CDC-16道岔捣固车作业指导书
CDC-16型道岔捣固车施工配合注意事项
在大密度行车的间隙中维修保养线路,时间相当宝贵,需 要准确地掌握来车情况。随着列车密度越来越大,我国的 繁忙干线上,列车运行的间隔时间只有 10分钟左右,人工 和小型养路机械都无法上道正常作业。要保证维修质量和 作业效率,只有采用大型养路机械开“天窗”作业。所谓 “天窗”原指房顶上采光或通风的窗子,铁路运输中的“ 天窗”特指在列车运行图中某一线路区间留作专门用途的 一段间隔时间。在预留的“天窗”时间里,工务部门把大 小型机械成套地集中使用,又称封闭作业,提高了综合生 产效率和养护作业的质量。
2015年道岔捣固车间共设六个工队。
每工队两台,总计十二台CDC-16型道岔捣固车。 承担北京局管内所有道岔及外委的维修大修施工任务。 2014年道岔捣固车总计完成9285组(其中含2067组外委)道岔捣固任 务,完成路局计划任务的127%。
2014年邯长线施工因表现突出受北京局“先进集体一等功”表彰。 机械车03662为“全国青年文明号”,2014年接受国家副主席李源潮的 亲切接见。
b、站场图、锁定轨温表(加盖公章)、邻线列车时刻表
施工站的站场图
加盖公章的锁定轨温
c、工务负责人与岔捣工队负责人提前加强联系:
确定机械车作业方向(防止现场标量画反)
确认道岔捣固起点及终点(防止工务配合人员未在机械车作业起点等待)
2、捣固作业前的配合
A、道岔加锁
b、任务量的确认
每车三个小时封闭点2组道岔双镐;
CDC-16型道岔捣固车 结构介绍及施工注意事项
目录:
1、标准化施工配合的目的;
2、北京大机运检段道岔捣固车车间简介 3、CDC-16型道岔捣固车简介;
CDC-16捣固车抄平控制系统原理
CDC-16道岔捣固车的起道系统分析CDC-16的起道系统是一种模拟控制系统,与08-32捣固车的起道控制系统基本相同,都是采用比例抄平系统,它包含一个闭环控制回路,起道模拟控制系统的框图如图-1所示。
图-1起道模拟控制系统组成示意1、前检测电子摆2、中检测电子摆3、后检测电子摆4、作业点理论超高输入数字电位器5、ALC输入的基本起道量、理论超高、起道减小率等6、前端理论超高输入数字电位器7、沉降补偿调整电位器8、距离测量轮9、基本起道量手动输入电位器10、前端纵向水平偏差输入12、超高记录仪13、捣固作业后超高指示表14、捣固作业时超高指示表15、起道量指示16、起道伺服阀该车起道控制系统的功能是通过起道作业消除线路纵向水平偏差和横向水平偏差,即我们平时工作中的线路大平偏差和水平偏差。
下面介绍下机械车如何通过控制电路消除线路偏差的。
1、线路纵向水平偏差的消除。
线路的纵向水平的检测是通过张紧在B、D点上的钢弦拖动位于C点的抄平传感器进行的。
B 点小车位于已经作业后的线路上,D位于未作业的线路上,假定D点与B点没有纵向水平偏差即在同一平面上,C点与BD平面的纵向水平偏差将会通过抄平传感器检测出来,这个偏差送入控制系统,起道系统将进行起道作业,直到起道C与B、D三点在同一水平面上,即我们D、C、B三点小车处于同一水平面上。
但实际上,由于D点位于没有作业的线路上,F、R之间存在水平偏差H D,这个偏差对C点的影响为H C。
HC=CD/BD*D对于CDC-16道岔捣固车, CD=11.1m; BC6.4m; H C =0.356H F 。
可见起道作业时如果不输入前端的纵向水平偏差,作业线路的纵向水平偏差不能完全消除,仍留有31左右的偏差。
实际作业时工务段仪器测量出前端纵向水平偏差通过ALC 或前司机室的电位器(手拨轮)输入起道模拟控制系统,就可以理论上完全消除纵向水平偏差。
2、线路横向偏差的消除。
线路横向偏差的消除的控制电路框图如图-2所示。
CDC-16道岔捣固车网络控制系统基本原理讲解
模块类型
模块主要功能
DO
输出左侧镐头翘起收回控制信号
DO
输出拨道小车控制信号:提升下降对中等
DI
作业区右数字输入信号采集:右夯拍器作业位感应开关等
DO
输出右侧镐头翘起收回控制信号
DO
输出起道背压阀控制信号等
电源模块 左提供网络电源
网关模块
DI
作业装置联锁数字量输入信号采集
电源模块 提供工作电源
DO
输出夯拍器提升、下降、振动信号等
总计:
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数量 4 5 9 27 10 1 3 59
代号 DM AI DI DO P PD NG
1.4CDC-16网络系统模块布局
CDC-16道岔捣固车网络控制系统模块分布图
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图中: J10-J14为AI模块, J20-J28为DI模块, J30-J43、J44-J57为DO模块; P1-P10为电源模块; NG1-NG3为网关模块; J00-J04为显示模块
电源模块 提供工作电源
AI
起拨道电流模拟量采集
DO
输出建压阀信号
DO
输出辅助起道臂升降信号
DO
输出起拨道装置移动、提升下降等信号
DO
输出拨道控制信号
DO
输出起道控制信号
电源模块 提供网络电源
AI
发动机各表传感器信号:ZF温度传感器等
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备注
模块代号
NG1 J02 P5 J11 J12 J21
J22
J43 J38 J25 J36
模块类型
模块主要功能
网关模块
DM
作业状态显示(1号位右)
电源模块 提供工作电源
3CDC-16道岔捣固车保养指导书word资料21页
CDC-16道岔捣固车保养指导书1目的规范CDC-16型捣固车检查保养制度,确保设备处于良好状态。
2适用范围本段使用的CDC-16型捣固车。
3说明在CDC-16捣固车运行一定时间间隔后应对机械进行规定项目的检查保养。
4 CDC-16道岔捣固车日常检查保养标准CDC-16型捣固车日常检查保养在每天作业前后由操作人员按规定项目进行并应做到“四勤”即勤清洗,勤检查,勤紧固,勤调整。
