防止水泥混凝土路面沥青加铺层反射裂缝技术研究
论“白+黑”路面反射裂缝的防治与处理
论“白＋黑”路面反射裂缝的防治与处理论“白，黑”路面反射裂缝的防治与处理摘要:对旧水泥混凝土路面改建为沥青路面技术进行了研究与探讨。
针对水泥混凝土路面加铺沥青层的反射裂缝问题，分析了问题的成因并提出了防治措施以及相应的处理方法。
关键词:水泥砼;改建;沥青砼;反射裂缝;防治及处理1 主要施工流程旧水泥砼路面加铺沥青层的主要施工流程如图1所示。
首先需对旧水泥混凝土板块进行调查与分析，根据调查结果将板块划分为不同的类型，针对不同的类型分别采取不同的处理措施对板块进行处理，处理方法可以参考不同的设计与施工规范;然后需对原路面的接缝进行处理，如果路面需加宽，则需要对新绑加宽的水泥混凝土板块与旧路面进行连接处理;对老混凝土路面病害处理完毕后，最后进行“白+黑”沥青混凝土路面加罩。
在改建的实践过程中，最突出的问题是如何防止反射裂缝。
世界各国在防裂研究上做了大量的试验和实践，取得了许多成功的经验。
但至今没有形成统一的方案。
《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40-2002对沥青加铺层结构设计作了规定，但对减缓反射裂缝的几种措施中并没有指明主要防裂措施和辅助防裂措施。
2 沥青混凝土加铺层反射裂缝成因沥青加铺层反射裂缝的扩展模式主要有剪切型反射裂缝及张拉型反射裂缝。
交通荷载及温度作用是引起反射裂缝的两大因素。
剪切型反射裂缝通常由交通荷载引起。
车轮荷载驶经接缝(或裂缝)时，在车轮偏荷载的作用下，接缝(或裂缝)两侧的板端出现弯沉差，使接缝上方的沥青混凝土加铺层承受较大的弯拉应力和剪切应力。
此弯拉应力和剪切应力若超过沥青混合料的弯拉强度或抗剪强度，在接缝(或裂缝)处就会出现反射裂缝。
而温度变化可引起张拉型反射裂缝。
沥青混凝土加铺层粘附在旧面层板上，旧面层板因温度下降而收缩时，由于旧面层板与加铺层的层间粘附阻力，沥青混凝土加铺层也会相应出现收缩变形。
混凝土板的收缩在两条接缝(或裂缝)内进行，混凝土板降温时会导致接缝(或裂缝)上方的沥青混凝土加铺层内出现较集中的拉应力。
旧水泥路面沥青加铺层防反射裂缝材料的研究
点 。 当土工 布用 于 中间夹 层 时 ，同样 相 当于 在Ｐ Ｃ Ｃ
与Ａ 之 间设 置 了一层 弹 性 层 ，裂缝 拉 应 力 通 过 土 Ｃ 工 布扩展 到更 宽 的范 围 ，从而 缓解 了裂缝 处 的应 力
强度 。同时 ，土工 布具有 一定 的强 度 ，可承 受一 定
的高速 发展 ，交 通量 和汽 车载 重量 １益 增加 ，对水 ３ 泥路 面结 构 的损坏 日益加重 ，严 重影 响 了路 面 的使 用性 能 和服务 水平 。一般来 说 ，在 旧水 泥混 凝 土路 面 上加铺 沥 青混凝 土罩 面层是 一种 改善 其使 用 性能 的有效措 施 。
在 我 国 ，Ｓ ＭＩ 常是 指橡 胶 沥 青应 力 吸收 层 。 Ａ 通 橡 胶 沥青是 把一 定 量 的橡 胶 粉掺人 热 沥青 中经 过一 系列 反应 制成 的 。 由 于橡胶 沥青 的针 人度 低 ，软 化
ｃ ｎ ｒ ｓｉ ｅ ｓｕ ｙ ｏ ｈ ｈ ｅ ｉ ｓ ｏ ｔ ｒａ ｓ ｉ ｅ ｍｓ ｏ ｃ ａ ｉｍ ｆ ａ ｔｏ ｏ ｔａ ｔ ｔ ｄ ｎ ｔ ｅ ｔ ｒ ｅ ｋ ｎｄ ｆｍａｅ ｉｌ ｎ ｔ ｒ ｆｍｅ ｈ ｎ ｓ ｏ ｃ ｉｎ，ｍｅ ｈ ｎ ｃ ｌｐ ｏ ｒｙ ａ ｏ ｖ ｃ ａ ｉ ａ ｒ ｐｅｔ ｎｄ ｃ ｎ－
表 １ 路 面 各 结构 层 计 算 参 数 值
层 位 ｌ ２
３ ４ ５
的裂缝拉 应力 ．提 高 了沥青加 铺层 的抗 拉强 度 ，减
少 了裂缝 张开 变形 量 ，使裂缝 产生 后与 沥青 加铺 层
共 同受 力 ，从 而延 缓 了反射裂 缝扩 展 的速度 。 当
然 ，由于土工 布 比较密 实 ，同样具 有 防水作 用 ，能
沥青加铺层反射裂缝的预防措施
直方 向上则刚度较小 ，抗弯 拉及抗剪切 能力 低 ，其
力学性 能与薄膜类似 ．
车辆荷载的最大主应力 仃 、 等效应力 盯 及最大剪应
力 ｒ 分别减少 了 ７ ．％ 、５ ．％ 、５ ． ，加铺 ９０ ８７ ８８ ％
（ ｔ ａ Ｓｃ ｅ ｃ Ｎａ ｕｒ ｌ ｉ ｎ ｅ）
ＪＵｎ． ２００８
沥青加铺层 反射 裂缝 的预 防措 施
熊建 华
（ 益阳市公路管理局 ，湖南 摘 益阳 ４３０ １０ ０）
要 ：反射 裂缝是 沥青加铺层 最主要 的病 害之一 ，控制反射 裂缝 已成为 旧水 泥混凝土路 面加铺层设计
０．５ Ｐａ． １ ２Ｍ
工织物处 理 ，这样也 可以减少沥 青加铺层 的反射 裂
缝 ．为 了消除旧水泥混凝 土板接缝处 的应力集 中现 象 ，还可对 旧水 泥混凝 士板进行破碎 处理 ，然后 再 加铺半刚性基层及沥青层 ．
从 以上分析可 以看出 ，增加沥青加铺 层的厚度
可有效地 减小接缝 处加铺层车辆 荷载应力及温度 应 力 ．为 防止或减缓加铺 层反射裂缝 的出现 ，沥青加 铺 层应保证一定 的厚度 ，一般应不低 于 ｌ ｍ，太 Ｏｃ
收 稿 日期 ：２０ ．３ｌ ０８０ 一０
土 工合成 材料用 于防止 反射裂缝 主要起 到 了以
薄的沥青厚度势必在短 期 内即 出现反射裂缝 ． 当然 ，
１ 增 加 沥 青 加 铺 层 厚 度
增加 沥青加铺层 的厚度 ，是 减少反射 裂缝 最常 见也是 一种行之 有效 的方法 …． 随着沥青 加铺层 厚 ’ 度 的增加 ，裂缝 尖端应力 强度 因子逐 渐减小 ．增 加
旧水泥混凝土路面沥青加铺层反射裂缝研究
／ ＼ 裂缝形成
１ １ 反 射 裂缝 的成 因 ．
根据形成的不同原 因， 可将 反射裂 缝分 为两大类 ： 荷载 型反
射裂缝和非荷载型反射 裂缝 。非荷 载型反 射裂缝 又包括温 度收 缩裂缝 、 干燥 收缩 裂缝 、 三相结构初始缺 陷、 路基不均匀沉降引起 度型反射裂缝 。
旧水 泥混 凝 土路 面沥 青加 铺层 反射 裂 缝 研 究
龚 治 东 许 的启裂和扩展两个阶段分别对荷 载型反射裂缝和 温度型反射 裂缝 的形成机理进 行 了分
析， 出了两种不 同类型反射裂缝 的产 生和扩展规律 ， 得 并针对裂缝 的成 因提 出了 四种 相应 的处 治措施 ， 以最大限度 限制
