国际贸易实务货物运输
国际贸易实务(国际货物运输)习题与答案
1、在班轮运价表中用字母“M”表示的计收标准为（）。
A.按货物毛重计收B.按货物体积计收C.按商品价格计收D.按货物件数计收正确答案：B2、在定程租船方式下，对装卸费的收取办法中FO的含义是（）。
A.船方不负担装卸费B.船方负担装卸费C.船方只负担装货费，而不负担卸货费D.船方只负担卸货费，而不负担装货费正确答案：C3、根据《跟单信用证统一惯例》（UCP600）的规定，若信用证条款中未明确规定是否“允许分批装运”、“允许转运”，则应视为（）。
A.可允许分批装运，但不允许转运B.可允许分批装运和转运C.可允许转运，但不允许分批装运D.不允许分批装运和转运正确答案：B4、必须经背书才能进行转让的提单是（）。
A.记名提单B.不记名提单C.指示提单正确答案：C5、如果提单有（）批注，则属于不清洁提单。
A.3件货物外包装破损B.货物易腐烂C.货物用旧麻袋包装D.货物外包装可能不适合海运正确答案：A二、多选题1、买卖双方签订合同，合同和信用证规定，货物在3-6月分4批每月装运2000公吨。
卖方在3月份装运了2000公吨，但4月份只装运了1500公吨，则根据《跟单信用证统一惯例》（UCP600）的规定，信用证对（）的交货失效。
A.3月B.4月C.5月D.6月正确答案：B、C、D2、根据《跟单信用证统一惯例》（UCP600）的规定，在同一次交单下，必须同时满足下面哪些条件才不被视为分批装运？（）。
A.相同的装运港B.相同的目的港C.相同的航次D.相同的船只正确答案：B、C、D3、海运提单的性质与作用主要是（）。
A.它是海运单据的唯一表现形式B.它是承运人或其代理人出具的货物收据C.它是提货凭证D.它是承运人与托运人之间订立的运输契约的证明正确答案：B、C、D三、判断题1、海洋运输是国际贸易中最主要的运输方式。
（√）2、对于不宜经受长期运输的货物及急需和易受气候条件影响的货物，不宜采用海洋运输。
（√）3、在班轮运输中，船方负责配载装卸，不计算滞期费和速遣费。
国际贸易实务第六章笔记 国际货物运输
第一节运输方式海洋运输陆上运输：铁路运输航空运输江河运输邮包运输最主要的运输方式分为国际铁路运输和国内铁路运输普遍采用的运输方式之一优点通过能力大，运量大，运费低运送急需物资，鲜活商品，精密仪器和贵重物品手续简便，费用不高，缺点海洋环境复杂，危险大；还有社会风险，暴乱罢工等1.四固定：航期表，航线，港口，运费班轮运输，又称定期船运输，特点 2.船方配载卸货，船货双方也不计滞期和速遣费3.船货双方的权利义务和责任豁免，都以船方签发的提单条款为依据一海洋运输运费基本运费1.按货物毛重，即重量吨，W2.按货物的体积\容积，即尺码吨，M3.按毛重或体积计算，W\M,大于1，按重量算，小于1，按体积算4.按商品价格计算5.重量尺码价格三者最高6...7...8.临时议定价格1.超重附加费（Extra charges on heavy lifts)2.超长附加费（Extra charges on over lengths)3.选卸附加费（Additional on optionaldischarging port)附加费4.直航附加费（Additional on direct)5.转船附加费（Transhipment additional)6.港口附加费（Port additional)7.燃油附加费BAF8.绕航附加费9.货币贬值附加费CAF计算班轮运费=基本运费率*（1+附加费率之和）*总货运量租船运输（Shipping by chartering),又称不定期船运输，一般适用于大宗货物的运输1.租船运输的方式：（1）定程租船(V oyage charter),又称航次租船(2).定期租船（Time charter)(3).光船租船2.定程租船与定期租船的差异3.租船运输的运费：（1）按规定运费率（Rate freight)(2).规定整船包价（Lump-sum freight)4.合同，可以分为三种类型。
国际贸易实务装运条款
