电动车动力电池高层论坛文件
动力电池大会论坛发言材料
动力电池大会论坛发言材料
尊敬的各位领导、专家、嘉宾，大家好！
我是来自某电池制造企业的代表，非常荣幸能在这个动力电池大会论坛上与大家分享一些关于动力电池的见解。
首先，我想谈谈动力电池在汽车行业中所起到的重要作用。
作为新能源汽车的核心部件，动力电池对于汽车的性能、续航里程和安全性有着至关重要的影响。
随着新能源汽车市场的快速发展，动力电池的需求不断增长，成为新能源汽车产业链中最为关键和瞩目的部分。
同时，动力电池技术的不断创新也推动了整个汽车产业的升级和革新。
其次，我想分享一些我所在企业在动力电池领域取得的一些成就和经验。
作为一家专注于动力电池的制造企业，我们始终坚持以质量为核心，以技术创新为驱动。
我们不断加大对研发投入的力度，持续推动动力电池技术的突破和升级。
同时，我们积极与各大汽车厂商合作，实现了动力电池与整车的优化结合，提高了汽车的整体性能和续航里程。
最后，我想谈一下动力电池行业所面临的挑战和发展方向。
随着新能源汽车产业的快速发展，动力电池的市场竞争也日益激烈。
同时，动力电池技术仍面临着安全性、能量密度、充电速度等方面的挑战。
因此，我们需要加强行业间的合作和交流，共同推动动力电池技术的进步和突破，为新能源汽车的发展创造更好的条件。
感谢大家的聆听！我相信通过我们的努力和合作，动力电池行业一定能够迎来更加辉煌的未来！谢谢！。
电动汽车动力电池系统总体方案设计
电动汽车动力电池系统总体方案设计1.1 额定电压及电压应用范围对于高速电动车辆动力电池系统的额定电压等级，参照《GB/T31466-2015 电动车辆高压系统电压等级》可选择144V、288V、320V、346V、400V、576V等。
对于微型低速电动车动力电池系统的电压等级，100V以下主要以48V、60V、72V和96V为主。
动力电池系统的额定电压及电压范围必须与整车所选用的电机和电机控制器工作电压相匹配，因此为保证整车动力系统的可靠运行，需要根据电动整车电机的电压等级及工作电压范围要求，选择合适的单体电池规格（化学体系、额定电压、容量规格等）并确定单体电池的串联数量、系统额定电压及工作电压范围。
通常允许使用的电压范围上限为系统额定电压的115%~120%，下限为系统额定电压的75%~80%。
1.2 动力电池系统容量整车概念设计阶段，从整车车重和设定的典型工况出发，续驶里程、整车性能（最高车速、爬坡度、加速时间等）要求，可以计算出汽车行驶所需搭载的总能量需求。
动力电池系统容量主要基于总能量和额定电压来进行计算。
1.3 功率和工作电流整车在急加速情况下，动力电池系统需要提供短时脉冲放电功率，对应的工作电流为峰值放电电流；在紧急刹车情况下，需要提供短时能量回收功率，对应的回馈电流为峰值充电电流。
整车在平路持续加速或长坡道时，动力电池系统需要提供稳定的持续放电功率，此时要求能够长时间稳定输出一定额度的电流，即持续放电工作电流。
1.4 可用SOC范围在动力电池系统产品设计上，由于SOC可用范围会直接影响总能量的设计，直接体现到单体电池的选型及数量要求，因此，也会对电池箱体的包络尺寸设计、内部布置及安装空间间隙以及对总体成本等方面产生最直接的影响。
动力电池系统SOC应用范围的选择首先考虑整车对充放电功率和可用能量等方面的需求，同时结合单体电池在不同温度条件下的充放电能力（功率和能量）、存储性能（自放电率）、寿命、安全特性，以及电池管理系统的SOC估算精度等影响因素来确定。
锂电,与未来相连——2011锂电自行车产业化与市场化推广高峰论坛于上海召开
电动 自行 车 行业 健康 、有 序 、科
学 、创 新发 展 。
嘲 ２ … ． Ｊ第５ ０… ｏ… ｌ
经营服务能力》 论述中表 示， 目
前 电动 自行车 中仅 有 约 ２ ％使 用
的是锂 电池 ，而 其余 绝 大部 分 是 铅酸 电动 自行 车 。他 认 为 ，电动
保 有 量 约 为 １３ ．５亿 辆 ， 其 中 ，
铅 酸 电动 自行 车 占 有 率 约 为
９ ．％。 除 了价 格 因素 之 外 ，消 ７５ 费 者 对 于 锂 电 自行 车 使 用 寿 命 、
售 后 服 务 方 面 的 担 心 也 影 响
动 力锂 离 子 电池 所具 有 的比 能量 高 、使 用 寿命 长 、环 保 清 洁 等优 势将 使 其成 为未来 重 要 能 源 之一 。锂 电 自行 车 由产 业 向商业
化 过 渡 能否成 功 ，不但 将 影 Ⅱ 动 向
了 其 发 展 。 余 世 光 预 测 未 来 锂 电 自 行 车 将 实现快速 发展 ， ５年 后 其 年销 量
合 计 ，２ １ ０ 锂 电 自行 车 的 销 ０年 量 为 ４ ． 辆 ，而 ２ ０ ０２万 ０ ６年 的数 据 为 ５万 辆 。 可 供 对 照 的 数 据 是 ， 目前 国 内 电动 自行 车 的实 际
“０ 锂 电 自行车 产 品性 能 安 ２１ １年
全 比试 ”的信 息 ，鼓 励 企业 开 发 创 新 ，促 进 锂 电 车 的 推 广 与 发
配 套过程 中存 在 的 问题 等 内容 。
最后 ， 《 中国 自行车》 编辑
部 常务 副 主编余 海 峰 宣布 了
他 更 详细 地 解读 了影 响和 制 约锂
六部委2023_泰达汽车论坛发声：推动汽车产业高质量发展，巩固新能源汽车发展优势
国家发展改革委产业发展司司长卢卫生
工信部辛国斌：坚定全球化发展方向、维护产业链供应链稳定 工信部党组成员、副部长辛国斌
财政部税政司司长贾荣鄂
生态环境部李培：将减污降碳做好做优，共同推进汽车产业绿色低碳高质量发展 生态环境部大气环境司一级巡视员李培
交通运输部运输服务司副司长高博
近年来，交通运输部通过示范创建、
政策引导、资金支持等多种方式，指导
各地在运输服务领域加快推广应用新能
商务部刘晓光：从4个方面发力，推动汽车贸易高质量发展
商务部对外贸易司二级巡视员刘晓光
“要把握当前汽车出口重要机遇期”。
他认为，在经济稳定发展、政策大力支持、
产业竞争力提升、供应链体系完善等因
素的驱动下，汽车产业国际化发展将迎
来新一轮窗口期。
具体表现在：一是从
市场需求看，新能源汽车已成为全球汽
车产业转型升级的重要方向之一；二是
从产业基础来看，完备的供应链体系为
大规模出口提供强有力支撑；三是从企。
电动汽车动力电池 ppt课件
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第五阶段 电动汽车的复苏
第二次世界大战后．欧洲和日本的石油供给紧张 ，电动汽车在局部地区出现了复苏迹象。1943 年，仅仅在日本就有3000多辆电动汽车处于注 册状态。
20世纪40年代，电动汽车续驶里程只有50～ 60km，最高时速仅为30～35kn/h，其性能 仅能满足短途、低速运输的需要。
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1831年，美国人约瑟夫·亨利改进了法拉第电动 机，使用电磁铁代替永久磁铁，提高了输出功率 ，从而向实用电动机发展跨出了重要一步。
1834年，德国人莫里茨·赫尔曼·雅可比对亨利电 动机作了重要革新，把水平的电磁铁改为转动的 电枢，并加装了换向器，制成了第一个电动机样 机。1838年，制造出世界上第一台实用直流电 动机，安装在船上，并试航成功。从此，电动机 就完成了从实验室模型到实用电动机的转化。
1991年，可充电的锂离子蓄电池问世，实验室 制成的第一只18650型锂离子电池容量仅为 600mA·h；
1992年，SONY公司开始大规模生产民用锂离 子电池。
1995年，日本索尼公司首先研制出100A·h锂 离子动力电池并在电动汽车上应用，展示了锂离 子电池作为电动汽车用动力电池的优越性能，引 起了广泛关注。