使用 寿命长 的路面结构 ， 在高等级 、 重交 通 的道 路上得 到广泛 应
车辆通过不连续 的板 体时 ， 因为接缝 、 裂缝 两侧相邻 板块产 生竖
沥 用… １。但 随着不 同程度的病害的出现 ， 早期建成 的水泥混凝土路 向反射 裂缝位 移差 ， 青加 铺层 在相 应 位置 出现较 大 的剪切 应 力， 这种剪切应力是沥青加铺 层产生反射裂缝 的主要原 因。通常 面已逐渐不能满 足交 通运 输服 务 的需求 ， 要对 其进 行大 修 改 需 把这种裂缝称为荷载型反射裂缝 ， 图 １ 见 。 造。沥青加铺 层能有效地 改善 旧水泥 混凝 土路面 的使用性 能 ， 且
可以充分利用原有 的水泥路面 ， 具有造价低 、 施工方便 、 对交通和 环境影响小 的优点 。因此 ， 旧水泥 混凝 土路 面 上加铺 沥青 层 在 （ 俗称 “ 白加黑” ， ） 已成为国内外 旧水 泥混 凝土路面改造 工程中应
用 最 广 泛 的方 法 ＿３。 ２ｌ ，
沥青路面反射裂缝防治施工技术要点
一、沥青路面反射裂缝防治施工技术要点（一）土工布1、在混凝土面板上喷洒粘层热沥青，温度应控制在150℃～170℃，沥青用量1.1kg/m2，粘层热沥青比土工布宽5cm～10cm。
2、在起始端用垫片加水泥钉固定土工布，摊铺土工布，两卷间搭结15cm，连接处喷洒粘层沥青，土工布施工温度大于10℃。
3、沥青混凝土摊铺，全路幅施工。
4、沥青混凝土面层采用10t以上的压路机碾压。
（1）碾压时压路机从路旁起压向路中，三轮式压路机每次堆叠宜为后轮宽1/2，双轮压路机每次堆叠宜为30cm；（2）碾压速度初压 1.5km/h～2km/h；复压 2.5km/h～3.5km/h；终压2.5km/h～3.5km/h；（3）不应在新铺沥青混凝土上转向调头或左右挪动或忽然刹车。
（二）土工格栅1、锚固法施工（1）喷洒粘层油应先清洁路面，喷洒粘层油，用量宜为0.4kg/m2～0.6kg/m2。
粘层油其固含量应不小于50％。
（2）在格栅固定时，不带自粘胶的格栅可用水泥钉加垫片固定，端部用膨胀螺丝加垫片固定，钢钉每隔2m～5m一个。
（3）在碾压过程中，玻璃纤维土工格栅铺设固定完毕后，应采用胶轮压路机适度碾压稳定，使格栅与原路表面粘结牢固。
（4）格栅搭接：格栅纵向搭结距离不小于20cm，横向不小于15cm，根据沥青摊铺方向，前一幅置于后一幅之上。
（5）为防止施工车辆轮胎将玻纤格栅和粘层粘结及沥青混凝土摊铺机机轮打滑，可在粘层油表面撒石屑，用量宜为3m3/1000m2～5m3/1000m2。
（6）格栅施工温度不宜低于10℃，路面潮湿不应施工。
（7）格栅铺设完毕后，应严格控制车辆出入，不应出现车辆急转向、急刹车和倾卸混合料等情况，以防止损伤格栅。
2、直铺法施工（1）先在旧沥青混凝土路面和旧水泥混凝土路面做20mm～30mm厚的调平层，其上应保持清洁干净。
（2）喷洒乳化沥青或液体沥青粘层油，用量宜为0.3kg/m2～0.4kg/m2。
（3）采用专用摊铺车铺设自粘式玻纤格栅，铺设时应平顺、拉紧。
旧水泥混凝土路面沥青罩面层反射裂缝及防治
半以下 ， 因此可在 应力 较大 的局部 范 围内进行 处治 ， 济有效 经
图 ２ 荷载模型 （ 位 ： 单 ｍ）
的降低反射裂缝 的发生 。 元法分析夹层及加铺层厚度对拉应力 和剪应 力的影响。
２ 边界条件 ： ） 土基 底 面施 加 全约 束 ， Ｕ 即 Ｙ＝０ 行 车方 向截 ；
行车舒适等优点 ， 旧水 泥混 凝土路面上加 铺沥青加铺 层 已成为 在
我 国一种切实可行 、 简单 有效的修复措 施。但加铺 的沥青混凝 土 常出现反射裂缝 ， 易导致 面层 的开裂和剥落 ， 使表 面水 下渗 ， 造成
路面损坏。为了减少和延缓反射裂缝 的发生 ， 首先需要 进行一定
沥
的理论分析 ， 了解反 射裂 缝产 生 的机 理 ， 从而 有效 预估新建 路 面
・
２ ４ ・ ６
第３ ６卷 第 １ ４期 ２０ １０年 ５月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣ ＵＲＥ
Ｖ０． ． ４ １３６Ｎｏ １ Ｍ ａ． ２ ０ ｙ ０１
文章编号 ：０ ９６ ２ （０ ０ １ —２ ４０ １０ —８ ５ ２ １ ）４０ ６ —２
４ 结语
４ 公路挡 土墙设 计 作为设计人员必 须对场地工程 地质条件有清楚 的认识 ， 结合 ［ ］ 中交第二公路 勘察 设计研 究 院有 限公 司． 与施 工技 术 细 则 ［ ］北 京 ： 民 交通 出版 社 ，０ ８ Ｍ ． 人 ２０ ． 场地 的实 际地形地 质 条件 ， 进行 多方 面 的综合 考虑 ， 能做到设 才
沉降以及拼接差异沉降有显著效果 ， 常应 用于桥头 路基填筑 与道 ［ ］ 粤湘 高速公路 博 罗至深圳段 ｓ一 合 同段 两阶段施 工设 计第 １ Ｊ２
水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层反射裂缝的防治措施
・
线路／ 基 ・ 路
水泥混凝土路 面加铺沥青混凝土 面层 反 射 裂 缝 的 防 治措 施
张 战祥
（ 道 第 三 勘 察 设 计 院 ，天 津 铁 ３０ ４ ） ０ １２
摘
要 ： 泥 混 凝 土 路 面上 加 铺 沥 青 混 凝 土路 面 是 目前 旧路 改 水
随着 近年来 公路 改 扩 建 工程 的增 加 ， 泥 混凝 土 水
１ 概况
水 泥混 凝土路 面 的使 用性 能 ， 在行 车 和 自然 因素
收 稿 日期 ：０ ６—０ ２０ ４—２ ０
作 者 简 介 ： 战祥 （ ９ ｌ ） 男 ， 程 师 ，９ ５年 毕 业 于 石 家 庄 铁 道 学 张 １７ 一 ， 工 １９
院 ， 学学 士 。 工
的不 断作用 下 ， 主要 分为结 构性 破坏 和接缝 破坏 两类 ： 结 构性 破坏 主要 是 由 于板 薄 、 载 重或 施 工 未 达 到设 荷
［】 黎 国清 ， 军 生 ， 士 臣． 速 铁 路 桥 上 无 缝 线 路 附 加 力 的 研 究 ５ 庄 张 高 ［】 中 国铁 道 科 学 ，９ ７ １（ ） １ Ｊ、 １９ ， ８ ３ ：５—２ 、 ３ ［】 蒋 金 洲 、 上 无 缝 线 路 钢 轨 附 加 纵 向 力 及 其 对 桥 梁 墩 台 的 传 递 ６ 桥
