简述车架的功用及对车架的要求
汽车悬架系统之车架与车桥
钢板弹簧座平面检查（平面＞2mm， 定位孔＞1mm，堆焊加工或更换）
主销承孔检查（轿车≯0.1mm，货车 ≯0.2mm，否则，可用镶套法或修理尺寸法或更 换）
二、前轮最大转向角的检查和调整
大，否则也会使轮胎产生偏磨损。
• D. 前轮前束
俯视车轮，汽车的两个前轮旋转平面并不完 全平行，而是稍微带一点角度，前端距离小于后 端距离，这种现象称为前轮前束。A-B的差值为 前束值。如图
作用：
抵消由于前轮外倾
车轮向外滚动的趋势，
保证车轮沿直线方向
纯滚动。
前束值是靠人工调整的，通过检查A和B 的距离相减，对照不同车型的前束值，不 符应调整（通过横拉杆调整）。
立悬架相配 1.与非独立悬架匹配的转向桥 图9-12、9-13
汽车非独立悬架转向桥主要由前梁、转向节、 转向主销等几部分组成
• 转向节止推轴承的结构形式qc293-4-12
2.与独立悬架匹配的转向桥 图9-15
独立悬架采用的断开式转向桥，如 图为红旗CA7560型轿车的转向桥与前悬架： 减振器加速振动的衰减，提高行驶平顺性； 上摆臂和上球头销不可拆，靠弹簧自动调 整间隙；下摆臂和下球头销可拆，靠垫片 调整间隙；属于无主销式转向节。
• 但是，由于车辆在售出并行驶一段时间后， 这些定位角度会由于交通事故、道路坑洼不 平造成的剧烈的颠簸（特别是高速行驶时突 然遇到不平路面）、底盘零件磨损、更换底 盘零件、更换轮胎等原因而产生变化。一旦 定位角度由于任何一种原因产生变化，就可 能产生诸如轮胎异常磨损、车辆跑偏、安全 性下降、油耗增加、零件磨损加快、方向盘 发沉、车辆发飘等不适症状。有些症状使车
车架的功用
4．覆板的应用
覆板紧贴在纵梁外侧的上冀面和腹 面上，用于加强纵梁完全断裂或接近完 全断裂处，以加强纵梁局部的强度，与 纵梁铆接或焊接。对使用覆板的要求是 ：
(1)覆板长度在400—600mm范围内，只 能覆焊一层，禁止焊多层，以防止局部 刚度过大，影响纵梁的弹性。
1．车架的功用与要求
车架是连接在各车桥之间形似桥梁一种结构，是整个汽车 的安装基础。 （1）车架的功用
车架的功用是安装汽车的各总成和部件，并使它们保持正 确的相对位置，并承受来自车上和地面的各种静、动载荷。 （2）车架的要求
车架的结构首先应满足汽车总体布置的要求； 车架应具有足够的强度和适合的刚度，以满足承受各种静 、动载荷之要求； 车架结构简单，质量应尽可能小，便于机件拆装、维修； 车架的结构形状尽可能有利于降低汽车质心和获得大的转 向角，以提高汽车行驶的稳定性和机动性。这一点对轿车和客 车更为重要。
汽车运用与维修专业 吴骏标
第11章 车架与车桥
本章学习目标： 1、掌握车架的功用、要求、类型及构造。 2、掌握转向桥、转向驱动桥的构造。 3、掌握车轮定位的概念、车轮定位的内客、
作用及作用原理。 4、熟悉车架的检修方法。 5、熟悉车桥相关的检查与调整方法。
11.1 车 架 11.1.1 车架的功用及类型
2．车架的类型与构造
汽车车架按其结构形式可分为边梁式、中梁式、综合式和无梁式 车架。
（1）边梁式车架
边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，如图11-1 所示。采用边梁式车架有利于汽车的改装变形和发展多品种，因而
广泛用在载货汽车、改装客车和特种车辆上。
车辆工程专业-汽车构造-汽车行驶系统、车架
行驶系统
1.汽车行驶系统的组成 行驶系统
1.汽车行驶系统的组成：
车 架：全车装配的基体，将整车有机的连接为整 体，并承受汽车的载荷。
车 桥：连接左右车轮，承受并传递由车轮传来的 载荷。
车 轮：支承整车，连接车身与地面；缓冲路面冲 击载荷；产生驱动力和制动力；汽车转弯时产生侧 向抗力，并回正车轮；提高车辆的通过性。
第二节 中梁式车架
中梁式车架：只有一根位于中央贯穿前后的纵梁，横梁焊接在纵梁的两侧。