国际贸易实务装运条款国际贸易实务装运条款一、引言二、装运条款的分类装运条款大体上可以分为两类，即FOB（Free on Board）和CIF（Cost, Insurance and Freight）。
1. FOB装运条款FOB装运条款是指卖方将货物交付给买方指定的船上，买方自行承担货物运输和相关费用的一种装运方式。
在FOB装运中，卖方的责任是将货物交付给指定的船上，并提供装运货物所需的文件和证明。
一旦货物交付到船上，责任就转移给买方了。
2. CIF装运条款CIF装运条款是指卖方负责将货物装运到目的港，并在买方的要求下购买货物所需的保险。
在CIF装运中，卖方需要承担运输和保险费用，并提供相应的文件和证明。
一旦货物到达目的港，责任就转移到买方了。
三、装运条款的注意事项在选择装运条款时，需要注意以下几点：1. 责任划分装运条款应明确规定双方在货物装运过程中的责任划分。
卖方应负责将货物交付到指定的船上或目的港，买方应负责在货物到达后的进一步处理和清关手续。
明确责任划分可以减少争议和纠纷的发生。
2. 文件和证明装运条款应规定卖方提供的相关文件和证明。
这些文件和证明包括装箱单、装运通知、保险单据等。
买方可以根据这些文件和证明来核实货物的数量、质量和运输方式等信息。
3. 运输方式和保险装运条款应明确规定货物的运输方式和保险责任。
在FOB装运中，买方需要自行安排货物的运输和保险。
在CIF装运中，卖方需要承担货物的运输和保险费用。
明确运输方式和保险责任可以避免不必要的争论和风险。
四、国际贸易实务中，装运条款是非常重要的合同条款之一。
合理设置装运条款可以保障双方的权益，减少争议和纠纷的发生。
选择适合的装运条款，符合双方的需求和利益，是国际贸易中不可忽视的一环。
以上就是关于国际贸易实务装运条款的简要介绍，希望对您有所帮助。
对于具体的合同和贸易情况，建议您咨询专业人士或律师的意见，以确保合同的合法性和可行性。
国际贸易实务条款五运输条款
国际贸易实务条款五运输条款国际贸易实务条款-五运输条款运输是国际贸易中不可或缺的一环，为了确保货物的安全顺利运输，国际贸易合同中通常会包含有关运输的条款。
本文将重点介绍国际贸易实务条款中的五个运输条款，以帮助读者更好地理解和应用于实际操作中。
一、FOB（Free On Board）上船港装运FOB是广泛应用于国际贸易中的运输条款之一。
根据FOB条款，卖方负责将货物安全装载到指定的船上，并承担货物直到货物通过船舶围栏的风险。
一旦货物通过船舶围栏，风险转移给买方。
买方需承担进一步的运输及保险费用。
二、CIF（Cost, Insurance and Freight）成本、保险费和运费到岸价CIF是另一种常见的运输条款，适用于一些国际贸易合同中。
根据CIF条款，卖方需自行负责货物的成本、保险费和运费直到将货物交付到目的港。
买方需要承担货物在目的港口解除运输风险之后的一切费用。
三、CPT（Carriage Paid To）运费付至CPT条款指明卖方承担将货物运输至目的地的责任，包括主要的运费。
一旦货物到达目的地，风险即转移给买方。
买方需要承担从到达目的地开始的一切成本和风险。
四、EXW（Ex Works）离岸价EXW是一种适用于国际贸易合同的运输条款。
根据EXW条款，卖方将货物交付给买方指定的地点，此时卖方的责任结束。
买方需要自行承担从卖方处将货物运输至目的地的风险和费用。
五、DAP（Delivered At Place）到达某地交货DAP条款规定卖方需将货物运输至买方指定的目的地，买方需承担自目的地起的一切费用和风险，如清关、交通事故等。
卖方有义务将货物交付买方，但不负责进一步的拆箱、拆卸和安装等工作。
总结上述五个运输条款在国际贸易实务中经常被使用，了解和正确运用这些条款对于制定合适的贸易计划以及保证货物安全运输至目的地至关重要。
在选择合适的运输条款时，需要综合考虑成本、风险以及具体的实际情况来进行决策。
国际贸易实务课件 5.第五章 国际货物运输
(1)运价(RATES) (2)运费(TRANSPORTATION CHARGES)
