m钢绗梁顶推监理实施细则
钢结构工程施工监理实施细则
钢结构工程施工监理实施细则钢结构工程施工监理实施细则为确保钢结构工程施工质量和安全，特制定本细则，其中包括以下内容：1.检查应完成的准备工作及具备的文件和资料1.1 应完成的准备工作1.1.1 进行设计交底和图纸会审。
1.1.2 对建（构）筑物基础中间交工进行验收，并对基础轴线和标高进行交接和复核。
1.1.3 调查场地内地下及地上管线、地下建（构）筑物及障碍物，以及钢结构制作安装的施工场地安排是否有影响。
1.1.4 审查施工组织设计或施工方案。
1.1.5 确保场地平整、排水通畅，坡度不大于1%，其通道设材料、构件堆场的承压能力应满足运输、吊机等机械设备的稳定要求。
1.1.6 确保供电、供水、道路、排水、照明、临时房屋等满足施工要求。
1.1.7 检查施工单位资质，质量安全管理体系是否健全，人员是否到位。
1.1.8 向施工操作人员进行质量与技术安全交底。
1.1.9 检查施工单位的计量工具是否经检定、校准合格。
1.2 应具备的文件和资料1.2.1 提供施工图及图纸会审纪要。
1.2.2 提供经审批的施工组织设计或施工方案及审批纪要，其中必须包括构件堆放布置和吊机行走路线图。
1.2.3 提供加工制作设备、吊装机械的技术性能资料，以确保能够满足制作安装要求。
1.2.4 施工单位应具备钢结构工程施工资质资料、施工技术质量管理体系、安全管理体系及有关管理制度等文件。
2.施工机具、材料进场监控2.1 进场的钢结构加工机具，包括钢材切割机、剪冲机、冲压机、矫正机、弯曲机、平板机、刨边机、钻床、铣床、构件在连接处接触面的处理机械以及相应的计量器具的技术性能能否满足加工制作需要。
2.2 进场的钢结构焊接、拼装机具，包括各类焊机、扭矩扳手、各种夹具、拉紧器具、相应的胎具和组装工作平台能否满足构件焊接、拼装的设计要求和施工需要。
2.3 钢构件表面处理设备，包括喷砂（丸）机、抛丸机的技术性能是否满足设计要求和施工需要。
2.4 进场钢结构吊装机械性能、数量能否满足施工组织设计要求，并且是否经过有关部门年审合格。
钢桁梁施工方案
钢桁梁施工方法及工艺改京沪三线跨金星路大桥设计一孔1-96m简支钢桁梁，跨越金星路，采用顶推法施工，现场拼装。
顶推推进时，道路两侧需要封锁，改路。
1.杆件存放场地布置：杆件存放场地根据杆件大小、数量、存放时间、装卸机具等综合考虑确定，并进行必要的整平、压实、硬化，然后按存放杆件布置图安放支垫，将杆件按编号分别存放。
场地内合理布置预拼装、喷砂场、油漆房、材料库等设置。
2.杆件进场堆放：杆件的吊卸制定合理的方案，杆件存放分别种类及拼装顺序按存放图位置堆放整齐，杆件放置于稳固的枕木上，与地面保持10-25cm。
杆件的支撑点合理布置，堆放层数不超出规定的要求，节点板和小部件应分类堆放整齐，便于选用；易锈部件按规格存入库房内；每堆杆件之间留出适当宽度，便于吊装操作和查对；场地四周设排水沟，防止基底被水浸泡下沉；较长杆件稍留纵向坡度，以防止雨水积存在杆件上。
3.杆件的检查和矫形：按照设计文件和《铁路钢桥制造规则》的标准，对工厂提供的有关技术资料和实物进行检查。
项目包括：钢梁试装记录的检查、焊缝重大修补记录的复查；主要杆件外形容许误差的复查、杆件外观检查等。
对杆件装卸运输等产生的局部变形或缺陷进行矫形修正，按规定正确选用冷矫或热矫方法。
4.杆件预拼：将部分杆件预先在地面上拼成一个吊装单元，然后送往拼装场地组拼，以减少桥上的拼装工程量，加快拼装速度、保证拼装质量，减少高空作业和提高施工安全度。
钢梁杆件预拼装时按预拼装设计图进行。
预拼装设计图主要包括：钢梁拼装顺序图，上下弦杆全部节点预拼装图，各种类型的纵梁、横梁预拼图，各种平面联结系、横向联结系预拼图，各种临时联结图等，预拼装图要详示各单元所有杆部件的相互关系。
拼装设计图上还应标注各种螺栓的使用位置、连接板层数及厚度、螺栓的规格和数量，用不同符号表示螺栓的拧紧程序。
计算出各种预拼单元的重量和重心位置，并标注在预拼图上。
在预拼图中，要附有预拼杆件数量表和螺栓数量表，以便拼装准备工作和拼装过程中检查，预拼单元应力求组合合理，不能超过起吊机械的额定起重量。
钢桁梁同步顶推施工工法
钢桁梁同步顶推施工工法1 工法概述本工法所述为矮塔部分斜拉连续大跨度钢桁结合梁，采用无竖杆的三角形桁式。
钢桁梁结构图采用门式吊机在边孔支架平台上拼装钢桁梁，钢桁梁前端设置导梁，前方墩顶利用大吨位千斤顶进行多点同步顶推，使拼装完成的钢桁梁在支架平台上的滑道上向前滑行。
如此循环直至全部钢桁梁顶推到位。
本工法适用于大跨度钢桁梁桥的施工。
2 一般要求2.1 技术管理2.1.1施工前要完成设计图纸会审和设计技术交底，施工方案和专项技术措施的审核、审批。
2.1.2 对所用参与施工的人员进行技术培训和交底。
2.1.3编制专项安全技术方案。
2.1.4 收集钢桁梁加工厂的组拼记录，包括钢桁梁轮廓尺寸、栓孔重合率、组拼冲钉直径、钢桁梁节段编号及重量。
2.1.5收集滑道摩擦面出厂时的摩擦系数试验资料并进行现场滑道摩擦系数复验。
2.1.6电动扳手校定、高强螺栓扭矩系数、预拉力损失、施拧扭矩、紧扣检查扭矩、温度与湿度对扭矩系数的影响、板面滑动摩擦系数复验等资料。
2.1.7关键工序进行书面会签或联签。
2.1.8施工过程中及时进行阶段性技术分析总结。
2.2 作业人员2.2.1所有人员必须进行技术培训和安全教育，特种作业作业人员持证上岗。
2.2.2作业人员身体健康，无妨碍施工的病症，严禁酒后作业。
2.2.3 作业人员必须参加班前会，明确施工任务和职责，掌握操作要求，熟悉安全措施。
2.2.4作业人员必须遵守劳动纪律，作业时应服从统一指挥，相互协调，严禁违章指挥、违章作业。
2.2.5作业人员要统一着装整齐，佩戴胸卡。