特点： 车架的扭转刚度大； 质量轻，减少了整车的重量； 中梁可以封闭传动轴，起到防尘隔振的作用； 可以降低底板高度和整车的重心高度； 零部件布置安装不便、工艺复杂，精度要求高、维护和修理不便。
优点：车轮有较大的运动空间，便于采用独立悬架，从而提高汽车越野性能； 质量轻，减少了整车的重量； 质心较低，行驶稳定性好； 车架刚度和强度较大； 中梁可以封闭传动轴，起到防尘隔振的作用；
3. 汽车行驶系统的分类：
❖轮式行驶系统 ❖半履带式行驶系统 ❖全履带式行驶系统 ❖车轮---履带式行驶系统
轮式行驶系统
全履带式行驶系统
半履带是指汽车的后桥采用履带式， 前桥用车轮。
履带可以减少汽车对地面的比压， 控制汽车下陷，履刺还能加强履带 与土壤间的相互作用，增加汽车的 附着力，提高通过性，主要用于在 雪地或沼泽地带行驶的汽车。
Ft——克服驱动轮的滚动阻力Fr1 传递到车架克服空气阻力和坡道及加速阻力Fl 、
Fs ﹑ Fa ﹑ 通过前悬架与前桥克服前轮滚动阻力Fr2。
第二十章 车 架
1.车架的功用和结构要求
车架的功能： 支承和连接汽车的零部件，承受汽车的载荷。
对车架的结构要求： 满足汽车总布置要求，能够安装全部零部件，并便于拆
车架与车身
1）前翼子板 翼子板是遮盖车轮的车身外板，因旧式车身上该部 件形状及位置似鸟翼而得名。普通轿车的前翼子板主要 由前翼子板外板、前翼子板内板、翼子板衬板及翼子板 防擦装饰条等组成，部分轿车还装有翼子板轮口装饰条。 翼子板的作用是，在汽车行驶过程中，防止被车轮卷起 的砂石、泥浆溅到车厢的底部。因此，要求所使用的材 料具有耐气候老化和良好的成型加工性。有些车的前翼 子板用有一定弹性的塑性材料做成。塑性材料具有缓冲 性，比较安全。
中梁式车架
综合式车架
非承载式车架的优缺点： 首先是车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性。 悬挂对路面颠簸的反馈在车内的感觉要轻微很多。其次， 非承载式车身有独立的大梁，底盘强度较高。 缺点是成本相对承载式车身来说较高，车辆自身重量 大以及重心高，这些对于日常公路驾驶中的驾驶感受以 及实际燃油效率方面会有不小的影响，如陆地巡洋舰， 牧马人，悍马H2等等。
2）后侧板
后侧板是指后门框以后遮盖后车轮及后侧车身的车 身版。后侧板主要包括后侧板外板、后侧板内板、后立 柱、侧板内饰板及轮罩板等零件。 3）后保险杠 后保险杠指位于车辆尾部，起到装饰、防护车辆后 部零件的作用。后保险杠主要包括保险杠外皮、保险杠 加强件、保险杠固定支架以及保险杠装饰条。
车门示意图
c.后车身 后车身是用于放置物品的部分，可以说是中间车身 侧体的延长部分。三厢式车的乘客室与行李箱是分开的； 而两箱车的行李箱则与乘客合二为一。主要包括行李箱 和行李箱盖、后侧板和保险杠等零部件。 1）行李箱和行李箱盖 行李箱盖主要由行李箱盖板、行李箱盖衬板、行李 箱铰链、行李箱支撑、行李箱密封条、锁总成等零件所 组成，部分轿车的行李箱盖还带有扰流板、车型品牌标 识等。
模块7 车架与车桥
汽车底盘构造与维修
汽车构造-底盘行驶系统
（2）中梁式车架
中梁式车架只有一根位于中央贯穿前后的纵梁，因此亦称为 脊梁式车架 。
（3）综合式车架
车架前部是边梁式， 而后部是中梁式，这种车 架称为综合式车架（也称 复合式车架）。它同时具 有中梁式和边梁式车架的 特点。
非承载式车身底盘总览
2. 承载式车身 大多数轿车和部分大型客车取消了车架，而以车身兼代车
力矩。 3．类型： （1）按悬架结构的不同可分为整体式和断开式两种； （2）按车轮所起作用的不同可分为转向桥、驱动桥、转向驱动 桥和支持桥。
二、转向驱动桥 许多轿车和全轮驱动越野车的前桥既是转向桥又是驱动桥，
称为转向驱动桥。
转向驱动桥主要由主减速器、差速器、万向节、转向节、 主销等组成。
三、转向桥 转向桥的结构比转向驱动桥简单，非断开式转向桥主要由