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第三节 国际航空货物运输方式
三、国际航空货物运输运费
2．航空公司运价和费用的种类
(3)主要的航空货物运价有四类： ①一般货物运价(GENERAL CARGO RATE，GCR)，普通货物 运价是指除了等级货物运价和指定商品运价以外的适合 于普通货物运输的运价。该运价公布在TACT RATES BOOKS SECTION 4中。
（2）体积重量（VOLUME WEIGHT）
（3）计费重量
一般地，采用货物的实际毛重与货物的体积重量两者比
较取高者；但当货物按较高重量分界点的较低运价计算
的航空运费较低时，则此较高重量分界点的货物起始重
20量20/1作1/30为货物的计费重量。
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第三节 国际航空货物运输方式
三、国际航空货物运输运费
3．起码运费 起码运费是航空公司办理一批货物所能接受的最低运费
，即不论货物的重量或体积大小，在两点之间运输一批 货物应收取的最低金额。对于不同地区，有不同的起码 运费。
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第四节 集装箱运输与国际多式联运
一、集装箱运输
集装箱(Container)又称为“货柜”或“货箱”，它是 一种运输设备。根据《国际标准化组织104技术委员会》( 简称ISO—104)的规定，集装箱应具有耐久性，其坚固强 度足以反复使用；便于商品运送而专门设计的，在一种或 多种运输方式中无需中途换装；设有便于装卸和搬运，特 别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式的装置； 设计时应注意到便于货物装满或卸空；内容积为1立方米 或1立方米以上等基本条件。
国际贸易实务案例分析之国际货物运输
国际货物运输案例一迟到的羊毛——因船名、船期通知错误及货物质量引起的争议●案情简介中国A公司(开证申请人、买方)与澳大利亚B公司(信用证受益人、卖方)于2003年3月20日订立了5000千克羊毛的买卖合同，单价为314美元／千克CFR张家港，规格为型号T56FNF，信用证付款，装运期为2003年6月，申请人于5月31日开出信用证。
7月9日卖方发传真给申请人货已装船，但要在香港转船，香港的船名为Safety，预计到达张家港的时间为8月10日。
但直到8月18日Safety轮才到港，申请人去办理提货手续时发现船上根本没有合同项下的货物。
后经多方查找，才发现合同项下的货物已在7月20日由另一条船运抵张家港。
但此时已造成申请人迟报关和迟提货，被海关征收滞报金人民币16000元，申请人接受货物后又发现羊毛有质量及短重问题，于是在经商检后向卖方提出索赔。
争议焦点：①船名、船期通知错误应由谁负责；②商检证书是否有效；③羊毛的质量与短重问题。
买方认为，根据CFRA7的规定，卖方应“给予买方货物已装船的充分通知，以及为使买方采取通常必要措施能够提取货物所要求的其他任何通知”。
但卖方错误地通知了船名及船期，也没有将货物转船计划发生变化的情况及时通知买方，从而违反了A7项下规定的义务。
卖方则认为，在CFR条件下，卖方的义务仅限于租船和将货物装上船，对其后发生的额外费用不承担责任，货物未按原计划转船不是卖方造成的，也不是卖方所能控制的。
关于商检证书的有效性问题，卖方认为，由于买方没有在合同背面条款规定的商检期内进行商检，因此买方提交的两份报告都是无效的。
根据合同规定的商检期限，买方应在货物到达目的口岸60天内进行商检。
买方则辩称：买方商检的期限决定于合同所引用的《中纺羊毛交易条款》，原合同背后条款是不适用的，中国商检局是合同约定的最终检验机构，它所出具的商检证书是合同规定的索赔依据，不容置疑。