2.3 设备材料2.3.1施工机械应性能良好，定期进行保养和检查，确保机械正常使用。
2.3.2 主要施工机具应定机定人，严格执行交接班制度。
接班时，必须对机具检查一次，并做好记录。
2.3.3 冬季施工应按要求对施工机械、管路采取防冻保护。
2.3.4 进场材料要有质量保证书，并按规定进行抽检试验。
材料和施工机具应按规定分类存放，标识清楚，防止损伤、污染。
钢桁架桥梁顶推法施工的控制要点
钢桁架桥梁顶推法施工的控制要点摘要：随着经济的快速发展，上世纪90年代初建设的高速公路已不能满足当下社会发展的要求；目前已建成“五纵十横”的国家高速公路骨架网，大多已进入车辆通行设计饱和阶段，出现交通缓行情况。
江浙沪已在15年前启动改扩建施工，我省也在8年前启动合宁高速的改扩建施工，改扩建高速公路和增设互通出入口是今后相当长一段时间的重要基础工作，其中桥梁的改扩建是高速改扩建的重中之重。
关键词：钢桁架桥梁跨高速顶推施工要点一、工程概况：为改善县城西部区域的内外交通条件，促进西侧区域的经济发展，在县城西侧新增怀宁西互通。
怀宁西互通采用A型单喇叭互通，其中互通区A匝道在AK1+454.3处采用1-70m简支钢桁架桥跨越G50沪渝高速；满足G50沪渝高速远期四改八方案实施空间。
桥下净空大于5.5m。
主桥全宽21.1m，跨径为70米钢桁架桥，先拼装、后焊接、再整体顶推的施工工艺，该工法在我省的营运高速施工中尚属首次。
新建钢桁梁桥立面图二、钢桁架桥技术参数（1）主桥下弦杆主桥有两榀钢桁架组成，钢桁架之间间距为20.3m。
（2）主桥上弦杆上弦杆采用箱型断面，高1.0m，宽0.8m，标准段顶板、底板厚24mm，腹板厚32mm，上弦杆节点处断面顶板、底板厚24mm，腹板厚36mm。
（3）腹杆腹杆断面分工字型和箱型两种，普通工字型腹杆宽800mm，高700mm，翼板厚36mm，腹板厚30mm。
（4）下平联横梁横梁间距为2.5m，分为节点横梁和普通横梁两种类型，均采用倒T型断面，横梁高1.4~1.55m，节点横梁腹板厚20mm。
（5）下平联纵梁主桥横向设置3道小纵梁，纵梁间隔 4.8m，纵梁腹板高 600mm，厚 12mm，底板尺寸为440×16mm，纵梁与横梁熔透焊处理。
（6）上平联桁架上平联采用钢管截面，节点横向连接采用φ600×14mm，K型横撑钢管采用500×10mm。
（7）桥面系桥面系采用正交异形板，顶板U肋加劲（厚8mm），U肋间距600mm。
钢桁梁拖拉（顶推）架设施工标准工艺
钢桁梁拖拉（顶推）架设施⼯标准⼯艺钢桁梁拖拉（顶推）架设施⼯标准⼯艺7.1.1⼯艺概述拖拉（顶推）法就是以千⽄顶为动⼒，借助钢导梁导向，在带有摩擦副（可选⽤聚四氟⼄烯板和不锈钢板）的滑道上，纵向或横向推进梁体⾄设计要求的位置。
在拖拉（顶推）施⼯过程中，拖拉（顶推）控制系统采⽤“主控单元-总线通讯-现场控制单元”的多台计算机结构全程监控施⼯精度，保证钢梁拖拉（顶推）的质量。
拖拉（顶推）法是近年来发展迅速的⼤型桥梁施⼯⼯艺。
拖拉（顶推）施⼯⽅法适⽤于当桥梁跨越深⾕，不可间断运输线（铁路、公路、河道）；难以拆迁的建筑物（地下设施、古迹等）；对施⼯噪⾳⼲扰及公害有严格限制的地区，其它有特殊要求⽽⽀架法、悬臂拼装法、膺架法等施⼯⽅法不可能满⾜其要求时。
7.1.2作业内容钢梁拼装设置⽀架，在⽀架上拼装钢桁梁。
⼤跨度钢梁前端设置导梁，在前⽅墩顶施以牵引⼒（顶推⼒），使得钢桁梁向前⽅墩移动，完成钢桁梁架设。
7.1.3质量标准及检验⽅法《铁路钢桥制造规范》（TB10212-2009）《铁路桥涵⼯程施⼯质量验收标准》（TB10415-2003）《⾼速铁路桥涵⼯程施⼯质量验收标准》（TB10752-2010）7.1.4⼯艺流程图7.1.5⼯艺步骤及质量控制⼀、安装拼装⽀架钢桁梁拼装⽀架应符合规范要求。
基础⼀般可采⽤扩⼤基础或钢管桩基础，⽀架结构可采⽤管桩结构。
基桩应进⾏预压，并在施⼯过程中加强测量监控。
拼装⽀架包含⽀架和滑道系统，⽀架结构应有⾜够的强度和刚度。
⽀架的纵向长度应满⾜⼀轮顶推钢桁梁的长度。
⽀架顶⾯除承受竖直荷载外还承受顶推时的⽔平⼒，应设纵横向联接系及分配结构。
⽀架顶作业⾯，千⽄顶、保险⽀垛、垫块、滑块等设备较多，应规划布置并设安全防护。
拼装⽀架安装可参考钢桁梁⽀架法施⼯，这⾥不再赘述。
⼆、拼装钢桁梁，导梁，安装拖拉（顶推）设备1.钢桁梁拼装可参考钢桁梁⽀架法施⼯，这⾥不再赘述。
2.前导梁钢桁梁导梁多使⽤现成板梁或桁梁，或⽤常备式杆件组拼成平⾏弦式、三⾓式及阶梯式析梁。
钢桁(箱)梁施工安全监理细则
北京路桥通安全监理钢桁（箱）梁施工安全监理细则编制：审核：审批：中国***高速公路改扩建工程***总监办二Ｏ二一年六月钢桁架（箱）梁施工安全监理细则一、工程概况（略）二、编制依据1、《公路工程施工安全技术规范》JTG F90-20152、《公路桥函施工技术规范》JTGTF 50-20113、《对接焊缝超声波探伤》TB158-844、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-20055、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-20166、《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》JGJ 276-20127、《建筑施工脚手架安全技术统一标准》GB51210-20168、《公路工程施工安全技术规程》JTGF90-20159、《江苏省交通工程建设局技术文件汇编》（2017年版）10、施工图文件、招投标文件、施工承包合同、监理委托合同三、安全监理工作要点(一)施工前安全监理工作要点：1. 按照“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，建立安全生产监理工作责任制，健全安全生产监理组织机构和管理体系，制定完善的安全监理制度，为项目安全监理工作提供有效的组织保障。
