桥型比选
台州湾大桥主桥桥型设计方案比选
台州湾大桥主桥桥型设计方案比选发布时间：2022-07-01T01:48:13.314Z 来源：《新型城镇化》2022年13期作者：樊纪江[导读] 台州湾大桥桥位处椒江主航道，航道等级为通行10000吨级海轮，单孔双向通航净空405×40m，副通航孔通行500吨级杂货船，双孔单向通航净空68×19.5m，经比选决定主桥为主跨488m的斜拉桥，同时根据主梁并结合引起跨径组合，提出两种桥型总体设计方案：方案一为跨径布置为86m+144m+488m+144m+86m的双塔叠合梁斜拉桥方案，方案二为跨径布置为78m+152m+488m+152m+78m的双塔钢箱梁斜拉桥方案。
樊纪江台州市交通投资集团有限公司浙江台州 318000摘要：台州湾大桥桥位处椒江主航道，航道等级为通行10000吨级海轮，单孔双向通航净空405×40m，副通航孔通行500吨级杂货船，双孔单向通航净空68×19.5m，经比选决定主桥为主跨488m的斜拉桥，同时根据主梁并结合引起跨径组合，提出两种桥型总体设计方案：方案一为跨径布置为86m+144m+488m+144m+86m的双塔叠合梁斜拉桥方案，方案二为跨径布置为78m+152m+488m+152m+78m的双塔钢箱梁斜拉桥方案。
针对全桥施工难度、主梁架设工期、景观效果、后期维护、建安费等方面，对两种总桥型设计方案进行了综合比选，根据比选结果选择了方案一作为主桥方案。
本工程方案比选过程与方法，可为同类桥梁的设计提供参考。
关键词：斜拉桥；双塔叠合梁；双塔钢箱梁；设计方案比选0工程概况台州湾大桥位于台州市椒江区内，分为北侧非通航孔桥、通航孔桥、南侧非通航孔桥三个区段，是甬台温高速公路复线的重要组成部分。
全桥总长3741m，桥位处主航道通行10000吨级海轮（代表船型杂货船），单孔双向通航净空405×40m，副通航孔通行500吨级杂货船，双孔单向通航净空68×19.5m；桥位处水域宽约3500m，江底地形平坦，呈浅碟状，水深4~6m左右。
本科毕业设计-桥梁方案比选案例
二、方案比选1、比选原则本设计根据桥梁所在地区水文地质条件、地形地貌、气象等地质和环境条件，结合现有施工技术水平、投资规模、建设工期、施工条件、桥面宽度、景观要求等实际情况，在满足桥梁设计原则的前提下，初步选定适宜的三种桥型为钢箱连续梁桥，预应力混凝土简支箱梁桥，钢管混凝土拱桥。
从安全可靠、耐久适用、经济美观、环境保护以及可持续发展多方面比选。
比选原则：(1)安全性。
桥梁的设计是在安全的基础之上，安全是第一位，设计的桥梁不仅要能承受施工阶段及运营阶段的荷载，也要能够保证其在特殊地区、特殊荷载下具有一定的稳定性。
即能满足正常的承载，又能满足长期使用对耐久性的需求。
(2)适用性。
桥梁造之为民，用之与民。
所设计的桥梁必须适用，不仅需要有足够的承载能力，也需要能保证行车的平稳性、安全性和舒适度。
社会在发展，桥梁必须考虑长远的发展，保证能满足在设计使用年限内的正常使用。
在特殊时期，桥梁不但能满足交通运输的需要，还可以兼顾其他方面，综合利用。
(3)经济性。
桥梁设计时，经济性是不得不考虑的重要因素，影响着方案取舍。
在施工时，选择最优施工方法，快速施工，可以缩短工期，降低施工费用，也能使尽早通车运输，带来经济效益；在运营时，合理养护，降低维修费用。
在能够满足桥梁安全可靠，适用耐久的情况下，需考虑经济性，争取以最少的投入获得最好的效果。
(4)美观性。
在桥梁设计中应考虑桥梁的美观性，尤其对于景观桥。
在满足其他要求的前提下，桥梁外形要优美，整体美感要与所处环境相协调，可以增强舒适感。
(5)环保性。
桥梁施工时，施工材料、施工场地、施工方法等对环境有一定的影响。
在当今社会，保护环境是全民的责任，也是义务，每个人都必须意识到保护环境的重要性。
对于桥梁建设也一样，在保证顺利施工的前提下，需考虑对环境影响降到最小。
(6)可持续性。
桥梁施工需要耗费大量的资源，而对于资源匮乏的地区，有效利用有限的资源，是非常重要的。
而资源的回收利用是最有效的方法，能最大限度节约资源，实现经济的可持续发展。
关河大桥桥型方案的比选
故该 桥位设计 流量按 ６７ ０ｍ ｓ ３ ／ 设计 。 １ ３ 最高 洪水位 的控 制 ．
由 于历 史 原 因 ， 集 到 的 历 史 资 料 极 其 有 限 ， 收
根据水 文 站 ２ ０ ～２ ０ ００ ０ ８年 流 量 特 征 值 统计 资料 ， 用数 理统 计法 推 求 该 桥 位 的设 计 （ 制 ） 控 流 量 。但考 虑到 该 资料 系列 较 短 的实 际 ， 以在 推 所 算过 程 中选 用 了求矩 适 线法 分 别按下 式 ＿计 算 ： 】
金 沙 江 流 域 关 河 大 桥 桥 位 上 游 １ ０ ｍ 处 的 ０
通过对经 验 曲线 与 理 论 频率 曲线 （ 尔逊 Ｉ 皮 Ｉ Ｉ 型曲线） 的符合情 况进行 比较调整后 得 ：
Ｑ１ 一 （ ＋ １ ｖＱ ＝ ３ ／ １ Ｃ ） ＝ ７ ０ｍ。 ｓ ＝６
原有老 桥修 建于 ２ ０世 纪 ９ ０年 代 ， 跨 １ ０ｍ 的 主 ３
Ｃ 为变差系数 ； ｖ Ｑ为平均 流量 ， ／ 。 ｍ ｓ
收稿 日期 ： ０ ０ ０ — ０ ２ １ — ７ １
式中： Ｈ 为桥 面最 低 高差 ， ｚ ｉ ｍ； ｈ 为桥下 净 空安 Ｘ ：
尹 自永 ： 河 大 桥桥 型方 案 的 比选 关
Ｈ ｉ 一 Ｈ ＋ Ａｈ ＋ Ａ 。＋ Ｈ Ｉ ， ｈ
（ ） 一 （ ＋ ２ Ｑ。 １