关于羊毛质量问题，买方声称，根据商检证书，所交货物中有3017千克羊毛霉烂变质，5包羊毛的细度与合同规定不符、羊毛长度不足3.5英寸，还有567千克弱节毛，净毛重量短重931.4千克，为此共计索赔34694.40美元；卖方则声称买方计算索赔的差价有误，因羊毛细度、长度不符及弱节毛问题的差价分别应为499.20美元、654.37美元和85.05美元，合计1238.62美元。
国际贸易实务条款五运输条款
国际贸易实务条款五运输条款
国际贸易实务条款五运输条款
第一条运输方式
1. 出口方负责选择运输方式，可以选择海运、空运、陆运等方式；进口方有权对选定的运输方式提出异议，协商解决。
2. 如果运输方式在签订合同后变更，需双方书面同意并及时通知对方。
第二条货物交付和装卸
1. 出口方负责将货物交付给运输公司或承运人，确保货物安全完好。
2. 出口方负责货物的装载、固定和封装，确保在运输过程中不受损坏。
3. 进口方负责接收货物，并在装卸过程中提供必要的协助。
第三条运输费用
1. 运输费用由出口方承担，包括装卸费、运输费、保险费等。
2. 运输费用需在货物发运前支付或按约定的方式支付。
第四条运输保险
1. 运输保险由出口方负责购买，保险费由出口方承担。
2. 运输保险的费用包括货物保险费和其他相关费用。
3. 运输保险的责任范围由出口方与保险公司协商确定。
第五条异常情况与争议解决
1. 如果在运输过程中发生货物丢失、损坏或延误等异常情况，双方应及时通知对方，并共同协商解决办法。
2. 如发生运输纠纷，双方应通过友好协商解决；如协商不成，可提交仲裁机构进行仲裁。
第六条其他事项
1. 运输过程中的所有费用、责任和风险由相关各方自行承担。
2. 双方应密切配合，保障货物安全，遵守各国相关法律法规和国际贸易惯例。
结束语
以上是国际贸易实务条款中的运输条款。
双方需遵守这些条款，并在运输过程中保持良好的合作和沟通，确保货物的安全运输和交付。
如果在运输过程中遇到任何问题或争议，双方应及时解决并寻求妥善的解决方案，以维护双方的合作关系和利益。
国际贸易实务-运输
航空运输
航空运输是一种现代化的运输方式，具有交货迅速、 货物破损率低、不受地面条件限制、节省包装、节约保险 和储存费的优点，特别适合于易腐商品、鲜活商品和急需 商品的运输。 也有缺陷：运输费用高，不适合低价货物 ；飞机的舱容有限，大件货物有限制；受恶劣气候的影响 航空运输的方式 1）班机运输（Scheduled Airline） 2）包机运输（Chartered Carrier） 3）集中托运（Consolidation） 4）航空快递业务(Air Express Service)
集装箱运输是以集装箱作为运输单位，与陆 运、海运或空运的运输工具成组化运送货物的一 种现代化运输方式。这种运输方式的特点是： （1）货物在运往码头之前，就在发货人的工 厂、仓库或集装箱货运站将货物装进标准规格的 集装箱内； （2）货物在运输过程中，一切的装卸搬运任 务全部由专设的起重机械进行； （3）货物的交接地点可以是港口交接，也可 以延伸到内地，实现"门对门"的交接方式。
国际多式联运
国际多式联运（International Multimodal Transport或Interna tional Combined Transport,美国称为International Intermodal T ransport）是在集装箱运输的基础上产生的一种综合性连贯运输方式 ，它一般是以集装箱为媒介，把海、陆、空各种传统的单一运输方式 有机地结合起来，组成一种国际间连贯的运输。《联合国国际货物多 式联运公约》对国际多式联运所下的定义是：“国际多式联运是指按 照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把 货物 从一国境内接运货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地 点。”根据此项定义，说明构成多式联运应具备下列条件： 1）必须有一个多式联运合同。 2）必须使用一份包括全程的多式联运单据。 3）必须至少有两种不同运输方式的连贯运输。 4）必须是国际间的货物运输。 5）必须由一个多式联运经营人对全程运输负总责。 6）必须是全程单一的运费费率。
