汽车车身平台化设计策略研究
某款汽车下车体平台化设计
10.16638/ki.1671-7988.2020.19.019某款汽车下车体平台化设计陆恒，于忠娟，刘宝新（安徽江淮汽车集团股份有限公司技术中心车身设计研究院，安徽合肥230022）摘要：文章以某本公司车型为例，介绍了一种平台化的下车体结构设计方法，阐述了实现本平台车型在长度、宽度以及高度变化过程中下车体通用化的方案，能够满足轿车、SUV以及平台车型长度，宽度以及高度的变化需求。
关键词：汽车；下车体；平台化中图分类号：U462.1 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2020)19-65-04The Design of One Underbody PlatformLu Heng, Y u Zhongjuan, Liu Baoxin( Body design and Research Institute of Anhui Jianghuai Automobile Group Co., Ltd Technology Center,Anhui Hefei 230022 )Abstract: Taking a certain company’s model as an example, this article introduces a platform-based design method for the lower body structure, and expounds a plan to realize the generalization of the lower body of the platform model in the process of changing length, width and height, which can meet the requirements of cars, The length, width and height changes of SUV and platform models.Keywords: Automobile; Lower body; PlatformCLC NO.: U462.1 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2020)19-65-04前言伴随着汽车工业100多年的发展，随着汽车市场逐渐从局部走向全球，从小众走向大众，逐渐从蓝海变为红海，平台化进行了深刻的发展。
汽车车身平台化设计策略研究
DOI:10.19392/ki.1671-7341.201819133汽车车身平台化设计策略研究江想莲㊀王子剑㊀吴照说江西昌河汽车有限责任公司技术中心㊀江西景德镇㊀333001摘㊀要:为适应整车平台化拓展,本文对车身平台化设计及兼容性进行研究㊂车身平台化设计主要通过对前机舱㊁前地板㊁后地板三大焊接总成关键部位及关键硬点进行差异化设计和过渡区域预留,以实现同车身平台适应不同的动力总成㊁底盘悬架以及轮胎等,平台化设计目的尽可能提高零部件的通用化率,以降低开发成本,提高产品的可靠性㊂关键词:车身;平台化;设计策略Study of Vehicle Body Platform Design StrategyJiangxianglian㊀Wangzijian㊀WuzhaoshuoJiangxi Change Automobile co.,ltd.Technology Center㊀JiangxiJingdezhen㊀333001㊀㊀Abstract:In order to adapt the vehicle platform development,this paper studies the compatibility and design of body body platform. The body platform design mainly through difference designing and keeping transition region of key parts and key points of the engine room assembly,front floor assembly,rear floor assembly,to adapt different power system,chassis suspension and tire,the body platform design object is as far as possible to enhance the currency fact of components,reduce the development cost and improve the dependability the relia-bility of the product.Key words:Body;Platform;Design Strategy㊀㊀近年来,平台化模块化开发已经是各大整车企业降低研发成本,缩短开发周期的重要手段之一㊂各大跨国车企开始意识到进一步削减平台数量,扩大单个平台的车型覆盖率,提高平台规模效益已经成为未来平台化发展的不二选择㊂各大跨国车企已经从平台化时代进入核心平台化时代,将大规模生产的车型集中在几个核心平台上,以提高平台规模效益㊂[1]车身平台化不仅开发周期大大缩短㊁开发成本大幅降低,并且能提高产品的可靠性㊂汽车企业可以在全球范围内进行汽车 模块 的选择和匹配优化,进一步减少了新开发零部件的种类和数量,零部件通用化程度更高,使企业更加灵活㊁快速地推出新产品㊂[2]1车身平台化概念车身平台化这一概念是指汽车从开发阶段到生产制造过程中的设计方法㊁设备基础㊁生产工艺㊁制造流程乃至车身核心零部件及质量控制的一整套系统㊂汽车平台技术发展到一定阶段,零部件的通用率不断提高,车身各部分(主要指下车体)总成,例如前机舱总成㊁前地板总成㊁后地板总成等都能像乐高积木一样以模块的形式自由组合,从而厂商可以在一个平台上开发出不同级别㊁不同类型的车型来㊂[3-4]2车身平台化设计策略由于不同车型造型不同约束,车身平台化主要研究下车体的平台化概念,主要包括有前机舱㊁前地板㊁后地板三大焊接总成的平台化设计,平台化设计策略主要是在级别跨度范围内对车身的三大总成的过渡区域和关键硬点进行兼容设计,以提高零部件的通用化率㊂[4]2.1前机舱的平台化设计研究前机舱总成主要包括纵梁总成㊁前围板总成㊁流水槽总成以及A立柱㊂平台化设计需要适应不同车型包括SUV㊁MPV㊁轿车,同平台不同类型车型之间有尺寸㊁动力搭载㊁底盘系统以及轮胎的差异,主要通过平台化设计以下结构来满足不同搭载需求㊂1)为适应不同车型整车宽度㊁动力总成宽度以及轮胎不同尺寸需求,前围板采用分体式处理,可低成本对机舱进行加宽㊁减窄处理或者加大轮胎包络形面(黄色标示),且可保证前围板中段不变,纵梁分总成继承同平台件;A立柱采用整体式(红色标示),可实现过渡连接不同宽度前地板和前机舱,如图1所示㊂图1前围板和A柱设计示意图2)前纵梁端部采用无翻遍焊接方式,便于机舱长度方向的扩展,如图2所示㊂3)为适应不同类型车辆的踏点到轮心距离差异和悬架差异,如图3所示,通过轮毂包和塔座的分件预留设计(黄色标示),仅更改主纵梁和硬点安装结构(红色标示)㊂轮毂包组件预留45mm的焊接面,可保证纵梁上移0~45mm,下移不受限制;前悬架上安装点与轮毂包主体采用侧面搭接方式,并预留Z 