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蓄电池的发明
1800年代，亚历山大·伏特制成了人类历史上最 早的电池，后人称之为伏特电池。
1830年，威廉姆·斯特金解决了伏特电池的弱电 流和极化问题，使电池的使用寿命大大延长。
1836年，约翰·丹尼尔进一步改进了伏特电池， 提高了伏特电池的稳定性，后人称之为丹尼尔电 池。它是第一个可长时间持续供电的蓄电池。
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电动机的发明
纯电动车动力电池布置规范
纯电动车动力电池布置规范————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：XX公司内部技术规范A0级纯电动车动力电池布置规范2010-09-25制定2010-09-25发布XX公司发布前言本规范为纯电动车动力电池布置提供了依据。
本规范由汽车工程研究总院标准所管理。
本规范主要起草人：。
编制：校核：审定：批准：本规范的版本记录和版本号变动与修订记录版本号制定/修订者制定/修订日批准日期期纯电动车动力电池布置规范1 范围本规范明确了纯电动车动力电池布置位置、方法及校核内容。
本规范适用于ＸＸ公司在A0级轿车基础上进行改进开发的纯电动汽车。
2 规范性引用文件GB 21861 机动车安全技术检验项目和方法GB 7258 机动车运行安全技术条件GB 15084 机动车辆后视镜的性能和安装要求GB/T 19596 电动汽车术语3 术语及符号定义3.1单体蓄电池构成蓄电池的最小单元，一般由正极、负极及电解质等组成，其标称电压为电化学偶的标称电压。
3.2蓄电池模块一组相联的单体蓄电池的组合。
3.3极柱单体蓄电池与外部回路电连接的部分。
如图1所示：图1 单体电池极柱示图3.4动力蓄电池组由一块或一块以上的单体蓄电池组成，或由一个或多个蓄电池模块组成的单一机械总成。
在纯电动上主要作为电机驱动的直接供电源和低压电器的间接供电源。
动力蓄电池组的单体蓄电池排列有两种形式：第一种是单体蓄电池串联排列而成，如图2所示；图2 单体蓄电池串联排列示图第二种是单体蓄电池先并联成一个蓄电池模块，蓄电池模块再串联成动力蓄电池组，如图3所示。
图3 单体蓄电池先并联成模块再串联排列示图3.5动力电池包对动力蓄电池组进行包装固定的包装体。
4动力电池包布置步骤4.1布置输入4.1.1、市场部输入：市场部输入市场概念要求，明确乘员数量和续航里程要求。
4.1.2、数据输入：车身下车体数据、前后座椅数据、乘客舱行李舱内饰件数据、附在地板上的电器件数据、底盘数据的输入；4.1.3、动力蓄电池组的布置特殊要求：电池的散热要求，电池包的保护要求等等。
2023年动力电池政策汇总
截至2023年，以下是中国在动力电池领域实施的主要政策措施的汇总：
1. 动力电池产业发展规划：中国制定了一系列关于动力电池产业发展的规划和目标。
这些规划包括提高动力电池能量密度、降低成本、延长寿命等方面的要求，旨在推动动力电池技术的进步和产业的发展。
2. 补贴政策逐步退坡：为鼓励动力电池的推广和应用，中国过去实施了一系列补贴政策，但随着行业的发展，这些补贴政策逐步退出舞台。
政府将更多的关注转向技术创新和市场竞争，以促进动力电池行业的健康发展。
3. 标准与认证体系建设：为确保动力电池的质量和安全性，中国加强了对动力电池产品的标准和认证要求。
相关标准包括电池性能、安全性能、循环寿命等方面的要求，并且采取了相应的认证措施来确保符合标准的产品能够进入市场。
4. 企业支持政策：中国政府为动力电池产业提供了一系列的支持政策，包括财政补贴、税收优惠、研发资金支持等。
这些政策旨在鼓励企业加大对动力电池技术和产品的投入，推动行业的创新和发展。
5. 国际合作与交流：中国积极开展国际合作与交流，加强与其他国家和地区在动力电池领域的合作。
通过参与国际标准制定、经验分享和技术交流，中国希望能够更好地借鉴和吸收国际先进经验，推动本国动力电池产业的发展。
请注意，以上只是对2023年中国动力电池政策的一个简要汇总，具体政策措施可能随着时间的推移而有所调整和变化。
1。
锂电能源论坛发言稿范文
锂电能源论坛发言稿范文
大家好，很高兴能在这里和大家一起讨论关于锂电能源的话题。
锂电能源作为一种清洁能源，正在逐渐取代传统能源，成为未来能源发展的重要方向。
首先，我想说的是锂电能源的环保性能。
相比传统能源，锂电能源不产生污染物排放，对环境没有负面影响。
随着清洁能源的发展，我们可以更好地保护我们的家园。
其次，锂电能源的能量密度较高，能够提供更长的续航里程，这对于汽车、手机等电子产品的使用来说非常重要。
而且随着技术的不断进步，锂电能源的成本逐渐降低，未来使用锂电能源的产品将会更加普及。
最后，我们也需要关注锂电能源的安全性能。
锂电池的安全问题一直是大家关注的焦点，我希望在未来的研发过程中能够加强对于锂电能源的安全性测试，确保产品的安全性。
总而言之，锂电能源是未来能源发展的重要方向，它具有环保、高能量密度等优势。
在未来的发展中，我们需要继续加强技术研发，提高锂电能源的安全性能，推动清洁能源的发展。
谢谢大家。
中国电动汽车技术论坛
中国电动汽车技术论坛()中国汽车技术研究中心上海汽车工程学会中国电动汽车网上海集团联系人：罗先生 tvwm@021--2008年全球共生产汽车7087万辆。
其中日本生产1156.4万辆，同比减少0.3%，连续3年位居世界第一。
我国生产934.5万辆，同比增长5.2%，超过美国位居世界第二。
美国生产868.1万辆，同比减少19.3%，位居世界第三。
德国604.1万辆，同比减少2.5%，位居第4。
中国汽车业的发展，从1950年的中国第一辆轿车下线到今年我国汽车总产量将超过1000万辆。
此后按年均5%～10%增长计算，在2020年前后产量将达到1800万辆左右。
随着石油的枯竭和技术的进步，各国都在加大力度研发替代石油的新能源汽车，目前技术开发已箭在弦上。
新能源汽车替代传统燃油汽车，只是时间问题。
上至政府、下至企业，都在开足马力发展这类车型及其配套设施。
在金融危机下，它更成为拉动汽车产业、刺激经济复苏的重要一环。
新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等。
节能、环保和安全技术是汽车工业“永恒的三大主题”，其中的核心是新能源技术。
国际上对汽车技术发展方向基本已达成共识：起点是传统汽柴油车，终点是氢燃料电池车。
从传统的汽油燃料技术发展到理想的燃料技术之前，必须经过相当长的一个过渡时期。
目前世界各国对过渡期的技术路线有分歧。
各国根据本国的不同资源结构，形成了具有本国特点的不同见解和不同技术路线:欧洲是柴油动力，日本是混合动力，美国是氢动力。
国内以比亚迪等本土车企为代表的企业表示，电动车才是未来的方向在欧洲，最为成功和著名的车型就是电动标致106，这种以镍镉电池为动力电动汽车经过10余年的发展，已经在欧洲各国，尤其是在政府部门当中，拥有大量的用户。
总部位于加利福尼亚洲的两家美国高科技汽车企业正在计划于2010年向日本市场推出可利用家用插座充电的电动车。
GB 38031—2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》解析