4.1柴油机的日常检查保养标准4.1.1检查发动机机油。
发动机启动前,应至少检查一次机油。
新发动机或刚大修出厂的发动机每天应检查二次机油。
机油标尺刻有点刻度和线刻度两种,长期停放的发动机在启动前应按点刻度检查机油油面。
一般情况,发动机怠速运转1~2min,停车后(等1~2min)马上按线刻度检查油面。
油面仅达下刻度线时,则必须加油,以避免对发动机造成严重损伤。
4.1.2检查清洗空气滤清器。
空气中的灰尘,会引起发动机早期磨损。
经常检查、清洗空气滤清器,对延长发动机的寿命是很有意义的。
4.1.2.1集尘器的清理对于干式空气滤清器,应及时排出集尘器中的灰尘,决不允许集尘器集满一半以上的灰尘。
在含尘量很大的情况下,应每天清理集尘器。
在拆卸集尘器时,应将顶盖一同取下。
装配时,应注意盖和集尘器上的记号必须对准。
带排尘阀的滤清器可不进行这一保养,但必须经常清理排泄口。
4.1.2.2滤筒的保养滤筒的保养,只能根据保养指示器或按指示灯的显示进行。
只有在必要时才清洗或更换滤筒,不必频繁地拆装。
但滤筒使用一年后,或由于黑烟弄脏时,必须更换。
发动机冒黑烟,或功率下降,表明空气滤清器堵塞,这时应清洗滤筒。
滤筒每保养一遍,应在安全筒的规定区域做上记号。
滤筒保养五遍后,螺母和安全筒也须更换。
最晚二年后,安全筒也必须更换。
换下来的安全筒不得清洗后再用。
滤筒保养后,保养指示器马上又出现信号时,应更换安全筒。
在保养过程中发现有保养缺陷和损伤,也必须更换安全筒。
CDC-16道岔捣固车作业装置快速起复思路构架
CDC-16道岔捣固车作业装置快速起复思路构架摘要:道岔捣固车作业系统在运行过程当中,如果电路发生一些问题,比较传统的方法就是使用笨重的工具进行救援,这就导致相关工作人员必须有较好的身体素质以及相互协调配合的能力。
这种传统的解决方法非常浪费时间以及人力和物力,也提高了整个施工的风险性。
本文主要介绍一种全新的故障解决方法,就是CDC-16道岔捣固车作业装置快速起复的方法,从而可以快速的排除故障,促使整个系统安全稳定运行。
关键词:CDC-16道岔捣固车作业装置;快速起复;故障排除;延点;作业系统在施工过程当中,作业系统会产生一些电路故障,从而导致系统不再安全稳定,这就需要采取一系列的解决措施。
传统的救援方法有太多的不足之处,必须对传统方法进行改进和创新,从而推出了一种CDC-16道岔捣固车作业装置快速起复方法,提升了故障诊断和解决效率。
一、在那些范围的故障可以使用CDC-16道岔捣固车作业装置快速起复方法在具体的施工过程当中,电路短路现象时有发生,造成这种现象发生的原因也是各不相同,后果就是电源不能够重新开启,整个施工作业系统处于瘫痪的状态。
除此之外,机械系统以及液压系统并没有其他的故障发生,这时就需要充分利用CDC-16道岔捣固车作业装置快速起复的方法进行解决。
二、使用CDC-16道岔捣固车作业装置快速起复方法解决故障的思路分析第一,整个作业系统电源装置存在问题,该怎样建立相应的液压系统压力。
在液压系统当中,液压阀和其他的工作都属于正常的,只要存在一部分液压压力就可以提升捣固装置,在相应的电池发启动工作之后就会促使油缸当中存在液压油,这种情况之下捣固装置就可以达到一定的位置进行上锁工作。
同样的道理,只要存在液压压力就可以提升联合起拔道装置,促使其最终达到一定的位置进行上锁。
第二,在整个电控系统工作当中,存在着非常纷繁复杂的工作程序以及操作手段。
尽管这样,对于油缸工作相关问题仍然得不到解决。
整个作业系统不能够再开启电源,那么便可以换一种思路,直接处理发生问题的地方。
CDC—16型道岔捣固车捣固架的电气调试
CDC—16型道岔捣固车捣固架的电气调试CDC-16型道岔捣固车是我国自主生产制造的主要用于铁路道岔的起拨道捣固作业的大型养路机械,由于其捣固架的特殊性,本文将在这里简单介绍其动作和电气调试说明,便于该类车型的捣固架的快速而又系统的维修、保养与调试。
标签:捣固装置;调试1 捣固装置比例控制系统的调试1.1 深度传感器(EL-T750)的调试:将四片捣固架置锁定位,并利用多路检测F16(左外)、F17(左内)、F18(右内)、F19(右外)四个深度传感器输出值是否在-9V左右,如不对,调对应的弦线使其达到标准值。
在更换新传感器时,此调试方法同样适用。
1.2 深度给定电位计的调试:道岔捣固车的捣固架深度给定电位器由左侧(23f15)和右侧(23f1A)组成,分别同时控制两片捣固架的深度给定。
零位的调整:将左右捣固装置深度电位器拨为000,调23f15/23f1A-P3使多路检测F15/F1A显示为0;放大比例调整:将左右捣固装置深度电位器拨为300,调23f15/23f1A-P1使多路检测F15/F1A显示为7.5V;最大值调整:将左右捣固装置深度电位器拨为399,调23f15/23f1A-P2使多路检测F15/F1A显示为9.975V;1.3 调电位器说明根据需要对捣固架控制板EK-1AP4[6U3(左外)\6U4(左内)\6U5(右内)\6U6(右外)]上各调电位器的做对应的调,使得四片捣固架下插和提升速度同步,并且在同一个平面,以下便是调电位器的说明:P4(“中位”黄灯位置调整)、P10(“下位”红灯位置调整)、P11(“上位”绿灯位置调整);P1(捣固架位置零位调整)、P13(捣固架位置最大值调整)、P21(捣固装置深度给定理论放大倍数K值校正)、P22(上位1调整)、P23(上位2调整);P7(下降最大电流80%~90%/550mA)、P8(下降33%预置电流/220mA)、P18(快速下降电流放大倍数K值的调整);P12(上升最大电流70%~80%/500mA)、P17(上升33%预置电流/210mA)、P19(快速上升电流放大倍数K值的调整);注:在调上升和下降电流时可通过B18箱上的对应的电流表指针来确认调试的效果。
道岔捣固车运用重点注意事项
19.自动夹持调整与捣固循环 带走行、单双踏板;时间调整
1位 • 1次捣固 0位 •关闭状态
2位 •2次捣固
中司机室
20.多捣固模式接通 常起开关?
