第八课_港口水路域设施
港口的组成
港口的组成
港口是一个水陆交通枢纽，由多个组成部分构成。
以下是港口的一些常见组成部分：
1. 码头（Wharf）：码头是港口的核心设施，用于停靠和装卸船舶。
它通常由混凝土、钢铁或木材等材料建造而成，具有足够的强度和稳定性来支撑船舶的重量。
2. 泊位（Berth）：泊位是指供船舶停靠的特定位置，通常与码头相连。
泊位可以根据船舶的大小和类型进行设计，并提供必要的设施和服务，如系缆设备、照明、供电和供水等。
3. 码头设备（Terminal Equipment）：码头设备包括各种用于装卸货物和操作船舶的设备和机械，如起重机、堆高机、集装箱桥式起重机、装卸桥等。
这些设备能够提高装卸效率和作业安全性。
4. 存储区（Storage Area）：港口通常设有存储区，用于临时存放货物。
存储区可以是露天堆放区域或仓库，根据货物的特性和需要进行选择。
5. 运输网络（Transportation Network）：港口与内陆交通网络相连，包括道路、铁路和水路等。
这些交通网络使得货物能够顺利地进出港口，并与其他地区进行联运。
6. 辅助设施（Support Facilities）：港口还包括一系列辅助设施，如行政办公楼、仓储设施、维修车间、燃料供应站、船舶维修设施、海关检查站等。
这些设施为港口的正常运营和管理提供支持。
以上是港口的一些常见组成部分，不同港口的具体组成可能会有所差异，取决于其规模、功能和所处的地理位置等因素。
高三港口知识点总结
高三港口知识点总结港口，作为现代物流系统的重要组成部分，起到了枢纽的作用。
在高三地理课程中，我们学习了世界各地的港口，学习了港口的特点、分类和发展等方面的知识。
下面，我将对高三地理课程中所学到的港口知识点进行总结。
一、港口的定义和分类港口是指为水路运输服务的设施，包括码头、堆场和相关的设施设备。
根据不同的标准，港口可以被分类为主港和辅港、国际港口和国内港口、内河港口和海洋港口等。
二、港口的布局与结构1. 港口的布局港口的布局是指港区内主要设施和区域的规划和划分。
常见的港口布局有线形布局、U型布局和L型布局等，每种布局都有其特点和适用范围。
2. 港口的结构港口的结构包括码头、泊位和堆场等。
码头是港口用于装卸船只和集装箱的基础设施，泊位是供船只靠泊的区域，堆场是用于临时存放货物的区域。
合理的港口结构可以提高港口的效率和吞吐能力。
三、港口物流系统港口物流系统由港口内部物流和港口外部物流组成。
1. 港口内部物流港口内部物流是指港口内部各环节之间的流动和联动关系，包括码头作业、堆场管理和航道航测等方面的内容。
2. 港口外部物流港口外部物流是指港口与其他环节之间的物流关系，包括港口与陆上交通、水上运输和空运等模式之间的衔接与协调。
四、港口的发展与影响因素1. 港口的发展路径港口的发展可分为港口从无到有的建设过程、初级港口向中级港口转变的过程和中级港口向现代化大港转变的过程。
港口的发展路径受到地理、经济和政治等多重因素的影响。
2. 港口的影响因素港口的发展受到水深、海岸线、海陆交通、经济发展和政策环境等因素的影响。
其中，水深是港口建设和航运发展的重要影响因素。
五、中国港口的发展中国是世界上港口最多、港口规模最大的国家之一，具有丰富的港口资源和潜力。
中国港口的发展受到国家政策、沿海地理条件和经济发展水平等因素的影响。
结语：通过对高三地理课程中所学到的港口知识点的总结，我们更加深入地了解了港口的定义、分类、布局与结构、物流系统以及发展与影响因素等方面的内容。
6 港口陆域设施解析
到发场 机车整备 编组场
分区车场
第六章 港口陆域设施 第一节 港口铁路
混合式：与横列式不同的是将到发场上移， 使到达场与编组场纵列布置，适宜港口吞吐 量较大、编制作业量较多的情况，折返行程 少，但占地较长、较多。
到发场
混合式
编组场
第六章 港口陆域设施 第一节 港口铁路
分区车场的布置 设置分区车场的目的是为了缩短装卸线调车 作业时间，及时为装卸线供应所需车辆。 划分分区车场时，应使各分区车场的作业量 均衡，一般情况宜按一台机车调车作业能力 来考虑，同时尽量与港口作业区划分一致。
分运中心
装卸线
第六章 港口陆域设施 第一节 港口铁路
港口铁路组成部分 完整的港口铁路布置应由港口车站、分区车场及货物 装卸线组成。 港口车站：承担列车到发、编解、分选车组和向 分区车场或装卸线取送车辆等作业。如天津港的 三百吨车站。 分区车场：承担分管范围内车辆分组、集结及向 前方库场、二线库场、分运中心或码头装卸线取 送业务。根据车流性质，亦可编组直达列车。分 区车场宜靠近泊位或库场装卸线。
第二节 港口道路
港口道路分港外道路和港内道路两部分 港外道路（疏港公路）可分两类： I类（公路年货运量（双向）等于或大于2.0Mt 的道路； II类（公路年货运量（双向）2.0Mt以下的道 路
