一级建造师公路工程实务案例分析题26例剖析
一级建造师《公路工程》案例分析题
一级建造师《公路工程》案例分析题一级建造师《公路工程》案例分析题要意志坚强，要勤奋，要探索，要发现，而且永不屈服，珍惜在我们前进道路上降临的善，忍受我们之中和周围的恶，并下决心去消除它。
下面由店铺提供一级建造师《公路工程》案例分析题，仅供大家学习参考。
一、单选题(下列各题中，只有一个被选项最符合题意，请将它选出并填入括号中)1.级配碎石适用于各级公路的( )。
A.基层和底基层B.面层和基层C.上面层和下面层D.基层和土基2.符合级配、塑性指数等技术要求的天然砂砾，可用做( )的基层。
A.一级和一级以下公路B.二级和二级以下公路C.三级和三级以下公路D.四级和四级以下公路3.填隙碎石适用于( )。
A.各级公路的底基层B.二级公路基层C.二、三、四级公路基层D.三级公路面层4.级配碎石用做基层时，其压实度不应小于( )。
A.90%B.93%C.95%D.98%5.级配碎石用做底基层时，其压实度不应小于( )。
A.90%B.93%C.95%D.96%6.热拌沥青碎石的配合比设计采用( )。
A.拉伸试验B.马歇尔试验C.弯拉试验D.劈裂试验7.水泥或石灰、粉煤灰稳定细粒土不能用做( )的基层。
A.二级和二级以下公路B.高级路面C.二级和二级以上公路D.三级和三级以上公路8.垫层是设置在( )之间的结构层A.底基层与基层B.底基层与土基C.上底基层与下底基层D.面层与基层9.高速公路、一级公路铺筑沥青路面时，道路石油沥青应采用符合规范要求的( )。
A.轻交通道路石油沥青技术要求B.重交通道路石油沥青技术要求C.道路用乳化石油沥青技术要求D.一般道路石油沥青技术要求10.经检验属于酸性岩石的石料，用于高速公路、一级公路时，宜使用( )的沥青。
A.针入度较大B.针入度较小C.针入度没有要求D.针入度适中【参考答案】1—5 A.A.A.D.D 6—10 B.B.B.B.B11.一般情况下，各交通等级路面所使用水泥的初凝时间不早于( )。
一级建造师《公路工程》案例分析题及答案
一级建造师《公路工程》案例分析题及答案2017年一级建造师《公路工程》案例分析题及答案案例1[背景材料]某沿海大桥，其主墩基础有40根桩径为1.55m的钻孔灌注桩，实际成孔深度达50m。
桥位区地质为：表层为5m的砾石，以下为37m的卵漂石层，在以下为软岩层。
承包商采用下列施工方法进行施工：场地平整，桩位放样，埋设护筒之后，采用冲击钻进行钻孔。
然后设立钢筋骨架，在钢筋笼制作时，采用搭接焊接，当钢筋笼下放后，发现孔底沉淀量超标，但超标量较小，施工人员采用空压机风管进行扰动，使孔底残留沉渣处于悬浮状态。
之后，安装导管，导管底口距孔底的距离为35cm，且导管口处于沉淀的淤泥渣之上，对导管进行接头抗拉试验，并用1.5倍的孔内水深压力的水压进行水密承压试验，试验合理后，进行混凝土灌注，混凝土塌落度18cm，混凝土灌注在整个过程中均连续均匀进行。
施工单位考虑到灌注时间较长，在混凝土中加入缓凝剂。
首批混凝土灌注后埋置导管的深度为1.2m，在随后的灌注过程中，导管的埋置深度为3m。
当灌注混凝土进行到10m时，出现塌孔，此时，施工人员立即用吸泥机进行清理;当灌注混凝土进行到23m时，发现导管埋管，但堵塞长度较短，施工人员采取用型钢插入导管的方法疏通导管;当灌注到27m时，导管挂在钢筋骨架上，施工人员采取了强制提升的方法;进行到32m时，又一次堵塞导管，施工人员在导管在导管始终处于混凝土中的状态下，拔抽抖动导管，之后继续灌注混凝土，直到顺利完成。
养生一段时间发现有断桩事故。
[问题]：(1) 断桩可能发生在何处，原因是什么?(2) 在灌注水下混凝土时，导管可能出现的'问题有哪些?(3) 若在施工过程中出现钢筋笼上浮，则原因为什么?(4)钻孔灌注桩的施工的主要工序是?(5)塞管处理的方法有哪些?(6)钻孔的方法有哪些?[参考答案]：(1)a.可能发生在10m处：吸泥机清理不彻底时，形成灌注桩中断或混凝土中夹有泥石。
2024一建公路案例解析
2024一建公路案例解析2024年一建公路案例解析来啦！一、路基工程案例。
1. 案例背景。
有个公路工程路基施工项目，地处山区。
原地面横坡较陡，土质是粉质土，而且地下水位还比较高。
施工单位在施工前进行了场地清理，但是在挖方路段施工时遇到了麻烦。
2. 问题及解析。
问题：挖方路段出现滑坡现象，可能的原因有哪些？解析：哟，这滑坡啊，原因可不少呢。
首先这土质是粉质土，粉质土本身的稳定性就相对较差，就像个弱不禁风的小娃娃。
然后呢，原地面横坡陡，这就好比在一个斜面上放东西，本身就容易往下滑。
再加上地下水位高，水就像个调皮的捣蛋鬼，把土泡软了，土的抗剪强度就降低了，可不就容易滑坡嘛。
另外，施工的时候如果开挖顺序不对，比如说从坡脚开始挖，就像拆房子先拆地基一样，坡体失去了支撑，也会引发滑坡。
3. 解决措施。
那怎么办呢？对于这种情况，首先要停止开挖作业，避免滑坡进一步恶化。
然后可以采取一些排水措施，像设置截水沟把地表水引走，再打些排水孔把地下水降下去，就像给这个“生病”的路基排水治病一样。
还可以对坡体进行加固，比如采用抗滑桩，抗滑桩就像一个个坚强的卫士，把坡体支撑住，不让它滑下去。
