船舶操纵与避碰考试2012大纲
《船舶值班与避碰》考试大纲
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1.4.4避免碰撞的行动
1.4.4.1何种船舶应当及早采取避让行动
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1.4.4.2避免碰撞的行动时间上的要求
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1.4.4.3避免碰撞的行动幅度上的要求
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1.4.4.4单用转向避让的条件
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1.4.4.5紧迫局面和紧迫危险的含义
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1.4.4.6减速、停车、倒车的时机
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1.4.4.7不应妨碍的含义
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1.5.2.3追越局面的特点
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1.5.2.4判断追越局面应注意的事项
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1.5.2.5追越船让路时应注意的问题
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1.5.3对遇局面
1.5.3.1对遇局面的构成要件
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1.5.3.2对遇局面的特点
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1.5.3.3判断对遇局面的条件
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1.5.3.4对遇局面的避让方式
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1.5.3.5危险对驶局面的概念及避让特点
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6.2.1.2离泊作业的操作要领
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1.4.2.2安全航速的含义
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1.4.2.3影响安全航速的因素
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1.4.3碰撞危险
1.4.3.1碰撞危险的适用范围
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1.4.3.2判断碰撞危险的标准
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1.4.3.3判断碰撞危险的方法
船舶操纵与避碰考试大纲
1.3.1.1风动力与风动力转船力矩
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1.3.1.2水动力与水动力转船力矩
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1.3.1.3船舶静止、前进、后退中的风致偏转规律
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1.2.1.2吸入流与排出流的概念及其特点
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1.2.1.3推力与船速之间的关系，推力与转数之间的关系
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1.2.1.4滑失和滑失比的基本概念，滑失在操船中的应用
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1.2.1.5功率的分类及其之间的关系
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1.2.1.6船速的分类及与主机转速之间的关系
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1.1.3航向稳定性和保向性
1.1.3.1航向稳定性的定义及直线与动航向稳定性
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1.1.3.2航向稳定性的判别方法
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1.1.3.3影响航向稳定性的因素
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1.1.3.4保向性与航向稳定性的关系；影响保向性的因素
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1.1.4船舶操纵性指数（K、T指数）的物理意义及其与操纵性能的关系
考试大纲
适用对象
9101
[VIP专享]船舶操纵与避碰考纲
![[VIP专享]船舶操纵与避碰考纲](https://img.taocdn.com/s3/m/c44e28e1dd3383c4bb4cd279.png)
船舶操纵与避碰
9101：3000 总吨及以上船舶船长 9102：500～3000 总吨船舶船长 9103：3000 总吨及以上船舶大副 9104：500～3000 总吨船舶大副 9105：3000 总吨及以上船舶二/三副 9106：500～3000 总吨船舶二/三副 9107：未满 500 总吨船舶船长 9108：未满 500 总吨船舶大副 9109：未满 500 总吨船舶二/三副
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1
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考试大纲
1.1.3.2 航向稳定性的判别方 ○
法
1.1.3.3 影响航向稳定性的因 ◎
素
1.1.3.4 保向性与航向稳定性 ◎
的关系；影响保向性
的因素
1.1.4 船舶操纵性指数（K、T 指数） ○
的物理意义及其与操纵性能的
关系
直线与动航向稳定性
适用对象
9101 9102 9103 9104 9105 9106 9107 9108 9109