第50卷㊀第3期2020年㊀㊀6月电㊀㊀㊀池BATTERY㊀BIMONTHLYVol.50,No.3Jun.,2020作者简介:蒋立琴(1979-),女,浙江人,广东省珠海市质量计量监督检测所高级工程师,博士,研究方向:电动汽车零部件检测;王记磊(1982-),男,山东人,广东省珠海市质量计量监督检测所高级工程师,研究方向:动力电池检测及标准;邹兴华(1988-),男,湖北人,广东省珠海市质量计量监督检测所工程师,研究方向:动力电池检测及标准,本文联系人;程㊀浩(1991-),男,湖北人,广东省珠海市质量计量监督检测所工程师,研究方向:动力电池检测及标准㊂㊃讨论会㊃DOI:10.19535/j.1001-1579.2020.03.017GB 38031 2020‘电动汽车用动力蓄电池安全要求“解析蒋立琴,王记磊,邹兴华,程㊀浩(广东省珠海市质量计量监督检测所,广东珠海㊀519000)摘要:详细分析GB 38031 2020‘电动汽车用动力蓄电池安全要求“相对于GB /T 31485 2015㊁GB /T 31467.3 2015及GB /T 31467.3 2015第1号修改单在安全要求范围﹑试验对象适用范围和试验要求上的差异㊂阐释删除和新增试验项目的背景㊁目的及要求,对沿用试验项目的试验对象㊁试验要求和截止条件中的修改进行比较和解析,以更清晰地理解修改目的,掌握试验过程中的关键步骤㊂关键词:动力电池;㊀安全测试;㊀截止条件中图分类号:TM912.9㊀㊀文献标志码:A㊀㊀文章编号:1001-1579(2020)03-0276-04Analysis of GB 38031 2020Safety Requirements of Traction Battery Used by Electric Road VehiclesJIANG Li-qin,WANG Ji-lei,ZOU Xin-hua,CHENG Hao(Guangdong Zhuhai Supervision Testing Institute of Quality and Metrology ,Zhuhai ,Guangdong 519000,China )Abstract :Great differentes of GB 38031 2020Safety Requirements of Traction Battery Used by Electric Road Vehicles comparingto GB /T 31485 2015,GB /T 31467.3 2015and the first edited version of GB /T 31467.3 2015on test items,samples and requirements were analyzed.A deep analysis of the differences was made in order to analyze the deleted and added testing items,especially the reasons,purposes and requirements,making comparative analysis of samples,test requirements and cut-off conditionsof the inherited testing items to help understand the key points.Key words :traction battery;㊀safety test;㊀cut-off condition㊀㊀近年来,国家相关部门陆续出台了‘节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)“‘汽车产业中长期发展规格“等文件,并提出新能源汽车将成为我国汽车产业未来重点发展和建设汽车强国的突破口㊂2019年,我国新能源汽车销量达120.6万辆[1]㊂随着新能源产业的持续扩大,电动汽车的安全问题日益突出,动力电池作为新能源汽车的主要零部件之一,与车辆安全密切相关,而GB /T 31485 2015‘电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法“[2]㊁GB /T 31467.3 2015‘电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分:安全性要求与测试方法“及GB /T 31467.3 2015第1号修改单[3]的测试要求已跟不上新能源产业的发展,有必要建立一个能与国际标准接轨的强制性安全测试标准对动力电池的安全测试[4]进行规范,使国内相关企业更好地参与国际竞争,促进行业的可持续健康发展㊂工信部于2016年5月开始GB 38031 2020‘电动汽车用动力蓄电池安全要求“[5]的立项研究,标准报批稿于2019年1-2月进行了公示,并于2020年5月12日正式发布㊂该标准是关于动力电池安全要求的强制性国家标准,覆盖了从电池单体﹑模组到系统的各个层级,受到了广泛关注,并将促进动力电池安全性的提升㊂有鉴于此,本文作者对该标准的内容和要求进行详细解读,以方便研究人员对该标准的理解㊂㊀第3期㊀蒋立琴,等:GB 38031 2020‘电动汽车用动力蓄电池安全要求“解析1㊀GB 38031 2020介绍GB 38031 2020不仅整合改进了GB /T 31485 2015㊁GB /T 31467.3 2015和GB /T 31467.3第1号修改单,还对标了IEC 62660-2‘电动汽车用二次锂离子动力蓄电池单体第2部分:可靠性和滥用测试“[6]﹑IEC 62660-3‘电动汽车用二次锂离子动力蓄电池单体第3部分:安全要求“[7]㊁ECER100‘关于电动车特殊要求的统一规定“[8]和UN GTR20‘电动汽车安全全球技术法规“[9]等国际标准,并根据产业需要升级为强制性标准㊂GB 38031 2020㊁GB /T 31485 2015及GB /T 31467.32016测试项目的比较见表1㊂表1㊀GB 38031 2020㊁GB /T 31485 2015及GB /T 31467.3 2015测试项目的比较Table 1㊀Comparison of GB /T 38031 2020,GB /T 31485 2015and GB /T 31467.3 2015for test items标准编号测试对象测试项目机械安全环境安全电气安全GB38031 2020电池单体挤压加热㊁温度循环过放电㊁过充电㊁外部短路电池包或系统振动㊁机械冲击㊁模拟碰撞㊁挤压浸水安全㊁温度冲击㊁湿热循环㊁外部火烧㊁热扩散㊁盐雾㊁高海拔过温保护㊁过流保护㊁外部短路保护㊁过充电保护㊁过放电保护GB /T 31485 2015电池单体挤压㊁针刺㊁跌落加热㊁海水浸泡㊁温度循环㊁低气压过放电㊁过充电㊁外部短路电池模组挤压㊁针刺㊁跌落加热㊁海水浸泡㊁温度循环㊁低气压过放电㊁过充电㊁外部短路GB /T31467.3 2015电池包或系统振动㊁机械冲击㊁模拟碰撞㊁挤压㊁跌落㊁翻转温热循环㊁外部火烧㊁温度冲击㊁盐雾㊁高海拔过温保护㊁外部短路保护㊁过充电保护㊁过放电保护㊀㊀GB 38031 2020取消了模组测试,主要有两方面的原因:①GB /T 31458 2015要求模组测试采用1P5S 或xPxS 的成组结构,而实际产品中的模组形式各异,导致测试结果和产品实际安全状况关联性不大,无法真实评价安全性;②在电池包中,模组并不是必须存在的一种形式㊂电池单体的跌落㊁低气压及电池包或系统的跌落是属于生产㊁运输㊁维护和回收过程中的安全问题,而GB 38031 2020定位为评估电池使用过程中的安全问题,因此取消了这3个测试项目㊂‘新能源汽车生产企业及产品准入管理规定“[10]第3附件要求GB /T 314852015中的针刺为暂不执行项目,IEC 62660-2和IEC 62660-3等国外标准也未包含针刺项目,同时,考虑到电池系统热失控项目中针刺是引发热失控的一种方式,已能从系统层面验证电池的抗针刺性能,因此,GB 