常用的汽车的座椅电机技术全参数

汽车座椅类配置介绍明明白白爱护您的车

汽车座椅类配置介绍明明白白爱护您的车■ 电动调节座椅电动调节座椅是相对于手动座椅而言，最早的手动调节座椅在1921年面世。

手动调节方式需要成员先通过手柄放松座椅的锁止机构，之后通过改变身体的座姿和位置来带动座椅移动，最后将锁止机构的手柄放松，将座椅固定在所选择的位置上。

这种调节方式的主动施力方是座椅上的乘客，座椅调节调节起来也不是十分的方便。

电动座椅是由座垫、靠背、靠枕、骨架、悬挂和调节机构等组成。

电动调节的座椅在调节时，座椅是施力方，乘客只需扳动控制键就可以令座椅移动，无需主动改变身体的座姿。

电动座椅还可以提供更加精准的调节位置。

电动座椅的使用让驾驶员,能够轻松的找到最适合自己的驾驶姿势，提供良好的视野，提高了行车安全性并能有效减轻驾驶疲劳。

目前，中低端经济型轿车多采用手动调节座椅，或只为驾驶座提供简单的电动调节功能；中大型豪华车一般会为前排座椅提供功电动调节。

而更注重商务性的豪华轿车前后排都会配备电动可调座椅。

■ 腰部支撑调节指座椅腰部具有支撑可调性。

为缓解长时间驾驶的疲劳，座椅腰部可以改变“凸”度，以给予人体一定的支撑，使腰不用因“空”着而产生疲劳感。

■ 座椅高低调节是指座椅高度具有可调性。

为了使乘员能找到合适的驾驶坐姿或是舒适的乘坐方式，一般轿车都能通过手动或电动装置调节座椅高低。

■ 座椅腿托调节指座椅前端坐垫具有一定可调性。

通过调节坐垫长度或角度，能够保持与大腿之间的良好接触，提供腿部更多部位的支撑，以满足乘客对舒适性的要求。

■ 电子记忆座椅位置简单的说，就是电动座椅通过与车载电脑相连，具有存储记忆座椅姿态的功能。

通过按动存储好的记忆组按键，驾乘者能轻松获得以前存储的适合个人需要的座椅姿态。

一般有两到四个记忆组数。

■ 座椅温度调节座椅配备有电加热、制冷、和通风等装置后，使得座椅温度能够通过乘员的需求升温或降温，通风功能则能有效改善人体与椅面接触部分的空气流通环境，使接触面干爽舒适，不易产生汗液。

汽车座椅大全执行标准

编号：CNCA—02C—063：2005 机动车辆产品强制性认证实施规则汽车座椅及座椅头枕产品2005-10-10发布2005-12-01实施国家认证认可监督管理委员会发布目录1．适用范围2．认证模式3. 认证的基本环节4. 认证实施的基本要求4.1 认证的委托和受理4.2型式试验4.3初始工厂审查4.4认证结果评价与批准4.5 获证后监督5. 认证证书5.1认证证书的有效性5.2认证证书的变更5.3认证证书的暂停、注销和撤消6. 强制性产品认证标志的使用6.1准许使用的标志样式6.2变形认证标志的使用6.3加施方式6.4加施位置7. 收费附件1 认证委托时需提交的文件资料附件2 检测项目和检测依据附件3 强制性认证工厂质量保证能力要求1. 适用范围本规则适用于M、N类汽车的座椅产品(但不适用于折叠式座椅、侧向座椅、后向座椅和M2、M3类客车中A级、I级客车使用的座椅)及M1类车辆的前排外侧座椅头枕产品。

2. 认证模式型式试验+初始工厂审查+获证后监督3. 认证的基本环节3.1认证的委托和受理3.2型式试验3.3初始工厂审查3.4认证结果评价与批准3.5获证后监督（抽样）4. 认证实施的基本要求4.1认证的委托和受理4.1.1认证的单元划分同一生产厂生产的且在以下主要方面无差异的汽车座椅及座椅头枕产品视为同一单元：1)座椅总成的结构及形状，允许座椅护面的材料及颜色不同；2)座椅软垫和骨架总成的位移调节、锁止装置等零部件的结构、材料及尺寸；3)座椅软垫的结构和材料；4)座椅总成固定装置的结构；5)头枕骨架和泡沫的结构、尺寸及材料，允许头枕护面的材料和颜色不同；6)头枕连接件的结构和材料。

