向架
摆动式（Swing Motion）转向架是美国原ABC-NACO公司于 1970年研制成功的快速货车转向架。经过近40年的运用实践证明，该 转向架性能优良、安全可靠。目前，广泛应用于美国、加拿大、泰国、 韩国等国家。
为满足中国铁路货车提速的需要，在铁道部支持下，南车长江车 辆有限公司（原株洲车辆厂）于2001年以合资形式引进了摆动式 （Swing Motion）转向架技术，在保持摆动式转向架先进的设计原理、 结构和成功的经验基础上，按照中国的铁路标准及线路情况，实现了 摆动式转向架的国产化，研制了轴重21吨、商业运营速度为120km/h 的摆动式转向架。
转K4 21t ≤4.2t 120km/h 1435mm HDZD或HDSA型 Φ840mm LM磨耗型踏面 RD2型 SKF197726 6.48 371.42kN
转K5 25t ≤4.7t 120km/h 1435mm HEZD或HESA型 Φ840mm LM磨耗型踏面 RE2B型 353130B型 4 443.94kN
2002年1月定型为转K4型转向架。
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一、货车转向架概述
转K4型转向架
轴重 自重 最高时速
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21t ≤4.2t 120km/h
一、货车转向架概述
转பைடு நூலகம்5型转向架
根据铁道部铁路货车重载运输要求，南车长江车辆有限公 司（原株洲车辆厂）于2003年与美方联合，在美国25吨轴重摆 动式转向架及转K4型转向架的基础上研制了轴重25吨摆动式 转向架。
4） 提高了车辆脱轨安全性 由于摆动式转向架摇枕挡位置下移，使侧滚中心降低，
对侧滚振动控制加强，有效地减小了爬轨和脱轨的可能性， 尤其是对高重心的货车，大大提高了其脱轨安全性。
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三、主要性能参数及基本尺寸
1. 主要性能参数
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
性能参数 轴重 自重 商业运营速度 轨距 轮型 轮径 车轮踏面形状 轴型 轴承 基础制动倍率 心盘允许载荷
第二部分 培训内容
目录
一．货车转向架概述 二．作用原理及主要特点 三．主要性能参数与基本尺寸 四．主要结构 五．使用、维护、检修要求
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一、货车转向架概述
转向架：
一种能相对车体转动的走行装置，引导车辆沿钢轨行使和 承受来自车体及线路的各种载荷并缓和动作用力，是保证车辆 运行品质的关键部件。
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二、作用原理及主要特点
★国内几种主要转向架的典型特征：
（1）转8系列：三大件式，一级刚度，间隙旁承； （2）转K2、转K6：侧架弹性下交叉支撑装置、常接触弹性
滚子旁承； （3）转K3：整体构架式转向架、轴箱弹簧悬挂装置、常接
2）该转向架采用了类似于客车转向架的摇动台摆式机构，使转向 架横向具有两级刚度特性，大大增加了车辆的横向柔 性，提 高了车辆的横向动力学性能，降低了轮轨间的磨耗，提高了 车辆的运行品质。
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二、作用原理及主要特点
3）左右侧架通过弹簧托板联接，增加了转向架的抗菱刚度，具有 较高的临界速度。
基本模式：
按结构型式分：整体构架式、三大件式 按轴型分：C轴、D轴、E轴、F轴、G轴等 按轴数分：两轴、三轴、多轴 按承载结构分：心盘承载、心盘和旁承联合承载、全旁承承载
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一、货车转向架概述
整体构架式： 主要国家：法国、德国等欧洲国家
三大件式： 主要国家：美国、加拿大、中国
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三、主要性能参数及基本尺寸
2. 主要基本尺寸
序号
基本尺寸
1 固定轴距
2 轴颈中心距
3 旁承中心距
4 下心盘直径
下心盘面至轨 自由高
5 面距离(含心盘 心盘载荷为
磨耗盘)
71.05KN/70KN时
6 下心盘面至旁承顶面距离(自由高)
7 侧架上平面距轨面高
8 侧架下平面距轨面高
转K4 1750mm 1956mm 1520mm Ø355mm/ Ø308mm 701(+10/0)mm
2003年9月定型为转K5型转向架。
➢ 与K4的不同之处：
车轴采用E轴、轴距增大至1800mm、弹簧托板由直边形改为鱼 腹形压型件、摇枕一端增加2组承载弹簧、采用直径Ø375mm 下心盘、摇枕和侧架加大断面以满足25t轴重强度的要求等。
