大粒径透水性沥青混合料(LSPM-30)柔性基层
浅析大粒径透水性沥青混合料柔性基层在沥青路面基层中的应用
浅析大粒径透水性沥青混合料柔性基层在沥青路面基层中的应用随着城市化进程的加速和交通工具普及，公路建设事业也逐渐成为人们关注的热点。
沥青路面对于现代城市公路建设具有重要的作用，而沥青路面基层是其结构中的核心部分。
在沥青路面基层中，大粒径透水性沥青混合料柔性基层正逐渐成为一种重要的潜在选择。
一、大粒径透水性沥青混合料大粒径透水性沥青混合料（Porous Asphalt Mixture，PAM）是一种新型的路面结构材料，在耐久性和透水性等方面具有非常优越的性能。
其结构特点主要包括五个方面：粒径适中、透水性优异、极佳的流动性、优异的耐久性和良好的路面性能。
二、柔性基层柔性基层作为沥青路面结构中的核心部分，对于路面的承载能力和水平整体性具有十分重要的影响。
它是路面结构中连接路基和路面的层次，主要由碎石等骨料、干燥沥青混合料以及防水层材料等构成。
三、PAM柔性基层的应用优势1、透水性好大粒径透水性沥青混合料柔性基层本身透水性能好，可以将雨水快速排放，减少水害发生的几率，提高路面使用寿命。
2、减少表层排水系统的投资采用大粒径透水性沥青混合料柔性基层可以减少表层排水系统的投资，既减少工程造价，也方便了工程施工。
3、良好的噪声减少效果大粒径透水性沥青混合料柔性基层因其多孔结构具有良好的吸声性，具有良好的噪声减少效果，能够使公路沿线的环境更加舒适。
4、与环境相适应在现代城市公路建设中，大粒径透水性沥青混合料柔性基层不仅可以使公路更加环保，而且可以更好地适应环境和水生态系统。
四、结论：PAM柔性基层在沥青路面基层中的应用可提高路面承载能力、使公路沿线更加环保，并减少对环境的影响。
其中最大的优势是其优异的透水性能，可以减少水害的风险，形成更加坚实的路基。
因此，大粒径透水性沥青混合料柔性基层在公路建设中具有良好的应用前景，将成为未来发展的重点。
大粒径透水性沥青混合料柔性基层在青莱高速公路上的应用研究的开题报告
第三节东北地区的产业分布课题第三节东北地区的产业分布课型新授课教学目标1、了解黑龙江省的位置、地形概况2、了解黑龙江省是我国著名林木、粮食、大豆、甜菜生产基地3、知道“北大荒〞的位置。
通过了解开发“北大荒〞所带来的利与弊，学会用辩证的观点看问题4、分析黑龙江省对外开放和开展边境贸易的条件5、了解大庆油田的位置和全国的地位。
通过介绍大庆油田的发现、开采过程及其历史背景，激发学生的爱国主义情感。
教学难点教学重点教学模式研究性学习、课堂教学形式教具地图册教学方法读图分析法、启发谈话法教学步骤〔引入〕一望无际的沼泽地，成群结队的丹顶鹤，滚滚麦浪丰收在即……提问：你们知道这是什么地方吗？〔板〕第三节东北地区的产业分布—黑龙江省一、位置、地形概况〔读图〕地图册26页〔问〕①黑龙江省在我国的什么位置？〔东北部〕②黑龙江省与我国哪些省区相邻？〔吉林省、内蒙古〕与哪些国家接壤？〔俄罗斯〕③黑龙江省有哪些主要地形区？〔山地、平原；地貌特征大体是“六山一水三分田〕④这些地形区各有什么主要物产？〔小结〕黑龙江省简称“黑〞，省会哈尔滨，也是一个多民族的省份。
教学步骤〔板〕二、著名的林木生产基地和粮食、大豆、甜菜生产基地〔阅读〕71页“北大荒〞的变迁〔板〕三、“北大荒〞的变迁〔问〕三江平原在什么地方？〔东北部〕它是如何形成的？〔由黑龙江、松花江、乌苏里江所携带的泥沙长期冲积而成的〕〔板〕四、对外开放和开展边境贸易的有利条件〔讲〕黑龙江是北部边疆省份，省会哈尔滨历史上曾成为东北亚知名的国际商埠，有“东立小巴黎〞之称，建国以来，与许多国家有贸易和文化往来，边境贸易是黑龙江省对外经贸的一个重要领域，有着较长的历史。
〔板〕五、大庆油田和哈尔滨〔讲〕哈尔滨市是黑龙江省的省会，也是全国主要的电机制造中心之一，大庆是我国最大的油田。
〔练习〕72页活动6板书设计：第二节“北国粮仓〞——黑龙江省一、位置、地形概况二、著名的林木生产基地和粮食、大豆、甜菜生产基地三、“北大荒〞的变迁四、对外开外和开展边境贸易的有利条件五、大庆油田和哈尔滨海陆变迁【课型】新授课【课标要求】●举例说明地球外表海洋和陆地处在不断的运动和变化之中。
大粒径透水性沥青混合料柔性基层施工工艺
大粒径透水性沥青混合料柔性基层施工工艺摘要大粒径透水性沥青混合料能够有效的防止反射裂缝的发生，并且能够排出路面结构内部的水分，避免水分对下层或沥青面层的破坏。
以大粒径透水性沥青混合料做为柔性基层在新建公路中也得到了广泛应用。
对沥青稳定碎石柔性基层施工技术进行探讨，有助于为工程人员积累相关的施工技术和经验，同时可为今后类似工程的施工提供有益的指导。
柔性基层施工工艺正处于不断探索、经验积累阶段，本文介绍了大粒径透水性沥青混合料（LSPM）柔性基层施工工艺。
大粒径透水性沥青混合料的性能方面，施工工艺的正确与否起着关键性因素，它直接决定了柔性基层施工后所能达到的完美程度，是柔性基层在路面结构中是否能够更好的发挥其性能的关键。
通过本文对大粒径透水性沥青混合料柔性基层施工的讲述，希望能够为LSPM柔性基层的推广应用提供可供借鉴的经验。
关键词大粒径透水性沥青混合料；柔性基层；施工工艺1沥青混合料拌和因为LSPM矿料中细颗粒成分较少，在干燥筒中容易过热，拌合时会促使沥青老化，故应对拌合温度进行严格控制。
LSPM与传统沥青混合料存在较大的差异，这种差异可以体现在施工的每一个环节。
首先对沥青材料采用导热油加热，加热温度控制在170~180℃之间，矿料加热温度控制在180℃左右，沥青与矿料的加热温度调节到能使拌和的沥青混合料出厂温度在170℃左右，混合料温度超过195℃者予以废弃，并保证运到施工现场的温度不低于165℃。
2沥青混合料的运输沥青混合料应采用较大吨位的自卸汽车运输，车厢应清扫干净。