4.1.2认证委托时需提交的文件资料见附件1。

4.2 型式试验4.2.1型式试验的送样4.2.1.1型式试验送样的原则认证单元中只有一个型号的，送本型号的样品。

以多于一个型号的产品为同一认证单元委托认证时，应由认证机构从中选取具有代表性的一个型号，其他型号需要时作差异试验。

汽车车载电机参数

所谓车载，当然是指专门在汽车上使用的产品。

大家常见的汽车车载有车载MP3,MP4,GP，车载DVD，车载硬盘机，车载电源，车载冰箱，车载按摩器，车载电脑，车载电视、车载U盘录像机等。

今天要给大家写的是车载翻转显示屏电机相关，车载翻转显示屏有了很大的发展。

但是现有的车载翻转显示屏往往只有手动或电动翻转方式:只有手动翻转方式的，翻折很不方便。

随着车辆网场景布局，汽车零部件传动越来越趋向智能化，微型齿轮传动方面帮助实现车载翻转显示屏智能翻转。

汽车车载电机产品规格：1、电压范围：3.0-7.0V2、使用方向：CC、CCW3、频率:24000PPS4、行程：0-3600°5、时间：0.8-3S6、翻转力：600gf.cm7、噪音：50DB（10CN距离）汽车车载电机定制技术参数范围：直径规格6mm、8mm、10mm、12mm、16mm（可定制）电压：3V-24V（可定制）功率：0.5W-50W（可定制）减速比：5-1500（可定制）扭矩范围：1gf-cm到50kgf-cm（可定制）直径范围：3.4mm-38mm（可定制）输出转速：5-2000rpm（可定制）噪音：45DB（可定制）齿轮箱材质：塑胶、金属（可定制）驱动电机：步进电机（可定制）齿轮箱传动结构：按需求定制产品特点：微型、小体积、回转精度高、寿命长（可定制）。

6MM汽车车载电机齿轮箱定制参数：外径：6mm材质：五金旋转方向：cc&ccw齿轮箱回程差：≤3°轴承：烧结轴承；滚动轴承轴向窜动：≤0.3mm(烧结轴承) ；≤0.2mm(滚动轴承)输出轴径向负载：≤0.5N(烧结轴承)；≤5N(滚动轴承)工作温度：-20 (85)适配电机：直流电机、步进电机、空心杯电机金属减速齿轮箱行星齿轮箱结构：6MM汽车车载电机齿轮箱图纸：EPB电子驻车制动齿轮箱定制：项目名称：EPB电子驻车制动项目说明：通过对电子驻车制动系统的分析及设计，解决了小体积输出大力矩的难题。

汽车座椅调节电机标准编制说明

行业标准《汽车座椅调节电机》（报批稿）编制说明一、编制标准的任务来源和目的1)任务的来源：国家发展改革委办公厅2010年行业标准项目计划（发改办工业[2008]1242号）文件(见附件1)，详见该文件的附件中“国家行业标准《汽车座椅调节电机》”（见附件2）。

任务的提出单位：国家发展与改革委员会标准的归口单位：全国汽车标准化技术委员会标准的起草单位：上海汽车、长沙汽车电器研究所、浙江科锋电机股份有限公司、，延锋江森座椅股份有限公司，李尔座椅股份有限公司、浙江胜华波电机有限公司等产品名称：汽车座椅调节电机标准主要起草人：邓恒，李伟阳，陈善章，赵咸飞，许智诚、田建锋等。

2)编制标准的目的：汽车使用者对汽车的舒适性要求越来越高，座椅不单单只是以往移动功能，而是需求各向的调节功能，一些新功能比如座椅记忆功能等结合电子部件的设计也相继出现，而电机中的电子器件的出现对部件的EMC提出了新的要求。

并且一辆车上会配备多个座椅调节电机（多达4～6个），只有提高电机本体的设计与制造水平才能有效的减小故障率。

这就需要一个合理的座椅电机技术体系来保证行业的设计与制造水平，而现在却没有一个针对此专业的行业标准。

二、主要工作过程第一次会议，根据发改办工业[2008]1242号文件要求，汽车电器标委会准备起草《汽车座椅调节电机》行业标准。

并准备成立以整车企业与电机公司相结合的行业标准起草工作组。

第二次会议，确立由上海汽车股份有限公司为主的行业标准起草工作，并开始编写《汽车座椅调节电机》行业标准。

制定标准编制计划，搜索相关整汽车整椅企业技术资源与汽车微型电机企业的技术支持资源。

第三次会议，起草工作组陆续收集国内外汽车电器标准及汽车、汽车座椅电机相关企业产品标准、产品技术要求，并与本企业现用的企业标准对照，初步确定标准范围、格式、内容以及相关参考文献。

第四次会议，在借鉴了国外标准的基础上，根据上汽编写组国汽车行业对标准的要求，并结合微电机行业的特点而制订的，行业标准起草小组拟定了《汽车座椅调节电机》工作组初稿，并对初稿中每一条款的意义、出处、相关标准的对比进行注解编写。