第六章 港口陆域设施 第二节 港口道路
港内道路可分为：
主干道：全港（或港区）的主要道路，一般为 连接港区主要出入口的道路； 次主干道：港内码头、库场、生产辅助设施之 间交通运输较繁忙的道路；
第六章 港口陆域设施 第一节 港口铁路
装卸线：布置在库场上供停车进行装卸作业， 一般码头前沿不设车船直取装卸，原因是增 加码头荷载，效率低。 由于运量、货种、接轨站与港区位置等因素 影响，港口铁路亦可以不设车站，由接轨站 承担。
中班社会活动《港口》教案
一、活动名称：中班社会活动《港口》二、活动目标：1. 了解港口的基本概念和作用，知道港口是与海洋、河流及其沿线地区的水上运输相关的设施。
2. 通过观察和讨论，了解港口的不同功能区及其特点。
3. 培养幼儿对社会的关注和热爱，激发幼儿探索世界的兴趣。
三、活动准备：1. 教具：港口图片、港口功能区图片、船舶图片、视频片段等。
2. 材料：画纸、彩笔、剪刀、胶水等。
四、活动过程：1. 导入：邀请幼儿观察港口的图片，引导幼儿说出港口的特点和作用。
2. 基本概念：介绍港口的基本概念，解释港口是与海洋、河流及其沿线地区的水上运输相关的设施。
3. 观察与讨论：展示港口功能区的图片，引导幼儿观察并说出每个功能区的特点和作用。
4. 小组活动：将幼儿分成小组，每组选择一个功能区，用彩笔和画纸制作该功能区的模型。
5. 分享与展示：每个小组展示自己制作的模型，并解释该功能区的作用和特点。
6. 总结：通过视频片段或图片，回顾港口的整体景象，引导幼儿总结港口的不同功能区及其作用。
五、活动延伸：1. 家园联系：邀请家长参与，让家长了解幼儿园的活动内容，鼓励家长带幼儿参观附近的港口，并记录幼儿的观察和感受。
2. 环境创设：在班级环境中设置一个“港口角”，展示幼儿制作的功能区模型，并提供相关的玩具和书籍，让幼儿在自由活动时间自由探索和交流。
六、教学评价：1. 观察幼儿在活动中的参与程度和兴趣，评估幼儿对港口概念的理解和记忆。
2. 评估幼儿在小组活动中的合作能力和创造力，观察幼儿是否能有效地制作出功能区的模型。
3. 收集家长反馈和观察幼儿在家庭中的表现，了解幼儿对港口的兴趣和探索欲望。
七、教学资源：1. 港口相关图片和视频片段，可用于引导幼儿观察和了解港口的景象和功能。
2. 制作功能区模型的材料，如画纸、彩笔、剪刀、胶水等。
3. 与港口相关的书籍和玩具，可用于幼儿在活动延伸中的探索和交流。
八、安全注意：1. 在活动过程中，确保幼儿远离剪刀和胶水等尖锐物品，避免发生意外伤害。
港口由水域和陆域所组成
港口由水域和陆域所组成1.水域通常包括进港航道、锚泊地和港池。
①进港航道要保证船舶安全方便地进出港口，必须有足够的深度和宽度、适当的位置、方向和弯道曲率半径，避免强烈的横风、横流和严重淤积，尽量降低航道的开辟和维护费用。
当港口位于深水岸段，低潮或低水位时天然水深已足够船舶航行需要时，无须人工开挖航道，但要标志出船舶出入港口的最安全方便路线。
如果不能满足上述条件并要求船舶随时都能进出港口，则须开挖人工航道。
人工航道分单向航道和双向航道。
大型船舶的航道宽度为80～300米，小型船舶的为50～60米。
②锚泊地指有天然掩护或人工掩护条件能抵御强风浪的水域，船舶可在此锚泊、等待靠泊码头或离开港口。
如果港口缺乏深水码头泊位，也可在此进行船转船的水上装卸作业。
内河驳船船队还可在此进行编、解队和换拖(轮)作业。
③港池指直接和港口陆域毗连，供船舶靠离码头、临时停舶和调头的水域。
港池按构造形式分，有开敞式港池、封闭式港池和挖入式港池。
港池尺度应根据船舶尺度、船舶靠离码头方式、水流和风向的影响及调头水域布置等确定。
开敞式港池内不设闸门或船闸，水面随水位变化而升降。
封闭式港池池内设有闸门或船闸，用以控制水位，适用于潮差较大的地区。
挖入式港池在岸地上开挖而成，多用于岸线长度不足，地形条件适宜的地方。
2.陆域指港口供货物装卸、堆存、转运和旅客集散之用的陆地面积。
陆域上有进港陆上通道（铁路、道路、运输管道等）、码头前方装卸作业区和港口后方区。
前方装卸作业区供分配货物，布置码头前沿铁路、道路、装卸机械设备和快速周转货物的仓库或堆场(前方库场)及候船大厅等之用。
港口后方区供布置港内铁路、道路、较长时间堆存货物的仓库或堆场（后方库场）、港口附属设施（车库、停车场、机具修理车间、工具房、变电站、消防站等）以及行政、服务房屋等。
为减少港口陆域面积，港内可不设后方库场。
航运基础知识汇总第八章港口及生产管理概论(1)幻灯片
四、功能
1、宏观功能 军事； 中转运输； 工业产出； 商贸功能； 信息； 效劳； 就业……
2、微观功能