为了防止混合料中的细料粘结在料车底部或周壁并积聚，最后倒入摊铺机而在路面形成油斑，料车在每天装料前应适当涂抹油隔离剂，但不得有余液积聚在车厢底部。
同时在摊铺过程中也应当注意细料的积聚并清除。
3沥青混合料的摊铺摊铺原则：缓慢、匀速、连续不间断的进行摊铺。
连续稳定的摊铺是保证摊铺质量、提高路面平整度最主要的措施。
摊铺机的摊铺速度应根据拌和机的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度、摊铺宽度，按不大于2m／min予以调整选择，做到均匀、不间断地摊铺。
大粒径透水性沥青混合料柔性基层作业指导书
滨德高速公路大粒径透水性沥青混合料柔性基层施工（LSPM-30）作业指导书同济大学交通运输工程学院滨德高速公路总监代表处2010年8月4日目录一、原材料 (3)1说明 (3)2 原样沥青 (3)3 改性沥青 (3)4 粗集料 (4)5 细集料 (5)6 填料 (6)7 集料的生产加工 (6)8 堆放环境与现场保护 (7)二、试验设备 (7)三、混合料技术要求 (8)四、混合料组成设计 (9)1 目标配合比设计阶段 (9)2 生产配合比设计阶段 (10)3 生产配合比验证阶段 (10)4．关于沥青混合料旋转压实室内试验中几点统一做法 (11)五、透层和封层的检查与清扫 (11)六、铺筑试验路段 (11)七、大粒径透水性沥青混合料柔性基层施工 (12)1．把好原材料质量关 (12)2．沥青混合料配合比设计的统一规定 (13)3．沥青混合料的拌制 (13)4．沥青混合料的运输 (14)5．沥青混合料的摊铺 (15)6．沥青混合料的压实成型 (16)7．施工接缝处理 (18)8．施工阶段的质量管理 (18)9．驻地办人员岗位安排及质量控制重点 (19)大粒径透水性沥青混合料柔性基层（LSPM）是位于下面层和水泥稳定碎石基层中间的重要的结构层。
根据在山东省的建设实践经验，该柔性基层具有较好的抗车辙性能，同时兼有排水及抵抗反射裂缝的功能。
因此LSPM应具有平整、密实、耐久及抗车辙、高排水性等多方面的综合性能。
滨德高速公路12cm柔性基层采用LSPM—30型大粒径透水性沥青碎石（使用MAC-70#改性沥青）。
根据部颁标准JTG F40—2004《公路沥青路面施工技术规范》和《滨德高速公路路面工程施工招标文件》以及山东省公路局印发的《大粒径透水性沥青混合料柔性基层设计与施工指南》和山东省关于沥青路面集料标准DB 37/T 1390-2009《公路工程沥青路面矿料技术标准》，为保证工程质量，对滨德高速公路沥青路面柔性基层施工提出如下指导意见。
浅谈沥青大碎石柔性基层施工质量控制.
浅谈沥青大碎石柔性基层施工质量控制根据青临高速施工图纸设计，在下面层和水泥稳定碎石基层之间设置了一层大粒径透水性沥青混合料（L arge S tone P orous asphalt M ixes，简称LSPM）基层。
LSPM是指混合料最大公称粒径大于26.5mm，具有一定空隙率能够将水分自由排出路面结构的沥青混合料，作为路面结构中的基层我们称之为柔性基层。
大粒径透水性沥青混合料柔性基层是非常重要的结构层，兼有承重层、排水层的功能。
根据在山东省的建设实践经验，柔性基层具有较好的抗车辙性能，同时兼有排水及抵抗反射裂缝的功能。
因此柔性基层应具有平整、密实、耐久及抗车辙、高排水性等多方面的综合性能。
要确保柔性基层达到预期的设计目标和路用性能，必须做好施工阶段的质量控制。
现在就根据以往的施工经验以及我们青临高速目前柔性基层施工总结出的施工经验，浅谈一下大粒径透水性沥青混合料柔性基层(LSPM)的施工质量控制。
一、原材料原材料的性能对沥青混合料的性能起着决定性作用，因此原材料的选择应该按照严格的要求进行。
1、粗、细集料LSPM中粗集料起到骨架作用，粗集料的质量和其物理性能严重地影响着混合料的使用性能，因此混合料中粗集料应使用轧制的坚硬岩石。
因此所采用的粗集料宜采用反击式破碎机加工成近似立方体形状、洁净、干燥、无风化、无杂质、具有较高强度的碎石。
粗集料与沥青应有良好的粘结力，各项指标应满足JTG F40/1-2004公路沥青路面施工技术规范中对热拌沥青混合料集料的要求。
细集料包括人工砂、石屑和天然砂。
采用反击式或锤式破碎机生产的硬质岩集料经过筛选的小于2.36mm的部分具有较好的角砾性，可以作为人工砂使用。
因此细集料宜采用干燥、坚硬、洁净、无风化、无杂质的石灰岩加工而成的机制砂，也可采用符合要求的石屑，但不准采用天然砂。
细集料棱角性必须不小于42%，砂当量不小于65%。
2、填充料由于LSPM为透水混合料，为了提高沥青混合料的抗水损害能力，LSPM填充料宜采用干燥石灰粉或生石灰粉，石灰粉应干燥、洁净，能自由的从粉仓中流出，其质量应满足《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）表4.2.2中Ⅲ级钙质消石灰粉或生石灰粉技术要求，并同时满足下表1.2-1要求。
大粒径透水性沥青混合料(LSPM-30)柔性基层施工方法
大粒径透水性沥青混合料（LSPM-30）柔性基层施工方法-结构理论论文导读：采用大粒径透水性沥青混合料（LSPM）能够有效的防止反射裂缝的发生，并且能够排出路面结构层内部的水分，避免水分对下承层或沥青面层的破坏。
5.4柔性基层质量检查：厚度、平整度、宽度、高程、横坡度、偏位。
关键词：大粒径透水性沥青混合料，柔性基层，实施性施工方法0.前言目前我国的高等级公路基本以石灰稳定类和水泥稳定类的半刚性基层沥青路面的路面结构形式为主。
但是半刚性基层的收缩裂缝及引起的反射裂缝难以避免；其次由于半刚性基层的致密性，无法排除沥青面层及本身裂缝中渗入的水分，而水分的积存会造成基层表面的冲刷、唧浆及沥青混合料的水损坏。