国际贸易实务条款五运输条款
国际贸易实务条款五运输条款国际贸易实务条款五运输条款1. 介绍在国际贸易实务中，运输条款是非常重要的一部分。
它规定了买卖双方在货物运输过程中的权利和责任。
正确认识和合理运用运输条款，对于保障贸易双方的利益，避免纠纷的发生具有重要意义。
本文将介绍国际贸易实务中常见的五种运输条款，包括CIF、FOB、CFR、EXW和DDP。
2. CIF条款CIF（Cost, Insurance, and Freight）是指卖方需负责将货物运输至目的港口，并承担运费和保险费用。
一旦货物到达目的港口，卖方便完成交货义务。
CIF条款适用于买方对运输和保险费用不熟悉或难以控制的情况。
卖方需负责购买保险，并将货物递交运输公司。
一般情况下，CIF价格比FOB价格高。
3. FOB条款FOB（Free On Board）是指卖方将货物交付给运输公司，并承担出口费用和出口清关手续。
一旦货物通过船舶的舷梯装载运输工具，买方便拥有货物及相关的风险和责任。
FOB条款适用于买方具备控制运输环节的能力，并且对海运运费和保险费有自主权的情况。
4. CFR条款CFR（Cost and Freight）是指卖方负责将货物运输至目的港口，并承担运费。
卖方在货物到达目的港口前，需要购买保险。
卖方完成交货义务的时间点是货物通过船舶的舷梯装载运输工具。
CFR条款适用于买方对国际运输和保险费用不熟悉或者难以控制的情况。
5. EXW条款EXW（Ex Works）是指卖方在自己的工厂或仓库交货，并将货物交付给买方指定的运输公司。
卖方在货物离开工厂或仓库之后，将无法控制货物的运输过程和风险。
买方需要承担所有的运输费用、保险费用以及进口清关费用。
EXW条款适用于买方对整个运输过程有充分的掌控力的情况。
6. DDP条款DDP（Delivered Duty Pd）是指卖方将货物送达买方指定的目的地，并承担运输过程中的所有费用和责任，包括运输费用、保险费用、进口清关费用以及在目的地交税。
国际贸易实务-国际货物运输
包括燃油附加费、货币贬值附加费、旺季附加费 等，根据市场变化和运输需求调整。
运费谈判
买卖双方就运费问题进行谈判，通常在合同中约 定运费支付方式和金额。
运输单据
海运提单
是货物所有权的凭证，也是买 卖双方结算货款的依据。
装船通知单
用于通知买方货物已装船，以 便买方做好接货准备。
清洁运输单据
证明货物在运输过程中未受损 、无残缺的清洁单据。
运输方式
01
02
03
陆运
通过铁路、公路进行货物 跨国运输，适用于距离较 近、批量较大的货物。
海运
通过船舶在海洋上运输货 物，适用于大宗、低价值 货物的跨国运输。
空运
通过飞机进行快速、高价 值的货物跨国运输，适用 于紧急、小批量、高附加 值货物的运输。
运输流程
托运
托运人向承运人提供 货物的详细信息，包 括品名、数量、重量、 体积等，并签订运输 合同。
运费计算
按重量计费
根据货物的实际重量计费，适用于重货。
混合计费
同时考虑重量和体积，以较高者作为计费标 准。
按体积计费
根据货物的体积计算运费，适用于轻泡货。
其他附加费用
如燃油附加费、战争附加费等。
运输单据
01
空运提单
证明货物已经交付航空公司运输的 单据。
原产地证明书
证明货物产地的文件，用于关税减 免。
国际贸易实务-国际货物运输
• 国际货物运输概述 • 国际海洋货物运输 • 国际航空货物运输 • 国际铁路货物运输 • 国际货物运输法规与政策 • 国际货物运输风险与保险
01
国际货物运输概述
定义与特点
定义
国际货物运输是指跨越国界的货物运 输，包括陆运、海运、空运等多种运 输方式。
国际贸易实务——货物运输保险
东南大学远程教育
国际贸易实务
第 二十一 讲
主 讲 教 师： 任凤慧
第五节
进出口货物运输 保险实务
一、确定保险金额 1 保险金额的定义：保险人承担赔偿或者给付保险 金责 任的最高限额，也是保险人计算保险金的基 础。 2 保险金额一般是根据保险价值确定的。保险价值 一般包括货价、运费、保险费以及预期利润等。 3 在国际贸易中，保险金额通常还需在发票金额的 基础上增加一定的百分率，即保险加成。