➢ 装卸； ➢ 搬运； ➢ 仓储； ➢ 贸易； ➢ 运输； ➢ 加工； ➢ ……
★第一代至第四代港口比较图
五、港口与城市的关系
一、港口是城市开展的杠杆和动力 1.1地理区域辐射： 所依托的城市； 各种集疏运方式延伸的内陆地区； 通过航线所覆盖的海向区域； 1.2海陆交通枢纽的地位、便利的水上运输
四、生产控制
1、制度要求： ➢ 全港船舶作业任务分配； ➢ 确定船舶装卸优先权； ➢ 确定船舶作业总体进度及要求，对
现场生产调度提出指示； ➢ 全港性资源的调配。
2、作业码头决策
➢ 根据集团公司下达内容，制定具体生产 作业方案；
➢ 人员、机械的组织； ➢ 申请全港性资源的使用； ➢ 现场指挥； ➢ 反响生产进度，重大问题请示集团公司。
劳动者因素与生产资料因素的组合；
劳动手段与劳动对象的时间组合；
根底设施与装卸生产设施、运输设施、能源 动力设施等时间组合。
第四节 港口生产组织管理
一、总体概述 二、生产准备 三、根本管理 四、生产控制 五、集装箱码头生产组织案例
一、总体概述
1、根本生产过程： 卸船； 装船； 卸车； 装车； 搬移； 堆存； 库场作业。
3、港口生产方案安排
月度计划 • 船舶计划 • 进出口计划 • 吞吐量计划 • 月度潮汐表
• 计划部门 • 统计部门 • 指泊调度
船舶初步计划
• 船代
•5日船期表
• 船舶计划
• 船舶装卸3日计划表
每日生产计划 • 昼夜作业计划 • 船舶昼夜进出港、 移泊动态记录 • 外贸船舶在港动态 • 昼夜潮汐表
港口水域设施
• 铁路与道路 港口铁路系统包括：港口车站 分区车站 装卸线 港口铁路布置图分类：横列式、纵列式、混合 式 港口道路包括：进港道路、港内道路
港口水域设施 港口陆域设施
主讲人 王盈 交通081 081班 交通081班 邮箱1351668812@ 邮箱1351668812@
港口水域设施包括港池、航道、锚地、回旋水域、 港口水域设施包括港池、航道、锚地、回旋水域、 防波堤以及导航设施等 以及导航设施等。 防波堤以及导航设施等。
码头平面布置形式：顺岸式布置 突堤式布置 挖入式布置 防波堤内侧布置 岛式或开敞式布置 港口：具有水路联运设备和条件，供船舶安 全进出和停泊的运输枢纽。是水路交 通的集结点和枢纽。 码头：是海边、江河边专供乘客上下、货物装卸 的建筑物。
仓库与堆场：是供货物在装船前或卸船后短期 存放使用的。 港口装卸机械分类：起重机械 输送机械 装卸搬运机械 专用机械
防波堤：用来抵御外波浪侵袭、兼做防沙 减淤作用的外海水工建筑物。 口门：防波堤堤头与天然屏障之间的船 舶出入口。 位置尽可能位于防波堤突出海中 最远、水深最大的地方，以方便 船舶出入。
• 港口陆域设施包括：码头平面布置、铁路与道路 • 港口陆域平面布置：根据港口生产各环节的性质，合 理安排陆域的装卸作业区、辅助生产作业区、铁路、 公路等，并要合理确定港口的陆域规模。 • 码头平面布置： 港口的平面布置形式：依自然地形的布置形式 填筑式的布置形式 挖入式布置形式
港池：应有良好的波稳条件。 锚地：专供船舶停泊或进行水上装卸作业 的水域。 回旋水域：设置在方便船舶靠离码头或进 出港口的地方。 导航设施包括：常规、电子和卫星导助航； 常规包括：浮标、固定标、导的安 全航行路线。 航道设计包括：航道选线 导助航标志 航道尺寸 （包括宽度、水 深以及转弯段参数等）
6 港口陆域设施
第六章 港口陆域设施
第四节 港口商务设施及港口功能的拓展
现代较大型港口已成为国际运输链和世界贸易活 动的组成部分。世界贸易量的70%以上是由于跨 国公司引发的。
港口已成为生产、贸易、运输、贮存、分运、销 售、信息整个管理系统中的一个节点。运输过程 被物流一体化管理，与生产、贸易、贮存、分运、 销售有机的、密切的联系在一起。
到发场 机车整备 编组场
分区车场
第六章 港口陆域设施 第一节 港口铁路
混合式：与横列式不同的是将到发场上移， 使到达场与编组场纵列布置，适宜港口吞吐 量较大、编制作业量较多的情况，折返行程 少，但占地较长、较多。
到发场
混合式
编组场
第六章 港口陆域设施 第一节 港口铁路
分区车场的布置 设置分区车场的目的是为了缩短装卸线调车 作业时间，及时为装卸线供应所需车辆。 划分分区车场时，应使各分区车场的作业量 均衡，一般情况宜按一台机车调车作业能力 来考虑，同时尽量与港口作业区划分一致。
第六章 港口陆域设施 第一节 港口铁路
装卸线：布置在库场上供停车进行装卸作业， 一般码头前沿不设车船直取装卸，原因是增 加码头荷载，效率低。 由于运量、货种、接轨站与港区位置等因素 影响，港口铁路亦可以不设车站，由接轨站 承担。
第六章 港口陆域设施 第一节 港口铁路
海港 岸线
城市
接轨站 分区车场
M M M M M % M M
