沥青混合料油石比计算公式
沥青混合料参数计算
沥青混合料参数计算（所有公式来源于道路工程材料第五版）第一步是矿质混合料的计算
1.沥青混合料主要组成：沥青，矿质混合料，空隙
2.矿质混合料的合成密度：合成毛体积相对密度（r sb），合成表观相
对密度(r sa)，由各档集料所组成，分别由3-1式、3-2式计算。
3.由上面两个参数代入3-5可得到矿质混合料的合成吸水率（w x）
4.进而由3-4得到合成矿质混合料的沥青吸收系数C
5.由3-3得到集料有效相对密度r se
下一步工作是对沥青混合料的处理
1.已知沥青混合料试件的空气中质量（中），水中质量（小），吸水
饱和（表干）质量（大），要求相对密度*水密度=密度
毛体积相对密度=空气/（表干-水），r f
表观相对密度=空气/（空气-水）, r a
表观相对密度大于毛体积相对密度
表干相对密度=表干质量/毛体积=表干/（表干-水）,r表干
2.最大理论相对密度r t,3-7计算
用到沥青相对密度，油石比（沥青质量/矿料）或沥青含量(r b)
3.试件空隙率VV 3-8式
4.矿料间隙率VMA 3-9式注意p s=1-沥青含量百分比
5.沥青饱和度VFA 3-10式
其中分子表示沥青体积百分率VA
6.吸收沥青百分率P ba=(r se-rsb)/ (r se*rsb)*r b*100
7.有效沥青用量P be=Pb-P ba/100*Ps。
油石比和沥青含量换算公式
油石比和沥青含量换算公式在道路建设中，油石比和沥青含量可是两个相当重要的概念。
咱们今天就来好好唠唠这油石比和沥青含量的换算公式。
先来说说啥是油石比。
油石比啊，简单说就是沥青混合料中沥青与矿料的质量比。
而沥青含量呢，指的是沥青占沥青混合料总质量的百分比。
这俩概念看着有点相似，可千万别搞混喽！那它们之间咋换算呢？这就得拿出咱们的换算公式啦。
假设油石比为 a%，沥青含量为 P%，则沥青含量 P = （a / （100 + a））× 100% 。
为了让您更明白这公式，我给您举个例子。
比如说有一份沥青混合料，油石比是 5%，那沥青含量是多少呢？咱们就用刚刚的公式算算，P = （5 / （100 + 5））× 100% ≈ 4.76% 。
您看，是不是一下子就清楚多啦！我之前在一个道路施工的现场，就碰到过因为搞不清油石比和沥青含量换算而闹笑话的事儿。
当时有个年轻的施工员，拿到了油石比的数据，可就是不知道怎么换算成沥青含量。
他在那抓耳挠腮，急得满头大汗。
我刚好路过，他就像看到救星一样，赶紧拉住我问。
我就把这换算公式跟他一说，还给他详细解释了一遍，他这才恍然大悟，连连道谢。
在实际的工程应用中，准确掌握油石比和沥青含量的换算可是至关重要的。
如果换算错了，那可就麻烦大了。
比如说，要是沥青含量算少了，那路面可能就不结实，容易出问题；要是算多了，又浪费材料，增加成本。
所以啊，无论是道路设计人员，还是施工人员，都得把这油石比和沥青含量的换算公式牢记在心，可不能马虎。
这就像我们做饭放盐一样，盐放多了或者放少了，这菜的味道可就差远了。
总之，油石比和沥青含量的换算公式虽然看起来有点复杂，但只要您多练习，多在实际中运用，就一定能熟练掌握。
希望今天跟您讲的这些能对您有所帮助，让您在道路建设的领域里更加得心应手！。
抽提法油石比步骤
心分离法一、目的与适用范围本方法适用于离心分离法测定粘稠石油沥青拌制的沥青混合料中沥青含量（油石比）。
本方法适用于热拌热铺沥青混合料路面施工四的沥青用量检测，以评定拌和厂产品质量。
此法也用于旧路调查时检测沥青混合料的沥青用量，用此法抽提的沥青溶液可用于回收沥青，以评定沥青的老化性质。