东南大学远程教育
国际贸易实务
第 十九 讲
主 讲 教 师： 任凤慧
• 单独海损(Particular Average,简称为P· A· )，
• 是指船舶在运行过程中发生的，仅仅涉及 到船或货单方面利益的损失。例如，由于 触礁使船体部分撞坏，但船仍可航行。又 如，由于暴风雨使海水入舱，机器设备严 重锈蚀。单独海损仅涉及某一方面利益， 因此，由损失方单独负责。
二 其他运输方式下货运 保险的承保范围
• • • •
陆运保险限于火车和汽车 空运保险限于飞机 邮运保险限于邮包 承保范围: 自然灾害、意外事故和外来原因 造成的全部损失、部分损失和费用。
第二节 我国海洋运输货物 保险的险别与条款 1 我国的货物运输保险险别，按照能否 单独投保可分为基本险和附加险两类。 2 基本险可以单独投保，而附加险不能独立投保， 只有在投保某一种基本险的基础上才能加保附加
• 1）全部损失(Total Loss )，简称全损，是 指在运输过程中，整批货物或不可分割的 一批货物的全部灭失或等价全部灭失。分 为实际全损和推定全损。 • 实际全损（Actual Total Loss) 是指被保险货物在运输途中完全灭失,或者 受到严重损坏完全失去原有的使用价值
国际贸易实务课件-国际货物运输 PPT
第五单元 国际货物运输
装卸时间的规定方法： 连续日 工作日 晴天工作日 累计24小时工作日 连续24小时晴天工作日
• 2008年全球十大集装箱港口吞吐量排名（及座 次变化）
•
第四单元 国际货物运输
从总体上来看，中国的港口吞吐量仍处于上升通道之中。 尤其是榜单以外的第二、第三梯队的中小型港口，继续保持双 位数的增长。特别是在国内排名第九和第十的连云港、营口港 继续保持集装箱年吞吐量增长50%左右的高速。而随着天津滨 海新区和北部湾进入大开发周期，环渤海湾地区和北部湾地区 的港口，未来发展潜力不容小觑
六、大陆桥运输
三条大陆桥： 横贯美国东西的北美大陆桥 连接远东和西欧的西伯利亚大陆桥 中国连云港——荷兰鹿特丹 新欧亚大陆桥
七、邮政运输
八、其他运输方式
公路运输、内河运输……
第四单元 国际货物运输
第二节 装运条款
装运时间 装运港和目的港 部分发运和转运 装船通知 滞期、速遣条件
第四单元 国际货物运输
改革开放以来，伴随着中国国民经济的快速增长和外贸事 业的蓬勃发展，中国集装箱运输突飞猛进，2007年，是中国 集装箱运输发展历史上具有里程碑意义的一年，2007年中国 集装箱吞吐量达到1.13亿TEU，首次突破一亿大关，比2006 年增长22.3%。其中，沿海港口完成1.05亿TEU，比2006年增 长22.0%，内河港口完成974万TEU，比2006年增长24.6%。 2007年，全国港口集装箱吞吐量（按重量计算）10.95亿吨， 比2006年增长23.2%。
国际贸易实务第六章运输
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整理课件
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定程租船
4、程租船运输费用 主要包括租船基本运费、装卸费，此外还有滞期费和速遣费等。
基本运费计算有两种方式： ➢ 规定费率，即按所装货物每单位重量（或单位容器）所表示的金额； ➢ 整船包干运费，即按提供的船付一笔运费，不管实际装货多少，一律
照付。
装卸费用划分的方法，主要有四种： （1）FIO（free in and out）.即船东不负责装卸和费用。同时要明确理
整理课件
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定期租船
1、含义：定期租船（time charter），又称期租船， 指在一定期限内租赁船只，在期限内由租船人自 行调度和经营管理。船东按期收取约定的租金。
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二、其他运输方式