0.75～1.50 0.75～1.50 250 125 2500 1500 110 75 220 150 5 6 3000 1400 2000 1000
第六章 港口陆域设施 第二节 港口道路
港口陆域设施
港口陆域设施1) 港区生产设施生产建筑为水运企业进行主要生产工艺过程的建筑物。
在港口中，如码头、仓库、货场、客运站、铁路、道路等；在修造船企业中，如船坞、船台、轮机车间、船体车间等。
辅助生产建筑为水运企业辅助生产服务的建筑物。
如港口的流动机械库、修理厂（所）、供应站、航修站、变电所、候工室、作业区办公室、消防站、通讯建筑及港务管理办公建筑等。
港区作业调度室港口日常装卸作业、生产的指挥中心。
其任务是根据国家运输计划，结合港口的具体情况，按任务轻、重、缓、急编制港口生产作业计划；合理组织和指挥船舶与港口的生产活动；协调船港作业，加强水运与其他交通运输和物资部门的紧密配合；及时处理在生产中出现的各种问题；充分发挥港口的生产潜力，多快好省地保证完成国家运输计划。
调度室一般设在港口装卸作业最中心的位置，并装设有与各有关方面联系的有线和无线电话和各种先进的电子装置。
候工室港口作业区工人交接班、候工、临时配工和休息的场所。
一般设在前方仓库的后方或在工人食堂、浴室附近。
2) 港口集疏运设施港区道路港内通行各种流通机械、运输车辆和人行的道路。
港区道路联系码头、仓库、货场、前后方之间和港内与港外之间的交通，为减少行车干扰，便利消防，港区道路一般布置成环行系统。
在主要装卸区和车辆、机械行驶较多的地区，路面结构多用混凝土和沥青混凝土铺面。
港口铁路在港口范围内专为港口货物装卸、转运的铁路线路及设备。
一般由港口车站、港区车场、码头线和库场货物线等组成。
在作业量不很大、距路网上编组站较近时，港口车站可与之合并；如作业量较小，车流性质较单纯时，港口专用线可直接与路网上的编组站或其他车站相连接。
港口铁路专用线不包括在铁路网的线路之内，而以轨道与铁路网的线路相连接，直接伸入港口（码头和库场等）的线路。
专用线可衔接货物站、区段站、或编组站，根据地形条件，也可衔接与中间站或站与站间的线路上。
码头铁路线码头上直接为船舶装卸服务的铁路线。
项目01认识港口物流
Байду номын сангаас
专供渔船出海作业、回港停泊、鱼货转运、油燃和淡水补充和渔船修理等的港口，如北海渔港（如图1-9所示）。
图1-9 北海渔港
渔港(Fishing Port)
01
03
02
任务一 识 别 港 口
天然形成的具有躲避巨大风浪条件的海湾，专供航路上船舶避难用，无商业价值，如海南避风港（如图1-10所示）。
避风港(Sheltered Port)
俗称水鼓，用于系船停泊，以进行补给、避风、消磁或待机等，由系船环、筒体、锚链和锚构成。
二、营利性设施
港口公共设施由国家出资兴建，公众无偿使用，部分有偿使用的公共设施由港口代收规费。除此之外，港口还须自筹资金购买经营性设施，主要是为客户提供货物装卸、存储服务的生产经营设施，如港口机械、仓库设备、降温和消防设备等，这部分设备由港口自主经营，是港口收入的主要来源。
一、港口基础设施
任务三 港口物流系统的构成
一、港口基础设施
（一）港口水域设施
（1）港池。
港口内供船舶停泊、作业、驶离和转头操作用的水域。港池要有足够的面积和水深，要求风浪小和水流平稳。港池有的是由天然地势形成的，有的是由人工建筑物掩护而成的，有的是人工开挖海岸或河岸形成的。
图1-11 港池
任务三 港口物流系统的构成
港口的分类
任务一 识 别 港 口
按集装箱运输去向分为干线港、支线港和补给港 干线港（Main Port） 世界性大型港口，国际运输集装箱在此停靠，区域性运输的集装箱在此疏散和中转，其航道属于国际集装箱运输的主要航道，途中可能经过的主要港口或者海港比较集中的路线，靠点多，方便运输。 支线港（Feeder Port） 相对干线港而言的，国际集装箱一般不在此停靠，航线不稳定，吞吐量小。
港口辅助生产设施
港口辅助生产设施为维护港口的正常生产秩序，保证各项工作得以顺利进行，港口还需要在陆域上配备一些辅助设施。
如给排水系统，输电、配电系统，燃料供应站，工作船基地，各种办公用房，维修工程队，船舶修理站等设施。
（中国水陆联运网）综上所述，港口的设施是非常庞大的，然而就生产作业来说大体上可归纳为船舶航行作业、装卸作业、货物存储以及集疏运这四大部分。
船舶航行作业部分包括港内外航道、锚地、港池和船舶回转水域，还有为安全航行的通讯、导航设施；装卸作业部分包括码头、水上装卸锚地，以及各种装卸设备；货物存储部分主要包括陆域上的仓库和堆场，以及库场上的机械设备。
对于有旅客运输的港口，在陆域上还必须特别注意建设客运站等设施；集疏运部分除了水路外主要就是铁路与公路。