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2006年经省农业厅，南平市政府19批41准年，毛南泽平东农在校《与改建造阳我农们业的工学程习学》校一合文署中办，学把，这强句强原联指合治，学实态行度一的套话班古子为，今两用个，校从区哲的学管的理高体度制做，了从新而的使分学析校，的深办化学了规对模实，事办求学是实的力理都解有，长并足为的其发提历展出史，了的逐一经步个验发经教展典训成的告为注诉有释我着，们广指：泛出什发：么展“时空‘候间实坚和事持良’实好就事发是求展客是前观，景存党的在和闽着国北的家唯一的一切事一事业所物就集，会文第‘顺理一是利、个’发农问就展工题是；商，客什实贸实观么事为事事时求一求物候是体是的背是，地内离一面看部实个向待联事老全我系求话国们，是题招的即，，生学规党实和校律和事就。性国求业职，家是的业‘的一，教求事一语办育’业、，学明就就实出规显是会事自模不我遭求东最同们遇是汉大于去挫地班、高研折看固师等究。待所资教”同学著力育。时校《量和毛，、汉最中泽只学书雄学东有生河厚教对坚和间、育中持学献办，国实校王学不社事当传质同会求前》量点、是工。和就中，作书办在国党以中学于革和及称声职命人存赞誉业的民在刘高教分的的德的育析事问“综所无业题修合有不才学性工贯能好国作穿顺古家和着利，级任实前实重何事进事点事求，求中情是一是专都的旦。和必精背”省须神离其级靠。实意文自因事思明己而求是学完他是根校成才就据。。能必实而找然事这到遭求些中到索成国挫真绩革折理的命甚。取的至得规倒是律退得，。益制实于定事学出求校适是党合是政中马领国克导国思的情主坚的义强路世领线界导方观，针的得政根益策本于，要全指求体导，党中是员国马干革克部命思和走主教向义职胜的工利精的，髓辛实。勤事工求作是和是共中同国努革力命的实结践果经，验但的最高主度要总的结一和条概是括得，益中于国学革校命始和终建坚设持的实经事验求表是明的，原实则事，求可是以是说胜，利坚之持本实，事只求要是坚原持则实是事我求们是学，校我各们项党事就业会健永康远、立稳于定不和败谐之发地展。的重要保证。
中华人民共和国内河船舶船员适任考试大纲(二、三类驾驶和轮机)
附件：中华人民共和国内河船舶船员适任考试大纲一、避碰与信号5201：各类船长5202:各类驾驶员- 1 -- 2 -- 3 -2.1.1.1瞭望的含义 √ √ 2.1.1.2瞭望的目的 √ √ 2.1.1.3正规瞭望的方法√ √ 2.1.2 安全航速2.1.2.1 安全航速的概念√ √ 2.1.2.2 决定安全航速时应考虑的因素 √ √ 2.1.2.3 控制船速的水域 √ √ 2.1.2.4 不能免责的规定√ √ 2.1.3 航行原则- 4 -- 5 -2.2.1.1 机动船对驶相遇的判断 √ √ 2.2.1.2 机动船对驶相遇的责任 √ √ 2.2.1.3 机动船对驶相遇的行动 √ √ 2.2.1.4 案例分析√ 2.2.2 机动船追越2.2.2.1 机动船追越的判断 √ √ 2.2.2.2 机动船追越的责任 √ √ 2.2.2.3 机动船追越的行动 √ √ 2.2.2.4 案例分析√2.2.3 机动船横越和交叉相遇2.2.3.1 机动船交叉相遇局面判断√√2.2.3.2 机动船横越和交叉相遇的责任√√2.2.2.3 机动船横越和交叉相遇的行动√√2.2.2.4 案例分析√2.2.4 机动船尾随行驶的责任和行动√√2.2.5 长江干线航行的渡船避让责任2.2.5.1 在长江干线航行的客渡船与其他顺航道或河道行驶的船舶相遇时的责任和行动√√- 6 -- 7 -2.2.5.2 在长江干线航行的两渡船相遇时的责任和行动√ √ 2.2.6 机动船在干、支流交汇水域相遇2.2.6.1 机动船驶经支流河口的行动要求√ √ 2.2.6.2 机动船在干、支流交汇水域相遇时的责任和行动√ √ 2.2.7 机动船在汊河口相遇时的责任和行动√ √ 2.2.8 机动船与在航施工的工程船相遇时的责任和行动 √ √ 2.2.9 限于吃水海船的避让责任 √ √ 2.2.10 快速船的避让责任 √ √ 2.2.11 机动船掉头- 8 -- 9 -- 10 -- 11 -二、船舶驾驶与管理5501：二类船长5502：二类驾驶员5503：三类驾驶员- 12 -- 13 -- 14 -1.2.1.4 各种锚泊方式特点及其适用条件 √ √ 1.2.1.5 大风浪中锚泊的特点和注意事项√ √ 1.2.2 走锚和守锚1.2.2.1 船舶发生走锚的原因，走锚的判断方法及走锚的应对措施√√√1.2.2.2 锚泊值班的要求及注意事项，长期锚泊的活锚措施√ √ √ 1.2.3 船舶掉头1.2.3.1 船舶掉头方向选择及应考虑的因素 √ √ √ 1.2.3.2 船舶掉头常用的操纵方法√√√- 15 -- 16 -1.3.3.2 预防碰撞事故的措施√ √ √ 1.3.3.3 船舶碰撞后操纵船舶的应急措施和注意事项√ √ √ 1.3.4 搁浅与触礁1.3.4.1 出现搁浅与触礁危险时的紧急措施 √ √ √ 1.3.4.2 搁浅和触礁后的应急措施√ √ √ 1.3.4.3 搁浅后的脱浅方法和脱浅救助的注意事项√ √ √ 1.3.5 弃船、人落水1.3.5.1 弃船的条件 √ √ 1.3.5.2 弃船的注意事项√√- 17 -- 18 -2.1.1 航道尺度的概念√ √ 2.1.2 富余水深、净空高度的概念 √ 2.1.3 船舶安全通过跨河架空建筑物的计算 √ 2.1.4 航区的划分标准√ 2.1.5 水位与水深的关系，实际水深的计算 √ √ √ 2.1.6 流向、流态2.1.6.1 观测流向的方法 √ √ 2.1.6.2 常见流态概念及识别方法√ √ √ 2.1.6.3 常见流态对船舶航行的影响及采取的措施√√√- 19 -- 20 -- 21 -- 22 -- 23 -- 24 -- 25 -3.3.1.2 堵漏器材的保管要求 √ √ √ 3.3.1.3 各种堵漏法的要点√ √ √ 3.3.2 船舶应变（部署）3.3.2.1 消防应变（部署）的要求 √ √ √ 3.3.2.2 救生应变（部署）的要求 √ √ √ 3.3.2.3 人员落水应变（部署）的要求 √ √ √ 3.3.2.4 油污染应变（部署）的要求 √ √ √ 3.3.2.5 各项应变警报的规定√ √ √ 3.3.2.6 船舶应变（部署）演习规定及注意事项√√√- 26 -- 27 -- 28 -- 29 -- 30 -- 31 -- 32 -- 33 -- 34 -三、内河船舶船员适任实际操作考试大纲（驾驶专业）内河船舶船员适任实际操作考试（3000总吨及以上内河船舶除外）- 35 -- 36 -- 37 -- 38 -- 39 -- 40 -- 41 -- 42 -四、船舶动力装置2501：二类轮机长2502：二类轮机员 2503：三类轮机员- 43 -- 44 -- 45 -- 46 -- 47 -- 48 -- 49 -- 50 -。
船舶操纵与避碰
~~离码头(准备工作,操纵要领) 确定离泊方法:顶流较缓，有吹开风，泊位 确定离泊方法 前方较清爽，船首开出15°左右船尾的车 舵与码头无碍时，均可采用首离法。自力或 使用拖船尾离时，车舵已与码头无碍，因而 可以自由机动。尾离是更为普遍的离码头方 法，静水港内更是如此。 b. 掌握摆出角度 控制前冲后缩
~~岸方系泊设备 岸壁式码头 桩基码头 分离墩基码头 突堤码头 浮码头 系船墩 系船浮
