高速铁路道岔铺设
高速铁路道岔施工技术讲解
高速铁路道岔施工技术讲解高速铁路是现代交通的代表之一，在全国各地绵延数千公里。
这些高速铁路不仅实现了人们速度和时间的需求，也是经济和文化交流的桥梁。
而在让高速铁路跑起来的组成部分中，道岔是至关重要的结构之一。
简单来说，道岔就是连接两条铁路轨道的交叉路口，能够让火车在不同轨道上行驶，改变行驶方向。
道岔不仅能够叉进与叉出，还能让火车在不同的轨道上行驶。
因此，在高速铁路建设中，道岔的建设工作显得尤为重要。
因为一个道岔良好的施工工作能够使高速铁路发挥出更好的效果。
道岔施工需要分三个阶段来进行。
第一步是道岔的准备工作，第二步是道岔的制作工作，最后是道岔的安装工作。
每个阶段都需要一些专业技能和管理措施。
在第一阶段中，关键的工作是在合适的地方筛选合适的地基和预制轨枕。
道岔需要在半径方面适应不同的弧度，因此合适的地基是确保道岔正常工作的基础。
轨枕是铺设铁路轨道的重要组成部分，有了合适的预制轨枕，工作效率也将明显提高。
在第二阶段中，一些专业的制造公司如邓志工程公司、中国首都机械制造集团等要完成每个地铁站的道岔制造。
其制造还包括轨枕的连接、各部分的研磨和装配工作。
首先各部件需要严格的检验和试装，以防止后期安装出现问题。
然后各杆需要一个个地接入研磨，并满足一系列参数要求。
接下来就要进行道岔的装配工作了。
道岔的制造过程是十分重要的，尤其是在高速铁路道岔的制造过程中，需要所用人员的高技能才能完成任务。
在第三阶段中，需要进行的工作就是安装道岔。
首先需要计算道岔的位置，然后按照预定位置进行挖掘。
在挖掘好的地方就需要放置预制轨床板，然后根据位置需求将预制道岔套到预制轨床板上。
最后需要进行各部分的连接工作以及其他小工作的完成。
总之，道岔的建造是十分重要的，在高速铁路建设中也具有重要意义。
对道岔的建设需要严谨的技术要求和验收标准，以确保火车的运营安全和高效。
希望国家的各大铁路部门在之后的工作中也能更加注重道岔的建设，争取更高的用户满意度和提升整体的高速铁路的运营效果。
铁路轨道施工技术—道岔施工技术(铁路轨道施工)
基本轨
尖轨
岔枕
扣件
道
岔
过渡段
结
构
组
成
转辙器部分 辙叉部分 导曲线部分 转辙机及连杆 锁闭系统 监测系统
环节二： 新知讲解
道岔施工技术：
2 3
1
长枕埋入式无砟道岔施工技术 板式无砟道岔施工技术 有砟轨道道岔施工技术
一、长枕埋入式无砟 道岔施工技术
施 工 工 艺 流 程
1. 道岔区混凝土底座施工
• （2）道岔铺设CPIII测量放样:自由设站，后方交会 • （3）道床板底层钢筋网绑扎：在道岔组装前进行。
4. 道岔组装及精调
组装平台安装
散布岔枕
道岔组件安装
道岔第一次精调
路基地段拉杆式 侧向支撑
道岔粗调
5. 道岔道床板混凝土浇注
道床板钢筋绑扎：中上 层钢筋绑扎
道床板纵横向模板安装
转辙机位置模板安装
道床板混凝土浇注、养 生、清理、拆除
浇筑前轨检小车检查道 岔位置
道岔二次精调
6. 道岔钢轨焊接及锁定
切轨
轨端处理
对轨
装模
预热
灌注
推瘤
打磨
7.电务转换设备安装及工电联调
• 电务转换设备安装及工电联调应在道岔轨道线形精调合格并钢轨焊接锁 定完成后进行。电务转换设备安装也会扰动道岔轨道线形，因此，在道 岔电务转换设备安装及调试过程中，应加强对道岔轨道线形的检查和调 整。工务和电务密切配合，做好工电联调工作。
• 在路基级配碎石、桥梁或隧道内仰拱清理完成且复合高程、平整度及宽度满足条件后 采用模筑法施工。混凝土底座施工主要工序包括测量放样、钢筋绑扎、模板安装、混 凝土浇注、混凝土养护等。
高速铁路板式无砟道岔铺设施工技术研究
结合已有的道岔铺设施工方法和现场实际情况， 因施工场地不具备工厂组 装， 分 段运 输至 现场安 装 的运输条 件 ， 因此 为合理 利用 资源 ， 确保 施工 质量 ， 京 沪高速铁 路德 州东 站板 式道岔 采用 原位组 装 ， 灌注 自流 平混凝 土的方 法铺 设 。 三． 板 式道 岔铺 设施 工 板 式道 岔铺设 包含道岔 板的铺设 和钢轨 构配件安 装两大 内容 ， 其 中道岔 板 的铺设 精 度直接 影 响到道 岔钢 轨 的铺 设 精度 。
利用道 岔精 调系 统和配套 的莱 卡１ ２ ０ １ ＋ 或莱 卡 １ ８ ０ ０ 型全 站仪 、 道岔 板精调 专用强 制对 中三脚 架 、 道 岔板精 调专 用棱镜 套筒 、 自动气象 测试 仪和Ｃ Ｉ ＮＩ 棱 镜 等测量 仪器 进行 道岔 板精 调 。 道岔 板精 细调 整的顺 序为 ： 单组 道岔从 岔尾 向岔头 依次精 调 ； 渡线 道岔 从 过渡区向两头精调 ； 单块道岔板精调时先调整四角的高程， 再调整平面位置 ， 通 过道 岔板 四周的精 调 爪 ， 对 道岔 板横 向、 纵向、 竖 向等进行 调整 ， 直 到整 组道岔 达到 允许 偏差 的要 求 。 每 块板精 调完 成后 ， 再对 整组道 岔进 行一 次全面复 测 ， 主要 复测各 棱镜 孔 的平面 位置 、 承轨 台的高程 ， 相邻 板间 的搭 接平顺 性等 ， 对 不 满足误差 要求的 板 块重 新调 整 。 ３ ． ４ 灌注 混凝 土 灌注底座采用的 自流平混凝土是具有高流动性、 间隙通过性和抗离析性 ， 灌注 时不 需振 捣便 能均 匀密 实成 型 的高性能 混凝 土 。 底座模 板采用２ — ３ ｍ为～单 元的钢模 板 ， 相邻模板 间采用螺 栓连接 ， 根据底 座边 线点 支立模 板 ， 模 板应垂直 、 稳固 、 平顺 、 接缝密贴 ， 采 用砂浆将 模板底 部封