２ 的洪峰 流量 。
ｃ ） 求 得频 率 为 １ 、 Ｑ，
式中： ｌ Ｑ Ⅷ 频 率为 １ （ ） ２ 的洪峰 流 量 ， ／ ； ｍ。ｓ
重 现 期 为 １ （ ） 的 离 均 系 数 ， ／ ； ２ 年 ｓ
（ ）Ｑｌ 一 （ １ １＋ １ ０ Ｃ ）
比选报告模板
比选报告模板一、桥型方案比选桥梁的形式可考虑拱桥、梁桥、梁拱组合桥和斜拉桥。
任选三种作比较，从安全、功能、经济、美观、施工、占地与工期多方面比选，最终确定桥梁形式。
桥梁设计原则1.适用性桥上应保证车辆和人群的安全畅通，并应满足将来交通量增长的需要。
桥下应满足泄洪、安全通航或通车等要求。
建成的桥梁应保证使用年限，并便于检查和维修。
2.舒适与安全性现代桥梁设计越来越强调舒适度，要控制桥梁的竖向与横向振幅，避免车辆在桥上振动与冲击。
整个桥跨结构及各部分构件，在制造、运输、安装和使用过程中应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。
3.经济性设计的经济性一般应占首位。
经济性应综合发展远景及将来的养护和维修等费用。
4.先进性桥梁设计应体现现代桥梁建设的新技术。
应便于制造和架设，应尽量采用先进工艺技术和施工机械、设备，以利于减少劳动强度，加快施工进度，保证工程质量和施工安全。
一座桥梁，尤其是座落于城市的桥梁应具有优美的外形，应与周围的景致相协调。
合理的结构布局和轮廓是美观的主要因素，决不应把美观片面的理解为豪华的装饰,应根据上述原则，对桥梁作出综合评估梁桥梁式桥是指其结构在垂直荷载的作用下，其支座仅产生垂直反力，而无水平推力的桥梁。
预应力混凝土梁式桥受力明确，理论计算较简单，设计和施工的方法日臻完善和成熟预应力混凝土梁式桥具有以下主要特征:1)混凝土材料以砂、石为主，可就地取材，成本较低;2)结构造型灵活，可模型好，可根据使用要求浇铸成各种形状的结构;3)结构的耐久性和耐火性较好，建成后维修费用较少;4)结构的整体性好，刚度较大，变性较小;5)可采用预制方式建造，将桥梁的构件标准化，进而实现工业化生产:6)结构自重较大，自重耗掉大部分材料的强度，因而大大限制其跨越能力;7)预应力混凝土梁式桥可有效利用高强度材料，并明显降低自重所占全部设计荷载的比重，既节省材料、增大其跨越能力，又提高其抗裂和抗疲劳的能力;8)预应力混凝土梁式桥所采第一文库网用的预应力技术为桥梁装配式结构提供了最有效的拼装手段，通过施加纵向、横向预应力，使装配式结构集成整体，进一步扩大了装配式结构的应用范围。
各种桥型桥梁比选
桥式方案比选在方案比较中主要有以下三项任务：一是拟定桥梁图式，二是编制方案，三是技术经济比较和最优方案的选定。
编制设计方案,通常是从桥梁分孔和拟定桥粱图式开始。
对一般的大跨度桥梁，依据以往的设计经验，主跨与边跨的比值有一个范围，再由此选定可能实现的桥型图式，鼓励新式桥式的大胆采用。
一般选几个(通常2~4个)构思好、各具优点、但一时还难以断定孰优孰差的图式,作为进一步详细研究而进行比较的方案。
对每一图式可在跨度、高度、矢度等方面大致按比例画在同样大小的桥址断面图上。
编制方案中，主要指标包括：主要材料(普通钢筋、预应力钢筋、砼)用量、劳动力数量、全桥总造价(分上、下部结构列出)、工期、养护费用、运营条件、有无困难工程、特种机具。
其目的在于为每个桥式提供全面的技术经济指标，以便相互比较，科学的从中选定最佳方案。
在编制方案中要拟定结构主要尺寸，并计算主要工程量。
有了工程量，采取相应的材料和劳动力定额以扩大单价，就可以确定全桥造价。
并且在每个方案中绘制出河床断面及地质分层的立面图和横断面图。
设计方案的评价和比较要全面考虑上述各项指标，综合分析每一方案的有缺点，最后选定一个最佳的推荐方案。
按桥梁的设计原则、造价低、材料省、劳动力少和桥型美观的应是优秀方案。
但当技术因素或是使用性质候特殊要求时就另当别论，注重考虑设计的侧重点。
技术高，造价必然会高，个个因素是相互制约的。
所以在比较时必须从任务书提出的要求以及地形资料和施工条件，找出所面临的问题的关键所在，分清主次。
在方案比较中，除了绘制方案比较图外，还应编写方案比较说明书。
其中应阐明编制方案的主要原则，拟定方案的理由，方案比较的综合评述，对于推荐方案的详细说明等。
有关拟定结构主要尺寸所作的各种计算资料，以及为估算三材指标和造价等所依据的文件名称，均以附件的形式载入。
在对本桥的设计中，选定三种桥式名分别是：●预应力混凝土连续梁桥●双肢薄壁刚构桥斜拉桥2.2 各种设计桥式特点2.2.1 预应力混凝土连续梁桥一、构思宗旨：1、在40～200m的跨径范围内，与其它结构体系比较，常成为最佳的桥型方案。
红水河特大桥桥位、桥型方案比选研究
由贸易 区 的一条 重要 出海 、 出边快捷 通 道 ， 完 善 对
国家 路 网 、 建 中 国一 东盟 自由贸易 区 ， 构 促进 沿线
（ ）航 道码 头 。项 目所 在 的龙 滩库 区通航 标 ４ 准 为 内河 Ｉ 级航 道 ， 下通 航 净 空 ［ 要 求 为 ： Ｖ 桥 ２ 净 宽 １ ０ｍ， 高 ８ｍ。桥梁设 计荷 载 标 准为 公 路 Ｉ ２ 净 级 。另外 ， 位周边 有羊 里港 及规划 的 罗妥港 ， 桥 项 目建 设应 与港 区相 协调 。
２ 桥 位 方 案 Ｅ 选 匕