方向设计可下调0~20mm结构形式,上调不受限制,这样可保证轮毂包主体结构沿用同平台件㊂纵梁后端部分视踏点位置要求进行更改,但不为必变结构件㊂图2前纵梁加长处理示意图图3纵梁分总成预留和过渡区域定义示意图2.2前地板的平台化设计研究前地板总成采用前地板面板和中通道分体式结构,为车型拓宽或排气管变化或传动轴的变化等做预留,且前排座椅横梁741㊀科技风2018年7月机械化工均采用分段结构(黄色标示),如图4㊂前地板的分件位置应保证中通道加强梁归为中通道焊接分总成,如有拓宽㊁排气管道调整或增减驱动轴等输入,仅需更改中通道组件和座椅安装支架,而中通道加强梁㊁前地板纵梁和门槛梁可沿用同平台件㊂㊀图4前地板过渡区域设计定义示意图2.3后地板的平台化设计研究由于本次平台化设计考虑要覆盖SUV㊁MPV 和轿车三款车型,后地板采用分体式结构,并分带备胎池(见图5)和不带备胎池(见图6)两套后地板进行兼容设计,同时兼顾车型轴距㊁人机㊁悬架等的差异对后地板进行过渡性和预留性设计㊂1)如图5㊁图6所示,后地板设定为分体式设计,定义后地板前段为适应整车加宽或变窄的过渡零件,同时为适应多轮胎尺寸和悬架,后地板后端初期根据对标车定义较为适中宽度,并在平台规划中保持不变,后地板面板即可沿用平台件㊂图5带备胎池分体式后地板示意图㊀㊀㊀㊀图6不带备胎池分体式后地板示意图2)为轴距拉长拓展设计过渡区域,设定第二排座椅横梁上板作为过渡件,可同时往车前后方向拉长轴距㊂往车前方向加长即为增加第二排人机的脚部空间,同时纵梁和门槛的连接板均设定为同步过渡区;往车后方向加长避免后地板的更改并能拉长轴距,后纵梁前段则需同步更改,保证后地板面板沿用平台件,见图7㊂图7后地板过渡区域设计定义示意图㊀㊀3)为了兼容不同的后悬架和轮胎输入,后纵梁前端也要求设定为可变区域,后纵梁后端沿用平台件,同见图7㊂2.4下车体框架平台化设计研究下车体总成由前机舱总成㊁前地板总成㊁后地板总成组成,下车体的框架结构作为平台车身刚强度以及抗撞性等性能的保障至关重要,现将下车体平台框架进行如下定义㊂前机舱采取封闭多环形设计,传力稳定,能有效地吸收正面和偏置碰撞的能量并抵抗碰撞冲击力,前围板横梁结构尤其为抵抗发动机入侵乘员舱有着重要的作用㊂下车体主框架纵梁布置采用前段2通道-中段6通道-后段2通道的传力模式,有效分散正面碰撞的冲击力,最大程度的保护中部乘员舱的完整性;主框架的纵梁分布模式也保证车身弯曲刚强度,直接提高了乘员的主观颠簸感受㊂下车体主框架横梁梁均采用贯通式横梁,形成5条传力通道,可以有效抵抗侧面碰撞冲击力,并提高车身的扭转刚强度㊂下车体主体结构形成井字型框架,该框架的横梁和纵梁互通传力,为基础平台乘员舱提供稳定的刚强度以及抗撞性能,见图8㊂图8下车体框架结构示意图3结论本文主要对车身平台化设计策略进行了研究,通过对下车体框架㊁关键结构和过渡区域进行设计或设计预留,使该平台可兼容轿车㊁SUV㊁MPV 不同车型的衍生拓展,并适应一定差异的动力总成和底盘总成;同时使得下车体的成本通用化率约达66%,大大降低同平台开发成本和开发周期㊂本研究亦可指导车身结构前期设计,提高基础平台车型的可拓展性,对车身平台化设计具有重要的指导意义㊂参考文献:[1]鞠晓峰.车身平台化开发策略研究[J ].汽车技术,2012(2):7-10.[2]张亚萍.浅析汽车平台演进和模块化战略[J ].汽车工业研究,2015(1):27-31.[3]黄向东.高拓展性模块化车身架构的研究和应用[J ].汽车工程,2016(9):1101-1106.[4]吴纯福.车身平台兼容性设计与运用[J ].汽车实用技术,2017(15):58-60.841机械化工科技风2018年7月。
汽车车身平台化设计策略研究
汽车车身平台化设计策略研究作者：江想莲王子剑吴照说来源：《科技风》2018年第19期摘要：为适应整车平台化拓展，本文对车身平台化设计及兼容性进行研究。
车身平台化设计主要通过对前机舱、前地板、后地板三大焊接总成关键部位及关键硬点进行差异化设计和过渡区域预留，以实现同车身平台适应不同的动力总成、底盘悬架以及轮胎等，平台化设计目的尽可能提高零部件的通用化率，以降低开发成本，提高产品的可靠性。
关键词：车身；平台化；设计策略近年来，平台化模块化开发已经是各大整车企业降低研发成本，缩短开发周期的重要手段之一。
各大跨国车企开始意识到进一步削减平台数量，扩大单个平台的车型覆盖率，提高平台规模效益已经成为未来平台化发展的不二选择。
各大跨国车企已经从平台化时代进入核心平台化时代，将大规模生产的车型集中在几个核心平台上，以提高平台规模效益。
[1]车身平台化不仅开发周期大大缩短、开发成本大幅降低，并且能提高产品的可靠性。
汽车企业可以在全球范围内进行汽车“模块”的选择和匹配优化，进一步减少了新开发零部件的种类和数量，零部件通用化程度更高，使企业更加灵活、快速地推出新产品。
[2]1 车身平台化概念车身平台化这一概念是指汽车从开发阶段到生产制造过程中的设计方法、设备基础、生产工艺、制造流程乃至车身核心零部件及质量控制的一整套系统。
汽车平台技术发展到一定阶段，零部件的通用率不断提高，车身各部分（主要指下车体）总成，例如前机舱总成、前地板总成、后地板总成等都能像乐高积木一样以模块的形式自由组合，从而厂商可以在一个平台上开发出不同级别、不同类型的车型来。
[34]2 车身平台化设计策略由于不同车型造型不同约束，车身平台化主要研究下车体的平台化概念，主要包括有前机舱、前地板、后地板三大焊接总成的平台化设计，平台化设计策略主要是在级别跨度范围内对车身的三大总成的过渡区域和关键硬点进行兼容设计，以提高零部件的通用化率。
[4]2.1 前机舱的平台化设计研究前机舱总成主要包括纵梁总成、前围板总成、流水槽总成以及A立柱。
车身平台化开发策略研究
Ｋｅ ｒ ｓ Ｂｏ ｙ Ｐ ａ ｆ ｒ ， ｓｇ ， ｖ ｌ ｐ ｅ ｔ ｙ ｗｏ ｄ ： ｄ ， ｌ ｔｏ ｍ Ｄｅ ｉ ｎ Ｄｅ ｅ ｏ ｍ ｎ
汽车 平 台化 、模 块化 开发 在 国外 已经 发展成 熟 （ 车模块 化是 对汽 车平 台化 的进一 步发 展和细 化 ， 汽