时速350km高速客运专线无砟道岔铺设质量控制
网（ Ｉ 。 Ｃ Ｉ Ｐ ） ｃ Ⅲ控制点建立的密度为 １０２０ 我 国 Ｐ ５－０ｍ， － 客运专线无砟轨道测量控制 网标准如下表 Ｏ ｍｍ） ． Ｏｌ 。 先用侧向调节支架调 整平面位置 ，等平面 控制 网 附舍长度 方 向中误差 相邻 点坐标 中 相邻点 高差中
级别 （ｎ Ｉ） ｑ （ ”） 误差（ ） ｍ 误差 （ Ⅱ
关 键词 ： 高速 ； 道岔 ； 设 ； 铺 质量 控 制 １ 工程概况 武广客运专线是 连通 武汉至广州间新建高 时速的铁路客运专线 。 所指 的高时速 ， 是它按着 ３０ ｍｈ ５ｋ ／的速度 进行 设计并施工 。 我局 的施工地 点位 于新 建成宁站 内 ， 南北两咽 喉区共 ｌ 承担 ０ 组无砟道岔的施工。 岔采用德 国 Ｂ 道 ＷＧ公司技 术生产的 ｌ 号道岔。此 １ 组 １ 号 Ｂ ８ ０ ８ ＷＧ无砟 道岔是 国内继 京津 城际铁路使用后 ，第二次用 于武广 客运专线 ， 该种道 岔技 术含量高 、 价格 昂 贵， 要求铺设精度 高等特 点， 国内对这种高速 且 道岔 的施工经验溃乏 。 ２工程意 义 武广客运 专线 是国家 、铁道部的重点建 设 项 目， 它对 中国迈 进高速铁路时代有着深远 的 意义 。 我局首次施工此 种道岔 ， 是武 广客运专 更 线首家 施工 Ｂ ＷＧ高速道岔企业。 成功攻 克道岔 施工技术 难题 ，不仅我局在高速无砟道 岔施工 上胜 于其它企业 ，而且在高速铁 路市场 上取 得 无法估量 的重大意义 。
３ ２ 钢筋绑扎 ． ２
由于我局 只施 工支承层上部结 构 ， 支承 故 层施工不在详 细论述 。为 了避免在道 岔安放过 程 中 ， 坏道床 板钢筋 ， 损 故采取 先铺设 道岔 ， 后 进行钢筋的绑扎 。 钢筋 的规 格 、 应符合设计 及验标 要求 ， 材质
技术交底--道岔铺设
1、无缝道岔铺设
测量放线→道床平整压实→摆枕→道岔组装→初调→上碴整道→道岔内部焊接→精细调整→转换设备安装→工电联调→整理道床→道岔养护→道岔与两端线路锁定→静动态检测
编制
审核
接收人
2、站线普通道岔铺设
测量放线→铺底砟、面砟→运枕、卸枕、布枕→运轨、卸轨→联接钢轨→上扣件、紧固扣件→拨道整修→检查验收
7)拨道整修、质量检查：道岔铺设完毕进行拨道、串砟、找平等重点整道工作。检查各部轨距和支距，顶铁与基本轨间隙大于1mm时，加调整片，尖轨与基本轨密贴，各部分螺栓拧紧，弹簧垫圈没有错口，呈压平状态。
五、质量控制及验收标准
工班在作业时，按照下列标准进行质量控制；每道工序完成后，质检员按照下列要求进行检验。
51
辙叉趾端轨距
±1
52
尖轨各牵引点处开口值
±2
53
可动心轨辙叉第一牵引点处开口值
±1
54
道岔全长
18号道岔±10mm
55
岔枕铺设相对于直股的垂直度
牵引点两侧和心轨部分4mm，其余10mm
56
岔枕位置偏差
±5
57
螺栓丝扣均应涂专用长效防腐脂，螺栓扭矩达到设计要求
58
零部件无缺少、无松动
59
标记正确齐全
4mm有表示，5mm无表示
（二）站线道岔
1、道岔应按铁道部现行标准图正确拼装铺设，各部件位置正确、数量安装齐全。
2、道岔铺设允许偏差见表4。
表4有缝道岔铺设允许偏差
序号
检 查 项 目
到发线
其他站线
1
道岔方向
直线（10m弦量）
4
6
导线支距（mm）
道岔铺设方案
道岔铺设方案引言道岔是铁路交通系统中非常重要的组成局部，用于实现铁路线路的分支和合流。
正确的道岔铺设方案对确保铁路运行的平安和效率至关重要。
本文将讨论道岔铺设的一般原那么、常见的道岔类型和布置方案。
道岔铺设的一般原那么道岔铺设的一般原那么包括以下几个方面：1.平安性：道岔铺设必须符合平安标准，确保列车在道岔上行驶时不会出现脱轨等意外情况。
2.流线性：道岔应设计成能够快速、平稳地连接两条线路，减少列车在道岔上的停留时间，提高铁路运行的效率。
3.可靠性：道岔的铺设及相关设备的维护保养应合理安排，确保道岔始终处于正常工作状态。
4.经济性：道岔的铺设和维护本钱应尽可能低，同时保证其满足运行要求。
常见的道岔类型道岔根据铺设原理和用途的不同，可以分为不同的类型，常见的道岔类型包括：1.单开道岔：也称为常用道岔，适用于连接双线与单线或者双线与双线之间的铺设。
单开道岔主要分为直股和交叉渡线两局部，可实现列车的分支与合流。
2.双开道岔：也称为交叉道岔，适用于需要经过道岔和向两个方向开放的线路。
双开道岔由两个单开道岔构成，方向相反，能够实现列车在道岔上的交叉行驶。
3.舌形道岔：适用于弯曲线路上的道岔铺设，能够实现列车在弯道上的快速、平稳的过渡。
4.定位道岔：适用于列车进入存车线或者到达终端站时的道岔布置，用于将列车引导到相应的位置。
道岔的布置方案道岔的布置方案应根据实际需要和运行条件进行合理设计。
以下是道岔布置的一般原那么：1.信号与道岔的配合：道岔和信号系统是铁路运行平安的重要组成局部。
在道岔的布置中，需要与信号配合，确保信号的准确显示。
2.运行速度与道岔长度：道岔的长度决定了列车在道岔上的行驶速度。
在高速铁路上，道岔的长度需要相对较长，以确保列车平稳通过。
