高速公路软基处理施工方案(打木桩)
路基工程打桩施工方案模板
路基工程打桩施工方案模板一、工程概况路基工程是指在公路、铁路等交通线路中，在地表或地下采取各种方法构筑与地基基础相连的路基部分。
打桩施工是路基工程中的重要环节，通过打桩可以加固地基，增加地基承载能力，保证路基工程的稳定性和安全性。
本工程为某XX省XX县的某条高速公路路基打桩施工项目，总长100km，其中40km为地下桥梁隧道段，60km为路堤路基段。
施工单位为XX建设集团公司，施工周期为6个月。
二、项目背景该路基工程位于山区，地质条件复杂，地下水位较高，土层为泥土和粘土夹杂，整体地基条件较差。
为了确保路基工程的安全性和稳定性，需要进行打桩施工。
三、工程要求1.打桩方案应符合相关法规法规及工程规范要求；2.确保工程质量，保证施工安全；3.合理利用施工资源，控制施工成本。
四、施工条件1. 自然条件：地理位置：XX省XX县，地势较为复杂，多山地；2. 地质条件：土质为泥土和粘土夹杂；3. 气候条件：四季分明，夏季气温较高，冬季较冷；4. 施工区域：40km地下桥梁隧道段和60km路堤路基段；5. 交通条件：施工区域大部分为山区，交通不便；6. 劳动力条件：当地劳动力资源丰富，可满足施工需求；7. 材料设备条件：临近材料供应商，设备配备齐全。
五、施工方案1.方案选择针对路基工程地质条件和要求，我们选择采用钻孔灌注桩和挤土桩相结合的打桩施工方案。
其中，钻孔灌注桩主要用于地下桥梁隧道段，挤土桩主要用于路堤路基段。
2.工程准备（1）土方开挖：在施工区域进行土方开挖，清理施工区域，为后续施工创造条件。
（2）材料准备：采购钻孔灌注桩和挤土桩所需材料，确保供应充足。
（3）设备调配：安排相应的打桩设备和机械，进行设备调配，确保施工设备齐全。
3.桩基处理（1）地下桥梁隧道段：首先进行钻孔灌注桩施工，按照设计要求进行孔洞预制、桩基浇筑、桩顶打磨等工艺流程，保证桩基质量。
（2）路堤路基段：采用挤土桩进行桩基处理，按照设计要求进行挤土桩浇筑和排桩，确保桩基的稳固和牢固。
松木桩加固道路软基施工工法
松木桩加固道路软基施工工法松木桩加固道路软基施工工法一、前言在道路建设中，软基是指土质较松弛、承载力不足的地基，这种软基会给道路的使用和维护带来一系列问题。
因此，为解决软基问题，在道路建设中引入了松木桩加固道路软基施工工法。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点1.松木桩加固道路软基施工工法是一种环保健康的施工方法，不会对环境和人体造成污染和危害。
2.该工法施工简单、快捷，能够有效提高道路软基的承载力和稳定性。
3.松木桩具有较强的抗拉和抗压能力，在加固道路软基时能够起到良好的支撑作用。
4.松木桩具有良好的适应性，能够适应不同类型的软基地质条件。
三、适应范围松木桩加固道路软基施工工法适用于各种软基地质条件，包括土质较松弛、承载力不足、易沉降和侵蚀等问题。
尤其适用于道路沿线地势较低、水土流失严重的区域。
四、工艺原理松木桩加固道路软基施工工法依靠松木桩的抗拉和抗压能力来加固软基。
在施工中，首先进行地质勘察和设计，确定松木桩的布置方式和间距。
然后选择合适的机具设备进行施工，先将地面进行清理并进行合适的基础处理。
接下来，将松木桩沿道路线布置，埋入地下一定深度。
最后进行桩顶的处理和防护，确保松木桩的稳定和使用寿命。
五、施工工艺1.地质勘察和设计：对道路软基进行全面勘察，确定软基情况和加固方案。
2.机具设备准备：选择合适的机具设备，包括挖掘机、支撑工具等。
3.现场准备：清理施工场地，确保施工环境安全和整洁。
4.基础处理：根据实际情况进行基础处理，确保软基平整、结实。
5.松木桩布置：按照设计要求在软基中布置松木桩，保证间距和深度一致。
6.桩顶处理和防护：对松木桩顶进行防护，确保桩体稳定和使用寿命。
六、劳动组织施工中需要组织专业人员进行地质勘察和设计，确定加固方案和施工计划。
同时，需要协调管理施工人员和机具设备，确保施工进度和质量。
公路改造工程软基处理施工方案
软基处理施工方案一、工程概况G319国道高雄至##公路##市上栗县彭高至清溪段路面改造工程，起点位于##市上栗县彭高镇彭高桥头，桩号为K875+000，终点位于上栗县杨岐山风景名胜区杨岐乡清溪村，桩号为K884+000，路段长9.000公里。
经过调查和弯沉检测，路基发软路段有K876+780 –K876+880，K877+560 –K877+860两处，共计长度400米，采取换填石渣的方法进行处理。
换填开挖数量按现有沥青路面以下125厘米计算，回填石渣按路面垫层施工方法分层铺筑，分层压实。
石渣含泥量小于12%，最大粒径不得超过15厘米。
二、施工方案1.清淤处理①用GPS恢复路基的中、边线，，并按图纸测量原地面高程。
②进行清淤前的触探试验，确定清淤的大致深度和数量。
③用推土机配合挖掘机清淤。
每次清淤的长度应以40m~60m 为宜。
④清淤时与时进行触探试验，保证清淤一次到位。
⑤基底验收：进行触探试验，测量清淤后高程。
⑥绘出处理范围平面图，并算出清淤的体积，报监理工程师审批。
⑦清淤后如有条件对基底进行晾晒，凉晒后用振动压路机静压两遍〔不能振压〕，以免破坏基底结构。