①轮胎穿孔时，压力不会急剧下降，能安全地继续行驶； ②无内胎轮胎中不存在因内外胎之间摩擦和卡住而引起损坏； ③气密性较好，可以直接通过轮辋散热，所以工作温度低，使 用寿命长； ④结构简单，质量较小。
（3）普通斜交轮胎 帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉，且与胎中心线呈小
于90°角排列的充气轮胎，称为普通斜交轮胎。
力连接装置的总称。
1、功用： （1）把路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力和侧向反力
以及这些反力所造成的力矩传递到车架（或承载式车身）上， 保证汽车的正常行驶，即起传力作用； （2）利用弹性元件和减振器起到缓冲减振的作用； （3）利用悬架的某些传力构件使车轮按一定轨迹相对于车架 或车身跳动，即起导向作用； （4）利用悬架中的辅助弹性元件横向稳定器，防止车身在转 向等行驶情. 独立车架 独立车架的类型主要有边梁
式车架、中梁式车架（也称脊骨 式车架）和综合式车架3种；
车架和悬架
横向稳定杆原理
原理： 原理：U形的横向稳定 杆两端连接靠近车轮的 悬架，中间通过两点与 车身铰接。汽车侧倾时， 车身铰接。汽车侧倾时， 稳定杆中间随车身运动， 稳定杆中间随车身运动， 相当于稳定杆两端分别 上下运动使稳定杆扭转， 上下运动使稳定杆扭转， 扭转的稳定杆有使两侧 车轮回到平衡位置的趋 势从而减少汽车侧倾。 势从而减少汽车侧倾。
车架-中梁式
中梁型:一根中央脊骨贯穿前后的纵梁 中梁型 一根中央脊骨贯穿前后的纵梁. 一根中央脊骨贯穿前后的纵梁
车架-无梁式（承载式车身） 车架 无梁式（承载式车身） 无梁式
承载式车身
悬架系统
1.1 悬架系统的功能和基本原理
悬架 是车架（或车身）和车桥（或车轮） 是车架（或车身）和车桥（或车轮） 之间连接装置的总称。 之间连接装置的总称。 作用：缓冲、减振、导向、传力。 作用：缓冲、减振、导向、传力。
多用于中级 以下轿车后 悬架
飞度半独立后悬架
1.7 多轴汽车的平衡悬架
3轴汽车中后桥平衡
谢谢各位！
横向稳定杆
1.5 非独立悬架
螺旋弹簧式非独立悬架
五连杆式非独立悬架
空气弹簧式非独立悬架
1. 压气机； 2.7. 空气滤清器； 3. 车身高度控制阀； 4. 控制杆； 5. 空气弹簧； 6. 储气罐； 8. 贮气筒； 9. 压力调节器； 10. 油水分离器
1.6 独立悬架（视频）
1. 横臂式独立悬架
减振器的结构和工作原理
双向作用式减振器— 双向作用式减振器 在伸张和压缩行程 都能起到减振作用的减振器； 都能起到减振作用的减振器； 单向作用式减振器— 单向作用式减振器 只在伸张行程起减 振作用的减振器。 振作用的减振器。
减震器原理
汽车车架与车桥
主销安装在前轴上，其上端略向后倾斜。
：主销后倾角
安装前轴时将其 向后倾斜形成
作用：形成回正
力矩，保证汽车 直线行驶的稳定 性，并使汽车转 向后回正操纵轻 便。
偶遇外力偏转： 车轮中心的离心 力，使地面产生 侧向力y，yL使 车轮回正。
提高直线行 驶的稳定性
2．主销内倾
在汽车的横向平面内，主销上部向内倾 斜一个角度，主销轴线与路面垂线之间 的夹角β称为主销内倾角，如图10.18a) 所示。
1．工字梁式转向桥
如图10.12所示，为解放CAl092货车的转 向桥，其前轴的断面形状是工字形。
前桥(轴)
主销 转向节
转 向 节
主 销
前 轴
2．管式转向桥
一些轻型和中型货车的前轴采用钢管组 焊式的结构，如图10.14所示的北京 BJ1040型汽车转向桥。
10.4 转向驱动桥
发动机前置前轮驱动以及全轮驱动的汽 车，其前桥既作为转向桥，还兼起驱动 桥的作用，故称为转向驱动桥。
在通过两前轮中心的水平面内，两前轮的前 边缘距离B小于两前轮后边缘距离 A，A-B之 差。
内八字样前端小后端大的称为前束，而像 外八字一样后端小前端大的称为后束或负前 束。
前轮前束可 通过改变横 拉杆的长度 来调整
横拉杆
作用：消除由于前轮外倾引起的“滚锥效应”。
5.后轮定位