多种方 法进行 了大量研 究 ， 讨 其产生 机理 ， 出 了多 探 提
种 防治措施 。本 文对 此 类 设计 的项 目加 以总 结 ， 出 提 具 体工 程 的设 计 实例供 大 家参 考 、 指正 。
文 章 编 号 ：０ ４—２ ５ ２ ０ ）１ ０ ０ ｌ０ ９ ４（ ０ ６ ０— ０ ４—０ ３
北 方 交 通 大 学 ，０ １ ２０．
水泥混凝土路面沥青加铺层反射裂缝的防治措施
是温度变化原 因引起 的， 也有 的主要一般能 满足设计要 求 ， 而关 键是 防
止反射裂缝的产生 。
１ 反 射 裂 缝 及 其成 因
在 旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层后 ， 原先的 裂缝或接缝会在新铺 的沥青混凝 土面层 的相 同位置重新 出
时间的推移 ， 早期修建 的水泥混凝土路面已接 近甚至超过其
使用年限。而有些水泥混凝 土路 面 由于设 计不合 理或施工 控制不严格 ， 出现 了较 多的破坏 现象。特别是 近几年 ， 随着
交通的 日益重型化及交通量 的大 幅度增长 ， 更加速 了水泥混
缝或裂缝处便会 出现反射裂缝 。旧面层越薄 ， 其传荷 能力就 越弱 ， 在荷载作用 下的弯沉差 就越大 ， 沥青加铺层就越 可能
实践表 明， 反射裂缝是 旧水泥混凝 土路面上的沥青加铺
层 的主要病害 ， 是沥青混凝土加铺层早期破坏的根源。在 沥
青加铺层有了裂缝后 要及 时加 以维修 ， 保证路面 的有效使用 寿命。反射裂缝损坏 的形式表现为裂缝处面层剥落和碎裂。
（ 裂缝） 的存在及 气温周期 性变 化的影 响 ， 易产生 反射 裂 极
是一种典型的补强方法 ， 这种形式 的路面结构能吸收两种材 料 的优点 ， 刚柔 相济” 为 旧水泥 混凝 土面层 提供 了稳定 、 “ ， 坚实 的基层 ， 沥青混凝 土路面提供 了一个摩 阻系数较 高、 平 整度好的面层 ， 大大改 善 了路 面的使用性 能。另外 ， 沥青混 凝土加铺层还具有造价适 中、 行车舒适、 施工周期短 、 开放交
荷载作用而引起 的接缝 或裂缝处 的竖 向位移 和 由于环境 温
度 的变化而引起的水平 向伸缩 。当车轮荷 载驶过 接缝或裂
旧混凝土路面加铺沥青混凝土罩面工程研究
第35卷第2期2021年4月Vol.35No.2Apt.2021粉煤灰综合利用FLY ASH COMPREHENSIVE UTILIZATION旧混凝土路耐11铺沥青混凝土罩而工程硏究Research on Asphalt Concrete Overlay of Old Concrete Pavement徐瑞御，魏镜玲(成都理工大学工程技术学院，四川乐山614000)摘要：基于沥青混凝土罩面加铺层易形成反射裂缝病害的问题，分析了三种典型的防治沥青路面加铺层反射裂缝的施工措施，即：改善沥青混凝土罩面层性能、处置旧路面板、设置中间夹层。
分析表明：通过提高罩面层厚度、采用改性沥青、加筋材料来提高沥青混凝土罩面层的使用性能，能有效防止反射裂缝的产生；对旧路面板采取封填、稳定裂缝，破碎、稳定旧路面板施工能降低路面的应力集中现象；根据水泥混凝土路面与加铺层结构模量的差异性,以及路面加铺层厚度的防治反射裂缝的作用，在实际工程应用中，控制吸收层模量保持在300MPa-500MPa,厚度在2.5cm-3cm之间能有效防治反射裂缝的形成和发展。
关键词：沥青混凝土；加铺层；反射裂缝；病理分析中图分类号：TG111.91文献标志码：A文章编号：1005-8249(2021)02-0112-05DOI：10.19860/ki.issn1005-8249.2021.02.020XU Ruiyu,WEI Jingling(The Engineering&Technical College of Chengdu University of Technology,Leshan614000,China)Abstract:Based on the problem that reflection crack is easily formed in asphalt concrete overlay,this paper analyzes three typical construction measures to prevent reflection crack in asphalt pavement overlay,that is,to improve the performance of asphalt concrete overlay,to dispose of the old pavement slab,to improve the performance of asphalt concrete overlay and to deal with the old pavement slab,set the middle mezzanine.The analysis shows that the reflection crack can be effectively prevented by increasing the thickness of the cover layer and adopting the modified asphalt and reinforced material to improve the performance of the asphalt concrete cover layer.In sealing,stabilizing cracks,crushing,stabilizing the construction of old pavement panels,the influence of foundation emptying surface is reduced,and stress concentration phenomenon is reduced after stable treatment；according to the cement coagulation,the stress concentration phenomenon is reduced after the solid treatment.The