3.道岔的检查及维护空间：道岔在使用过程中需要定期检查和维护。
在布置道岔时，应确保有足够的空间进行检修和维护工作。
4.岔尖滑移的控制：道岔的岔尖滑移是道岔工作的一个重要指标。
高速道岔首组铺设质量评估报告
高速道岔首组铺设质量评估报告1. 简介该报告对高速铁路道岔首组铺设质量进行评估，分析并总结了铺设过程中存在的问题和可能的原因，并提出了相关的改善措施。
2. 铺设质量评估在道岔首组铺设过程中，需要考虑以下几个方面的质量评估：2.1 材料质量首先，道岔构造材料的质量对铺设质量有重要影响。
评估了使用的钢材、粘结剂、固定材料等的材料质量，并检查了其相关证书和合格证。
2.2 设备质量道岔首组铺设需要使用各种设备，如挖掘机、吊车、平板车等。
评估了这些设备的质量，确认其符合相关安全标准，并进行了设备运行状态的检查。
2.3 施工质量评估了道岔首组的施工质量，包括施工过程中的操作规范、施工现场的组织管理、施工人员的资质和经验等。
通过现场检查和记录施工过程中的关键细节，对施工质量进行评估。
2.4 结构安全性道岔首组的结构安全性对于列车行驶的稳定性和安全性至关重要。
评估了铺设的道岔结构是否满足相关标准和要求，检查了固定件、连接件、防护措施等是否符合规范。
3. 评估结果基于以上评估的数据和分析，得出以下评估结果：3.1 材料质量评估结果根据所提供的证书和检测报告，材料质量良好，并符合相关标准和要求。
3.2 设备质量评估结果各种使用设备经过检查，运行状态良好，符合安全标准。
3.3 施工质量评估结果施工过程中存在一些不规范操作，如材料堆放不整齐、固定件安装不牢固等。
3.4 结构安全性评估结果道岔首组的结构安全性良好，满足相关标准和要求。
4. 改进建议根据评估结果，我们提出以下改进建议：4.1 加强施工管理加强对施工人员的培训和管理，确保施工过程中的操作规范和质量要求得到严格遵守。
4.2 提高材料质量管控加强对材料质量的检测和管控，确保所使用的材料符合相关标准和质量要求。
4.3 定期检查和维护定期对道岔首组的结构进行检查，及时发现并处理可能存在的安全隐患，确保道岔的结构安全性。
5. 结论通过对高速道岔首组铺设质量的评估分析，我们得出以下结论：该道岔首组铺设的材料质量和设备质量良好，符合相关标准和要求。
高铁道岔作业验收标准
高铁道岔作业验收标准
一、道岔安装
1. 道岔安装应符合设计要求，固定牢固，位置正确，无严重下沉、变形及破损现象。
2. 岔枕铺设应平直，无严重扭曲、倾斜等现象，与道岔配套使用的钢轨型号、长度应符合设计要求。
3. 道岔前后应各预留至少一节钢轨，不得用夹板或短轨连接。
二、电气特性
1. 道岔的电气特性应符合设计要求，包括电压、电流、功率等参数。
2. 电气连接应良好，接触电阻小，运行稳定，无异常声响和发热现象。
三、机械性能
1. 道岔各部件应完好无损，润滑良好，转动灵活，无卡阻现象。
2. 道岔的开口、心轨和护轨的磨损程度应符合设计要求，不得超限。
3. 道岔的密贴调整应适当，确保道岔在动态和静态时都能保持良好状态。
四、安全性
1. 道岔转换设备应设置安全装置，如限位装置、锁闭装置等，确保操作人员和设备安全。
2. 道岔转换时应保证无障碍物侵入限界，防止列车或机械撞击。
五、稳定性
1. 道岔在受压或受扭时不得产生过大的变形或位移。
2. 道岔在使用过程中应保持稳定，不受外界因素如风、雨、雪等影响。
六、与轨道的平顺性
1. 道岔与轨道连接处应保持平顺，不得有明显的台阶或跳坡现象。
2. 道岔的固定应与轨道方向一致，不得有明显的偏斜或扭曲现象。
七、符合设计规范
1. 道岔及其相关配套设备的安装、使用和维护应符合国家和行业相关标准及规范。
2. 道岔的验收应遵循相关验收规范，确保质量合格。
高速铁路桥上轨枕埋入式无砟道岔施工工艺
高速铁路桥上轨枕埋入式无砟道岔施工工艺发布时间：2023-03-03T06:23:15.368Z 来源：《建筑实践》2022年10月20期作者：付鹏[导读] 高速铁路轨道施工的关键一环在于道岔施工，使机车和车辆能够通过一条轨道导体或穿过另一条轨道。
付鹏中铁四局集团有限公司第八工程分公司 230000摘要：高速铁路轨道施工的关键一环在于道岔施工，使机车和车辆能够通过一条轨道导体或穿过另一条轨道。
它是影响列车运行安全状态的关键设备，往往是线路上薄弱环节，也是线路维修的目标和难点。
伴随着国内高速铁路建设的大规模投资和运行速度的大幅度提高，为了确保高速列车在运行中的稳定性，无砟道岔在高速铁路上广泛使用，与传统的铁路不同，它们精度高，通过速度更快，适用于更高的技术标准。
本文主要对高速铁路桥上轨枕埋入式无砟道岔施工工艺进行深入研究，着重探索高速铁路桥上轨枕埋入式无砟道岔施工工艺的操作模式，希望通过本文研究，可以为广大技术操作人员提供有效的技术帮助与指导，研究结果可供参考。
关键词：高速铁路；轨枕埋入式无砟道岔；施工工艺、精细调整引言轨埋入式无砟道岔铺设施工顺序:施工混凝土底层；道床板绝缘卡钢筋绑扎；布设枕木，道岔各部件装配，轨道垂直调节螺钉装配，轨道整体高度调整，水平调节装置装配，整体轨道调整；安装模板，检测电阻，道岔调整。
浇筑混凝土满足初凝条件时，垂直调节螺钉松动，叉丝拆除；当调节力为20MPa时拆下水平调节装置和垂直调节螺钉。
1道岔结构设计概述无砟道岔结构分为枕木道岔结构和板块道岔结构，大部分布置在路基和桥梁上，条件困难时布置在隧道内。