~~靠码头 靠码头(准备工作,操纵要领) 靠码头 控制抵泊余速:船首抵泊位中点(N旗)的余速， 控制抵泊余速 以不足2kn为宜 合理选择横距: 合理选择横距:一般初始横距应大于3倍船宽 调整好靠拢角度: 调整好靠拢角度:一般重载船顶流较强靠泊时， 靠拢角宜小，以降低入泊速度并减轻拢岸力； 空船、流缓吹开风时，靠拢角宜大，以减低 风致漂移，并保证有足够的入泊速度;吹开风 靠拢角调小,吹拢风时靠拢角调大些.
二、 船舶速度
额定航速:额定功率,水深充足条件下船舶所能达到 的静水速度 海上船速:船舶在海上航行采取的速度(通常为额定 速度的96%~97%) 港内速度:港内船舶需要频繁变速,所以港内航行要 调低速度便于调速(70%~80%海上速度) 速度的测定:船舶在运营后或修理后都要进行测定其 速度(需要测空载和满载情况下的8个档位的速度)
~~互见中的行动规则 ~追越局面形成必满足三个条件:
方位：后船位于前船正横后大于22.5°的任一方向 上； 距离：后船位于前船尾灯能见距离范围之内； 速度：后船速度大于前船速度。
~追越态势中:追越船始终应承担让路船的责任 ~在受限水域中:两船间的避让责任通常以被追越船
鸣放“一长、一短、一长、一短”的声号，追越船 实施追越时开始生效。
~~对遇局面:
当两艘机动船在相反的或接近相反的航向上相遇致 有构成碰撞危险时，各应向右转向，从而各从他船 的左舷驶过。 对遇局面形成的判断: 根据两船间相互的位置予以判断 ; 根据他船号灯或相应形态予以判断 对当时的局面持有怀疑应认为对遇局面形成
船舶操纵和避碰规则-2
三、港作拖轮及其运用
2.运用拖力的方式及带缆 吊拖（LEADING AHEAD）：
一般情况下应使拖缆的俯角小于15度，即拖 缆长度应大于被拖船拖缆出口至水面高度的4 倍，不小于45M。实际上一般取拖缆长度为拖 轮长的2倍左右。 顶推（PUSHING）：
顶推的带缆方式有单首缆、双首缆和紧绑三 种。 旁拖（TOWING ALONGSIDE）：
二、环境因素对操船的影响
➢ 追越中两船的相互作用
B
B
B
A 位1 B
A 位2
B
A 位4
A 位3
A 位5
二、环境因素对操船的影响
➢ 两船间相互作用的回转力矩达最大值时，比满 舵旋回35度回转力矩大得多。因此在浅窄航道 追越中，为减轻、避免船间的相互作用，应注 意增大两船的横距、降低船速以确保安全。 距离的选择
六、避碰规则
失去控制的船舶：指由于某种异常的情况不能 按照规则各条要求进行正常操纵（改向、改速） 因而不能给他船让路的船
操纵能力受到限制的船舶：指由于工作性质， 使其按本规则条款的要求进行操纵的能力受到 限制，因而不能给他船让路的船舶。
限于吃水的船舶 ➢ 吃水与可航水域的水深和宽度的关系 ➢ 偏离所驶航向的能力 ➢ 是一艘机动船
Fa 9.8 aCava 2 Aa c os2 Ba sin 2
2
二、环境因素对操船的影响
风力矩 风压与力臂的乘积。 风对船舶操纵的影响 ➢ 在风力矩的作用下船将发生偏转。 ➢ 在风压的作用下，船将向下风漂移
二、环境因素对操船的影响
2.流 水动力及其转船力矩 水动力由下式表示：
二、环境因素对操船的影响
确定富余水深的实例
船舶操纵与避碰(避碰)
船舶操纵与避碰（避碰）您的姓名： [填空题] *_________________________________1. 正规瞭望的最基本手段是： [单选题] *A. 视觉(正确答案)B. 听觉C. 雷达D. AIS2. 关于保持正规的瞭望，下列说法中哪个正确： [单选题] *A. 只要能发现碰撞危险，就意味着保持的瞭望是正规的B、保持正规的瞭望，就意味着在任何时候，每一船舶应采取适合当时环境和情况下的一切有效的手段保持系统的观察(正确答案)C、只要船舶使用视觉进行不间断的观察，即可认为保持着主规的瞭望D.保持正规的瞭望，就薏味着在任何时候，每一船舶可使用任一手段进行不间断的观察3. 保证船舶海上安全航行的首要做法是： [单选题] *A.保持正规瞭望(正确答案)B.使用安全航速C.判断碰撞危险D.采取避让行动4. 下列哪些船舶应该以安全航速行驶？ [单选题] *I、进行操纵性试验的船舶 II、正在进行测速的船舶 III、船体破坏进水的船舶A. I、II、III(正确答案)B. I、IIIC. II、IIID. I5. 在决定安全航速时，应考虑的首要因素是： [单选题] *A.是否装有雷达B.能见度情况(正确答案)C. 船舶的操作性能D.航道条件6. 下列哪种船舶应用适合当时环境和情况的一切有效手段判断是否存在碰撞危险？[单选题] *A. 机动船B. 每一船舶(正确答案)C.除失去控制的所有船舶D.除锚泊船、搁浅船和除失去控制的船舶外的所有船舶7. 判断是否存在碰撞危险时，考虑的因素是来船方位的变化情况、该方位是指：[单选题] *A．罗经方位(正确答案)B、相对方位C、舷角D.真方位8. 来船的DCPA不变(不为零)的情况下，其罗经方位的变化率与来船的距离的关系是： [单选题] *I、距离较远时变化较快 II、距离近时变化快 III、与距离变化无关，如果罗经方位改变，只能说明DCPA发生了变化A．IB. I、IIIC. II(正确答案)D. II、III9. 根据本规则要求采取的为避免碰撞的任何行动，如当时环境许可，应是积极地，并及早 [单选题] *地进行和运用良好船艺，关于“及早”的说法正确的是：I、在能见度不良时采取行动时机应比能见度良好时要早II、慢速船采取行动时机应当更早一些 III、操纵性不好的船舶采取行动时机应当更早一些A. I、II、III(正确答案)B. I、IIC. II、IIID. III10. 交叉相遇局面中，让路船为避让其右舷角105度的来船采取转向措施，最容易被直航船用视觉察觉的行动是： [单选题] *A.向右转向10°B.-向右转向20°C，向左转向20°D，向左转向使船尾对准他船(正确答案)11. 单凭转向可能是避免紧迫局面的最有效行动，其先决条件是：I、有足够的水域II、及时地、大幅度地转向 III、不致造成另一紧迫局面 [单选题] *A. I(正确答案)B. I、IIIC. I、IID. I、II、III12. “不应妨碍”，意味着“不应妨碍他船的船舶”应避免与“不应被妨碍的船舶”之间构成：I、使本船成为让路船的碰撞危险II、使本船成为直航船的碰撞危险區 III、双方都有避让责任的碰撞危险 [单选题] *A. IB. I、IIIC. I、IID. I、II、III(正确答案)13. 互见中，当一不应妨碍他船的船舶和一艘不应被妨碍的船舶相遇并构成碰撞危险，如果根据互见中的行动规则，不应妨碍他船的船舶成为直航船，则： [单选题] *A，不应妨碍的责任解除B，不应妨碍他船的船舶仍须给他船让路C，不应妨碍他船的船舶应根据直航船的行动条款采取行动(正确答案)D.不应被妨碍的船舶的让路责任解除14. 狭水道中的关于追越声号的规定被写进船舶在任何能见度情况下的行动规则，狭水道追越声号的规定适川于： [单选题] *A．任何能见度B．仅适用于“互见”(正确答案)C．能见度良好时D．能见度良好时，无论是否互见15. 在狭水道内，从事捕鱼的船舶不应妨碍： [单选题] *A．除穿越狭水道的船舶以外的任何其他船舶的通行B．任何在狭水道或航道内安全航行的机动船的通行C．除帆船与长度小于20米的船舶以外的任何船舶的通行D、任何其他船舶的通行(正确答案)16. 船舶驶近被居间障碍物遮蔽他船的狭水道或航道的弯头或地段时，应：I、特别机警 II慎驾驶 III、鸣放相应声号 [单选题] *A. I、IIB. I、II、III(正确答案)C. II、IIID. I、III17. 