资源 整合 和增 强 路 网应 急能力 具有 重要作 用 。 惠 罗 高 速 公 路 全 长 １ ２ ４ ｍ， 按 一 １． ２ ｋ 拟 ８ ～ １ ０ｋ ｈ ４车道 标准 建设 。项 目地 形 复 杂 、 Ｏ ０ ｍ／ 桥 隧 众 多 ， 有 桥 梁 ３ ６ １ ５座 、 道 计 １ ７ ３ ｍ／ ０ 隧 １ ８ ３ ９２ ０ｍ／ ２座 ， 隧 比达 ４ Leabharlann 。其 中 ， 以省 桥 ５４ 尤
开河 道 险滩 、 急弯 、 流 口以及水 工设 施 、 口作 汇 港 业 区和船 舶锚地 ， 选择 在通航 较 为稳定 、 顺直 且具
地貌， 相对 高差 ２ ０ ０ 支 沟纵 横 、 ０ ￣３ ０ｍ， 工程 地 质
条 件 较 为 复 杂 。河 谷 呈 Ｖ 形 ， 岸 横 坡 ３ 。 两 Ｏ ～ ４ 。地 表基 岩 裸 露 ， Ｏ； 为钙 质 泥岩 夹 薄层灰 岩 ； 州 贵
（ ）地 震 安 全 。项 目区总 体 上 构 造 轻 微 ， ２ 断 裂较 少 、 褶皱 平 缓 、 块稳 定 。 区域 地震 动峰 值 加 地 速 度为 ０ ０ ｇ， ． ５ 地震 动 反应 谱特 征周 期 为 ０ ３ ， ． ５Ｓ
剑河县清水江大桥主桥桥型方案比选
一
２ — ２５
关键词 ： 案 ； 选 ； 方 比 系杆 拱 ； 续 梁 连 ｌ工 程概 况
拟 建的剑河县清水江大桥位于剑河县新县 城 ， 清水 江 。 规划 中连 接清 水 江两岸 革 东片 跨越 足 区和寨章片区的两座跨江大桥之一。 贵州省剑 按《 河县城总体规划（（】 ２ ２ ）， ２ｘ ３～ ０ ０ ｝剑河县新县城规 划用地为革东的沿江河谷地带和寨章的清水江沿 岸部分 ， 两个片区 被清水江隔断， 需修建跨江大桥 座。县城附近清水江水面宽度为 １０ ２０ ， ２ ｍ～ ０ ｍ 革东到寨章仅有两处渡 口， 至今 尚无一座桥梁 ， 严 重制约寨章片区的发展。因此 ， 本项 目的建 没将对 寨章片区乃至整个县城的发展起到关键性 的作 用。桥梁全长 ２ ７ ３ ｍ，其中主桥 长 １４ ８ ｍ，引桥长
的要求 较高 。 ３ ． ２主桥 桥型方 案
１Ｄ ｍ， １０ｍ。空 心 断 面腹板 厚 ３ ｅ 顶 底板 ５ｃ 宽 ２ ｅ ０ ｍ，
厚度均为４ ｅ ０ ｍ。横梁为 ６ ｃ ６ ｃ ０ｍｘ ０ ｍ预应力砼构
件， 方形 实 断面 。 横断 面如 图 ２ 示 。 所
ｈ 、 ３ 号桥墩为门 ｌ２ 、 、４ 框式墩身 ， 基础。 群桩 其 图 ４ 方 案二 箱 梁截 面 示意 图（ｍ） ｃ 中 １４号桥墩为交界墩 ， 、 盖梁厚 ２ ０ ｍ； ０ ｅ 墩身分别 高 １０ ｅ １０ ｍ和 １５ ｅ 由 两根 ３ ０ ｍ×２０ ｍ 的 匹 配。 ５ ０ ｍ， ０ｅ ０ｅ 矩 形 墩 组 成 ；承 台厚 ２ ０ ｍ；基 础 由 ６根 直 径 ５ｅ ｄ 桥墩基础避开了深水区， 利于施工。 １０ ｍ的圆形桩组成。２号 、 ｃ ５ ３号桥墩墩身高分别 缺点 ： 为 １８ ｃ 和 １８ ｅ ５ ０ｍ ８ ０ ｍ，截 面 尺 寸 为 １７ ｃ × ４ ５ｍ ａ 河中主桥墩对通航 、泄洪有一定的不ｊ 影 ｝ Ｉ Ｊ ４ ０ ｍ； 台厚 ３ ０ｍ， 础 由 ６根 直径 ２ ０ｒ 的 响 。 ０ｅ 承 ０ｅ 基 ０ｅ ａ 圆形 桩组成 。所 有桩 基础 均嵌人 中风 化岩 层 ｈ 造价略高， 建安费 ３ ２ 万元 。 ０５ ５ ０ｅ ０ ｍ。 ４ ． －Ｔ ￣ ２第 ：Ｙ ３ ２方 案二 ： 应力 混凝 土连 续梁 桥 ． ２ 预 优点： 孔 跨 布 置 为 ３ ｍ ６ ｍ ６ ｍ ３ ｍ 四 跨 预 应 ８＋８＋８＋８ ａ 造型轻 巧 ， 结构 线型 简洁 明快 。 力混 凝 土连 续 梁桥 ， 长 为 ２ ４ 全 ４ ｍ。图 ３为 该方 案 ｈ 价相 对较 低 ， 安 费 ２ ０ 万 元 。 谴 建 ９２
黄平大桥桥型方案比选
０８
厂 ＿ ］
严寒 ，夏无 酷暑 ，无霜期 长 ，雨热 同季 ，具有 明显季 风性 气 候 特 点 ， 年 平 均 气 温 １ ℃ ～ １ Байду номын сангаас ， 年 均 降 雨 量 ３ ６Ｃ
１０ ． ｍ ３ ７ ９ ｍ。
董
核 。静 力计算 按施工流 程分 阶段建立模 型 ，并按规 范要求 对 结构 施工阶 段和成桥 阶段进 行验算 。主桥静 力计算 按平
中 国西 部 科技 ２ １ 年０ 月 （ 旬 ）第１ 卷第 １ 期 总第２ １ ０ １ ６ 下 ０ ８ ５ 期
吴 骏
李红霞
（ ． 州省 交通规划勘 察设 计研 究院股份 有 限公 司，贵 州 贵 阳 ５ ０ ０ ； １ 贵 ５ ０ １ ２贵 州 中建建 筑科研 设计 院有 限公 司，贵 州 贵 阳 ５ ０ ０ ） ． ５ ０ ６
黄平大 桥位于贵州省余 庆至凯里 （ 含施秉 支线 ）高速 公路第 ２ 同段 。桥位横 跨一 宽缓谷地 及两 断层 ，上跨 一 合 乡村 公路 ，桥轴 线地表 高程相 对高 差９ ． ｍ ７ ９ ，是全 线 的控
烈 ，桥 区 附近海 拔７ ８ ０ ２ ．ｍ ８ ． ￣９ ６ ９ ，相对 高差 １８ ９ ，桥轴 ３．ｍ 线地 表高程在 ７９ ２ ８ ． ｍ 间 ，相对 高差９ ．ｍ ８ ． ￣８ ７ １之 ７ ９ 。桥区植 被 不发 育 ，两岸 基岩 出露较好 ，场 区地貌类 型属构 造侵蚀 一
制工程之 一。现将黄平 大桥 初步设计 阶段 方案 比选情况 作
简要介绍 。 ｌ 工程概述
剥 蚀一 溶蚀型 中低 山地貌 。 １ ２水 文、气候 ． 桥区属长 江流域洞庭湖水 系清水江支流 。桥位 中部有一