座椅电机原理

座椅电机原理
座椅电机是一种电动设备，常见于汽车、办公椅等座椅中，用于调节座椅的高度以及倾斜角度，提供舒适的坐姿和乘坐体验。

座椅电机原理主要基于电磁感应和电流控制。

通常，座椅电机由直流电源供电，其内部包含一个马达和相关传感器。

马达是座椅电机的核心部件，它由线圈和永磁体组成。

当电流通过线圈时，产生的磁场与永磁体之间相互作用，导致马达产生转动力。

这个转动力可以通过减速机构将旋转运动转化为线性运动，从而实现座椅的高度和倾斜角度的调整。

传感器用于检测座椅的当前状态和位置。

常见的传感器包括位置传感器和压力传感器。

位置传感器可测量座椅当前的高度和角度，从而确保座椅调整的精准度和一致性。

压力传感器可感知乘坐者的体重和姿势，通过反馈信号使座椅适应不同的体型和偏好。

座椅电机的电流控制由控制系统完成。

根据用户的输入或预设参数，控制系统通过调节电压和电流大小，控制马达的转动力度和方向。

通过精确的控制，座椅电机可以实现平稳的高度和倾斜角度调整，以满足用户的需求。

总之，座椅电机基于电磁感应和电流控制原理，通过马达和传感器的配合，实现座椅的高度和角度调整，提供舒适乘坐体验。

汽车座椅调节电机

一、调节方式1．位置调节电动座椅越来越智能化和人性化，不但有多达十几种调节方向的方式，而且具有按摩和“迎宾”功能。

例如有的轿车的驾驶座椅，驾驶人上车后，关好车门，接通点火开关，电动座椅会自动向前移动约25mm，以便于驾驶人操纵方向盘；驾驶人退出点火钥匙，打开车门准备离开时，电动座椅会自动向后移动约25mm，以便于驾驶人下车。

豪华轿车的后排座椅也可以通过电动机来调节靠背的角度或座椅前后位置。

2．温度调节例如轿车，采用了半导体温度调节座椅，可以对座椅进行冷热调节，使驾驶人感觉更加舒适。

3．振动提醒有的车型的控制系统能够振动电动座椅的一侧或者两侧，以提醒驾驶人注意某些事项。

二、结构与传动1．基本结构新款电动座椅的设计和制造实现了集成化、模块化和标准化。

在电动座椅漂亮的装饰外套里面有一个金属骨架，它由高强度钢板通过激光焊接而成。

在骨架上焊接有若干导轨，导轨上有齿轮，再配以微型双向转动电动机、无级调节器、各种开关以及电控单元等部件。

其中可逆转电动机是一种永磁式电动机，流过电动机的电流方向是由调整开关控制的。

2．传动形式电动库椅的传动机构分为蜗轮蜗杆传动、驱动钢丝传动等类型。

（1）蜗轮蜗杆传动方式的传动部件有蜗杆轴、蜗轮、齿轴和齿条等。

调整时，蜗杆轴在电动机的驱动下带动蜗轮转动，从而将齿轴旋入或旋出，使座椅下降或上升。

如果蜗轮又与齿条啮合，蜗轮转动使齿条移动，令座椅前移或后移。

六向可调式电动座椅用三个可以反转的电机来操纵，座椅的前部和后部由不同的电机控制，可以独立地升高和降低，由第三个电机控制前后移动。

（2）驱动钢丝传动方式是用驱动钢丝将电机与驱动螺母连接，齿轮螺母转动干斤顶螺栓和座椅每一侧的调节器，轿车就配备了这种类型的电动座椅。

乘客可以根据自己的身材将座椅调整到最舒适的位置。

操作时，在接通开关后，电动机旋转，其动力通过齿轮、驱动软轴转动，再驱动座椅调节器运动。

当调节器到达行程终点时，软轴停止转动，如果此时电动机仍在转动，其动力将被橡胶联轴节所吸收，防止座椅卡住时电动机过载损坏。

汽车座椅设计常见参数

汽车座椅常见参数
座椅参数（静态下测量）

H 点不座垫基准面的距离靠背不座垫的夹角（度）座垫不水平倾角（度）靠背角
座垫上平面至车顶内壁距离后座椅座垫前缘至前座椅靠背后面的最小距离后座椅座垫前缘至前座椅后脚下端的距离后座椅前脚至前座椅后脚的水平距离 H 点离座垫上表面最前端距离（X 方向最大距离） H 点离座垫最右（左）端最大距离（Y
数据
135
97 105 7 22 894
备注（推荐范围）
6～7
静态下 260～280
550～580 丌小于 300 336 240
1
后排乘客座椅参数
座垫宽度座垫有效深度靠背高度
数据
1170 450 600
备注（推荐范围）
420～450 530～560

汽车电动座椅核心件（调角器）

汽车电动座椅核心件（调角器）
“汽车电动座椅核心件（调角器），主要是匹配汽车座椅调角电机，用于汽车座椅靠背角度调节，是汽车电动座椅部件中的关键核心件之一，所以习惯性大家叫核心件。