2. 督促施工单位遵守有关环境保护和安全生产的法律、法规，由施工单位上报环境保护和安全文明施工的专项方案，采取措施控制和处理施工现场的各种粉尘、废气、废水、固体废弃物以及噪声、振动对环境的污染和危害。
3. 督促各标施工单位为施工人员办理工伤保险，并为从事危险性较大的作业人员办理意外伤害保险，并支付保险费用。
4. 督促施工单位建立健全劳动安全生产教育培训制度，加强职工的三级安全教育和安全技术交底，未经安全生产教育和安全技术较大的事故人员不得上岗作业；坚持特殊工种持证上岗制度，保证人证相符、证岗一致。
5.认真审查钢结构梁板专项施工方案，并监督施工单位组织专家对专项方案进行评审论证。
6.在专项方案实施前，方案编制人员或施工技术负责人应当向现场管理人员和作业班组负责人进行专项方案安全技术交底，现场施工管理（技术）人员和班组长应对施工作业人员进行安全技术交底。
钢桁梁顶推
2.2.1.5.6钢桁梁施工主桥为8×110m简支钢桁梁，由两侧向跨中采用顶推施工。
两岸都设置钢桁梁存放场及拼装支架、顶推支架。
钢桁梁的顶推采用从两岸同时向对岸顶推的方法施工，直至梁段在主桥中墩231#会合完成。
钢桁梁主要施工顺序：钢桁梁拼装支架、顶推支架施工→钢桁梁制造、运输→拼装钢导梁→在两岸分别拼装第三、四跨和第五、六跨钢桁梁→钢桁梁顶推→拼装第一、二跨和第七、八跨钢桁梁→小里程钢桁梁顶推到位、拆除导梁→大里程程钢桁梁顶推、拆除导梁→体系转换→拆除钢桁梁拼装支架及顶推支架等临时设施。
①拼装支架在引桥218#～227#和235#～244#墩之间搭设钢桁梁拼装支架，拼装支架与临时墩结合，构成钢桁梁整体拼装支持体系。
每侧拼装支架长度为263m，分8组。
每组由2排间距10.8m，每排4根φ820mm的钢管桩做为基础。
钢管桩顶横桥向布置分配梁。
施工时钢管桩采用100t 履带吊进行插打。
拼装支架详见“拼装支架布置图”。
②引桥墩旁托架引桥墩旁托架布置见“引桥墩墩旁托架布置图”。
引桥墩旁托架布置在引桥217#～226#墩承台上，利用主体结构作为支撑受力体系。
每侧布置8个墩旁托架，墩旁托架具有梁段拼装平台及顶推功能。
每个墩旁托架由4根φ1500mm×18mm钢管组成，上设抱箍系统与引桥墩身相连，利用引桥桥墩抵抗顶推水平力。
墩顶设置滑道梁直接承受来自箱梁的集中线荷载。
③主墩墩旁托架主墩墩旁托架布置见“主墩墩旁托架布置图”。
主墩墩旁托架设置于227#墩和235#墩之上，共需布置9个墩旁托架。
墩顶临时支撑布置永久墩身上。
墩旁托架基础由8根φ1500mm×18mm钢管桩组成，上设横向分配梁及纵向滑道梁。
墩旁托架上的分配梁上和滑道梁直接承受来自箱梁的集中线荷载，墩顶滑道梁分段加工，各节段间通过高强螺栓连接，滑道梁与柱顶、墩顶及垫石间缝隙均采用高强水泥砂浆填充密实，以使顶推水平力传递至墩身。
1-64米钢桁梁顶推浮托法架设施工技术
1-64米钢桁梁顶推浮托法架设施工技术陈松江（上海外建建设咨询监理有限公司）一、工程概况上海市浦东铁路金汇港桥河道宽95m，规划等级为Ⅳ级航道，通航净高为7.0m，通航净宽为60m，该桥设计采用1-64m下承式(双线)钢桁梁跨越，主跨长度65.1m，两侧主桁中心距设计为10m，主桥高度为11m，节间为8m，总重约为370T(不含支座)。
二、顶推浮托的施工原理顶推浮托法架梁，关键是钢桁梁先在岸上桥墩顶的膺架上拼装完毕，将钢桁架一端置于浮船的高托支架上，然后在一定的千斤顶推动力作用下，使钢桁架能在由滑船（滑动棍轴平车）组成的滑道装置上，以较小的磨擦稳定通过浮托向前移动，就位后落梁，更换支座。
三、顶推浮托的四大系统顶推浮托法架设钢桁梁的施工设施共分四大系统，即岸上滑道系统、水上浮运支托系统、顶推纵移系统及方向控制系统。
岸上滑道系统：分上、下滑道，下滑道设在膺架(军用便梁)上，采用枕木和2根P43钢轨铺设；上滑道用型钢加工成滑船（滑动棍轴平车），上、下滑道之间设置Φ90的辊轴。
上滑道安装于钢桁梁的下弦杆节点处。
水上浮运支托系统：采用15个中-60型浮箱组拼成浮船，浮船平台上安装托架，托架采用“六五”式军用墩杆件拼装。
采用水泵对浮箱注、排水，以完成装卸梁及浮运过程中的标高调整。
顶推纵移系统：由两套顶推设备(液压千斤顶、夹轨器、辊轴小车)、油泵及控制柜组成。
由夹轨器夹紧下滑道钢轨形成顶推反力台座。
方向控制系统：钢桁梁浮运的方向控制采用4台电动锚机，设置在浮船平台的四角上，钢丝绳的终端分别固定在两岸的四个地垄上。
四、顶推浮托法施工顺序用顶推浮托法架设钢桁梁的主要施工内容是：膺架上纵移梁船进位托梁顶推浮运钢桁梁就位及撤船。
施工步骤如下：第一步：纵移梁浮运前选定前后两个支点，在膺架上将钢桁梁顶推纵移。
使钢桁梁前支点移至一墩顶，后支点悬出，准备装船。
第二步：将浮船注入全部压仓水后，移至钢桁梁下，将浮船托架上支点中心在钢梁节点处对位后排水，使船体上浮将梁托起，并将托架与钢梁下弦捆扎牢固。
钢结构工程监理实施细则
钢结构工程监理实施细则一、引言钢结构工程监理是确保钢结构工程施工质量和安全的重要环节。
为了规范钢结构工程监理的实施过程，提高监理工作的效率和质量，制定本细则。
二、监理任务1. 监理目标确保钢结构工程按照设计要求和相关标准进行施工，保证工程质量和安全。
2. 监理职责2.1 监督施工单位的施工过程，包括施工方案的制定、施工现场的管理、工序的合理安排等。
2.2 检查钢结构材料的质量，确保符合相关标准和规范。
2.3 监督焊接、螺栓连接等施工工艺的合理应用，确保工程结构的稳定性和可靠性。