后轮定位不当，即使前轮定位良好，仍然会有不良 的操纵性和轮胎早期磨损。
6．前轮轮毂轴承的调整
调整车轮轮毂轴承间隙时用千斤顶将车轮 顶起，拆去前轮毂盖，搬开锁片，拧下锁止 螺母，取下锁片与锁止垫圈，同时向前后两 方向转动车轮，使轴承的圆锥形滚柱正确的 座于轴承圈的锥面上。拧紧后，反方向旋松 调整螺母约1—2个锁紧垫片的孔位，使调整 螺母上的止动销与销环上的邻近孔相重合， 再装上锁紧垫圈与锁紧螺母。
车架与车桥
三、 矫正设备与车身碰撞修复
随着汽车技术的发展和车身制造中新材料新工艺的采用，设备工具逐渐成为
企业提高汽车碰撞修复质量、提高生产率、降低劳动强度和合 理进行保险索赔的必备之选。
（一）矫正设备与车身修复
1、汽车碰撞修复理念：
传统意义上的汽车碰撞修复， 只是简单将碰撞受损变形的车身 固定后，用加热、机械拉伸的方 式进行维修，然后再靠锤子等简 单工具调整和修复车身钢板、车 门和立柱等的间隙和形状，最后 靠腻子、原子灰以及修补漆恢复 原貌，车身测量与矫正。
16
整体式
断开式
救命啊！
驱动桥
转向驱动桥
转向驱动桥
支持桥
（1）转向桥
主销
前轴
转向节
2020年3月20日星期五
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作用：
✓安装有转向机； ✓实现转向功能； ✓承担车身载荷。
纵向稳定杆 转向机
副车架 横向稳定杆
三角臂
1）前轴：断面一般是工字形，两端通孔装主销。 2）转向节：是一个叉形件，轴颈安装车轮。 3）主销：连接前轴及转向节，转向节绕其旋转。 4）轮毂：支承在转向节轴颈上。
2、要求：
1）要有足够的强度 与合适的钢度。 2）结构简单，工作 性强，并使装于车架 上的部件便于拆装和 维护。 3）尽量减轻自身重 量，达到轻化的设计 目的。 4）车型的形状要求 得到最佳的行驶稳定 性和动力性。
3、分类：
1）边梁式； 2）中梁式； 3）综合式； 4）无梁式。
注：现代汽车绝大多数都具有作 为整车骨架的车架。
1、进行充分的修复准备： 进行碰撞修复工作很重要的原 则，是要遵循汽车制造的工艺和方 法进行修复。
2、诊断测量，制定科学的修复 方案：车身测量矫正系统如图4-27。
(整理)车架设计
▲车架的功用及要求一、车架的功用车架是汽车各总成的安装基体，它将发动机、底盘和车身等总成连成一个整体，即将各总成组成为一辆完整的汽车。
同时，车架还承受汽车各总成的质量和有效载荷，并承受汽车行驶时所产生的各种力和力矩，即车架要承受各种静载荷和动载荷。
二、对车架的要求为了使车架完成上述功能，通常对车架有如下的要求：①有足够的强度。
保证在各种复杂受力的情况下车架不受破坏。
要求有足够的疲劳强度，保证在汽车大修里程内，车架不致有严重的疲劳损伤。
②有足够的弯曲刚度。
保证汽车在各种复杂受力的使用条件下，固定在车架上的各总成不致因为车架的变形而早期损坏或失去正常的工作能力。
载货汽车车架的最大弯曲挠度应小于10mm。
③有适当的扭转刚度。
当汽车行驶于不平路面时，为了保证汽车对路面不平的适应性，提高汽车的平顺性和通过能力，要求车架具有合适的扭转刚度。
通常要求车架两端的扭转刚度大些，而中间部分的扭转刚度适当小些。
④尽量减轻质量。
由于车架较重，对于钢板的消耗量相当大。
因此，车架应按等强度的原则进行设计，以减轻汽车的自重和降低材料消耗量。
在保证强度的条件下，尽量减轻车架的质量。
通常，要求车架的质量应小于整车整备质量的10%。
▲轿车车身设计概述轿车车身是轿车整车的重要组成部分，主要包括车身本体、外装件、内饰及内装件、附件及附属设备等。
由于它是轿车上载人的容器，因此,要求轿车车身应具有良好的舒适性和安全性能。
此外，轿车车身又是包容整车的壳体，能够最直观地反映轿车外观现象的特点，从而决定了现代轿车车身设计非常注重外观造型以符合人们对轿车外形的审美要求，开创好的轿车市场。