采用大粒径透水性沥青混合料（LSPM）能够有效的防止反射裂缝的发生，并且能够排出路面结构层内部的水分，避免水分对下承层或沥青面层的破坏；另外大粒径透水性沥青混合料具有较高的模量和抵抗变形的能力，可以直接用于旧路补强或新路改建的结构层中。
我省交通厅与东南大学在2001—2002年在G204线烟台境铺筑了3.5公里试验段后，于2006年在G105线德州段铺筑了10.684公里试验段，均取得了很好的效果。
从2007年开始在全省的新建高速公路中推广。
我公司从2007年开始在济青南线、荣乌高速新河至辛庄子段顺利施工，2008年又在G205线黄河大桥至柳桥转盘路面加宽改建工程中施工了8.4公里。
本文即根据G205线施工方法的基础上，同时借鉴济青南线及荣乌线的施工经验总结而成。
1. 施工准备1.1机械设备间歇式沥青拌和站（产量240t/h以上）1座ABG423摊铺机2 台13吨双钢轮振动压路机2台11吨双钢轮振动压路机1台26吨胶轮振动压路机1台15吨自卸运输车15辆ZL50D装载机4台洒水车1 台1.2原材料准备1.2.1沥青：MAC-70＃改性沥青1.2.2粗集料：15-30mm、10-20mm、5-10mm石灰岩碎石1.2.3细集料：0-3mm机制砂1.2.4填充料：生石灰粉1.3大粒径沥青碎石基层目标配合比设计2. 配合比设计集料配比：5#仓：4#仓：3#仓：2#仓：1#：生石灰粉＝26：44：14：5：10：13.主要施工方法3.1施工方法3.1.1施工工艺：施工放样→ 准备下承层→ 拌和、运输混合料→ 摊铺→ 碾压→ 检测→ 养生3.1.2施工放样：在下承层上恢复中线，每15-20m设一桩，并按设计放出边线。
大粒径透水性沥青混合料柔性基层介绍
表 １ Ｌ Ｐ 采 用 石 灰 石 集 料 推 荐 级 配 表 ＳＭ
．
５
（ Ｓ Ｍ） ＬＰ 。
ＬＰ Ｓ Ｍ的设计采用了新的理念 ：①鉴于 目前难于治理的汽车超载特点 ，设计 以公路上行驶汽 车的实际轴重为准 ，而不是按 以前标准的单后轴 １ｔ ０ 计算 ； ②考虑长期的终合 因素分析 ，即全寿 命成本理念 ；③根据 国内外研究资料和大量 的实践经验 ，过高的基层强度是导致路面产生反射裂 缝的主要原 因 ；④从 级配设 计角 度考 虑 ，ＬＰ 是 一种新 型的沥青 混合 料 ，通 常 由较大粒 径 ＳＭ （５ ｍ一 ２ ｍ） 的单粒径集料形成骨架 ，并 由一定量的细集料填充而组成骨架 型沥青混合料 。 ２ｍ ５ ｍ
ＬＰ Ｓ Ｍ设计 为 半开 级配 ，空隙 率 为 （３—１ ） ，有着 良好 的排水 效 果 。它 不 同于 一般 的沥青 处 １ ８％
治碎石混合料 Ａ Ｐ Ｔ Ｂ基层 ，也不同于密级配沥青稳定碎石混合料 Ａ Ｂ Ｔ 。沥青处治碎石 Ａ Ｐ Ｔ Ｂ的粗 集料形成 了骨架嵌挤 ，基本上没有细集料填充 ，因此空 隙率很大 ，一般 大于 １％ ，具有非 常好 ８ 的排水效果 ，但 由于没有细集料填充空隙率过大其抗压模量较低而且耐久性较差 ；密级配沥青稳 定碎石混合料 Ａ Ｂ也具有 良好 的骨架结构 ，但其空隙率较小 ，一般在 （ — ） ，因此不具有 Ｔ ３ ６％ 排水性能。Ｌ Ｐ Ｓ Ｍ的级配经过严格设计 ，形成 了单一粒径骨架嵌挤 ，并且采用少量细集料进行填 充 ，提高混合料抗压模量与耐久性 ，在满足排水要求的前提下降低 了混合料 的空隙率 ，空隙率一 般为 （３ １ ） ，因此其既具有 良好 的排水性能又具有较高抗压模量与耐久性 。 １ ～ ８％
LSPM-30沥青大碎石柔性基层施工方案
LSPM-30沥青大碎石柔性基层试验段施工方案根据施工总体计划要求安排，我部计划于XX年XX月XX日-XX 年XX月XX日在Kx+xx—kx+xx段右幅进行长xx米、宽xx米的LSPM-30柔性基层试验路施工,以便总结经验指导下一步大面积施工。
一、人员、机械准备2、投入的施工机械、试验、检测仪器设备（1）主要施工设备列表如下，各种设备经调试运转正常。
（2）主要路面检验仪器及试验仪器a.路面检验仪器:b.试验仪器：二、LSPM-30柔性基层试验段目的验证施工组织的合理性，检验各机械之间的运转匹配情况，试验所用的材料和机具与将来全线施工所用的材料和机具相同，通过试验段的施工拟达到以下目的：1、验证沥青混合料生产配比，并确定最终施工配合比及标准级配曲线2、确定施工松铺系数3、确定标准合适的施工方法：a、确定合理的施工机械、机械数量及组合方式。
b、混合料摊铺方法和适用机具；拌和站的稳定性，确定拌和机的上料速度、拌和数量与时间、拌和温度等操作工艺；以及运输、摊铺和碾压的协调配合。
c、确定摊铺温度、速度，压实机械的选择和组合，压实温度、顺序、速度和遍数。
d、挂线施工控制、平整度的检测控制、密实度的检测控制。
4、及时将施工方法、数据进行总结，使施工水平达到逐步提高的目的。
5、确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式。
6、确定每一作业段的合适长度。
三、准备工作按照设计文件及实际施工条件，各种原材料配备及供给，保障体系、规章制度等均已就绪到位。
试验段拟定在kx+xx—kx+xx段右幅，长xx米、宽11.65米。
1、原材料准备工作及相应技术指标⑴已进场原材料的数量、产地⑵材料质量LSPM-30柔性基层所需集料来源于xx公司，碎石均采用反击式破碎机加工，并经过充分水洗，料源经我部、监理处、总监处共同取样试验考察合格，并经监理处批准后开始进料。
所进粗集料颗粒性状良好，细集料棱角性均大于42%，细长及扁平颗粒小于15%，集料压碎值均小于28%，细集料砂当量值均大于65%，进料过程中严格按规范要求频率检验，各项检测指标符合规范及设计要求。
浅析大粒径透水性沥青混合料柔性基层的施工工艺
作者简介： 陈保军 （1 97 9� ） ， 男， 山西大同人， 助理工程师， 2 00 0年毕业于山西省交通学校.