2.基底回填处理方法本路段设计清淤深度1.25m，采用换填石渣的方法进行处理，施工时首先清除加固范围内地面上的垃圾等杂物。
回填石渣按路面垫层施工方法分层铺筑，分层压实。
石渣含泥量小于12%，最大粒径不得超过15厘米。
摊铺整平：为了保证路堤压实均匀和填层厚度符合规定，填料采用推土机初平，刮平机进行二次平整，使填料摊铺表面平整度符合要求。
洒水或晾晒：含水量直接影响压实密度，在相同的碾压条件下，当达到最佳含水量时密实度最大，超出最佳含水量2%时应晾晒，含水量低于最佳含水量应洒水。
洒水采用洒水车喷洒，晾晒采取自然晾晒。
机械碾压：碾压是保证砂密实度要求的关键工序。
碾压按照“先静压,后振动碾压〞；“先轻，后重〞；“先慢，后快〞；“先两侧,后中间〞的原则。
沈海高速软基换填及CFG桩施工方案
沈海高速软基换填及CFG桩施工方案
一、前言
在沈海高速公路沿线存在软弱地基土壤问题，为了保障路基工程的安全和稳定性，需要采取相应的软基换填及CFG桩施工方案。
二、软基换填措施
1.地基处理范围
软基换填的地基处理范围主要包括沈海高速公路沿线软弱地基土壤区域。
### 2.换填材料选择换填材料应选用具有良好的承载性能和稳定性的砂砾土或碎石填料，以增加路基的承载能力。
### 3.换填施工工艺 1. 清除软弱地基表层； 2. 逐层铺设
填料，并进行夯实和夹石处理； 3. 在填料表层设置防水层，以防止水分对填料的
影响。
三、CFG桩施工方案
1. CFG桩的介绍
CFG桩是钢筋混凝土搅拌桩的一种，具有较高的承载能力和抗侧移性能，适用
于软弱地基土壤的加固和支撑。
### 2. CFG桩施工工艺 1. 钻井：通过旋挖钻机在
软弱地基土壤中钻孔； 2. 搅拌灌注：将水泥、混凝土和钢筋一同灌入桩孔，搅拌
形成CFG桩； 3. 衬管：根据需要，在桩孔中设置衬管，并同时灌注混凝土。
四、总结
通过软基换填和CFG桩施工方案的实施，可以有效解决沈海高速公路软弱地基土壤的问题，提高路基的承载能力和稳定性，保障路基工程的安全运行。
木桩软基处理方案
木桩软基处理方案一、工程概况。
咱这儿有个地基啊，是软基，就像软乎乎的棉花糖一样，根本撑不住上面要盖的房子或者其他建筑。
所以呢，咱就得想办法把它处理得结结实实的，就想到了用木桩这个办法。
二、木桩选择。
1. 木桩材料。
咱得选质量好的木桩。
就像选对象一样，不能随便凑合。
那些木头得是笔直的，没有太多的疤结或者裂缝，不然它自己都不结实，咋能撑起软基呢？一般来说，松木就很不错，性价比高，像个老实可靠的伙伴。
2. 木桩尺寸。
根据咱软基的情况，得确定木桩的长度和直径。
如果软基特别软，那就像给一个特别胖的人挑椅子一样，得用长一点粗一点的木桩。
比如说长度3 5米，直径10 20厘米的，这样才能稳稳地扎进去，发挥作用。
三、施工准备。
1. 场地清理。
在打木桩之前，得先把场地打扫干净。
就像做饭前得把厨房台面擦干净一样。
那些杂草啊、石头啊，都得清走，不然会影响木桩打进去的角度和深度。
2. 测量放线。
这个可重要啦，就像给木桩们画好各自的停车位一样。
得用仪器精确地测量出每个木桩应该打的位置，偏差可不能太大，不然整个软基处理就乱套了。
四、木桩施工。
1. 打桩设备。
选择合适的打桩设备就像给战士选武器。
可以用柴油打桩机或者震动打桩机。
柴油打桩机就像个大力士，一锤一锤地把木桩砸进去；震动打桩机呢，就比较温柔一点，通过震动让木桩慢慢钻进土里。
2. 打桩顺序。
打桩也有顺序的，不能乱来。
一般从一边开始，一排排地打。
就像排队买东西一样，得有个先后顺序。
这样可以避免相邻木桩之间互相影响，保证每个木桩都能打得稳稳当当。
3. 桩尖处理。
桩尖就像木桩的脚一样。
为了让木桩更好地钻进软基里，可以把桩尖削得尖尖的，就像给它穿上了一双高跟鞋，这样就能更容易地插进土里啦。
而且在桩尖上还可以包一层铁皮，让它更耐磨。
五、质量检测。
1. 桩位偏差检测。
打完桩之后，得看看每个木桩是不是都在它该在的位置上。
偏差不能超过规定的范围，要是偏差太大，就像一个士兵站错了岗，那可不行。
高速公路—软基处理施工技术方案
高速公路—软基处理施工技术方案为减小路基的不均匀沉降和防止出现桥头跳车现象，对于本路段软弱土路段和桥梁、通道、涵洞及分离式立交加宽部分台后基底地基按特殊路基处理，采用水泥搅拌桩（湿喷法）和CFG桩对地基进行加固。
一、工程概况根据调查资料及地勘资料显示,路基沿线部分路段1-2m见地下水,地下水位较高,土质为亚粘土,天然含水量>30％，呈软塑流塑状态,土质较软弱,承载力低.为确保路基稳定和减小路基的不均匀沉降,地基清表20cm,采用水泥搅拌桩对地基进行加固处理,并回填30cm厚碎石垫层和加铺一层钢塑土工格栅,水泥搅拌桩采用正三角形布置,桩径0.5m,桩间距采用1.5m;处理宽度为原有路基边坡开挖的最下一级台阶内缘至加宽后路基坡脚外侧一排装处,碎石垫层铺设至最外侧桩外50cm处.搅拌桩根据地质情况采用湿喷法进行施工.路基沿线部分路段1～２ｍ见地下水,水位较高,土质为亚粘土,呈软塑～流状态，原取土坑改建的鱼塘软土厚度最厚可达0.6m。