而汽车人体工程学、汽车空气动力学、汽车造型及审美艺术、汽车车身新材料研究及开发、汽车车身结构强度分析、汽车车身设计方法及技术等方面的研究和应用，正是设计出具有良好性能的轿车车身的必要基础。
一、轿车分类及车身特点一般地，轿车可按标准，整车结构型式，车身型式及使用性能，车身外形等方面来分类。
简述车架的功用
简述车架的功用
车架，也叫车骨架、车壳，是汽车最核心的部分，被称为汽车的“骨架”，由车身支
架等许多部件组装而成，既支撑车辆的全部重量，又起到连接汽车的主要作用。
车架的主要功能是承载汽车的全部重量，它承受了引擎、变速器、离合器组件及其他
零部件的重量和因悬挂及排放系统、车身及其他配件等，形成的动力曲线及抗冲击力。
其次，车架要把多种部件连接在一起，形成一个完整的整体，使各部件能够协同顺畅地运作。
车架更要求具有一定的抗冲击力，以抵抗在行驶中可能遇到的突发有害外力。
车架要求具
有足够的刚性，以保证汽车驾驶的稳定性。
最后，车架要具有一定的抗拉张能力，使驾驶
者在行驶过程中更加安全可靠。
在汽车制造过程中，车架是最重要也是最棘手的部分。
它既要具备足够的承载能力，
还要提供足够的刚性来抵御行驶中可能遇到的突发有害外力。
因此，车架的设计、加工和
组装可能会受到比较严格的立场，必须符合严格的安全标准。
车架的强度和刚性是整个汽车机器正常运行的前提，可以使汽车具有良好的抗冲击性、抗强拉张能力以及耐久性，使乘客进行安全准确的行车。
车 架
图8-5 三角板加强腹板
图8021/2/8
12
图8-2 中梁式车架示意
3.整合式车架 综合式车架具有综合边梁式车架和中梁式车架的结构特点。
4.无梁式车架（即其车身兼作车架作用） 现代轿车绝大多数采用承载式车身，这种车身也称为 承载式车身。
1.3 车架的检修 车架检修通常在二级保养和大修时进行。 1.外观检查 2.车架变形的检修 3.铆接松动的检修 4.车架裂纹的检修
独立车架按其结构形式可分为：边梁式、 中梁式、综合式 和无梁式车架。
1. 边梁式车架 边梁式车架一般是用铆接或焊接的方法，将两边的纵梁和 若干根横梁牢固连接的桥式结构。边梁式车架便于安装支架和 布置总成，有利于改装变型车和发展多种车型的需要，所以目 前应用广泛。
2.中梁式车架 中梁式车架又称脊骨式车架，只有一根纵梁位于中央而贯穿汽车全长。
2021/2/8
1
车架
1.1车架的功用和要求 安装汽车各种总成部件，并使他们保持正确的相 对位置。 承受来自车上和地面的各种静、动载荷。 要求： (1)满足汽车总体布置的要求。 (2)具有足够的强度和刚度，且其质量应尽可能小。 (3)要求车架结构尽可能简单，并有利于降低汽车 质心和大的转向角。
1.2车架的类型和构造
第15章 车架
第15章 车架
横梁也用钢板冲压成槽形。前横梁3上装置冷却水散热器，横梁4作为发动机前 悬置支座，制成下凹形以降低发动机位置，改善驾驶员视野。横梁7上面布置驾驶 室后悬置，下面装置传动轴中间支承支架，故制成拱形，利于传动轴通过。装拖 钩的横梁12要承受拖钩挂车的作用力，因而用角支撑加强。
12
（4）承载式车身 取消车架，以车身兼起车架作用，所以部件固定在车身上 。
第15章 车架
13
第15章 车架
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第15章 车架
15
第15章 车架
16
第15章 车架
பைடு நூலகம்
第15章 车架
1
车架的功用及分类 边梁式车架的结构与特点
第15章 车架
2
第15章 车架
1．车架的功用和要求
车架是汽车装配的基体，俗称大梁。汽车的绝大多数部件和总成都是以车架 为基础件，固定在其相应位置。
车架的功用是支承和连接汽车的各总成或零部件，并承受汽车自身和外界 的各种载荷。 对车架的要求如下： １）应满足汽车总体布置的要求； ２）车架具有足够的强度与刚度，保持其上各总成和部件相对位置； ３）其质量尽可能的小，结构简单； ４）降低汽车重心位置和获得较大的转向角，提供汽车行驶的稳定性和 机动性。
6
车架的结构形式