溪 沟通过 ，勘察 期 间流 量Ｑ ２ ｓ ＝ ｍ／ ，测时水位 ７ ０ １ｍ ９ ．０ ；洪水 期 间流量Ｑ ３ｍ／ ，最高洪水位高程为７ ３ ５ ｍ ＝ ０ 。ｓ ９ ． ０ 。场区气候属 中亚热带季风 气候 ，四季分 明，气候温和 ，降水丰沛 ，冬 无
桥型方案比选报告
桥型方案比选报告增城大桥改造工程桥型方案构思与比选1 项目概况某大桥位于所在城市市中心区东北侧，是该市中心城区东北侧进出城重要通道。
目前该大桥宽度仅为双向两车道，而桥两岸的道路均已改建为双向六车道，使得该桥成为所在地区的交通瓶颈，因此其改建迫在眉睫。
原大桥无论是桥面宽度、设计荷载等方面均无法满足区域经济和交通发展的要求，也无法满足附近城市居民日常生活起居的正常要求。
同时原大桥存在较严重的病害，虽然经过多次维修加固，但由于原桥建造标准太低，难以提高到现行技术标准，对社会经济发展和人民生命财产安全均造成严重威胁。
要把该市建设成为生态型、现代化的城市，加快城区交通网络的建设是十分必要而迫切的，本项目的建设符合该市总体发展规划。
1.1 桥梁设计主要技术标准:( 1) 道路等级: 公路一级结合城市主干道标准设计;( 2) 计算行车速度:50 km/h;( 3) 车道及桥宽: 按六车道设计，两侧设非机动车道、人行道，机非车道之间设绿化带;( 4) 桥梁设计荷载标准: 公路-?级;( 5) 桥梁设计洪水频率: 1 /100;( 6) 抗震设防标准: 地震动峰值加速度0( 1g( 地震基本烈度7 度) ，本桥提高1 度，按8 度设防。
1.2 桥位自然条件和工程地质情况气象及水文增城地处南亚热带，其气候属南亚热带典型的季风海洋气候，温暖、多雨、湿润，夏长冬短，夏季长达半年之久。
增城年平均气温21.9?，历年极端最高气温38.6?，极端最低气温-1.9?。
年平均最高气温31.9?，年平均最低气温11.8?。
雨量充沛，分布不均，年平均降雨量2004.6毫米，其中4-9月降雨量1657.6毫米;占全年降雨量的82.6%。
年平均相对湿度78.7%，最小相对湿度7%。
无霜期长。
年平均风速2.2米/秒，年平均雷暴日数79.5天。
按百年一遇洪水位作为设计水位，确定本桥设计水位为11.754米。
工程地质根据桥位处钻探揭露，场地内埋藏地层主要有填筑土层(Qme)?杂填土;第四系冲积层(Qal)?-1粗砂、?-2粉质粘土、?-3淤泥质中砂、?-5砾砂及?-6圆砾;第四系残积层(Qel)?粉质粘土;下伏基岩为下古生界(Pz1)混合片麻岩?-1全风化混合片麻岩、?-2强风化混合片麻岩岩、?-3中风化混合片麻岩及、?-4微风化混合片麻岩。
(完整版)桥梁方案比选
桥梁方案比选1．比选原则本设计桥梁的形式可考虑简支梁桥、拱桥、钢桥三种形式。
从实用、安全、经济、美观、环保以及占地与工期多方面比选。
比选原则：（1）实用性。
桥梁必须实用，要有足够的承载力。
能保证行车的畅通、舒适和安全。
既满足当前的需要，又要考虑今后的发展。
要能满足交通运输本身的需要，也要考虑到支援农业等等。
（2）安全性。
桥梁的设计要能满足施工及运营阶段的受力需要，能够保证其耐久性和稳定性以及在特定地区的抗震需求。
（3）经济性。
在社会主义市场经济体制的今天，经济性是不得不考虑的重要因素。
在能够满足桥两个方面需求的情况下要尽量考虑是否经济，是否以最少的投入获得最好的效果。
（4）美观性。
在桥梁设计中应尽量考虑桥梁的美观性。
桥梁的外形要优美，要与周围环境相适应，合理的轮廓是美观的主要因素。
（5）环保性。
随着经济的发展，生活水平的不断提高，人们对环境保护提出了更高的要求，在建筑领域，一个工程的建设不能以牺牲环境作代价，在保证顺利工的前提下要尽量避免对环境的破坏以实现经济的可持续发展。
应根据上述原则，对桥梁作出综合评估。
2．方案方案一：预应力钢筋混凝土简支箱梁桥,跨径组成为（5×32m），全桥长160m。
上部结构为单箱单室变截面箱形梁，其主要特点为受力明确、没有多余约束，支座位移对结构内力没有影响、支座反力仅有竖向力，没有水平力；结构在均布荷载作用下跨中弯矩最大，挠度曲线为抛物线形式，支座处剪力最大，弯矩为0。
构造简单、易于标准化设计，易于标准化工厂制造和工地预制，易于架设施工、维修和更换。
图1 简支箱梁桥方案图（单位：cm）方案二：中承式拱桥方案，跨径组成(30.5+99+30.5)m,全桥长160m不等跨钢管混凝土中承式拱桥。
拱肋轴线采用悬链线性，拱肋外形为等截面结构，中承式自锚结构，钢管拱肋。
由于桥面位置在拱的中部穿过，可以随引桥两端接线所需的高度上下调整，所以适应性强。
钢管混凝土结构中钢管对混凝土的套箍作用使钢管内混凝土处于三向受力状态，提高了混凝土的抗压强度和变形能力。
吕山大桥桥型方案比选
吕山大桥桥型方案比选清晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在办公桌上，我泡了一杯热咖啡，开始构思这个吕山大桥桥型方案的比选。
这座大桥，不仅是连接两岸的重要交通枢纽，更是展现我国桥梁建设水平的窗口。
下面，就让我带你走进这场桥型方案的较量。
一、方案一：悬索桥想象一下，一座高耸入云的悬索桥，仿佛一条腾飞的巨龙，跨越在吕山两岸。
这座桥的设计灵感来源于大自然的弧线美，主塔采用流线型设计，宛如一柄利剑，直指苍穹。
悬索结构不仅保证了桥梁的稳定性，还给人一种轻盈、优美的视觉体验。
然而，悬索桥也有其不足之处。
施工难度较大，需要高超的技艺和精湛的工艺；维护成本较高，对材料的要求极为严格。
不过，考虑到吕山大桥的重要地位，这座悬索桥无疑会成为一道亮丽的风景线。