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山西交通科技
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之间. 混合料不能出现花白料, 明显离析现象. 混合 料温度超过195 �废弃，并保证运到施工现场的温 度在170� 180 � . 沥青混合料的拌和采用大型沥青拌和站， LSPM 最大粒径比较大， 粗集料多而且沥青用量小， 以每锅 拌和时间控制在 45 s （其中干拌和时间不小于 5 s ） . 拌和好的沥青混合料均匀一致， 无花白料， 无结团成 块或严重的粗细分离现象 .根据摊铺机行驶速度控 制在 1.5 m/min， 拌和站以 250 t/h 的速度生产， 满足施 工现场连续摊铺要求 . 混合料的运输和摊铺 为防止混合料黏结在料车底部，料车每天应涂 抹隔离剂， 为防止混合料的离析， 在装料时要前后移 动， 分堆装料. 运输过程中要避免急刹车. 运输车在 摊铺机 10 �30 cm前停下， 不得撞击摊铺机， 卸料过 程中应挂空挡由摊铺机推动前进；运输车应覆盖篷 布， 以保证混合料在运输过程中温度尽量不损失. 摊铺机摊铺前， 摊铺机熨平板进行预热， 预热温 度达到 110 � 以上 . 摊铺速度是1.5 m/min， 两台摊铺 机摊铺厚度根据试验段确定松铺系数，摊 铺温度 170� 180 � . 在摊铺过程中，摊铺机螺旋送料器均 匀,不停顿地转动，两侧保持有不少于送料器高度 2/3的混合料， 并保证缓慢, 均匀 , 连续不间断地摊铺 沥青混合料 . 两台摊铺机搭接宽度要严格控制 （中间 搭接10�20 cm ） ， 在摊铺过程中， 设专人跟踪测量保 证横坡度 , 接缝平整 ;随时检查其宽度 , 厚度 , 平整 度, 路拱及温度， 对不合格之处及时调整 . 柔性基层施工时在路面两侧边线每 10 m固定一 铁桩， 用张紧器张紧引导线并固定在铁桩上. 根据设 计高程， 准确放出引导线高程， 并安排专人检测， 防 止在摊铺过程中出现掉线现象 . 混合料的碾压组合及顺序 a)初压第 1遍， 采用13 t双钢轮振动压路机， 主动 轮在前， 紧跟摊铺机碾压 .压路机前进时静压， 后退 时振动碾压， 压路机采用高频低幅进行碾压， 速度为 2.0 �2.5 km/h. b)复压采用 11 t双钢轮振动压路机， 前进后退均 为振动碾压 2 遍， 速度为 1.5 �2.0 km/h， 压路机采用 高频低幅进行碾压， 相邻碾压带重叠 20 cm左右. 洒 水车装置进行间断雾化洒水， 只要保证不粘轮即可 . c)终压复压后立即用双钢轮振动压路机进行赶 光1 � 2遍， 速度控制在 2 �3 km/h， 赶光时压路机静 压进行， 至消除轮迹为止 . 碾压注意事项 a)碾压时低速进行， 防止热料产生推移， 影响平 整度. 碾压在摊铺后较高温度下进行， 初压温度控制
柔性基层大粒径透水性沥青混合料配合比设计
柔性基层大粒径透水性沥青混合料配合比设计摘要：柔性基层采用大粒径透水性沥青混合料能够有效的防止反射裂缝的发生，并且能够排出路面结构内部的水分，避免水分对下层或沥青面层的破坏；另外大粒径透水性沥青混合料具有较高的模量和抵抗变形的能力，可以直接用于旧路补强或新建路的结构层中。
本文从原材料选取、马歇尔试验等方面对大粒径透水性沥青混合料配合比设计过程进行了简要阐述，以供借鉴。
关键词；柔性基层；大粒径透水性沥青混合料；配合比设计一前言目前在全国公路中沥青路面占了大多数，由于经济、技术等原因，以石灰稳定类和水泥稳定类为主的半刚性基层沥青路面是目前已建沥青路面的主要结构形式。
半刚性基层以强度高、刚性大、稳定性好、工程造价较低、施工方便快速特点，因而受到广泛的应用。
随着对半刚性基层认识的不断深入，对其进一步扩大应用的趋势越来越受到自身弱点的制约。
首先，半刚性基层的收缩裂缝及引起的反射裂缝难以避免，其次由于半刚性基层的致密性，无法排除沥青层和反射裂缝中渗入的水分，水分的积存造成基层表面的冲刷、唧浆及沥青混合料的水损害。
因此采用新的柔性基层设计取代半刚性基层是公路部门研究课题，大粒径透水性沥青混合料就是一种新的材料。
大粒径透水性沥青混合料（LARGE STONE POROUS ASPHALT MIXES）是指混合料最大公称粒径大于26.5mm，具有一定空隙率能够将水分自由排出路面结构的沥青混合料，大粒径透水性沥青混合料通常用作路面结构中的基层。
这种大粒径透水性沥青混合料的提出是来自美国一些州的经验，浙江省交通厅于近年也立项大粒径透水性沥青混合料进行研究，我公司2010年5月在宁波绕城东线公路3标进行了大粒径透水性沥青混合料试验段施工。
为了更好的对大粒径透水性沥青混合料设计步骤有所了解，下面结合工程实际应用情况对混合料设计步骤给出设计实例。
二、原材料试验设计采用原材料为石灰岩20-40mm、10-20mm、5-10mm、3-5mm与0-3mm 五种集料以及石灰粉填充料，胶结料为MAC-70#。
大粒径透水性沥青混合料柔性基层施工与质量控制
大粒径透水性沥青混合料柔性基层的施工与质量控制【摘要】本文通过济莱高速大粒径透水性沥青混合料柔性基层的施工，全面介绍了其施工方法及质量控制。
【关键词】lspm 施工质量控制1、概述大粒径透水性柔性基层沥青混合料（large stone porous asphalt mixes，以下简称lspm））是指混合料最大公称粒径大于26.5mm，具有一定空隙率能够将水分自由排出路面结构的沥青混合料。
lspm通常用作路面结构层的基层，通常由较大粒径（25mm-62mm）的单粒径集料形成骨架由一定的量细集料形成填充而组成的骨架型沥青混合料，一般设计为半开级配或者开级配，由于lspm有着良好的排水效果，通常为半开级配（空隙率为13-18%）。
既具有良好的排水性能又具有较高模量和耐久性。
本文以济莱高速为例，将lspm的施工方法及质量控制介绍一下。
济莱高速路面结构层中，上基层为lspm，层厚12cm，总面积约31万m2。
2、设计要求2.1材料要求在lspm中，粗集料起到骨架作用，粗集料的质量和其物理性能严重地影响着混合料的使用性能，因此混合料中粗集料应使用轧制的坚硬岩石。
对大粒径沥青混合料其粗集料颗粒性状良好。