其中，常用的长枕无砟道岔由钢轨、道岔各部件、叉式紧固系统、专用叉式枕、混凝土道岔台、滑动层和混凝土底座组成，无砟轨道（道岔）结构主要为860mm；叉区是前后半径5米以内的过渡区，目前国产道岔范围采用移动避雷针，电气服务转换采用外部锁定结构。
2轨枕埋入式无砟道岔精调的特点2.1技术含量要求高道岔零部件种类多，道岔结构尺寸、轨道几何的尺寸之间相互影响，需要进行多次精细调整，过程中受外在温度、列车运行等影响大。
高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设施工工法(2)
高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设施工工法高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设施工工法一、前言高速铁路的发展，为交通运输提供了更高效、更安全的选择。
在高速铁路建设中，轨道的铺设是一项关键工作。
传统的铺轨方法通常需要设置道床和砟石等材料，而高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设工法则采用了一种更加先进和经济的方式，本文将对该工法进行介绍。
二、工法特点高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设工法的特点在于采用无砟轨道板铺设，即铺设一种特殊结构的轨道板，以减少对周围环境的影响。
同时，将道岔部分埋入地下，以提高线路的强度和稳定性。
这种工法具有施工快速、成本较低、使用寿命长等特点。
三、适应范围高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设工法适用于高速铁路高架站的铺轨工程，特别适用于城市建设密集区域，可以避免对建筑物和周围环境的破坏，同时能够提高线路的稳定性和安全性。
四、工艺原理通过将道岔部分埋入地下，可以减少对地表的挖掘和填土工作，减少施工时间和成本。
同时，采用无砟轨道板铺设，可以减少对周围环境的影响，提高线路的稳定性和使用寿命。
该工法的施工工艺与实际工程的联系紧密，采取了一系列的技术措施来确保施工质量和安全。
五、施工工艺高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 前期准备：清理施工区域，确保施工区域的平整和稳定。
2. 预埋道岔设施：在施工区域按照设计要求预先埋入道岔设施，包括轨道板固定器等。
3. 铺设无砟轨道板：将无砟轨道板逐段铺设，并与预埋的道岔设施进行连接，保证线路的连续性。
4. 轨道板固定：使用专用设备将轨道板牢固地固定在地下，确保线路的稳定性。
5. 线路调整：对已铺设好的线路进行调整，包括水平和高程的调整，以满足设计要求。
6. 完善设施：根据需要，对轨道板进行维护和保养，确保线路的正常运行。
六、劳动组织在施工过程中，需要建立合理的劳动组织，确保施工的效率和质量。
包括分工合理、协调配合、科学安排工序等。
时速350Km18号无砟道岔铺设施工工法(2)
时速350Km18号无砟道岔铺设施工工法时速350Km18号无砟道岔铺设施工工法一、前言在高速铁路建设中，道岔的设计和施工十分关键。
随着高铁线路技术的不断提升，时速350Km的高速动车组得到广泛应用。
然而，时速350Km的高速动车组所需的道岔类型和性能要求较高，传统的道岔施工工法往往难以满足要求。
为此，我们引进了时速350Km18号无砟道岔铺设施工工法，以适应新的技术要求。
二、工法特点时速350Km18号无砟道岔铺设施工工法具有以下特点：1. 适应性强：该工法可以适用于各种环境和地质条件下的铁路线路。
2. 施工速度快：通过合理的施工组织和机具设备的运用，可以大大提高施工效率。
3. 节约材料：该工法采用18号无砟道岔，减少了对材料的需求，降低了施工成本。
4. 提高道岔性能：该工法可以确保道岔的运行性能和稳定性，满足高速动车组的需求。
三、适应范围时速350Km18号无砟道岔铺设施工工法适用于高速铁路线路，尤其适用于时速350Km的高速动车组。
四、工艺原理4.1 施工工法与实际工程时速350Km18号无砟道岔铺设施工工法以实际工程需求为基础，通过对施工工法的分析和实践应用，不断改进和提升施工效率和质量。
4.2 采取的技术措施该工法采取了以下技术措施：1. 施工前的勘察和设计：对线路的地质条件和施工环境进行详细调查和分析，确定适用的道岔类型和工法。
2. 施工组织：合理安排施工人员和机具设备，优化施工流程，提高施工效率。
3. 施工质量控制：采用先进的测量技术和检测设备，对施工过程进行监控和控制，确保施工质量符合设计要求。
五、施工工艺5.1 施工准备5.2 道岔铺设5.3 安装道床5.4 固定和调整5.5 试验运行六、劳动组织根据施工工艺和施工流程的不同需要，合理组织人员和任务分工，确保施工进度和质量。
七、机具设备7.1 铁轨吊机：用于铺设和调整铁轨。
7.2 铁路排水机：用于清理道床和排除积水。
7.3 清扫车：用于清理道床上的杂物和灰尘。
高速铁路有砟道岔铺设施工工艺工法(后附图片)
高速铁路有砟道岔铺设施工工艺工法1 前言1.1工艺工法概况高速有砟道岔铺设主要有“原位法”和“移位法”两种方法。