38031 2020取消了单体的针刺项目㊂海水浸泡试验的目的是从系统层面考察高电压下的安全性及电气系统的耐腐蚀可靠性,单体试验意义不大;GB /T31467.3 2015中的电池系统翻转试验不能准确模拟实际车载状态下翻转事故中电池系统的真实情况,且相关国际法规也没有成熟的试验方法可供借鉴,因此,GB 38031 2020取消了单体海水浸泡及电池系统翻转试验,由各企业根据实际情况自行开展研究㊂在总结分析近几年来热扩散造成的多起重大安全事故及快充快放等大电流使用场景高风险性的基础上,GB 38031 2020新增了热扩散和电池系统过流保护试验,以更加全面地评估电池包或系统的安全性㊂2㊀电池单体测试项目2.1㊀机械安全挤压是GB 38031 2020中唯一的单体机械安全项目,主要用于模拟单体静态或准稳态下挤压形变后的安全状态,挤压速度应尽可能的低;而GB /T 31485 2015要求的5mm/s速度过快,导致传感器不能抓取到足够多的数据㊂考虑到目前针刺试验设备的试验能力,GB 38031 2020将挤压速度调整到不大于2mm/s;形变量从测试对象挤压方向的30%调整到15%;并考虑到实际使用场景中电池所受的挤压力不会超过100kN;将挤压力从200kN 调整到100kN;还针对小电池测试专门增加了 或1000倍试验对象重量(质量) 的截止条件㊂此外,还要求在最大挤压状态下保持10min㊂2.2㊀环境安全温度对电池内部的材料活性及隔膜的影响很大,加热和温度循环主要是考察电池内部结构在受极端温度影响下的安全性能㊂在这两个项目上,GB 38031 2020沿用了GB /T31485 2015的试验方法和要求㊂2.3㊀电气安全电池单体的电气安全项目包括过放电㊁过充电和外部短路等㊂这些均会极大地破坏电池内部结构,造成内部短路,因此试验旨在模拟和验证电池在这种情况下的安全性㊂过放电和外部短路沿用GB /T 31485 2015的试验方法和要求,即过放电要求以1C 倍率放电90min,观察1h;短路要求以小于5mΩ的阻值短路10min,观察1h㊂GB 38031 2020对电池单体过充电项目进行了修改,强化了系统层级的过充保护要求,弱化了对单体层面的要求,更注重单体与系统之间的协调,并将单体的截止条件从GB /T 31485 2015要求的1.2倍电压调整至1.1倍电压或115%的荷电状态(SOC),新增了115%SOC 作为截止条件㊂3㊀电池包或系统测试项目3.1㊀机械安全3.1.1㊀振动振动试验可模拟汽车长时间颠簸下电池系统受到的损伤,并验证这种工况下电池系统的安全性㊂GB /T 31467.3第1号修改单,对GB /T 31467.3 2015进行了较大修改,用正弦定频振动替换了原来的随机振动㊂单纯的随机振动和正弦定频振动都不能完整地模拟实际工况,因此GB 380312020对GB /T 31467.3 2015及第1号修改单进行了整合,同时要求进行随机振动和正弦定频振动测试,并相应地调整772电㊀㊀㊀㊀池BATTERY㊀BIMONTHLY㊀第50卷了振动参数㊂如将随机振动的测试时间由GB /T 31467.3 2015要求的21h㊁15h 和12h 统一降至12h,并不再规定加载顺序;将正弦定频振动的振动频率㊁加速度及时间(参考第1号修改单)分别调整为24Hz(M 1㊁N 1类车辆电池包)和20Hz(除M 1㊁N 1类以外车辆电池包)定频㊁1.5g /1.0g(M 1㊁N 1类车辆电池包)和1.5g /2.0g(除M 1㊁N 1类以外车辆电池包)㊁1h(M 1㊁N 1类车辆电池包)和2h(除M 1㊁N 1类以外车辆电池包),并要求加载顺序为先随机再定频㊂试验终止条件中对电压的要求由 电压差绝对值不大于0.15V 修改为由制造商提供电压锐变限值作为终止条件 ㊂3.1.2㊀机械冲击和模拟碰撞机械冲击和模拟碰撞分别用来模拟并验证电池系统在水平(x 和y 方向)和垂直(z 方向)方向高加速度下的机械损伤及安全性㊂两者有很强的关联性,因此放在一起讨论㊂GB 38031 2020对机械冲击试验方法的要求参考了ISO 6469-1‘电动道路车辆安全规范第1部分:车载可充电蓄能系统“[11],大幅降低了冲击时的加速度值和脉冲时间,由GB /T31467.3 2015要求的25g㊁15ms 修改为7g㊁6ms;同时考虑到模拟碰撞对x 和y 方向在高加速度下的机械损伤已进行了充分试验,因此只要求在z 轴方向进行试验㊂为了确保试验过程中多次连续冲击相互不干扰,要求间隔时间不小于5倍脉冲持续时间㊂GB 38031 2020的模拟碰撞相对于GB /T 31467.3 2015,在严苛程度上保持不变,只是对安装要求做了修改,将 按加速度大的安装方向进行试验 修改为 根据使用环境给台车施加规定的脉冲 ㊂3.1.3㊀挤压挤压试验主要是考察电池系统在碰撞情况下的安全性㊂GB 38031 2020电池包挤压试验参考了UN GRT20㊁ISO6469-1等国际标准,在GB /T 31467.3 2015及第1号修改单要求的75mm 半圆柱体挤压头基础上增加了 三拱挤压头 ,以使电池包的整个挤压面受力更均匀;挤压截止力则沿用了第1号修改单要求的100kN㊂为了试验过程中有足够的时间捕获电池包各项参数的变化,为分析电池包设计缺陷提供准确数据,要求挤压速度不超过2mm /s㊂3.2㊀环境安全3.2.1㊀浸水安全海水浸泡着重于考察电池包或系统的密封性和安全性㊂在实际应用场景中,车上的电池包或系统可能因颠簸振动导致螺栓松动㊁密封材料变形等问题,因此GB 38031 2020要求试验对象为振动试验后的电池包或系统㊂在具体执行层面分为两种考察方式:一种针对电池包进水的场景;另一种针对电池包不进水的场景㊂前者考察电池系统的密封性能,后者考查电池系统进水后的电气安全性能,如表2所示㊂表2㊀浸水安全试验要求Table 2㊀Requirements of immersion test㊀场景试验要求电池包进水进水确保安全不起火,不爆炸淡水浸泡电池包不进水不进水则验证防水性能满足IPX7,不泄露起火爆炸,外壳无破裂,试验后绝缘电阻不小于100Ω/V质量分数3.5%的盐水浸泡3.2.2㊀湿热循环和温度冲击湿热循环和温度冲击旨在考察并验证不同温湿度叠加及极端温度交替变换下电池系统受到的损伤及安全性㊂GB38031 2020参考UN GRT20㊁ISO 6469-1等国际标准,将试验最高温度要求从GB /T 31467.3 2015要求的80ħ和85ħ均降低到60ħ,因为电池的工作温度一般不能超过60ħ㊂电池系统的热管理系统[12]通常将电池包的温度维持在25ħ左右,因此最高温度要求降至60ħ,符合现实应用场景需求㊂3.2.3㊀外部火烧和热扩散外部火烧和热扩散试验都属于热稳定性试验,前者考察电池系统在明火情况下的安全性,后者着重考察大量电池短时间内相继释放大量热量情况下电池系统的安全性㊂GB38031 2020修改了外部火烧试验的试验环境条件和安全要求,要求环境温度在0ħ以上,且风速不大于2.5km /h;安全方面不再要求 若有火苗,应在火源移开后2min 内熄灭 ㊂为了更真实地模拟实际应用场景,允许对电池包起保护作用的车身结构参与火烧㊂电池单体发生热失控时,热量会传递到周围的电池单体并最终引发热失控,威胁乘员安全㊂为了设计控制㊁验证电池包或系统的热扩散危害,GB 38031 2020新增了热扩散试验,并作为评估电池系统热安全性的重要内容㊂试验过程中,加热和针刺触发时特征参数表现较为一致,而过充触发时电池单体的温度㊁电压㊁温升等参数表现出较大的差异性,因此GB38031 