细长及扁平颗粒含量不应超过15%，集料压碎值应不大于26%，粗集料与沥青应有良好的粘结力，根据目前高速公路水损害出现的频率较高，要求粗集料与沥青的粘结力为5级，小于5级时应当采取抗剥落措施，以保证混合料达到水稳定性指标要求，未列出指标应满足《公路沥青路面施工技术规范》（jtg f40-2004）中对热拌沥青的混合料的集料的要求。
在lspm中，细集料包括人工砂、石屑。
采用反击式或锤式破碎机生产的硬质岩经过筛选的小于2.36mm的部分具有较好的角砾性，作为人工砂使用，大粒径沥青混合料可以使用人工砂和石屑作为细集料，但不准采用天然砂。
细集料棱角性必须大于42%，砂当量值不小于65%。
2.2级配要求大粒径透水性沥青混合料作为基层要承受车辆荷载，另外还兼有排水功能，因此设计的混合料要形成骨架结构、空隙率要在15%左右。
22标大粒径透水性沥青混合料(LSPM-30)防离析措施要点
大粒径透水性沥青混合料（LSPM-30）防离析措施柔性基层施工作业面我标段大粒径透水性沥青混合料（LSPM-30）试验段在6月12日完成以后，现已完成了4Km，从已施工质量来看，各项指标均能满足设计要求，取芯总体效果不错，空隙率控制在13-18%，表面离析不明显，透水性良好。
我标段在施工中对大粒径透水性沥青混合料离析控制，首先分析离析原因，再从各个施工环节严加管控，使混合料离析的问题得到有效地控制。
现将近期总结的施工经验与大家交流一下。
（一）离析形成原因分析离析是混合料中的粗集料与细集料分离开来，表现为粗集料在局部集中的现象。
离析主要分为以下三种情况：1、随机离析随机离析通常是因为料场对粗集料的堆积不当或冷料进料过程中有问题而产生的。
在堆料时，粗集料容易沿堆料向下滚落到料堆底部，在送向冷料斗之前，必须用前端装载机将集料拌和均匀。
如果没有重新拌和，粗集料会被装载机集中地放在一个冷料斗中，这会根据拌和楼的生产方式，明显地改变混合料中集料的级配。
2、纵向离析仅发生在摊铺机一侧连续的离析，通常是由于汽车在拌和楼或储料仓不正确的装料引起的。
如果混合料不能卸载在汽车底的中间位置，最粗的颗粒就可能滚到一侧并沿边上堆积。
当混合料装进摊铺机漏斗时，离析的混合料将会置于道路的同一侧，这样就会在摊铺机一侧出现离析的粗纹理区。
3、运输离析LSPM运输离析发生在汽车运送混合料到摊铺机的过程中，当运输道路不平整时，极容易发生离析现象。
通常，汽车在拌和楼装料过程不注意装料的方法，尽量减少移动次数而采用大堆装料，从而造成混合料的离析。
摊铺面有轻微离析现象（二）对于施工中采取防离析措施，主要从以下几个方面进行控制：1、原材料控制对柔性基层所使用的集料，事先对料源进行详细调查，选用有资质的大型石料厂，按批次对进场的材料进行现场检验，不合格的材料杜绝进场，所有的矿料必须清洁，以免引起沥青膜与矿料间的剥离，从源头上控制原材料的质量。
试验人员进行原材料试验2、集料堆积各种集料分隔储存，场地硬化，分层堆积集料（尤其是粗集料）可以减少随机离析问题。
《大粒径透水性沥青混合料柔性基层作业指导书》
台
各1
16
路面回弹弯沉测定仪
5.4米
台
2
17
连续式平整度仪
台
1
18
钻芯机
台
1
19
砂当量仪
台
1
20
真空负压装置
套
1
21
烘箱
台
大2，中1
22
电脑
台
1
LSPM-30混合料旋转压实试验技术标准表3-2
试验指标
单位
LSPM-30技术要求
公称最大粒径
mm
31.5
旋转压实试件尺寸
mm
φ150×95
设计旋转次数
%
10
T0333
砂当量不小于
%
65
T0334
棱角性不小于
%
42
T0344
注：坚固性试验可根据需要进行。
6 填料
（1）为了提高沥青混合料的抗水损害能力，LSPM填充料宜采用干燥石灰粉或生石灰粉，由专业生产厂家生产，质量应在Ⅲ级以上。不应含泥土杂物和团粒，要求干燥、洁净，其质量应符合表1-7的技术要求。
闪点 大于
℃
230
T0611
溶解度（三氯乙烯） 不小于
%
99
T0607
离析，软化点差， 不大于
℃
2.5
T0661
旋转薄膜加热试验
质量损失 不大于
%
1.0
T0610
针入度比25℃ 不小于
%
70
T0604
4 粗集料
（1）柔性基层所采用的粗集料要求采用反击式破碎机加工成近似立方体形状、洁净、干燥、无风化、无杂质、具有较高强度的碎石，并按照招标文件的要求对集料进行水洗。
大粒径透水性沥青混合料(LSPM-30)柔性基层
§
ｄ ｅ ｎｏｙｎ ｖｔ ｅ ｌ ｃ ｏｇ Ｉｏ ｉ Ｈｒｄ Ｔ ｈ 沥 青 混 合 料 （ Ｓ Ｍ－ ０ 柔 性 基 层 Ｌ Ｐ ３）
郭 淄 博 王 加 玉 崔 节兴 （ 济南城 建集团有 限公司 济南 ２ ０ ３ ） ５ ０ １
重新 加 工 分类 储 存 ， 免 了因为 质量 、 格 避 规 参 羞 不 齐 ， 致 生 产 的 混 合 料 外 观 质 量 变 导 化大 ， 严重 的 会 产生 离 析 等情 况 ， 使实 际级 配 与 配 比设 计相 符 。 ２． ． Ｉ １粗 集 料 Ｌ ＳＰＭ一３ 为 单 一 粒 径 骨 架 嵌 挤 型混 Ｏ １前期工作 ９． ｍｍ以 上粗 集料 比例 在７ ％左 右 ， ０ 结合城 市道路急 需解决的路 面问题 ， 合料 ， ５ 其 通 过 学 习 山 东 省 交 通 厅 公 路 局 发 布 的 大 粗 集 料 在ＬＳＰＭ 中起 到 骨 架 作 用 ， 质 量 粒 径透 水性 沥 青混 合料 （ Ｓ Ｌ ＰＭ） 柔性 基 层设 和 物 理 性 能 将 影 响 到 混 合料 的 使 用 性 能 ， 具 计 与施 工指 南 ， 们 确定 了以 下 几个 设 计 因此 所 用 粗 集 料 必 须 是 坚 硬的 岩 石 ， 有 我 针 ５ 目标 ：１能 抵 抗较 大 的 塑性 和 剪切 变形 ， （） 承 良好 的颗 粒 性 状 ， 片 状 含 量 不超 过 ｌ ％， 受 重 载 交 通 的 作 用 ， 有 较 好 的 抗 车 辙 能 压 碎 值不 大 于 ２ ％， 具 Ｏ 与沥 青 枯 附性 不 低 于５ 必 以 力 ， 高沥 青路 面的 高 温稳 定性 。２有 良好 级 ， 要 时 采 取 抗 剥 落 措 施 ， 保 证 混 合 提 （） 其 的排 水功 能 ， 时排 出 结构 内部 的水 分 。