21.润滑系统
自动润滑故障报警及油泵启动;冲程指示
中司机室
22.多路检测 多路检测信号怎么用?
F00拨道正矢传感器; F01拨道测量传感器; F02后跟踪传感器; F03前跟踪传感器; F04拨道调零电位计; F05前端拨道理论正矢; F06前端拨道偏移量; F07超压拨道电位计; F09中摆输出值; F0A作业区理论超高值; F0B左辅助起道; F0C右辅助起道值; F0D左抄平传感器; F0E右抄平传感器; F0F左起道总值; F10右起道总值; F11左抄平调零电位计; F12右抄平调零电位计;
道岔捣固车运用
重点 事项
授课人:XXX
依据
依据: 1.CDC-16操作手册 2.CDC-16作业指导书 3.大型线路机械08-475/4S型道岔捣固车作业标 准(北京铁路局企业标准)
本课的目的主要在于通过系统学习岔捣车、专注细 节、攻坚克难、提炼精华
目 录 CONTENT
1
“懂操作”
理论:操作开关、按钮
大臂操作
大臂旋转及伸缩
二号位操作
手动输入
脚底下
自动化优势
可以晚点,有延迟好事
防护电台使用
标准化用语及报车
施工验收
小票填写
其他号位
五号 位
重点是线路标记 强调:工程线干活、高铁施工 注意岔尖
①手势很重要!推广九手势指挥 操作法势在必行。 手势指挥必要性:首先是可以免 除电台干扰,不影响车上车下判 断,其次是有效的手势指挥可以 处理较细微的操作,比如有障碍 物处对镐窝。 ②站位,站哪,不能需要集中讨 论,不能靠车太近也必须在一号 位视线范围内。 ③工务压机的指挥。
CDC-16型道岔捣固车动力传动及走行系统介绍及常见故障排查处理
CDC-16型道岔捣固车动力传动及走行系统介绍及常见故障排查处理第一章CDC-16型道岔捣固车动力传动及走行系统第一节CDC-16型道岔捣固车简介CDC-16型道岔捣固车是一种结构先进的自行式、多功能线路维修机械,集机、电、液、气于一体,采用了电液伺服控制、自动检测、微机控制和激光准直等先进技术,能够实现对道岔和线路的自动抄平起拨道捣固作业,具有结构复杂、操作简便、性能良好、作业高效的特点。
在封锁线路条件下,CDC-16型道岔捣固车能够对单线、复线、多线及复线转辙、道岔和交叉区间进行轨道拨道、起道抄平、钢轨两侧枕下道碴捣固和枕端道碴夯实作业。
利用车上的检测系统,可以对作业前、作业后的线路或道岔的几何形位参数进行测量及记录,并可通过控制系统,实现按设定的线路或道岔的几何形位参数值进行作业。
第二节动力传动系统的组成1.柴油发动机:CDC-16型道岔捣固车采用一台德国道依茨公司生产的BF12L513C型风冷增压柴油发动机作为动力源,为动力传动系统提供转速、扭矩的动力输出,并通过动力传动系统最终实现CD08-475型道岔捣固车的走行、作业等功能。
BF12L513C型柴油发动机属于V型、12缸、风冷、增压、直喷式斜筒型燃烧室、中冷式车用高速四冲程柴油发动机,其额定转速为2300 r/min,额定功率为348 kW,最大输出扭矩为1815 N·m(转速1500 r/min),燃油消耗量≤210 g/kW·h,它的性能可以较好地满足CD08-475型道岔捣固车的整车动力要求。
BF12L513C型柴油发动机构造1—喷油器;2—推杆;3—挺柱;4—喷油泵;5—风扇传动箱;6—配气凸轮轴;7—冷却风扇;8—呼吸器;9—机油散热器;10—加油口盖;11—减振器;12—机油压油泵;13—机油滤清器;14—机油回油泵;15—油底壳;16—曲轴;17—主轴承盖;18—连杆;19—活塞油冷喷嘴;20—缸体螺栓;21—曲轴箱;22—气缸体;23—活塞;24—气缸盖;25—排气管;26—进气管;27—火焰加热塞;28—气门盖;2.液力机械变速箱:液力机械变速箱也称液力机械变矩器,它是液力机械传动系统中的重要元件。
CDC-16k道岔捣固车附挂运行检查、监控作业指导书
记录各部件外观状态2.用手电照明,目视检查轴
齿轮箱悬挂吊杆.扭力杆两端安装固定螺栓.销轴及减振垫状态;
箱、过桥轴安装固定,检查轴齿轮箱悬挂吊杆、扭力杆两端安装,检查车轴齿轮箱放油螺塞密封,检查车轴齿 道岔捣固车附挂运行检查、监控作业指导书
灾;
8.在相邻正线或其他站线侧检查时,防护人员应确认邻线无来车.加强了望,利用无线列调设备认真监听列车运行动态,邻线来车时,要及时呼唤避车
运行至前方站甩车,进一步处理。
手电记录
关检查项状态记录
端司机室,鼻嗅法检查基础制动装置无异常抱闸;3.观察轴温报警装置显示器监控轴温;4.体感机器的运行品质。
5.发现任何禁止附挂项力,检查制动缸压力,检查自阀、单阀手柄位置;监控基础制动装置状态和整车装载、运行平稳、轴温;
检查
途中不间断监控留位置后检查。
CDC-16K道岔捣固车运行作业指导书
CDC-16k道岔捣固车运行作业指导书目次一、作业介绍 (2)二、运行作业流程图 (3)三、作业程序、标准 (4)1.班前点名 (4)2.驻站防护员到岗 (4)3.作业人员上道上车 (4)4.现场防护人员设置 (5)5.动车前检查 (5)6.运行作业 (10)7.返回驻地 (12)一、作业介绍适用范围:适用于工务大型养路机械运用检修段CDC-16k型道岔捣固车的作业人员。