二、主要计算公式Pb＝(m-ma)/m Pa＝(m-ma)/ma式中：m--沥青混合料的总质量，gPb--沥青混合料的沥青含量，％ Pa--沥青混合料的油石比，％三、报告同一沥青混合料试样至少平行试验两次，取平均值作为试验结果。
两次试验结果的差值应小于0.3％，当大于0.3％但小于0.5％时，应补充平行试验一次，以3次试验的平均值作为试验结果，3次试验的最大值与最小值之差不得大于0.5%.回流式抽提法一、目的与适用范围1、本方法规定用回流式抽提仪法测定沥青混合料中沥青含量的试验方法。
2、本方法适用于沥青路面施工的沥青用量检测使用，以评定施工质量，也适用于旧路调查中检测沥青路面的沥青用量。
但对煤沥青路面，需有煤沥青的游离炭含量的原始测定数据。
二、仪器及材料回流式抽提仪、滤纸筒、天平、溶剂、碳酸铵饱和溶液。
三、方法与步骤1、称取沥青混合料试样，准确至1g2、开放水伐，使冷水流入冷凝器，充满后不断由排水伐流出。
3、接通电路，加热溶剂溶洗混合料。
反复溶洗混合料，至试样中的沥青被溶解洗净为止。
这一过程一般需要8h～10h。
4、抽提结束将装有矿料的滤纸筒置干净的金属盘中，并置烘箱中（105℃±5℃）内烘至恒重，一般需4h。
5、分别称取烘干的矿料质量（m2）。
及带矿粉的滤纸筒、脱脂棉质量（m3）。
6、测定抽提溶液重矿粉质量：1) 抽提后的溶液搅动后倒入量筒中，并用少量的溶剂摇洗抽提筒数次，清洗的溶液一并倒入量筒中，记录量筒内抽提液的体积（V1），准确至ml。
2) 摇匀量筒内抽提液后，约取10ml溶液倒入一已称重的磁蒸发皿（m4）中，并记录用于量测部分的抽提溶液的体积（V2）。
沥青混合料空隙率的选定及最佳油石比快速确定法的应用
沥青混合料空隙率的选定及最佳油石比快速确定法的应用摘要：该文论述了沥青混合料设计空隙率为何要选定为4%，并对我国沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004)中有关设计空隙率VV和最小矿料间隙率VMA规定进行了讨论，最后对《华东公路》“HMA和SMA最佳油石比快速确定法”进行工程实例论证。
关键词:空隙率、矿料间隙率、最佳油石比快速确定。
1 设计空隙率VV空隙率VV决定于沥青混合料的最大理论相对密度rt和沥青混合料试件的毛体积相对密度rf，即VV=(1-rf/rt)*100%最大理论相对密度应用抽真空法测定，而试件的毛体积相对密度应用表干法测定，才能得出正确的结果。
那么在沥青混凝土路面设计中应采用多大的空隙率作为设计空隙率呢？一直到1994年，美国沥青路面协会(NAPA)的马歇尔设计标准，在不同交通量采用不同击实次数基础上，设计空隙率VV都是统一规定为3-5%，并以4%为基准。
他们推荐的选择最佳沥青含量最通用的方法是：首先根据VV=4%确定沥青含量，然后按此沥青含量比较稳定度、流值、饱和度、如所有数据都在标准范围内，则以VV=4%时的沥青含量即为最佳沥青含量。
如某些数据在标准范围以外，则混合料须重新设计。
另一种方法是AI提出的，即以最大稳定度、最大密度、与空隙率为4%的沥青含量平均值作为最佳含量。
当某些混合料的密度与稳定度不出现最大值时，也只有设计空隙率为4%作为确定最佳沥青含量的标准了。
可见马歇尔设计法确定最佳沥青含量，本来不像我国规范这么复杂。
鉴于空隙率VV每相差1%，沥青含量约相差0.4%，那么VV=3-5%范围值，沥青含量约有0.8%变化，因此以VV的范围值定沥青含量还谈不上最佳。