（中国水陆联运网）（三）港口水工建筑物水工建筑物是指建筑物的大部分处于水中，或经常与水接触。
这类建筑物要遭受海水的侵蚀等有害作用，因此对它们的结构和材料有特殊的要求，应该异常坚固又经久耐用。
根据各种不同的用途，港口水工建筑物可分为防护建筑物、码头建筑物、护岸建筑物三大类。
（中国水陆联运网）1、防护建筑物防护建筑物多数用在海港，以防止波浪对港内的冲击，也有的用来防止泥沙、流冰进入港内。
这种建筑物在水域外围的深海中，要经受巨大的波浪和冲击力，因此要建造的既稳定又坚固，规模往往很大，以便能阻抗深水海浪的作用。
2、码头建筑物码头建筑物是港口的主要水工建筑物。
现代码头的典型式样如图3－3－4所示。
它由主体结构和附属设备两部分组成。
主体结构的上部有胸墙、梁、靠船构件等；下部有墙身、基础或板桩、桩基等。
附属设备主要是系船柱、护木、系网环、管沟、门扣和铁路轨道，以及路面等。
（中国水陆联运网）3、护岸建筑物港口陆域和水域的交接地带，除停靠船舶的码头岸线外，其它未被利用的天然岸坡因经常遭受着潮汐、水流和波浪的作用，若边坡土质比较松软，非常容易被冲刷而引起坍塌。
由于对岸边的破坏，影响陆域及其上面建筑物的安全，同时也会影响水域的深度，因此要对这些岸边进行加固，这就是护岸建筑物的作用。
《港口陆域设施》课件
绿色港口：采用 环保技术和设备 ，降低能耗和污 染
绿色环保和可持续发展
减少污染：采用清洁能源，减 少污染物排放
提高效率：优化港口布局，提 高货物运输效率
保护生态：保护港口周边生态 环境，减少对自然环境的破坏
循环利用：推广循环经济，提 高资源利用率，减少浪费
区域合作和国际化发展
区域合作：加强与 周边国家和地区的 合作，共同开发港 口资源，提高港口 竞争力
运输设施： 包括铁路、 公路、水 路等
辅助设施： 包括办公 楼、宿舍、 食堂等
安全设施： 包括消防 设施、安 全监控设 施等
环保设施： 包括污水 处理设施、 垃圾处理 设施等
港口陆域设施的发展历程
古代港口：以天然港湾为主，设施简陋
近代港口：开始出现人工港口，设施逐渐完善
现代港口：自动化、智能化程度提高，设施更加先进 未来港口：智能化、绿色化、一体化趋势明显，设施更加高效、环 保、便捷
辅助设施
装卸设备：如起 重机、叉车等
仓储设施：如仓 库、堆场等
运输设施：如铁 路、公路、水路 等
信息设施：如信 息系统、监控系 统等
建设原则和标准
安全性：确保设施安全可靠，符合相关法律法规和行业标准 功能性：满足港口陆域设施的功能需求，提高作业效率 可持续性：考虑环境保护和资源利用，采用绿色环保技术和材料 经济性：合理控制建设成本，提高投资回报率 美观性：注重设施的外观设计，与周边环境相协调 标准化：遵循国际标准和行业规范，提高设施的通用性和互换性
采用节能、环保 的技术和设备， 降低能源消耗和 污染排放
加强港口陆域设 施的绿化和美化 ，提高环境质量
建立可持续发展 的管理机制，确 保港口陆域设施 的长期稳定运行
运输管理实务教案讲义八“港口、国际多式联运”(第八次课)
【港口业务】一、港口港口是水运生产的一个重要环节。
船舶的装卸、补给、修理工作和船员的修整等都要在港口进行。
因此，港口是水运工作的关键所在。
不论河港或海港，其最基本的功能就是为船舶进行装卸搬运工作。
（一）港口的作用和分类港口是具有一定面积的水域和陆域，供船舶出入和停泊、货物和旅客集散的场所。
现代港口具有运输、工业、商业以及城市依托等功能。
作用：①港口是水运客货运输的集散地，供船舶停靠和装卸货物。
②还为船舶的补给、修理、船员的休整提供服务。
③为客货的集散提供陆路交通的方便。
④港口又是一个国家或地区的门户，是水路运输的生产基地并具备运输、工业和商业的功能。
分类：1. 按用途分：商港：供旅客上下和货物装卸转运的。
渔港：专为渔船服务的港口。
工业港：固定为某一工业企业服务的。
军港：专供海军舰船用的。
避风港：供大风情况下船舶临时避风的2.按地理位置分：海港：在自然条件和水文气象方面具有海洋性质，为海船服务的（海湾港、海峡港、河港）河港：位于沿河两岸并具有河流水文特性的港口。
湖港与水库港：位于湖泊和水库岸边的港口。
（二）港口的组成：从平面布置图上看：港口由水域和陆域两大部分组成【港口水域】：港口水域是供船舶进出港，以及在港内运转、锚泊和装卸作用使用的，要求有足够的深度和面积，水面基本平静，流速和缓，以便船舶安全停泊和技术操作。
分港外水域、港内水域港外水域：进出港航道、港外锚地港内水域：港内航道、港内锚地、码头前沿水域、船舶调头区（1）进出港航道：多数海港及河口港都有天然进出港航道，但其水深不一定满足船舶要求，在河口段可能还有部分浅滩，往往需要疏浚和整治。
内河港口的航道常常就在主航道靠近码头的一侧，一般要求有适当的宽度，既不影响主航道上船舶的航行，又与码头、锚地留有足够的距离。