2.4 检查施工现场的安全措施是否到位，确保施工过程中的安全。
2.5 协调施工单位与设计单位之间的沟通，解决技术问题和纠正施工中的不合理操作。
三、监理程序1. 前期准备1.1 确定监理人员和监理机构，并签订监理合同。
1.2 研究施工图纸和设计文件，了解工程要求和施工方案。
1.3 制定监理计划，明确监理任务和工作重点。
2. 施工前监理2.1 检查施工单位的资质和施工人员的技术水平。
2.2 检查施工材料的质量和合格证明。
2.3 审查施工方案和施工组织设计，确保符合设计要求和施工标准。
3. 施工中监理3.1 监督施工单位的施工过程，包括工序的安排、施工质量的控制等。
3.2 检查钢结构材料的质量，包括钢材的强度、焊缝的质量等。
3.3 检查焊接、螺栓连接等施工工艺的合理应用，确保施工质量。
3.4 监督施工现场的安全措施，包括防护设施、作业人员的安全培训等。
3.5 解决施工中的技术问题和纠正不合理的施工操作。
4. 施工后监理4.1 检查竣工图纸和竣工报告，确保符合设计要求。
4.2 进行工程验收，检查工程质量和安全。
4.3 编制监理报告，总结监理工作经验和问题，并提出改进建议。
四、监理要求1. 监理人员要求1.1 监理人员应具备相关工程技术背景和资格证书。
1.2 监理人员应熟悉钢结构工程的施工标准和规范。
1.3 监理人员应具备良好的沟通和协调能力，能够解决施工中的技术问题和纠正不合理操作。
郑黄桥钢桁梁顶推施工作业指导书终版
郑州黄河公铁两用桥第一联钢桁梁多点顶推施工作业指导书一、编制依据（一）《第一联钢桁梁拼装工艺》（二）《郑州黄河公铁两用桥施工图》（主桥第二册）（三）《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003 , TB10401.2-2003）二、工程概况郑州黄河公铁两用桥主桥第一联为120+5X168+120m的六塔斜拉连续钢桁结合梁斜拉桥。
上层为六车道公路，下层为双线客运专线。
主桁为三角形桁式，横向三片桁布置，中桁垂直，边桁倾斜。
钢桁梁上弦杆与混凝土桥面板结合形成公路结合桥面，下层铁路桥面为正交异性整体钢桥面板。
主桁上下弦杆均为箱型截面，其中边桁弦杆适应斜桁的形式，采用平行四边形截面，中桁采用矩形截面。
腹杆采用箱型截面及口型截面。
除中桁中间支点及附近箱型腹杆与节点板四面对接拼装外，其余H型杆件及箱型杆件均插入节点板内拼接。
主桁采用整体节点形式，上、下弦杆四面等强对接拼装。
主桁拼装采用M30的螺栓。
铁路桥面为正交异性整体钢桥面板。
节点处设节点横梁，两片横梁中间设节间横梁，横梁为倒T型结构。
铁路桥面板标准节段横向宽6.1山，纵向长12山。
桥面板与主桁的连接在工地现场完成。
桥面板顶板连接采用焊接，横梁腹板、底板和板式加劲肋连接均采用M24螺栓连接，U型加劲肋纵向采用M22螺栓连接。
上弦平面在节点处设置横撑杆连接三片桁，横撑采用工字型截面，桥面板与横撑不结合。
普通节点处不设横向联结系，只在支点处设桥门架，端支点设置在竖杆上，中支点设置在斜腹杆上。
上弦平面考虑施工时的安全，设置临时平面联结系。
为交叉形式的平面联结系。
平联杆件为H型，插入上弦杆平联节点板内拼接。
三、总体施工方案第一联钢桁梁采用多点同步顶推法架设。
同步顶推控制系统采用“主控单元-总线通讯-现场控制单元”的多级计算机结构。
（一）在7〜8#墩之间设置钢桁梁拼装支架，利用跨墩65t门吊散拼导梁和钢桁梁杆件成整体节间。
（二）在支架上同时拼装导梁和钢桁梁，首先拼装D5〜D6支墩上的一个节间钢桁梁，然后从北往南拼装两个节间钢桁梁；从南往北拼装两个节间钢桁梁和四个节间导梁。
大跨度钢桁梁顶推施工监测与控制
大跨度钢桁梁顶推施工监测与控制摘要：现阶段大跨度钢桁梁被广泛应用在桥梁工程建设过程中，对从根本上提高桥梁结构的承载力及稳定性具有重要意义。
由于大跨度钢桁梁结构尺寸及自重大，顶推施工过程中需要着重关注钢桁梁的监测作业，进一步增强顶推控制效果。
本文针对以上背景，结合具体工程案例提出大跨度钢桁梁顶推施工流程，构建大跨度钢桁梁顶推施工有限元模型，提出钢桁梁顶推施工监测要点与控制对策，以供参考。
关键词:大跨度钢桁梁；顶推施工；监测与控制前言：在大跨度钢桁梁顶推施工过程中开展监测工作，需要着重考量桥梁稳定性、内力、变形度等标准，注重收集各项施工参数，分析顶推施工期间可能出现的误差问题，对施工方案进行不断优化，使大跨度钢桁梁顶推施工作业质量及安全能够得到根本上的保障。
钢桁梁顶推作业实施期间会受到梁体结构荷载作用、环境温度、湿度等因素影响，应当加强监测全过程控制力度，对大跨度钢桁梁每一顶推作业进行严格的监测验证，采用合理方式控制结构变形情况。
1、工程概况本文以某桥梁工程为例，该桥梁工程所处区域地形条件及水文气候环境较为复杂，施工难度大，需要在大跨度钢桁梁顶推全过程进行严格监测。
桥梁全长156米，梁体为三角桁架下承式简支钢桁梁，主桁弦杆以及斜腹杆使用对接及整体节点拼装方式。
2、大跨度钢桁梁顶推施工作业流程大跨度钢桁梁顶推施工作业分为多个阶段开展，不同施工环节的监测要点存在一定差异，需要加强施工全过程管控力度[1]。
首先拼装导梁以及钢桁梁前端节间，导梁长度为64米，钢桁梁三个节段长42.5米；其次，拼装钢桁梁三个节间，拼装后的钢桁梁需要向前顶推50米，在顶推到16米时应当更换千斤顶位置，开展多点顶推作业；再次，拼装钢桁架两个节间，两个节间长度为28.2米，在向前顶推30米及43米时需要更换千斤顶位置；最后，拼装钢桁梁后三个节间，三个节间长度为42.5米，在向前顶推14米后更换千斤顶锚点，在顶推时需要逐步拆除导梁。
钢桁梁沿上游方向横移13米，在横移后落梁并安装支座，拆除临时墩。
钢箱梁施工监理实施细则