第15章 车架
车架纵梁断面形状
7
货车车架
第15章 车架
8
轿车车架
第15章 车架
9
第15章 车架 （2）中梁式车架 中梁式车架：中间一根大断面（圆形或矩形）的纵向脊梁作为主承载件，传动 轴装在管内，脊梁式尾端与主减速器壳相连，形成断开式驱动桥，前端制成伸 出的支架用来固定发动机。
简述汽车车架的作用
简述汽车车架的作用
汽车车架是汽车的基础结构之一,其作用是支撑汽车的重量和重量分布,并确保汽车在行驶过程中的稳定性和安全性。
以下是汽车车架的主要作用和功能: 1. 支撑汽车重量:汽车车架是由高强度、轻量化的材料制成,主要承载汽车的重量。
这有助于确保汽车在行驶过程中的稳定性和安全性。
2. 保持平衡:汽车车架具有平衡控制功能,能够确保汽车在行驶过程中保持平衡。
这有助于减少行驶中的摇晃和颠簸,提高驾驶舒适性。
3. 提供稳定性:汽车车架的设计需要考虑汽车的行驶方向和速度,以确保车架能够提供足够的稳定性。
这有助于减少汽车在行驶过程中产生的摆动和晃动,提高驾驶舒适性。
4. 保护汽车部件:汽车车架需要能够保护汽车的各种部件,如发动机、悬挂系统和车轮等。
车架的设计需要考虑汽车的行驶环境和条件,以确保这些部件能够安全地承受重量和压力。
5. 设计合适的悬挂系统:汽车车架的设计需要考虑汽车的悬挂系统,以确保车架能够提供合适的支撑和悬挂效果。
这有助于减少汽车在行驶过程中的震动和颠簸,提高驾驶舒适性。
汽车车架的设计需要考虑多个因素,如汽车的重量、行驶方向和速度、悬挂系统、车架材料等,以确保汽车在行驶过程中的稳定性和安全性。
此外,随着汽车技术的发展,汽车车架也在不断地更新和改进,以满足不同用户的需求和口味。
车架工作原理的重新阐述
车架工作原理的重新阐述标题：深入解析车架的工作原理简介：本文将深入探讨汽车的车架工作原理，旨在帮助读者全面理解车架在汽车结构中的作用和运作原理。
我们将从简单的定义开始，逐步深入，介绍车架的组成部分、结构设计原理以及它对汽车性能和安全性的影响。
通过本文的阐述，读者将能够获得对车架工作原理的全面理解。
【介绍车架】车架是指承载汽车车身上各个部件的基础结构，同时提供稳定的平台支撑整个汽车。
车架的主要功能是分担和传递汽车重量、承受引擎的力量和车轮的反作用力，同时确保车身的刚度和安全。
【车架的组成部分】1. 主梁：车架的主要承载部分，通常采用高强度金属制成，如钢铁或铝合金。
主梁的形状和结构会根据车辆类型和设计目标而有所不同。
2. 横梁：用于增加车架的刚度和承载能力。
横梁通常位于车架的前后部分，与主梁相连接，形成整体结构。
3. 横向和纵向裙边：位于车架的底部，为整个车架提供额外的结构支撑，增加刚性和抗侧翻能力。
4. 转向柱支座：用于安装转向系统的部件，使车辆能够实现转向操作并保持稳定性。
【车架的结构设计原理】1. 强度和刚度的平衡：车架必须具备足够的强度和刚度，以承受车辆在运行过程中产生的各种力和振动。
同时，车架还需具备一定的柔韧性，以吸收和减少路面不平造成的冲击。
2. 重心和平衡：车架的设计要考虑汽车的重心位置和平衡性。
合理的车架结构可以降低车辆重心并提高驾驶稳定性，从而提升整体行驶安全性。
3. 空间利用：车架的设计还需要充分考虑车辆内部空间的利用效率，确保乘客舒适性与安全性的同时，最大程度地利用车辆空间。
【车架对汽车性能和安全性的影响】1. 操控性：优秀的车架设计可以提高汽车的操控性能，如转弯稳定性、悬挂系统的反应速度和操纵灵活性等。
2. 舒适性：合理的车架结构可以减少车身的振动和噪音，提供更平稳的行驶感受，增强乘坐舒适性。
3. 安全性：车架对汽车的整体安全性起着决定性的作用。
强度足够的车架能够有效吸收和分散碰撞力量，保护车内乘客的安全。
(推荐)第二十章车架PPT资料
近代轿车车架的设计应从保证汽车有良好的整车性能出发来考虑。 图所视为丰田皇冠轿车车架和车身，图中网格线部分为车架。由图不 难看出，该车架中部较低平，以降低汽车重心，满足了高速轿车的行 驶稳定性和乘坐舒适的要求。采用X形高断面的横梁，可以提高车架 的扭转刚度，特别对短而宽的车架，效果尤为显著，故X型横梁一般 只用于轿车车架，如下图。