difference of structural modulus between soil pavement and overlay,as well as the effect of pavement overlay thickness on preventing reflective cracks,in practical engineering application,the modulus of overlay is kept at300MPa to500MPa,thickness between2.5cm~3cm can effectively prevent the formation and development of reflective cracks.Keywords:asphalt concrete;overlay;reflective crack；pathological analysis0引言*基金项目：四川省教育厅自然科学项目(18ZB0086)。
旧水泥混凝土路面加铺沥青层防止反射裂缝常用措施
202012224水泥混凝土路面的强度和刚度较高，其使用寿命和维护保养费用也较低，因此，水泥混凝土路面在我国得到了广泛应用，我国是水泥混凝土路面里程最长的国家，且总里程仍在不断增加。
但随之而来的问题也在不断增加，部分旧水泥混凝土路面因超载、长时间使用等原因出现了各种病害，因此为保证行车舒适性和安全性，需要对此类公路进行改造或补强。
对于旧水泥混凝土路面的处理，一般采取加铺或翻修的方式，加铺分为加铺沥青混凝土面层和水泥混凝土面层。
加铺沥青混凝土面层可显著增强路面整体的承载能力，并克服原有混凝土板接缝处平整度不够理想、易发生病害的问题；下层旧水泥混凝土板能够显著提升上层沥青路面结构刚度，改善原有受碾压水泥混凝土路面的平整度，相较于其他方式具有施工简单、扬尘、噪声污染小的特征，适合表面破损严重但强度足够的旧水泥混凝土路面[1]。
反射裂缝是旧水泥混凝土路面加铺沥青层施工中常见的病害之一，其原因在于加铺沥青层后路面复合结构存在柔性和刚性两种形式，材料性能的差异相对较大，且原有旧水泥混凝土路面存在一定的裂缝和固有接缝以及脱空和错台病害，复合结构中的奇异部位较为突出，受上部荷载和温度因素的影响，沥青加铺层在旧水泥混凝土的接缝、裂缝处很容易出现反射裂缝[2]。
为实现对反射裂缝的控制，国内外施工团队和相关研究机构对反射裂缝的产生机理、防治措施、反射裂缝的分析方法以及评价防治反射裂缝效果的试验方法进行了系统的研究，也形成了相关的理论体系和技术成果，已在实际工程中被广泛运用。
1处置旧路面板加铺旧混凝土路面时的状况好坏对加铺后的路面质量的影响很大，加铺前需对混凝土路面的现状进行检测并评定路面等级，只有中级以上的路面才适合进行加铺，同时根据现状板块检测出的问题采取相应的处置措施。
常见的混凝土病害包括裂缝、破碎板、板角断裂、错台、边角剥落、接缝损坏、唧泥脱空，具体处置方案包括采用压注灌浆法、扩缝灌浆法、条带罩面法等方法修复板块裂缝；根据板块破裂程度采用局部或全部破除恢复、磨平相邻两块板块间的错台、对脱空板块进行注浆或对弯沉较大及破损严重的板块进行破除、旧板块再新建等处理方法。
沥青加铺层防反射裂缝材料试验研究
沥青加铺层防反射裂缝材料试验研究摘要：为了延长沥青混凝土加铺层的使用时间，延缓反射裂缝的产生，在总结已有研究的基础上，采用国内外常用的室内模拟试验，利用mts材料试验系统进行弯拉型疲劳试验。
分别采用不同的防反射裂缝处治方式进行试验，得出其防反射效果，并进行分析比较。
试验结果表明：选取sbs改性沥青粘层和防水卷材夹层对延缓放射裂缝的发展有明显的效果，沥青混凝土加铺层的耐疲劳性能大大提高。
关键词：沥青加铺层；反射裂缝；疲劳试验；mts；应力吸收层目前，我国存在大量的水泥混凝土路面正在或者面临不同程度的维修，在旧有水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土层是普遍采用的旧路改造措施，但是在加铺沥青的路面上也存在着诸多问题，其中最主要的是旧有路面与沥青加铺层间粘结强度不足，在车载及自然因素作用下，产生坑槽、反射裂缝等多种病害，道路使用状况迅速恶化，尤其是对山区道路而言，其破坏更加严重。
国内外学者对于加铺层反射裂缝方面的问题进行了大量的理论和实际研究，并且取得了一定的成果，然而由于该问题的复杂性和重要性，很多成果难以用来指导实际应用，目前世界各国尚未有统一的规范和标准。
本试验在总结已有研究成果的基础上，采用不同的抗反射裂缝处治方式，应用mts材料试验系统进行室内模拟试验，探索和丰富这方面的研究。
1 试验方法试件采用车辙试样成型机成型，按车辙试验标准进行拆模、养护，然后在mts材料试验系统上进行加载。
试验选取的加载方式：正上方加载，沿试件的顶部接缝处施加均布荷载，采用频率为10 hz，半正弦波的波形进行加载，且相邻波形间无间歇。
为了模拟车辆超载情况或加速试验破坏，预加5000n的荷载（由计算可得轮胎内压为1.4mpa），再以10hz的频率施加1000n的循环荷载。
把试件在连续重复荷载下完全裂开，即裂缝发展到沥青加铺层表面时，作为疲劳损坏的评定标准。
mts试验温度为15℃。
试验模型如图1.1，试验设计如表1.1。
2试验原材料的性能试验所需材料：橡胶板采用质量良好的氯丁橡胶板；采用强度等级c30的水泥混凝土板；沥青混凝土加铺层采用满足技术标准的壳牌70#普通基质沥青，矿料、沥青混合料级配均满足相关规范要求，油石比为4.9%。
水泥路面加铺沥青面层反射裂缝的机理及防治措施
水泥路面加铺沥青面层反射裂缝的机理及防治措施摘要】旧水泥路面加铺沥青面层的施工周期相对较短，一般对交通的正常运行的影响小，路面使用功能的改善效果显著。
但是，在水泥路面加铺沥青面层施工的时候，要想实现良好的使用性能，确保路面结构的使用寿命，需要将预防反射裂缝作为重点解决的一项问题，本文就针反射裂缝的机理，以及防治措施的相关内容，展开了分析和阐述，其目的就是在设计中充分指导施工保证水泥路面加铺沥青面层的建设质量，充分展现其自身的功能性。
关键词：水泥路面；沥青面层；反射裂缝；预防措施；宜昌早期建设的许多城市道路为水泥混凝土路面，随着城市建设的发展，早于沥青混凝土路面具有行车舒适性好、噪音小、美观等优点，所以为了提高城市道路的使用功能，政府要求将旧水泥混凝土路面加铺改造为沥青混凝土路面。
