歼七起落架故障分析

长沙航空职业技术学院毕业设计（论文）

歼七飞机起落架收放系统故障分析

系别航空装备维修工程系

专业飞机附件维修

姓名

班级

指导老师

及职称李向新

二〇一一年××月×××日

长沙航空职业技术学院

毕业设计（论文）任务书

毕业设计（论文）任务书 (2)

摘要.................................. 错误!未定义书签。第1章歼七飞机前起落架自动收起的故障研究错误!未定义书签。

1.1起落架收放控制原理分析 .......................... 错误!未定义书签。

1.2起落架自动收起原因分析 ............................ 错误!未定义书签。

1.2.1电液换向阀性能不良 ................................. 错误!未定义书签。

1.2.2系统不完整，回油路堵死 ......................... 错误!未定义书签。

1.3 故障验证 ....................................................... 错误!未定义书签。

1.4 维修对策 ....................................................... 错误!未定义书签。第2章数据符合规定前起落架为何放不下 . 错误!未定义书签。

2.1地面检查和模拟试验情况 ............................ 错误!未定义书签。

2.2原因分析 ........................................................ 错误!未定义书签。

2.3 结论................................................................ 错误!未定义书签。

第3章总结 (3)

参考文献................................ 错误!未定义书签。致谢错误!未定义书签。

飞机起落架液压收放系统的传动性能与系统或元件的结构参数、工作条件参数以及负载参数等有关．文中在对收放系统传动时间、传动速度等传动性能计算的基础上分析影响其性能的主要因素。比较其影响程度，并进一步探讨了判断故障原因的方法。

关键词：起落架自动收起传动性能压力流量特性液阻负载配合间隙摩擦力

一．歼七飞机前起落架自动收起的故障研究改进设计飞机起落架收放系统主要用于控制起落架的收上与放下，控制主起落架舱门和前起落架舱门的打开与关闭，是飞机一个重要的系统，其能否正常工作将直接影响飞行安全。因此对该系统的维护和对所出现的故障进行分析研究，并进行有效的预防就显得十分重要。某单位在对某新型飞机做出厂试飞准备时，当机组人员接上地面压力源和电源进行该机的停机刹车压力调整时，在供压13min后，前起落架开始缓慢收起，飞机机头失去支撑最终导致机头接地，造成雷达罩和前机身02段蒙皮撕裂、结构损坏和前起落架变形等严重后果。本文将对前起落架自动收起的故障进行分析研究，并在此基础上针对性地提出预防措施。

1起落架收放控制原理分析

图1 前起落架收放系统原理图

前起落架收放系统原理如图1所示。正常收起落间隙时，起落架收放手柄(下简称手柄)处于收上位时，电液换向阀l使高压油进入收上管路，放下管路b回油管路相通。在高压油的作用下，下位锁作动筒的活塞杆缩进，下位锁打开。另一路高压油一方面液控单向阀13打开，使舱门作动筒10、12的回油略沟通；另一方面油通过限流活门9进入收放作动筒，使活塞杆伸出，起落架收起，作动筒8的回油经脚向活门7、应急转换活门4、电液换向阀1和应急排油活门2流入油箱。当起落架收好后，协调活门11压通，高压油进入舱门作动筒lO、12的收上腔使舱门收起。当手柄处于放下位置时，来油与放下管路接通，收上管路与回油路相通，起落架放下。在系统中还设有地面联锁开关，当飞机停放时，联锁开关自动断开电液换向阀的电路，此时即使将手柄置于收起位置，电液换向阀也不会工作，从而防止了地面误收起落架。

2起落架自动收起原因分析

由起落架收放控制原理知道，前起落架放下位置是由带下位锁的后撑杆来保持的，所以要使前起落架收起，必要条件是下位锁开锁。而下位锁开锁有两种情况：第一种是机械原因，即放下起落架时下位锁处于假上锁状态，在维修和使用过程中受到某种外力扰动而开锁；第二种是液压原因，即有液压油进入下位锁开锁作动筒，使作动筒活塞杆缩进导致下位锁开锁。而外部检查和事后的收放检查均未发现下

位锁有假上锁的现象。因此前起落架自动收起是由液压方面的原因引起的。而由液压原因引起下位锁开锁的因素很多。当电液换向阀工作不正常使来油与收上管路相通，或者联锁开关故障，地面又误将手柄置于收上位置，在电液换向阀工作时，当给飞机供油压时，都会使下位锁开锁。但这两种情况会使前起落架以较快的速度收起而不会缓慢收起，另外也会同时收起主起落架。但这与事故发生时的实际情况不符，因此基本可以排除。结合当时事故发生的情况，导致前起落架自动收起的原因如下。

2．1 电液换向阀性能不良

起落架电液换向阀用于起落架收放管路的控制，是一种三位四通电液阀，当手柄在中立位置时(不通电)，电液换向阀处于中立位置，

图2电液换向阀中立位置(断电)

此时供油路堵死，起落架的收、放管路均与回油路相通，如图2所示。由于滑阀与阀套之间都有径向间隙6，由6形成两个相同的矩形节流缝隙，此缝隙的节流面积为A=W8，由于形6，且通过此节流口的流量

很小，雷诺数m 也很小，流动状态属于层流，故通过此节流口的流量Q 为：

2

32W P Q πδμ

∆=

式中：P ∆——节流口两侧压力差； μ——动力粘度系数；

W ——节流口面积梯度。

则此时，通过2个节流口处的流量为：

2012()32s W P P P Q Q πδμ

∆-== 式中：s P ——主液压系统供油压力；

0P ——回油管路压力。

由上式可知，泄漏量的大小主要由节流口面积梯度形和径向间隙6确定，当间隙6越大，则泄漏量越大。而形的大小主要与阀芯的直径有关，直径越大梯度越大；6的大小主要与阀口的形状、制造工艺和加工质量等有关，当设计合理、工艺水平和加工质量高、滑阀和阀套之间没有偏心时，则6就小。如果是新阀，径向间隙小，故泄漏量也小；如果是旧阀，由于控制边被磨损，泄漏面积增大，则泄漏量也增大。为测定泄漏量的大小，拆下电液换向阀，堵住通向作动筒的两个接头，在供压接头处．加液压20．59MPa ．在回油接头处接上量杯。 3min 后，在回油接头处漏油量为45mL ，远大于所规定的不超过20mL 的要求。电液换向阀泄漏示意图如图3所示。