（2）港外锚地：港外锚地是供进出港船舶抛锚停泊使用的，在这里船舶需接受边防检查、卫生检疫等手续，引水员也需在这里上下（海港）；有时也供大型船队编队、解队之用（河港）。
港口规划布局与水域设施培训讲义(58页,附图丰富)
距离的要求。 • （6）应充分考虑在波浪和潮流作用下航道的回淤问题。
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2、航道宽度
航道宽度是指设计低水位或乘潮水位时航槽断面设计水深 处两底边线之间的宽度。
航道有效宽度一般由航迹带宽度、船舶间富裕宽度以及船 舶与航道底边之间的富裕宽度等3部分组成。
船种 航速 富裕间距
杂货船 集装箱船
≤6
>6
0.50B 0.75B
散货船
≤6
>6
0.75B
B
油船或其他危险品船
≤6
>6 35
B
1.50B
3、航道水深
D = T + Z0 + Z1 + Z2 + Z3 + Z4 • T——设计船型满载吃水 • Z0——船舶航行时船体引起的下沉值 • Z1——船行时龙骨下最小富裕深度 • Z2——波浪富裕水深；杂货船和集装箱船可不计，
1、经济和社会条件调查与分析 2、港口自然条件的调查与分析
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社会经济调查项目
分类
城 客货运输 市 主要企业 现 港口现状 况 主要问题
调查项目 公路、铁路、航空客运量，国内、国际货运量，各种运输工具运价 企业产值、原材料、成品运输量、流向，发展规划 设施能力、利用现况，客货吞吐量，船舶周转量，企业财务效益
油船和散货船取0.15m； • Z3——船舶因配载不均匀而增加的尾吃水； • Z4——备淤深度，根据两次挖泥间隔期的淤积量确
定，不宜小于0.4m。
36
4、锚地
锚地是指专供船舶停泊或进行水上装卸作业的水域。 港外锚地、港内锚地： • 港外锚地供船舶候潮、待泊、联检及避风使用 • 港内锚地供待泊或水上装卸作业使用
港口的基本组成
港口的基本组成港口，就像是一个巨大的物流魔法盒，里面的东西可多了去！今天咱们就来好好唠唠港口的基本组成。
先来说说港口水域吧。
这水域就好比是港口这个大舞台的“表演区”，船只们在这里来来往往，表演着它们的进港和出港大戏。
水域里包括了港池、航道还有锚地。
港池呢，就像是一个专门为船只准备的“停车位”，让它们能安安稳稳地靠岸装卸货物。
航道呢，则是船只们的“专用通道”，引导着它们顺利进出港口。
想象一下，这航道就像一条长长的水上高速公路，船只们得沿着这条“路”规规矩矩地走，要不然可就容易迷路或者撞车啦！锚地呢，就是船只们在等待进港或者遇到特殊情况时暂时休息的地方，就像咱们人累了找个地方歇歇脚一样。
接着讲讲码头。
码头可是港口的核心区域，是船只和陆地连接的关键纽带。
码头有各种各样的类型，比如顺岸式码头、突堤式码头和墩式码头。
顺岸式码头就像是沿着岸边一字排开的长龙，船只可以顺着岸边停靠；突堤式码头呢，则像一个突出的半岛，从岸边伸出去，能同时停靠好几艘船；墩式码头呢，看起来就像一个个孤立的小岛，船只停靠在周围。
我之前去一个港口参观，看到一艘巨大的货轮慢慢靠近顺岸式码头，那场景真是壮观！工人们迅速行动起来，有的操作起重机装卸货物，有的在船上和岸上跑来跑去传递信息，整个场面紧张而有序，就像一场精彩的交响乐演奏。
然后是港口陆域。
这陆域呀，就像是港口的“后勤保障基地”。
包括仓库、堆场、铁路、公路等等。
仓库用来存放那些需要好好保护的货物，堆场则是堆放那些不怕风吹日晒的大家伙。
铁路和公路就负责把货物运进运出港口，让货物能够快速地到达它们该去的地方。
有一次我看到一个堆场里堆满了五颜六色的集装箱，远远看去就像一个巨大的乐高积木乐园，特别有意思。
港口还有各种各样的装卸设备，比如起重机、输送带、叉车等等。
这些设备就像是港口的“大力士”，把沉重的货物轻松地搬来搬去。
起重机那长长的臂膀一伸一缩，就能把货物稳稳地吊起或者放下；输送带不停地转动，就像一条不知疲倦的长龙，把货物快速地运输到指定地点；叉车则灵活地穿梭在堆场之间，把货物摆放得整整齐齐。
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≤6
0.75 B
>6
B
≤6
B
>6
1.50B
航道宽度W的取值
双向航道： w=2a+b+2C 单向航道： w=a+2c 式中：w——航道有效宽度(m)； b——船舶间富裕宽度(m)，取设计船宽B； c——船舶与航道底边间的富裕宽度(m)，采用表中数值。 当航道较长、导标灵敏度不易控制、船舶定位困难和自然 条件特别恶劣时，航道宽度可较上式适当加宽；相反的情况可 以适当缩窄。典型双向航道宽度约为8倍船宽，单向航道宽度 约为5倍船宽。此外，船舶在航道弯曲段航行，由于船舶在转 向时的漂动和必须以投影宽度通过弯道，要求的宽度比直线段 大。需要加宽的数值与转向角φ 和转弯半径R有关，可采用规 范建议的图解法进行。