既然马歇尔设计法本来就是以VV=4%为基准，所以Superpave设计法就明确规定设计空隙率为4%，而不用范围值。
设计空隙率VV=4%，也不是Superpave法的首创，这实际是前人大量实践的共识。
它是依据以下各点得到的。
沥青混合料体积指标2
Pb
se
b
式中： se ——合成矿质混合料的有效相对密度，无量纲； Pa ——沥青混合料的油石比，%；
Pb ——沥青混合料的沥青含量，%；
a , b ——沥青的相对密度，无量纲。
五、沥青混合料试件的空隙率
沥青混合料试件的空隙率VV（Volume of Air Voids）是指压实状态下沥青混合料内矿料和沥青 实体之外的空隙（不包括矿料本身及其表面已被沥 青封闭的孔隙）的体积V占试件总体积的百分率。
alt）是指压实沥青混合料试件中沥青实体体积占
矿料骨架实体以外的空间体积的百分率，又称为
沥青填隙率。
未被吸入的沥青
吸收的沥青
集料
集料
集料
计算方法如下：
VFA VMAVV 100% VMA
式中： VMA ——沥青混合料试件的矿料间隙率，%；
VV ——沥青混合料试件的空隙率，%。
八、沥青混合料材料组成与体积组成示意图
有效体积Vse=集料实体体积+闭口孔隙体积+部分开口孔隙体积
集料实体 体积
闭口孔隙体积 部分开口孔隙体积
吸入沥青
有效密度 se C sa (1 C) • sb
式中： C ——合成矿质混合料的沥青吸收系数；
sa、 sb——合成表观相对密度与合成毛体积相对密度。
三、沥青混合料试件的毛体积密度
4、对沥青混合料的路用性能有着显著影响，也 是进行沥青混合料配合比设计的重要设计参数。
二、矿质混合料的体积与密度
1、矿质混合料(各档集料合成)的合成密度
合成毛体积相对密度 sb
P1
100 P2
Pn
1 2
n
合成表观相对密度
sa
沥青混合料理论最大相对密度试验方法研究
沥青混合料理论最大相对密度试验方法研究1.确定沥青混合料最大理论相对密度的方法根据我国现行《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40——2004）规定，确定沥青混合料理论最大相对密度的方法有计算法和实测法。
1.1 计算法我们知道，要计算沥青混合料理论最大相对密度，只要确定集料的有效体积就可以了，而要确定集料的有效体积的关键就在于集料开口空隙对沥青吸收的多少，它取决于集料的开口空隙、吸水性、沥青的流动性、用量以及拌合的温度、时间等。
比如集料的开口空隙比较大，就能使沥青比较容易地进入开口空隙，使得集料的有效体积变小，理论最大相对密度增大。
那自然就会引入了一个系数，以表示集料吸收沥青的多少。
这个系数是由美国SHRP 最早提出的，称为经验常数，通常采用0.8,吸水性集料时采用0.5或者0.6，它采用集料有效相对密度计算混合料的理论最大相对密度，并给出了有效密度的经验公式：γse =C×γsa +（1-C ）×γsb式中：γse ——合成矿料有效相对密度；C ——经验常数，通常采用0.8,吸水性集料时采用0.5或者0.6； γsb ——矿料的合成毛体积相对密度； γsa ——矿料的合成表观相对密度。
而在我国现行的《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F ——2004）也有规定，它对改性沥青及SMA 等难以分散的混合料，沿用了上面经验公式并对式中的经验常数C 更改为合成矿料的沥青吸收系数，这应该是对系数的最好定义，并给出了计算公式：C=0.033ωx 2-0.2936ωx +0.9339 ωx =(sbγ1–saγ1)×100式中： C ——合成矿料的沥青吸收系数；γsb ——矿料的合成毛体积相对密度；γsa ——矿料的合成表观相对密度； ωx ——矿料的合成吸水率。