”
调角电机与核心件配套使用
核心件简介
核心件组成零件
固定齿板1、偏心块2、偏心挡圈3、衬套4、内齿圈5、卡簧6、
活动板7、闭合环8
组合后的成品核心件成品核心件技术参数：
1.1. 驱动旋转钮力：≤ 1.2N.m；1.
2.驱动旋转速度1rad/S,内外传动比1∶33(转一圈调角器转动10.909度）;1.
3.单只调角器向后静强度≥1800N.m，向前静强度≥1800N.m ；1.
4.耐久测试：≥20000次；
1.5.调角器前后间隙≤3.5mm，力矩中心500mm处以垂直方向前后施加200N拉力测试；1.6.调角器侧向间隙≤1.5mm，力矩中心150mm 处以垂直方向左右施加100N拉力测试.
核心件外形尺寸
核心件与电套配套使用注意事项
核心件应用
核心件主要连接靠背和底座
核心件与骨架焊接注意事项： 1.上下连接板开孔尺寸直径10.6-11mm，为了消除焊接变形，避免角度不一致；2.使用二氧化碳气体保护焊机焊接电流100-120A,焊丝直径0.8-1.0mm；电压19-20V。

3.焊接点及位置（焊3点）
焊接示意图汽车座椅核心件，目前主流通用的是C83规格，但随着汽车轻量化要求，对核心件重量和体积要求越来越高，目前已有C66规格应用于量产车型。

但在后装市场座椅改装行业，还是以C83规格为主。

高端的有佛吉亚、中航精机等，中低端的有忠明、力乐等。

汽车座椅简介

35
4.2.1 骨架——滑道
三. 滑道基本运行原理
——ED手动手柄打开方式
ED
VS
L-CAR
36
4.2.1 骨架——滑道
三. 滑道基本运行原理
——ED手动如何实现上下运动
高度调节器座盆连接支架
旋转中心
连杆系统
37
4.2.1 骨架——滑道
怎样实现高度调节 ED平台高度调节器——单向器
Gemini平台高调节器——Pump
12
3.2.1 支撑乘客 ( Support ) 3.2.2 定位乘客 ( Position )
支撑乘客 ( Support ) •使乘客长时间地处于一个平稳的位置 •适合于不同的体重、个头的乘客 •调节装置（如滑道、调角器）也必须能在每个可能的位置支撑乘客
4.2.1 骨架——滑道
ED单轨结构
33
4.2.1 骨架——滑道解锁钢丝
34
4.2.1 骨架——滑道
Gemini Manual Pawl Track核心件结构
Handle; Grip zone / width / spring force to suit application, latch interface / pivot geometry constant
裁剪式 Cut & Sew
52
4.2.5——头枕和扶手
头枕和扶手Head Restraints & Armrests 裁剪式 Cut & Sew 注入式 Pour-in-Place
B299包覆式头枕
BP12 PIP头枕

汽车电动座椅

汽车电动座椅 (1)第一节汽车电动座椅类型、组成 (1)一、电动座椅的类型 (1)二、电动座椅的组成 (3)第二节普通电动座椅 (5)一、基本组成 (5)二、典型电动座椅电路 (8)第三节座椅加热系统 (9)一、加热速度不可调式座椅加热系统 (10)二、加热速度可调节座椅加热系统 (11)第四节自动座椅 (12)一、自动座椅的基本组成与工作原理 (13)二、自动座椅的位置记忆与恢复 (18)三、自动座椅的使用与检测 (20)第五节汽车电动座椅的检修 (21)一、电动座椅主要部件的检测 (21)二、电动座椅故障的检修方法 (22)第六节典型故障案例分析 (24)一、广州本田雅阁2.3L轿车电动座椅所有调节开关无法调节 (24)二、克莱斯勒300C轿车电动座椅不能调节 (25)汽车电动座椅第一节汽车电动座椅类型、组成一、电动座椅的类型在一些高级轿车中，乘客的电动座椅控制系统依靠电力可以实现座椅滑行、倾斜的调整；驾驶员的电动座椅控制系统不仅可以实现座椅滑行、倾斜的调整，而且还可以实现前垂直、后垂直、头枕和腰垫位置的调整，有的还带有位置存储功能。

电动座椅的类型根据分类方式的不同可分为以下几种：1．根据使用电动机的数量分类根据使用电动机的数量，电动座椅可分为单电动机式、双电动机式、三电动机式和四电动机式等。