• （一）集装箱运输 • （二）国际多式联运
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（一）集装箱运输
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整理课件
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Answer
分析：
• 首先，按门锁英文名称的字母顺序从等级运价表中查找它 属于几级货、按什么标准计算。经查该商品为10级货，按 “W/M”的标准计算
• 然后，再按航线查找10级货，“W/M”的基本费率为多少， 有无附加费。经查该航线的10级货每运费吨基本费率为 443港币，另加燃油费30%，港口拥挤费10%。
每立方米为计算单位。 （3）按重量或体积计收，“W/M”，即在重量与体积两者中，
由船公司选择其中收费较高的一种计收运费。货物的重量 吨或尺码吨统称为运费吨（freight ton）。 （4）按商品的价格计收，即从价运费，“A.V.”或 “ad·val”，是以FOB总价值按一定的百分率收费。
国际贸易实务条款五运输条款
国际贸易实务条款五运输条款
国际贸易实务条款五运输条款
运输条款是国际贸易合同中非常重要的一部分，它规定了货物的运输方式、责任、费用承担等内容。
以下是国际贸易实务中常见的五种运输条款：
1. FOB（Free On Board）
FOB条款表示卖方负责将货物交付给指定的装运港口，一旦货物装上船，所有费用和风险由买方承担。
卖方的责任在货物装载船上结束，之后的损失和费用由买方承担。
2. CIF（Cost, Insurance and Freight）
CIF条款表示卖方承担货物的费用、保险和运费，直到货物抵达买方指定的目的港口为止。
在这种条款下，卖方要购买一份合适的运输保险，并向买方提供保险单据。
3. CFR（Cost and Freight）
CFR条款是类似于CIF条款的，但不包括保险费用。
卖方需负责将货物运输到目的港口，并承担相应的费用，但风险在货物抵达目的港口后就转移给买方了。
4. EXW（Ex Works）
EXW条款是卖方将货物提供给买方的最基本方式。
卖方只需将
货物准备好并使之可以取得，其余的运输手续、费用和风险都由买
方承担。
5. DDP（Delivered Duty Pd）
DDP条款要求卖方负责将货物运输到买方指定的地点，并承担
所有费用、税务和关税。
买方无需参与任何运输安排和费用支付。
以上是一些常见的国际贸易实务中的运输条款，根据具体情况
和双方需求选择合适的运输条款对于确保交易的顺利进行非常重要。
不同的运输条款会对双方的责任和费用承担产生影响，在签订合同
前需要认真考虑和协商。
国际贸易实务案例(国际货物运输)
2．中国一家公司向西欧一客商出口一批五金 工具，该客商于2010年9月开来一纸信用证，规定： 1200箱工具，最迟在2010年12月15日以前装运， 由上海港运往鹿特丹港，不许分批装运。出口商正在 准备货物期间，客商又通过开证行开来一份信用证修 改书，规定：装运改为600箱工具从上海运往鹿特丹 ，另600箱工具从上海运往阿姆斯特丹，原装运条款 不变。按此交货后，（即600箱装东方号货轮运往鹿 特丹，600箱装杜鹃号货轮运往阿姆斯特丹。）中国 公司即持装运单据到银行议付，不久却收到开证行转 来的拒付通知书，称中国公司提交单据与来证不符。 • 请问开证行拒付是否合理？说明理由。 •
问题：A公司是否应承担赔偿责任？
2019/4/13
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案例二