二、方案二：斜拉桥另一种方案是斜拉桥，这种桥型以其独特的结构美感和较高的稳定性受到许多桥梁工程师的青睐。
斜拉桥的桥塔犹如一双有力的臂膀，将桥面稳稳托起。
桥面与桥塔之间的斜拉索，犹如一张巨大的蜘蛛网，将整个桥梁紧紧相连。
三、方案三：拱桥拱桥，这是一种充满古典韵味的桥型，让人想起古代的石拱桥。
在这个方案中，我们采用了钢筋混凝土材料，使拱桥在现代桥梁中焕发出新的生命力。
拱桥的设计巧妙地利用了材料的特性，将受力均匀地分布在桥体上，保证了桥梁的稳定性。
四、方案四：梁式桥梁式桥的施工工艺成熟，成本较低，维护方便。
然而，其外观相对单一，缺乏创意，难以成为地标性建筑。
五、方案比选在比选过程中，我们还要考虑桥梁的设计寿命、耐久性、抗风性能等因素。
经过综合评估，悬索桥和斜拉桥均能满足吕山大桥的建设要求。
六、结论吕山大桥桥型方案比选，最终确定悬索桥和斜拉桥为最优方案。
我们将进一步优化设计，确保大桥在施工、维护等方面的可行性。
相信在不久的将来，吕山大桥将成为我国桥梁建设的一座丰碑。
喝完一口咖啡，我看着窗外的阳光，思绪飘向了未来的吕山大桥。
那座桥，将承载着无数人的梦想，跨越时空，成为连接两岸的纽带。
桥型方案比选
桥型方案比选引言在工程项目中，桥梁是重要的交通基础设施，对于连接两地的交通运输具有重要意义。
在设计桥梁时，选择合适的桥型方案至关重要。
本文将比较不同的桥型方案，包括梁桥、拱桥和斜拉桥，从各自的优点和适应场景进行比较，以便工程师在设计桥梁时能够做出明智的选择。
1. 梁桥梁桥是最常见的桥型之一，它由梁体支撑在桥墩上，梁体可以是混凝土、钢或者钢筋混凝土等材料的梁。
梁桥的主要特点包括： - 结构简单，施工方便：梁桥结构简单，不需要复杂的施工工艺和技术，可以快速建设。
- 造价较低：相对于其他桥型，梁桥的建造成本较低。
- 适应性强：梁桥适应性广泛，适合于大跨度和小跨度的桥梁。
然而，梁桥也存在一些局限性，例如大跨度梁桥需要较多的桥墩支撑，这对于水路等需要船舶通航的场景不太适用。
2. 拱桥拱桥是以拱形结构为主体的桥梁，由拱脚和拱背组成。
拱桥的主要特点包括：- 强大的承重能力：拱桥的拱形结构能够将桥墩间的受力均匀传递，具有很高的承重能力。
- 高度自重：拱桥自身的重量能够起到一定的荷载作用，提高了桥梁的稳定性。
- 高雅美观：拱桥的造型优美，能够成为城市的地标建筑。
然而，拱桥也存在一些挑战，例如建造拱桥需要考虑材料的柔韧性和弯曲变形等因素，施工相对较复杂。
3. 斜拉桥斜拉桥是一种通过吊索或者拉索悬挂梁体的桥梁结构。
斜拉桥的主要特点包括：- 大跨度优势：斜拉桥能够实现大跨度的设计，适用于需要跨越宽阔水域或者峡谷的场景。
- 高度自由度：斜拉桥的梁体可以进行自由变形，有利于吸收震动和变形。
- 美观大方：斜拉桥的设计独特，具有很高的美观性。
然而，斜拉桥也存在着一些限制，例如需要较高的技术要求，施工难度较大，并且悬吊索需要进行定期维护。
4. 桥型方案比较根据不同的实际情况和需求，选择适合的桥型方案非常重要。
在进行桥型方案的比较时，需考虑以下几个方面： - 桥梁跨度：如果桥梁跨度较小，则梁桥是最合适的选择。
对于大跨度的桥梁，拱桥和斜拉桥是更合适的选择。
思南县乌江二桥主桥桥型方案比选
图 １ 方案 一 布 置 示 意 图（ｌ） Ｃ１ ｌ 为 了适 应 挂 篮 逐 段 悬 臂 浇 筑 的 施 工 工 艺 ，
主 桥 一 跨 分 成 １ 节 段 ，节 段 长 度 分 为 ３Ｏ ９个 ．ｍ ３６ 和 ４２ 三 种 ，边 跨 现 浇 段 长 度 ９ ｍ， ．ｍ ． ｍ ． 合 Ｏ
市政 与 路桥 Ｉ ｌ
杨 志 军 罗 代 标 ・
科
思 南县 乌江 二桥主 桥桥 型 方案 比选
（ 、 州 省 交通 科 学研 究 院 ， 州 贵 阳 ５ ０ ０ ２ 思 南县 交 通 局 ， 州 铜 仁 ５５ ０ ） １贵 Ｉ 贵 ５０ ３ 、 贵 ６ １０
摘 要： 重点介绍 了思南县乌江二桥主桥 的三个设计方案 ， 即预应 力混凝土连续刚构桥方案 、 预应 力混凝 土矮塔斜拉 桥方案、 预应力混凝土 ｖ 型支撑连续刚构桥 方案 。分别从 方案 实施 、 工程造价和外观造型等方面进行综合比较分析 ， 确定预 应力混凝 土连续刚构桥方案最适合在此处 实施 ， 推 荐 为 乌 江二 桥 的首 选 方案 。
、
龙段长度 ２Ｏ ． ｍ。０号粱 段高度为 ９Ｏ 合龙段 ．ｍ， 和边跨现浇段梁段高 度为 ３４ ．ｍ，其余 １ １ ～ ９号 梁段从 ９Ｏ ．ｍ变 化至 ３ ｍ， ． 其下缘按 １ ４ ． ６次抛物 线 渐 变 。箱 梁 底 板 厚 度 亦 按 １ ． 抛物线渐变 。 ６次 箱梁 为单 箱单室 截面 ， 板宽度 １５ ｃ 底板 顶 ４ ０ ｍ， 宽 ７ ０ｍ。 箱 梁 顶 板 最 小 厚 度 ３ｃ 腹 板 厚 度 ５ｃ ０ ｍ， ６ ～ ０ ｍ， 板厚度 １６ ３ｃ 边跨现浇 段顶 、 ０４ｃ 底 ４ ～ ２ ｍ； 底 板 和 腹 板 均 加 厚 至 ｌＯｍ；墩 顶 ０号 梁 段 腹 Ｏｃ 板 厚 度 １Ｏ ｍ， 顶 板 厚 度 ５ ｃ Ｏｃ ０ ｍ， 底 板 厚 度
桥梁桥型方案比选
桥梁桥型方案比选在桥梁工程中，桥型方案的比选是一个非常重要的环节，直接关系到桥梁的承载能力、安全性、施工难易度、造价以及美观度等方面。
本文将就桥梁桥型方案的比选进行探讨。
首先，我们需要明确桥梁桥型的定义。
桥型是指桥梁主体结构的形式和构造方式，常见的桥型有梁式桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥等。