（1）单电动机式单电动机式只能对电动座椅的前后两个方向进行调整。

（2）双电动机式双电动机式可以对电动座椅的4个方向进行调整，即不仅前后两个方向的位置可以移动，其高低也可以进行自动调整。

（3）三电动机式三电动机式可以对电动座椅的6个方向进行调整，即不仅能向前后两个方向移动，还可分别对座椅的前部和后部的高低进行调整。

（4）四电动机式四电动机式的调整功能除了具有以上三电动机式的调整功能以外，还可对靠背的倾斜度进行调整。

电动座椅装用的电动机最多可达8个，除了保证上述基本运动外，还可对头枕高度、座椅长度和扶手的位置进行调整。

汽车座椅电机的低频NVH性能分析与优化武新新1孟娜2

汽车座椅电机的低频NVH性能分析与优化武新新1 孟娜2发布时间：2023-06-23T10:04:06.880Z 来源：《中国科技信息》2023年7期作者：武新新1 孟娜2 [导读] 本文研究了汽车座椅电机的低频NVH（噪声、振动和刺激）性能分析与优化方法。

在低频NVH问题分析的基础上，结合结构优化、控制策略优化、材料选择与设计优化以及整体系统优化方法，旨在改善座椅电机的低频NVH性能，提高乘坐舒适性。

通过实验测试和仿真分析，验证了所提出的方法的有效性。

研究结果表明，优化座椅电机的结构、控制策略和材料选择，以及考虑整体系统的相互作用，可以显著降低座椅电机的振动和噪声水平，提升乘坐体验。

1身份证号：12022519880729XXXX2身份证号：12022519891010XXXX 摘要：本文研究了汽车座椅电机的低频NVH（噪声、振动和刺激）性能分析与优化方法。

在低频NVH问题分析的基础上，结合结构优化、控制策略优化、材料选择与设计优化以及整体系统优化方法，旨在改善座椅电机的低频NVH性能，提高乘坐舒适性。

通过实验测试和仿真分析，验证了所提出的方法的有效性。

研究结果表明，优化座椅电机的结构、控制策略和材料选择，以及考虑整体系统的相互作用，可以显著降低座椅电机的振动和噪声水平，提升乘坐体验。

关键词：汽车座椅；电机；低频NVH；性能分析；优化座椅电机作为汽车座椅的重要组成部分，其低频NVH性能对乘坐舒适性和驾驶体验具有重要影响。

然而，由于结构、控制和材料等因素的限制，座椅电机在运行过程中常常面临振动和噪声问题。

因此，研究座椅电机的低频NVH性能分析与优化方法具有重要的理论和实际意义。

本文旨在通过综合运用结构优化、控制策略优化、材料选择与设计优化以及整体系统优化方法，提出一种综合性的座椅电机低频NVH性能优化方案。

1低频NVH性能分析方法1.1噪声、振动和刺激的测量与评估在汽车座椅电机的低频NVH性能分析中，准确测量和评估噪声、振动和刺激是至关重要的。

汽车座椅电动调节器电机的工作原理

汽车座椅电动调节器电机的工作原理汽车座椅电动调节器是一种用于调节座椅位置的装置，它使用电动调节器电机来实现座椅的前后移动、靠背倾斜以及高度调节等功能。

本文将详细介绍汽车座椅电动调节器电机的工作原理。

一、电动调节器电机的类型汽车座椅电动调节器电机大致可以分为直流电机和步进电机两种类型。

直流电机是应用最广泛的一种电机，其结构简单、可靠性高，广泛用于汽车座椅电动调节器中。

而步进电机则具有较高的精度和稳定性，适用于对座椅位置要求更高的高档车型。

二、直流电机的工作原理直流电机是一种将直流电能转化为机械能的装置。

它由电枢和磁极两部分组成。

电枢是由绕组和电刷组成的，电刷与电枢绕组连接，而磁极则是由永磁体或电磁体组成。

在正常工作状态下，电枢绕组通电产生磁场，而磁极则产生相反的磁场。

这种磁场的相互作用使得电枢具有旋转的趋势。

另外，在直流电机中，电枢的旋转还受到电刷的作用，电刷不断地与电枢绕组接触和脱离，使电枢继续旋转。

为了实现汽车座椅的前后移动、靠背倾斜以及高度调节等功能，直流电机一般通过齿轮传动或螺旋传动与座椅连接。

通过不同齿轮或螺旋轴的旋转，电机可以实现不同方向和力度的运动，从而满足座椅调节的需求。

三、步进电机的工作原理步进电机是一种将电脉冲信号转换为旋转角度的装置。

它由定子和转子两部分组成。

定子是由多对线圈组成的，每一对线圈在驱动信号的控制下依次激励，使得定子磁场不断转动。

转子则是由多个磁极组成，通过磁场的变化与定子的磁场作用，从而实现步进式的旋转。

在汽车座椅电动调节器中，步进电机通常通过螺旋轴与座椅连接，通过不同的控制信号驱动线圈的激励，使得步进电机按照一定的步进角度旋转，从而实现座椅位置的微调和精确控制。