水泥混凝土具有强度高、耐久性好的特点，可以有效避免路面变形现象的产生，提升路面的稳定性和耐久性。
但是，水泥路面行车舒适性差、噪音大、不美观，且长期受到交通荷载的而影响，很容易出现裂缝和沉降等现象的产生，这样不仅会影响水泥路面的使用性能，也会影响车辆行驶的舒适性。
对原有的水泥路面加铺沥青面层能够显著提高道路使用功能，但在水泥混凝土路面加铺沥青面层前，需要对反射裂缝问题作为解决和防治的重点。
在防治的时候，首先需要对水泥路面加铺沥青面层反射裂缝机理进行明确，根据不同的裂缝情况采取相应的防护措施，进而保证水泥路面加铺沥青面层的施工质量，降低行车噪音，提升车辆行驶的舒适性和城市道路的整体美观性。
一、反射机理分析水泥路面加铺沥青面层反射裂缝产生的力学机理，通常是由于旧水泥混凝土路面接缝、裂缝处的竖向和水平位移所致。
路面温度变化使接缝、裂缝产生伸缩变形，而行车荷载作用则主要产生水平拉伸和竖各剪切变形【1】。
下面就对水泥路面加铺沥青面层反射裂缝机理的相关内容，进行了简要的描述和阐述。
（一）机理反射裂缝是水泥路面加铺沥青面层施工中，常见的一项问题，主要是指下水泥混凝土板体存在接缝和裂缝现象。
水泥混凝土路面沥青加铺层反射裂缝研究
是接缝 （ 或裂缝 ） 附近 的土基含 水量加大 ． 甚至饱和 ， 造成路
面 结构 的承 载 能 力 明显 降 低 ， 大 量 行 车 荷 载 反 复 作 用 下 ， 在
切应 力 ， 此剪 切 应 力 如 超 过 沥青 加 铺 层 的抗 剪 强 度 ， 接 缝 在
（ 弯拉） 力及剪应 力（ 应 或抗剪能 力较低）沥青加铺层承担 了 ， 该处 大部分 的拉 （ 弯拉） 应力或剪应力 ， 交通荷载及温度 的 在 反复作用下 ， 沥青加铺层就会产生反射裂缝 。 沥青 加铺层 反射裂缝 的扩展模式 主要有两种 ： 张开 型反 射裂缝及剪切 型反射裂缝 。温度及交 通荷载作用 是引起反 射裂缝 的两 大因素。 １ １ 温度型反射裂缝 ．
（ 或裂缝 ） 处的沥青加铺层 便会出现剪切型反射裂缝。
温度变 化使得路面结构产生两种变形 ， 一种是由于年 第 温度变化 使得接缝 处沥青加铺层 及水泥混凝土 路面板 产生
收缩而引起的张开型反射裂缝 （ 图 １ 。在寒 冷的冬季 ， 如 ） 旧 水泥混凝土板产生 收缩 变形 ， 在接缝 （ 或裂缝 ） 宽度变 大 ， 处
Ｓ ｈ ｎ—ＷＵ． Ｃ ＨＩＺ ｅ ＨＥＮＧ ｕ—ｋ ｎ Ｙｏ ｕ
（ ｏｅｅｏ Ｃｖ ｎｉ ｅｉ ， ｏ ｈａｔ ｏｅ ｒ Ｕ ｉ ｒ ｔ， ａｂ ５ ００ Ｃ ｉ ） Ｃ ｌｇ ｆ ｉｌ ｇ ｅｒ ｇ Ｎ ｒ ｅ ｒｓｙ ｎｖ ｓｙ Ｈ ｒｉ １０ ４ ， ｈ ａ ｌ ｉＥ ｎ ｎ ｔ ｓ Ｆ ｔ ｅ ｉ ｎ ｎ
度在 各结构层 中的不均匀分布 ， 且不同材料具有不 同的热膨
沥青加铺层反射性裂缝机理分析与防止措施探讨
沥青加铺层反射．陛裂缝机理分析与防止措施探讨殷志华1孙朝晖2(1．驻马店市农村公路管理处，河南驻马店463000；2．河南万里路桥集团有限公司，河南许昌461000)。
t{ia 一。
；m j7喃要】我国现有的水泥混凝土路面，有相当—部分己接近或超过设计年限，路面损坏、使用品质下降，影响了道路的使月功能，面临着’，’’修复工作。
与沥青路面相比，刚性路面的修复比l 变困难，可采用的大修措施有三彳中：加铺沥青混凝王面层、加铺新水泥混凝王面层和翻修。
‘．暖警阙】沥青加铺层；反射性裂缝；机理分析；防止措施tj ：mj j ?。
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与沥青路面相比，刚性路面的修复比较困难，可采用的大修措施有从而减少反射裂缝产生的可能性。
三种：加铺沥青混凝土面层、加铺新水泥混凝土面层和翻修。
由于沥青沥青碎石混合集科由坚硬、多棱角的碎石、轧制砾石或矿渣组成。
加铺层能有效地改善旧zK j ；f 己；昆凝土路面的使用性能，同时充分利用旧水混合料的拌和温度为93'1C 一121a C ，拌和时间不超过30S 。
采用4t 一泥混凝土路面，造价低，施工方便，且对交通、环境影响小，因此在国1优的钢轮压路机，碾压1—3遍。
内#I ,IB 水泥混凝土路面改造工程中应用最多。
所以，有必要对旧水泥混1．6旧水泥混凝蛐半刚性基层臻切缝并铺筑土合威材料凝土路面沥青罩面进行系统而科学的技术研究。
由于一些旧水泥混凝蜥的整玛踱过底，￡蝴先在其上每制生．_1沥青加铺层反射性裂缝的机理分析与防止措施层补强半刚性基层，然后在加铺沥青面层，但从实际工程来看，这种不1．1增加沥青加铺厚度采用其他防列措施，直接加铺的方法并不好，由于温度应力基层干缩应增加沥青加铺厚度，是减少反射裂缝最常见也是一种行之有效的力的影响，在旧水泥混凝土板接缝处的半刚性基层及沥青面层仍不可避方法。
水泥混凝土路面加铺沥青面层防反射裂缝措施浅析
水泥混凝土路面加铺沥青面层防反射裂缝措施浅析我国早期修建的水泥混凝土路面病害日益严重，较多道路需大修，加铺沥青面层由于具有行车舒适、造价低、施工期短等优点而成为主要的大修的方案之一[1-2]。
但加铺的沥青面层在旧水泥路面板接缝和裂缝处易出现反射裂缝，降低道路使用品质和使用寿命。
因此，在加铺沥青面层时，应采取防反射裂缝措施。
本文结合国内外相关研究成果，分析了反射裂缝的发生机理和常用防反射裂缝措施的优缺点，并提出了工程实施建议。
2、反射裂缝发生机理在旧水泥混凝土板的接缝处，车轮荷载及温度变化导致旧水泥板块位移，进而导致而沥青层应力集中，集中应力的反复作用使沥青面层出现开裂，即反射裂缝。
车轮荷载及温度变化是引起反射裂缝的两大外界因素[3]。
水泥路面接缝一侧板块受到的车轮荷载很难完全传递至另一侧板块，因此车轮经过接缝时必然引起两侧板块的竖向位移差，而沥青层与旧水泥板块粘结紧密，该位移差引起沥青层剪应力集中。
车轮驶过接缝将使沥青面层产生两次连续的剪应力集中：车轮驶近接缝时，前向下的位移大于后板，出现第一次剪切应力集中；当车轮驶离接缝时位移差反向，出现第二次剪应力集中。
当剪应力超过沥青混合料的抗剪强度时，在接缝处的沥青加铺层便会出现反射裂缝。
大量的计算和试验[4]也表明，车轮荷载引起的反射裂缝主要是剪应力集中作用的结果。