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一、货车转向架概述
转K5型转向架
轴重 自重 最高时速
触弹性旁承 ； （4）转K4、转K5：摆动式转向架、常接触橡胶弹性旁承。
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二、作用原理及主要特点
1. 摆动式转向架作用原理
在传统三大件式转向架基础上增加一个弹簧托板，联接左 右两侧架的弹性悬挂，并通过摇动座坐落在侧架中央承台的 支承座上，形成下摆点；同时左右侧架通过其顶部导框摇动 座分别支承在前后两承载鞍上，形成上摆点。两侧架通过上、 下摆点联接成为横向可同步摆动的吊杆，并与弹簧托板铰接 形成一个矩形的摆动机构，在车辆运行时实现横向摆动。
侧架 轮对
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弹簧托板
二、作用原理及主要特点
摇枕挡、弹 簧托板连接 放大图
摇枕组成
中央悬挂系统
弹簧托板组成
摆动机构示意
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侧架、承载 鞍、导框摇 动座连接放 大图
侧架组成
侧架、弹簧 托板、摇动 座、摇动座 支承连接放 大图
二、作用原理及主要特点
2. 主要特点
1）结构上属于铸钢三大件式转向架，具有结构简单、车轮均载性 好等优点。
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25t ≤4.7t 120km/h
一、货车转向架概述
运用与发展
在引进摆动式转向架技术过程中，除充分消化吸收其先进的 设计机理和制造工艺外，公司根据中国的运用条件和运用中出现 的问题（包括在环行线的120km/h运行可靠试验），作了进一步 改进、完善和创新，进一步提高了关键部件可靠性。完成的工作 主要有转K4型弹簧托板裂纹改造，解决侧架摆动呈八字形、确保 摆动性能的研究，以及新型高分子材料组合式斜楔、橡胶弹性旁 承、L-C型组合式制动梁的研制和应用等。铁道部先后以运装货 车[2004]214号文和运装货车[2007]112号文批复了经过优化的图 样和技术条件。
一、货车转向架概述
转K4型转向架
摆动式（Swing Motion）转向架是美国原ABC-NACO公司于 1970年研制成功的快速货车转向架。经过近40年的运用实践证明，该 转向架性能优良、安全可靠。目前，广泛应用于美国、加拿大、泰国、 韩国等国家。
为满足中国铁路货车提速的需要，在铁道部支持下，南车长江车 辆有限公司（原株洲车辆厂）于2001年以合资形式引进了摆动式 （Swing Motion）转向架技术，在保持摆动式转向架先进的设计原理、 结构和成功的经验基础上，按照中国的铁路标准及线路情况，实现了 摆动式转向架的国产化，研制了轴重21吨、商业运营速度为120km/h 的摆动式转向架。
转K4 21t ≤4.2t 120km/h 1435mm HDZD或HDSA型 Φ840mm LM磨耗型踏面 RD2型 SKF197726 6.48 371.42kN
转K5 25t ≤4.7t 120km/h 1435mm HEZD或HESA型 Φ840mm LM磨耗型踏面 RE2B型 353130B型 4 443.94kN
2002年1月定型为转K4型转向架。
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一、货车转向架概述
转K4型转向架
轴重 自重 最高时速
Page 6
21t ≤4.2t 120km/h
一、货车转向架概述
转பைடு நூலகம்5型转向架
根据铁道部铁路货车重载运输要求，南车长江车辆有限公 司（原株洲车辆厂）于2003年与美方联合，在美国25吨轴重摆 动式转向架及转K4型转向架的基础上研制了轴重25吨摆动式 转向架。
4） 提高了车辆脱轨安全性 由于摆动式转向架摇枕挡位置下移，使侧滚中心降低，
对侧滚振动控制加强，有效地减小了爬轨和脱轨的可能性， 尤其是对高重心的货车，大大提高了其脱轨安全性。
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三、主要性能参数及基本尺寸
1. 主要性能参数
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
性能参数 轴重 自重 商业运营速度 轨距 轮型 轮径 车轮踏面形状 轴型 轴承 基础制动倍率 心盘允许载荷
第二部分 培训内容
目录
一．货车转向架概述 二．作用原理及主要特点 三．主要性能参数与基本尺寸 四．主要结构 五．使用、维护、检修要求
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一、货车转向架概述
转向架：
一种能相对车体转动的走行装置，引导车辆沿钢轨行使和 承受来自车体及线路的各种载荷并缓和动作用力，是保证车辆 运行品质的关键部件。