2020规定可通过加热和针刺两种方式触发热失控,并规定了针刺规格和加热功率㊂此外,还推荐了热失控触发判定条件,如表3所示㊂热扩散的危害来源于短时间内积聚的大量热量,在设计电池包或系统时,应充分考虑系统的散热能力㊂如可将散热系统设计为液冷结构并使用导热性能更好的材质,电池间添加阻燃材料阻隔热量的不当传递;其次,系统应具有热事件报警功能,在乘员舱发生危险前5min 提供报警信号㊂由于是新增项目,市场上没有成熟的检测设备,建议针刺用钢针,使用不易被电解液等电池内部物质氧化的材质;加热片的尺寸应与当前主流动力电池单体的尺寸相似,可参考GB /T 34013 2017‘电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸“[13]表3㊀热失控试验方法和要求㊀Table 3㊀Test method and requirements of thermal runaway触发方式试验要求触发判定条件针刺钢针直径3~8mm,针尖为20~60ħ的圆锥形,针刺速度为0.1~10mm /s加热(触发对象电能E ,加热功率P )E <100Wh,P 为30~300W100WhɤE <400Wh,P 为300~1000W 400WhɤE <800Wh,P 为300~2000WE ȡ800Wh,P 为>600Wa)触发对象产生电压降,且下降值超过初始电压的25%;b)监测点温度达到制造商规定的最高工作温度;c)监测点的温升速率d θ/d t ȡ1ħ/s,且持续3s 以上;当a)和b)或b)和c)发生时,判定发生热失控872㊀第3期㊀蒋立琴,等:GB 38031 2020‘电动汽车用动力蓄电池安全要求“解析及德国DIA SPEC 91252:2011-01‘电动道路车辆 蓄电池系统 锂离子电池单元的尺寸规格“[14]等单体尺寸标准,并设计成易更换的结构,以适应不同尺寸的电池㊂3.2.4㊀盐雾和高海拔盐雾试验主要用于考察耐盐雾腐蚀和耐盐雾渗漏性能,并验证和评价电池系统的失效模式及安全性㊂前者评价的是电池系统的腐蚀效应,后者侧重评价盐分渗漏及造成的电气效应㊂GB 38031 2020沿用了GB /T 31467.3 2015的试验要求,但在结果判定上增加了 绝缘电阻不小于100Ω/V的要求㊂高海拔试验项目中,GB 38031 2020沿用了GB /T 31467.3 2015的试验方法,只是在安全要求中将 无放电电流锐变㊁电压异常 改为 由制造商提供电流锐变㊁电压异常终止条件 ,明确了制造商是该终止条件提供的责任人,可避免检测单位与制造商互不认可对方提供的终止条件的情况㊂3.3㊀电气安全电气安全试验是从系统层面考察电池包的安全性,具体分两个层面:一是考察系统保护控制的有效性;二是考察系统在保护控制失效或没有保护控制时安全性㊂过温保护㊁过充电保护㊁过放电保护及外部短路保护均是在GB /T 31467.32015的基础上进行了较大的修改,主要是细化保护执行的操作和截止条件,如表4所示㊂考虑到外部短路保护只能验证外部短路造成的电流过大情况,不能对由软硬件功能失效导致的系统大电流情况进行验证,因此GB 38031 2020新增了过流保护项目㊂电池包或系统设计应考虑主被动保护两个方面,主动保护应保证保护控制的鲁棒性;被动保护可做些冗余设计;检测设备应充分考虑测试仪的大电流承受能力㊂表4㊀电气安全测试项目截止条件比较㊀Table 4㊀Comparisons of cut-off conditions of electrical safety tests试验项目试验要求GB /T 31467.3 2015GB 38031 2020过温保护超过最高工作温度10ħ在1h 内最高温度变化值小于4ħ试验对象自动终止或限制充电或放电试验对象自动终止或限制充电或放电信号试验对象的温度稳定,温度变化在2h 内小于4ħ过流保护试验对象自动终止充电电流试验对象发出终止充电电流的信号试验对象的温度稳定,温度变化在2h 内小于4ħ过充电保护测试对象的最高电压的1.2倍SOC =130%超过厂家规定的最高温度5ħ试验对象自动终止充电电流;试验对象发出终止充电电流的信号保护控制未起作用,试验对象温度超过最高工作温度再加10ħ的温度值充电电流未终止且试验对象温度低于最高工作温度再加10ħ的温度值过放电保护总电压低于额定电压的25%过放电时间超过30min 厂家规定的最高温度5ħ试验对象自动终止放电电流试验对象发生终止放电电流的信号中断功能未起作用,则继续放电至额定电压的25%为止试验对象温度稳定,温度变化在2h 内小于4ħ外部短路保护短路电阻不大于20mΩ,短路10min短路电阻不超过5mΩ试验对象的保护功能起作用,并终止短路电流试验对象外壳温度稳定后,继续短路至少1h,温度变化2h 内小于4ħ4㊀结论GB 38031 2020将GB /T 31485 2015和GB /T 31467.32015两个分散的标准整合成一个试验对象和试验项目更为完整的国标并升级为强标,将极大地规范和促进动力电池行业的健康发展㊂标准在制定过程中参考了现有及正在制定的国际标准,并与德国汽车工业协会(VDA)㊁欧洲汽车工业协会(ACEA)㊁日本汽车技术研究所(JARI)及UN GTR 等国外标准制定机构沟通协调,因此GB 38031 2020可更好地与国际标准接轨㊂GB 38031 2020定位于仅针对动力电池使用过程中的安全问题进行测试,删除了生产㊁运输㊁维护及回收过程中相关测试项目,定位更加清晰合理㊂相对于GB /T 31485 2015和GB /T 31467.3 2015,GB 38031 2020在测试要求和截止条件方面的要求更加明确,消除了上述两个标准中有歧义的地方,标准的可操作性更强㊂参考文献:[1]㊀李茜,王昊,葛鹏.中国新能源汽车发展历程回顾及未来展望[J].汽车实用技术,2020,(9):285-288.[2]㊀GB /T 31485 2015,电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法[S].[3]㊀GB /T 31467.3 2015,电动汽车用动力蓄电池包和系统第3部分:安全要求与测试方法[S].[4]㊀段冀洲,杨容静,陈维嘉,等.锂离子电池安全性能评价研究[J].电池,2016,46(4):224-226.[5]㊀GB 38031 2020,电动汽车用动力蓄电池安全要求[S].[6]㊀IEC 62660-2,电动汽车用二次锂离子动力蓄电池单体第2部分:可靠性和滥用测试[S].[7]㊀IEC 62660-3,电动汽车用二次锂离子动力蓄电池单体第3部分:安全要求[S].[8]㊀ECE R100,关于电动车特殊要求的统一规定[S].[9]㊀UN GTR20,电动汽车安全全球技术法规[S].[10]中华人民共和国工业和信息化部.新能源汽车生产企业及产品准入管理规定[Z].2017-07-01.[11]ISO 6469-1,电动道路车辆安全规范第1部分:车载可充电蓄能系统[S].[12]吴泽民,番香英,冯超.纯电动汽车电池组热管理系统设计[J].汽车电器,2013,(1):10-12.[13]GB /T 34013 2017,电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸[S].[14]DIA SPEC 91252,电动道路车辆 蓄电池系统 锂离子电池单元的尺寸规格[S].收稿日期:2020-03-11972。
纯电动车动力电池布置规范
XX公司内部技术规范A0级纯电动车动力电池布置规范2010-09-25制定2010-09-25发布XX公司发布前言本规范为纯电动车动力电池布置提供了依据。
本规范由汽车工程研究总院标准所管理。
本规范主要起草人：。
编制：校核：审定：批准：本规范的版本记录和版本号变动与修订记录纯电动车动力电池布置规范1 范围本规范明确了纯电动车动力电池布置位置、方法及校核内容。