根据铁道部对客运专线铁路道岔铺设要求，有砟道岔宜采用平台组装、整体换铺的施工方法。
本工艺工法为“移位法”，采用“组装平台预组装、专用设备跨区间整体运输、专用换铺设备机械换铺”的高速有砟道岔的施工工艺工法，解决了现场高速有砟道岔预组装、整体运输等一系列难题，满足了铺设质量要求，提高了工效，为我国今后高速铁路有砟道岔铺设施工积累了宝贵的施工经验，具有广阔的推广应用前景。
1.2 工艺原理道岔的组装采用自行研制的高速有砟道岔专用组装平台，利用平台精细组装、调整道岔，达到标准后进行岔内铝热焊接，采用道岔换铺专用设备，将整组道岔吊装至高速道岔整组运输专用车上，运输至设计岔位进行换铺，经过初步整道后，开通道岔直股方向，随后进行道岔养护工作，在温度条件满足设计的情况下，将道岔与两端线路锁定。
2 工艺特点2.0.1 采用基地组装平台组装高速道岔，使高速道岔组装作业工厂化、标准化、规范化，提高了高速道岔的组装质量，同时为岔内焊接提供了良好的条件，保证了焊接质量。
2.0.2 采用专用运输设备，将组装好的高速道岔通过跨区间运输至设计岔位，提高了现场道岔的铺设效率。
2.0.3 采用专用道岔换铺设备进行高速道岔的换铺作业，有效保证了高速道岔在整组移动过程中的几何尺寸不受影响，提高了高速道岔的就位精度。
3 适用范围本工艺工法适用于高速铁路18号及以下有砟道岔“移位法”铺设施工。
4 主要引用标准《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010 J1150-2011）《钢轨焊接第3部分：铝热焊接》（TB/T1632.3）5 施工方法正线高速道岔采用临时轨排换铺法铺设，即在铺轨到达时，岔区用临时轨排代替，满足铺轨机车的正常通行。
在铺轨工作换线后，拆除岔区临时轨排，换铺为预组装好的正式道岔，随后进行道岔的日常养护工作和08-475道砟捣固车大机养护，在温度条件满足设计的情况下，将道岔与两端线路锁定，最后安装电务设备，进行工电联调，使高速道岔达到验收标准。
铁路大号码道岔“原位法”铺设施工工法
铁路大号码道岔“原位法”铺设施工工法铁路大号码道岔“原位法”铺设施工工法一、前言在铁路建设中，道岔是连接不同轨道线路的重要组成部分，其质量和安全性对于铁路运输起着至关重要的作用。
然而，传统的道岔施工工法存在着许多问题，如施工周期长、成本高、施工质量无法保证等。
为了解决这些问题，铁路大号码道岔“原位法”施工工法应运而生。
二、工法特点铁路大号码道岔“原位法”是一种将道岔组件直接安装在道床上的施工工法。
与传统工法相比，其具有以下特点：1. 施工周期短：道岔组件经过预制，工地现场只需要进行简单安装即可。
2. 成本低：由于预制了道岔组件，减少了现场施工工作量，降低了施工成本。
3. 施工质量高：预制的道岔组件经过严格检验，保证了其质量和准确性。
4. 工法灵活：可以根据实际需要进行定制化设计和调整，适用于各种类型的道岔。
三、适应范围铁路大号码道岔“原位法”适用于各种场合，包括高速铁路、城市轨道交通等。
其设计能够适应各种铁路线路的要求，如曲线道岔、交叉道岔等。
四、工艺原理铁路大号码道岔“原位法”施工工法的核心是将道岔组件提前制作好，然后在工地现场进行组装和安装。
首先，根据道岔的设计要求，在预制厂将道岔组件进行制作。
这些组件包括道岔心、双动岔等，并经过精确的制造和检验。
然后，在施工现场，根据实际情况进行道岔组件的组装和安装。
利用专用的卡尺和测量仪器，确保道岔组件的准确位置和间距。
然后，利用特制的螺栓和螺母将道岔组件固定在道床上。
五、施工工艺1. 地基处理：根据设计要求，在施工区域对地基进行加固和整平。
2. 道床施工：根据设计要求，进行道床的施工，包括填土和压实等工作。
3. 预制道岔组件：根据道岔设计要求，在预制厂将道岔组件进行制作。
4. 道岔组件安装：将预制好的道岔组件运输到施工现场，并进行组装和安装，确保其准确位置和间距。
5. 固定和调整：利用螺栓和螺母将道岔组件固定在道床上，并进行必要的调整和校正。
六、劳动组织铁路大号码道岔“原位法”施工工法需要组织的劳动力包括工程师、技术人员、施工人员等。
京沪高速铁路路基上道岔板铺设及质量控制
道 岔是 铁路 的关 键设 备之 一 ， 铺 设 质量 对 列 车运
行 的安 全性 、 平稳 性 和 舒适 性 具 有 重要 影 响 。必 须 采 用先 进 的铺 设 技 术 ， 以 保 证 高 标 准 的 轨 道 几 何 状 态 。 。通 过京 沪 高 速 铁路 土 建 五 标 南 京 南 站 ５ ０组
工序 进行 了系 统的工 艺 研 究 和探 索 ， 形 成 了一 套 针 对 板式 无砟 道岔 的铺设 技 术 ， 本 文详 细介 绍 路基 上 道 岔
板铺 设施 工 。
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图 １ 路 基 上 板 式 无 砟 轨 道 结 构 Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ Ｅｎ ｇ ｉ ｎｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ
文章编 号 ： １ ０ ０ ３ — １ ９ ９ ５ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ６ — ０ １ ５ ６ — ０ ４