四、电动调节器的控制系统电动调节器的控制系统是为了实现对座椅位置的精确控制而设计的。

它通常由控制模块、位置传感器、驱动电路等组成。

控制模块是电动调节器的核心部件，负责接收用户的操作信号，并将其转化为适合电动调节器电机的驱动信号。

座椅离合电机产品技术参数与定制开发

座椅离合电机是运用在汽车座椅、高铁座椅自动调节上的电机齿轮箱，也称为座椅调节电机，电动座椅调节就是可以通过电机的控制来调节座椅的前后位置、上下高度、靠背角度，更豪华的还可以调节大腿支撑、腰部支撑等。

电动座椅的整个系统一般由双向电动机、传动装置和座椅调节器等组成。

电动机大都采用体积小、功率大的永磁型电动机，一般由装在左座侧板上或左门扶手上的开关控制，开关可使某一电动机按不同方向运动。

开关接通后，电动机的动力通过齿轮、驱动轴使软轴转动，再驱动座椅调节器运动。

座椅离合电机主要传动结构由驱动电机（马达）、齿轮箱（减速器）组装而成，驱动电机可采用直流电机、步进电机、空心杯电机、电动马达作为驱动源，齿轮箱可采用行星齿轮箱、蜗轮蜗杆齿轮箱作为减速器；座椅离合电机参数通常都是按照需求定制开发而成，例如速比、扭矩、转速、材质、规格、精度、噪音等参数是定制而成；座椅离合电机定制参数范围：直径3.4mm-38mm，电压在3V-24V，功率：0.01-40W，输出转速5-2000rpm，减速比5-1500，输出扭矩1gf.cm到50Kgf.cm的微型齿轮电机。

座椅离合电机参数：16MM金属减速齿轮箱产品分类：五金行星齿轮箱外径：16mm材质：五金旋转方向：cc&ccw齿轮箱回程差：≤2°（可定制）轴承：烧结轴承;滚动轴承轴向窜动：≤0.1mm(烧结轴承);≤0.1mm(滚动轴承)输出轴径向负载：≤20N(烧结轴承);≤30N(滚动轴承)输入速度:≤15000rpm工作温度：-30 (100)22MM金属减速齿轮箱产品分类：五金行星齿轮箱外径：22mm材质：五金旋转方向：cc&ccw齿轮箱回程差：≤2°（可定制）轴承：烧结轴承;滚动轴承轴向窜动：≤0.1mm(烧结轴承);≤0.1mm(滚动轴承)输出轴径向负载：≤120N(烧结轴承);≤170N(滚动轴承)输入速度:≤15000rpm工作温度：-30 (100)定制开发汽车座椅电机齿轮箱服务方案：项目名称：汽车调节座椅齿轮箱项目背景：为提高行车舒适性，无需改变坐姿，使用控制键就可以对座椅进行12向调整，实现无级调正。