我单位将严格按照设计文件，采用水泥搅拌桩对软土地基进行加固处理，并回填３０ｃｍ厚碎石垫层和加铺一层钢塑土工格栅。
水泥搅拌桩采用正三角形布置，桩径０.５ｍ，桩间距采用１.５ｍ；处理宽度为原有路基边坡开挖的最下一级台阶内缘至加宽后路基坡脚外侧一排桩处，碎石垫层铺设至最外侧桩外５０ｍ处。
搅拌桩根据地质情况采用喷湿法进行施工。
本合同段膨胀土出露于韩陵山一带，路线桩号k7+705-K9+180影响路线长度为１４７５ｍ，地表２～４ｍ以下为深棕色高液限粘土最大挖深２.２ｍ。
放缓挖方边坡坡率至1：1.5，边坡采用三维网被植草防护，坡顶外1m内采用浆砌片石铺砌封闭处理。
边沟采用浆砌片石砌筑并加设矩形钢筋混凝土预留孔隙盖板处理。
路槽下100cm超挖，换填6%石灰土处治，压实度不小于96%二、、水泥搅拌桩施工施工准备（一）、主要施工设备及其技术参数根据设计要求，本工程选用SJB型深层搅拌桩机及其配套设备进行施工。
高速公路软土地基处理施工方法
高速公路软土地基处理施工方法本段的软土地基处理主要为砂砾垫层、预压与超载预压、真空预压、塑料排水板、粉喷桩、粒料桩、预应力预制管桩、铺设土工合成材料等一系列施工方法，并应进行路堤沉降观察。
（一）砂砾垫层1、用作垫层的砂砾料，要具有良好的透水性，不含有机质、粘土块和其它有害物质。
砂砾的最大料径不得大于5%。
2、按图纸或监理工程师的要求，在清理的基底上分层铺筑符合要求的砂或砂砾垫层，分层铺筑厚度不得超过200mm，并逐层压实至规定的压实度。
压实的方法根据地基情况而选择振动法（平振、插振、夯实等）、水撼法、压实法等。
采用碾压法施工时，要控制最佳含水《路基土石方调配图》。
量。
砂砾垫层要宽出路基边脚0。
5～1、0m,且无明显的粗细料离析现象。
两侧端以片石护砌，以免砂料流失。
3、填筑砂砾垫层施工时避免砂或砂砾受到污染。
4、填筑砂砾垫层的基面和层面铺有土工布时，在砂砾垫层上下各厚100mm层次中不得使用轧制的粒料，以免含有裂口的碎砾石损伤土工布。
5、对于打设排水处理地基的，应在铺设下半层砂砾层后才能打设排水体，排水体顶端应按设计要求预留一定长度（30cm左右），最后再铺设土工织物（有的话）和上半层砂砾层。
（二）预压与超载预压1、预压和超载预压的填土高度按图纸或监理工程师的要求。
2、用于预压与超载预压的填料采用与路基相同的填料。
在路基及超载土方的填筑及预压过程中，均应严格按规范要求进行逐层填筑，并进行沉降和稳定性监测。
3、预压路堤顶面应设一定的横坡使排水通畅。
4、填土预压时间越长工后沉降就越小，因此，对有预压要求的路段，尤其是桥头路段和与箱涵相接路段，在施工安排上尽量早地堆载预压。
堆载顶面要平整密实有横坡。
沉降后应及时补方，一次补方厚度不应超过一层填筑厚度，并适当压实。
对地基稳定性较好的路段，也可按预测沉降随路堤填筑一次抛填到位。
对于在预压期间低于原定预压标高以下的均需及时补填。
（三）塑料排水板1、要求a、塑料排水板的质量应符合下表规定的要求。
软地基松木桩处理方案
#1 软弱地基的松木桩处理摘要：软弱地基是一种不良地基。
由于软土具有强度较低、压缩性较高和透水性很小等特性，因此在软土地基上修建建筑物，必须重视地基的变形和稳定问题。
在软弱土地基上的建筑物往往会出现地基强度和变形不能满足设计要求的问题，因而常常需要采取措施，进行地基处理。
处理的目的是要提高软弱地基的强度，保证地基的稳定，降低软弱土的压缩性，减少基础的沉降和不均匀沉降。
目前针对软弱地基的不同构成有很多不同的处理方法，本文结合作者多年的工程实践，对用松木桩处理软弱地基的问题作一些探讨。
关键词：地基处理桩基施工一、软弱地基的种类及常见的处理方法软弱地基的种类很多，按成因一般可分为人工填土类地基；海相、河流相和湖相沉积而成的含淤质粘土类地基；各种山前冲积、洪积相所形成的夹卵石、漂石的粘土类地基。
复杂的成因造成了它们在物理力学性能上的复杂性，它们的共同特点是承载力低、压缩性高。
目前对厚度较大的软弱地基一般采用各类钢筋混凝土桩进行处理，对含水量和孔隙比较大的软弱地基一般采用砂桩、石灰桩，化学灌浆或堆载预压等方法处理。
各种处理方法都有较强的针对性，处理方法选择是否合理，直接影响到建筑物的设计是否安全和节约。
在实际工程中，松木桩处理软弱地基的问题较少提及，笔者认为在条件许可的情况下采用短木桩处理某些软弱地基不仅施工较为便捷，而且费用也较为经济合理。
二、用松木桩处理地基的实例在实际工程中软弱地基普遍存在，对于一些层数较低、荷载较轻的建筑物地基或遇局部暗塘的情况，大多是采用松木桩处理地基的。
下面就１１０ＫＶ鹿山变电所主控楼的地基处理作一简要介绍。
（１）工程的地质概况该工程位于鹿山附近，建筑面积６５０m２，两层全框架结构。
地质剖面自上而下由杂填土、淤质粘土、含淤质砾砂卵石、粉质粘土及粘土构成。
淤质粘土呈软塑状，下部的含淤质砾砂卵石呈中密状，是较为理想的持力层。
持力层的实际埋深约４米。
当时曾考虑用砼短桩或换土垫层法处理，经技术经济比较确定了松木桩的处理方案。
版高速公路软土路基处理工程施工方案
版高速公路软土路基处理工程施工方案一、项目概述本工程是对高速公路软土路基进行处理，以提高其承载力和稳定性。
本施工方案旨在说明具体的处理工程步骤和施工方法，保证施工的质量和安全。