本 文 以汽车平 台化 泛指Ⅲ 。 ） 国外汽 车企业 的多 品种 、 全 系列 车型 开发 大都 依 托 汽 车平 台化 技 术 的运 用 ． 由图 １ ０可 以看 出 ． 着 速 度 增 大 ． 向力 和 随 纵 侧 向力 都 逐渐 减 小 ． 献［５ 的试 验 结 果是 侧 向力 文 ５１ 在 侧 偏 角 较 小 时 随 速 度 的增 大 而增 大 ．在 侧 偏 角 逐 渐 增 大 后 ，侧 向力 随 速度 的增 大 而减 小 ；文 献 『６与 文献 『７给 出 的试 验 结果 是 纵 向力 和 摩擦 系 ５］ ５１ 数 随速 度 的增 大 而 减 小 由 于纵 向力 和侧 向力 的
定基 于 目标 市场 、 品牌 定义 、 品配置需 求等 限制条 产 件 的整 车架 构 （ 包含 电器架 构方 案 、 规 需求 、 法 初始
整 车技术 规 范 、 主要 系 统概 念 、 案 和技 术要 求 、 方 初
但是 费用 昂贵 ． 实现最 优设 计 未
由于前 舱对 碰撞安 全性 能影 响 巨大 ．需在 车身 平 台化 的前 舱布 置基础 上 ．考虑 吸能空 间和 碰撞传 力路径 的设计 ．而传力 路径 的布置 将决定 前舱 的设 计风格 前 纵梁 末端 可以设 计成 与前 围板相 连 （ 图
和后 地板 总成 。车身 平 台化 开发 目标 是要在 满 足平
身平 台上 的零件 最大化 共用 ．而 车身 与整车 其他 系
基于平台化的车身零件设计与制造成本分析
基于平台化的车身零件设计与制造成本分析摘要：车身零件设计与制造成本分析是汽车企业面临的关键问题。
本文从车身零件平台化设计方法和降低平台化车身零件制造成本的策略两方面进行探讨。
首先，介绍了车身零件模块化、参数化、接口标准化的设计方法，以提高车身零件的通用性和可制造性。
然后，提出了降低车身零件制造成本的具体策略。
最后，对本文进行了总结，指出车身零件设计与制造成本的控制是汽车企业提高竞争力和实现可持续发展的重要途径。
关键词：车身零件；平台化设计；制造成本引言：随着汽车工业的飞速发展，汽车企业面临着激烈的市场竞争和成本压力。
车身零件作为汽车生产的重要组成部分，其设计与制造成本直接影响到整车的成本和质量。
因此，研究车身零件的平台化设计方法和降低制造成本的策略具有重要意义。
本文将从车身零件的平台化设计、材料利用率提升、零件工艺优化、提高零件平台化水平以及减少新开零件等方面进行探讨，以期为汽车企业提供有益的参考。
1.车身零件设计与制造成本的重要性首先，车身零件的设计与制造成本直接影响汽车制造企业的竞争力和利润率。
高成本会使企业在市场竞争中处于劣势，降低成本可以提高企业的竞争力。
其次，车身零件的制造成本也直接影响消费者的购车成本。
降低成本可以使汽车价格更具竞争力，吸引更多消费者购买。
此外，车身零件的设计与制造成本还与汽车的性能、质量和可靠性密切相关。
优化设计和制造技术可以提高车身零件的性能和质量，减少故障和维修成本。
综上所述，降低车身零件的设计与制造成本对于企业和消费者来说都具有重要意义。
2.车身零件平台化设计方法2.1 车身零件模块化设计车身零件模块化设计是一种创新的设计方法，它将车身零件划分为多个具有独立功能与接口的模块，以便在设计、生产和维护过程中实现灵活的组合和替换。
这种模块化设计策略有助于降低设计的复杂性，提高生产效率和质量，同时也方便维修和升级。
为了实现模块化设计，需要对车身零件进行标准化和系列化，以便在不同车型之间实现零部件的共享和互换。
车身平台化开发策略研究
车身平台化开发策略研究鞠晓锋【摘要】Base on SAIC MOTOR'S project experience, this paper studied the key points and introduced basic guidelines of platform develop strategy of BIW. Based on the study of front cabin assembly, front and rear floor assembly of a foreign company's platform, it concluded that, the principle for platform design was to design the BIW with highest standards and limits, on the premise of comprehensive consideration of vehicle system requirements, legal and process requirements etc., which would enable the design to configure its components freely to meet low standard requirements.%依托于上海汽车自主品牌的开发经验,系统分析了车身平台化开发的主要问题和关键点,阐述了车身平台化开发的基本思路.通过对国外某汽车公司车型平台前舱总成、前地板总成、后地板总成设计的研究,得出平台化设计原则,即在综合考量整车各系统要求、法规、制造工艺等前提下,以最高标准要求和限制条件来开发设计车身架构,使之在低标准要求情况下可以灵活对零部件组合配置进行更改.【期刊名称】《汽车技术》【年(卷),期】2012(000)002【总页数】4页(P7-10)【关键词】车身;平台化;开发策略【作者】鞠晓锋【作者单位】上海汽车集团股份有限公司乘用车公司技术中心【正文语种】中文【中图分类】U462.2汽车平台化、模块化开发在国外已经发展成熟（汽车模块化是对汽车平台化的进一步发展和细化，本文以汽车平台化泛指[1]）。
汽车产品平台化模块化开发模式与实施策略
汽车产品平台化模块化开发模式与实施策略随着汽车市场逐渐成熟，消费者的需求也变得越来越多样化，同时市场竞争也变得越来越激烈，汽车企业需要通过不断创新来满足消费者的需求，保持竞争力。
而汽车产品平台化模块化开发模式正是一种重要的创新方式。
汽车产品平台化模块化开发模式，是指将多款车型进行设计、研发和制造时，通过拥有相同的底盘、架构和关键部件等核心技术，分别进行细节和外观上的差异化设计而生产出不同车型的模式。
而模块化开发、集成工程或者“单板组装”模式则是一种以模块作为开发制造的单元，集基础研发、平台开发、尺寸匹配、接口设计、共性化采购等一系列环节于一体，实现产品快速开发的系统化的车辆研发与制造模式。
平台化模块化开发模式具有以下优势：首先，节约研发成本：平台化、模块化的开发，可以通过标准化技术、部件共用等方式来减少重复开发工作，降低研发成本。