京 沪高速 铁 路 路基 上道 岔 板铺 设 及 质 量控 制
龚 军 平 ， 许 兆 军
密 实混凝 土灌筑 等成套施 工技 术 ， 介 绍 了各 工序 施 工质量控 制要 点 。
关键词 ： 高速铁 路 路基 道 岔板 铺设技 术 质量控 制
中图分 类号 ： Ｕ ２ １ ５ ． ５ ７ 文献 标识码 ： Ａ Ｄ Ｏ Ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ３ — １ ９ ９ ５ ． ２ ０ １ ３ ． ０ ６ ． ４ ５
板式无 砟道 岔 的铺设 施 工 ， 对板 式 无 砟 道岔 施 工 的 各
１ 路 基 上 道岔 结构
路基 上岔 区板式 无砟 轨 道 结 构 主要 由道岔 部 件 、 预制 道岔板 、 底 座及找平 层等部 分组 成 ， 道 岔板 与底座 问设 置剪 力筋 。预制 道 岔板 厚 度 为 ２ ４ ０ ｉ ｆ ｌ ｍ； 底 座 为 Ｃ ４ ０自密实 混凝 土 ， 厚度为 １ ８ ０ ｌ Ｔ ｌ ｍ； 下部 为 Ｃ ２ ５混凝 土找 平层 ， 厚度 约为 １ ２ ３ ｍ ｉ ｌ ｌ 。结构 见 图 １ 。
哈大铁路客运专线42号无砟高速道岔铺设质量控制
哈大铁路客运专线42号无砟高速道岔铺设质量控制敬永锋1张先军21.北京铁城建设监理有限责任公司，北京100855;2哈大铁路客运专线有限责任公司，沈阳110002摘要：以哈大铁路客运专线下夹河线路所42号高速道岔铺设施工为依托，从底座施工，道岔吊装，岔区测量，钢筋及模板安装，轨枕布设，道岔安装，扣件安装，道床浇筑8个方面，归纳42号高速道岔铺设施工质量控制点。
通过精细化的过程控制，确保了42号高速道岔的铺设质量。
为严寒地区42号客专道岔的铺设积累了经验。
关键词：哈大客运专线;42号高速道岔；道岔铺设；质量控制U238;U213.6A1004-2954(2012)05-0071-04Q ual i t y C ont r ol over I nst al l a t i on of42#B al l ast l ess H i gh SpeedSw i t ch on H ar bi n-D al i an Passenger D edi cat ed Li neJ i ng Y ongf eng Zhang Xi anj un2012-02-02作者简介：敬永锋(1982-)，男，工程师，E-m ai l：dea t s ch82@ 。
社,2002.@@[2]王森荣，孙立，李秋义.无砟轨道板轨道温度测量与温度应力分析[J].铁道工程学报，2009(2)：52-55.@@[3]李祖伟.水泥混凝土路面的温度翘曲与翘曲复合应力[J].重庆交通学院学报，2002，21(4)：24-26.@@[4]王继军，尤瑞林.单元板式无砟轨道结构轨道板温度翘曲变形研究[J].中国铁道科学，2010(3):9-14.@@[1]王其昌.板式轨道设计与施工[M].成都：西南交通大学出版组合的形式距块时@@[1]中华人民共和同铁道部.铁建设[2006]158号客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南[S].北京：中国铁道出版社，2006.@@[2]中华人民共和国铁道部.铁建设[2005]157号铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定[S].北京：中国铁道出版社，2005. @@[3]中华人民共和国铁道部.铁建设[2006]189号客运专线无砟轨道铁路工程测量技术暂行规定[S].北京：中国铁道出版社，2006.@@[4]中华人民共和国铁道部.铁建设[2006]160号铁路混凝土工程施工质量验收补充标准[S].北京：中国铁道出版社，2006.@@[5]中华人民共和国铁道部.T B10424—2003铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准[S].北京：中国铁道出版社，2003. @@[6]中华人民共和国铁道部.铁建设[2007]85号客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准[S].北京：中国铁道出版社,2007.@@[7]中华人民共和国铁道部.TZ216-2007客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南[S].北京：中国铁道出版社，2007. @@[8]中华人民共和国铁道部.工管工[2007]106号关于加强客运专线无砟轨道施工管理的指导意见[S].北京：中国铁道出版社,2007.@@[9]中华人民共和国铁道部.铁集成[2006]220号客运专线综合接地技术实施办法（暂行）[S].北京：中国铁道出版社，2006. @@[10]中铁道第一勘察设计设计院集团有限公司.新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线施工图岔区地段无砟轨道结构设计图[Z].西安中铁道第一勘察设计设计院集团有限公司,2008.@@[11]何奎元，张庆海高建铁路道岔[M].北京：中国铁道出版社,2011.@@[12]杨宏伟，孙柏辉客运专线高速道岔铺设技术探讨[J].铁道标准设计2009(S1):16-18.。