采用这种脊骨式车架的优点是：能使车轮有较大的运动空间，便于 采用独立悬架，从而可提高汽车的越野性；与同吨位货车相比，其 车架较轻，减少了整车质量；同时重心较低，因此行驶稳定性好； 车架的强度和刚度较大；脊梁还能起封闭传动轴的防尘套作用。
缺陷：这种车架的制造工艺复杂，精度要求高，为保养和修理造成 诸多不便。
有的汽车车架采用了z形断面纵梁，其优点是使车架前后等宽， 并保证车架前部容下柴油机飞轮壳及装在壳上的起动机。采用前后车 架等宽的机构形式，可以提高车架的使用寿命。
采用Z形断面纵 梁的缺点是纵梁和横 梁连接时，须在纵梁 上翼面上增加一块垫 板，使在纵梁腹板上 装置有关总成不太方 便。
装有柴油机的解放型汽车车架是前窄后宽的，前部宽度缩小是为了给转 向轮和转向拉杆让出空间，从而保证最大的车轮偏转角度。解放型汽车 的车架如图20-3所示。
横梁不仅用来保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷，而且还可以支承汽车上的主要部件。 第三节 综合式车架和承载式车身 车架的强度和刚度较大； 横梁不仅用来保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷，而且还可以支承汽车上的主要部件。 第二节 中梁式车架 装有柴油机的解放型汽车车架是前窄后宽的，前部宽度缩小是为了给转向轮和转向拉杆让出空间，从而保证最大的车轮偏转角度。 第三节 综合式车架和承载式车身
❖ 3、要求车质量尽可能小。
❖ 4、车架应布置的离地面近一些，以使汽车重心位置降低，有利于提 高汽车的形式稳定性。
摩托车车架知识
二轮车架一.车架的功用摩托车车架用来支撑发动机.变速传动系统以及摩托车乘员.此外车架还为车轮提供安装位置,从而使整个车架又支撑在车轮上.摩托车的前轮作为转向轮可以左右摆动.由于车架是整个摩托车的支撑部分,因此其材料和结构必须有相当的强度和刚性,同时又要求重量轻巧,以便高速行驶.其中两轮摩托车车辆在静止状态时,必须借助于支架来保持平衡:在行驶过程中,必须靠操控来保持平衡.因此,两轮车架要尽量采用重量轻,刚性好的管材或板材.另外在零部件的组成方式上大都以外露的形式装配在车架上的一定空间范围内,在外观造型方面也十分考究.二.车架的分类摩托车的使用范围广泛,种类繁多,为了适应各种车辆的使用要求,必须设计出各种不同特性的车架,一般来说,摩托车车架的形式以发动机的大小而异,具体说,是由车辆性能加工的形式以及使用状况的不同而定的.从大的组合结构形式来看,分为两大类:1. 由多个简单件通过一定的工艺组合成一个空间框架结构体,即空间结构型车架.2.以一个主梁为主体骨架,加上一些辅助安装件组成的主体梁式结构车架.图1.2就是两种类型车架的代表按结构形式分类1.摇篮式车架:其特点是摩托车发动机的安装状态犹如婴儿被放在框架的摇篮中一样,所以称为摇篮式车架.这些空间结构的车架在强度和刚性方面都要好的多,所以大功率摩托车.高速竞赛车广泛地采用这种车架.摇篮式车架又可细分为⑴双排管摇篮式车架：从车架转向立管至发动机下方由两根并排钢管配置.,如LX250-8,⑵叉形管摇篮式车架：以单根钢管与车架转向立管相接,而在发动机下方为两根并排钢管配置,例如LX150-.⑶由单根钢管构成摇篮框架的称为单管摇篮式车架.这三种车架在使用上的区别是(即在成车开发时对车架的选择):根据发动机的结构形式不同而采用相应的车架.除与发动机的大小和形状外其中最主要的原因是为了更合理地布置发动机的排气管及进气管.如双缸和四缸发动机排气管分置两侧,一般易采用叉形管或单管的车架.三缸发动机排气管置于中间和两边,多采用双排管车架.单缸发动机也采用双排管车架或叉形管车架.摇篮式车架不但有理想的强度和刚性.而且造型美观,有力感,利于成车的结构布置.但这种车架的生产制造工艺技术要求较高.2.