其次，简化生产流程：平台化、模块化的开发可以在核心技术和标准配件的基础上快速实现多款车型的生产，由此减少生产流程和安装时间，从而缩短产品研发周期。
另外，优化供应链管理：平台化、模块化可使得企业更加精细化采购，采用统一的供应链、生产方式、物流模式等管理模式，有效降低物料、生产等成本。
实质上，平台化模块化开发模式可以分为两个步骤：平台化设计和模块化设计。
平台化设计是指通过建立各种平台来实现产品的快速开发，降低产品研发成本、提高开发效率。
一个平台至少包含两款不同型号的汽车，平台化技术依靠统一的底盘、发动机、传动系统、电子架构等核心部件，为不同车型提供可共享的关键组成部分和技术，实现汽车之间的部件共用，从而降低研发成本与制造成本。
平台化不仅仅可以节约成本，还可以激发汽车公司内部的技术创新，因为不同的公司在同一个平台上进行车型开发时，开发团队就会迅速地针对市场需求，推出创新的车型。
模块化设计是指制造商将汽车分解成许多小模块，其中每个模块都对应着不同的功能设计。
这种设计可以令厂商利用同一个模块在多款车型之间共享使用，做到研发一次、生产多用，从而大幅提高生产效率和降低成本。
下车身平台化设计方法研究
下车身平台化设计方法研究摘要：近年来，我国的汽车行业发展迅速，汽车制造行业也有了很大进展。
文章主要介绍了一种平台化的下车身结构设计方法。
即通过合理的零件拆分和零件设计分别满足平台车型造型变化、轴距变化、后悬变化及配置变化的需求，文章针对以上变化分别详细阐述平台化设计方法。
平台化的设计方法提高了车身零件的通用化率、缩短了车型的开发周期，降低了单车的开发成本。
关键词：汽车；车身；平台化引言在汽车研发过程中，为了快速适应市场的需求、避免大量的技术集成、零部件设计、仿真及实验验证等资源的重复和浪费，平台化架构思想逐渐被各大主机厂重视。
通过平台化架构的建立，实现技术、零件、设计等的共用，既降低了研发费用，也缩短了产品开发周期。
车身平台化架构则是在整车平台化的框架内指导同平台车型的设计和开发，做到相同或相似车身结构的共用，同时又能满足车身结构主要力学性能、质量需求和成本限制等。
1车身平台化概念车身平台化这一概念是指汽车从开发阶段到生产制造过程中的设计方法、设备基础、生产工艺、制造流程乃至车身核心零部件及质量控制的一整套系统。
汽车平台技术发展到一定阶段，零部件的通用率不断提高，车身各部分(主要指下车体)总成，例如前机舱总成、前地板总成、后地板总成等都能像乐高积木一样以模块的形式自由组合，从而厂商可以在一个平台上开发出不同级别、不同类型的车型来。
2平台化车身架构开发流程车身平台化开发策略可实现同一平台下车身的主要结构共用，在开发不同车型时只需要根据不同车型的具体要求和限制更改部分结构即可。
进而，采用车身结构多目标优化方法，把共用结构看作预留非设计空间，需要更改的结构看作设计空间。
通过拓扑优化方法计算和解读车身结构的最佳载荷路径，根据具体车型相关性能要求确定主要受力构件的截面尺寸，初步规划平台化车身结构的尺寸、性能及质量。
具体如下：1）基本车型选择。
以平台化架构的主导车型为基本型（一般为三厢车），可以拓展为SUV和MPV。
浅谈汽车工装平台化设计
车辆工程技术54车辆技术浅谈汽车工装平台化设计尹晓前（长城汽车股份有限公司整车事业部,河北 保定 071000）摘 要：工装是汽车生产过程质量的重要保障，而工装的平台化设计对其工艺规划及实施过程中生产效率和成本控制起着决定性的作用。
本文主要从工装基础知识、平台化设计开发、平台化案例分析等方面进行阐述和分析。
关键词：工装；平台化；设计0 概述 汽车大约又三万多个零部件组成，这么多的零部件如何保证产品的一致性，最低控制过程实现成本，是生产工艺师需要首要考虑的。
合理的工装平台化设计是解决问题途径之一，通过大量的工作实践和经验积累，不断提高工装平台化设计水平。
1 工装基础知识 工装是工艺装备的简称，一般分为专用工装、通用工装、平台化工装，也是各种工具统称，包含：模具、夹具、检具、刀具、量具等。
（1）专用工装一般指加工某一结构或单一产品的专用装置，即仅适用于某种产品、某个零部件、某道工序。
（2）通用工装一般为标准化、装配性较大的工装，适用于各种产品，如：常用刀具、量具等。
（3）平台化工装通常在产品结构复杂、关键工序、小批量生产的情况下应用，如：汽车设计开卡过程中的试制工装，一般有两种结构：多孔结构如图1和槽型结构图2所示。
图1 图22 工装平台化设计开发2.1 工装平台化设计原则 （1）工装设计应满足使用国家或地区的安全法令法规，最好在企业内部形成标准化和通用化。
（2）工装设计方案策划时应遵循手动、气动、液压、伺服的依次优先选用原则，以便控制技术难度和便于满足操作的简易性。
（3）工装结构工艺应简单实用，便于组装、操作、换型和维修，提升效率、节省制造成本；有足够的承载或夹持力度，确保在使用过程中工件定位稳定性和可靠性。
（4）在满足产品和工艺技术要求前提下，工装选型应尽量选择通用或标准化的刀具、量具，刀具；对产品结构复杂、精度要求高，且非大批量生产，如：试制过程。
2.2 工装平台化设计方案 （1）根据被加工产品结构及工艺规程确定工装初步设计方案，首先对工件具体形状的力学性能分析方法，即找出最强部分，找出最易变形部分；其次对工件工艺性分析方法，即找出最高要求部分，找出最难加工部分；再次对工件毛坏分析方法，即通过模具成形的特点，找出模具成形最稳定的部分。
汽车下车身平台化设计方法研究
汽车下车身平台化设计方法研究汤湧，王丛，麻桂艳(华晨汽车工程研究院白车身工程室，辽宁沈阳110141)摘要：文章以我公司某平台车型为例，，主要介绍了一种平台化的下车身结构设计方法。
即通过合理的零件拆分和 零件设计分别满足平台车型造型变化、轴距变化、后悬变化及配置变化的需求，文章针对以上变化分别详细阐述平 台化设计方法。
平台化的设i t方法提高了车身零件的通用化率、缩短了牢型的开发周期，降低了单车的开发成本。