某农产品进出口公司向国外某贸易公司出口一批花生仁，国外客户在合同规定的开证时 间内开来一份不可撤销信用证，证中的装运条款规定：shipment from Chinese port to Singapore in May, Partial shipment prohibited. 农产品进出口公司按证中规定，于5月 15日将200公吨花生仁在福州港装上“嘉陵”号轮，又由同轮在厦门港续装 300公吨花生仁，5 月20日农产品进出口公司同时取得了福州港和厦门港签发的两套提单。农产品公司在信用证 有效期内到银行交单议付，却遭到银行以单证不符不由拒付货物。 问题：银行的拒付是否有理？为什么？
2019/4/13
4分批装运Fra bibliotek港口1
目的港
港口2
2019/4/13
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案例二
银行的拒付是无理的。 信用证中的装运条款规定：“Shipment from Chinese port to Singapore in May, Partial shipment
国际贸易实务-教案-3国际货物运输
新亚欧大陆桥
国内铁路货物联运：主要指对香港的铁路运输，其特点是“租车方式，两段运输”
[演示]
教师演示幻灯片，使学生进一步了解相关知识点。
三、航空运输
[讲解]
1．航空运输的特点
交货迅速，包装简化，减少风险和储存费用，货损货差小，不受地面条件限制。
适合运输：贵重物品、鲜活物品、精密仪器、急救物资、季节性强的产品。
六、大陆桥运输
[讲解]
1．运输单位：集装箱
2．概念：海－陆－海
大陆桥运输是指以集装箱为媒介，大陆上的铁路或公路运输系统为中间桥梁，把大陆两端的海洋运输连接起来，构成海/陆/海的连贯运输。
3．用于国际贸易货物运输的大陆桥
(1)美国大陆桥：贯穿美国本土东西海岸。
连通的是：太平洋－大西洋。
(2)(前苏联的)西伯利亚大陆桥（第一条欧亚大陆桥）。
教师演示幻灯片，使学生进一步了解相关知识点。
[分组讨论]
学生分组讨论铁路运输的特点。
[分组讨论]
学生分组讨论航空运输的特点。
[分组讨论]
学生分组讨论邮政运输的特点。
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（2）速遣费和滞期费：
滞期费：租船人未按时完成装卸任务而支付给船方的罚款。
速遣费：租船人提前完成装卸任务，船方支付给租船人的奖金。
速遣费一般为滞期费的50%。
二、铁路运输
[讲解]
1．铁路运输的特点
运量大，速度快，运输成本低，运输的准确性和连续性强，安全可靠，受气候影响小。
在我国其运量位于第二位。
2．分类
二、海洋运输的分类
（一）班轮运输
[讲解]
班轮运输又称定期船运输，如果装运件杂货物，因品种较多，货量零星，装卸港口也分散，应采用班轮运输。
国际贸易实务 条款五运输条款
总运费 ＝ 基本运费＋附加费 班轮运价表：
按制定者不同可分 ：班轮公会运价表 班轮公司运价表 双边运价表 货方运价表
按运价表的结构可分：等级费率运价表 单项费率运价表
一般以集装箱为媒介，是集装箱运输开展以后的产物。
第二欧亚大陆桥起点连云港
第二欧亚大陆桥起点连云港
第二欧亚大陆桥
第二欧亚大陆桥节点--甘肃天水
第二欧亚大陆桥节点--甘肃天水
第二欧亚大陆桥节点--甘肃天水
常用的大陆桥运输线：
1. 西伯利亚大陆桥 2. 新亚欧大陆桥 3. 北美大陆桥 4. 美国OCP运输
二、海洋运输特点：
优点: 1. 通过能力大； 2.运量大； 3.运费低廉； 4. 适货性强
缺点: 1. 1. 运速慢 2. 易受天气影响 2. 风险较大
三、海洋运输营运方式
班轮运输/租船运输
（一）班轮运输 （ liner transport）
1.主要特点：
（1）具有“四定”特点：固定的船期表、固定的航线、 固定港口和相对固定运费率；
(3) 查阅“中国-东非航线等级费率表”，10级费率为443港元， 则基本运费为： 443*2.5=1,107.5（港元）
(4) 附加运费为： 1,107.5*(40%+10%)=553.75(港元)
(5) 上海运往肯尼亚蒙巴萨港100箱门锁，其应付运费为： 1,107.50+553.75=1,661.25（港元）
采用OCP条款时，注意的问题：
货物的最终目的地必须在OCP地区范围