钢箱梁施工监理实施细则一、前期准备阶段1.1施工图纸审查在施工前，监理人员应仔细审查相关的施工图纸，包括梁的尺寸、数量、构造和施工工艺等。
如有任何疑问或不明之处，应及时与设计单位进行沟通并做出记录。
1.2施工方案审查监理人员应审查施工方案，包括临时工程组织设计、质量控制和安全措施等。
如无特殊情况，应按照方案进行施工。
1.3施工材料审查监理人员应仔细审查施工材料的质量证明文件，包括钢材的强度等级、钢筋的直径和强度等。
如有需要，可以委托第三方实验室进行抽样检测。
二、施工过程管理2.1施工现场管理监理人员应按照相关规范和施工方案，对施工现场进行巡查，确保施工过程中的安全和顺利进行。
如有发现问题或隐患，应及时提出整改要求，并做好记录。
2.2施工工序管理监理人员应按照施工方案，对各个工序进行监督和检查，确保质量符合要求。
对于存在质量问题的工序，应要求立即停工整改，并做好记录。
2.3施工质量管理监理人员应对已完成的工程进行质量检查，包括梁的尺寸、焊缝、防腐处理和外观等。
如发现质量问题，应要求立即整改，并做好记录。
2.4施工安全管理监理人员应关注施工现场的安全状况，包括施工人员的安全防护、设备的使用安全和周边环境的安全等。
如有任何安全问题，应要求立即整改，并做好记录。
2.5施工进度管理监理人员应对施工进度进行监督和控制，确保按照施工方案和计划进行施工。
如发现施工进度滞后，应要求施工方采取相应的补救措施，并做好记录。
三、竣工阶段管理3.1竣工图纸审查在工程竣工时，监理人员应仔细审查竣工图纸，包括梁的尺寸、构造和施工工艺等是否符合要求。
如有问题，应要求施工方进行修改，并做好记录。
3.2竣工报告编制监理人员应编制详细的竣工报告，包括梁的数量、尺寸和质量等信息，以便于后续的验收和维护。
报告中应包括相应的照片和附件，以便于监理单位进行验收。
3.3验收和结算监理人员应参与施工单位的验收工作，对梁的尺寸、构造和质量进行检查，确保符合合同要求。
110米钢桁梁顶推架设监理实施细则
新建北京至张家口铁路工程拱型钢桁梁顶推架设监理实施细则铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司新建京张铁路监理四标项目部二0一六年九月新建北京至张家口铁路工程拱型钢桁梁顶推架设监理实施细则审批表编制人：审核人：审批人：铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司新建京张铁路监理四标项目部二0一六年九月目录一、专业工程特点及其质量、技术标准 ............................ - 1 -（一）工程概况及特点 (1)（二）结构形式特点 (2)2.1主桁 (2)2.2桥面系 (3)2.3联结系 (4)2.4支座 (4)（三）钢桁梁主要材料 (4)3.1结构用钢 (4)3.2剪力钉 (5)3.3高强度螺栓、螺母及垫圈 (5)3.4钢结构防护涂层材料 (5)（四）钢桁梁架设工程特点 (5)（五）钢桁架施工方案 (6)二、监理工作范围及重点........................................ - 8 -（一）监理工作范围 (8)（二）监理工作重点 (8)（三）危险有害因素识别 (8)三、监理工作流程.............................................. - 9 -四、钢桁梁顶推监理控制要点................................... - 10 -1、进场检验： (10)2、钢桁梁拼装 (10)3、钢桁梁拖拉安装 (12)4、钢桁梁涂装 (15)五、监理工作方法............................................. - 17 -六、监理工作措施............................................. - 20 -110m简支双线拱型钢桁梁顶推架设监理实施细则一、专业工程特点及其质量、技术标准根据招标结果中铁大桥局JZSG-4标管段内官厅水库特大桥8孔110米拱型钢桁梁由中铁山桥集团有限公司负责制造，并负责指导中铁大桥局顶推架设。
钢桁梁施工监理实施细则
一、编制依据及范围1. 编制依据- 国家及行业标准规范，如《钢结构工程施工及验收规范》（GB50755-2012）、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）等。
- 工程设计文件、施工图纸及相关技术资料。
- 施工单位编制的施工组织设计和施工方案。
2. 编制范围- 钢桁梁的制作、运输、拼装、架设、焊接、涂装等全过程。
- 钢桁梁施工过程中涉及的材料、设备、工艺、技术等。
二、工程概况1. 桥位- 桥梁名称、地理位置、跨径、结构形式等。
2. 设计技术参数- 钢桁梁尺寸、重量、材质、焊接工艺等。
3. 主要设计指标及参数- 钢桁梁的强度、刚度、稳定性等。
4. 钢桁梁结构- 主桁、次桁、横梁、纵梁等组成及连接方式。
5. 拼装支架- 拼装支架的类型、尺寸、强度、稳定性等。
三、总体施工方案1. 钢桁梁制作- 钢材采购、加工、检验等。
2. 钢桁梁运输- 起重设备选择、运输路线、安全措施等。
3. 钢桁梁拼装- 拼装场地布置、拼装顺序、焊接工艺等。
4. 钢桁梁架设- 架设设备选择、架设顺序、安全措施等。
5. 焊接- 焊接工艺、焊接顺序、焊接质量检验等。
6. 涂装- 涂装材料选择、涂装工艺、涂装质量检验等。
四、施工质量控制1. 材料质量- 钢材、焊接材料、涂装材料等检验。
2. 施工工艺- 钢桁梁制作、运输、拼装、架设、焊接、涂装等工艺控制。
3. 焊接质量- 焊接过程监控、焊接质量检验。
4. 涂装质量- 涂装过程监控、涂装质量检验。
五、施工安全1. 安全管理制度- 安全生产责任制、安全操作规程、安全教育培训等。