关键词：汽车；车身；平台化中图分类号：U462.1文献标识码：A文章编号：1671-7988(2018)06-110-03The Study on Platform Method of Car BodyTang Yong,Wang Cong,Ma Guiyan(Brilliance Automotive Engineering Research Institute BIW Section,Liaoning Shenyang 110141)Abstract: In this paper,a model of a platform in our company is taken as an example,Introduces a platform design method of underbody structure.Through the rational design of t he parts and components split respectively meet the platform models,styling change,wheelbase change,rear overhang changes and configuration changes,The platform design method is described for the above changes in this paper.The design method of the platform improves the universal rate of body parts, Shorten the development cycle of cars,Reduced the development cost of the car.Keywords: Automobile; Car Body; Car Body; PlatformCLC NO.: U462.1 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2018)06-110-03刖g平台化的结构概念不仅可以满足频繁的车型变换需求，而且可以降低开发及生产成本，保证车型的竞争力[1]。
车身平台化开发策略研究
车身平台化开发策略研究随着汽车工业的不断发展，车身平台化开发策略越来越受到汽车制造商的关注。
车身平台化开发是指在保持车型独特性的前提下，将不同车型的设计、工艺、技术等核心元素集成到一个公共平台上，以提高汽车设计和制造的效率、降低成本，同时增强市场竞争力。
本文将探讨车身平台化开发策略的研究。
一、车身平台化开发策略的优势1. 降低成本车身平台化开发可以实现生产线的标准化和自动化，降低人力和物力成本，提高生产效率和质量，进而降低成本。
2. 增强市场竞争力通过将多款车型的设计、工艺、技术等核心元素集成到一个公共平台上，可以更加灵活地满足市场需求，提高产品的竞争力。
3. 提高研发效率由于不同车型共用同一个平台，可以节约研发时间和研发成本，提高研发效率。
二、车身平台化开发策略的实践经验1. 法国雷诺公司法国雷诺公司通过实行车身平台化开发，利用同一基础平台，生产不同品牌和车型的汽车，从而降低了生产成本，提高了生产效率和质量。
2. 德国大众公司德国大众公司推出了“模块化跨平台设计（MQB）”技术，通过同一汽车平台的多品牌生产，降低了生产成本，提高了效率和质量，同时实现了产品的多样化和市场的快速响应。
三、车身平台化开发策略的创新思路1. 引入新材料引入新材料，提高车身轻量化水平，增强排放性能，降低运营成本。
2. 加强数据分析加强对客户需求的数据分析，通过大数据技术，实现车型定制化，提高市场竞争力。
3. 无人驾驶技术应用随着无人驾驶技术的发展，通过将无人驾驶技术应用到车身平台化开发中，可以增强车辆的安全性和可靠性，提高生产效率，降低运营成本。
四、总结车身平台化开发具有降低成本、增强市场竞争力和提高研发效率等优势，其在实践中已经得到广泛应用。
未来，通过引入新材料、加强数据分析和应用无人驾驶技术，车身平台化开发策略将继续发挥其作用，为汽车工业的发展提供更多的支持。
车身平台化的优势在于降低成本、增强市场竞争力和提高研发效率。
汽车产品平台化模块化设计要则及案例分析_2010[1].1.13
![汽车产品平台化模块化设计要则及案例分析_2010[1].1.13](https://img.taocdn.com/s3/m/f9ffe839af45b307e87197b5.png)
1.5
•
实施平台战略应避免的问题
风险强度控制难度大：当汽车制造商们体验着在一个专用平台外以较低风 险制造出各种车型拓展产品的同时，如果他们已经发展和改进的基础平台 经证实是错误的，那么他们也许正在经受着更大的风险。 – 标准化工艺技术的一个缺点就是会在遍布众多的车型中使风险加倍， 使召回和重新设计潜在的费用非常昂贵。正如通用汽车公司近期因为 一个普通的刹车安全装置召回110万辆汽车，并为提供免费维修而使花 费超过了240万美元。 – 消费者的品位改变得很快(如从普通汽车到SUV),这便使得平台将做物 理上的修改或者其功能特性很有可能会同市场错位匹配。 – 工艺技术也会改变，尤其是汽车电子，因此平台不一定能够兼容这种 升级。 – 潜在地情况包括法律法规，公众焦点或者一次石油事件，这些都能够 使一个平台为了迎合不断增长的功能上的需求而在技术上错位。
1.4
•
实施平台化及模块化的好处
采取平台而生产的不同的车型在市场中更具有价值。 – 各具特色的汽车能更好地同目标消费者的需求相一致。 • 如有实用主义思想的美国消费者愿意花更高的价钱购买以运动性 能为主的变异汽车产品（如售价为五千美元的Subaru Outback和 本田CR-V远远胜过了其公司的主流产品Subaru Legacy和本田 Civic）； – 脱离同一平台制造出的拓展产品通常通过品牌的强化能够给人以独特 感和优越感。 • 有1%的人“能从一辆卡车上得到更多”，GMC Sierras就同那些人 进行交易，并在事实上等同雪弗莱Silverado的装备上售出更高的 价钱。
零件
1.2
建立平台的四要素
尽管帕萨特和高尔夫的界面和零件不同，但发动机组装的程序是相似的：
敞开的发动机机厢
相同工艺流程：
整车开发的平台与架构方法
整车开发的平台与架构方法、♦ %前言自1886年戴姆勒和本茨发明世界上第一辆汽车以来，汽车工业的发展对人类的社会进步和生活质量的改善发挥了积极作用。
美国福特公司在1908年创立了流水线生产方式，极大的提高了生产效率，从产量上提供了一种让车辆满足社会需求的方式，但产品趋于雷同。
随着社会文明的进程及文化多样化的发展，用户的个性化要求越来越多;社会分工的细化，也导致了车辆用途分类的日益繁杂。
怎样满足社会和用户对产品多样化的需求同时又能高质量，高效率，低成本地开发出各类汽车，是每一个汽车公司面临的重要课题。
丰田，大众，通用汽车等全球大公司为此投入了大量的精力来制定战略和规划产品，由此而产生了整车架构、平台的概念，并被社会所接受。
图1德国奔驰车型发展的历史作为中国的自主品牌汽车企业，为了将来能成为具有国际竞争力的品牌，必然要有计划的，逐步参与全方位市场竞争，制定适应自己的市场战略，科学地规划整车系列产品、发动机、变速箱及新能源动力总成。
面对强大的国际品牌的竞争，本土自主开发往往是起步时间短，资源少，时间紧，任务重。
但后发就要充分利用后发的优势，总结他人超越百年的经验教训。
特别是在产品规划、开发策略、制造工艺、质量控制和成本优化等方面。