人员要求:取得铁路岗位培训合格证书的作业人员。
作业要点:1.班前点名整队出发,检查着装、工具携带及安全防护用品佩戴情况。
2.按“三集中、一规定”要求上车整备,横越线路时做到“一站、二看、三确认、四通过”。
3.做好现场防护工作。
4.做好动车前设备检查工作。
5.做好三项设备的检查工作。
6.防溜设置的拆除。
7.做好车机联控。
8.按“三集中、一规定”要求返回人员驻地,横越线路时做到“一站、二看、三确认、四通过”。
二、运行作业流程图三、作业程序、标准1.班前点名1.1明确需要施工加开的区间、作业范围和各项安全预想。
预班会中必须明确当天加开的司机和副司机,运行交路。
要按照工区事先规定好的行走路线集中到达作业车,到达作业车前必须穿好工作服。
对无下穿隧道的车站,职工上、下班前必须先设置好驻站防护,待防护确认无来往车辆时,作业负责人与防护对讲机通话联控后人员方可跨越股道。
1.2强调加开运行注意事项,再次强调作业内容及安全卡控重点,并进行每日班前一问。
2.驻站防护员到岗2.1防护员必须具体相应资质要求。
2.2如需横穿线路时,执行“手比、眼看、口呼”制度。
3.作业人员上道上车3.1严格执行“三集中、一规定”制度,由指定的工班长带领、按制定的行走路线集中到达车组。
3.2严格执行先防护后上道的原则。
如需横穿线路时,确认驻站防护到位后,做好和驻站防护来车确认工作,得到“邻线无车,可以通过”的确认后,执行“手比、眼看、口呼”制度。
4.现场防护人员设置严格执行先防护后上道的原则。
浅析CDC-16型道岔捣固车拨道随动系统原理
浅析CDC-16型道岔捣固车拨道随动系统原理CDC-16型道岔捣固车是我国为适应铁路大提速,我国昆明厂制造,用来维护铁路道岔的专用大型养护设备。
该设备除了具有正线捣固设备的功能外,还具备适应道岔作业的一系列特有功能,其拨道系统前后端的随动补偿系统就是CDC-16为防止道岔区域作业时捣固装置捣断拨道系统测量钢弦而专门设计的一套随动系统。
这套系统的加入,为了不影响随动时拨道系统准确的测量线路的方向误差,对拨道系统的几何及电路模型上做了特殊的设计,本文将对其几何及电路实现原理进行说明,以达到对新车型、新技术进行深入的了解。
一、拨道随动系统组成及功能拨道系统由4个测量小车(编号由后向前为A、B、C、D)组成,各小车的功能为:D、A为拨道系统的前、后张紧小车,上面安装有前后随动位移传感器f03、f02,传感器当量为11.5mv/mm,在A、D小车上都装有前后随动气缸,有自动和手动两种操纵模式;C点小车为拨道小车,上面安装有拨道系统的高精度位移传感器,弦线相对机械0位的偏移量可以通过拨道传感器测量出来,主要用来满足拨道伺服系统的矢矩的测量;B点小车上装有正矢测量传感器,为正矢测量小车,与拨道小车上的传感器类型及功能一样,设置来满足四点法作业、三点法模拟及随动补偿。
CD08-475的拨道随动补偿系统包括:拨道系统A、B、C、D测量小车、4个位移测量传感器、测量钢弦及其它辅助元件。
该随动补偿系统的主要功能是:1.前后张紧小车中心固定点存在左右偏移量时,系统接受相应传感器的输入,通过电路板上的相应电路进行补偿处理,使A、D之间的弦线测量出来的偏差仍然是线路的实际偏差值;2.实现A、D点最大横移量的限制,以保护A、D小车中心叉及整个方向测量系统;3.实现自动对中功能。
二、随动的几何模型前后随动系统功能的实现,是通过严格的几何原理推导而通过电路来实现的,随动的可能情况有以下几种:1、A点固定,D点左右移动;2、D点固定,A点左右移动;3、A、D点同时向一个方向移动;4、A、D点交叉向相反方向移动。
铁路工务CDC-16K道岔捣固车作业标准
铁路工务CDC-16K道岔捣固车作业标准1、范围本标准规定了铁路CDC-16K道岔捣固车的作业技术要求、条件、程序、安全和作业记录。
本标准适用于CDC-16型道岔捣固车作业施工作业。
2、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件,仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
《铁路技术管理规程》《普速铁路工务安全规则》《铁路线路修理规则》《高速铁路有砟轨道线路维修规则》《铁路营业线施工安全管理办法》《大型养路机械使用管理规则》《CDC-16k道岔捣固车检修规则》3、作业技术要求3.1道岔捣固作业标准遵照下表规定表1普速线路道岔捣固作业标准表2高速线路道岔捣固作业标准18次。
对桥头、道口、钢轨接头4根轨枕等薄弱处所,应按照实际情况增加捣固次数。
3.4设备保养技术要求按照中国铁路总公司《CDC-16k道岔捣固车检修规则》相关规定执行。
4、作业条件4.1道岔捣固施工时,必须封锁线路。
封锁时间应不少于180min。
4.2作业地段的枕下道碴厚度不小于150mm。
4.3作业地段的曲线半径不小于180m。
4.4不适宜在整体道床地段作业。
4.5适宜在道岔区段及正线作业。