在重新开挖的时候，要按照从上到下的顺序，分层分段开挖，就像一层一层剥洋葱一样，稳扎稳打。
二、路面工程案例。
1. 案例背景。
某公路路面工程，采用沥青混凝土路面。
在施工过程中，发现部分路段的沥青混凝土压实度达不到设计要求。
2. 问题及解析。
问题：沥青混凝土压实度不足可能是由哪些因素造成的？解析：这压实度不足啊，因素可多了去了。
首先是材料方面，要是沥青混合料的级配不合理，就像一群人干活，有高有矮、有胖有瘦不协调一样，那肯定压不实。
还有可能是沥青用量过多或者过少，沥青多了就像胶水太多，黏糊糊的不好压实；沥青少了，混合料就松散，也压不实。
施工设备方面也有问题呢。
要是压路机的型号选择不当，就好比用小马拉大车，压不动啊。
或者压路机的压实功不够，就像你打人没使多大劲，达不到效果。
一级建造师《市政实务》案例分析题精选20例
一级建造师《市政实务》案例分析题精选20例【精选案例 1】(道路基层结构施工)某道路工程属城市次干路，长 3800m，路宽 16.5m，位于城市环路以内，设计结构为：30cm 厚9%石灰土处理土基，12%石灰土底基层，35cm 厚水泥稳定碎石基层，12cm 厚沥青混凝土面层。
施工项目部编制施工组织设计后，做了一些必要的技术准备工作，经技术交底后开始道路施工。
受城市交通管制和环境保护要求，水泥稳定碎石基层拌合站设在郊区，采用夜间运输、白天摊铺方式，碾压成型后发现水泥稳定碎石基层局部表面松散。
由于拆迁延期，有一段沥青混凝土路面延至十二月上旬摊铺，项目部选择白天气温较高，约在 5～8℃时段，采取提高沥青混凝土出厂温度到180℃，运输中覆盖保温等措施，摊铺碾压沥青混凝土成型。
沥青混凝土面层竣工后，施工单位进行了外观检查，沥青表面平整，没有脱落、推挤等现象，经过检测弯沉值、平整度、中线高程、横坡等项目，合格率达到 98%，施工单位认为工程质量检验合格。
项目部在工程施工全部完成后，依据施工进度计划和施工进度计划调整资料编制了进度控制总结，并上报公司工程管理部。
问题：1.项目部技术准备工作包括哪些内容?3.冬季铺油作法是否妥当?如必须在冬期施工时，写出正确作法。
4.沥青面层检测项目是否齐全?判断为合格的依据包括哪些项目?答案解析提示1.施工技术准备包括：熟悉设计文件、编制施工组织设计、进行技术交底、现场测量放样等。
3.出厂油温不正确。
沥青混凝土应尽量避免冬期施工。
必须进行施工时，适当提高出厂温度，但不超过175℃，运输应覆盖保温，并应达到摊铺碾压的最低温度要求。
施工中要做好充分准备，采取快卸、快铺、快平和及时碾压、成型的方针。
4.不齐全。
沥青面层检测项目有压实度、厚度、弯沉值、平整度、宽度、中线高程、横坡、井框与路面的高差等八项。
其中压实度和厚度是主要检查项目，合格率应达到 100%。
缺少主要检查项目的检测不符合验收规定。
全国一级注册建造师考试《公路工程管理与实务》实务部分重点案例详细分析总结
2、问题： （1）方案中台座制作有何问题？ （2）空心板梁混凝土浇筑过程中有何问题？ （3）预应力筋张拉过程中有何错误之处？ （4）孔道压浆操作是否正确？并加以说明。
参考答案： （1）没有设置排水沟，没有按要求设置顶拱度； （2）应以固定安装在侧模上的附着式为主，插入式振动器为辅； （3）应在两端同事对称张拉，张拉时以应力控制为主，以伸长量作为校核； （4）不正确。冲洗孔道后，应吹除积水后再压浆。
（7）简述横接缝的处理方法。
参考答案： （1）石料应分类堆放；石料堆放场地最好作硬化处理；石料堆放场地四周做好 排水。 （2）试验段铺筑的主要目的有两类。一是为控制指标确定相关数据，如：松铺 系数、机械配备、压实遍数、人员组织、施工工艺等；二是检验相关技术指标， 如：沥青含量、矿料级配、沥青混合料马歇尔试验、压实度等。 （3）出厂时混合料出现花白料，拌合中可能存在油料偏少；拌合时间偏少；矿 粉量过多等。 （4）沥青混合料运输应注意的问题是：保持车厢干净并涂防粘薄膜剂，运输时 必须覆盖棚布，以防雨和热量损失。 （5）沥青混凝土路面施工中压实度是一重要控制指标，温度低是造成压实度不 足的原因之一，随时检查并做好记录是保证沥青路面压实度的重要手段之一。 （6）碾压进行中压路机要运行应均匀，不得中途停留、转向或制动；也不能随 意改变碾压速度；不允许在新铺筑路面上停机加油、ห้องสมุดไป่ตู้水。 （7）先用3m直尺检查端部平整度。不符合要求时，垂直于路中线切齐清除， 清理干净后，在端部涂粘层后继续摊铺。横向接缝的碾压先用双轮双振压路机 进行横压，碾压时，压路机位于已压实的混合料层上伸入新铺层的宽为15cm， 然后，每压一遍向新铺层混合料方向移动15-20cm，直到全部移到新铺层，再 改为纵向碾压。