从设计决定质量、设计决定成本和设计为制造服务等理念出发，在产品开发的早期就要有明确的用户理念。
产品企划及设计开发是后续业务链的源头，因而有必要制定结合自主品牌自身特点，符合科学发展观，与实际情况相符的，并富有挑战性的产品开发平台与架构策略。
1整车开发中产品、平台与平台策略1.1产品整车产品就是人们在日常生活中使用的各类汽车。
从大类上可分为乘用车商用车专用车等。
乘用车又可分为各种类型。
我国按照GB/T 3730.1-2001给出了汽车和挂车类型的术语和定义。
汽车在初始发展期只是一种满足人和货物移动的工具。
随着社会的发展，货物运输效率的提高及不同用途的需求，形成了各种各样的汽车产品。
平台化汽车造型的开发研究
平台化汽车造型的开发研究——A级车造型开发研究图1 三厢车及两厢车方案草图及性格划分本课题系A级车型造型设计研究，本文主要介绍的是前期造型设计工作，基于平台化、系列化整车开发理念的应用，开发同一平台上三厢/两厢新“A”级轿车。
设计背景本课题系A级车型造型设计研究，本文主要介绍的是前期造型设计工作，基于平台化、系列化整车开发理念的应用，开发同一平台上三厢/两厢新“A”级轿车。
产品设定描述：(1) 新车型定位：国内“A”级轿车，以国内已有的一款系列车型为本体参照；(2) 产品尺寸：主要以已有系列“A”级车为产品布局依据；(3) 目标市场定位：价格较低，抢占同级车中低端市场份额；(4) 目标价格：7～10万元。
造型设计基本要求：二者共用同一平台，在本体上做以下全新设计：1、三厢车(1)发动机罩外板、左右前翼子板外板、左右后翼子板外板、四个门外板、行李箱外板、所有大灯、前后保险杠、前格栅、外后视镜、门把手可重新设计（上述部件可随意改动）；图2 A方案部分效果图(2) 前后门窗沿线可更改，但要沿着玻璃升降球面的轨迹修改以保证玻璃及玻璃升降器的沿用（上述部件是否更改根据造型而定，如更改有条件限制）；(3) 左右后门三角窗、后门三角窗玻璃导轨及与三角窗导轨配合的C柱可更改，但要保证后门玻璃及后门玻璃升降器的沿用（上述部件是否更改根据造型而定，如更改有条件限制）；(4) 车顶盖、后风窗玻璃尽量沿用，但如果因为C柱的更改而必须更改，可接受（上述部件是否更改根据造型而定，如更改有条件限制）；(5) 发动机舱纵梁根据动力总成布置确定是否更改（上述部件是否更改根据造型而定，如更改有条件限制）；(6) 地板、门槛梁、前围板、前后轮腔、车门内板、A柱、B柱、门铰链部分沿用（上述部件不更改）；(7) IP、门护板、座椅（上述部件可随意改动）；(8) 其他内饰件可沿用也可做稍微修改（上述部件可随意改动）。
2、两厢车方案一：(1) B柱以前与三厢车通用，不作改动；(2) B柱以后允许改动：后门三角窗允许改动，但后门玻璃、后门玻璃升降器、门铰链尽量沿用。
轻量化车身平台架构设计方法研究
10.16638/ki.1671-7988.2019.22.048轻量化车身平台架构设计方法研究麻桂艳，李成鑫，汤湧（华晨汽车工程研究院白车身工程室，辽宁沈阳110141）摘要：文章以我公司某平台车型为例，主要介绍了白车身平台架构设计方法。
即基于整车平台架构开发流程下，采用参数化CAD建模方法，参数化CAE网格划分方法，在项目前期实现CAD、CAE部门的高效配合，快速寻找车身拓扑结构，合理化车身模块化分块。
车身平台架构设计方法提高了车身零件的通用化率、缩短了车型的开发周期，减少了车身重量，降低了单车的开发成本。
关键词：车身；架构；参数化中图分类号：U462 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2019)22-138-03The Study on Architectural Design Method of Lightweight Car BodyMa Guiyan, Li Chengxin, Tang Yong( Brilliance Automotive Engineering Research Institute BIW Section, Liaoning Shenyang 110141 )Abstract: This paper takes a platform vehicle model of our company as an example, that is based on thedevelopment process of vehicle platform architecture, parametric CAD Modeling Method, parametric CAE mesh generation method, implemen -ting efficient cooperation between CAD and CAE departments in the early stage of the project, fast search for body topology, rationalization of modular partitioning of car body. The design method of car body platform structure improves the generaliza -tion rate of car body parts, Shorten the development cycle of vehicle models, reduced car body weight, reducing the develop -ment cost of car body.Keywords: Car Body; Architecture; ParameterizationCLC NO.: U462 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2019)22-138-03前言车身一般分为上车身和下车身，上车身主要和造型相关，下车身一般用于承载发动机、底盘及电子电气零件。
汽车车身电子控制器设计的平台化实现探索
AUTOMOBILE DESIGN | 汽车设计时代汽车 汽车车身电子控制器设计的平台化实现探索贾佳中国第一汽车股份有限公司 吉林省长春市 130000摘 要： 现阶段，随着我国社会的不断进步以及经济水平的不断提升，相应的科技领域也取得极大的发展，这时汽车领域逐渐受到人们的重视，汽车的先进技术正不断运用在许多领域，从而给汽车行业的有效发展带来一定的支撑。
在进行车身电子控制器的设计时，应该严格按照设计理念进行相关的操作，以便使车身电子控制器平台化得到优化，使方案更加合理有效，方便工作人员的参考。