每种桥型都有其独特的优点和适用范围，选择合适的桥型可以实现最佳的结构性能。
在进行桥型比选时，需要综合考虑几个重要因素：1.承载能力：桥梁的承载能力是选取桥型的主要考虑因素之一、不同的桥型在承载能力方面有着明显的差异。
例如，梁式桥适用于通行量较小、跨度较短的场合，而斜拉桥和悬索桥则适用于跨度大、通行量大的场合。
2.施工难易度：桥梁的施工难易度也是比选桥型时需要考虑的因素之一、不同的桥型在施工过程中的难度和时间消耗也不同。
一般来说，斜拉桥和悬索桥的施工难度较大，需要使用大吨位的吊车和大型施工机械；而梁式桥和拱桥的施工相对简单，所需设备相对较少。
3.造价：造价是比选桥型时需要重点考虑的因素之一、不同桥型的造价也有较大的差异。
一般情况下，梁式桥和拱桥的造价较低，而斜拉桥和悬索桥的造价较高。
4.美观度：桥梁作为城市的标志性建筑之一，其美观度也是比选桥型时需要考虑的重要因素。
不同桥型的外观造型和设计风格也有所不同，需要根据具体的建设环境和需求来选择。
除了上述主要因素外，还需要考虑桥梁的功能要求、地质地形条件、环境保护要求等其他因素。
例如，如果桥梁需要通行船只，则可以选择拱桥，并确保桥梁的通航空间足够。
如果桥梁需要通行高铁或重载车辆，则需要选择具有较好的动力特性和抗震性能的桥型。
在进行桥型比选时，需要采用多种方法和手段进行评估。
可以利用数值模拟和实际测试等手段来分析桥梁结构的力学性能和动力响应特性，并根据评估结果进行合理的比选。
总之，桥梁桥型的比选是一个复杂的工程问题，需要综合考虑多种因素来选择最佳的方案。
只有在全面分析和评估的基础上，才能选择出符合工程需求、经济合理、安全可靠、施工便利和美观大方的桥型方案。
比选方案案例
比选方案案例
某大桥位于所在城市市中心区东北侧，是该市中心城区东北侧进出城重要通道。
目前该大桥宽度仅为双向两车道，而桥两岸的道路均已改建为双向六车道，使得该桥成为所在地区的交通瓶颈，因此其改建迫在眉睫。
针对该大桥的改造工程，设计了三个桥型方案：
- 方案一：上跨沪陕高速公路CK方案。
优点是比选线路长度较短，永久占地较少；缺点是拆迁量较大，沿线200m内环境保护目标较多。
- 方案二：下穿沪陕高速公路C8K方案。
优点是拆迁量较小；缺点是永久占地较多。
- 方案三：并行沪陕高速公路C1K方案。
优点是永久占地最少；缺点是比选线路长度最长。
通过对这三个方案的比选，可以选择最优的改造方案，以提高大桥的通行能力和交通安全性。
请注意，这只是一个简单的比选方案案例，实际情况可能会更加复杂。
在进行方案比选时，需要根据具体情况进行全面的分析和评估，以确保选择的方案是最优的。
洋口港黄海大桥桥型方案比选
建设 由航道一码 头栈桥一人工 岛一 陆岛通道一临港工业区系统组成 。 黄海大桥 通过接 岛引堤和接岸 引堤将人工岛和 临港工业 区相连 ，是港区建设控制性工程 。
关键词 ：陆岛通道 黄海大桥 桥型 方案 比选
１ 自然 条件
南 通港洋 口港 区位 于 江苏 省 南通 市如 东县 外海 ，地 处 南黄 海南 部海 域 。地理 坐标 为 北纬 ３ 。 ３ ， 东经 ２ ５ １ １ ８ 。 上海 港约 １０ 里 ， 连云 港约 ２０海里 。 ２。０ 距 ５海 距 ３ 该地 区 年平均气 温 １ ．Ｃ，极 端 最高气 温 ３ ．Ｃ，极 端 ５￣ Ｉ ２０ ￣ 最 低气 温一 ．℃ 。全 年 降水 量 为 ８ ６ ｍｍ，降水 多集 中 ２ ２ ９． ８ 在 ５ ８ ， 降水量 约 占年 降水量 的 ６ ％ ～ 月 其 ５ 。年平 均相 对 湿 度 ７％。一 年观 测 资料 统计 结果 为 ：能见 度小 于 ｌｍ ９ ｋ 的天数 为 ４ 天 。根据 当地气 象 资料统 计 ， ５ 该地 区全 年 出
＜ 交通工程建设 ＞２１ 年第 ４ ｛０ ｝ 期
５ ８
洋 口港黄海大桥桥型方案 比选
袁 明刚 杨 波
（ 中交第四航务 工程勘察设计 院有 限公 司 南京市 邮编 ２０ ２ １０９） 摘 要 ： 南通港洋 口港区是江苏省具备建设 １ — ０万吨级深水海港港址之一 ，拟建 港区深水 资源离岸较远 ，港区开发 ０３
１ ６ ．ｍ。总 平面 图见 图 １ 示 。 ５ ８６ 所
极 端高水 位 ：９０ｍ （ ． ０ 重现期 为 ５ ０年 的年极 值 高水
位 ） ；
极 端低水 位 ： ０ ５ （ 一 ． ｍ 重现 期 为 ５ 年 的年 极值 低水 ２ ０
洞口二号大桥桥型方案设计比选
收稿日期：２０２００７３１ 作者简介：吴 骏（１９８３），男，硕士，研究员； 李红霞（１９８１），女，高级工程师
第２０４６２卷０年第１２１１期月 吴 骏等：洞口二号大桥桥型方案设计比选
·１３１·
突。此外，起点岸有 ５００ｋＶ高压铁塔，拱座的边坡开挖影 响高压铁 塔 的 基 础 稳 定。综 合 上 述 因 素，拱 桥 方 案 不 予 采纳。 ２．２ 连续箱梁方案
项目区地处贵州高原东部斜坡地带，受溶蚀影响，地形 条件复杂，地表森林 植 被 茂 密，属 浅 切 割 的 溶 蚀 低 山 地 貌。 场区属峰丛凹地地貌，桥区地形高程 ５４４ｍ～７５５．６ｍ，相对 最大高差 ２１１．６ｍ。 １．２ 水文、气候