【案例3】 1背景材料： 某高速公路K20+300m处有一座主跨为2×30m预应力混凝土简支空心板梁桥，采用 预制吊装，后张法施工。该桥左侧有一大块空地，拟作为预制场。主要施工要点如 下： （1）制作台座。在预制场地上放出台座大样，平整压实后现浇20cm厚C20混凝土， 台座铺钢板底模。 （2）外模采用已经使用过的同尺寸板梁的定型钢模板，内模采用木模外包镀锌薄钢 板。所有模板试拼合格。 （3）在台座上制作钢筋骨架，并按要求系好钢筋保护层垫块，在钢筋骨架制作过程 中将波纹管按设计坐标固定在钢筋骨架上。 （4）设锚垫块后，选安装端模板，再安装已涂刷脱模剂的外侧钢模，并按要求设置 压浆孔和排气孔，报监理工程师检查同意后，吊运混凝土入模。先浇底板混凝土， 再安装内模，后浇腹板和顶板，整个过程均用插入式振捣棒振捣密实。混凝土浇筑 完成后，按要求养护。 （5）预应力张拉。将钢绞线穿入波纹管道内（钢绞线下料长度考虑张拉工作长度）， 进行张拉作业。千斤顶共2台。在另一工地上校验后才使用一个月，可直接进行张拉 控制作业。使用1台千斤顶单端张拉，另一台备用。张拉时千斤顶的作用线必须与预 应力轴线重合；张拉时采用伸长量控制、应力作为校核； （6）拆除张拉设备，将孔道冲洗干净，即压注水泥浆。整个压浆过程符合设计规定。
2020年一级建造师考试《公路工程》案例分析题及答案(最新)
一、背景资料
某公司承建一座高速公路环形立交桥，工程主要内容为：主线高架桥梁、匝道桥梁、挡土墙及引道。
桥梁基础采用钻孔灌注桩：上部结构为钢—混凝土结合梁结构;下部结构为盖梁及Φ1000mm圆柱式墩，U形桥台，桥墩基础均采用Φ1200mm钢筋混凝土钻孔灌注桩。
挡土墙为现浇钢筋混凝土结构。
项目部编制的施工方案如下：
1.采用支架架设法，大吨位自行式吊机吊装，安装前对临时支架和钢梁进行了强度、刚度和稳定性验算。
2.钢梁采用高强螺栓拼接，拼接前，复验了J，确定了施拧顺序。
工程完工后，项目部立即向当地工程质量监督机构申请工程交工验收，该申请未被受理。
此后，项目部按照工程竣工验收规定对工程进行全面检查和整修，确认工程符合竣工验收条件后，重新申请工程竣工验收。
二、问题
1.施工方案1中验算内容不全，请补充。
2.写出方案2中J的名称，指出钢梁施拧顺序内容。
3.质量监督机构为什么不受理该项目的竣工验收工作?
三、参考答案与解析
1.支承、吊机。
2.J——摩擦面抗滑移系数。
施拧顺序从板束刚度大、缝隙大处开始，由中央向外拧紧，并在当天终拧完毕。
3.施工单位应向建设单位申请交工验收工作。
2023年一级建造师《公路实务》考试真题及解答(案例分析) (1)
2023年全国一级建造师《公路工程管理与实务》考试真题及解答（案例分析）案例（一）某施工单位承建20km高速公路扩建工程，其中桥梁扩建方式为在原桥位两侧各增建独立桥梁，路基扩建方式为在日路基两侧分别拓宽7.5m，小型构造物如涵洞，通道则随路基扩建衔接到位。
拓宽路基工程主要包括填挖方、软基处理及防护工程。
经调查，全线既有路堤护脚挡土墙稳定、外观完好，软基处理方式采用与原设计一致的袋装砂井。
路基拓宽代表性横断面示意图如图1示。
图1路基拓宽代表性横断面示意图施工过程中发生以下事件：事件（一），施工单位向监理单位提交的施工方案部分内容如下：①采用原路基施工试验相关参数直接进行路基拓宽施工；②上边坡的既有防护工程一次性拆除后再段进行路基开挖；③从旧路堤坡脚向上开挖台阶时，应随挖随填，图1中台阶高度应不大于 A 米，宽度应小于B 米；④拓宽路基应进行 C 观测，观测点应按设计要求设置。
高路堤与陡坡路堤段尚应进行定性监测。
事件（二），施工单位在袋装砂井施工过程中在下列做法：①施工单位采用细砂制作袋装砂井；②施工工艺程序为：整平原地面、摊铺下砂垫层、机具定位、打入套管、D、E、机具移位、埋砂袋头、摊铺上层砂垫层；③袋装砂井完工后，施工单位按照袋装砂井施工质量标准要求，检查了井长等重点项目。
问题1. 在拓宽路基施工时，图 1 中“既有路堤护脚挡土墙”是否可保留?答案：既有路堤护脚挡土墙可以保留。
问题2. 事件（一）中①、②有明显错误，分别写出正确做法。
答案：①应重新做试验路段；②上边坡的防护工程应与路基开挖同步拆除。
问题3. 写出事件（一）中③、④涉及的 A、B、C 具体内容。
答案：A为1米，B为1米，C为沉降。
问题4. 写出事件（二）中①的正确做法，补充；②中 D、E 的工序名称。
答案：①施工单位采用中粗砂。
②D为沉入砂袋，E为拔出套管。
问题5. 补充事件（二）中袋装砂井施工质量的其他三个检查项目。
答案：施工质量的其他三个检查项目为井径、井距、灌砂率。
一级建造师公路实务案例分析题
一级建造师《公路工程》案例分析题1、背景材料：某桥梁3号墩为桩承式结构，承台体积约为180m3，承台基坑开挖深度为4m，原地面往下地层依次为：0～80cm腐殖土，80～290cm黏土，其下为淤泥质土，地下水位处于原地面以下100cm，基坑开挖后边坡失稳，且边坡有渗水，挖至设计标高后，基底土质松软，施工单位对这些不良的地质现象都作了适当的处理。
在施工前对承台模板作了详细的模板设计。
问题：(1)当基坑边坡不稳，且出现渗水时，应采取哪些措施处理?(2)本承台底层为松软土质，应采取什么措施以保证承台立模及混凝土浇筑?(3)承台模板加工、制做、安装时应注意哪些问题?参考答案：(1)基坑边坡不稳时，可采取加固坑壁措施，如挡板支撑、混凝土护壁、钢板桩、锚杆支护、地下连续壁等。
如有渗水时，基坑底部应设排水沟和集水井，及时排除基坑积水。
(2)挖除承台底层松软土，在基坑底部设排水沟和集水井，换填砂砾土垫层，使其符合基底的设计标高并整平，即立模灌筑承台混凝土。