2. 安全防护措施- 起重、运输、拼装、架设等环节的安全防护。
3. 应急救援预案- 应急救援组织、应急预案、应急物资等。
六、施工进度控制1. 施工进度计划- 钢桁梁制作、运输、拼装、架设、焊接、涂装等各阶段的时间安排。
2. 进度监控- 施工进度跟踪、调整。
七、监理工作1. 监理机构- 监理工程师、监理员等。
钢桁梁分节段顶推、整体无应力合龙施工工法(2)
钢桁梁分节段顶推、整体无应力合龙施工工法一、前言钢桁梁分节段顶推、整体无应力合龙施工工法是一种在桥梁建设中广泛应用的工法，它以其高效、安全、质量可控等特点，为桥梁施工提供了重要的支持。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例等方面的内容，以便读者全面了解这一工法。
二、工法特点钢桁梁分节段顶推、整体无应力合龙施工工法具有以下几个显著特点：1. 高效：采用预制构件进行分节段顶推，减少施工现场时间，提高工作效率。
2. 安全：分节段顶推施工可以有效控制施工过程中的风险，降低事故发生的可能性。
3. 质量可控：采用分节段顶推的方式，可以实现对施工质量的精确控制，保证桥梁施工的精度和稳定性。
4. 节约材料：该工法能够最大限度地减少材料浪费，提高资源利用效率。
三、适应范围钢桁梁分节段顶推、整体无应力合龙施工工法适用于各种跨度的钢桁梁施工，尤其适用于大跨度、特长桥梁的建设。
四、工艺原理钢桁梁分节段顶推、整体无应力合龙施工工法的基本原理是通过合理的分段设计，使用预制构件进行顶推，并在合龙时采取无应力技术，确保整体桥梁拼缝的精度和稳定性。
该工法将工程实际需要与工法技术措施相结合，提供了一种可靠的施工方案。
五、施工工艺钢桁梁分节段顶推、整体无应力合龙施工工法的施工工艺可以分为预制段制作、分段顶推和整体无应力合龙三个阶段。
1. 钢桁梁的预制段制作：将整体钢桁梁划分为若干个预制段，通过模板、钢筋和混凝土等材料进行预制段的制作。
2. 分段顶推：在预制段制作完成后，通过顶推机械设备将预制段逐段顶推至桥墩上。
3. 整体无应力合龙：待全部预制段顶推至桥墩上后，进行整体无应力合龙工艺，使用螺栓等连接件将各个预制段连接为整体。
六、劳动组织钢桁梁分节段顶推、整体无应力合龙施工工法的劳动组织应根据工艺特点和施工要求进行合理规划。
包括设立合理的施工团队、明确工作职责、有效协同作业等。
浅谈钢桁梁拼装及顶推施工工艺
浅谈钢桁梁拼装及顶推施工工艺发布时间：2023-04-12T07:39:16.070Z 来源：《中国建设信息化》2023年第1月1期作者：肖玮[导读] 钢桁梁结构是中国大跨桥常常使用的上部构造形式，肖玮中铁二局第二工程有限公司四川成都 610000摘要:钢桁梁结构是中国大跨桥常常使用的上部构造形式，主要通过膺架法、滑块顶推法等方法完成浇筑操作，但鉴于钢桁梁下弦柱节间部分已无法承担竖向压力，通过自主设计并制作的辅助构件，在确保下桁架构件节点受到外力影响的情况下，实现了钢桁梁步履式顶推浇筑。
本文对重大工程建设中的技术问题做出了研究，填补了国内外大跨径钢桁梁及长距离顶推设计技术的空白，并带来了重要的社会效益和经济效益。
关键字:钢桁梁设计;顶推系统安装;关键技术;引言：钢桁梁技术已经广泛应用于公路桥梁和铁路桥梁的建造，是一种先进的施工方法。
钢桥梁可以根据不同的需求和条件建造出多种类型，其种类也比其他金属材料更多。
它们的结构大致可以分为梁式、拱式和组合式等。
该技术的主要优势在于它能够穿越各种障碍，可以在工厂中生产，运输方便，安装速度快，结构易于维护和更新。
1工程概况余姚江特大桥起于庄桥站南端，沿丽江西路北端延伸，跨越余姚江，最终抵达江南岸。
新建桥将建在余姚江大桥以上，距离原有的杭深上行线路约二十五米处，是为横跨余姚江所建。
新大桥总长958.780m，孔跨形式为:(2×32m+2×24m+1×22.75m)简支梁+(33m+48m+33m)连续梁+(1×22.75m+4×32m)简支梁+(80m+128m+80m)钢桁梁+(2×24m+6×32m)简支梁。
主桥用80m+128m+80m简支钢桁板横跨余姚江，后经研究曲弦桁用钢材重量略大，但因为施工、安装较简便，故考虑为直弦桁梁方式。
2钢桁梁施工方案 2.1方案综述顶推钢桁梁至规定高度位置时，在纵横梁下部落梁部位安装落梁千斤顶，并清除了临时的横杆，将连续梁改为三跨简支钢桁梁。
125m钢桁梁顶推施工技术
125m钢桁梁顶推施工技术摘要：新建铁路或公路桥梁跨越既有营业线铁路时，为最大限度减轻对营业线安全的影响，同时也减少铁路运营对施工的干扰，加快施工进度，采用顶推施工为近年来常用的施工技术，本文着重介绍了新建津山外绕铁路跨越大秦铁路双线的1－125m钢桁梁的顶推施工方案。
一、工程概况新建津山外绕铁路（天津至秦皇岛）位于秦皇岛市海港区，该铁路汤河特大桥在28#－29#墩之间采用1-125m钢桁梁跨越大秦铁路双线，交角35.5°，设计最小净高为9.92m（梁底至轨面顶）。
主桁构造为无竖杆三角桁，主桁全长126.6m，重2550t，计算跨度125m；桁高13.0m；桁梁纵向共有10个节间，节间长12.5m；主桁中心距10.6m；桥面采用正交异性板整体桥面结构。
二、总体施工方案本钢桁梁采取工厂制作、现场拼装、要点顶推就位的施工方案，总顶程157.2m，顶推从大里程秦皇岛向小里程天津方向（即从29#墩向28#墩方向）进行。
钢桁梁施工场地位于四线并行地段（依次为秦东铁路上行线－大秦铁路双线－秦东铁路下行线），由于小里程方向受秦东铁路上行线位置限制，因此只能利用大秦铁路下行线和秦东铁路下行线之间汤河特大桥29#－34#墩空间作为拼装场地，根据场地条件钢桁梁分二次拼装完毕，先在29#到34#墩之间拼装钢梁8个节间共102.9m，第一次顶推50m后，再进行二次拼装钢桁梁剩余2节，最后要点继续顶推，顶推就位后落梁。