本规范适用于ＸＸ公司在A0级轿车基础上进行改进开发的纯电动汽车。
2 规范性引用文件GB 21861 机动车安全技术检验项目和方法GB 7258 机动车运行安全技术条件GB 15084 机动车辆后视镜的性能和安装要求GB/T 19596 电动汽车术语3 术语及符号定义3.1单体蓄电池构成蓄电池的最小单元，一般由正极、负极及电解质等组成，其标称电压为电化学偶的标称电压。
3.2蓄电池模块一组相联的单体蓄电池的组合。
3.3极柱单体蓄电池与外部回路电连接的部分。
如图1所示：图1 单体电池极柱示图3.4动力蓄电池组由一块或一块以上的单体蓄电池组成，或由一个或多个蓄电池模块组成的单一机械总成。
在纯电动上主要作为电机驱动的直接供电源和低压电器的间接供电源。
动力蓄电池组的单体蓄电池排列有两种形式：第一种是单体蓄电池串联排列而成，如图2所示；图2 单体蓄电池串联排列示图第二种是单体蓄电池先并联成一个蓄电池模块，蓄电池模块再串联成动力蓄电池组，如图3所示。
图3 单体蓄电池先并联成模块再串联排列示图3.5动力电池包对动力蓄电池组进行包装固定的包装体。
4动力电池包布置步骤4.1布置输入市场部输入市场概念要求，明确乘员数量和续航里程要求。
车身下车体数据、前后座椅数据、乘客舱行李舱内饰件数据、附在地板上的电器件数据、底盘数据的输入；电池的散热要求，电池包的保护要求等等。
碰撞性能要求，整车通过性要求，配置要求等等。
4.2动力电池包布置位置及可放置空间大小确定首先根据车身地板结构，并考虑底盘件、电器件、内外饰件的影响，初步给出动力电池包可布置位置和可放置空间范围边界。
中国动力电池产业发展高层峰会成功举办
家 企业 都参 加 丁本 届展 会。
中 华 人 民共 和 国认 证 认 可 条
在 蓄 电 池 板 块 ， “ 能 ” 展 出 的 新 一 例 规 定 ，我 国 的 认 证 分 “ 理 体 天 管
代 硅 胶 电池 采 用 德 国进 口的 高纯 纳 米 氧化 系 、服 务 、产 品 ”３ 。 经 国 家 商 务 类
市 电 动 自行 车 下 乡 “ 量＋服 务 ” 双 承 诺 质 峰 会 ，高 层政 府 官 员、优 秀 企业 家代 表 、 消 费者 代 表 、经 销 商 代表 和 重量 级 媒 体 以 及 电动 自行 车 下 乡 首位 受 补 贴 的 农 村 消
本 届峰 会以 “ 聚产 学 研 金 合力 、
发展 低碳 经 济和 低碳 交通 工具 的 主旋 律 ，汇 聚 了众 多行 业产品 结构 调 整 、转 型 升级 的新 成果 。
雅 迪 荣 获 国 家 “ 售后服务星级认证＂
近 日，五 洲 天 宇 认证 中心 的 专 家
对稚 迪 售 后服 务 体 系的 企业 层 、执 行
据 介 绍 ，今 年 以来 ，浙 江 省 自行车 、电动 车 行 业转 型 升 级步 伐 不 断 加快 ， 层 、客 户 层进 行 了全 面 的认 证 审 查 ， 产 品结构 调 整力 度不 断加 大 ，行 业前 ３季度 呈现 出 了 明显 回升 向好 的趋 势 。被 经过 审 核 ，雅 迪 公 司的 各项 标 准 均 已
证 一 ～ 后服 务评价 体 系认证 。 售
２ １ ．２ 摩托车技术 ０ ０１ ５ ３
第 ３ 届 中 国浙 江 国际 自行 车 、 电动 车展 览 会 １ 在 杭 州 举 行
近 日，第 ３ １届 中 国浙 江 国际 自行车 、电动 车 展 览 会在 杭 州和 平 会 展 中心 隆重 举行 ，参 展企业 达 １０余家 ，展 会面 积近 ２万 ｍ ５ 。历时 ３天 的展 会唱 响 了
电动汽车动力电池的优化设计
电动汽车动力电池的优化设计随着全球环境问题和能源紧缺问题的日益严峻，电动汽车作为新能源车型愈发受到人们的关注。
而电动汽车的核心技术之一便是动力电池。
在电池技术的优化设计上，可以有效提高电池容量和性能，从而为电动汽车的长远发展提供支撑。
一、动力电池的种类动力电池是由多个电池单体组合而成的，其主要作用是为电动车提供动力以保证长距离行驶。
按照材料组成的不同，动力电池主要有镍氢电池、锂离子电池和燃料电池三种类型。
其中镍氢电池和锂离子电池应用最为广泛。
二、电池容量放大技术动力电池的容量是影响电动汽车续航里程和性能的关键因素。
而放大电池容量便是提升电动汽车性能的一种有效方法。
一种最常见的提高电池容量的方法就是增加电池单体的数量，在不改变电池总体积的前提下，增加电池的总容量。
可这样做会导致电池的总体积和重量增加，增加了汽车的自重，反而会对电动汽车的续航里程造成不利影响。
另外一种提高电池容量的方法便是改变电池单体的设计和化学成分，从表面上看，只是对单体尺寸的细微调整，但对于单体能量密度和容量的提升，却是非常有效的。
例如通过改变电极材料，减少电极的厚度借以提高电池能量密度。
而通过材料调整、单体形状优化及流体力学设计，可以避免这些问题带来的负面影响。
三、温度控制技术在电池正常工作过程中，“放电时产生的热量”和“充电时散热的热量”需要有效地控制。
由于电池容量受到温度的影响很大，因此第二个问题也是需要解决的关键之一。
对于锂离子电池来说，温度控制是一个至关重要的因素。
一方面是由于锂离子电池必须在特定的温度范围（通常为15-45摄氏度）下运行，而高温会导致电池寿命大大缩短，低温则会影响锂离子电池的电流输出。
另一方面，锂离子电池的充电过程会产生热量，如果不能有效地冷却和散热，会使电池温度升高，影响电池寿命和性能。
因此，电动汽车的电池管理系统必须对温度进行有效控制，使电池单体的温度控制在一定的范围内。
四、充电技术电池容量和寿命是影响电池性能的两个关键因素。
E150EV系列维修手册(上篇)1114
E150EV 2013 目录
2.11 冷却系统 ........................ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ.............................................................................................. 77 2.12 其它部分 ........................................................................................................................ 80
5 组合仪表 ....................................... 17
5.1 概述 ................................................................................................................................. 17 5.2 接口定义 ......................................................................................................................... 18 5.3 拆装 ................................................................................................................................. 19 5.4 组合仪表上的指示灯 ..................................................................................................... 21 5.5 保养周期显示：复位 ..................................................................................................... 22