二、施工准备1.工程材料准备：根据设计要求，准备好所需的土方材料、石子、水泥、碎石等材料。
2.施工人员组织：根据施工需要，组织好具有相关经验的施工人员，并进行施工安全教育培训。
3.施工设备准备：准备好所需的施工设备，包括挖掘机、平地机、压路机等。
4.施工现场布置：对施工现场进行合理布置，确保施工过程中的安全和顺利进行。
三、施工步骤1.原始路基清理：清除原有路面沥青、混凝土及草坪等。
2.土方开挖：根据设计要求，使用挖掘机进行土方开挖，将软土清除。
a.对于软土较薄的区域，使用挖掘机开挖并清理土方，保持土体的稳定性和垂直度。
b.对于软土较厚的区域，可以采用多次分层开挖的方式，然后清理土方。
3.支护结构：根据实际情况，采用适当的支护结构，以保证开挖的稳定性，如加设钢支撑、锚杆等。
4.垫层施工：在路基上铺设石子垫层，并进行平整和压实，以提供良好的基础条件。
a.首先，在路基上进行石子铺设，注意石子的大小、均匀性和垫层的厚度。
b.然后，使用振动压路机进行压实，保证垫层的密实度和均匀性。
5.路基填筑：在垫层上进行土方填筑，将土方填充至设计要求的高程。
a.对于土方填筑，可以采用机械填筑的方式，如平地机进行填筑。
b.在填筑过程中，要注意土方的均匀分布和厚度的控制，以保证路基的平整度和稳定性。
6.压实工程：采用振动压路机进行路基的压实，保证土方的密实度和稳定性。
a.对于填筑土方，要进行分层压实，以提高土方的密实度。
b.在振动压路机进行压实时，要注意压路机的速度和频率的控制，以保证良好的压实效果。
7.路面结构施工：根据设计要求，进行路面结构的施工，包括沥青混合料路面、水泥混凝土路面等。
8.排水工程：根据需要，进行路基的排水工程施工，确保路基的排水通畅。
松木桩加固道路软基施工工法(2)
松木桩加固道路软基施工工法松木桩加固道路软基施工工法一、前言道路软基是指路基中的软弱土层，由于其承载能力较低，容易产生沉降、变形等问题，影响道路的稳定性和使用寿命。
为了解决软基问题，松木桩加固工法应运而生。
本文将详细介绍松木桩加固道路软基的工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点松木桩加固道路软基的特点主要包括：1.环保可持续：松木桩使用天然木材，无污染，不会对环境产生影响，并且木材具有一定的自然抗腐蚀能力，使用寿命长。
2. 施工方便快捷：使用木材桩作为加固材料，施工过程简单，工期短，能够快速改善道路软基问题。
3. 抗震性能好：松木桩具有一定的柔性和抗震能力，能够在发生地震时有效减少对道路软基的影响。
4. 成本低廉：与传统的桩基加固工法相比，松木桩加固工法成本较低，是一种经济实用的道路软基加固工法。
三、适应范围松木桩加固工法适用于土质较松软的道路软基，特别是在建筑物距道路较近、地下水位较高或者地面存在软弱土层的情况下，松木桩加固工法能够有效提高道路的承载能力和稳定性。
四、工艺原理松木桩加固工法的工艺原理主要分为两个方面：1. 加固效果原理：松木桩能够通过桩身的自重和桩周土体的摩擦力来增加软基的承载能力，从而提高道路的稳定性。
2. 水分调控原理：松木桩具有较好的调湿性能，能够吸湿和释湿，对软基中的水分含量进行调控，降低软基的含水率，提高软基的稳定性。
五、施工工艺松木桩加固工法的施工工艺主要包括以下几个施工阶段：1. 基础准备：进行现场勘察和土质分析，确定松木桩的规格和布置方式。
2. 竖井开挖：根据设计要求和桩基布置图，在软基中进行竖井开挖。
3. 桩身灌注：将选材好的松木放入竖井内，然后进行桩身灌注，确保桩身牢固。
4.桩顶修整：修整松木桩的顶部，使其与道路平齐。
5. 桩头连接：按照设计要求，将桩头与桥面、路面等连接部位进行连接。
高速公路软土路基处理施工方案
软土路基处理施工方案目录一、编制目的 (1)二、编制依据 (1)三、工程概况 (1)四、试验段目的 (1)五、试验路总体施工部署和计划 (2)1、人员、机械、配置情况 (2)2、进度计划 (2)六、施工准备工作 (2)1、施工便道 (3)2、测量放样 (3)3、土工试验 (3)4、施工临时排水 (3)七、施工方案 ............................................. 错误!未定义书签。
1、分层填筑............................................. 错误!未定义书签。
2、摊铺平整............................................. 错误!未定义书签。
3、洒水晾晒............................................. 错误!未定义书签。
4、碾压压实............................................. 错误!未定义书签。
5、检验签证............................................. 错误!未定义书签。
6、整理试验结果及总结................................... 错误!未定义书签。