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高速铁路道岔铺设随着铁路第六次大提速的顺利实施，我国铁路加快现代化、大力扩能增效，积极适应社会主义经济又好又快发展的迫切需要。
2008年4月18日，合宁铁路正式通车，我国随之进入了“高铁时代”。
迫于铁路运输对道岔的通过速度要求的不断提高，道岔的应用迅速朝着高速、大号码方向发展。
道岔作为铁路线路的关键设备起着极其重要的作用，同时也是限制列车运行速度的薄弱环节。
高速铁路道岔作为客运专线的关键设备，其铺设对于客运专线车辆的通过性能将有积极作用。
高速铁路对道岔的铺设精度要求很高，技术标准非常严格，铺设难度大，传统的普通道岔及现有提速道岔的施工方法不适应高速道岔的铺设。
合宁线高速道岔的铺设，在国内尚属首次，其经验值得总结。
本文通过介绍合宁铁路铺设引进法国Vossloh Cogifer技术设计的250km／h客运专线铁路6ok m钢轨18号高速单开道岔有碴)，探讨高速铁路道岔的铺设方法。
1、高速道岔的主要技术特点(1)本道岔适用于跨区间无缝线路，尖轨跟端不设置限位装置。
(2)尖轨为弹性可弯尖轨、相离半切线型，尖端为藏尖式。
(3)可动心轨辙叉采用高锰钢整铸翼轨，短心轨后端为滑动端。
(4)尖轨设四个牵引点，心轨设两个，均采用一机多点装置。
电务转换采用一机多点，后面的牵引点主要通过拉连杆、可调连杆、方杆和支撑等部件牵引。
(5)可动心轨辙叉侧线设置护轨，护轨为分开式，采用UIC33槽型钢制造，护轨高出基本轨顶面12mm，护轨基本轨内侧采用弹性扣压。
(6)垫板采用偏心绝缘套实现一4～+4mm的轨距调节功能，扣件采用SKL系列扣件，不设置轨距块，所有垫板下均垫4mm绝缘垫片。
(7)电务转换装置分右开道岔直股设计和侧股设计、左开道岔直股设计和侧股设计，用于安装电务转换设备处的岔枕为特殊断面岔枕。
(8)道岔区钢轨设置1：40的轨底坡或轨顶坡，转辙器和可动心轨辙叉的台板表面设置减摩涂层，摇篮的滑动基面设置减摩涂层。
(9)道岔岔枕分左右开，岔枕全部垂直于道岔直股。
2、高速道岔铺设方案依据国内外道岔施工情况和轨道施工对道岔施工影响程度，道岔铺设的方案主要有：原位组装换铺法、现场预铺插入法、工厂组装现场铺设法。
由于第三种铺设方案对运输及吊装设备等各方面比较苛刻，本文主要介绍前两种铺设方法。
2．1 原位组装换铺法原位组装换铺法是指在岔区先摊铺道碴，整好道床，铺设临时轨道与线路衔接，待道床稳定及前后长轨锁定后，拆除临时过渡轨排，摊平、碾压道碴，在道床密实度和表面平整度达到规定要求后，在原位搭设组装平台，用轨道吊或轮胎式龙门吊进行道岔卸车和组装。
道岔现场组装完成后，调试道岔各处几何尺寸达标，再进行道岔内部焊接，利用顶升设备将道岔顶起，撤除组装平台，补充道碴进行整道，落下道岔检查并精调道岔，使道岔各处几何尺寸均达到要求，最后进行道岔与两端长轨之间的锁定焊接，完成有碴道岔的铺设。
2．2 现场预铺插入法现场预铺插入法与原位组装换铺法一样，需铺设临时轨道与线路衔接。
在道岔铺设施工前，在岔区一侧或附近搭设高速道岔预铺平台，利用轨道吊配合卸料和组装道岔，检查道岔各处几何尺寸达标后，进行道岔内部焊接，拆除临时轨排，摊平道碴，利用滑轨和滚筒将道岔滑入岔区，补充道碴进行整道。
后续工作与原位组装换铺法基本一致。
3铺设施工正线铺轨至道岔位置时，在岔位处铺设临时轨排过渡。
高速道岔对道床的要求比较严格，临时轨排铺设前应对岔区内的道碴进行逐层铺设。
一般道碴厚度要求300mm以上，分三到四次进行逐层摊铺，每一层道碴摊铺好之后用震动夯实机夯实，道碴密度必须超过1．7g ／cm ，道碴面的平整度偏差不得大于1Omm／3m。
3．1 原位组装换铺法原位组装换铺法的铺设过程为：测量放线一岔区两侧线路应力放散一拆除临时轨排一整平道床、夯实一搭设道岔组装平台一道岔原位组装一道岔粗调整一道岔内部焊接一拆除道岔平台一上道碴一整理道床一拆除油顶一落下道岔一精调道岔一转换系统安装调试一工电联调一道岔养护一道岔与两端线路锁定。
3．1．1 测量放线测量出道岔的岔首、岔心和岔尾中心三个关键桩位，预埋岔位桩。
3．1．2 拆除临时轨排。
整平道床、夯实待道床稳定及前后长轨锁定后，拆除临时过渡的轨排，摊平、碾压道碴，使道碴的密实度和平整度达到要求，并且控制好道碴面的标高低于设计道碴面约100mm。
然后在岔区道床上搭设组装平台，先在每根岔枕下摆放一块厚度50mm的矩形方木在道床上，然后在方木上摆放支撑岔枕的中空方形钢(50mmx5Omm)(图1)，长度为5～7m，在方钢上按顺序做出岔枕摆放位置标记。
3．1．3 道岔组装利用16t轨道吊或MLB12．5型变跨可转向轮胎式龙门吊吊装轨枕至平台上组装道岔，铺设次序为可动心轨辙叉，导曲线钢轨，尖轨及基本轨。
首先把可动心轨理论中心调整到事先标定的位置，调整基本轨及尖轨位置，确保尖轨尖端和可动心轨理论中心之间的距离。
组装步骤：(1)按文献摆放岔枕，调整岔枕面高低及岔枕间距，然后按岔枕螺孔粗调岔枕纵向位置，将绝缘垫片、垫板及橡胶垫层摆放于岔枕上，并将岔枕螺栓入扣。
(2)摆放可动心轨整铸翼轨辙又及中间导轨，紧固岔枕螺栓，把可动心轨理论中心调整到测量标定的位置，安装弹性夹及SKL扣件。