3、灯塔
灯塔是高塔形建筑物，在塔顶装设灯光设备位置
应显要，易于船舶分辨
塔身须有充分的高度，一般视距为15～25nmile；
6、回旋水域
船舶回旋水域应设置在方便船舶靠离码头或进出港口 的地点。其水域可以和航行水域共用。回旋水域的尺度 应考虑当地风、浪、流等条件和港作拖船配备、定位标 志等因素，可按规范中的数值确定。
船舶自行调头回旋圆直径一般较大。当水域较平稳， 且风力小于5级时，回旋直径一般需3倍船长，未设首推 进器的集装箱船其回旋直径可达6倍船长，这是设计集装 箱泊位时应注意的。
航行时龙骨下最小富裕 深度Z1(m)
船舶吨级 DWT<5 000 5000≤ ≤DWT <10000 10000≤ DWT <50000
50000≤ DWT <100000 100000 ≤DWT <300000
淤泥土 含淤泥的沙、含粘 土的砂和松砂 含砂或含粘土的块 状土
岩石土
0.20 0.30 0.40
水域中的建筑物上，表明这些建筑物的外廓边界；
灯船：和灯塔的作用基本相同，用于难以建立灯塔的地点。
1、浮标
浮标是漂浮于水面上的标志， 用锚固定在需要的位置处。 最常用的浮标是有灯光设备的浮标，一般采 用蓄电池（或干电池）为能源。 在灯浮标的中心架上还可安装雷达反射器。 灯浮标的光型有闪光和间歇光等。 灯浮标标体外径2.1～2.8m，一般用于海上的 自重为5～6t。
轴线布置
（1）防波堤轴线布置应能使港内水域迅速扩大， 使进人口门的波能很快扩散，波高迅速减小。 这样布置轴线也有利于在口门附近布置方便 船舶航行的调头圆。 （2）防波堤轴线转弯时，折角θ 宜在120°～ 180°之间，折角处根据结构可能，尽量圆滑 或多折线型连接。 （3）布置防波堤轴线要注意小范围内地质条件 的变化，有时轴线稍加移动，可减少大量的 地基处理费用。
2、航道宽度
★定义：指设计低水位或乘潮水位时航槽断面
设计水深(一般为公告水深，不含备淤深度)处 两底边线之间的宽度。 ★航道有效宽度一般由航迹带宽度、船舶间富 裕宽度以及船舶与航道底边之间的富裕宽度等 3部分组成
航迹带宽度
船舶在航道上行驶受风、流及螺旋桨
产生的横力矩的影响，其航迹很难与 航道轴线平行。 船舶常需不断地靠操纵舵角来校正航 向，使航行的轨迹线不至于偏离航道 范围。船舶以风流压偏角在导航中线 左右摆动前进所占用的水域宽度称为 航迹带宽度。
每一个潮峰上与此延时相当的水位进行频率统计，一般取乘潮
累积频率90％～95％的水位为乘潮水位。 对经常处于自然条件恶劣，航道狭窄难于改善的情况，规划 应明确配备拖船对较大型船舶助航，实行强制引领的制度。 在船舶航行密度大的航道，结合实际条件限制超越、大小船 分开航行等航道通航方式。
5、锚 地
港作船和工程船
“港作船”是指在港区内从事专项作业或专项 服务的港务、海运、港务监督部门的船。 如：引水船、清洁船、消防船、救助船、联 检船、供应船等。 “工程船”是指装有特种机械、在港区内或航 道上从事修筑码头，疏通航道等工程所使用的 专用船舶。 如挖泥船、打桩船、破冰船、测量船、电焊船 等。
1、航道选线
选择航道轴线必须依据当地的水文、气象条件，并结 合地形和地质条件的特点进行。 （1）航道轴线应尽量避免与大于7级风力的、频率较高的 风向正交 。 （2）航道轴线宜尽量避免与流速大于1kn/h的水流呈较大 的交角。 （3）航道轴线应尽量顺直，避免“S”形航路。 （4）防波堤口门内的航道应保持不小于相应吨级船舶制 动距离的要求，并尽可能是直线段，以防止船舶进入防波 堤口门后发生事故。 （5）航道轴线选择中应充分考虑在波浪和潮流作用下航 道的回淤问题，尽量减少维护性疏浚工程量。
2、导标
为引导船舶安全地通过狭窄而带有危险性的或曲 折的航道和港口口门，需设置导标。 导标是成对地设置在航道中心线或港口口门中心 线的延长线上。 导标一般均建在岸上，后标须在前标之后有一定 距离，且应较前标为高，以保证必要的精度。 导标的灯光可有各种颜色，可以为固定光或闪光， 且必须在其周围环境中极易识别。 塔架可安装雷达反射器。
锚地是指专供船舶停泊或进行水上 装卸作业的水域。锚地按功能和位置可 分为港外锚地和港内锚地。港外锚地供 船舶候潮、待泊、联检及避风使用；港 内锚地供待泊或水上装卸作）港外锚地边缘距航道边线不应小于2～3倍船长； 单锚或单浮筒系泊的港内锚地距航道边缘不应小于1 倍船长，双浮筒系泊时不应小于2倍船宽。 （2）港外锚地水深一般不应小于船舶满载吃水的 1.2倍，但当波高大于2m时，还应增加波浪富裕水深。 港内锚地水深一般可与码头前沿水深一样。 （3）锚地底质以软硬适度的亚沙土和亚粘土较好， 其次是淤泥质沙土。 （4）尽量避免在横流较大地区设置双浮筒锚地。