八、填料要求与质量检验 ................................... 错误!未定义书签。
1、填料要求............................................. 错误!未定义书签。
2、质量评定标准......................................... 错误!未定义书签。
3、外观鉴定............................................. 错误!未定义书签。
高速公路软基换填专项施工方案
高速公路软基换填专项施工方案1. 引言随着交通运输的迅速发展，高速公路的建设越来越受到重视。
由于高速公路使用寿命较长，需要排除软基问题对道路的不利影响。
软基换填是解决软基问题的一种有效措施。
本文将介绍高速公路软基换填专项施工方案。
2. 软基问题及其影响在高速公路建设中，软基问题是一个常见的挑战。
软基是指土质条件较差、强度较低的地基。
软基问题主要包括地基沉降、地面下陷、塌陷等。
这些问题会导致道路出现沉降、裂缝甚至崩塌，严重影响了道路的安全性和使用寿命。
因此，软基问题需要得到及时有效的解决。
3. 软基换填的原理软基换填是指将软弱的软基土层挖掉，然后用优质的填料料进行补充和加固的工程方法。
通过软基换填可以增加软基的抗压强度和稳定性，提高道路的承载能力和使用寿命。
4. 施工前的准备工作在进行软基换填施工之前，需要进行以下准备工作：•对道路软基进行勘察和测试，确定软基的类型、性质和厚度。
•制定施工方案，包括挖掘深度、填料选择、施工工艺等。
•获取施工所需的设备、材料和人力资源。
5. 施工步骤软基换填的施工步骤如下：5.1 挖掘软基根据施工方案，使用挖掘机或其他适当设备对软基进行挖掘，确保软基土层完全暴露。
5.2 整平软基清除软基土层上的杂物和松散土，并使用平地机或压路机对软基土层进行整平。
5.3 填充料铺设选择合适的填充料进行铺设，可采用砂石、碎石等材料。
按照施工方案确定的厚度进行填充，并通过压路机进行夯实。
5.4 强化处理根据实际情况，对填充料进行强化处理。
可以采用加固层、加筋带等方式来增加填充料的抗压强度和稳定性。
5.5 道路表面处理在完成填充料夯实后，对道路表面进行处理，包括铺设沥青或水泥路面、进行路面抹面等。
这些处理可以提高道路的平整度和驾驶舒适度。
6. 施工注意事项在进行软基换填施工时，需要注意以下事项：•严格按照施工方案操作，确保施工质量。
•加强现场管理，确保施工安全。
•根据天气情况合理安排施工进度，避免因恶劣天气导致施工质量下降。
高速公路软土地基段路基填方施工方案及技术保证措施
高速公路软土地基段路基填方施工方案及技术保证措施一、施工方案：1.地基调查与设计：在开始施工前，必须对软土地基进行充分的地质调查和工程设计，包括土层厚度、土质、含水量、承载力等参数的测定和分析。
同时，根据土壤特性和工程要求，选择合适的填方材料以及确定填方高度和填筑层数。
2.地基处理：对于软土地基，必须进行适当的地基处理，以提高地基的承载力和稳定性。
常见的地基处理方法包括预压法、排水法、混合法等。
预压法可以通过利用预压桩或预压板将地基预压，增加地基的稳定性。
排水法可以通过灌注或挖槽来降低地下水位，提高土壤排水能力。
混合法则通过与土壤混合添加胶结材料来提高土壤的稳定性。
3.填方施工：在地基处理完成后，可以进行填方施工。
填方施工应按照工程设计要求和标准规范进行，包括填方层级、填方高度、填方材料等。
填方层级应控制在适宜的厚度范围内，一般不超过1.5米，否则容易引起土壤沉降和不均匀变形。
填方材料应选择质量稳定、筛分合理的砂砾土或砂土，并按照合理的压实控制参数进行压实。
4.压实施工：填方施工完成后，必须进行合理的压实施工，以提高填方体土的密实度和稳定性。
常用的压实方法有静配土法、振动压实法和碾压法等。
选用的压实设备和方法应根据填方土的类型和特性进行选择，并严格按照规范要求进行操作。
二、技术保证措施：1.质量检测：施工过程中必须进行土质质量检测和填方压实质量检测，以保证填方施工质量。
土质质量检测包括土壤含水量、土壤密度、土壤含沙量等参数的测定和分析。
填方压实质量检测则包括控制固结比、压实度等参数的测定和评估。
只有达到设计要求和标准规范的填方质量才能得到保证。
2.环境保护：施工过程中必须严格控制灰尘和噪音等污染源的排放，保护环境。
采取适当的措施如喷水降尘、覆盖土布等来控制施工现场的扬尘情况；选用低噪音设备，对施工设备进行隔声处理等措施来降低噪音污染。
3.交通保障：施工过程中必须保障路面通行的安全与畅通。
设置合理的交通标志和安全护栏，引导车辆通行，严禁施工区域内的非施工人员和车辆进入；施工过程中如需封闭道路或限制交通，应提前进行合理的交通组织，确保交通流畅。
版高速公路特殊软土路基处理施工方案
版高速公路特殊软土路基处理施工方案一、工程概述高速公路特殊软土路基处理是指在施工过程中遇到的软土地质条件下，采取一系列措施对路基进行处理，以确保道路的稳定性和安全性。
本施工方案主要针对软土路基进行处理和加固。
二、工程前期准备1.地质勘测：进行软土路基的地质勘测，了解软土的性质、厚度、水分含量等情况。
2.实验室测试：进行软土的实验室测试，确定软土的抗剪强度、固结性质等参数。