３ 料 达 到 水 稳 定 性 指 标 要 求 ， 余 指 标 应 满 及 （） Ｊ 有 较 大 的 粒 径 和 较 大 的 空 隙 ， 效 地 减 少 足 公 路 沥 青 路 面 施 工 技 术 规 范 》（ ＴＧ 有 ４ —２ ０ ） 反 射 裂缝 。４ 提 高 工程 施 工速 度 ， （） 减少 设 备 Ｆ ０ ０ ４ 中 对热 拌 沥 青混 合料集 料 的 要 投入 ， 降低 工 程造价 。５ 选择Ｌ ＰＭ一３ 为研 求 。 （） Ｓ Ｏ ２ １ ２ 细 集 料 ．． 究 对 象 ， 以 更 好 的 利 用 当 地 原 材 料 进 行 可 生产 。 ＬＰ Ｓ Ｍ一３ 采 用 反击 式破 碎机 生 产的石 ０ 屑作 为细 集料 ， 经过 筛 选小 于２． ６ ３ ｍｍ的 部 分棱 角性 为４ ％， 当量值 ７ ％， ５ 砂 ０ 满足 了技术 ２材料设计 要 求 的棱 角性 必须 大 于４ ％、 当量 值不 小 ２ 砂 ２ １材 料要求 ． ５ 为消 除材 料 脏 、 尘 多 、 片 状 颗 粒 含 于６ ％的 要 求 。 粉 针 ２． ． １ ３填 充 料 量 高 、 配 不规 格 、 料混 掺 等 现 象 ， 们 级 材 我 些 专 家 为 我 们 做 技 术 指 导 ， 搜 集 了 相 关 并 资料 ， 认真 仔 细 地研 究学 习 ， 并通 过 实 验 室 试 验 数 据 分 析 总 结 ， 有所 悟 。 略
22标大粒径透水性沥青混合料(LSPM-30)防离析措施要点
22标大粒径透水性沥青混合料(LSPM-30)防离析措施要点简介22标大粒径透水性沥青混合料（LSPM-30）是指一种特殊的路面材料，其主要特点是具有一定的透水性能，能够在雨水或者融雪水汇聚在路面上时进行迅速排水，避免在路面上形成积水。
同时，由于其具有良好的透水性能，其压实后的路面能够较好地保持透气性，不会使路面Lost结构，从而避免出现路面龟裂、断裂的现象。
LSPM-30的主要构成材料包括柔性沥青、石子料、纤维素、透水剂等，其中透水剂是保证该路面材料能够实现透水性的关键要素。
由于该混合料具有透水性，因此在实际使用中需要采用一些特殊的措施，以防止材料的离析、裂缝等问题，保证其正常使用寿命和性能。
本文将重点介绍22标大粒径透水性沥青混合料（LSPM-30）应注意的防离析措施要点。
防离析措施要点1. 加强材料的粘结性能材料的粘结性能是指路面材料在附着层和基层之间的黏合性能，当材料粘结性能较高时，其抗拉强度和抗剪强度也相应提高。
因此，在LSPM-30的制作过程中，需要加强材料的粘结性能。
具体可以采用以下措施：•在LSPM-30的混合过程中，要保证各组分之间充分混合，以确保各组分之间粘接紧密。
•对于粗石子料，可以采用特殊的润湿剂进行预处理，以提高石子料与沥青的粘结性。
•可在沥青中加入适量的SBS改性剂、增粘剂等，提高沥青的黏附性。
2. 保证材料的稳定性和均匀性材料的稳定性和均匀性是指路面材料从配合到铺装和压实过程中的整体稳定性和均匀性。
保证材料的稳定性和均匀性有以下几点建议：•在LSPM-30的混合过程中，应采用连续式混合设备，确保材料均匀混合，避免出现材料不均、粘性过高或者过低等问题。
•在配合过程中，需严格按照标准配合比进行配合，确保材料类型、配合比例以及掺和方法的准确性。
•在铺装过程中，需严格按照设计要求进行均匀铺装，避免存在不均匀厚度、沥青量和石子数量等问题。
3. 控制材料的质量控制材料的质量是可以有效降低离析发生风险的一种方法。
《大粒径透水性沥青混合料柔性基层作业指导书》
《大粒径透水性沥青混合料柔性基层作业指导书》青莱高速公路马莱段大粒径透水性沥青混合料柔性基层施工（LSPM-30）作业指导书同济大学交通运输工程学院青莱高速公路马莱段总监代表处2006年10月1日目录一、原材料 (1)1说明 (1)2 原样沥青 (1)3 改性沥青 (1)4 粗集料 (2)5 细集料 (3)6 填料 (4)7 集料的生产加工 (4)8 堆放环境与现场保护 (5)二、试验设备 (5)三、混合料技术要求 (5)四、混合料组成设计 (7)1 目标配合比设计阶段 (7)2 生产配合比设计阶段 (8)3 生产配合比验证阶段 (8)4．关于沥青混合料旋转压实室内试验中几点统一做法 (8)五、透层和封层的检查与清扫 (9)六、铺筑试验路段 (9)七、大粒径透水性沥青混合料柔性基层施工 (10)1．把好原材料质量关 (10)2．沥青混合料配合比设计的统一规定 (11)3．沥青混合料的拌制 (11)4．沥青混合料的运输 (12)5．沥青混合料的摊铺 (13)6．沥青混合料的压实成型 (13)7．施工接缝处理 (16)8．施工阶段的质量管理 (16)9．驻地办人员岗位安排及质量控制重点 16大粒径透水性沥青混合料柔性基层（LSPM）是位于下面层和水泥稳定碎石基层中间的重要的结构层。
根据在山东省的建设实践经验，该柔性基层具有较好的抗车辙性能，同时兼有排水及抵抗反射裂缝的功能。
因此LSPM应具有平整、密实、耐久及抗车辙、高排水性等多方面的综合性能。
青莱高速公路马莱段15cm柔性基层采用LSPM—30型大粒径透水性沥青碎石（使用MAC改性沥青）。
根据部颁标准JTG F40—2004《公路沥青路面施工技术规范》和《青莱高速公路马莱段路面工程施工招标文件》以及山东省公路局印发的《大粒径透水性沥青混合料柔性基层设计与施工指南》，为保证工程质量，对青莱高速公路马莱段沥青路面柔性基层施工提出如下指导意见。
一、原材料1说明本指导书所指原材料自检合格认可的首要条件是必须经监理抽检确认并签发使用许可证后方可使用。
LSPMA-30沥青大碎石论文
LSPM-30沥青大碎石柔性基层施工管理和质量控制摘要随着高速公路建设的迅猛发展，我国公路建设技术逐渐成熟，并达到一个新的层次。
LSPM沥青碎石混合料沥青大碎石柔性基层是当前行业中常用的一种沥青混合料，其对于各工序的要求都相当高，如何做好施工过程中的施工管理与质量控制显得至关重要。
本文以山东龙青高速施工项目柔性基层施工为工程背景，LSPM是指混合料最大公称粒径大于26.5mm，具有一定空隙率能够将水分自由排出路面结构的沥青混合料，作为路面结构中的基层我们称之为柔性基层。
大粒径透水性沥青混合料柔性基层是非常重要的结构层，兼有承重层、排水层的功能。
因此柔性基层应具有平整、密实、耐久及抗车辙、高排水性等多方面的综合性能。