对于人工开挖的航道，由于航槽内外 水深差形成航槽壁，船舶在这样狭窄的航 道内航行，为防止船舶因船吸现象而擦壁 或搁浅，减少操船困难，必须与槽壁保持 一定距离。
船舶与航道底边间的富裕宽度C
船 种 杂货船、集 装箱船 散 货 船 油船或其他 危险品船
航速 (kn/h)
C(m)
≤6
0.50 B
>6
0.75 B
港口水域设施
一、航道、锚地和回旋水域 二、港内泊稳标准及波况估算 三、防波堤与口门布置 四、港口导航设施
一、航道、锚地和回旋水域
1、航道选线
2、航道宽度
3、航道水深
4、航道通航方式 5、锚地 6、回旋水域
航道
定义：为船舶进出港口提供的一条特
定的安全航行路线。 多数情况下，近海自然水深不能满足 船舶吃水要求，航道一般开挖而成。 航道设计包括航道选线、航道尺度(包 括宽度、水深及转弯段参数等)以及导 助航标志等方面内容。
导标设计要点
（1）后标应比前标高出充分的高度。前标和后标之间应有 一定距离，使它在导向上具有要求的灵敏度。 （2）在设计中航道宽度是十分重要的，它将决定前标与后 标之间的应有距离。两标的最小间距必须足以保证船舶在航 道边界范围内航行，而最大间距又不应使其灵敏度过高，以 便于船舶驾驶员仍可利用航道的侧边部分。 （3）如航道有弯转而采用多组导向灯标，各组灯标的灵敏 度尽可能相同。 （4）导标的灯光亮度应为所要求的能见度，且前后标的亮 度应大致相同。
港口导航设施
分为常规、电子、卫星导助航设施 常规导助航标志：也称航标，有浮标、固定标、导标和灯塔等。 电子导航设施：即船舶通航服务站(VTS)，利用岸上雷达测定进 出港船位，用甚高频无线电话(VHF)向船舶提供导航信息。 卫星导航(GPS)系统：在陆上和船上分别设有接收和发射装置， 通过人造卫星传递信息。
0.50
0.20 0.30 0.40
0.60
0.30 0.40 0.50
0.60
0.40 0.50 0.60
0.80
0.40 0.60 0.60
0.80
注：对重力式码头，Z1应按岩石土考虑
4、航道通航方式
建立分道航行制，将反向航行的船流予以分隔。
港口投产初期，航道的通航水位可采用乘潮水位。 乘潮水位可根据每潮次船舶乘潮进出航道所需的时间，选取
航迹带宽度确定公式
A = n（Lsinγ +B） 式中： n——船舶漂移倍数； γ ——风、流压偏角； L——船长(m)； B——船宽(m)。 航迹带宽度一般在2.0B～4.5B的范围内。
船舶间富裕宽度
当船舶相遇错船时，为了防 止船吸现象，两航迹带间应留有 一定距离，取船宽。
船舶与航道底边间的富裕间距
设置航标的目的：标明航道界限，针对暗藏的危险障碍物，如 岩礁、浅滩、拦门沙和航道弯段等，给予警示和引导。
航标的类型
浮标和固定标：标示航道和港口水域中通航部分外廓线 导标：设在岸上塔架结构上，以引导船舶通过航道和口门； 灯塔：引导远处船舶接近港口，或指示礁石、浅滩等危及
航行的障碍物；
灯标：设置于防波堤堤头、码头、系船墩和其他突出于航行
港口水域设施
港口水域应满足的条件
港口水域中的进出港航道和码头前沿水域需具有足够的水深， 满足相应吨级船舶吃水的要求； 进出港航道走向的布置应满足船舶安全进出港口； 航道和港池的维护性挖泥量应尽量小。 港池内应有良好的泊稳条件，以便船舶能安全、顺利地完成 货物装卸作业和旅客上下船。 港口水域尺度应能满足船舶回旋、制动、港内航行、停泊作 业的要求。 港口水域除应满足设计船型的航行、停泊所需的水域外，还 应考虑港口辅助船舶（港作、工程、海事、边防等）的航行 和停泊要求，在有小船运输的港口，还应考虑这部分船舶对 水域的要求，但在布置上应尽量减少大小船之间的干扰。
的暗礁、浅滩、沙洲及其他水深不大的水域中，以减少防波堤投 资。
（5）港内水工建筑物为直立式结构时，应注意结构造成的多次
反射引起对港内泊稳的影响。
口门
（1）口门布置对港口使用及将来发展影响较大。 （2）从口门至码头泊位，一般宜有大于4倍船长的直线航行水 域和3倍船长的调头圆 （3）口门方向力求避免出现大于7级的横风、大于0.8kn/h的横 流、船尾直向强风（即从船尾方向吹来）和波高大于 2.5 ～ 3.0m的尾追浪，以使操舵稳定。 （ 4）口门的布置还应使从口门进入的波能尽可能少，以维护 水域泊稳要求。 （ 6）对潮差较大，港内水域面积宽阔，而防波堤结构又是不 透水结构时，应该验算通过口门的涨落潮流速，流速一般不 宜大于2.5～3kn/h。 （ 7）口门数量与航行密度、港口性质、环境条件等因素有关， 在满足泊稳要求的条件下，两个口门一般比一个好。