3.应急预案：制定应急预案，提前预防和应对施工过程中可能出现的问题。
三、路基处理方法1.软土提升法：a.挖掘：利用挖掘机和装载机将软土挖掘到一定深度，确保软土的厚度在一定范围内。
b.加固：在挖掘出的坑内，填入适当的砂石或者碎石进行加固，提高路基的稳定性和承载力。
c.压实：利用压路机对加固后的路基进行压实，确保路基的结实度和均匀性。
2.改良土法：a.掺入固结材料：根据实验室测试结果，掺入适当的固结材料，如水泥、石灰等，提高软土的抗剪强度和固结性质。
b.搅拌均匀：利用搅拌机对掺入固结材料的软土进行混合搅拌，确保固结材料充分渗透和分散。
c.硬化处理：利用压路机对搅拌均匀的软土进行压实，加速固结材料的硬化和路基的强度提高。
3.加固材料法：a.掺入添加剂：根据实验室测试结果，掺入适量的添加剂，如土壤增强剂、聚合物增强剂等，提高软土的抗剪强度和稳定性。
b.混合均匀：利用搅拌机将掺入添加剂的软土进行混合均匀，确保添加剂与软土的充分混合。
c.加固处理：将混合均匀的软土进行压实处理，提高路基的稳定性和抗剪强度。
四、施工流程1.施工前期准备：进行地质勘测和实验室测试，制定施工方案和应急预案，采购施工材料和设备。
2.施工准备：清理施工现场，确保道路畅通和周边环境卫生。
3.挖掘路基：利用挖掘机和装载机挖掘软土，控制挖掘深度和均匀性。
4.加固处理：根据选择的路基处理方法，进行软土加固和处理，确保道路的稳定性和承载力。
5.压实处理：利用压路机对加固处理后的软土路基进行压实处理，提高路基的结实度和均匀性。
高速公路软基施工技术处理措施
高速公路软基施工技术处理措施摘要：伴随着社会经济的发展，道路交通的压力也越来越大，为了让道路交通满足人们出行需求，为人民提供优质的道路交通，在高速公路的建设中离不开对特殊路基的处理。
为了提高高速公路路基的施工质量，施工建设单位要提升技术水平和增强质量监管力度。
本文主要解析了高速公路路基软基处理，并提出了科学的解决方案。
1、施工方案1.1施工准备（1）交接线路中桩，复核导线控制点，进行路线贯通测量，内容包括导线、中线及高程的复测，水平点的复查与增设，横断面的测量与绘制等，然后送交监理工程师核查，核对无误后进行现场放样测量，放出路基中桩、边桩，并标注路基挖填高度，以及弃渣场等的具体位置。
（2）填料试验：取土场的填料取有代表性的土样进行试验，试验方法按《公路土工试验规程》执行。
（3）调查施工范围内的地质、水文、障碍物、的详细情况。
（4）调查周边电缆、光缆埋深，按设计要求进行改移或埋设明显标志。
（5）修建临时排水设施，做到永临结合，以保证施工场地处于良好的排水状态。
1.2 浅层处置（1）本标段软基浅层处置均为路基填方段，采用挖除软土换填的方法。
（2）填方路基软基换填1）路基处理断面图图3-1。
2)换填材料要求A、碎石由岩石或砾石轧制而成，应洁净、干燥、并具有足够的强度和耐磨性，其颗粒形状应具有棱角，不得掺有软质和其他杂质，粒径宜为19mm-63mm，含泥量应小于10％。
B、碎石土碎石含量应小于70％。
C、片石应采用不宜风化的片石，其尺寸不应小于300mm。
其厚度H根据实际地质情况确定。
D、土工格栅采用GSL50/HDPE型；土工格栅端头大样图见图3-2。
3）施工顺序：a、清除清表后片石换填厚度范围内的软土，片石换填厚度不宜大于40cm，片石最大厚度不得超过压实厚度的2/3，碾压稳定后再分层填筑。
b、片石换填完毕后按设计要求应在片石上层铺30cm碎石，对其进行碾压，压实度满足设计要求，需做沉降观测。
c、碎石碾压完后再铺30cm碎石土，对其进行碾压，压实度满足设计要求。
路基软基处理专项施工方案
遵义北环高速公路项目软基处理专项施工方案软基处理专项施工方案一、工程概况、概况1遵义北环（檬梓桥至乐理段）高速公路是《贵州省高速公路网规划》中遵义绕城高速公路的重要组成路段，是国家高速公路网兰海高速公路和杭瑞高速公路在遵义市的联络线工程，对完善区域路网、构成遵义交通枢纽，拓展遵义市中心城区发展空间，加速区域城镇化和工业化发展进程至关重要。
遵义北环（檬梓桥至乐理段）高速公路路线起于遵义市汇川区高坪镇的檬梓桥互通，与贵州省绥阳至遵义高速公路青山至檬梓桥段相接，止于遵义县鸭溪镇乐理村下坝的乐理枢纽互通，与杭瑞高速公路毕节至遵义段相接，中间控制点：海龙、金鼎山、野里坝、七里沟、乐理。
遵义北环（檬梓桥至乐理段）高速公路第四工区桩号为K47+000～K53+780，长6.78公里，沿途经过银江村、岩塘村、野理村。
本工区软基主要分布在K47+335～K47+390、K47+550～K47+770、K47+780～K47+930和K52+550～K52+575四段。
合计长度为450m，处理宽度为32～60.3m，厚度为0.5～2m。
处理时先清除表层20cm耕植土，采用排水、换填石渣等措施进行处置后，再进行路基填筑。
2、特点：本工区软基处理段路基换填处理深度较浅，工作进展快。
3、难点：本工区特殊路基换填深度较深，车辆装载软土运输缓慢。