下哪种说法是正确的? [单选题] *A.未经IMO采纳的分道通航制B.一国政府自行颁布的“分道通航制”规则，仅适用于本国船舶C.一船航经某一处的分道通航制区域，不管该区域是否业己被IMO所采纳，船舶均应严(正确答案)格地执行该区域的有关规定D.由TIMO未采纳某一分道通航制区域，所以《国际海上避碰规则》也不适用于该区域18. 在IMO采纳的分道通航水域，对使用分道通航制水域的船舶的要求是：I、在相应的通航分道内沿船舶的总流向行驶II、在相应的通航分道内以与船舶的总流向相同的航向行驶III、尽可能让开分隔线或分隔带障IV、通常在通航分道的端部驶进或驶出 [单选题] *A. I、II、III、IVB. I、III、IV(正确答案)C. I、IID. I19. 在IMO采纳的分道通航水域，下列哪些船舶可使用沿岸通航带? I、帆船和长度小丁20 米的船舶；II、从事捕鱼的船舶； III、当船舶抵离位丁一沿岸通航带的港口、近岸设施、引航站或任何其他地方； IV、为避免紧追危险时 [单选题] * A．I、IIB. I、II、IVC. I~IIID. I~IV(正确答案)20. 在IMO采纳的分道通航水域，下列说法正确的是：I、船舶应尽可能避免穿候通航分道：II、穿越通航分道的船舶不应妨碍按通航分道行驶的机动船的安个航行； III、穿越通航分道的船舶不应妨碍按通航分道行驶的除从事捕鱼的船舶外任何船舶的安全航行； IV、穿越通航分道的船舶不应碍按通航分行驶的除从事捕鱼的船舶、帆船及L [单选题] *A. I、II、IVB. I、II、IIIC. I、IID. I(正确答案)21. 在IMO采纳的分道通航水域，帆船与L＜20米的船舶，不应妨碍下列哪些按通航分道行驶的船舶？ [单选题] *A. 除从事捕鱼船之外的任何船长大于等于20米的用机器推进的船舶(正确答案)B. 用机器推进的船舶C. 任何可用机器推进的船舶D. 任何船长大于20米的用机器推进的船舶22. 船舶在分道通航水域端部附近行驶时应特别谨慎，其原因是： I、在此区域会遇时，直航船解除保向保速的义务II、端部附近船舶可能进行较大幅度的转向III、航线与通航分道交叉的船舶为避免穿越通航分道，可能在此区域通过 [单选题] *A．IB. I、IIC、II、III(正确答案)D. I、II、III23. 在IMO采纳的分道通航水域，下列哪种船舶可免受分道通航制条款的约束：[单选题] *A. 为避免紧迫局面的船舶B. 从事疏浚工作的船在作业所需的限度内(正确答案)C. 失去控制的船舶D. 一从事使其驶离其航向能力严重受限的拖带作业的船舶在作业所必须的限度内24. 互见中两艘在航帆船不同舷受风，相遇致有构成碰撞危险（不在追越中），让路船是： [单选题] *A. 上风船B. 下风船C. 右舷受风的帆船D. 左舷受风的帆船(正确答案)47. 追越条款（规则十三条）不适用于：A. 互见中的船舶B. 能见度不良时在互见中的船舶C. 狭水道中的船舶D. 能见旋不良时不在互见中的船舶25. 追捧条款优先于： [单选题] *A. 船舶在任何能见度情况下的行动规则，B. 船舶在互见中的行动规则C. 旃舶在能见度不良时的行动规则D. 船舶在任何能见度情况下的行动规则与船舶在互见中的行动规则(正确答案)26. 帆船在航道里从机动船左舷追越并需要机动船采取行动时，帆船应是： [单选题] *A．直航船，追越前应鸣放一短声B．直航船，不必鸣放声号C．让路船，追越前应鸣放一长一短声(正确答案)D．让路船，不必鸣放中号27. ，以下说法中正确的是： [单选题] *A．只要追越船驶过被追越船船头以后，即可免除追越船让开被追越船的责任B．只要追越船与被追越船保持平行并驶，则即可免除追越船应承担的让路责任C．只要追越船看到被追越船舷灯，则即可免除追越船应承担的让路责任D．只有追越船驶过让清被追越船以后，方可免除追越船让开被追越船的责任(正确答案)28. 下列不构成对遇局面的是：I、互见中，一艘机动船与一艘用机器推进的使用绳钓从事捕鱼的船舶航向相反相互驶近致有构成碰撞危险时 II、互见中一艘操纵能力受到限制的船舶与一艘限令吃水的船舶航向相反相互驶近致有构成碰撞危险时用III、互见中，一悬挂一圆柱体号型船舶与一艘驶帆并悬挂有一尖顶朝下的圆锥体号型的船舶航向相反相互驶近致有构成碰撞危险时 [单选题] *A. IB. I、IIC. I、II、III(正确答案)D. II、III29. 与其他相遇局面相比，对遇局面独具的特点是： [单选题] *A，适用于互见B，适用于两机动船C。
中华人民共和国海事局关于公布新版海船船员考试大纲和培训教材出版目录的通知
中华人民共和国海事局关于公布新版海船船员考试大纲和培训教材出版目录的通知
文章属性
•【制定机关】中华人民共和国海事局
•【公布日期】2012.08.23
•【文号】海便函[2012]663号
•【施行日期】2012.08.23
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】职业培训,水运
正文
中华人民共和国海事局关于公布新版海船船员考试大纲和培
训教材出版目录的通知
（海便函〔2012〕663号）
各有关单位：
《中华人民共和国海船船员适任考试大纲》（以下简称《适任考试大纲》）和《中华人民共和国海船船员培训合格证考试大纲》（以下简称《合格证考试大纲》）已经发布、出版，符合新版《适任考试大纲》、《培训合格证考试大纲》和《关于印发<STCW公约马尼拉修正案过渡规定实施办法的通知》要求的新版海船船员适任培训、合格证培训和过渡期知识更新培训教材已分别由人民交通出版社和大连海事大学出版社出版，为方便相关单位订购大纲和教材，现公布新版海船船员考试大纲和培训教材出版目录，具体目录见附件。
各相关单位可分别向两家出版社订购所需大纲和教材。
附件：大纲和教材出版目录
2012年8月23日
附件：大纲和教材出版目录。
避碰-船舶避碰复习提纲及补充内容
目录船舶避碰复习提纲（NO.1~19条） (1)船舶避碰复习提纲（NO.20~37条） (18)《1972年国际海上避碰规则》2001年修正案 (26)《避碰规则》2001年修正案补充题 (31)中华人民共和国海船船员值班规则 (36)《船员值班规则》补充题 (55)《船舶值班与避碰》考试大纲 ............................................................... 错误！未定义书签。
船舶避碰复习提纲（NO.1~19条）NO.1 适用范围一、适用对象及水域1.适用的水域1）公海：按《联合国海洋法公约》NO.86条规定，是指不包括在国家的专属经济区、领海或内水或群岛国的群岛水域内的全部海域。
（即指：各国领海或专属经济区以外，不受任何国家主权管辖或支配的海域。
）2）连接公海而可供海船航行的一切水域。
2. 适用的对象适用于上述适用水域中的一切船舶，而非仅适用于海船。
二.本“规则”与特殊规定的关系1．特殊的航行规则（地方规则）1)制定的部门——有关主管机关: An appropriate authority2)适用对象: 港口、港外锚地、江河、湖泊、内陆水道.3) 关系:(1)特殊规定优先于“规则”(2)特殊规定应尽可能符合“规则”各条，以免造成混乱。