由所用的沥青碎石混合料LSPM柔性基层入手，针对当前高速公路柔性基层施工中常用的LSPM沥青碎石混合料的施工管理与质量控制做了阐述，并对其中施工控制重点及难点做了详细论述。
主要的阐述内容如下：1、原材料准备及材料要求；2、沥青混合料配合比的设计；3、沥青混合料拌合；4、沥青混合料运输；5、沥青混合料摊铺及碾压；6、施工中接缝的处理；7、平整度控制；8、离析的控制；9、各项保证措施的完善。
关键词：LSPM-30沥青碎石混合料，施工管理，质量控制ABSTRACTWith the rapid development of highway construction, highway construction technology matures and reaches a new level. LSPM asphalt macadam asphalt mixes large gravel flexible base is commonly used in a current industry asphalt, which are quite high for the requirements of each process, how to do the construction process, construction management and quality control is crucial . In this paper, Shandong Long Green high-speed flexible base construction project construction engineering background, LSPM refers to mix nominal maximum particle size greater than 26.5mm, has a porosity of water can be discharged freely asphalt pavement structure, pavement structure as a grass-roots we call flexible base. Large Stone Porous asphalt flexible base layer structure is very important, both load-bearing layer, functional drainage layer. So flexible base should have smooth, dense, durable and multi-faceted anti-rutting overall performance, high drainage and so on. By asphalt mixes used gravel LSPM flexible base to start, flexible base for the current highway construction commonly used in asphalt macadam mixture LSPM construction management and quality control are described in detail, and where the construction control focus and difficulty in detail exposition. The main exposition as follows: 1, raw material preparation and material requirements; 2, asphalt mix design; 3, asphalt mixing; 4, asphalt transport; 5, asphalt paving and compaction; 6, construction joints processing; 7, flatness control; 8, segregation of control; 9, improve the assurance measures.Key Word:LSPM-30 asphalt macadam mixture, construction management, quality control目录1 概述 (1)2 施工准备工作 (2)2.1原材料准备及材料要求.............................. 错误！未定义书签。
大粒径透水性沥青混合料柔性基层简介
大粒径透水性沥青混合料柔性基层简介大粒径透水性沥青混合料是最大集料粒径大于1英寸，从级配上看主要是由25mm～62mm的集料和一定量的细集料组成，形成的混合料是骨架嵌挤型，空隙率一般处于13～18％之间，具有良好的透水性和一定强度的新型沥青混合料。
大粒径透水性沥青混合料的优点：1、粗集料较多，具有良好的高温稳定性；2、空隙率较大，具有良好的排水性能；3、能够有效防止反射裂缝的发生；4、粗集料多、矿粉少，降低了沥青用量，从而降低了工程造价；5、与通常的半刚性基层相比，提高了工程施工速度，减少了设备投入；6、在大修、改建工程中，可大大缩短封闭交通的时间，社会效益显著。
大粒径透水性沥青混合料的性能：大粒径透水性沥青混合料柔性基层具有高温稳定性、渗透性、抗疲劳性以及抵抗反射裂缝等方面的性能。
1、高温稳定性大粒径透水性沥青混合料为单一粒径骨架嵌挤型混合料，9.5mm以上粗集料比例在70%左右，形成了完整的骨架嵌挤，因此具有良好的高温稳定性，评定方法采用传统的车辙试验中的动稳定度进行检验，其在高温性能方面仅次于SMA，高温性能优良。
2 、水稳定性大粒径透水性沥青混合料的胶结料宜采用较高粘度的改性沥青（如MAC、SBS改性沥青），能够形成较厚的沥青膜，可使沥青膜的厚度大于12μm，使其具有良好的水稳定性。
3、良好的渗透性能大粒径透水性沥青混合料的主要功能之一是能将渗入路面中的水迅速排出，因此，渗透性能是评价透水性沥青混合料最为关键的指标之一。
为了保证混合料的排水性能，同时又具有一定的强度，大粒径透水性沥青混合料选择的空隙率一般为13-18%。