4.6在无缝线路地段作业时,作业轨温条件为:一次起道量小于30mm,一次拨道量小于10mm时,作业轨温不得超过实际锁定轨温±20℃;一次起道量在31~50mm,一次拨道量在11~20mm时,作业轨温不得超过实际锁定轨温一20℃~+15℃;在高温季节作业时,作业中机组人员应监视线路状况,发现胀轨迹象应立即停止作业。
4.7车组作业人员配置不少于6人,按规定设置防护人员。
4.8按规定着装,配置安全防护备品;各作业机组还应配备一套起复装置,各车应配置一套液压顶升装置等应急处理设备并能熟练使用。
4.9操作人员须经培训考试合格后,取得资格证书,并持证上岗。
5、作业程序5.1运行前检查及准备5.1.1对本车进行全面检查,确保各部状态良好。
CDC-16道岔捣固车作业装置快速起复探讨
CDC-16道岔捣固车作业装置快速起复探讨发布时间:2021-12-03T02:55:17.210Z 来源:《科学与技术》2021年第29卷19期作者:邢亮[导读] CDC-16型道岔捣固车由德国PLASER公司生产,邢亮内蒙古集通铁路锡林浩特综合维修段内蒙古锡林浩特市 026000摘要:CDC-16型道岔捣固车由德国PLASER公司生产,整体工作能力极强,起道、拨道、超平、夯拍、误差自动调整均可进行。
大修道岔时,关键是采用三轴启动、四轴夯实作业方式,工作速度快、质量好,能有效提高道岔的维修时间。
当道岔捣固操作系统电源电路出现问题时,以往应急救援方法使用的工具比较繁重,对工作人员的身体素质和协调度要求非常高。
整个过程费时费力,导致工程施工延误点具有很高的风险。
文章主要讨论CDC_16道岔捣固车的操作装置。
关键词:CDC-16道岔捣固车;快速起复;操作前言:道岔捣固车操作系统在运行过程中,如果电源电路出现问题,比较传统的解决方法是使用笨拙的设备进行救援。
这就要求相关人员要有良好的身体素质,相互配合。
这种救援方式浪费时间,错失良机,人力资源和物力资源同时增加了工程建设操作的风险。
文章详细介绍了一种最新的常见故障解决方案,即CDC-16道岔捣固车操作装置快速起复方法,该方法可以快速检测故障,确保所有系统最佳稳定运行。
道岔夯实车操作系统在施工工作过程中出现的一些电路故障,可能会导致运行不稳定,降低安全系数。
这就需要一系列的对策来解决这个问题。
传统解决方案存在耗时、费力、成本高的缺点,要进行改进和自主创新。
1、道岔捣固车的结构及运行方式1.1道岔捣固车的主要结构CDC-16型道岔夯实车主要结构,整车定距14m,定轴距1.8m,前转向空架传动轴重17.435t,后转向空架传动轴重22.25t,工作装置位于后转向架侧面的两个转向架中间。
1.2作业类型1.2.1捣固、压实作业道岔捣固车的捣固装置和压实装置同时工作。
[作业指导书]道岔捣固车作业指导书
道岔捣固车作业指导书熟练掌握道岔捣固车的各项操作规程 ,能够指导机械操作人员正确、安全的使用道岔捣固车。《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路路线修理规则》《大型养路机械使用管理规则》。3.1 作业条件(1)道岔捣固施工时 ,必须封锁路线 ,封锁时间应满足《修规》有关规定 ;(2)作业地段的枕下道床厚度不小于 150mm;(3)作业地段的曲线半径不小于 120m;(4)不适于在整体道床地段、道岔上.道床严重板结地段作业。3.2 点名分工工班长组织作业人员点名 ,明确作业范围、节点时分及安全注意事项,所有人员均应按规定使用劳动保护用品。3.3 安全预想(1)上班要集中思想,做到自控、互控、他控及联控;(2)按规定要求设置好相应的防护 ,加强操作人员与防护员之间联系;(3)严格“天窗修”点内作业规定和动车组运行区段避车安全管理规定。3.4 设置防护现场设置随车防护员 ,防护人员必须由考试合格的职工担任。上道作业前,必须指派驻站联络员提前 40min 到达车站办理登记手续 ,加强与车站值班员联系,全面了解列车运行情况并及时通知现场防护员。作业负责人确认防护已到位 ,并接到施工命令 (命令号、施工起讫时间)后,通知作业人员上道作业。3.5 上道作业1)准备工作上道前完成对机械设备的全面检查 ,提前运行到施工区间的一端站 ,然后将作业地段的曲线要素输人计算机中 ,待进入封锁施工地点后,应即将按规定设置有关防护信号。2)基本作业(1)按封锁命令进入作业区间 ,运行至作业地点停车并制动,变速手柄置中间空档位 ,关闭液力变矩器变速器 ,发动机停机。(2)啮合液压泵离合器,启动发动机。(3)打开作业主开关。(4)按作业系统启动键。(5)发动机转速设在作业转速位。(6)接通作业风路。(7)激活液压系统。(8)选择正线作业或者道岔作业模式。(9)选择单人或者两人控制。(10)单人作业(正线作业)时,建议在右侧控制作业。(11)下放各测量小车 ,并确认所有测量轮、张紧小车和测量小车正确落在钢轨上 ,检查弦线是否卡在拨叉内 ,挨次完成以下操作:----张紧拨道弦线;----张紧抄平弦线;----预加载拨道系统至基准轨;---- 自动垂直加载拨道测量小车;----将起拨道装置落在钢轨上。