2. 特殊的信号规则（额外的队形灯、信号灯、号型或笛号）1)制定部门---各国（有关）政府：The Governmant of any State2)适用对象、信号种类及要求NO.2 责任一、对象1.船舶2.船舶所有人3.船长或船员二、三种疏忽的分类：1.遵守本规则的疏忽其表现形式多种多样，一般可归纳为以下几种：1）玩忽职守，麻痹大意。
不执行甚至违反《规则》；2）错误地解释和运用《规则》条文；3）片面强调《规则》的某一规定，而忽视条款间的关系和系统性；4）只要求对方执行《规则》，不顾自身的义务和责任。
2.对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽，如：（1）不熟悉本船的操纵性能及当时的条件的限制而盲目操船；（2）对风流的影响估计不足；（3）对浅水，岸壁，船间效应缺乏应有的戒备；（4）不复诵车钟令和舵令；（5）未适应夜视而交接班；（6）狭水道，复杂水域航行时没有备车，备锚，增派了望人员；（7）在不应追越的水域，地段或情况下盲目追越；（8）未及时使用手操舵；（9）锚泊的水域或方法不当；或对本船或他船的走锚缺乏戒备；（10）不了解地方特殊规定及避让习惯。
船舶操纵、避碰与BRM评估大纲
3.1.1.2相关信息的获得与排序
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3.1.1.3可利用资源及使用安排
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3.1.1.4团队的组织、安排与沟通
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3.1.2制定“偶发事件计划”
（contingencies plan）
3.1.2.1预测“偶发事件”
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3.1.2.2事件发生后的对策
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1.2.3静水港拖尾掉头
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1.3靠、离泊操纵
1.3.1无风、流时的靠泊操纵
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1.3.2无风、流时的离泊操纵
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1.3.3有风、流时的靠泊操纵
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1.3.4有风、流时的离泊操纵
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1.3.5使用拖轮助操时的靠泊操纵
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1.3.6使用拖轮助操时的离泊操纵
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1.4系离浮筒的操纵要领
1.4.1系单浮筒的操纵
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3.2.6.3狭水道的操纵与避碰
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3.2.7紧迫局面、特殊情况避碰
3.2.7.1互见中紧迫局面的避碰行动
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3.2.7.2互见中难以避免碰撞的紧急避碰行动
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《船舶操纵与避碰》课程标准-供参考解读
《船舶操纵与避碰》课程标准课程代码：6251081课程名称：船舶操纵与避碰英文名称：Ship maneuvering and collision avoidance课程类型：必修课总学时：100 讲课学时：50 实践学时：50学分：5.5适用对象：三年制高职航海技术专业学生先修课程：船舶结构与货运、航海学1.前言1.1 课程性质与地位：《船舶操纵与避碰》课程是高等职业技术院校航海技术专业的一门专业核心课程。
分为《船舶操纵》和《船舶避碰》两大部分。
本课程的内容涵盖船舶操纵基础、各种环境下的船舶操纵、应急操船、搜寻和救助行动、轮机概论、避碰规则内容的全面知识、航行值班中应遵守的原则、驾驶台资源管理、用视觉信号发出和接收信息等。
通过本课程的学习可以使学生掌握必需的船舶操纵、船舶值班以及船舶避碰要领，具备一定的船舶操纵与避碰能力，达到STCW公约马尼拉修正案和中华人民共和国海事局所规定的船舶操作级驾驶员的适任标准。
《船舶操纵与避碰》课程开设在《船舶结构与货运》和《航海学》之后，学完本课程可参加国家海事局组织的海船船员适任证书考试和评估。
1.2课程基本理念：《船舶操纵与避碰》课程以远洋航区船舶驾驶员的工作任务为导向，采用“行动导向”的教学理念，将教学内容的依据确定为远洋航区船舶驾驶员的真实工作项目，这样便于学生在学习过程中同时获得实际工作的知识结构和实际运用操纵与避碰的能力。
理论知识的传授也是围绕实践过程的需要来选择和组织。
通过情景模拟、实训等一系列实践活动，让学生熟练地掌握是语言技能与专业知识以真正达到该行业所需的资格能力。
1.3课程设计思路：《船舶操纵与避碰》课程的教学安排以就业为导向、以服务海运业为宗旨，以船舶驾驶主要工作任务为主线。
在整个课程设计中注重根据工作过程与学习过程要素相对应的原则设计教学方法，也就是注重根据工作过程客观要素与学习过程情景要素相对应的原则设计课程教学场景；根据工作过程主观要素与学习过程内容要素相对应的原则设计课程教学内容与目标；以工作任务为主线嵌入工作领域设计课程学习单元。
11规则甲类大副船舶操纵与避碰考试大纲
11规则--《船舶操纵与避碰》考试大纲考试大纲9103 1船舶操纵基础1.1.2.4 旋回圈要素在实际操船中的应用（反移量、旋回初径、进距、横距、旋回速率在实○际操船中的应用；舵让与车让的比较）1.1.5.1 旋回试验的目的、测定条件、测定方法○1.1.5.2 冲程试验的目的、测定条件、测定方法○1.2.2.16 舵设备的日常与定期检查保养◎1.2.3.2 锚链的种类、组成与标记◎1.2.3.3 锚机的主要技术要求◎1.2.3.4 锚设备的检查、保养及检验要求◎1.2.3.5.2 锚地选择○1.2.3.5.3 锚泊方式、抛起锚作业程序、操纵要领及注意事项◎1.2.3.5.5 单锚泊用锚的抓力的组成、单锚泊用锚的抓力系数○1.2.3. 