跨接式菱形车架:(如LX125GY-4A)它的特点是省去了发动机下方的车架部,直接利用发动机本身这一刚性体作为车架的一个组成部分,将车架连接起来.所以这种车架是依靠发动机把菱形的不连续部分跨接而成,因此称它为跨接式菱形车架由于这种车架是把发动机作为车架的一个构件,车架所承受的震动和冲击,也就是发动机体要受的震动和冲击.因此,它的缺点是发动机曲轴箱有可能产生变形而影响发动机的性能.其优点是省去了车架下面的材料,车架重量减轻,结构简单.多用于中排量的摩托车,特别是越野车.另外,为了能获得理想的最低离地高度时,也较多采用这种车架.在大排量的摩托车中,解决了发动机的连接强度问题,也逐渐采用了这种车架3.脊梁悬挂式车架:例:LX90,LX80,它不像摇篮式车架那样把发动机置于框架之内,而是把发动机下面的车架部分全部省去,从车架转向立管到车架尾部以一个较大的主体骨架形成一个好像脊梁骨一样的构件,发动机以脊梁的方式安装于脊梁的下部,所以这类车架为脊梁悬挂式车架.此类车架基本上都是采用左右结构组合的冲压薄钢板形成的,或用钢管和钢板混合组成车架,如:LX110-3.这种车架结构简单,适于大量生,但由于脊梁部位受运行中的冲击负荷较大,同时又受发动机震动的影响,容易产生应力集中的弱点.因此,断面形状设计必须根据成车的载荷状况慎重考虑,特别是轮距较大的车型,应有足够大的断面面积和理想的断面形状.这种车架在强度和刚性上受结构的一定限制,同时成车辅助零件的空间布置比较困难,一般多用于中小型两轮摩托车.此类车架又可分为上脊梁式和下脊梁式.所谓上脊梁式就是主体脊梁位于东梁上方,一般大体形状呈“T”字形，其优点是在主脊梁前部可以设置一个较大的燃油箱，这种车架大都用于中小型摩托车如LX90。
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简述车架的功用及对车架的要求
车架是组成一辆汽车的重要部件之一，它是连接车轮、悬挂系统、发动机和车身的骨架结构。
车架的主要功用是支撑和传递车辆的重量和动力，同时承受来自路面的冲击和振动，保持车身的稳定性和安全性。
对于车架的要求主要涉及结构强度、刚性和重量等方面。
车架需要具备足够的结构强度。
在车辆行驶过程中，车架承受着来自车身、发动机以及悬挂系统等部件的重量，同时还要承受道路冲击和振动等外力作用。
因此，车架必须具备足够的强度，能够承受这些力的作用，保证车身的稳定性和安全性。
一般来说，车架的材料通常采用高强度钢材或者铝合金，以提高整体结构的强度。
车架需要具备较高的刚性。
刚性是指车架在受力作用下不易发生形变和变形的能力。
车架的刚性对于车辆的操控性和行驶稳定性至关重要。
如果车架刚性不足，容易产生过度变形，导致车身摇晃和不稳定，对行驶安全造成威胁。
因此，车架的设计和制造过程中，需要合理布置支撑和加强结构，提高车架的刚性。
车架的重量也是一个重要的考虑因素。
车架的重量直接影响到整车的燃油效率和操控性能。
较轻的车架能够减少车辆的整体重量，提高燃油经济性，并且减少了车辆的惯性，使操控更为灵活。
因此，车架的设计需要在保证足够强度和刚性的前提下，尽量减少材料的使用，降低车架的重量。
除了上述要求之外，车架还需要考虑其他因素。
例如，车架的设计应该符合车辆的使用环境和需求。
对于越野车或者运输车等重载车型，车架需要更加坚固和耐用，以应对恶劣的路况和重负荷的工作。
而对于轿车和跑车等高性能车型，则需要更加注重车架的轻量化和刚性，以提供更好的操控性能和驾驶体验。
车架作为汽车的骨架结构，具备支撑和传递重量和动力的功能，对于车架的要求主要涉及结构强度、刚性和重量等方面。
车架需要具备足够的强度和刚性，以保证车身的稳定性和安全性。
同时，车架的重量也需要尽量减少，以提高整车的燃油经济性和操控性能。
除此之外，车架的设计还需要考虑车辆的使用环境和需求，以满足不同车型的要求。
通过合理的设计和制造，车架能够为整车提供稳定的骨架支撑，为驾驶者提供安全、舒适的行驶体验。