沥青吸收系数的公式是我国学者经过试验研究，由沥青浸渍密度反算得到的不同吸水率的C 值，见下图：由此可知，当C 值采用0.8时，吸水率为0.482；当C 值采用0.6时，吸水率为1.338；当C 值采用0.5时，吸水率为1.871。
沥青混合料最佳沥青用量计算新论
沥青混合料最佳沥青用量计算新论随着交通部“公路沥青路面施工技术规范”和“公路工程沥青混合料试验规范”新规范的颁布，沥青混合料目标配合比的设计逐步走向规范化，但在具体设计过程中，发现沥青用量的范围普遍偏窄，并且偏低，影响了最佳沥青用量的确定。
在这里，结合沪宁高速公路无锡段沥青面层的最佳沥青用量的计算和各位同行、专家作一个探讨。
1 规范的规定确定最佳沥青用量(OAC)的实际密度(ρs)、空隙率(VV)、饱和度(VFA)、稳定度(MS)、流值(FL)五个指标中，对OAC影响最大的是VV和VFA两个指标。
按新规范的规定：(1)试件的理论密度采用矿料的表观相对密度计算，只有当粗集料的吸水率＞1.5%时，才采用表观相对密度与表干相对密度的平均值；(2)试件的密度测定，当吸水率＞2%时，采用蜡封法；吸水率＜2%，采用水中法和表干法；(3)沥青的体积百分率(VA)采用下式计算：式中：ρa——油石比，%；ρs——试件的视密度，g/cm3；γb——沥青的相对密度，25/25℃；ρw——常温水的密度。
(4)试件的矿料间隙率(VMA)由沥青体积百分率(VA)和空隙率(VV)相加而成。
2 发现的问题在沪宁高速公路无锡段沥青面层试验段施工中，发现按此法得出的沥青用量范围(OACmin～OACmax)的很窄，很难正确地设定最佳沥青用量，勉强确定的最佳沥青用量路用性能也不够理想。
为此，我们进行了反复地研究和试验论证，发现造成这种情况的主要因素在于：试件的实际密度的测试方法；理论密度的计算；空隙率的计算。
3 解决的步骤为了精确地计算最佳沥青用量OAC，我们采取以下做法：(1)马歇尔试件密度的测试以浸水有无气泡为准，一旦出现气泡，就采用蜡封法，不以吸水率2%为界。
(2)矿料的间隙率(VMA)采用下式计算：式中：Ｇ——矿料的单位重，g/cm3；料ρs——试件实测密度，g/cm3；Ps——油石比，%；V料——矿料的单位体积，即单位重时的体积；P1……Pn——各矿料占总矿料重的百分比，%(矿料总和为 )；γ’1……γ’n——各矿料表干相对密度，g/cm3。
沥青混合料最佳油石比的选定
2.787
2.622
2.694
流值（mm) ≥2 3.89 4.88 5.58 4.85 6.31
6.3 6.8
配合比验证
空隙率VV（%）
矿料间隙率VMA（%）
有效沥青饱和度 VFA(%)
4.3～5.3
6.7 4.6 4.0 3.0 1.8
100
90
80
70
60
50
40
3.8
4.3
13～17
14.0 13.1 13.6 13.7 13.6
沥青混合料最佳油石比
设计用途：
设计日期：
材料类型
P5S聚合物改性沥青 P.O 42.5水泥 0～5mm石屑 5～10mm碎石 10～14mm碎石
比例（%）
/ 2 39 26 33
序号
油石比
设计要求
/
1
4.3
2
4.8
3
5.3
4
5.8
5
6.3
毛体积相对密度
2.420
2.410
2.400
2.390
2.380
VV （%）
Approved by： 。。。批准：
Checked by： 审核：