5.6 锚泊用锚的出链长度的组成及安全锚泊出链长度的计算○1.2.3.5.8 走锚的判断及应急措施◎1.2.3.5.9 清解锚链绞缠◎1.2.4.6 系泊设备的检查保养和使用注意事项◎1.2.5.4 拖船作用下的船舶运动规律○1.2.5.5 拖船助操注意事项：拖缆及其系带、吊拖的拖缆长度、拖力大小和方向、防止横拖○和倒拖等1.3.3.1 浅水效应及其对操船的影响◎1.3.3.2 富余水深的确定◎1.3.3.3 岸壁效应及其对操船的影响○1.3.4 船间效应1.3.4.1 船间效应的定义○1.3.4.2 追越、对驶过程中两船间的相互作用○1.3.4.3 驶过系泊船时的相互作用○1.3.4.4 影响船间效应的因素及预防措施○2 各种环境下的船舶操纵2.1 港内操船2.1.1 进港时的减速过程○2.1.2 接、送引航员时的操船方法○2.2.1 靠、离泊的准备工作○2.2.2 靠、离泊操纵要领及其注意事项○2.2.7 船舶进出船坞操纵方法○2.3.1 大型船舶的特点○2.3.2 大型船舶锚泊操纵特点○2.3.3港内操纵特点○2.3.4拖船的使用○2.4.1.1 狭水道中操船要点及其注意事项◎2.4.1.2 弯曲水道中的船舶操纵◎2.4.1.3 运河中的船舶操纵◎2.4.4.1 冰情探测○2.4.4.2 冰区的船舶操纵：进入冰区、通过冰区、冰困后的措施○2.4.4.3 冰中锚泊、靠泊、停泊及航行注意事项○2.4.5 使用分道通航制和船舶交通管理区域的船舶操纵○2.5 大风浪中的船舶操纵2.5.1 船舶在波浪中的运动2.5.2 船舶在大风浪中航行时所遭受的危害○2.5.3 大风浪航行前的准备工作○2.5.4大风浪中的操船方法及其注意事项○2.5.5 避离热带气旋或台风时的船舶操纵○3 应急操船3.1 在紧急情况下的旅客保护和安全措施○3.2 船舶搁浅3.2.1 搁浅前应采取的应急操船措施○3.2.2 搁浅的危害及损害的评估和控制○3.2.3 搁浅后应采取的措施○3.2.4 脱浅方法及脱浅拉力的估算○3.3 船舶碰撞3.3.1 碰撞前、后应采取的应急操船措施○3.3.2 碰撞后损害的评估和应变部署○3.3.3 碰撞后续航、抢滩或弃船时的注意事项○3.4 船舶火灾时的应急操船方法○3.5 应急拖带3.5.1 拖带前的准备工作○3.5.2 拖带过程中的船舶操纵○4 搜寻和救助行动4.1 IMO《国际航空和海上搜寻救助手册》中的全面知识和应用能力4.1.1 搜救组织○4.1.2 搜寻基点和最可能区域的确定○4.1.3 搜寻方式○4.1.4 救助落水人员的程序○4.1.5 救助落水人员的应急操作4.1.5.1 救助落水人员的四种旋回操船法的特点及适用场合○4.1.5.2 在恶劣天气下释放救助艇或救生艇筏的操纵注意事项○4.1.5.3 从救助艇或救生艇筏上救助幸存人员时的操船方法○5 轮机概论5.1 常用轮机术语○5.2 船舶辅机常识○5.3 船舶动力装置的基本操作原则○6 避碰规则内容的全面知识6.1 总则6.1.1 适用范围6.1.1.1 适用的水域、适用的船舶、我国的保留○6.1.1.2 可制订特殊规则的水域、制定机关与国际规则关系○6.1.1.3 显示额外信号的船舶、制定部门、对额外信号的要求○6.1.1.4 特殊构造或用途的船舶特殊信号规定与要求○6.1.1.5 分道通航制水域适用的相关避碰规定○6.1.2 责任6.1.2.1 适用的对象○6.1.2.2 遵守本规则各条的疏忽○6.1.2.3 海员通常做法所要求的任何戒备上的疏忽○6.1.2.4 特殊情况下所应保持戒备上的疏忽○6.1.2.5 背离规则的条件○6.1.2.6 可能需要背离规则的情况○6.1.2.7 背离规则的目的○6.1.2.8 背离规则时应注意的问题◎6.1.3 一般定义包括船舶、机动船、帆船、从事捕鱼船、限于吃水船、失去控制的船舶、操纵能力受到限制的○船舶、在航、长度和宽度、水上飞机、互见、能见度不良和地效船等十三个名词的定义6.2 号灯与号型6.2.1 基础知识6.2.1.1 号灯与号型的作用○6.2.1.2 号灯与号型的显示时间○6.2.1.3 号灯的定义○6.2.1.4 号灯的能见距离○6.2.1.5 号型的基本种类○6.2.2.1 在航机动船○6.2.2.2 拖带与顶推○6.2.2.3 在航帆船○6.2.2.4 从事捕鱼的船舶○6.2.2.5 相互临近处捕鱼的渔船额外信号○6.2.2.6 失去控制的船舶○6.2.2.7 操纵能力受到限制的船舶○6.2.2.8 限于吃水的船舶○6.2.2.9 从事引航任务的船舶○6.2.2.10 锚泊○6.2.2.11 搁浅○6.3 声响与灯光信号6.3.1 基础知识6.3.1.1 长声和短声的定义○6.3.1.2 声响器具的配备○6.3.2 操纵与警告信号6.3.2.1 操纵声号○6.3.2.2 操纵灯光信号○6.3.2.3 追越声号○6.3.2.4 警告信号○6.3.2.5 一长声声号○6.3.3 能见度不良时的声号6.3.3.1 适用范围○6.3.3.2 在航机动船○6.3.3.3 其他船舶应鸣放的声号○6.3.3.4 被拖船○6.3.3.5 锚泊船与搁浅船○6.3.3.6 执行引航任务的船舶○6.3.4 招引注意的信号6.3.4.1 使用时机○6.3.4.2 使用注意事项○6.3.5 遇险信号6.3.5.1 遇险信号的使用方法○6.3.5.2 遇险信号的种类○6.4 任何能见度情况下的行动规则6.4.1 瞭望6.4.1.1 适用范围与目的○6.4.1.2 了望人员○6.4.1.3 了望的手段○6.4.2 安全航速6.4.2.1 安全航速的含义与要求○6.4.2.2 确定安全航速应考虑的因素○6.4.3 碰撞危险6.4.3.1 判断碰撞危险的原则○6.4.3.2 判断碰撞危险的手段与方法○6.4.3.3 雷达的正确使用○6.4.3.4 雷达标绘以及与雷达标绘相当的系统观察○6.4.3.5 罗经方位判断碰撞危险时应注意的问题○6.4.3.6 AIS在避免碰撞中的应用及注意事项○6.4.4 避免碰撞的行动6.4.4.1 避碰行动的时机要求○6.4.4.2 避碰行动的幅度要求○6.4.4.3 避碰行动的效果要求○6.4.4.4 查核避让行动的有效性○6.4.4.5 减速或把船停住的时机与要求○6.4.4.6 本船转向与变速避让效果及DCPA和TCPA的变化规律○6.4.4.7 不应妨碍的责任与行动要求○6.4.4.8 不应妨碍的船舶与不应被妨碍的船舶之间的责任关系◎6.4.5 狭水道6.4.5.1 狭水道条款的适用范围○6.4.5.2 狭水道的航行原则○6.4.5.3 不应妨碍的船舶的义务○6.4.5.4 狭水道航行的注意事项○6.4.6 分道通航制6.4.6.1 分道通航制条款的适用、与规则其他条款的关系◎6.4.6.2 使用分道通航制的原则○6.4.6.3 穿越通航分道的方法○6.4.6.4 沿岸通航带的使用原则○6.4.6.5 进入分隔带或分隔线的规定○6.4.6.6 应特别谨慎航行的区域○6.4.6.7 避免锚泊○6.4.6.8 不应妨碍的规定○6.4.6.9 免受约束的船舶○6.5 互见中的行动规则6.5.2 追越6.5.2.1 适用范围○6.5.2.2 追越局面构成要件○6.5.2.3 追越局面的特点○6.5.2.4 避让责任与行动○6.5.2.5 追越条款与规则其他条款之间的关系○6.5.3 对遇局面6.5.3.1 适用范围○6.5.3.2 对遇局面构成要件○6.5.3.3 对遇局面的特点○6.5.3.4 避让责任与行动○6.5.3.5 危险对驶局面的理解及避让特点○6.5.4 交叉相遇局面6.5.4.1 适用范围○6.5.4.2 交叉相遇局面的构成要件○6.5.4.3 交叉相遇局面的特点○6.5.4.4 避让责任与行动●6.5.5 让路船的行动6.5.5.1 让路责任的确定○6.5.5.2 避让原则○6.5.6 直航船的行动6.5.6.1 直航船的含义○6.5.6.2 保向保速的含义及适用时机◎6.5.6.3 可独自采取避让行动的时机及行动的注意事项◎6.5.6.4应采取最有助于避碰行动的时机及行动的注意事项◎6.5.6.5 让路船的责任○6.5.7 船舶之间的责任6.5.7.1 