(3)吊装直上股钢轨及曲线尖轨①检查尖轨轨底与滑床台表面的间隙：尖轨轨底应与滑床台表面接触，牵引点前后各一块滑床板与轨底的间隙应≤0．5mm，其余滑床台与轨底的间隙≤lmm，并不允许连续出现间隙，若有超差点，调节岔枕高低使其达标。
②检测直上股轨的水平及直线度，10m弦量≤lmm，若有超差点，应同时配合调整岔枕及垫板使其达标。
(4)定位岔枕及垫板位置，岔枕及垫板位置偏差≤3mm，用扭矩扳手紧固直上股钢轨垫板的岔枕螺栓，安装SKL扣件及弹性夹。
(5)安装曲下股钢轨及直线尖轨安装曲下股钢轨及直线尖轨的方法及技术要求可以参照安装直上股钢轨及曲线尖轨，保证尖轨尖端到心轨实际尖端的距离53323~10mm。
(6)方正道岔①用大直角尺检查道岔的方正，偏差应≤5mm；将支距尺搭在直基本轨上，用卷尺测量直、曲基本轨露头的尺寸。
②根据文献给定的框架尺寸进行调整。
(7)在曲下股钢轨上作出岔枕位置的标记，按同样的方法及技术要求调整岔枕及垫板，紧固岔枕螺栓，安装弹性夹及SKL扣件。
3．1．4 道岔粗调道岔组装完成后，粗调道岔水平、方向和道岔支距、间隔，再次检测直股钢轨的直线度及水平，使其达到技术标准要求。
然后以直股为基准调试轨距，转辙器部分轨距偏差调整至≤0．5mm，其余部分轨距偏差调整至≤1mm。
再调整转辙器部分密贴(尖轨与滑床台板)，无空掉板。
调试好转辙器部分的轨距、密贴及无空掉板后，根据文献调整尖轨与基本轨沿顶铁中心线的距离，将尖轨拨至与基本轨密贴，再按从小到大的顺序安装顶铁f顶铁与尖轨轨腰的间隙应≤0．5mm，不合适的顶铁进行磨配组装)。
调整可动心轨整铸翼轨辙叉部分密贴，处理空掉板。
最后组装滚轮，使所有带滚轮的滑床板，尖轨轨底和滚轮之间间隙为2mm，如图2。
上述各处调试完成后，安装紧固滑床板挡肩、VCC挡肩及可动心轨整铸翼轨辙又部分的扣板，保证挡肩与滑床板、VCC底板端头、扣板与整铸翼轨及其下垫板端头均没有间隙，使挡肩及扣板发挥轨距保持的作用。
3．1．5 道岔内部焊接(1)道岔焊接的技术要求①道岔基本处于稳定状态，轨向和水平、轨面高程基本达标。
②在设计锁定轨温范围内焊接道岔两端与无缝线路长轨，准确记录实际锁定轨温。
锁定轨温不大于30℃，相邻两段单元轨节锁定轨温之差不大于5℃。
(2)道岔焊接顺序(图3)3．1．6 拆除道岔平台道岔组装并经过粗调之后，在道岔两边各放置10台液压油缸将道岔整体顶升，实现同起同落，单个油缸可以进行个别调整，使道岔顶升之后处于同一平面。
然后拆除道岔下面的方木、方钢，使道岔整体架空。
3．1．7 上碴整道道岔整体顶升架空后，补充道碴，在剩余约20mm预留起道量时，先液压油缸将整组道岔同起，利用捣固棒软捣养护，然后用液压道岔捣固机进行养护，使道岔的方向、水平、高低达到要求。
3．1．8 精调道岔采用轨道检查仪检测道岔轨距、水平、方向、高低等技术参数，根据检测反馈数值逐点对道岔轨距、水平、方向、高低等进行微调定位。
3．1．9 道岔转换系统的安装调试本道岔转换牵引方式采用一机多点式，通过安装在岔枕上的曲柄连杆传递其余各点所需的转换力，并由安装在各处的检测设备所反馈的信号来确定尖轨及可动心轨的正确位置。
转换系统安装主要包括：MCEM91转辙机、VCC锁闭检查器、VPM锁闭检查器、paulve密贴检查器、曲柄连杆、保护装置、撑板及各种连接件。
转换系统安装完成并按技术要求进行调整，然后接通各部电源，驱动转辙机并测量心轨密贴，确保各参数在检测标准要求范围之内。
3．1．10 工电联调整组道岔组装、调整完毕之后，安装尖轨和可动心轨电务转辙机构，进行各项密贴和行程指标检查、调试。
3．1．11 道岔养护及与两端线路锁定3．2 现场预铺插入法现场预铺插入法的铺设过程为：测量放线一岔区两侧线路应力放散一搭设预铺组装平台一轨道吊在预拼岔位处卸岔料一在组装平台上组装道岔一道岔粗调一道岔内部焊接一拆除临时过渡短排一摊平、碾压道碴一滑移道岔一上碴整道一精调道岔一转换设备安装与调试一道岔整理一道岔与两端线路的锁定。
现场预铺插入法的作业流程和方法与原位组装换铺法大致相同，主要不同点在于现场预铺插入法需要在道岔位置一侧或者附近搭设预铺组装平台，组装完成后将道岔滑移至准确的道岔位置：(1)在道岔轨下安装滑车，使滑车落于滑道上，滑移之前使用木楔子掩住滑车防止溜滑，道岔首尾及中部拴好牵引绳。
缓慢均匀拉动牵引绳，并通过人工拨移使道岔平稳就位。
(2)如预铺道岔需纵移，一般先横移后纵移，横向将道岔滑移至设计线路中心，在新道床上铺设两根纵向滑轨，道岔横移到位后，撤去横向滑轨，使道岔落在纵向滑轨上，垫上滑动台车纵移到准确位置。
(3)检查道岔首尾钢轨拖拉情况，确认准确无误后，起岔撤出滑车及滑轨，落道就位，与既有线路连接。
4 小结与体会4．1 铺设小结合宁铁路铺设的49组引进法国Vossloh Cogifer技术设计的250km／h客运专线铁路60k~m钢轨1 8号高速单开道岔，其中43组采用原位组装换铺法施工、6组采用现场预铺插入法施工完成。
2008年4月18日合宁铁路通车显示，全部高速道岔的性能良好，此次高速道岔铺设的施工方法是可行的。
4．2 铺设体会(1)高速道岔的设计生产及铺设费用较高，今后养护维修费用同样增高，因此车站内高速道岔的使用位置、数量应通过运输部门根据运输组织及运能需要等综合研究，为高速铁路车站布置道岔时提供参考。
(2)在多组道岔的铺设和调试中发现，道岔各部顶铁的设计生产尺寸及安装存在一些问题。