动力电池技术在电动汽车中的应用
动力电池技术在电动汽车中的应用电动汽车作为新一代环保汽车，正在受到越来越多的关注和青睐。
而动力电池则作为电动汽车最重要的核心部件之一，其技术的发展和应用，对于电动汽车的性能和使用体验等方面都具有非常重要的作用。
本文将就动力电池技术在电动汽车中的应用进行探讨。
一、动力电池的定义和发展动力电池是指用于电动车辆的动力来源，将电能转化为动力输出和能量储存。
与燃油动力车辆所用的燃油储备不同，动力电池通过对能量密度、安全性和循环寿命等指标的优化，有效满足电动车辆的需求。
目前，国际上应用最广泛的动力电池技术是锂离子电池。
锂离子电池已经发展成品类丰富、技术成熟、规模化生产的产品，具有高能量密度、较高的放电平台、优异的循环寿命等优势。
同时，锂离子电池还具有较高的安全性，尤其适用于电动汽车。
二、动力电池技术的影响1. 提高电动汽车的性能表现动力电池是电动汽车的心脏。
动力电池的能量密度、功率密度等参数就决定了电动汽车的一些重要性能。
动力电池技术对于电动汽车的里程、续航、加速等方面的表现都有着决定性的影响。
随着锂离子电池技术的不断发展，已经可以实现更高的能量密度和功率密度，推动电动汽车的性能表现越来越接近燃油动力汽车。
2. 提升电动汽车的驾乘体验动力电池的能量密度决定了电动汽车的续航里程，一般情况下，电动汽车的续航里程不应该低于300km。
而通过优化动力电池的管理系统、回收能量等技术，已经可以使得电动车的里程大幅提高，进一步提高了驾乘体验。
此外，动力电池的安全性能和循环寿命也对于电动汽车的实际使用体验有着很大的影响。
3. 推进电动汽车行业的快速发展随着全球对于环保的重视度不断提升，电动汽车行业逐渐步入发展快车道。
数据显示，2019年全球新能源汽车销量达到233万辆，其中电动车占到了其中的56%。
而越来越多的国家和地区关注和布局电动汽车产业，也为动力电池技术的发展提供了广阔的商业前景。
三、动力电池技术的趋势1. 市场开放程度逐渐提高目前，动力电池行业研发成本高、市场门槛大的问题正在逐渐得到解决。
动力电池规范（内部文件）
1 主题内容与适用范围本标准规定了XXX电动车用三元体系动力锂离子电池组的术语、代号、技术要求、试验方法、检验规则，以及包装、运输和贮存。
本标准适用于XXX电动车用三元体系动力锂离子电池组（以下简称电池组）。
2 引用标准GB/T 18287-2013 移动电话用锂离子蓄电池及蓄电池组总规范；GB/Z 183331-2001 电动道路车辆用锂离子蓄电池GB/Z 18333.1-2001 电动道路车辆用锂离子电池组GB/T 4942.2-93 低压电器外壳防护等级QC/T 743-2006 电动汽车用锂离子蓄电池；3 术语、代号3.1 额定容量生产厂标称的电池组容量。
指电池组在环境温度为（20±5）℃条件下，电池组充满电后，表示，单位为Ah（安时）。
以10h率放电至终止电压时所提供的电量，用C23.2 标称电压用来标明电池组电压的近似值，为3.6*nV，n为电池组中单体电池串联的数目（下同）。
3.3 充电限制电压对电池组充电时的电压限制值，为4.2*nV。
3.4 标准充电A恒流充电，当电池组两端的电压达到指电池组在环境温度为（20±5）℃条件下以0.2C2充电限制电压时，改为恒压充电，直到充电电流降至0.01C时停止充电。
3.5 终止电压在规定条件下，电池组放电终止的电压值，为2.9*nV。
3.6 荷电保持能力在规定条件下，标准充电的电池组开路贮存后的容量保持性能。
3.7 容量恢复能力电池组在一定条件下，贮存一定时间后再进行标准充电，其后放电容量与额定容量之比。
3.8 爆炸电池组的外壳猛烈破开且主要成分抛射出来。
3.9 燃烧电池组冒烟并伴有火焰。
3.10 泄漏电池组中可见的液体电解质漏出。
4 技术要求4.1 使用环境充电温度：0℃～45℃；放电温度：-20℃～55℃；相对湿度：≤93％RH；大气压力：86kPa～106kPa.4.2 外观电池组表面应清洁、无锈蚀、无划痕、无变形及机械损伤，无漏液现象，电池组表面的标志应符合第7章要求。
电动自行车的发展需要和谐的社会环境
讲 ，就是要构建和谐社会 ，要构建和谐社会首先要谋
民利 ，就 是要 发展 经 济 ，为构 建和 谐社 会 提供 坚 实 的
物质基础 ；其 次要谋 民生 ，就 是要完善社 会保障体
系 ，保 证 亿 万 民众 的 生存 权 益 ；还 要 顺 民 意 、 消 民 怨 ，真正做 到 民之所 欲长 存 我心 。
事业 的总体 布局 和 全 面建 设 小康 社 会 的全 局 出发提 出
的重 大 战 略举 措 ，反 映 了建 设 富强 民主 文 明和 谐 的社
会 主义 现代 化 国家 的 内在 要 求 ，体 现 了全 党全 国各族
人 民的共 同愿 望。
根据 这 一理 论 ，从 各级政 府 及相 关 部 门 的角度 来
成 代表 认 为 电动 自行 车不 该 禁 ，但海 口警 方还是 作 出 决定 ，从 ２ ０ ０ ６年 １ ３ 日起 禁止 电动 自行车 上路 。 １月 ０ 广 州 、海 口出台 禁令 的主 要理 由是 ， “ 电动 自行 车安 全性 差 、污染严 重 、给 交通 造成 巨大压 力。 ” 据 中 国科 学 院 有关 专 家 分析 ，真正 达标 的品牌 电 动 自行 车 ，在安 全 性 能 方面 与 普 通 自行 车 基 本 无异 ； 在 环 保 方面 ，真 正达 标 的 品牌 电动 自行车 的蓄 电池 全 部 回收 ，不 会发 生 随 意 丢弃 产 生 大面 积 污 染 的 问题 。 关于 超标 电动 自行车 影 响 交通 的 问题 ，政府 有 关部 门 可 以和 协 会等 机 构联 手 ，抓 好 电动 自行 车 、 电动轻 型 摩托 车 、 电动 摩 托车 国 家标 准 的制定 及 其 完 善 工 作 ， 适 时抓 好 国标 的宣 贯 工作 ，抓好 行业 自律 ，还可 以从 完 善交 通设 施 、加 强 交通 管理 等 方面 着 力解 决超 标 电
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China EV-Power Battery Series Technology Salon
中国电动车动力电池系列技术沙龙
第1讲
Chapter 1
June 21-22, 20112011年6月21-22日
Conference hall of Beijin g Exhibition Center(BEC), China 联系人: 闫女士
电话: +86-10-87765620, 87766019传真: +86-10-87766239邮箱: batteryfair@
Contact Person: Ms. Yan Tel: +86-10-87765620, 87766019Fax:+86-10-87766239
Email: batteryfair@
联系方式
主办方Organizer
国家863 电动车重大专项动力电池测试中心State-assigned Electric Automobile Rechargeable Battery Testing Center 承办方
Co-organizer
北京华兴东方展览有限公司
Beijing Huaxing Orient Exhibition Co.