确定船舶之间责任的原则○6.5.7.2 与其他条款之间的联系以及互见中让路责任的确定●6.5.7.3 机动船与其他船之间的责任○6.5.7.4 帆船与其他船之间的责任○6.5.7.5 从事捕鱼的船舶与其他船之间的责任○6.5.7.6 限于吃水的船舶与其他船之间的责任○6.5.7.7 水上飞机与其他船之间的责任○6.5.7.8 地效船与其他船之间的责任○6.6 能见度不良时的行动规则6.6.1 一般规定6.6.1.1 适用范围○6.6.1.2 安全航速与备车要求○6.6.1.3 航行的戒备○6.6.2 避让行动规定6.6.2.1 对正横前来船的转向行动要求○6.6.2.2 对正横前或正横后来船的转向行动要求○6.6.2.3 减速和停船的时机与要求○6.6.2.4 雷达转向避碰示意图的知识○6.6.2.5 两船同时采取行动时DCPA和TCPA变化规律与避让行动的协调○6.7 渔区的避碰6.7.1 渔场知识○6.7.2 渔船种类与作业特点○6.7.3 渔船避让要点○7 航行值班中应遵守的原则7.1航行值班中基本原则的内容、应用和意图7.1.1 适于值班的条件7.1.1.1 保持安全值班的目的◎7.1.1.2 值班人员的值班时间的强制性标准◎7.1.1.3 STCW规则为防止疲劳作出的指导性意见◎7.1.1.4 疲劳产生的原因及影响因素◎7.1.1.5 为保证安全值班应采取的措施◎7.1.2 值班安排和应遵循的原则，包括持证、航次计划、海上值班等7.1.2.1 值班安排的总体要求◎7.1.2.2 值班安排和应遵循的原则的基本规定◎包括人员适任、航行计划、海上值班和保护海洋环境等7.2 驾驶台协调工作程序7.2.2.1 了望的目的○7.2.2.2 值班驾驶员作为唯一了望人员的条件◎7.2.2.3 为保持正规了望值班安排应考虑的因素◎7.2.4.3 引航员在船时驾驶员的职责○7.2.4.4 特殊情况下的操纵和避让行动的要求○。
船舶操纵考试大纲
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2.1.2主机功率和船速
2.1.2.1功率的分类
机器功率、收到功率、有效功率的概念及其相互关系
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2.1.2.2船速的分类
额定船速、海上船速、港内船速的概念及其之间的关系；额定转数、海上转数、港内转数的概念及其之间的关系
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2.1.3螺旋桨的致偏效应及其运用
2.1.3.1沉深横向力
沉深的概念、沉深横向力的产生机理、沉深横向力的产生条件、所致偏转、影响沉深横向力大小的因素
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1.3.2.4减速经验数据
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1.3.3船舶制动性能
1.3.3.1倒车停船过程，主机倒车过程，主机换向时间
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1.3.3.2倒车冲程经验数据
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1.3.3.3影响冲程的因素
排水量、船速、推进器种类、船体污底以及外界因素
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1.3.4制动方法及其适用
倒车制动法、Z型操纵制动法、满舵旋回制动法、拖锚制动法、拖轮协助制动法、其他制动法的概念和适用
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1.3.1.3启动时间与排水量、到达的常速及常速时的阻力之间的关系
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1.3.1.4启动经验数据
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1.3.2船舶减速性能
1.3.2.1减速过程
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1.3.2.2减速距离与排水量、初始速度及初始速度时的阻力之间的关系
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1.3.2.3减速时间与排水量、初始速度及初始速度时的阻力之间的关系
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3.4.2影响船间效应的因素
船舶操纵与避碰试题A(操纵部分,含答案)
2013至2014学年第一学期期末考试《船舶操纵与避碰》试卷（必修，A卷）（考试时间：90分钟，满分：100分）用题年级、专业（班级）：2012级航海技术01、02、03班一、单选题。
（每题1分，共80分）1. 直航船操一定舵角后，其旋回初始阶段的船体：A. 开始向操舵一侧横移，横移速度较小B. 开始向操舵相反一侧横移，横移速度较大C. 开始向操舵一侧横移，横移速度较大D. 开始向操舵相反一侧横移，横移速度较小2. 直航船操一定舵角后，其加速旋回阶段的：A. 转向角速度为变量，横移速度为常量B. 转向角速度为常量，横移速度为变量C. 转向角速度为变量，横移速度为变量D. 转向角速度为常量，横移速度为常量3. 直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段：A. 降速达到最大，外倾角趋于稳定B. 船速继续下降，外倾角继续增大C. 船速继续下降，外倾角趋于稳定D. 降速达到最大，外倾角继续增大4. 船舶作舵旋回时：A. 船尾向转舵一侧横移；船舶重心向转舵相反一侧横移B. 船尾向转舵相反一侧横移；船舶重心向转舵一侧横移C. 船尾向转舵相反一侧横移；船舶重心向转舵相反一侧横移D. 船尾向转舵一侧横移；船舶重心向转舵一侧横移5. 船舶旋回时间是指：A. 自转舵起至航向角变化90°所用的时间B. 自转舵起至航向角变化180°所用的时间C. 自转舵起至航向角变化270°所用的时间D. 自转舵起至航向角变化360°所用的时间6. 船舶旋回时的转心位置A. 保持不变，位于首柱后1/3至1/5船长处B. 由船中向船首方向移动，当船舶进入定常旋回后，该位置稳定C. 由船尾向船中移动，当船舶进入定常旋回后，该向将稳定在船中D. 保持不变，位于船中7. 下列有关影响旋回圈大小因素的叙述哪些是正确的？Ⅰ.方形系数大的船，旋回圈小Ⅱ.有球鼻首的船，旋回圈较小Ⅲ.船舶重载时，旋回初径有所减小Ⅳ.浅水中旋回时，旋回圈变大A.Ⅰ～ⅢB.Ⅱ～ⅣC.Ⅰ、Ⅱ、ⅣD.Ⅰ～Ⅳ8. 船舶航行中，在船首前方发现障碍物，为了使船在最短的纵向距离上避开障碍物，应如何操纵船舶？A. 当制动纵距大于旋回纵距时，用车让B. 当制动纵距小于旋回纵距时，用车让C. 当制动横距大于旋回横距时，用舵让D. 当制动纵距小于旋回纵距时，用舵让9. 船舶根据外界风流大小预配风流压差保证船舶行驶在预定航线上，此时船舶实现的是：A.动航向稳定性B.位置稳定性C.直线稳定性D.方向稳定性10. 