汽车座椅电动调节器马达的工作原理

汽车座椅电动调节器马达的工作原理一、引言在现代汽车设计中，座椅的调节功能是为了提供乘客的舒适性和便利性，其中电动调节器马达扮演着重要的角色。

本文将介绍汽车座椅电动调节器马达的工作原理及其相关技术。

二、电动调节器马达的作用汽车座椅电动调节器马达主要用于驱动座椅的各项调节功能，如前后调节、座椅高低调节、靠背角度调节等。

其作用是通过马达的动力将调节杆或螺杆带动，实现座椅在各个方向上的平移和角度调整。

三、电动调节器马达的工作原理1. 电动调节器马达的类型电动调节器马达的类型多种多样，常见的有直流电机、步进电机和线性马达等。

每种类型的马达都有其特定的工作原理。

2. 直流电机的工作原理直流电机是应用最广泛的一种电动调节器马达。

其工作原理基于洛仑兹力和一个线圈内的电流之间的相互作用。

直流电机由一对永久磁体和一个可以旋转的线圈组成。

当通过线圈通入电流时，线圈中的电流会产生磁场，并与永久磁体的磁场相互作用，产生力矩。

这个力矩将导致线圈开始旋转，从而驱动座椅做出相应的调节。

3. 步进电机的工作原理步进电机也是一种常见的电动调节器马达。

其工作原理是通过将电流以脉冲的形式输入到马达的线圈上，引起线圈磁场的变化，从而实现马达的旋转。

步进电机通常由一个定子和一个转子组成。

在每一个电流脉冲输入时，线圈中的电流会产生磁场变化，从而使转子发生微小的滞后转动。

通过不断输入电流脉冲，可以实现精确的角度调节。

4. 线性马达的工作原理线性马达是一种将旋转运动转变为直线运动的马达。

其工作原理是通过利用电磁感应定律，在导体和磁场之间产生力，从而使座椅发生平移。

线性马达通常由一个绕组和一个永磁体组成。

当通过绕组通入电流时，绕组中的电流与永磁体的磁场相互作用，产生力。

这个力将引起座椅产生平移。

四、电动调节器马达的控制系统除了了解电动调节器马达的工作原理，还需要了解其控制系统。

电动调节器马达的控制系统通常包括一个电动调节器控制模块和一个用户界面。

汽车座椅的核心部件技术

乘用车座椅关键核心部件有座椅电机、滑轨、调角器、记忆装置等。

这些核心技术尚掌握在博泽、佛吉亚、江森、恺博等外资和合资企业手中。

中国作为第一大汽车生产国与消费国，也迫切需要掌握这些核心技术，但与外资企业有一定的差距，国内企业正努力迎头赶上。

座椅电机汽车座椅电机是汽车电动座椅的动力源，属于中高档乘用车配备装置。

座椅电机主要是永磁直流式电机。

如果按照磁极数划分可分为两极电机和多极(主要是四极)电机；如果按照磁极材料划分可分为铁氧体电机和稀土电机。

目前汽车座椅位置的调节多采用基于手动调节方式的机械和电动控制两种方式。

座椅电机配合机械驱动机构可实现座椅在水平抬高和倾斜位置的调节。

随着上级供应商对电机要求的不断提高，座椅电机要求在更小的体积下实现更大的输出功率，而且还要具有更高的抗噪声和抗振动质量水平。

国外诸如博世等企业很早就进入了汽车微电机行业，积累了非常丰富的设计和制造经验。

其产品质量在得到认可的同时，他们的研究方向也引领着汽车微电机行业的发展方向。

可以推测，未来汽车座椅电机的发展趋势是朝着体积小巧、输出功率大、噪声低、振动小以及安装简易和快速的方向发展。

我国在汽车微、小型电机方面的研究起步较晚，大多数是根据国外大电机的研究资料再展开微小电机的研究工作，这就不可避免产生很多的错误计算。

同时，国内在汽车及其零部件的噪声和振动方面的控制与研究也比较薄弱，限制了产品进入高端的市场。

座椅滑轨座椅滑轨是座椅总成中最为重要的一个零部件，具有非常高的技术含量和专利保护，其不仅仅是一个重要的功能件，也属于汽车安全件之一。

座椅滑轨配合手动锁装置可实现座椅在水平位置的手动调节，配合电机和驱动机构可实现座椅在水平位置的自动调节，市场应用非常广阔。

在座椅安全性能指标中，座椅滑轨需要承受24kN以上的静拉力，而且要保证滑轨在受到正压及侧拉等各个方向的力时要受力均衡，不能产生功能失效。

这就对滑轨截面形状的设计和滑轨原材料本身提出了非常高的要求，需要科学合理的设计滑轨截面，特别是滑轨原材料本身需要抗拉强度达到600MPa以上，而国内企业的钢材还不能满足原材料如此高的抗拉强度。

座椅靠背电机参数

座椅靠背电机是一种应用在智能汽车座椅靠背调节上的驱动电机，具备功率小、质量轻、扭矩大、噪音低的特点，主要由驱动电机、齿轮箱组装而成；驱动电机可采用直流电机、步进电机、伺服电机、微型电机作为驱动源，齿轮箱采用非标定制开发齿轮箱，通常按照应用需求定制而成，直径尺寸：3.4mm-38mm之间，电压：3V-24V，传动噪音：45DB以下，减速比：5-1500之间，输出转速：5-2000rpm，输出力矩：1gf-cm到50kgf-cm之间的小功率微型座椅靠背电机。

产品名称：汽车座椅调节电机产品分类：汽车传动齿轮箱电压：12 V空载转速：300±10% RPM负载转速：208±10% RPM额定负载：1.1 N.m空载电流：2A堵转力矩：按需定制反驱力矩：按需定制噪音：稳定后不超出65db(侧面10cm，无防风罩测试；产品说明：为提高行车舒适性，无需改变坐姿，使用控制键就可以对座椅进行12向调整，实现无级调正。

使用小型永磁直流电机结合斜齿进行汽车座椅传动，通过门扶手上的控制开关来控制座椅电路通路和电流方向，实现智能调节座椅水平、高度、角度多功能调节的目的。

定制开发方案：项目名称：汽车调节座椅齿轮箱技术方案：电动座椅的传动装置包括变速器、联轴装置和电磁阀。

座椅调节器是由螺旋千斤和齿轮传动机构组成。

蜗轮蜗杆传动装置和座椅调节器之间用软轴联接。

标注减速齿轮箱产品参数：产品分类：塑胶行星齿轮箱外径：24mm材质：塑料旋转方向：cw&ccw齿轮箱回程差：≤3°（可定制）轴承：烧结轴承;滚动轴承轴向窜动：≤0.1mm(烧结轴承);≤0.1mm(滚动轴承)输出轴径向负载：≤50N(烧结轴承);≤100N(滚动轴承)输入速度:≤15000rpm工作温度：-20 (85)定制规格、参数范围：尺寸规格系列：3.4mm、4mm、6mm、8mm、10mm、12mm、16mm、18mm、20mm、22mm、24mm、28mm、32mm、38mm；电压范围：3V-24V功率范围：0.1W-40W输出力矩范围：1gf.cm到50Kgf.cm减速比范围：5-1500；输出转速范围：5-2000rpm；生产厂家深圳市兆威机电股份有限公司成立于2001年，是一家研发、生产精密传动系统及汽车精密注塑零组件的制造型企业，为客户提供传动方案设计,零件的生产与组装的定制化服务。