只有这样才能使我国汽车品牌在行业中占有一定的优势，创造出满足客户需求的车身电子控制，同时还能很大程度上节省成本，从而增加汽车行业的经济效益。
文章首先介绍了车身控制系统总体方案的设计，接着分析了平台硬件的结构设计，最后对车身控制器软件平台层次结构设计进行相应的阐述，希望进一步促进汽车行业的快速发展，使汽车行业具有良好的发展空间，同时给相关人士带来一定的借鉴意义。
关键词：车身控制系统；电子控制器；汽车电子系统1 引言当今社会，伴随着科学技术的进步，车身电子系统将发挥着非常重要的作用，特别是在功能设计方面，要按照相关的标准进行规范化的设计与控制，对每一项环节都要进行全面、有效的分析，针对存在的问题进行及时的解决，进而在功能设计方面很大程度上保证顾客的各种需求，从而确保相关领域的经济效益的，减少不必要资源的浪费，进而使资源得到优化升级。
2 车身控制系统总体方案设计车身控制系统主要运用的是分布式系统，这一系统能够发挥重要的作用，将CAN/ LIN总线进行有效的混合来完成相应的工作。
以往的车身控制系统，主要是对每一项环节进行控制，使其不妨碍整个系统的正常运行，给系统的稳定运行带来一定的积极影响。
但是在整体的车身控制系统中，就要实现整体网络的共享与优化[1]。
与此同时，对于较高速的网络而言，其可以有效的完成相应的控制，进而使系统中的信号能够及时、有效传输与共享，将其作用充分的体现出来，将这些信号传输到其他的环节，进一步把有效信息与数据展示在相应的设备上。
平台开发过程中白车身制造策略的思考
AI汽车网—制造工艺
图1 MQB白车身工艺分块图2 TNGA白车身工艺分块
15
工艺与装备 2020-06/07・
图3 台车搬运基准图4 车身转运基准主要是得益于总布置避开了这四
个孔所在的位置；④孔9、孔10和孔11、孔12的XY 相对位置，
主要是得益于后悬架部分的平台化（图6）。
总结以上从产地规划、工艺流程及共线基准三方面进行了制造策略上的分析，为白车身设计提供了指导性意见。
进行白车身平台
化设计的时候考虑这些因素，并
在布置和设计上加以兼顾，可使
车身在满足设计功能的同时，也
能具备良好的可制造性，最终可图5 车身定位基准图6 车身定位基准拓展策略 台车搬运基准 侧顶机基准 插臂基准Y 固定Y 固定XY 固定XY 固定XY 固定XY 固定XY 固定
孔10孔8孔6孔4孔2孔1孔3孔5孔7孔9孔11
孔12XY 固定XY 相对固定
・工艺与装备 2020-06/07。
车身平台架构集成开发应用研究
车身平台架构集成开发应用研究车身平台架构是车辆制造中的重要组成部分，它决定了车辆的结构、性能和安全等方面。
近年来随着人们对汽车安全性能、便利性和舒适度的要求不断提高，车身平台架构也得到了更多的关注和研究。
在车身平台架构的研发与设计过程中，集成开发应用成为了一种重要的技术手段，本文将就这方面的研究进行探讨。
车身平台架构集成开发应用的定义集成开发应用是目前在软件开发领域中较为常用的开发方式，它可以将各种开发工具和技术整合在一起，通过通用的接口实现不同工具之间的交互和数据共享。
在车身平台架构的研发过程中，也可以采用这种方式，将多种软件工具和技术进行整合，提高开发效率和质量。
车身平台架构集成开发应用的优势1.提高开发效率：车身平台架构的研发涉及到多个方面，需要使用不同的软件工具和技术进行开发和测试，采用集成开发应用可以将这些工具和技术整合起来，实现数据的无缝传递和共享，从而提高开发的效率和质量。
2.优化软件工具的使用：不同的软件工具在不同的环节中有着不同的作用，通过集成开发应用，可以将这些软件工具进行统一管理，避免了不必要的重复操作和数据转移，从而实现优化软件工具的使用。
3.提高研发质量：集成开发应用可以将多种测试工具集成在一起，通过统一测试方案，实现对车身平台架构的全方位测试。
不仅可以提高测试的效率，还可以发现软件缺陷，对车身平台架构的研发质量有着重要的促进作用。
车身平台架构集成开发应用的实际应用在车身平台架构的研发和设计过程中，可以采用多种软件工具和技术进行开发和测试，其中最常用的包括MATLAB/Simulink、CATIA、AUTOSAR等。
这些软件工具的使用可以大大提高车身平台架构的研发效率和质量，但也存在着不同工具之间的数据不兼容性、接口不统一等问题。
因此，集成开发应用成为了解决这些问题的最佳方案。
一些车身平台架构的集成开发应用案例：1.在车身平台架构的研发过程中，可以采用集成开发应用将MATLAB/Simulink、CATIA、AUTOSAR等软件工具整合在一起，通过通用的接口实现数据的传递和共享。
车身平台升级中的工程技术研究
0 引言
车身是长周期件，并且一个车身上的主要零部件、结构件要 使用很多年，主体框架结构、关键骨架一般不会大动，这就要求 我们在全新设计车身时，必须考虑车身的延续性、前瞻性和可扩 展性，使得车身的使用寿命尽可能的长。而且，车身需要适应多 动力系统，甚至是兼顾未来的新能源车型。
同时，在对已有车身进行改动时，尽量不对车身上的硬点和 关键搭接件进行大的改动。硬点影响整个车的动态、NVH 等关键 属性，关键搭接件是整个车身的传力路径连接点，保证其强度才 能不降低车身强度，所以不是万不得已，尽量不要改动。
3 车身框架设计工程化优化
车身在进行试验时，发现弯曲特别严重，变形过大（图 2）。 弯曲理论告诉我们，这是车身抗弯曲能力弱，导致车身变形过大 的 [1]。要提高弯曲强度，就要减小施加力的大小或力臂。力的大 小没法改变，这是国家相关法规要求的 ；力臂更改，就涉及到更 改车身受力位置等更改，变化很大，整个车身改动在项目中可能 无法承受成本增加。而工程中又必须解决这个问题。我们通过分 析发现，变形大的位置，车身是分段式焊接的，焊接两端的零部 件有相对位移。我们设想，如果让焊接两端的零部件没有相对位 移，变形就会减小，无需更改力臂即可解决该工程问题。
042
AUTO DRIVING & SERVICE 2020 . 08
学术 | 制造研究
ACADEMIC
图 2 车身变形仿真图
图 1 焊点拉脱，钣金失效试验图
依照新的要求，不能大规模的改动设计，采用工程解决办法， 增大钣金厚度，这需要改动摸具，同时会导致配合件的更改，改 动范围扩大，成本投入巨大且周期长。经过研究认为，焊点本身 没问题，连接强度没问题，只是钣金失效，可以从钣金方面入手。 原焊接工艺圆孔焊接区域只占有焊接元的 1/3 周长，导致钣金连 接面单位面积受力过大。为此，我们更改焊接工艺控制文件，让 焊接孔满焊。
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汽车车身平台化设计策略研究
摘要：伴随科技行业平台化越来越突出，汽车研发行业的车身平台化是减少生
产成本，扩大汽车产量的必由之路，产业内有独立的平台化设计可以大幅度缩减