详见“125m钢桁梁顶推施工示意图”。
三、施工方法和工艺1、顶推场地布置及临时墩设置本次顶推施工所需支撑墩由天津方向—秦皇岛方向，依次为：28#组合墩—A临时墩—B临时墩—C临时墩—D临时墩—29#～34#组合墩。
28#、29#～34#支撑墩采用永久墩与钢管柱通过横向连接连接形成整体组合墩型式；D支撑墩采用钢管柱型式，与29#永久墩通过纵向连接一同承受顶推时水平力；B临时墩采用钢筋混凝土14 m×1m矩形截面结构，承受顶推水平力；A、C临时墩采用钢筋混凝土1.5 m×1.5m矩形截面结构，仅在顶推间隙承受竖向力，不承受顶推时水平力。
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京津城际轨道交通工程钢桁梁监理实施细则编制：审核：审批：京津城际轨道交通工程第一监理标北京铁建监理站2006年10月目录一、工程概况二、监理依据三、工程特点四、监理工作程序五、监理控制要点六、监理工作方法七、监理工作措施1-96m双线简支钢桁梁桥顶推架梁施工监理实施细则一、工程概况：本桥位于北京南站东侧在既有京山线线路北侧为跨越南二环路而设。
中心里程JSK7+536.4，结构形式1-96m双线简支钢桁结合梁桥（下承式）,胸墙里程分别为JSK7+487.5、JSK7+585.3,桥位于直线上及平坡道上。
主桁纵梁全长97.5m，主桁采用无竖杆三角桁，桁高12.3m，节间长度12m，主桁中心距10.6m。
斜腹杆采用箱形截面和H形截面，主桁节点采用整体节点形式，上、下弦杆在节点外拼接，斜腹杆采用对接形式与整体节点拼接，其腹板接头板焊于节点板上。
上、下弦杆及斜腹杆均采用全截面拼接。
主桁自重为1240.93吨；导梁长度为48m，自重为160吨；过渡段长度为1.53m，自重为20吨。
临时载荷按0.2吨/米计算。
最大顶推长度为147.03m，顶推重量1440.3吨。
施工期间地面道路通行净高不能小于4.2m，，96m钢桁梁采用顶推法架设。
钢桁梁顶推就位后，再在其上施工混凝土桥面板，安装人行道、检查车等附属设施，进行钢桁梁保护涂装等。
桥面系纵、横梁除端横梁外均为焊接工形截面，端横梁为焊接箱形截面，在纵梁、横梁及下弦杆上翼缘焊有剪力钉与混凝土桥面连接。
横梁截面根据其所处的部位分为三种类型，即中间横梁、次端横梁和端横梁。
纵梁连续设置，不设伸缩纵梁。
二、监理依据1已批准的《京津城际客运专线第一监理标监理规划》。
2与工程相关的标准、设计文件和技术资料：1)《客运专线铁路桥梁工程施工质量验收暂行标准》铁建设（2005）160号2）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设（2005）160号3）《客运专线铁路桥梁工程施工技术指南》4) 《客运专线铁路工程施工质量验收标准应用指南》5）《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424—2003）；6）《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210—2001）；7）《铁路建设工程监理规范》(TB10402—2003)；8）京津城际客运专线相关设计文件；9）经审查批准的本工程施工组织设计、开工报告；10）《建设工程文件归档整理规范》(GB／T50328—2001)；11）《气体保护电弧焊用碳钢、低合金钢焊丝》(GB／T8110—95)；12）《建筑变形测量规程》(JGJ／T8—97)；3 本工程《委托监理合同》、《施工合同》、《招标文件》。
三、工程特点：1、施工期间受地面道路通行净高限制，要增加落梁高度。
2、采用顶推施工，上跨越二环路要道，下道交通流量大，施工干扰大，施工安全防护至关重要。
3、桁架梁杆件自重大，拼装精度要求高，拼装场地基座承载力、平整度要求高。
4、桁架梁拖拉，受桁架梁结构受力特点要求，上下滑道位置的设置要求准确。
5、施工工序复杂，施工难度大。
6、本桥平行近邻既有京山铁路线，上跨二环线，交通导改，施工警戒至关重要。
四、监理工作程序96m刚桁梁顶推监理控制程序图五、监理控制要点1、进场检验：（1）、钢桁梁进场要进行进场检验，主要检验：①钢梁出厂合格证；②焊缝检查（包括弦杆、整体接点焊接的平整度）记录；③拴接接头抗滑移系数试验记录；④栓钉柔性连接器弯曲检验合格证；⑤钢梁试拼记录；（2）、检查钢梁在运输过程中有无发生扭转、翘曲现象。
2、钢桁梁拼装（1）、检查吊梁设备是否满足承重及运行的要求；（2）、审查临时支架、支撑、吊机等临时结构和钢梁在不同受力状态下的强度、刚度及稳定性检算书；（3）、拼装前要见证检测施工单位的超生波探伤、观察及尺量，并对25%工地焊接横向受拉对焊缝作射线检查复验；（4）、拼装前要见证检验工厂随梁发送的拴接板抗滑系数试件进行检验，抗滑系数必须符合设计要求才能进行拼装；（5）、见证试验高强螺栓连接副的规格、质量、扭矩系数必须符合设计及验收标准要求。
扭矩系数应按生产厂家提供批号每批不少于8套分批检验；采取观察、尺量，并检查产品质量证明书、试验报告；（6）、检查高强螺栓连接副施拧扳手在使用前是否进行标定，并检查标定记录，扭矩偏差不得大于使用扭矩值的±5%；（7）、拼装钢桁梁时，检查冲钉和高强度螺栓总数量不得少于孔眼总数的1/3，其中冲钉占2/3，孔眼较少部位冲钉和高强螺栓数量不少于6个。
监理工程师论坛/（8）、检查工地焊接栓钉柔性连接器的焊接质量是否符合设计要求，当无设计要求时，应按下列规定进行检查：①焊接栓钉周边焊缝长度、宽度、高度、饱满度及栓钉与钢板的垂直度和结合程度，要符合焊接工艺规定；②焊缝沿栓钉轴线方向的平均高度不小于0.2倍栓钉直径；③焊缝沿栓钉轴线方向的最小高度不小于0.15倍的栓钉直径；④栓钉周边焊缝平均直径不小于1.25倍栓钉直径。