(3)模板一般采用组合钢模，纵、横楞木采用型钢，在施工前必须进行详细的模板设计，以保证使模板有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠的承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证结构各部形状、尺寸的准确。
模板要求平整、接缝严密、拆装容易、操作方便。
一般先拼成若干大块，再由吊车或浮吊(水中)安装就位，支撑牢固。
2、背景材料：某一标段公路工程项目，采用工程量清单方式结算。
按合同规定工程量计量组织形式，采用监理工程师与承包人共同计量，即在进行计量前，由监理工程师通知承包人计量的时间与工程部位，然后由承包人派人同监理工程师共同计量，计量后双方签字认可。
在工程计量开始之前，监理工程师与承包方有关人员共同研究了工程计量的可能方法及工程变更后合同价款的确定方法。
问题：(1)他们讨论的公路工程的工程量计量方法可能有哪些?(2)变更后合同价款的确定方法有哪些?参考答案：(1)工程计量的方法有：断面法、图纸法、钻孔取样法、分项计量法、均摊法、凭证法、估价法。
建造师《公路工程管理与实务》案例分析试题(参考Word)
2015年一级建造师《公路工程管理与实务》案例分析试题解答题（每题6分）第1题背景某一级公路路基为土方路基，路面基层为水泥稳定土无机结合料基层，根据工程实际情况及施工单位人力、设备条件，施工单位采用了中心站集中拌合法施工工艺，其中某一路段具体施工过程如下：1．施工放样，恢复中线。
2．对水泥稳定土基层施工所需的土料、集料、水泥等按要求进行备料。
3．混合料的拌合考虑方便在中心站用厂拌设备进行集中拌合，未采用专用稳定土集中拌机械。
4．混合料的运输采用的是8吨的翻斗车，为防阳光照射和雨淋，备有覆盖苫布。
5．确定松铺系数后，进行混合料的摊铺。
6．进行碾压，用轻型压路机配合重型振动压路机进行碾压。
直线和平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压，设超高的平曲线段，由外侧路肩向内侧路肩碾压。
7．接缝处理。
问题1．无机结合料稳定基层根据使用材料分为哪几类？水泥稳定土无机结合料可用于高速公路的基层吗？2．无机结合料稳定基层根据施工方法分为哪几种？3．本项目中心站集中拌合法施工准备工作是否完备？为什么？4．对水泥稳定土基层施工所需的土料、集料、水泥有何具体要求？5．请指出本项目具体施工过程中存在哪些问题，并进行纠正。
第2题背景某施工企业为公路工程施工总承包一级企业，注册资金为1.2亿。
该公司拟投标承包一公路工程项目，该某公路工程按高速公路标准设计，设计行车时速100公里，填土路基、填隙碎石底基层、无机结合料基层、沥青混凝土面层，双向四车道。
该公路工程拟投资35亿。
问题1．对于此公路工程施工，可能要用到的主要施工机械有哪些？2．选择机械设备的原则和方法是什么？3．路基完成后需要进行检测，土方路基检查项目有哪些？4．整个工程项目完成后需要进行验收，公路工程验收分为哪两个步骤？进行竣工验收所应具备的条件是怎么的？5．公路工程施工总承包企业划分为几个等级？该施工企业能否承接此公路工程项目？为什么？该施工企业可承包工程范围是如何？第3题背景某桥为主跨30m的预应力混凝土空心板梁，跨越河流。
2020一级建造师《公路工程管理与实务》习题精讲-案例题综合解析
案例题综合解析【案例】背景资料：某公路沿线代表性土为粉质中液限黏土，压实度重型标准击实平均要求为93.5%，取天然土测得天然密实度为1.95g/cm3，含水率为22.5%，按重型击实试验得到最大干密度为1.86g/cm3.试求压实方与天然方之间的换算系数；如果要求填筑1000m3路基实体，需要多少方天然土？『参考答案』天然土的干密度ρ＝1.95÷（1＋22.5%）＝1.59g/cm3天然土的压实度＝天然土的干密度÷试验室的干密度＝1.59÷1.86＝0.855压实方与天然方之间的换算系数＝填方设计压实度÷天然土的压实度＝0.935÷0.855＝1.094如果要求填筑1000m3路基实体，需要1094方天然密实土。
【案例】背景资料：某高速公路进行路基土石方调配，利用方采用挖掘机自卸汽车远运调配，平均运距3km，工程数量如表所示（表中挖方和利用方均为天然密实方，填方为压实方）。
填方共计4000000m3。
土石方天然密实方和压实方的换算系数如下表，其中土方运输损耗为0.03。
【问题】试计算利用方压实数量、借方数量。
『参考答案』①将利用方的天然密实方数量，换算为压实方的数量松土：300000÷（1.23＋0.03）＝238095m3普通土：1000000÷（1.16＋0.03）＝840336m3硬土：500000÷（1.09＋0.03）＝446429m3石方：300000÷0.92＝326087m3利用方（压实方）数量合计：238095＋840336＋446429＋326087＝1850947m3②借方数量：4000000-1850947＝2149053m3③当计算借方的开挖费用时，其工程数量为：如果是普通土：2149053×1.16＝2492901m3③当计算借方的运输费用时，其工程数量为：2149053×（1.16＋0.03）＝2557373m3【案例】背景资料：某施工单位承建了一段二级公路沥青混凝土路面工程，路基宽度12m。
一级建造师《公路工程管理与实务》案例与解析