汽车电动座椅介绍

可控防夹车窗升降系统带有探测装置当发现有障碍物时电子控制系统可以令升降电机反向旋转从而使车窗保持在开启状态免除了夹紧伤损事故
电动座椅介绍
.1.
电动座椅
汽车座椅的主要功能是为驾驶员及乘员提供便于操作、舒适又安全、不易疲劳的驾乘位置。汽车座椅应满足以下要求：
在车箱内布置要合适，尤其是驾驶员的座椅，必须处于最佳的驾驶位置。
.9.
二、电动座椅的电路原理
.10.
后部上升
.11.
后部下降
.12.
三、电子控制自动调节电动座椅
电子控制自动调节电动座椅，如图5-5所示。这种电动座椅带有记忆功能，它能够将调节后的位置记录下来，作为以后自动调节的基准。驾驶员需要调节时，只要一按开关就可自动调节到理想的位置。
（一）电子控制自动调节电动座椅的组成
.4.
1、电动机作用是为电动座椅的调节机构提供动力。
此类电动机多采用双向电动机。即电枢的旋转方向随电流的方向改变而改变，使电动机按不同的电流方向进行正转或反转，以达到座椅调节的目的。
电动机的数量取决于电动座椅的类型，通常六向调节的电动座椅装有三个电动机。为防止电动机过载，电动机内装有熔断丝，以确保电器设备的安全。
图5-8所示为凌志LS400轿车电动门窗控制电路，它主要由电源、易熔线、断路器、主继电器、开关、电动机和指示灯组成。
凌志LS400轿车电动门窗控制电路
.39.
驾驶员控制
.40.Biblioteka 乘员控制.41..42.
.43.
.44.
电磁式电动机电动门窗电路
.45.
带存储功能的驾驶员座椅电路
.22.
电动门窗一、电动门窗的组成

汽车座椅的人机工程学参数

汽车驾驶座椅的人机工程学设计摘要：本文以人因分析为手段，以设计出公道的驾驶座椅来满足驾驶员人体安全、舒适为设计目标，得到结论：驾驶座椅安全性设计应着重考虑人（驾驶员）坐姿生理特性及人体对车内振动、微天气的反应等两大方面。

并从主动安全性设计、被动安全性设计两个方面详尽分析了驾驶座椅安全性设计的思路，以期达到对汽车驾驶座椅的安全性设计提供一定的指导作用。

引言汽车中的座椅是影响驾驶与乘坐舒适程度的重要设施，而驾驶员的座椅就更为重要。

舒适而操纵方便的驾驶座椅，可以减少驾驶员疲惫程度，降低故障的发生率[1]。

汽车驾驶员座椅设计优劣与否直接关系到驾驶质量。

本文以人因分析为手段，以设计出公道的驾驶座椅来满足驾驶员人体安全、舒适为设计目标，得到结论：驾驶座椅安全性设计应着重考虑人（驾驶员）坐姿生理特性及人体对车内振动、微天气的反应等两大方面。

并从主动安全性设计、被动安全性设计两个方面详尽分析了驾驶座椅安全性设计的思路。

1. 人—座椅系统安全性设计中人的因素分析任何系统实际上都是人机系统，人机系统包括人、机、环境三个方面[2]。

显然驾驶员-座椅也属于人机系统研究的范畴。

人机系统的安全模式多以人的行为为主体，即以人为本。

对人机系统的研究始于第二次世界大战。

在设计和使用高度复杂的军事装备中，人们逐步熟悉到必须把人和机器作为一个整体，在系统设计中必须考虑人的因素。

1.1 人（驾驶员）坐姿生理特性分析（1）坐姿时脊柱形态人坐着时，身体主要由脊柱、骨盆、腿和脚支承。

脊柱位于人体的背部中心，是构成人体的中轴。

人处于不同的坐姿时，脊柱形态不同，只有座椅的结构和尺寸设计使驾驶员的脊柱形态接近于正常自然状态，才会减少腰椎的负荷以及腰背部肌肉的负荷，防止驾驶疲惫发生。

（2）坐姿体压分布当座椅上的人处于坐姿状态时，人的身体重量作用于座垫和靠背上的压力分布称作坐姿的体压分布[3]。

可见，坐姿体压分布包括座垫上的体压分布和靠背上的体压分布两部分。