(12)选择夹钳方式或者起道钩方式。(13)正确选择横向水平基准股。(14)打开拨道系统主开关。(15)提升、解锁、下放捣固装置:(16)捣固装置横向挪移到适当位置 ,道岔模式作业时 , 捣固装置框架可分开。(17)道岔作业时 ,选择捣固装置自动对中位 ,框架支承可自动控制。(18)正线作业时 ,根据需要安放激光小车 ,并调试激光发射器。3)捣固作业(1)挪移捣固车 ,使拨道表指针位于红区 ,打开自动拨道系统,开始作业。(2)按需要给定捣固深度,起、拨道数值。(3)曲线地段打开计算机,确认同步点后,继续作业。(4)道岔捣固作业时 ,听从地面指挥人员进行作业。两侧捣固装置应同时下插。作业开始时 ,控制起道量以不大于2.5‰比率顺坡至要求起道量 ,以后随时调整。作业终止时 ,必须以同样的比率顺坡后方可收车。正线捣固作业控制在 20 次/min 以内。进入曲线地段作业前 ,必须预先核对现场数据 ,确认与计算机输人数值一致后方可进入曲线作业。正线及道岔作业时,应按《大机管规》《修规》的规定作业。正线捣固激光准直拨道时,捣固车距激光小车 10m 摆布时应停车 ,待激光小车安装至下一个固定点后继续作业。道岔捣固作业时,在条件允许的情况下,应尽量使用第 3 轨同步起道装置。道岔捣固作业时 ,直股方向可以进行拨道作业 ,曲股方向不允许拨道作业。4)结束作业(1)作业结束后停车并制动。(2)降低发动机转速。(3)撤掉所有预加载,住手捣固装置振动。(4)松开拨道弦线、抄平弦线。(5)按顺序收起捣固装置。夯拍器、起拨道装置、各测量小车、激光小车,并锁定。(6)各控制旋钮回零复位。(7)关闭液压系统.气动系统。(8)检查所有联锁指示灯。(9)关闭作业总开关。(10)关闭发动机,脱开液压泵离合器。(11)联挂返回车站,开通路线。3.6 作业要求1)施工中 ,现场由作业负责人统一指挥 ,作业人员按岗位责任制上岗到位 ,作业前确认机械状态良好 ,各作业装置位置正确到位。2)机械设备要求(1)启动发动机间隔时间不少于 1min。启动后应避免立即高速运转,以中等速度运转热机时间不少于 5min;(2)正常情况下 ,发动机不能在满负荷工况蓦地停机 ,需逐渐降低速度至怠速并保持--段时间方可停机;(3)发动机温度表指针进入红色区域时 ,必须停机检查。主风缸压力达到 0.7MPa,列车管压力保持在 0.5MPa;(4) 发动机在运转状态下 ,机油压力必须保持在0.2~0.6MPa;(5)时常检查各齿轮箱油位 ,动力换挡变速箱 (ZF)油压在1.2MPa 以上;(6)联挂运行时 ,应使用司机制动阀 (大闸)制动,直接制动阀 (小闸)只能用于单机运行或者作业 ,正常情况下禁止使用紧急制动阀;(7)进人封锁施工地点后 ,应即将按规定在施工区段两端设置挪移停车信号牌。3.7 下道避车作业人员禁止在两线间停留站立(指线间距小于 6.5m 时, 大于 6.5m 的不在此规定内),如因站场地形复杂,需在两线间站立人员或者作业时 ,必须由现场防护员与驻站联络员取得联系并确认邻线无列车通过时方可作业或者站立 ,无联系确认禁止站立或者作业。任何人必须严格执行邻线列车速度规定的下道距离。因邻线列车速度低不需要下道时 ,封锁路线上内侧钢轨(两线侧)禁止站人(站在外侧),防止邻线货物列车绳索等物打伤人员。3.8 安全注意事项(1)严格执行一套钥匙制度。在转换司机室时 ,必须先关闭原司机室控制装置。(2)作业时,各机械间隔不得小于 10m。(3)在任何状态下停机 ,都应采取空气制动 ,并将运行手柄置于空挡位。(4)施工中一旦碰坏工、电设备或者因突发机械故障无法恢复路线时 ,应即将请工、电部门组织抢修 ,保证路线的安全开通。(5)在电气化路线上作业时 ,须注意不要挨近或者碰到接触网及其他设备或者装置 ,以免触电 ,除非接触网停电并接地 ,否则不能碰到接触网并严禁爬上机器顶部以免造成人身伤害和机器损坏。(6)时常检查机器各支承部件的紧固情况 ,避免浮现断裂等事故。(7)防止高空坠物,避免浮现人身伤害或者机器损坏。(8)与施工作业无关的人员不得逗遛在机器旁。(9)施工设备和施工材料须存放在邻线列车不会碰到的地方。(10)操作人员必须与运动部件保持一定的安全距离 ,使用前应确认部件工况正常。(11)启动发动机、下放夯拍器、捣固装置第 3 轨起道装置、作业前以及向前、向后挪移前应鸣笛警告。(12)地面作业人员在捣固车前、后的距离应不少于 5m,严禁紧跟。(13)在复线地段作业 ,监视号位禁止在邻线道心监视作业。(14)道岔捣固作业时,地面指挥人员应注意邻线来车。(15)道岔捣固领线来车时,应住手捣固作业。3.9 施工后(1)机械返回驻地停留线停稳后 ,必须做好防溜防护措施。(2)进行设备保养工作时 ,要注意相互配合协调 ,进入车底保养 ,必须设好止轮措施、拧紧手闸 ,并通知其他保养人员不得动车。(3)设备检修保养时 ,邻线应设专人防护 ,检修器具、配件材料禁止侵入邻线限界。(4)禁止无关人员擅动机械设备 ,机组人员离开时一定要拧紧手闸,关好车门。作业负责人组织人员按标准进行验收 ,分析当日作业安全、质量情况;对作业中存在的安全、质量问题 ,查找原因 ,制定措施,落实责任。。