一级建造师《公路工程管理与实务》案例与解析1B11000路基工程【案例一】某施工单位承建某高速公路K11＋320～K30＋180段改扩建工程，由双向四车道扩建为双向六车道，施工过程中发生了如下事件：事件一：K13＋826～K14＋635段为填方路段，边坡高度最低为20.6m，最高为24.8m。
路床填筑时，每层最大压实厚度宜不大于（A）mm，顶面最后一层压实厚度应不小于（B）mm事件二：本工程填方量大，借方困难，部分填料含水量较大，需掺灰处理，经反复试验，掺灰土的CBR值在6%～7%之间。
事件三：本工程K22＋300～K23＋100为高填路堤，其新拓宽部分局部路段穿越软土地基，设计采取了粉喷桩对软基进行处理事件四：K25＋550～K30＋180段有若干鱼塘，水深低于2m，塘底淤泥厚度最大不超过0.8m，软土层厚度大于4m，小于8m施工单位拟采取抛石挤淤或袋装砂井处理软基。
事件五：扩建路面工程与原设计路面结构层一致，通车后不久，巡查发现某软基填方区间新旧路面结合部有一条长约80m、宽约1.5mm的纵向裂缝。
业主召集路基、路面等技术专家对纵向裂缝进行论证及原因分析。
专家会议结论是该80m路段路面材料及工艺控制均无缺陷，沥青路面扩建与旧路面结合部质量良好，裂缝产生与路面施工无关。
裂缝产生的主要原因是由路基施工引起的。
1.事件一中，本段填土路基是否属于高路堤？说明理由。
分别写出A、B的数值。
2.事件二中，掺灰土能否作为上路床填料？说明理由。
3.事件三中，粉喷桩处理软基的主要目的有哪些？4.事件四中，两种软基处理方案哪种较合理？说明理由。
5.写出事件五中裂缝产生的两条主要原因。
【案例二】某施工单位承接了某高速公路合同段的施工任务，该合同段起讫桩号为K9＋060－K14＋270.公路沿线经过大量水田，水系发育，有大量软土地基，其中在K11＋350附近软土厚度为4.5～8.0m，设计采用水粉体搅拌桩进行处理，水泥掺量14%，柱径为50cm，柱间距为150cm，呈正三角形布置。
一级建造师公路实务案例分析题
一级建造师公路实务案例分析题【案例描述】某地区计划修建一条新的高速公路，该公路全长100公里，包括起点、终点和中途的若干个收费站。
作为一级建造师，你被委派负责该项目的设计和施工管理。
请你根据该案例，分析以下问题，并提出解决方案：1. 设计方案：请根据公路长度、起点、终点和收费站的位置，提出合理的设计方案。
包括公路的宽度、标线规格、交通设施等要求。
2. 施工管理：请详细描述你将如何组织施工队伍、采购材料、安排施工进度，并确保施工质量和安全。
3. 质量控制：请说明你将如何进行质量控制，包括施工前的准备工作、施工中的检查和测试、施工后的验收等。
4. 环境保护：请提出你的环境保护措施，包括施工期间的噪音、粉尘和废弃物处理等。
【解决方案】1. 设计方案：根据公路长度为100公里，我们建议采用四车道的设计方案，每个车道宽度为3.75米，两侧设置硬质路肩。
公路起点和终点分别设置出入口匝道，方便车辆进出。
中途的收费站根据交通流量设置，每隔30公里设置一个收费站。
公路标线采用标准的白色实线和虚线分隔，标线宽度为0.3米。
交通设施包括路灯、交通信号灯、标志牌等，按照相关标准设置。
2. 施工管理：为了保证施工质量和进度，我们将采取以下措施：- 组织施工队伍：根据工程规模，我们将组建专业施工队伍，包括土建、路面、桥梁等专业人员。
同时，我们将聘请一位经验丰富的项目经理，负责协调各个施工部门的工作。
- 采购材料：我们将与信誉良好的供应商建立合作关系，确保材料的质量和供应的及时性。
同时，我们将对材料进行严格的验收和管理。
- 施工进度安排：我们将制定详细的施工计划，包括各个工程节点和关键路径的安排。
同时，我们将进行现场的施工监督，确保施工进度的顺利进行。
3. 质量控制：为了保证施工质量，我们将采取以下措施：- 施工前的准备工作：我们将对施工现场进行勘测和测量，确保设计方案的准确性。
同时，我们将对施工材料进行检查和测试，确保材料的质量符合要求。
2020一级建造师《公路工程管理与实务》案例题综合解析(五)
一、案例分析题1、背景资料：某双向四车道一级公路运营10年后，水泥混凝土面板破损严重，拟进行改建。
设计方案：对旧水泥混凝土路面采用碎石化法处理，然后加铺沥青混凝土面层，同时在公路右侧土质不稳定的挖方路段增设重力式挡土墙及碎落石（如图4所示）。
某施工单位通过投标承接了该工程。
事件一：旧水泥混凝土面板破碎前，施工单位对全线的排水系统进行设置和修复，并将公路两侧的路肩挖除至旧路面基层顶面同一高度，对全线存在的严重病害软弱路段进行处治。
事件二：路面碎石化施工的部分要点摘录如下：①路面破碎时，先破碎行车道2和行车道3，再破碎行车道1和行车道4；②两幅破碎一般保证10cm左右的搭接破碎宽度；③为尽量达到破碎均匀效果，破碎过程应保持破碎机行进速度、落锤高度、频率不变；④对暴露的加强钢筋尽量留在碎石化后的路面中。
事件三：铺筑沥青混凝土时，上、中、下面层的铺筑拟采用线性流水作业方式组织施工，各面层铺筑的速度如表4：事件四：建设单位要求将上面层的粗集料由石灰岩碎石变更为花岗岩碎石，并要求施工单位调查、上报花岗岩碎石的预算单价。