Tested by： 检测：
15
14.5
14
13.5
13
12.5
12
3.8
4.3
4.8
5.3
5.8
6.3
6.8
油石比（%）
毛体积密度 VV
稳定度
流值
VMA
VFA
3.8
4.3
流值（mm) VFA（%）
系数C /
0.4
沥青透水沥青的计算办法
一、普通沥青数字越小油石比越高，也就是用的沥青量越多
AC-05 油石比6-6.5% 可取中间值6.2%计算沥青用量，骨料密度按2.4计算，单位吨
AC-10 油石比5.5-6%
AC-13 油石比5-5.5%
计算沥青用量如AC-10,1万平方米，3厘米厚=10000*0.03*2.4*5.5% 颜料用量=10000*0.03*2.4*2.5%
注：颜料替代矿粉重量，需耐高温。
二、OGFC 有2种实现办法骨料密度取2.1
1、原色采用高粘沥青，材料更稳定，受距离限制，量大生产受限PAC-10 油石比5%
PAC-13 油石比4.8%
高粘沥青用量计算PAC-10=10000*0.03*2.1*5 %
2、采用普通沥青+外加剂，不存在油石比，外加剂混合料掺量6‰-8‰外加剂=10000*0.03*2.1*6‰
3、彩色沥青
脱色沥青的计算方式与高粘沥青的计算一样么？。
确定沥青混合料最佳油石比的方法
沥青用量=油石比/（1+油石比）。
就是已知最佳油石比，换算最佳沥青含量
最佳沥青含量=最佳油石比÷（1+最佳油石比）
比如油石比为4%，其他材料1#：2#：3#：4#=20：30：20：30，那么1吨混合料中沥青占38KG，192.4KG：288.6KG：192.4KG：288.6KG，也就是要把沥青换算为沥青含量的，为3。
8%。
最佳油石比
在沥青混凝土路面施工中沥青混合料的配合比设计在保证其路面的质量上尤为重要，而沥青混合料设计主要是混合料的集料级配和最佳油石比的确定。
在集料级配相对固定的情况下，油石比是影响空隙率、沥青饱和度等马歇尔技术指标的唯一因素，因此，为对比各种级配的性能，首先必须确定各种混合料的最佳油石比。
沥青混合料设计主要是混合料的集料级配和最佳油石比的确定。
在集料级配相对固定的情况下，油石比是影响空隙率、沥青饱和度等马歇尔技术指标的唯一因素。
因此，在混合料设计中能否准确定出最佳油石比将对混合料的性能产生很大影响。
沥青混合料配合比设计方法
沥青混合料配合比设计方法Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】嘉兴市春秋建设工程检测中心有限责任公司 CQ/Q040530-2003沥青混合料配合比设计方法批准人：状态：持有人：分发号：2003年11月1日批准 2003年11月25日实施地址：浙江省嘉兴市南湖经济开发区春园路电话：、2600330 传真：沥青混合料配合比设计方法1.沥青混合料配合比设计基本原则对于高速公路和一级公路沥青路面的上面和中面层的沥青混凝土混合料进行配合比设计时，应通过车辙试验机对抗车辙能力进行检验。
在温度60℃、轮压条件下进行车辙试验的动稳定度，对高速公路不小于800次/㎜，对一级公路应不小于600次/㎜沥青碎石混合料的配合比设计应根据实践经验和马歇尔试验的结果，经过试拌试铺论证确定。
高速公路和一级公路的热拌沥青混合料的配合比设计应遵照下列步骤进行：±%等三个沥青用量进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。
2.矿质混合料的配合组成设计矿质混合料配合组成设计的目的，是选配一个具有足够密实度、并且有较高内摩阻力的矿质混合料。