⑤栓钉焊接位置偏差：沿杆见的总向，栓钉根部和顶部应严格控制在±3mm；沿杆横向，栓钉根部为±3mm，顶部位±5mm；⑥每台班开始生产前要按规定的焊接工艺试焊2个栓钉，沿栓钉轴线弯曲300，焊缝应完好没有任何损伤方为合格；检验数量为：施工单位、监理单位抽检5%，但每工作班不少于2个；检验方法：见证试验、观察和尺量。
（9）、检查钢桁梁的预拱度、空间尺寸是否符合设计要求。
钢梁拼装尺寸允许偏差见下表。
（表一）表一钢桁梁尺寸允许偏差和检验方法（10）、钢桁梁节点位置允许偏差见下表二表二钢桁梁节点位置允许偏差和检验方法3、钢桁梁拖拉安装（1）、钢桁梁安装前，应检查支撑垫石高程、桥梁中心线、跨径的偏差是否满足设计及验收标准的要求；（2）、检查支座品种、结构形式、规格尺寸及涂装质量是否符合设计要求及相关产品标准的规定，检查方法：观察和检查产品出厂合格证；（3）、检查固定支座及活动支座安装位置是否符合设计要求；（4）、检查支座上下座板是否水平，固定支座上下座板要相互对应，活动支座上下座板横向要对应，纵向预留错动量要根据支座安装施工温度与设计安装温度之差和梁体砼未完成收缩、徐变量及弹性压缩量计算确定，并在各施工阶段进行调整，当体系转换全部完成时梁体支座中心要符合设计要求；（5）、检查支座与梁底及垫石之间是否密贴无隙，垫层材料质量及强度是否符合设计要求；（6）、检查支座锚栓埋置深度和螺栓外露长度是否符合设计要求，支座固结要在支座及锚栓位置调整准确后进行施工；（7）、抽样检验预留栓孔注浆材料和质量是否符合设计要求，检查质量证明文件并见证试验；钢梁支座安装允许偏差见下表（表三）。
表三钢梁支座安装允许偏差及检验方法（8）、要注意检查：当上滑道设于下弦节点时，纵向拖拉钢梁所用的中间临时支架（包括墩顶加宽支架），其顺桥方向的长度不得小于钢梁节间长度的1.25倍。
（9）、检查督促施工单位要随时测量各支架的沉陷量，当沉陷量影响钢梁杆件应力时，要及时采取措施进行反力调整。
（10）、检查拖拉梁用的辊轴，其硬度不应低于滑道材质的硬度。
辊轴长度应较滑道宽200-300mm，滚轴间净距不易小于其半径。
（11）、按下列项目检查上下滑道的安装允许偏差是否符合规范要求：①、上滑道：与设计中心线20mm；两侧滑道高低差为10mm；滑道纵向不得有死弯。
②、下滑道：各滑道纵向高程为10mm；各滑道中间轨不得高出两侧轨，也不得低于2mm；一段轨道上，两侧滑道之间相对高差不大于10mm；滑道与设计中心线或两条滑道中线相对偏移量不打于20mm。
（12）、督促施工单位对纵向拖拉的临时支架进行预压。
（13）、注意当风力大于5级时，不允许施工单位进行拖拉作业。
钢桁梁架设安装位置允许偏差见下表（表四）：表四钢桁梁位置允许偏差和检验方法4、钢桁梁涂装（1）、涂装前检查钢件表面的污泥、油垢，铁锈等是否清除干净，钢件表面除锈及粗糙度必须符合铁道部《铁路钢桥保护涂装》（特别/T1527）和铁道部颁布的有关客运专线铁路钢桥保护涂装技术条件的有关规定及设计要求。
（2）、检查杆件结合点可能积水的缝隙是否在涂装前进行了封填。
要求缝宽不大于0.3mm的用底层涂料封填，缝宽大于0.3mm的用腻子封填，腻子的使用寿命不能低于油漆寿命，并应具有耐水、耐候、防渗、防锈性能。
（3）、检查钢梁涂装体系和涂装使用的各种涂料品种、质量，是否符合设计要求和铁道部颁布的有关客运专线铁路钢桥保护涂装技术条件的有关规定及设计要求。
（4）、检查钢件表面清理和涂料层作业时间间隔，涂层作业环境是否符合铁道部现行的《铁路钢桥保护涂装》的有关规定。
（5）、检查钢梁涂装体系干膜最小总厚度是否符合设计要求。
每一涂层干膜平均厚度不得小于设计要求厚度，最小厚度不应小于设计厚度的90%，高强度螺栓连接部位涂装必须符合设计要求，当设计无要求时必需符合《铁路钢桥保护涂装》的有关规定。
（6）、见证检测钢梁涂装、涂料、涂层对底材附着力和涂装体层间的附着力是否符合《铁路钢桥保护涂装》的有关规定。
（7)、见证检测涂层表面是否平整光滑、颜色均匀，有无漏底、漏涂、气泡、气孔、裂缝、剥落、咬底、手工涂刷痕迹等缺陷。
在任何1m2范围内，橘皮、起皱、针孔、流挂小于3cm×3cm面积的缺陷不得超过2处，小面积刷痕不得超过4处，涂料颗粒和微粒所占涂装面积不得超过10%.5、桥面板砼（1）、在砼面板浇筑前，应清除钢梁上翼缘和剪力联结器的锈蚀和污垢，保持表面清洁。
（2）本钢桁梁桥面板采用C40聚丙烯纤维网砼，对水泥、粗骨料、细骨料、外加剂及掺合料等原材料，特别是聚丙烯纤维网进行进场检查，现场检查外观和出厂证明资料，督促施工承包单位做好相关材料的复检抽检，并按照20%的比例见证检测试验，从源头控制好砼质量。
（3）、督促施工承包单位做好C40聚丙烯纤维网砼的配合比，严格要求拌和站按照经审批的砼配合比供应砼，以保证砼质量。
（4）、对进场钢筋按照验标要求，对钢筋原材料、钢筋焊接按照20%的见证频率进行见证检验或试验，对钢筋的进场报验及时到现场检查和签认相关的报验资料。
（5）、督促施工承包单位严格按照设计文件、客运专线施工质量验标和施工指南规范的要求进行钢筋的加工、吊运、安装，并加强钢筋安装过程的质量监控，做好监理记录。
（6）、检查砼所用模板的种类、强度、刚度及平整度是否满足施工要求；检查模板安装的尺寸、加固、支撑及接缝是否符合验标和规范要求。
（7）、现场检查砼的入模温度、坍落度、含气量、扩展度等指标是否满足验标和规范要求，对砼浇筑过程进行监控，如浇筑顺序（特别是后浇带的预留和浇筑）、浇筑振捣。
（8）、砼拆模时必须满足相关要求，要求施工承包单位提交相关的砼强度报告，拆模后检查砼的覆盖保温保湿养生及砼的成品保护。