页16 共页1 第遵义北环高速公路项目软基处理专项施工方案二、编制依据1、《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)2、《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）3、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)4、《公路排水设计规范》(JTJ018-97)5、《公路工程地质勘察规范》（JTG C20-2011）6、遵义北环（檬梓桥至乐理段）高速公路合同文件；7、《遵义北环（檬梓桥至乐理段）高速公路两阶段施工图设计》三、施工部署人员配置一览表页16 共页2 第软基处理专项施工方案遵义北环高速公路项目安全保证体系框图安全保证体系组织机构安全制度安全生产检安全生产安全教工伤事故防护及食品安安全领导小组育制度制度查监督全管理报处理及防护劳保施工环节检安全与效追究责任定期发放安全组思想教育查监督用品组益挂钩安全教写出调查育操作规程检发放劳奖罚兑现定期检查查、监督、事报告教育保用品故抢救送有关部门审查备案实现目标：无工伤死亡事故、无重伤事故页16 共页3 第遵义北环高速公路项目软基处理专项施工方案质量计文件控制程记录控制程管理评人力资源控设备管理程安全工作管与顾客有关过控制程工艺开发控制物质采购程劳务分包控制桥梁施工控制监视和测量装控制程顾客满意度测不合格品控制程纠正和预防措控制程序页16 共页4 第遵义北环高速公路项目软基处理专项施工方案四、施工方法1、施工准备⑴对所有参与路基软弱处理段施工的人员进行技术交底，从思想上认识到路基软弱处理段施工的重要性及施工要点，按规范操作。
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高速公路软基处理施工方案（打木桩）
工程概况
本段软基处理桩号为K11＋060～K11＋190。
长130米，宽度20～40米，深2～5米，主要工程数量
有：换填砂砾2000M3，换填片石为4000M3，打原木
桩1500M3。
施工方案
1、根据图纸，放出路基边线，沿公路用地两侧筑埂，在埂内挖纵、
横向排水沟，沟底应保持不小于0.5%的坡度，并接通出水口，沟深应保证能及时排除地面水以疏干表土。
2、地表疏干或较干后，采用梅花形布置，把尾径为16～18厘米
的木桩打入硬土层，长度根据实际情况确定；松木桩的施打必
须保证垂直，且必须露出淤泥面80厘米；施打松木桩的位置
为路基填方范围内的软基部分和填方边坡的坡脚。
3、在木桩外露部分采用粒径为20～30厘米的片石抛填处理，抛
石厚度为100厘米，抛填片石后，碾压。
4、在抛填片石检验合格后，在抛石层上铺设50厘米砂砾层；材
料最大粒径不应大于5cm,含泥量不大于5%.
5、与涵洞衔接部位碾压不到位时，用小型夯实机械，按要求进行
分层夯实。
填料宜用渗水性土，分层碾压厚度控制在15cm左
右。
6、软基填筑路堤，分层及接茬宜做成错台形状，台宽不宜小于2m。
7、路堤完工后，应留有沉降期，如设计未规定，则不应小于6个
月，沉降期内不应在路堤上进行任何后续工程。
8、填筑时，必须做好必要的沉降和稳定监测，并严格控制施工填
料和加载速度。
路基加载速度应控制水平移量，每昼夜不宜超过0.5cm，沉降量不大于1.5cm，超过时即应暂停填筑。
待沉降及位移量小于规定值后再继续施工。
表6 软基处治施工工艺框图
测量放样
挖沟排水
施打梅花松木桩
抛填片石
回填透水性材料砂砾
两侧设置排水沟
沉降观测
15cm天然砂砾摊铺、压实
K11＋060～K11＋190软基处理工程
施工进度计划表
工程名称单位
工程
数量
2003年2004年
11月12月1月2月
上
旬
中
旬
下
旬
上
旬
中
旬
下
旬
上
旬
中
旬
下
旬
上
旬
中
旬
下
旬
施打木桩M31500 抛填片石M34000 20cm天然砂砾（两层）摊铺、压实15cm天然砂砾摊铺、压实
路基填筑
填砂砾M32000
质量保证措施
一、质量目标
工程合格率100%，工程优良率大于90%，确保优良工程。
二、施工过程中的质量保证措施
1、测量工作的质量保证措施
（1）对所有施工用的测量仪器，要按计量要求定期到指定单位进行校定，施工过程中，如发现仪器误差过大，应立即送去修理，并重新校定，满足精度要求后，方可使用。
（2）对设计单位交付的测量资料进行检查、核对，如发现问题及时补测加固，重设或重新测校，并通知设计单位及现场监理工程师。
（3）施工基线、水准线、测量控制点，应定期半月核一次，各工序开工前，应校核所有的测量点。
2、路基施工的质量保证措施
开工前，应做好施工测量，准确确定软基处理的范围。
在填方地段，应认真进行基底处理，挖树根、铲草皮，当地面横坡大于1：5时，应挖台阶，对于基底有地下水、淤泥、涌泉、水塘等时需经特殊处理，经监理工程师检查签认后，才能施工。
路堤填料应符合规范要求。
使用不同填料填筑路堤时，应分层进行。
同一层应采用同一填料。
控制填料接近最佳含水量，确保压实度满足要求。
安全保证措施
1、各种机械操作人员和车辆驾驶员，都持有操作合格证，不准操作人与操作证不相符的人员上岗；不将机械设备交给无操作证的人员操作，对机械操作人员建立档案，专人管理。