旧水泥板因温度下降而收缩时，板块接缝将扩大，沥青层由于与旧水泥板紧密粘结也将产生相应的收缩变形，在接缝处被拉伸，出现拉应力集中。
如果降温梯度较大，或降温较快，旧水泥板的收缩就会较大，产生的拉应力超过沥青面层的抗拉强度时将导致其开裂，这种开裂成为温度张开型反射裂缝。
旧水泥板一般较厚，当温度在厚度方向不均匀分布时，不同厚度处的收缩量不同，将引起旧水泥板的翘曲，进而引起沥青面层产生翘曲应力，翘曲应力引起的沥青面层开裂称为温度翘曲型反射裂缝。
一般来说，车轮荷载是反射裂缝发生的主因，但在北方寒冷地区低温收缩产生的影响则更大。
沥青混凝土加铺面层反射裂缝防治技术
沥青混凝土加铺面层反射裂缝的防治技术探讨摘要：在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层，能加大大改善路面行车性能。
但面临的主要问题是如何防止或延缓反射裂缝的产生。
本文结合作者的工作经验对沥青混合料加铺层反射裂缝的各种防治技术进行的探讨。
关键词：旧水泥混凝土路面；加铺；沥青混凝土面层；反射裂缝前言于当前道路交通量剧增，超限运输日益严重，一些早期建设的水泥混凝土路面在使用过程中常出现磨光、破碎、错台、沉陷等病害，结构承载能力不足、行车舒适性差、车速难以提高。
为提高水泥混凝土路面的使用性能，节约工程投资，设计常选用在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土，但加铺的沥青混凝土易出现反射裂缝，进而导致面层的开裂和剥落，表面水下渗，造成路面损坏[1]。
因此，需要对沥青混凝土面层反射裂缝进行综合防治。
反射裂缝产生的机理和特点产生反射裂缝的力学机理，通常是由于旧水泥混凝土路面接缝、裂缝处的竖向和水平位移所致。
竖向位移是接缝、裂缝两侧道面由于车辆载荷作用产生的垂直方向的相对位移，是由于汽车载荷在路面的接缝处形成最大的弯拉应力，并在附近形成最大的剪应力二造成。
水平位移是由于温度或湿度循环变化引起道面涨缩产生的水平方向位移。
根据研究发现，温度变化引起的水平位移是产生反射裂缝的主要原因。
旧水泥混凝土板由于温度变化而产生的水平位移，使沥青混凝土加铺在接缝、裂缝处产生较大的拉应力，而沥青混凝土在低温时不易变形，当拉应力超过沥青混凝土的抗拉强度时，即出现开裂。
在温度、湿度及载荷的综合作用下，裂缝不断向上开展，最后反射到沥青混凝土加铺层表面上来。
水泥混凝土路面加铺沥青混凝土层的反射裂缝，的特点是间距小、数量大、纵横交错，是由于水泥混凝土路面与半刚性基层相比，水泥浆体含量高出很多，其收缩应变和胀缩系数较大造成的。
旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土层的反射裂缝数量多，造成养护量很大，并且前期裂缝很细，难于及时发现，在实际养护工作中不能及时灌缝，以阻止路面破坏。
水泥砼路面加铺沥青砼层反射裂缝产生原因及防治措施
水泥砼路面加铺沥青砼层反射裂缝产生原因及防治措施摘要：通过分析沥青砼路面反射裂缝的形成机理，对旧水泥砼路面加铺沥青砼面层易产生反射裂缝的问题从作用机埋、裂缝的特殊处理与预防等方面进行了有益的探索和总结，为旧路面的改造利用做了积极的尝试。
关键词：沥青砼加铺反射裂缝防治措施中图分类号： [tq178] 文献标识码： a 文章编号：现在沥青砼为主要形式的高等路面不断的增加，但在大多数城市早期都是修建的水泥砼道路，随着时间的推移，水泥砼路面已接近使用年限。
但为了延长道路的使用寿命，采用在旧水泥砼路面上加铺沥青砼面层是一种典型的补强方法，沥青砼加铺具有造价适中，行车舒适，施工周期短，开放交通时间较早，对行车的干扰小等优点，越来越多的旧水泥砼路面采用了沥青砼进行加铺改造。
但是，旧水泥砼路面上的沥青加铺特别容易产生水平变形反射裂缝，为此妥善处治沥青混凝土路面反射裂缝成为目前沥青路面的重要课题。
一、反射裂缝产生的机理：由于旧水泥混凝土路板上存在接缝和裂缝，如果直接加铺沥青砼，在温度变化和行车荷载的作用下，水泥砼路面沿着接缝和裂缝处伸缩，当沥青砼路面的伸缩变形与其不一致时，就会在这些部位开裂。
因此，在旧水泥砼路面加铺沥青砼必须处理好反射裂缝，尽可能减少或延缓反射裂缝的出现。
二、反射裂缝处理措施：在沥青砼加铺层与旧水泥砼路面质检设置应力消减层，又称橡胶沥青应力吸收(sami)层，具有延缓和抑制反射裂缝产生的效果。
沥青橡胶沥青应力吸收(sami)层施工1、材料要求：橡胶沥青所采用的基质沥青标号为ah-70，橡胶粉筛分应采用水筛法进行试验，橡胶密度应为1.15±0.05g/cm3，应无铁丝或其他杂质，纤维比例应不超过0.5%，要求含有橡胶粉重量4%的碳酸钙，以防止胶粉颗粒相互粘结。
橡胶沥青技术指标应满足以下技术要求：集料应采用石质坚硬清洁近立方体颗粒的碎石，应选用反击式破碎机轧制的碎石。
有条件时建议以0.3~0.5(重量比)的沥青进行预裹附（裹附温度在120℃以上），预裹附的集料堆放时间不宜超过两周。
旧水泥混凝土路面沥青加铺层的反射裂缝防治技术
切 应力若 超过 沥青混 合料 的弯拉 强度 或抗剪 强度 ， 在 接缝处 就会 引发反 射裂缝 和加 速裂缝 的扩展 。 １ 旧水 泥混凝 土路 面病害 未根治 ． ３ 旧水 泥混凝 土路 面板块 常发 生断裂 、 破碎等 病
沥青混 合料 的抗拉 强度 ， 加铺层 便 出现开 裂 。如果 道路所 处地 区气候 条件 比较严 峻 。 则很 快会 在沥青 加铺层 底部 出现反 射裂缝 ， 并贯 穿整个 沥青 面层 。 １ 车辆荷 载 的作 用 ． ２
车 辆荷载 作用 在接缝 位置 附近 时 。 接缝 两侧 的 板 端 出现弯沉 差 ， 接缝上 方 的沥青混 凝土加 铺层 使 承受较 大的弯 拉应力 和剪 切应力 。 此弯 拉应力 和剪
面 的使 用性 能影响 不大 。 随着 雨水 或雪水 的浸入 但 及沥青 的氧化 ． 裂缝 两侧 的路 面结构层 特别 是裂缝 附近 的土基含 水量 加大甚 至饱 和 ， 大量行 车荷载 在 反复作 用下 ， 产生 动水压力 。由于水 泥混凝 土板下 半刚性 材料层 的抗 冲刷能 力较低 ， 旧水 泥混凝 土路 面便 出现 水泥 混凝 土 板底 脱 空 、垂 直相 对 位移 加
王 知 乐 ， 柱培 ： 金 旧水 泥 混 凝 土路 面 沥青 加 铺 层 的反 射 裂 缝 防 治技 术