另外，经过试验比较认为，大粒径透水性沥青混合料内部具有较多的连通空隙，可以有效的排水和透气，在相同的空隙率条件下，大粒径透水性沥青混合料的渗透系数是最高的。
4 、抗疲劳性能沥青路面在使用期间，经受车轮荷载的反复作用，其应力或应变长期处于交迭变化状态，致使路面结构强度逐渐下降。
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大粒径透水性沥青混合料(LSPM-30)柔性基层摘要：随着城市交通量的不断增加，沥青路面的早期破坏也越来越严重，为解决路面的抗车辙能力和排水功能，这里简单介绍大粒径透水性沥青混合料在这些方面的优势，通过设计LSPM-30配合比，逐步认识其特点及优点，并将在未来的城市道路中加以应用。
关键词：大粒径沥青混合料基层
目前济南市改建、新建城市道路基层主要结构形式是以石灰稳定类和水泥稳定类为主的半刚性基层，其整体强度高、板体性好，使沥青路面具有较高的承载能力，而且材料容易获得，技术成熟，经济性好，对提高道路的整体水平起到重要作用。
但经过一段时间的使用后，会出现不同程度的损害，必须进行改造，以恢复路面的使用功能，可也不能避免反射裂缝及无法排水的缺陷，使铺筑的路面重新面临早期损害的可能。
由于半刚性基层的收缩裂缝及引起的反射裂缝难以避免，材料的致密性无法排出沥青层和反射裂缝中深入的水分，水分的积存造成基层表面的冲刷、唧浆及沥青混合料的水损害。
经过大量研究证明，采用大粒径透水性沥青混合料能够有效地防止发射裂缝的发生，并且能够排出路面结构内部的水分。
另外大粒径透水性沥青混合料具有较高的模量和抵抗变形的能力，可以直接用于旧路补强或新建路的结构层中，缩短道路的封闭交通时间，且很好地解决城市公交车道的车辙问题。
大粒径透水性沥青混合料对于我们而言是个全新的路面材料，从设计理念、级配组成、质量标准到人员水平、设备都有别于普通沥青混合料，为此我们专门邀请了一些专家为我们做技术指导，并搜集了相关资料，认真仔细地研究学习，并通过实验室试验数据分析总结，略有所悟。
1 前期工作
结合城市道路急需解决的路面问题，通过学习山东省交通厅公路局发布的《大粒径透水性沥青混合料（LSPM）柔性基层设计与施工指南》，我们确定了以下几个设计目标：（1）能抵抗较大的塑性和剪切变形，承受重载交通的作用，具有较好的抗车辙能力，提高沥青路面的高温稳定性（2）有良好的排水功能，及时排出结构内部的水分（3）有较大的粒径和较大的空隙，有效地减少反射裂缝（4）提高工程施工速度，减少设备投入，降低工程造价（5）选择LSPM-30为研究对象，可以更好的利用当地原材料进行生产。
2 材料设计
2.1 材料要求
为消除材料脏、粉尘多、针片状颗粒含量高、级配不规格、材料混掺等现象，我们在料场自建石料粉碎机将不同料场的材料重新加工分类储存，避免了因为质量、规格参差不齐，导致生产的混合料外观质量变化大，严重的会产生离析等情况，使实际级配与配比设计相符。
2.1.1 粗集料
LSPM-30为单一粒径骨架嵌挤型混合料，9.5mm以上粗集料比例在70%左右，粗集料在LSPM中起到骨架作用，其质量和物理性能将影响到混合料的使用性能，因此所用粗集料必须是坚硬的岩石，具有良好的颗粒性状，针片状含量不超过15%，压碎值不大于20%，与沥青粘附性不低于5级，必要时采取抗剥落措施，以保证混合料达到水稳定性指标要求，其余指标应满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中对热拌沥青混合料集料的要求。
2.1.2 细集料
LSPM-30采用反击式破碎机生产的石屑作为细集料，经过筛选小于2.36mm的部分棱角性为45%，砂当量值70%，满足了技术要求的棱角性必须大于42%、砂当量值不小于65%的要求。
2.1.3 填充料
LSPM-30为透水性沥青混合料，经历水的浸泡和冲刷频率高，为了提高混合料的抗水损害能力，填充料采用干燥的生石灰粉，根据当地情况试验满足Ⅲ级要求。
检验项目技术要求检测结果针入度（25℃，100g，5s），0.1㎜35-6552软化点（环球法），℃≥7084闪点（COC)，℃≥245310动力粘度（60℃），Pa·s≥500830密度（15℃），g/㎝3实测记录1.03溶解度（三氯乙烯），％≥99.099.8旋转薄膜烘箱试验（RTFOT）后残留物质量损失，％≤1.00.02残留针入度比，%≥70782.2 级配设计（1）按照《大粒径透水性沥青混合料（LSPM）柔性基层设计与施工指南》中推荐的LSPM-30级配范围及设计方法，根据上面所得到的各集料密度参数进行集料比例和混合料合成级配的试配，由设
计结果对设计参数进行调整并最终确定。
（2）确定级配后进行混合料成型试验，以确定最佳沥青用量。
根据指南及LSPM设计的经验，选定三个沥青含量：2.5%、3.0%、3.5%。
混合料成型方法采用大型马歇尔击实仪，成型试件的密度测定用计算法，采用各集料的有效密度计算最大理论密度，从而得到混合料的空隙率。
沥青膜厚度的计算根据《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中的公式进行。
项目单位测试与计算结果沥青含量%2.53.03.5计算密度g/cm32.1682.1852.207理论最大相对密度g/cm32.6282.6072.586计算
空隙率%17.516.214.7沥青膜厚度μm11.313.515.8（3）通过析漏与飞散试验综合考虑确定最佳沥青含量，试验步骤根据《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）进行，具体数据如下：析漏与飞散试验结果表7
沥青含量（%）2.53.03.5析漏（%）0.030.060.24飞散损失（%）18.517.516.0（4）LSPM-30最佳沥青用量由空隙率、沥青膜厚度、析漏与飞散试验来确定，将试验数据与沥青含量绘制图表中，根据符合空隙率要求的沥青含量范围，满足沥青膜厚度以及析漏飞散试验的沥青用量，综合考虑设计空隙率及经济情况，可确定最佳沥青用量是3.3%。
3 结语
（1）受设备及人员技术的限制，为保证试验数据的准确可靠，在设计LSPM-30配合比时，有些试验我们进行了委托。
（2）对于LSPM-30沥青混合料我们还只是处于实验室设计阶段，尚未在城市道路中开始应用，其效果有待于实铺后试验测定。