可以根据级配理论，计算出需要的矿质混合料的级配范围；但是为了应用已有的研究成果和实践经验，通常是采用规范推荐的矿质混合料级配范围来确定。
按现行规范《沥青路面施工及验收规范》（GB500092—96）中规定，按下列步骤进行；确定沥青混合料类型沥青混合料的类型，根据道路等级、路面类型及所处的结构层位，按表2选定。
确定矿质混合料的级配范围根据已确定的沥青混合料类型，查阅规范推荐的矿质混合料级配范围表即可确定所需的级配范围。
矿质混合料配合比计算沥青混合料类型表2根据各组成材料的筛析试验资料，采用图解或试算（电算）法，计算符合要求级配范围的各组成材料用量比例。
计算得的合成级配应根据下列要求作必要的配合比调整。
a)通常情况下，合成级配曲线宜尽量接近设计级配中限，尤其应使㎜、㎜和㎜筛孔的通过量尽量接近设计级配防卫的中限；b)对高速公路、一级公路、城市快速路、主干路等交通量大、轴载重的道路，宜偏向级配范围的下（粗）限。
沥青混合料设计中最佳油石比的确定
沥青混合料设计中最佳油石比的确定摘要：分析沥青混合料的体积构成，确定计算混合料最佳油石比的公式，并通过实际工程对其加以检验。
对混合料最佳油石比进行了预估，并分析了矿料间隙率等对油石比的影响。
关键词：沥青混合料设计：体积分析法：最佳油石比：矿料间隙率。
[正文]1、前言沥青混合料设计主要是混合料的集料级配和最佳油石比的确定。
在集料级配相对固定的情况下，油石比是影响空隙率、沥青饱和度等马歇尔技术指标的唯一因素。
因此，在混合料设计中能否准确定出最佳油石比将对混合料的性能产生很大影响。
2、确定最佳油石比的经验公式沥青混合料设计国内外普遍采用体积设计法或体积分析法，本文将采用体积分析法确定混合料的最佳油石比，并对与油石比有关的几个问题提出粗浅的看法。
经过多年的试验研究，笔者认为，沥青混合料（本文所指沥青混合料包括密级配沥青混凝土混合料和沥青玛蹄脂碎石混合料）的最佳油石比可采用公式 Pa=%100*)100(**)(VMA Rsb RaVa VMA --计算。
式中:VMA ——沥青混合料的矿料间隙率,%.由于沥青混合料的矿料间隙率不得小于规范规定最小矿料间隙率，在初算时可采用规范规定最小矿料间隙率代替，在明确沥青混合料的实际矿料间隙率后再用此公式算出。
Va ——沥青混合料设计空隙率,%.规范规定为3~5%,在实际工程中可取为4%或其它定值。
Ra ——沥青结合料相对密度,(25℃/25℃)Rsb ——集料平均毛体积相对密度，无量纲。
Rsb=RnPn R P R P ~2211100++,式中P1,P2,P3~Pn 为各种集料的配比,其和为100,相应的毛体积相对密度为R1,R2~Rn(石屑和矿粉采用表观相对密度)。
分析沥青混合料的体积构成,可以认为,1体积混合料中有(100-VMA)%体积的集料构成骨架;有预先希望的Va%体积空隙(即设计空隙率);所剩(VMA -Va)%体积均为沥青填充,此即最佳油石比的确定方法。
沥青混合料油石比计算公式
沥青混合料油石比计算公式
沥青混合料油石比是指沥青与矿料骨料在混合过程中的配合比例，是影响沥青混合料性能的重要因素之一。
下面介绍沥青混合料油石比的计算公式。
油石比=(沥青质量/沥青密度)/(矿料质量/矿料容重)
其中，沥青质量指混合料中沥青的质量，沥青密度为20℃时的密度；矿料质量指混合料中矿料骨料的质量，矿料容重指矿料骨料在干状态下的容重。
这个公式可以用来计算沥青混合料中的油石比，通过调整油石比可以改变混合料的性能，如强度、耐久性等，从而满足不同的工程需求。
因此，在实际工程中，需要根据具体情况进行合理的油石比设计。