旧水泥混凝土路面沥青加铺层的反射裂缝防治技术
王知 乐 。 金柱培
（． 州职业技 术 学院 ， 苏 泰 州 ２ ５ ０ ；． 苏金 堰 交通 工程 有 限公 司 ， 苏 姜 堰 ２ ５ ０ ） １ 泰 江 ２ ３ ０ ２江 江 ２５０
ｔｎ ｎ ｓ ａ ｏｂｉ ｇ ｍｅ ｒ ｎｅ ｉｇａ ｔ －ｃ ａ ｋ ｎｇｉ ｔ ｒａ ｎ ａ ｉ ｇ ｓｒ ｓ ｅ ｂｓ ｒ ｎ ｍｂ ａ ．
应力吸收层防治沥青混凝土加铺层反射裂缝机理分析及应用
公路 2009年8月 第8期 H IGH WA Y Aug 2009 N o 8 文章编号:0451-0712(2009)08-0001-03 中图分类号:U418 6 文献标识码:A应力吸收层防治沥青混凝土加铺层反射裂缝机理分析及应用张文杰,王 君(中交二公局第四工程有限公司 洛阳市 471013)摘 要:通过对旧水泥混凝土路面沥青混凝土加铺层反射裂缝形成机理分析,在旧水泥混凝土路面与沥青混凝土加铺层之间设置了薄沥青混凝土应力吸收层。
经工程实例应用,设置应力吸收层的沥青混凝土加铺层,在温度及荷载周期性反复作用下具有较强的抗反射裂缝能力,为旧水泥混凝土路面改造工程提供参考。
关键词:应力吸收层;沥青混凝土加铺层;反射裂缝;应用随着高速公路建设步伐的加快,交通量和车辆荷载的不断增加,又因水泥混凝土路面已达到或超过使用寿命年限,使路面结构严重破坏,出现不同程度的病害,使用性能下降,行车舒适性较差,旧水泥混凝土路面面临修复状况。
国内外应用最多的是在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层,并对防治和延缓沥青混凝土加铺层反射裂缝的产生和发展进行了大量的研究,先后采取的主要措施有:增加沥青混凝土面层厚度,设置应力吸收层,加筋沥青混凝土层,以及处治旧水泥混凝土路面面板等[1]。
如何防治反射裂缝是旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层要解决的首要问题,结合工程应用实例,本文阐述了应力吸收层防治沥青混凝土加铺层反射裂缝的机理及应用,供类似工程参考。
1 反射裂缝形成机理沥青混凝土加铺层施工后与旧水泥混凝土路面形成复合式路面结构层,由于两种结构层材料性能差异较大,旧水泥混凝土路面存在裂缝和接缝,在温度产生的水平位移及荷载产生的竖向位移周期性反复作用下,将旧水泥混凝土面板产生的拉应力传递至沥青混凝土加铺层,当拉应力超过沥青混凝土加铺层抗拉强度时,沥青混凝土加铺层会在旧水泥混凝土面板接缝、裂缝处产生反射裂缝,并向接缝处两侧一定距离延伸。
水泥混凝土路面反射裂缝的成因及防治技术研究
水泥混凝土路面反射裂缝的成因及防治技术研究一、前言水泥混凝土路面是公路、高速公路等交通建设中常用的路面材料。
但是，在使用过程中，经常会出现反射裂缝的问题，严重影响了路面的使用寿命和行车安全。
因此，研究水泥混凝土路面反射裂缝的成因及防治技术，对于提高路面的使用寿命和行车安全具有重要意义。
二、水泥混凝土路面反射裂缝的成因1.温度应力水泥混凝土路面是一种膨胀性材料，随着温度的升高，路面会膨胀而产生应力。
当路面受到限制而无法膨胀时，就会产生温度应力，从而导致反射裂缝的产生。
2.材料性能不足水泥混凝土路面的材料性能不足也是反射裂缝产生的原因之一。
例如，材料的抗压强度不足、材料的弹性模量不足等，都会导致路面的变形和开裂，进而产生反射裂缝。
3.路面结构设计不合理路面结构设计不合理也是反射裂缝产生的原因之一。
例如，路面厚度设计不足、不合理的胶结料选择等，都会影响路面的抗压性能和变形能力，从而产生反射裂缝。
三、水泥混凝土路面反射裂缝的防治技术1.加强路面结构设计为了防止反射裂缝的产生，可以在路面结构设计上加强措施。
采用适当的胶结料、加强路面厚度等措施，可以提高路面的抗压性能和变形能力，从而减少反射裂缝的产生。
2.合理控制温度应力由于温度应力是反射裂缝产生的主要原因之一，因此可以通过合理控制温度应力来防止反射裂缝的产生。
例如，可以在路面上设置伸缩缝、定位钢筋等措施，使路面能够自由膨胀和收缩，从而降低温度应力的影响。
3.提高材料性能为了提高路面的抗压强度和弹性模量等性能，可以采用高性能混凝土等材料。
这样可以提高路面的变形能力和抗压性能，从而减少反射裂缝的产生。
4.加强路面养护管理路面养护管理也是防止反射裂缝产生的重要措施。
例如，及时修补路面损坏部位、清理路面积水等措施，可以减少路面的损坏，从而降低反射裂缝的产生。
四、结论水泥混凝土路面反射裂缝的产生是由多种因素综合作用的结果。
为了防止反射裂缝的产生，需要加强路面结构设计、合理控制温度应力、提高材料性能、加强路面养护管理等措施。
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防止水泥混凝土路面沥青加铺层反射裂
缝技术研究
摘要：反射裂缝是水泥混凝土路面沥青加铺层经常出现的病害之一。
本文
探讨了防止水泥混凝土路面沥青加铺层反射裂缝技术的研究。
在阐述反射裂缝的
成因和发展规律的基础上，介绍了应用较多的防治方法以及新的技术手段和施工
工艺。
此外，通过工程实例分析对技术的应用情况和效果进行了评估。
总体而言，防止反射裂缝的技术手段不断创新发展，取得了一定成效。
然而，在实际工程中，需要进一步加强研究和探索，以满足人们对道路质量和安全性的需求。
关键词：反射裂缝；水泥混凝土路面；沥青加铺层；防治技术；材料选择
一、引言
随着城市化进程的不断加速和交通运输需求的日益增长，公路建设和维护工
作变得越来越重要。
作为公路路面的重要组成部分，水泥混凝土路面沥青加铺层
在路面性能方面具有很好的综合性能，因此被广泛采用。
然而，在使用过程中，
水泥混凝土路面沥青加铺层反射裂缝的出现成为了一大难题，严重影响了道路的
通行安全和舒适性。
因此，防止水泥混凝土路面沥青加铺层反射裂缝的技术研究
变得非常重要。
本文旨在通过分析反射裂缝的成因和发展规律，介绍目前应用较
多的防治方法，并结合工程实例提出新的技术手段，探索防止水泥混凝土路面沥
青加铺层反射裂缝的有效措施。
同时，本文将为水泥混凝土路面沥青加铺层的施
工和维护提供参考，促进路面的持续稳定发展。
二、反射裂缝的成因和发展规律