China EV-Power Battery Series Technology Salon
中国电动车动力电池系列技术沙龙
第1讲
Chapter 1
Opening the window of Power Battery in future
什么是电动车用动力电池？如何认识动力电池？电动车对动力电池的要求是什么？
What is Power ba ery? How to understand Power ba ery? What requirements proposed by EV on Power ba ery?动力电池在应用、测试规范等方面与储能电池、3C电池、手机用电池的不同之处
e di erence o
f application & testin
g between Power ba ery and other ba eries (Energy Storage ba ery, 3C ba ery 国内外动力电池的在结构、性能、工艺等方面的不同？
e di erence o
f structure, performance and technology between domestic and overseas ba eries
主要议题
Main Topics
近日，《节能与新能源汽车产业规划(2011-2020年)》 草案已提出了发展目标：到2020年，新能源汽车产业化和市场规模达到世界第一，新能源汽车保有量达到500万辆。
以混合动力汽车为代表的节能汽车销量达到世界第一，产销量达到1500万辆以上。
作为电动汽车的“心脏”，动力电池无疑是技术发展的重中之重，中央财政将投入上千亿元用以解决新能源汽车核心技术的研发和推广。
技术问题解决后，市场自然会快速增长。
然而，动力电池特别是锂离子动力电池，已成为我国电动汽车战略性新型产业发展的瓶颈技术。
目前我国电池研究和生产企业众多，有超过100家的企业投入到动力电池的开发和生产的队伍中，但是总体实力不强，产量不大，产业链条不完整，无法与国外企业竞争。
面临这样一个形势，企业和研究机构的技术开发者需要拿出解决办法来支撑锂离子电池产业发展。
首先要对动力电池产业化进程中的深层次问题进行深入研究和系统思考，采取整体和联动措施稳步推进，寻找符合中国特色之发展道路。
“十二五”期间我们应该重点解决电池系统的问题，在这方面我们需要向日本的企业学习，尽快开展电池成组技术的研究，通过多方位的技术攻关，
保证电池组在电动车上使用的安全性和可靠性。
目前我国动力电池产业发展中一个很明显的问题在于缺少一套系统化的制造理念。
大量的低端重复制造，加上业界充斥着各种技术研讨会，导致不少企业往往难以看到问题的全部。
比如说，国内一些大型整车企业试用了多家电池企业生产的动力电池，但结果均认为无法满足使用要求。
原因何在？这个问题要从两个层面去分析：一是整车企业没有对自己所需要的动力电池提出评价标准，不知道自己需要什么样的动力电池；二是动力电池生产企业在设计动力电池时没有针对性。
所以造成了现在这种局面，这是必然的。
如果动力电池生产企业能够在不知道什么样的电池是能够满足要求的情况下，就可以制造出能够满足整车要求的动力电池，那只有寄托于产生奇迹了。
因此我们希望通过2年时间，来组织这样一个系统化的、步步推进式的系列技术沙龙来提升国内动力电池届的整体水平。
此系列沙龙既是一个助推器，又是一座汽车与电池间的桥梁。
我们希望通过此系列沙龙的举办，在未来5年内能够有10～20家电池企业能够达到真正意义上的国际领先水平。
让我们共同努力！
每次沙龙只围绕一个主题进行讨论，会后将发布会议总结报告
沙龙安排分两部分——大会报告与圆桌会议。
会议前两天做大
会报告，为全体报名代表参与；第一天晚上召开圆桌会议讨论，
奖励机制：在整个技术系列沙龙结束后，主办方将给予“进步
最大电池企业”以现场指导等形式的奖励（相关奖励办法之后
将出台）
第1讲
Chapter 1
打开未来动力电池之门
Opening the window of Power Battery in future
第一讲主题：如何正确认识电动车用动力电池
时间：2011年6
月21日－22日，地点：北京展览馆报告厅重点发言：行业专家、学者；国内外电动车整车制造企业；动力电池制造企业
第二讲主题：从使用者角度谈对电池系统各环节的要求
主要议题：电动车对动力电池组的设计要求；电池组对电池模块的设计要求；
电池的功能、使用要求、结构、通风、散热、尺寸、体积、重量、性能、寿命、材料体系？BMS、连接、固定设计？第三讲主题：动力电池的使用 （租赁、维护、充电），测试与评价
主要议题：国内外动力电池生产商、充电站运营商、充电设备制造商、整车制造商
谈电池的使用、租赁、维护与充电技术；动力电池及材料的测试、评价、分析、认证方面的不同之处；第四讲主题：动力电池的生产工艺
主要议题：国内外动力电池的生产工艺的不同之处；设备分析、发展方向、质
量控制方法；研讨走符合中国国情的全自动生产设备开发创新之路；时间：2012重点发言：国内外技术领先的设备企业
第五讲主题：电池材料进步带动未来电池技术发展
主要议题：材料的竞争特性：性能、安全性、寿命、生产工艺；持续性方面：能量密度、温度特性潜力时间：2012重要发言：国内外材料技术领先企业、第六讲主题：电动汽车的标准、法规、政策
主要议题：如何使得电动车的使用成本降到最低；租赁和梯级利用的使用模式探讨；电动车与储能的联系；电池回收技术China EV-Power Battery Series Technology Salon
第1讲
Chapter 1
系列沙龙安排计划
China EV-Power Battery Series Technology Salon
中国电动车动力电池系列技术沙龙
第1讲
Chapter 1。