项目区属于长江流域沅江水系，区内河流为江凯 河， 属 于 舞 阳 河 支 流 ，常 年 有 水 ，受 季 节 性 影 响 较 大 。 项 目 区 属 亚 热 带 湿 润 季 风 气 候 区 ，冬 无 严 寒 、夏 无 酷 暑 。 据 施 秉 县气象站提供的 １９６１年—１９９０年气象数据统计，年均气 温１６．４℃，极端最高气温 ３８．４℃ （１９７２年 ８月 ２７日）， 极端最低气温 －７．６℃（１９７７年 １月 ３０日）。年 平 均 降 水量 １０１８．２ｍｍ（以 ６月份最大 １７５７ｍｍ），年内分配不 均，多 集 中 于 ４月 ～８月；最 大 日 降 水 量 ２１１．７ ｍｍ （１９８８年 ９月 ９日）。年平均风速 １．６ｍ／ｓ。年平 均相 对 湿度约 ７９％。 １．３ 地质
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6.8 桥型方案与比选沿线桥涵构造物较多，在桥型方案选择时本着适用、经济、合理、安全、美观的原则，尽可能做到设计标准化、施工机械化，便于分段统一集中预制安装，便于就地取材、运输方便、以缩短工期、节省工程造价。
由于本条线路所经地区风景优美，在桥梁经济指标相差不大的情况下，重点考虑桥梁的美观，尽量与周围环境协调。
6.8.1 各种标准跨径上部构造经济比较沿线桥涵结构物较多，在桥型方案选择时本着适用、经济、合理、安全、美观的原则，尽可能做到设计标准化、施工机械化，便于分段统一集中预制安装，便于就地取材、运输方便、以缩短工期、节省工程造价。
通过沿线实地调查及水文计算，本合同段内的特大、大、中桥基本不受洪水控制，沿线河流均无通航要求。
根据以上设计原则，装配式结构主要有16～40m预应力混凝土T梁、小箱梁、宽幅空心板、窄幅空心板等。
根据设计经验及湖北省近年来山区高速公路实际施工情况，16m以下跨径一般只适用于中小桥梁或桥高10m以下的桥梁；20m跨径适用于墩高在10m～20m之间的大中桥梁；30m跨径适用于墩高在20m～40m之间的大中桥梁；40m跨径适用于墩高在30m～50m之间的大中桥梁。
本合同段内高架桥较多，除安子垭大桥个别桥墩高达52m及戴家垭子大桥桥墩在40m左右外，其余桥梁的墩高均在12m～35m之间。
为减少桥梁结构型式，方便施工、缩短施工工期，本合同段大桥上部构造一般不采用小于20m跨径的桥梁，同时由于本合同段地形复杂，预制场地及运输较困难，拟不采用50m跨径的装配式梁桥。
下面分别对相同标准跨径不同上部构造、不同跨径桥型方案进行综合比选，选取最优方案。
表6－5 常用标准跨径上部构造主要材料指标（半幅桥）从表中可以看出：对于20m跨径而言，预应力空心板材料用量明显偏大，预应力砼T梁或组合小箱梁两者总体比较各项指标均相差不大，综合造价基本相当；就上部构造而言，材料指标随着跨径的增加而增大，20m～40m标准跨径上部结构采用的预应力砼T梁或组合小箱梁方案，两者总体比较各项指标均相差不大，综合造价基本相当。
组合小箱梁和宽幅空心板桥型美观，但施工工艺复杂，施工质量难以控制，多用于有景观要求的上跨地方等级公路的桥梁， T梁施工简单、工艺更为成熟，根据湖北省近年来高速公路实际施工情况，目前高速公路工程多采用预应力砼T梁形式。
当然，对桥梁不同跨径桥型方案的选取，还需结合桥梁的功能及下部构造的材料指标和施工条件综合考虑。
6.8.2 桥型方案比选方法－模拟比选法1、采用模拟比较方法的理由⑴本合同段位于低山丘陵区和中山-低山区，绝大部分桥梁墩高在35米以内，桥梁均为常规结构桥梁，因此，采用上述中小型跨径装配式梁（板）是最经济的桥型。
⑵本合同段桥梁众多、分布范围广，根据普通桥梁普遍设计原则、设计经验、桥梁的高跨比，最优桥型方案不仅要从上部结构比较，也要从下部结构进行比较。
采用模拟比选法可以从多种上部结构和多种下部结构中选择出最优的桥型方案，比选结论直观，可提高工作效率，避免简单重复。
⑶经对本合同段桥梁地形、地质、桥梁高跨比数理统计分析，通过模拟方法，完全可以找到不同墩高条件下最优的桥型方案。
2、数理统计与模拟方法本合同段桥梁桥位处地形条件各异，有些桥梁处于平坦地区，而大部分位于U型或V字型沟谷中，有时同一座桥梁桥墩相差也很悬殊。
通过数理统计分析，本合同段桥梁大部分为嵌岩桩基础，因基岩埋深较浅，桩长一般不超过25m，大部分在10～20m，而且桩长随跨径的不同变动不大。
由于地形起伏较大，桥台的填土高度一般尽可能控制在8m以内，避免桥头跳车或桥头填土刷坡困难或挡土墙设置困难。
对于处于基本农田保护区的桥梁，桥台的填土高度一般控制在6m以内，以设置挡墙尽量减少占用基本农田。
本合同段桥梁桥台主要采用桩柱式桥台、肋板式桥台与桩基础、重力式U台配扩大基础基三种桥台形式。
根据山区桥梁设计经验，墩高不大时双柱式墩、Y型墩是最实用、最经济的桥墩型式。
圆柱式墩工艺成熟，提升滑模施工快，脱模后外观整洁美观，与桩基础衔接性好；Y型墩外观美观，但施工相对复杂，施工支架较多，施工工期长，需设大体积承台过渡桩基础，基坑开挖对环境影响大，总的材料指标较高。
因此，墩高40米以下者原则上采用圆柱墩。
墩高超过30米者，桥墩的施工稳定问题突出，对桥墩的刚度要求较高，双圆柱式墩、十字墩、矩形薄壁墩、空心薄壁墩等可适应高墩稳定要求，但墩高超过40m时，不宜采用双圆柱式墩。
综上所述，本合同段桥梁采用模拟方法进行桥型方案比较，主要根据桥墩高度进行比较。
将桥墩高分H＜20m、墩高20m≤H≤30m和墩高30m＜H＜40m三种墩高，上部构造根据墩高分20m组合T梁与25m组合T梁、20mT梁与30m组合T 梁、30m组合T梁与40m组合T梁共四种桥跨方案进行比较。
6.8.3 桥型方案比选1、模拟比较方案Ⅰ－墩高小于20m情况①、20m预应力混凝土组合T梁与25m预应力混凝土组合T梁比较桥型方案一：采用10×20m组合T梁，先简支后结构连续，墩高15m。