- 1 -。
沥青油石比计算公式
沥青油石比计算公式
沥青油石比是指沥青和石子的重量比例，在沥青混合料的制备中起到重要的作用。
计算沥青油石比的公式如下：
沥青油石比= 沥青重量/ 石子重量
其中，沥青重量是指混合料中沥青的重量，石子重量是指混合料中石子的重量。
通常情况下，沥青油石比的取值范围在0.4-0.6之间。
沥青油石比的选择需要根据道路使用情况、气候条件、交通流量等因素进行综合考虑。
一般来说，高交通流量、高气温、高湿度的道路需要选用较低的沥青油石比；而低交通流量、低气温、低湿度的道路则需要选用较高的沥青油石比。
正确的沥青油石比选择有助于提高道路的耐久性、减少路面破损程度，保障道路的安全性和舒适性。
柏油铺路公式
柏油铺路公式
油石比是指沥青与石料的质量比，沥青用量是指沥青与沥青混合料的质量比。
沥青用量=油石比/（1+油石比）
沥青砼容重是需要根据实验确定的，上中下面层容重均不一样，根据施工经验统一取2.35t/m³
底层AC-25,总重2000*30*0.05*2.35=7050t，沥青用量/(7050-沥青用量）=3.4%，推算出沥青用量为231.82t，也可以直接套公式：7050*3.4%/（1+3.4%）=231.82t
同理可以算出中层沥青用量7050*4.3%/（1+4.3%）=290.65t
上面层沥青用量7050*4.8%/（1+4.8%）=322.90t
沥青在摊铺机摊铺出来是松的，需要压路机压实，一般在施工过程中先需进行试验段的施工，试验段的长度一般为200米，为了测定松浦系数，达到压实度的压路机压实遍数以及沥青最佳摊铺温度等一系列数据，给正式摊铺提供最真实的基础数据。
松浦系数测定过程：摊铺之前在试验段上面交叉定点测出每个点的原地面高程a，摊铺过后测出每个对应点的松浦高程b，压实合格以后测出对应点的最终高程c，（b-a）/(c-a)就是松浦系数，把每个点的松浦系数求出来，然后在求个平均值，即为实际施工松浦系数，例如：其中一个点的原地面高程为10.00m，松浦高程为10.065m，压实后最终高程为10.05m，那么松浦系数为（10.065-10）/（10.05-10）=1.3。
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沥青混合料油石比计算公式
沥青混合料是道路建设中常用的材料之一，它由沥青和矿料骨料混合而成。
在沥青混合料的生产过程中，油石比是一个非常重要的参数，它直接影响着混合料的质量和性能。
下面我们来介绍一下沥青混合料油石比的计算公式。
沥青混合料油石比的计算公式为：
油石比 = 沥青质量 ÷ 矿料骨料总质量
其中，沥青质量指的是混合料中沥青的质量，矿料骨料总质量指的是混合料中所有矿料骨料的质量之和。
油石比是一个非常重要的参数，它直接影响着混合料的质量和性能。
一般来说，油石比越大，混合料中的沥青含量就越高，混合料的黏度也就越大，这样可以提高混合料的稳定性和耐久性。
但是，油石比过大也会导致混合料的弹性模量降低，从而影响混合料的强度和耐久性。
因此，在实际生产中，需要根据不同的道路类型和使用环境来确定合适的油石比。
一般来说，高速公路和机场跑道等高强度道路需要使用油石比较小的混合料，以提高混合料的强度和耐久性；而城市道路和低速公路等低强度道路则可以使用油石比较大的混合料，以提高混合料的稳定性和耐久性。
沥青混合料油石比是一个非常重要的参数，它直接影响着混合料的质量和性能。
在实际生产中，需要根据不同的道路类型和使用环境来确定合适的油石比，以保证混合料的质量和性能。