施工单位对花岗岩碎石调查如下：出厂时碎石原价为91元/m3，每m3碎石的运杂费为4.5元/km，花岗岩碎石厂到工地的平均运距为22km，场外运输损耗率为4%，采购及保管费率为2.5%。
<1> 、事件一中挖除路肩的主要目的是什么？【正确答案】目的是使水能从路面区域及时排出。
<2> 、对事件一中存在严重病害的软弱路段应如何处治？【正确答案】首先清除混凝土路面并挖至稳定层，然后换填监理工程师认可的材料。
<3> 、逐条判断事件二中各施工要点的对错，并改正错误之处。
【正确答案】①错误，改为：路面破碎时，应先两边再中间（或先破碎行车道1和行车道4，再破碎行车道2和行车道3）；②正确；③错误，改为：为达到破碎均匀效果，破碎过程中应灵活调整进行速度、落锤高度、频率；④错误，改为：对暴露的加强钢筋应切割移除。
2020一级建造师《公路工程管理与实务》案例题综合解析(三)
一、案例分析题1、背景资料：某施工单位承接了K0+000～K48+000段二级公路路面施工，路面结构示意图如下图所示，该公路靠近三峡某风景旅游区，沿线居民较多。
施工中发生了如下事件：事件1：施工单位组建了工地试验室，采购了马歇尔试验仪、恒温水槽、真空保水容器、烘箱、天平、温度计、卡尺等设备。
试验室人员通过马歇尔稳定度试验，测试得到了标准试件在标准马歇尔稳定度试验条件下的稳定度为X；另外，将标准试件在60±1℃恒温水槽中保温48h，然后测试得到了其稳定度为Y，计算得到Z=Y/X×100%。
事件2：施工单位在K25+100右侧设置了沥青混凝土集中拌和站。
在沥青混凝土面层施工过程中，环保部门接到当地居民举报，称施工单位造成了较严重的大气污染。
环保部门工作人员到施工现场实测了PM2.5和S02等大气质量指标，多项指标严重超标。
环保部门工作人员指出施工单位存在的主要问题有：（1）施工便道为简易土路，雨天泥泞、晴天扬尘；（2）运输砂石、矿粉的车辆未加盖，沿途遗洒、粉尘飞扬；（3）沥青混凝土集中拌和站的烟尘敞口排放、严重超标。
环保部门工作人员根据《中华人民共和国环境保护法》相关规定，责令施工单位进行整改并处以罚款。
<1> 、本工程中基层混合料的拌和方法有哪两种？从环保的角度考虑，本工程宜采用哪一种？【正确答案】两种施工方法：路拌法和中心站集中拌和法（或厂拌法）。
本工程宜采用中心站集中拌和法（或厂拌法）。
<2> 、本工程路面结构的上面层和底基层在粒料级配方面分别有何要求？【正确答案】上面层（SMA）的矿料级配组成中应缺少1个或几个档次，形成间断级配。
底基层（级配碎石）级配应接近圆滑曲线（或应形成连续级配）。
<3> 、事件1中试验方法除了用于沥青路面施工质量检验外，还有什么用途？。
一级建造师《公路工程》案例分析题答案
一级建造师《公路工程》案例分析题答案2017年一级建造师《公路工程》案例分析题答案【案例1】参考答案：(1)必须设置透层。
水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土基层上必须浇洒透层沥青，以使沥青面层与非沥青材料基层结合良好。
(2)1)做法(2)点中“最好在表面形成油膜”不正确。
应该是“不得在表面形成油膜”。
2)做法(6)点中“用轮胎压路机稳压”不正确。
应该是“用钢筒式压路机稳压”。
【案例2】参考答案：(1)试验段铺筑的主要目的有两类。
一是为控制指标确定相关数据，如：松铺系数、机械配备、压实遍数、人员组织、施工工艺等;二是检验相关技术指标，如：沥青含量、矿料级配、沥青混合料马歇尔试验、压实度等。
(2)出厂时混合料出现白花料，拌合中可能存在油料偏少;拌合时间偏短;矿粉量过多等。
(3)沥青混凝土路面施工中压实度是一重要控制指标，温度低是造成压实度不足的原因之一，随时检查并做好记录是保证沥青路面压实度的`重要手段之一。
(4)碾压进行中压路机要运行均匀，不得中途停留、转向或制动;也不能随意改变碾压速度;不允许在新铺筑路面上停机加油、加水。
【案例3】参考答案：(1)砂土、重黏土需改善。
砂土主要是塑性指数过低，可以加大石灰用量来进行改善;重黏土主要是塑性指数过高，可以分为两次加石灰进行改善，即先在重黏土内加入少许石灰进行拌合闷料使之“砂化”，2～3d后摊开，再加入剩余量的石灰进行拌合。
(2)准备下承层一施工放样一备料、摊铺土一洒水闷料一整平和轻压一卸置和摊铺石灰一拌合与洒水一整形一碾压一接缝和调头处的处理一养护。
(3)石灰稳定土基层裂缝主要防治措施：1)改善施工用土的土质，采用塑性指数较低的土或适量掺加粉煤灰。
2)掺加粗粒料，在石灰土中适量掺加砂、碎石、碎砖、煤渣及矿渣等。
3)保证拌合遍数。
控制压实含水量，需要根据土的性质采用最佳含水量，避免含水量过高或过低。
4)铺筑碎石过渡层，在石灰土基层与路面间铺筑一层碎石过渡层，可有效避免裂缝。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
[背景材料]某公路一路段为高填方土方路堤，该路段路线从大片麦地中间穿过，并经过三处墓穴。
清除沉积物后，施工方外运砂性土回填了三处墓穴，并分层压实，压实度控制在92%；清除20cm 厚的原地土，平整后进行压实；最小压实度要求按路床压实度减两个百分点加以控制。
随后填筑路基，填高1m，路槽38cm。
将清除出的原地土用于边坡表层作为种植土使用。