CDC-16K道岔捣固车施工作业指导书
CDC-16k道岔捣固车施工作业指导书目次一、作业介绍 (2)二、施工作业流程图 (3)三、作业程序、标准及示范 (4)1.施工预班会 (4)2.班前点名 (4)3.集中到达机组 (5)4.驻站联络员设置 (6)5.作业前准备工作。
(7)6.施工作业 (12)7.收车作业 (15)8.全车检查,确认各工作装置锁定到位,保险链拴挂有效。
(18)一、作业介绍适用范围:适用于工务大型养路机械运用检修段CDC-16k型道岔捣固车的作业人员。
人员要求:取得铁路岗位培训合格证书的作业人员。
作业要点:1.召开预班会,传达施工作业区段及时间、任务及人员安排和各项安全预想等事项。
2.班前点名整队出发,检查着装、工具携带及安全防护用品佩戴情况。
3.按“三集中、一规定”要求上车整备,横越线路时做到“一站、二看、三确认、四通过”。
4.做好现场防护工作。
5.做好动车前的设备检查工作。
6.接令进入封锁道岔区间。
7.道岔捣固作业。
8.返回站内股道。
9.做好各项台账记录工作。
10.按“三集中、一规定”要求返回人员驻地,横越线路时做到“一站、二看、三确认、四通过”。
二、施工作业流程图三、作业程序、标准及示范1.施工预班会1.1由作业负责人组织全体当班管理人员参加,并做好相关会议记录和录音。
录音台头为:x年x月x日,x工区施工总结会(预班会),作业负责人:xxx。
1.2由作业负责人做好次日施工计划的安排与传达,明确次日调车计划、登(销)记站、计划封锁时间、封锁区间、封锁里程及各车作业安排、编组及摘挂车方案、班前点名时间等;明确作业人员及驻站联络员行走路线;明确次日施工作业命令单内容;开展班前安全预想,布置安全风险卡控重点;明确本务端司机和副司机。
1.3包保组(车间管理人员)做好施工总结会、预班会的督促和指导工作,确保施工总结会、预班会质量;并对工区制定的防范、整改措施进行把关,重要安全问题(隐患)报车间。
2.班前点名2.1配置有宿营车的工区,原则上在宿营车上进行点名,特殊情况,在宿营车外进行班前点名时(含无宿营车的工区),班前点名地点应选择远离邻线、地势平坦的安全区域;施工作业人员应着装整齐(必须穿印有本单位标准简称“成工机”的反光黄背心,作业负责人着装反光红背心)、夜间带有作用良好的照明灯具;由作业负责人统带领全体施工作业人员按规定路线行走到大机机组,确保人身安全。
铁路工务CDC-16K道岔捣固车作业标准
铁路工务CDC-16K道岔捣固车作业标准1、范围本标准规定了铁路CDC-16K道岔捣固车的作业技术要求、条件、程序、安全和作业记录。
本标准适用于CDC-16型道岔捣固车作业施工作业。
2、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件,仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
《铁路技术管理规程》《普速铁路工务安全规则》《铁路线路修理规则》《高速铁路有砟轨道线路维修规则》《铁路营业线施工安全管理办法》《大型养路机械使用管理规则》《CDC-16k道岔捣固车检修规则》3、作业技术要求3.1道岔捣固作业标准遵照下表规定3.2曲线正矢作业标准遵照下表规定(单位:mr)3.3为保证捣固作业质量,捣固频率每分钟不得超过18次对桥头、道口、钢轨接头4根轨枕等薄弱处所,应按照实际情况增加捣固次数。
3.4设备保养技术要求按照中国铁路总公司《CDC-16k道岔捣固车检修规则》相关规定执行。
4、作业条件4.1道岔捣固施工时,必须圭寸锁线路。
圭寸锁时间应不少于180min。
4.2作业地段的枕下道碴厚度不小于150mm4.3作业地段的曲线半径不小于180m。
4.4不适宜在整体道床地段作业。
4.5适宜在道岔区段及正线作业。
4.6在无缝线路地段作业时,作业轨温条件为:一次起道量小于30mm 一次拨道量小于10mm时,作业轨温不得超过实际锁定轨温土20C;—次起道量在31〜50mm 一次拨道量在11〜20mmfl寸,作业轨温不得超过实际锁定轨温一20C〜+15C ;在高温季节作业时,作业中机组人员应监视线路状况,发现胀轨迹象应立即停止作业。
4.7车组作业人员配置不少于6 人,按规定设置防护人员。
4.8按规定着装,配置安全防护备品;各作业机组还应配备一套起复装置,各车应配置一套液压顶升装置等应急处理设备并能熟练使用。
4.9操作人员须经培训考试合格后,取得资格证书,并持证上岗。
CDC-16道岔捣固车
CDC-16道岔捣固车作业指导书
1.目的:
规定CDC-16道岔捣固车运行、作业流程和技术要求,规范CDC-16道岔捣固车的使用,执行作业标准,保证人身、设备安全和作业质量,提高作业效率。
2.编写依据:
2.1 《大型养路机械使用管理规则》(铁总运〔2015〕236号) 2.2 《CDC-16捣固车检修规则》(铁总运〔2013〕170号) 2.3 《CDC-16道岔捣固车操作手册》 3. 适用范围:
本作业指导书适用于CDC-16道岔捣固车的运行和施工作业。
4. 号位职责
4.1 操作人员资质要求:
4.1.1作业司机必须持有《大型线路机械作业司机证》,按取得的岗位资质操作设备。
4.1.2 运行司机必须持有《铁路机车车辆驾驶证》(L1或L2类)。
4.2 号位分布图:本车由六个号位相互配合,共同完成设备的使用和维护保养。
号位分布如下图。
一、三号位中间司机室,二号位在前司机室,四号位在车右侧,五号位在车左侧,六号位在车前方。
4.3 各号位职责
4.3.1 一号位主要职责:在司机长指挥和其他号位人员的配合下,收、放工作装置及测量小车,作业系统和测量小车的加载、减载,负责线路、道岔右侧线路,调整捣镐位置、作业,作业质量监视和控制,按分工进行设备日常保养。
4.3.2 二号位主要职责:ALC(TGCS 、AGC) 和记录仪的操作,按照六号位提示和作业线路轨枕上的作业标示调整起拨道参数,邻线来车鸣笛示警,E 点小车、起拨道装置解锁和锁定,发现作业障碍物和作业状态异常时及时通知一、三号位采取相应的措施,顺坡作业、记录,按分工进行设备日常保养。
4号位
作业方向
6 号位
5号位
左侧
右侧。
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CDC-16道岔捣固车作业指导书
1.目的:
规定CDC-16道岔捣固车运行、作业流程和技术要求,规范CDC-16道岔捣固车的使用,执行作业标准,保证人身、设备安全和作业质量,提高作业效率。
2.编写依据:
2.1 《大型养路机械使用管理规则》(铁总运〔2015〕236号) 2.2 《CDC-16捣固车检修规则》(铁总运〔2013〕170号) 2.3 《CDC-16道岔捣固车操作手册》 3. 适用范围:
本作业指导书适用于CDC-16道岔捣固车的运行和施工作业。
4. 号位职责
4.1 操作人员资质要求:
4.1.1作业司机必须持有《大型线路机械作业司机证》,按取得的岗位资质操作设备。
4.1.2 运行司机必须持有《铁路机车车辆驾驶证》(L1或L2类)。
4.2 号位分布图:本车由六个号位相互配合,共同完成设备的使用和维护保养。
号位分布如下图。
一、三号位中间司机室,二号位在前司机室,四号位在车右侧,五号位在车左侧,六号位在车前方。
4.3 各号位职责
4.3.1 一号位主要职责:在司机长指挥和其他号位人员的配合下,收、放工作装置及测量小车,作业系统和测量小车的加载、减载,负责线路、道岔右侧线路,调整捣镐位置、作业,作业质量监视和控制,按分工进行设备日常保养。
4.3.2 二号位主要职责:ALC(TGCS 、AGC) 和记录仪的操作,按照六号位提示和作业线路轨枕上的作业标示调整起拨道参数,邻线来车鸣笛示警,E 点小车、起拨道装置解锁和锁定,发现作业障碍物和作业状态异常时及时通知一、三号位采取相应的措施,顺坡作业、记录,按分工进行设备日常保养。
4号位
作业方向
6 号位
5号位
左侧
右侧
4.3.3 三号位主要职责:作业系统液压油泵的脱挂作业,在司机长指挥和其他号位人员的配合下,收、放工作装置及测量小车,负责线路、道岔左侧线路,调整捣镐位置、作业,作业质量监视和控制,按分工进行设备日常保养。
4.3.4四号位主要职责:右侧捣固装置、起拨道装置、夯实装置,A、B、C、D测量小车右侧解锁和锁定,作业过程中工作装置和测量小车的作业状态监测,动力传动系统走行部位状态监控,液压系统泄漏观察,线路设备及障碍物对作业的影响;按分工进行设备日常保养。
4.3.5 五号位主要职责:左侧捣固装置、起拨道装置、夯实装置、A、B、C、D测量小车左侧解锁和锁定,作业过程中工作装置和测量小车的作业状态监测,动力传动系统走行部位状态监控,液压系统泄漏观察,线路设备及障碍物对作业的影响;作业后质量验收,按分工进行设备日常保养。
4.3.6 六号位主要职责:
按照作业线路上轨枕标示及时通知二号位,检查发现障碍物并进行标示,核对现场曲线资料,负责作业准备前后的防护,与防护员保持联络、作业方向邻线来车时通知二号位,激光小车的操作,按分工进行设备日常保养。
4.3.6 司机长主要职责:
(1)负责本车运行、联挂、作业操作安全,执行标准化作业,确保设备完好,作业质量优良。
(2)班前点名分工,交代安全注意事项。
(3) 组织机组人员出车前车辆检查,作业过程中的车辆状态和作业质量监控,作业后日常保养工作。
(4) 负责安全卡控措施的落实。
(5) 负责车辆运行和长途挂运前各安全锁定部位的回检确认。
(6) 确认行车备品、随车各种证件齐全有效。
4.3.7 运行司机的职责:
(1)正司机主要职责:进行制动机试验,轨道车运行控制设备(GYK)及机车综合无线通信设备(CIR)操作,轴温监测装置监控,车辆运行操纵,仪表监视,行车信号确认,本务机运行时与其他联挂车辆联系,运行数据转储。
(2)副司机主要职责:车辆运行状态检查确认、核对运行数据,防溜和防护设置与
5 运行前检查作业
6.1 司机运行操作
6.2 一号位作业
6.2.1 作业准备:。