开发成本，提高产品稳定性，这就需要企业制定合理的平台策略，为汽车研究提
供技术指导。
关键词：汽车车身；策略；平台化
随着汽车行业的发展，越来越多的汽车品牌诞生在市场，国产汽车行业要想
日益壮大，只有形成自己特有的营销战略和平台化设计。
汽车平台化设计就是把
汽车从图纸阶段到生产过程中，根据汽车生产所需，研发实际需要的产品和零部件，提高汽车性能，减少生产成本。
所以汽车车身平台化设计策略是汽车研发的
必然需求。
1 车身平台化概念
汽车车身平台化是汽车从设计阶段到生产过程中一系列方法、技术、大量生
产甚至一些零部件等完整工艺。
汽车企业生产水平发展到一定阶段，汽车产量、
性能需要大幅度提高，以满足消费者需求。
这时传统汽车研发模式不能满足现代
化消费需要，企业就需要根据市场需求，制定汽车生产平台化策略，生产出高质量、高性能的汽车，以满足市场需求，扩大市场规模。
汽车平台化在国产汽车中
显得尤为重要，国产汽车与国外汽车相比缺少优点，消费者往往追求外资汽车。
国内汽车行业需要自主研发汽车模块，把更多资金投入汽车升级中，增加汽车性
能和美观，扩宽新能源汽车市场。
汽车车身平台化策略是集中规模生产，其核心
是汽车零部件的使用，最大化零件共享使用，从而扩大规模量产。
如汽车前舱、
前地板、后地板、车身等多形式自由组成，共开发商在平台上多次研发不同车型，以获得设计灵感。
2 车身平台化设计策略
2.1 前机舱的平台化设计研究
汽车前舱机身注要是为车型整车宽度、动力宽度和轮胎大小所设计，为了满
足不同汽车车身需求，车辆在发生事故的安全性能、底盘高地等要求，前机舱设
计需要兼顾多种发动机和变速器，还需要考虑车辆前身美观等要求。
与此同时，
还需要调整车轮大小来满足汽车轮胎布置需求，为了满足前机舱更多设计需求，
可以在门框下设计纵梁，并采用衡量和悬置点来连接，尽可能使用闭断口面梁，
多采用U性，和地板断口连接，高度越1.5倍。
在设计车辆重量和前悬度大小时，可以根据短吸能盒设计来满足碰撞性能，以保证驾驶员和乘客安全。
为了调整汽
车前身踩踏点和车轮距离，可以把汽车轮毅和塔座做预留设计，主要改变车辆纵
梁和硬点结构。
2.2 前地板总成的平台化开发
汽车前地板的做工是最为严格，损伤也是最为严重，所以汽车前地板需要根
据它的使用性能和要求进行设计，设计出足够的强度和使用寿命。
通常，汽车前
地板由车高决定，它的高度影响汽车美观，也是汽车坐标选择的重要因素。
根据
车辆离地需求，把座椅R点、前排和后排点位置计算出前地板离地高度，选择最
优方案。
汽车前地板需要设计强硬碰撞性能，其上面就是驾驶区域，设计原则要
求在碰撞发生时不能有变形，保护驾驶员和乘客安全。
碰撞安全性能分析，主要
对纵梁力传递分析，侧面发生碰撞安全分析时，为车门窗进行分析，主要对地板
纵梁合理升级优化。
在设计刚度要求时，主要根据耐力度，地板对车身附加点刚
度分析，如车辆前驱的连接点，前排座位按照点等，主要负责最大力小于材料极限。
在设计NVH需要时，需要考虑车辆地板大小，尽量避免和车身发生震动，多采用在地板上安装阻尼胶，以达到隔热作用。
2.3 后地板总成的平台化开发
汽车后地板结构根据车身结构可分为承载地板和非承载地板。
在设计车身后
地板时，通常车身有接口和后地板连接，后地板和尾部及左右轮连接。
如果后地
板太大且又薄，容易产生局部模态，而局部模态又会导致大量共振，容易车辆损伤，导致车辆耐久度降低，甚至出现开裂等问题。
所以在设计汽车后地板时，需
要先经过物理实验研究，通过模拟大量车辆运动状态，及时发现问题并改正。
同
时要提高科研经费，提高汽车性能，解决性能低下等问题。
如果实验前期对车辆
后地板进行优化设计，把模拟态稳点到30Hz以上，避免发生共振，能够有效减
少车辆开裂现象，增加汽车安全性。
优化汽车后地板，可以使用保守设计模式。
在车辆实验研究阶段，结合其他品牌车辆结构和技术进行研究，选用最适合自己
品牌的方案，已到达减少实验成本。
以局部设计为条件，对车辆后地板选择方案
研究设计。
在模拟研究和影响因素中，把材料因素，加强筋等作为控制因素，把
材料厚度作为噪音因素，建立重量输出表格作为科研报告。
2.4 汽车外观平台化设计研究
汽车品牌要想扩大汽车售量，进一步扩大市场规模，就需要对汽车外观进行
美化设计，一个好的外观会增加客户购买汽车的欲望，激发消费者购买欲。
汽车
经过一百多年的发展，如今汽车已经有了自己固定的生产经营模式。
国内汽车品
牌对汽车的研发费用不断增加，从而使得国内汽车性能、外观、产量都获得大幅
度的提升，已经形成了标准化模式。
在汽车外观设计阶段，需要绘制大量草图，
并用色彩进行填充，运用美术知识和黄金比例等，将车身最大化进行美化处理。
可以根据图纸制作塑料模型，以实物等方法来审视车辆外形是否美观，如果车辆
部分曲线不美观，可以对其加以修改，到达满意为止。
在车辆内部进行1:1设计，根据触碰手感、色彩、装饰品、内部纹理条状等，让消费者到达焕然一新的感觉。
如普拉多，这款车是典型的进口越野车，车身线条饱满，轮廓清晰服有张力，汽
车外形美观，充满侵略性。
3 完善汽车平台化设备理念
汽车平台化设计是减少生产成本和周期必不可少的策略。
汽车流水线生产已
经不能满足现代化市场的需求，随着科技的进步和消费水平的提高，汽车行业出
现了平台化生产经验模式。
采用平台化生产可以提高汽车零部件类型、质量、自
动化等，大幅度提高汽车质量和性能。
完善汽车设计平台化，需要各大汽车行业
加大对汽车研发的投资，立足于市场需要，根据消费者需要，生产出满足市场的
产品。
不断完成平台化理念，研发更高质量的产品，调节产品结构，进一步改善
汽车类型，批量化生产，打开国内和国外市场，让产品走出国门，扩大品牌影响力。
汽车平台化用更高的集成度和公用率，把汽车零部件标准化的组装起来，已
到达降低成本等问题。
只有完善汽车平台化设计，可以减少汽车开放成本、实现
产品价值最大化、减少零部件数量、减少开放周期、开放高质量的产品。
企业可
以在同一品牌下发展高端、中端、低端规模的市场，以扩大对市场占有率，扩大
企业研发规模。
4 结束语：
综上所述，汽车车身平台化是现代汽车发展的必由趋势，通过对汽车前舱机
身、前地板组成、后地板组成和汽车美观等方面设计，不断完善汽车行业平台化设计。
通过对汽车行业平台化设计研究，不断提高汽车性能和美观，扩大市场规模，加大对研发资金投入，提高品牌影响力。
参考文献：
［1］鞠晓峰.车身平台化开发策略研究［J］．汽车技术，2012(2):17-18．［2］张亚萍.浅析汽车平台演进和模块化战略［J］．汽车工业研究，
2015(1):153-154.
［3］黄向东.高拓展性模块化车身架构的研究和应用［J］．汽车工程，2016(9):1101-1106．。