施工组织设计中填土路堤的施工方法采用水平分层填筑法，要求每层填料布料均匀，松铺厚度不超过50cm，施工程序为：取土→运输→推土机初平→压路机碾压→平地机整平。
为保证施工质量，对路基工程施工的质量控制关键点设置为：（1）施工放样与断面测量；（2）路基原地面处理；（3）路基横坡要满足要求；（4）分层填筑、分层压实。
[问题]1、请逐条分析施工单位对原地基处理的几条措施的合理性。
2、下列完全不能用于路堤填料的土有（）？A.含草皮土B.含有腐朽物质的土C.强膨胀土D.碳渣E.煤渣3、路基工程的施工组织设计中存在哪些问题？4、完善路基工程施工的质量控制关键点的内容。
[参考答案]1、①外运砂性土回填了三处墓穴，压实度控制在92%,合理；②清除20cm厚的原地土，平整后进行压实，合理；③最小压实度要求按路床压实度减两个百分点加以控制，不合理。
因为当路堤填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准；④将清除出的原地土直接用于边坡表层作为种植土使用，不合理。
应予以捣碎后方可用于路堤边坡表层。
2、ABC3、存在的问题有：①每层填料布料的松铺厚度不超过50cm是错误的，应该为不超过30cm；②施工程序中平地机整平应该在压路机碾压之前4、路基工程施工的质量控制关键点还有：使用合格的原材料，正确确定土的最佳含水量和最大干密度，每层松铺厚度要满足要求。
[背景材料]某新建一级公路土方路基工程施工，该工程取土困难。
K10+000～K12+000段路堤位于横坡陡于1：5的地面，施工方进行了挖台阶等地基处理，然后采用几种不同土体填料分层填筑路基，填筑至0～80cm，施工方选择细粒土，采用18t光轮压路机，分三层碾压。
三层碾压完成后，检测了中线偏位（合格率90%）、纵断高程（合格率85%）、平整度（合格率85%）、宽度（合格率88%），横坡（合格率92%）和边坡坡度（合格率90%），认定土方路基施工质量合格，提请下一道工序开工。
[问题]：1、完全不能用于路堤填料的土有哪些？2、请从强度、水稳定性、透水性三个方面对不同土体填筑路堤施工提出要求。
3、土方路基施工常用机械设备有哪些？4、你认为该工程进行现场质量控制的检测是否符合工序检查要求？依据上述检测内容能否认定质量合格？请简述原因？[参考答案]：1、P52、①强度较大的土应填在上层，强度较小的土应填在下层。
②凡不因潮湿或冻融影响而变更其体积的优良土应填在上层。
③不同土质混合填筑路堤时，以透水性较小的土填筑于路堤下层时，应做成4%的双向横坡；如用于填筑上层时，除干旱地区外，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。
3、P64、不符合工序检查的要求。
因为分层碾压时，每一压实层都要进行相关检测。
不能认定合格，因为存在漏项，漏了压实度和弯沉。
案例3[背景材料]某市外环路路基平均填土高度13m。
该路段因沿黄河大堤，地下水位高（现有黄河河床标高比路面设计高程高出2～3m），而且处于雨季积水地区，土质大部分为黄河粉砂土，少量亚粘土，全线大部分路段为软弱地基路段（地基承载力平均10～80kPa）。
因此，设计单位与施工单位共同研究，依据当地材料状况、施工条件与工期要求，采用以下软土地基的处理方法：（1）换填。
K1+000～K1+350,长350m，K3+775～K4+270,长495m两段粉砂土路段，生活垃圾堆放点和居民旧生活区，在清除垃圾及民用拆迁旧房基，挖至原粉砂土地层后做二灰土（2:8）,梨拌，厚度40cm,碾压密实度90%以上，经土工检测后再做二灰稳定碎石层40cm。
（2）土工织物铺垫。
K1+780～K1+980,长200m路段地下水位高，土质差，苇根很多而深，采用带眼双面胶无纺布（150～200g/㎡,抗拉强度为2050kN/m）铺垫。
（3）K6+200～K6+350,长150m，位于黄河沉砂池上，粉砂土质、含水量大，地下水位高，采用孔深1～1、2m，间距60cm，梅花形摆排的砂桩挤密。
砂桩施工时工艺程序如下：平地—φ12铁杆掏孔—加料（生石灰块+水泥+大粒黄砂）—捣实在施工至K5+200～K5+350时，由于该路段缺乏地质资料未发现软土，地基未做加固设计，在填土至5.8～6.3m时发生滑塌，因征地困难，不能做反压护道，施工方考虑工期时间要求充裕，淤泥层厚度≤3m，决定采用自然挤淤处理。
[问题]1、土工织物一般应该铺垫在什么位置？有什么具体作用？2、砂桩施工时工艺程序是否正确？3、采用自然挤淤处理是否合理？除自然挤淤外还有哪些挤淤排淤的方法？4、软土地基处理除了该工程考虑的五种方法还有很多，请写出五种其余的方法。
[参考答案]1、一般铺垫于软土地基表层。
起到扩散荷载、提高承载力的作用。
2、不正确。
3、合理。
抛石挤淤，爆破排淤。
4、超载预压，排水砂垫层，塑料排水板，砂井，粉喷桩，袋装砂井，生石灰桩（写出其中五个）案例4[背景材料]某公路工程H合同段，其中土方路基绝大部分是借土填方,路堤边坡高度≥20m,地面横坡〉12%，施工单位施工组织设计中路基填筑的施工方案如下：1土质分析：本路段主要是粉质土，颗粒组成以小于0.075mm为主，属于细粒土组，是较好的路基填筑材料。
2压实机具的选择与操作：本路段选用CA25D和YZT16型振动压路机组合碾压施工。