2.1反射裂缝的定义
反射裂缝是指在混凝土路面或沥青混凝土路面上由于底层基础沉降或变形，
引起路面上的横向或纵向裂缝向上延伸至表层的裂缝现象，称为反射裂缝。
通常，
反射裂缝主要出现在道路的接口处、路面过度处以及较薄的路面等地方，对路面
的正常使用造成了很大的危害。
2.2 成因分析
反射裂缝的成因主要包括底层基础沉降、基层太软、设计质量不合理、交通
荷载过重、自然灾害等多种因素。
其中，底层基础沉降是反射裂缝发生的主要原因。
由于水泥混凝土路面和沥青混凝土路面的模量较大，一旦基础沉降，路面就
会出现较大的应变，从而引发反射裂缝的形成。
此外，交通荷载的作用也是反射
裂缝形成的重要原因之一[1]。
由于交通荷载的反复作用，路面的应力状态发生了
变化，从而导致路面的疲劳损伤，最终形成反射裂缝。
2.3发展规律
反射裂缝的发展规律主要包括以下几个方面：裂缝发生和扩展、路面损伤程度、裂缝密度和间距等。
通常情况下，反射裂缝的形成需要经历一个漫长的过程，从裂缝的初始形成到逐渐扩大到表层，需要经过一定的时间。
在这个过程中，随
着裂缝的扩大和密度的增加，路面的损伤程度也会逐渐加剧，最终导致路面的无
法正常使用。
在反射裂缝的发展过程中，裂缝密度和间距也是一个非常重要的因素。
一般
来说，裂缝密度和间距越大，路面的损伤程度也就越严重。
因此，研究反射裂缝
的发展规律，对于减少路面的损伤、延长路面使用寿命具有重要意义。
三、目前应用较多的防治方法
3.1表层密封法
表层密封法是指在路面上涂覆一层密封材料，用以防止水分、盐分、化学物
质以及其他有害物质的渗透，从而达到防治反射裂缝的目的。
该方法能够有效的
改善路面的耐久性，提高路面的使用寿命，并且能够延缓反射裂缝的出现。
此外，表层密封法还具有施工简便、造价低廉等优点。
3.2多层结构法
多层结构法是指在混凝土或沥青混凝土路面上，增加一层或多层特殊材料的
覆盖层，从而增加路面的承载能力，降低反射裂缝的出现。
常用的多层结构方法
包括压砂石层、渗透层、撞击垫层等。
这种方法的优点是可以提高路面的承载能力，增加路面的使用寿命，适用于不同类型的路面和路段。
3.3纤维增强法
纤维增强法是在沥青混凝土中加入适当的纤维增强材料，用以增加路面的抗
裂性能和疲劳性能，从而减缓反射裂缝的发生和扩展。
常用的纤维增强材料包括
钢纤维、聚丙烯纤维等。
这种方法的优点是施工简便、材料易获得，并且能够显
著改善路面的耐久性和承载能力。
3.4路面加筋法
路面加筋法是指在路面中加入适量的钢筋、聚丙烯纤维等材料，用以增强路
面的承载能力和抗裂性能。
这种方法的优点是能够有效提高路面的强度和耐久性，减少反射裂缝的出现。
此外，路面加筋法还能够降低路面的变形和沉降，提高路
面的平整度和舒适性，延长路面的使用寿命。
四、新的技术手段
4.1材料选择
在进行路面防反射裂缝的技术研究中，材料选择是非常重要的环节。
选择合
适的材料可以有效地提高路面的强度、耐久性和抗裂性能，减少路面的变形和沉降，延长路面的使用寿命。
目前，在路面加筋技术中，常用的材料主要包括钢筋、聚丙烯纤维、纤维网格等。
钢筋是一种常用的加筋材料，它具有高强度、高韧性和耐久性等优点，能够
有效地提高路面的承载能力和抗裂性能。
聚丙烯纤维是一种新型的加筋材料，它
具有轻质、高强度和耐化学腐蚀等优点，能够有效地提高路面的抗拉强度和抗裂
性能。
纤维网格是一种复合型加筋材料，它由聚丙烯纤维和玻璃纤维组成，具有
高强度、高刚度和耐腐蚀等优点，能够有效地提高路面的承载能力和抗裂性能。
4.2结构设计
在路面防反射裂缝的技术研究中，结构设计也是非常重要的环节。
合理的结
构设计能够有效地提高路面的承载能力、抗裂性能和耐久性，减少反射裂缝的产生。
目前，常用的结构设计包括多层结构和加筋结构[2]。
多层结构是指在路面中设置多层结构层，包括基层、底层、中间层和面层等。
其中，基层是路面的承载层，底层是路面的强度层，中间层是路面的弹性层，面
层是路面的表层。
通过多层结构的设计，可以有效地提高路面的承载能力和抗裂
性能，减少反射裂缝的产生。
加筋结构是指在路面中加入适量的钢筋、聚丙烯纤维等材料，用以增强路面
的承载能力和抗裂性能。
通过加筋结构的设计，可以有效地提高路面的强度和耐
久性，减少反射裂缝的产生。
五、工程实例分析
5.1工程背景介绍
成都的一条主干道路面反射裂缝频繁出现，给交通安全和市容形象带来了严
重影响。
针对这一问题，该城市道路管理部门采用了路面加筋技术进行防治，取
得了良好的效果。
5.2技术应用情况
在该工程中，采用了路面加筋技术进行防治，具体步骤如下：
清理和处理：对已有路面进行清理和修补处理，去除松散的沥青、碎石等杂物，并对已有反射裂缝进行切割、清理和填补。
涂布基层材料：在已经清理和处理好的路面上涂布沥青混合料作为基层材料。
铺设增强层：在基层材料上铺设增强层，采用钢筋和聚丙烯纤维作为增强材料。
稳定性控制：在施工过程中，对增强层进行了适当的压实和温度控制，以确
保稳定性。
翻新原有路面：对已有路面进行了翻新处理，保证新旧材料的衔接。
5.3效果评估
经过施工后，该路面的反射裂缝情况得到了明显改善，反射裂缝的数量和宽
度均明显减少。
路面的承载能力和抗裂性能得到了提高，大大延长了路面的使用
寿命。
在后续的维护和管理工作中，该城市道路管理部门还采取了定期检查和维
护的措施，以确保防治效果的持续稳定。
该工程的成功实施，为该城市道路防治
反射裂缝提供了有益的经验和参考。
六、结语
总体而言，防止水泥混凝土路面沥青加铺层反射裂缝技术的研究一直是道路
工程领域中的重要课题。
本文就此展开了全面的讨论，对反射裂缝的成因和发展
规律进行了分析，对应用较多的防治方法进行了介绍，同时也对新的技术手段以
及工程实例进行了分析和评估。
通过本文的研究可以看出，防止反射裂缝的技术
手段不断发展和创新，取得了一定的成果和效果。
但是，在实际工程中，还需要
进一步加强研究和探索，以寻求更加有效的解决方案，提高道路的质量和安全性，满足人民对美好出行的需求。
参考文献：
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[2]王乐乐, 柏阳, 邓文文. 水泥混凝土路面反射裂缝的影响因素及防治措
施研究[J]. 道路与铁路建设, 2020, 64(4): 96-99.。