下部构造桥墩为直径1.3m的双圆柱墩，配直径1.5m桩基础，平均桩长15m；两端桥台为柱式桥台，桥台填土高5.0m。
桥型方案二：采用8×25m组合T梁，先简支后结构连续，墩高14.8m。
下部构造桥墩为直径1.4m的双圆柱墩，配直径1.5m桩基础，平均桩长18m；两端桥台为柱式桥台，桥台填土高5.0m。
两种桥型方案经济指标比较结果见表6-6。
表6－6 墩高H<20m桥梁20m组合T梁与25m组合T梁经济比较表混凝土T梁较25米预应力混凝土T梁施工简单、吊装重量相对要轻，在造价上略经济等优点。
②、20m预应力混凝土组合T梁与30m预应力混凝土组合T梁比较桥型方案一：采用12×20m预应力混凝土组合T梁，先简支后结构连续，墩高15m。
下部构造桥墩为直径1.3m的双圆柱墩，配直径1.5m桩基础，平均桩长15m；两端桥台为柱式台，桥台填土高5.0m。
桥型方案二：采用8×30m预应力混凝土T型组合梁，先简支后结构连续，墩高13.95m，下部构造桥墩为直径1.5m的双圆柱墩，配直径1.8m桩基础，桩长平均18m；两端桥台为柱式台，桥台填土高5.0m。
两种桥型方案经济指标比较结果见表6-7。
表6－7 墩高H<20m桥梁20m T梁与30mT梁经济比较表力混凝土T梁较30米预应力混凝土T梁施工简单、施工场地相对要小、吊装重量相对要轻，在造价上要经济等优点。
综上两种桥跨比较，本次初步设计凡同一座桥平均桥高在20m以下者，上部构造原则上采用20米预应力混凝土T梁，桥墩采用双圆柱墩、配桩基础。
2、模拟比较方案Ⅱ－桥墩高度20m≤H≤30m①、20m预应力混凝土组合T梁与30m预应力混凝土组合T梁比较桥型方案一：采用12×20m预应力混凝土组合T梁，先简支后结构连续，墩高25m。
下部构造桥墩为直径1.5m的双圆柱墩，配直径1.8m桩基础，平均桩长15m；两端桥台为柱式台，桥台填土高5.0m。
桥型方案二：采用8×30m预应力混凝土T型组合梁，先简支后结构连续，墩高23.95m，下部构造桥墩为直径1.6m的双圆柱墩，配直径1.8m桩基础，桩长平均20m；两端桥台为柱式台，桥台填土高5.0m。
两种桥型方案经济指标比较结果见表6-8。
表6－8 墩高20m≤H≤30m桥梁20mT梁与30mT梁经济比较表从表6-8可以看出，在同等施工条件下，墩高20m≤H≤30m的桥梁， 20米预应力混凝土T梁较30米预应力混凝土T梁施工简单、施工场地相对要小、吊装重量相对要轻，但在造价上30米预应力混凝土T梁比20米预应力混凝土T 梁要经济。
②、30m预应力混凝土组合T梁与40m预应力混凝土组合T梁比较桥型方案一：采用8×30m预应力混凝土T型组合梁，先简支后刚构，墩高23.95m。
下部构造桥墩为直径1.6m的双圆柱墩，配直径1.8m桩基础，平均桩长20m；两端桥台为柱式台，桥台填土高5.0m。
桥型方案二：采用6×40m预应力混凝土T型组合梁，先简支后结构连续，墩高23.45m，下部构造桥墩为直径1.8m的双圆柱墩，配直径2.0m桩基础，桩长平均20m；两端桥台为柱式台，桥台填土高5.0m。
两种桥型方案经济指标比较结果见表6-9。
表6－9 墩高20m≤H≤30m桥梁30mT梁与40mT梁经济比较表从表6-9可以看出，在同等施工条件下，墩高20m≤H≤30m桥梁，综合比较，30米预应力混凝土T梁比40米预应力混凝土T梁施工简单、施工场地相对要小、吊装重量相对要轻，综合工程造价上经济等优点。
综上两种桥跨比较，本次初步设计凡同一座桥平均桥高在20～30m之间者，上部构造原则上采用30米预应力混凝土组合T梁。
下部构造采用双圆柱墩、配桩基础。
3、模拟比较方案Ⅲ－桥墩高度30m<H<40m桥型方案一：采用12×30m预应力混凝土T型组合梁，先简支后刚构，墩高35m。
下部构造桥墩为直径1.8m的双圆柱墩，配直径2.0m桩基础，平均桩长20m；两端桥台为柱式，桥台填土高5.0m。
桥型方案二：采用9×40m预应力混凝土T型组合梁，先简支后刚构，墩高34.5m，下部构造桥墩为直径2.0m的双圆柱墩，配直径2.2m桩基础，桩长平均20m；两端桥台为柱式台，桥台填土高5.0m。
两种桥型方案经济指标比较结果见表6-10。
表6－10 墩高30m＜H＜40m桥梁30mT梁与40mT梁经济比较表从上表可以看出，在同等施工条件下，墩高30m＜H＜40m桥梁，综合比较，30米预应力混凝土T梁比40米预应力混凝土T梁施工简单、施工场地相对要小、吊装重量相对要轻，综合工程造价上30米预应力混凝土T梁比40米预应力混凝土T梁经济等优点。
本次初步设计凡同一座桥平均桥高在30～40m之间者，结合地质、地形条件、施工条件，原则上采用30米预应力混凝土组合T梁；下部构造采用双圆柱墩、配桩基础；但对部分斜交上跨公路及跨越景区漂流河道或地形特殊情况采用40米预应力混凝土组合T梁。
6.8.4 桥型方案比选结论①本项目桥梁大部分基岩埋深较浅，无论采用桩基础或是采用扩大基础，对桥梁的造价影响都不是太大。
考虑到地形起伏较大，为减少对环境的破坏，尽可能地采用了桩基础。
②当墩高H＜20m时，在20m跨径T梁与25m跨径T梁及20m跨径T梁与30m跨径T梁的比较中，20m跨径T梁施工简单、施工场地相对要小，运输及安装方便、施工工期短，简洁美观。
综合比较，20mT梁具有明显优势，实际设计中一般采用20mT梁。
因此，除特殊情况外，设计中对有关桥梁不再逐一进行桥型方案比较。