施工过程中，压路机行走速度控制在2～4km/h。
开始时土体松散，采用轻压（静压），然后用最大振动力进行振压。
先压中间，然后向两边压实，并注意纵向和横向压实时的重叠，确保压实均匀。
3实验路段的结果：在K18+100～K18+200处，分别取三种松铺厚度20cm、30cm、40cm进行试验，试验路段测试结果最佳含水量为13.4%，其它指标均符合路基填筑要求，松铺厚度选用30cm；施工中施工单位准确放样，认真压实原地基后采用纵向分层填筑法案施工方案进行了路基填筑，填筑过程中每完成一层均检测了压实度、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡几个项目，依此判断合格后再进行下一层填筑，在施工过程中遇雨，雨后检测填料含水量在15% ～17%范围变化，严格按压实质量控制进行施工仍出现“弹簧”现象，为赶工期，施工单位掺入生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。
最后如期完成路基施工进入路面基层施工工序。
[问题]1、请评价该施工单位施工方案。
2、填料最佳含水量可以用哪些方法？3、在填筑过程中施工方对碾压层做出的合格判断是否合理？为什么？4、本工程出现弹簧现象的根本原因何在？处理方法是否合理？为什么？[参考答案]1、(1)对土体粒组判断正确，但工程性质结论错误，粉质土是较差的路基填筑材料。
(2)碾压顺序错误，因为由两边向中间；路堤碾压不能纵横交错，压路机碾压始终以纵向进退方式进行压实作业，两行之间应重叠1/4～1/3轮迹。
2、轻型击实法、重型击实法、振动台法，表面振动击实仪法。
3、不合理，因为检测项目不全，未测平整度。
4、局部含水量过高，超过最佳含水量（13.4%）两个百分点。
不完全合理。
为赶工期，施工单位掺入生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压过程中应该注意高填方路堤在施工中沉降时间的控制。
案例5[背景材料]某高速公路全长88km，双向6车道，路幅宽33.5m，设计车速100km/h，路面基层为水泥稳定碎石基层，根据工程实际情况及施工单位条件，施工单位采用了集中拌合法施工。
其施工工艺有：①施工放样。
②准备下承层。
③混合料拌合与运输。
④布置基准线钢丝。
⑤混合料摊铺与碾压。
⑥自检验收。
⑦质检。
⑧养生。
施工工艺流程按①→②→③→④→⑤→⑥→⑦→⑧的顺序进行。
由于路面较宽，在摊铺时，分两幅摊铺，中间设一条纵缝，纵缝采用45°斜接。
碾压时,先用轻型两轮压路机跟在摊铺机后及时进行碾压，后用重型振动压路机继续碾压密实。
[问题]1、施工单位的施工工艺流程是否正确？如果不正确，将其改正。
2、施工过程中存在什么问题?结合该项目的实际情况考虑，最好的摊铺方法是什么？[参考答案]1、不正确。
应该是按②→①→③→④→⑤→⑦→⑧→⑥的顺序进行施工。
2、纵缝严禁斜接，纵缝必须垂直相接。
路幅较宽一台摊铺机不够宽时，为了避免形成纵缝，宜采用两台摊铺机一前一后相隔5～10米，同步梯队向前摊铺，并同时碾压。
案例6[背景材料]某高速公路设计车速120km/h，路面面层为三层式沥青砼结构。
施工企业为公路交通大型企业专业施工队伍，设施精良。
为保证工程施工质量，防治沥青路面施工中沥青混合料摊铺时发生离析、沥青砼路面压实度不够、平整度及接缝明显，施工单位在施工准备、沥青混合料的拌和、沥青混合料的运输、沥青混合料的摊铺、沥青混合料的压实、接缝的处理等方面做了如下工作：①选用经试验合格的石料进行备料，严格对下承层进行清扫，并在开工前进行实验段铺筑；②沥青混合料的拌和站设置试验层，对沥青混合料及原材料及时进行检验，拌和中严格控制集料加热温度和混合料的出厂温度；③根据拌和站的产量，运距合理安排运输车辆，确保运输过程中混合料的质量；④设置两台具有自动调节摊铺厚度及找平装置的高精度沥青混凝土摊铺机梯进式施工，严格控制相邻两机的间距，以保证接缝的相关要求；⑤压路机采用二台双轮双震压路机及2台16T胶轮压路机组成，严格控制碾压温度及碾压重叠宽度。
⑥纵缝采用热接缝，梯进式摊铺，后摊铺部份完成，立即骑缝碾压，以除缝迹，并对接缝作了严格控制。
[问题]1、施工准备中，控制石料除了规格和试验外，堆放应注意哪几点？2、沥青混合料铺筑试验段的主要目的是什么？3、若出厂的混合料出现白花料，请问在混合料拌和中可能存在什么问题？4、混合料的运输中应注意的主要问题是什么？5、沥青混合料摊铺过程中，为什么应对摊铺温度随时检查并作好记录？6、沥青砼路面的碾压过程中，除了应严格控制碾压温度和碾压重叠宽度外，还应注意哪些问题？7、请简述横接缝的处理方法。
[参考答案]1、石料应分类堆放；石料堆放场地最好作硬化处理；石料堆放场地四周做好排水。
2、．试验段铺筑的主要目的有两类。
一是为控制指标确定相关数据，如：松铺系数、机械配备、压实遍数、人员组织、施工工艺等；二是检验相关技术指标，如：沥青含量、矿料级配、沥青混合料马歇尔试验、压实度等。
3、出厂时混合为出现白花料，拌和中可能存在油料偏少；拌和时间偏少；矿粉量过多等。
4、沥青混合料运输应注意的问题是：保持车箱干净并涂防粘簿膜剂，运输时必须覆盖棚布以防雨和热量损失。