2、操作人员按照本机说明书规定，严格按照工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度，做到：工作前检查；工作中观察，确保机械设备正常工作，严禁机械带病运转或超负荷运转。
3、驾驶室或操作室应保持整洁、严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械。
4、用手柄起动的机械注意手柄倒转伤人，向机械加油时要严禁烟火。
5、所有进入施工现场的人员必须戴好安全帽，并按规定配戴劳动保护用品，或安全带等安全工具。
6、作业人员不得穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑鞋和裙子进入施工现场。
7、在距边缘1.2－1.5米处应设置护栏或架设护网，且不低于1.2米，并要稳固可靠。
8、施工平台应挂配醒目的安全警示牌，夜间施工必须有充足的灯火照明。
9、在本工程现场周围配备、架立安全标志牌。
10、现场道路应平整、坚实、保持畅通；危险地点应悬挂按照GB2893－82《安全色》和GB2894－82《安全标志》规定的标牌。
夜间有人经过的坑洞应设红示警，现场道路应符合《工厂企业厂内运输安全规程》GB4378－84的规定。
质量控制指标、检查频率和方法
砂垫层实测项目
项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率
1 砂垫层厚度不小于设计值每200m检查4处
2 砂垫层宽度不小于设计值每200m检查4处
3 反滤层设置符合设计值每200m检查4处
京福高速公路福建段泰宁连接线建设项目
监表增4 进场设备报验单
承包单位：福建省第二公路工程公司合同号：B
致监理工程师
下列主要设备已按合同规定的资质进场，请你查验签证，准予使用。
承包人：日期：
序号设备名称
规格
型号
数
量
进场
日期
技术
状况
拟用何处
备
注
1 挖掘机320C
2 2003.7 良好
2 轮胎式
装载机
ZL50 2 2003.7 良好
3 振动压路
机
YZ18J 1 2003.7 良好
4 推土机DE－140 1 2003.8 良好
5 自卸汽车CQ19210 10 2003.7 良好
致（承包人）：经查验
1、性能、数量能满足施工需要的设备：
（准予进场使用的设备）
2、性能不符合施工要求的设备：
（由承包人更换后再报的设备）
3、数量或能力不足的设备：
（由承包人补充的设备）请你尽快按施工进度要求，配齐、配足所需设备。
监理工程师：日期：
软基处理工程施工进场人员计划表
名称进场人数（人）备注路基工程师1名已到位测量工程师1名已到位技术员2名已到位质检员1名已到位
现场管理员4名周伟胜、林永寿、陈泽夫、张茂云
机械队30名已到位安全员1名已到位普工10名已到位电工，其它2名已到位
京福高速公路福建段泰宁连接线建设项目
工程分项开工申请批复单
监表2
承包单位：福建省第二公路工程公司合同号：B
开工项目：软基处理
桩号：K11＋060～K11＋190
建议开工日期：2003年8月25日
计划完工日期：2003年8月30日
此项工程负责人：范旭旻
附件：一、施工组织设计
二、质量控制指标、检验频率和方法
三、材料、机械设备劳力组织及准备
四、测量放样报验资料
五、标准试验资料
六、拟使用表格
承包人：日期：
监理员意见：
专业监理工程师意见：
专业监理工程师：日期：本工程可以进行：
驻地监理工程师：日期：
京福高速公路福建段泰宁连接线建设项目监表增6 施工技术方案报审表
承包单位：福建省第二公路工程公司合同号：B 监理单位：三明永达公路工程监理咨询有限公司编号：致驻地监理工程师：
现报上K11＋060－K11+190软基处理工程的技术、工艺方案，方案详细说明和图纸见附件，请予审查批准。
附件：技术、工艺方案说明和图表。
承包人：日期：
专业监理工程师审查意见：
专业监理工程师：日期：
驻地监理工程师审定的意见：
驻地监理工程师：日期：附注：特殊技术、工艺方案要经驻地监理工程师批准。
由专业监理工程师提出意见，最终由驻地监理工程师审批。
京福高速公路福建段泰宁连接线建设项目
监表增3 进场主要人员资格报验单
承包单位：福建省第二公路工程公司合同号：B
致监理工程师
下列主要人员已按合同规定的资质进场，请你查验签证，准予使用。
承包人：日期：
序号姓名职称拟任职务合同资质
要求
拟用
何处
是否
满足
1 工程师路基工程师工程师满足
2 工程师质检工程师（兼）工程师满足
3 工程师测量工程师工程师满足
4 助理工程师测量员助理工程师满足
5 工程师试验工程师工程师满足
6 工程师安全员（兼）工程师满足
7 现场管理员满足
8 现场管理员满足致（承包人）：经查验
1、资质、数量能满足施工需要的人员：
（准予进场使用的人员）
2、资质不符合施工要求的人员：
（由承包人更换后再报的人员）
3、数量不足的人员：
（由承包人补充的人员）请你尽快按施工进度要求，配齐、配足所需人员。
监理工程师：日期：
拟使用表格：
检验表71 砂垫层现场质量检验报告单
检验表增1-1 路基清理现场质量检验报告单
检验表102 路基分层填筑工序检验单
施表03 路堤填筑高程、厚度、宽度、横坡检测原始记录表。