船舶首倾时比尾倾时的:A. 航向稳定性差，旋回圈大B. 航向稳定性差，旋回圈小C. 航向稳定性好，旋回圈大D. 航向稳定性好，旋回圈小11. 船舶的基本阻力包括：A. 摩擦阻力、涡流阻力和空气阻力B. 摩擦阻力、涡流阻力和兴波阻力C. 摩擦阻力、涡流阻力和波浪阻力D. 摩擦阻力、涡流阻力和浅水阻力12. 减速直线航行的船舶所受的各种阻力之和应:A. 等于所受到的推力B. 大于所受到的推力C. 小于所受到的推力D. 等于或小于所受到的推力13. 螺旋桨排出流的特点是：A. 流速较快，范围较广，水流流线几乎相互平行B. 流速较慢，范围较广，水流流线几乎相互平行C. 流速较快，范围较小，水流旋转剧烈D. 流速较慢，范围较小，水流旋转剧烈14. 对于给定的船舶，主机转数不变时，船速越高，则:A. 滑失越大、推力越小、主机负荷越小B. 滑失越小、推力越大、主机负荷越小C. 滑失越大、推力越大、主机负荷越大D. 滑失越小、推力越小、主机负荷越小15. 关于船舶的机器功率描述下列哪项正确？A. 主机发出的功率B. 蒸汽机的机器功率常用轴功率表示C. 柴油机的机器功率常用轴功率表示D. 推船前进的功率16. 额定船速是指:A. 主机以海上常用功率和转速在深水中航行的静水船速B. 主机以海上常用功率和转速在深水、风浪中航行的船速C. 主机以额定功率和转速在深水中航行的静水船速D. 主机以额定功率和转速在深水、风浪中航行的船速17. 螺旋桨沉深是指:A. 螺旋桨桨轴中心距水面的距离B. 螺旋桨下桨叶距水面的距离C. 螺旋桨上叶距水面的距离D. 螺旋桨盘面上边缘距水面的距离18. 船尾螺旋桨处的伴流分布情况为：A. 上大下小，左右不对称B. 上小下大，左右不对称C. 上大下小，左右对称D. 上小下大，左右对称19. 对于右旋螺旋桨，排出流横向力方向为：A. 正车时推尾向左；倒车时推尾向左B. 正车时推尾向左；倒车时推尾向右C. 正车时推尾向右；倒车时推尾向右D. 正车时推尾向右；倒车时推尾向左20. 尾机型右旋单桨船倒车时，满载状态较压载状态:A. 向右转头，且右偏角小B. 向右转头，且右偏角大C. 向左转头，且左偏角小D. 向左转头，且左偏角大21. 一般中小型右旋单车船靠泊时：Ⅰ左舷靠泊，靠泊角度可大些Ⅱ右舷靠泊，靠泊角度可大些Ⅲ左舷靠泊，靠泊角度可小些Ⅳ右舷靠泊，靠泊角度可小些A. Ⅰ～ⅣB. Ⅰ～ⅢC. Ⅱ～ⅢD. Ⅰ、Ⅳ22. 对于可调螺距双桨船，为在一进一退操纵中有利于船舶旋回，其双桨:A. 多采用外旋式B. 多采用左旋式C. 多采用右旋式D. 多采用内旋式23. 前进中的双车船，采取下列何种操纵方法，才能使船舶向左旋回圈最小？A. 左满舵，左车全速进车，右车全速进车B. 右满舵，右车停车，左车全速进车C. 左满舵，左车全速倒车，右车全速进车D. 右满舵，右车全速倒车，左车全速进车24. 关于舵力，下述哪项正确？A. 舵力指的就是舵的正压力B. 舵力是指升力与阻力的合力C. 舵力是指舵的正压力与舵的摩擦力的合力D. B、C正确25. 使舵力减小的因素包括：Ⅰ排出流Ⅱ伴流Ⅲ失速现象Ⅳ空泡现象A. Ⅰ～ⅣB. Ⅰ～ⅢC. Ⅱ～ⅢD. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ26. 操舵后，舵力对船舶运动产生的影响，下面说法正确的是：A. 使船产生尾倾B. 使船产生首倾C. 使船横倾D. 使船速增大27. 有关船舶舵效，哪一种说法是正确的？A. 船舶尾倾比首倾时舵效好，舵角小时比舵角大时舵效好B. 船舶首倾比尾倾时舵效好，舵角大时比舵角小时舵效好C. 船舶尾倾比首倾时舵效差，舵角大时比舵角小时舵效好D. 船舶首倾比尾倾时舵效差，舵角大时比舵角小时舵效好28. 舵效与转舵时间和舵机性能有关:A. 转舵时间越短，舵效越好；电动液压舵机比蒸汽舵机舵效差B. 转舵时间越短，舵效越好；电动液压舵机比液压舵机舵效好C. 转舵时间越长，舵效越好；电动液压舵机比蒸汽舵机舵效差D. 转舵时间越长，舵效越好；电动液压舵机比液压舵机舵效好29. 均匀底质中锚抓底后，若出链长度足够，则抓力随拖动距离将发生变化:A. 一般拖动约2～3倍锚长距离时，抓力达最大值B. 一般拖动约3～4倍锚长距离时，抓力达最大值C. 一般拖动约5～6倍锚长距离时，抓力达最大值D. 一般拖动约7～8倍锚长距离时，抓力达最大值30. 抛出一定链长的单锚泊船，当外力增大时，该船的卧底链长度将：A. 增大B. 不变C. 减小D. 因走锚而降为零31. 船舶系泊时，能防止船舶前移的缆绳包括：A. 尾缆和尾倒缆B. 尾缆和首倒缆C. 头缆和尾倒缆D. 头缆和首倒缆32. 船舶重载、顶流时靠泊应先带：A. 首缆B. 首倒缆C. 尾缆D. 尾倒缆33. 船舶离泊前进行单绑，顶流情况下，一般留下哪些缆绳？A. 船首留一头缆和一倒缆，船尾留一倒缆B. 船首留一头缆和一倒缆，船尾留一尾缆C. 船首留一头缆，船尾留一尾缆和一倒缆D. 船首留一倒缆，船尾留一尾缆和一倒缆34. 用缆注意事项中，下述哪项正确？A. 吹开风时，缆绳与码头交角宜大一些；顶流较强时，缆绳与码头交角也宜大一些B. 吹开风时，缆绳与码头交角宜小一些；顶流较强时，缆绳与码头交角宜大一些C. 吹开风时，缆绳与码头交角宜大一些；顶流较强时，缆绳与码头交角宜小一些D. 吹开风时，缆绳与码头交角宜小一些；顶流较强时，缆绳与码头交角也宜小一些35. 同一条船舶空船或压载时，其风动力中心位置比满载要；A. 明显后移B. 稍有后移C. 明显靠前D. 稍微靠前36. 船舶水动力的大小:A. 与漂角有关，与船体水下面积无关B. 与漂角无关，与船体水下面积无关C. 与漂角有关，与船体水下面积有关D. 与漂角无关，与船体水下面积有关37. 船舶后退时，水动力中心:A. 在重心附近B. 在重心之前C. 在重心之后D. 在转心附近38. 船舶静止中受风时船舶的偏转规律是：A. 正横前来风时船首向上风偏转最终转向正横受风B. 正横前来风时船首向上风偏转最终转向船首受风C. 正横前来风时船首向下风偏转最终转向船尾受风D. 正横前来风时船首向下风偏转最终转向正横受风39. 船舶前进中受正横以前来风，出现船首下风偏转的主要条件是：A. 空载、航速较低B. 空载、航速较高C. 满载、航速较低D. 满载、航速较高40. 船舶在海上全速航行中，遇强横风时为保向通常:A. 应压上风舵B. 应压下风舵C. 应操正舵D. 不必操舵41. 高速前进中的船舶风向来自正横后，其偏转趋势一般为：A. 船首转向下风，使船尾迎风B. 船尾转向下风，船首迎风转C. 无论怎么转，最终将成为正横受风D. 保向容易，即使强风中也一样42. 右旋式单车船后退中倒车，尾迎风明显的情况是：A. 右舷正横后来风B. 左舷正横后来风C. 右舷正横来风D. 左舷正横来风43. 船舶在航行中受强风的作用，在风舷角一定时:A. 舵角越大，保向界限越小B. 舵角越大，保向界限越大C. 保向界限与舵角的大小无关D. 不操舵也能保向44. 同一艘船舶在其他条件相同时顶流和顺流各测定一次倒车冲程，两次冲程大小的关系是：A. 顺流大于顶流B. 顺流小于顶流C. 顺流等于顶流D. 无法判断45. 船舶从浅水进入深水时，下述哪一项正确？A. 舵力降低B. 旋回性变好C. 航向稳定性提高D. 冲程不变46. 高速船在深水中航行中，在低速时，其船体沉浮和纵倾的情况为:A. 船体下沉且尾倾B. 船体下沉且首倾C. 船体上浮且首倾D. 船体上浮且尾倾47. 船舶驶于浅水域时：A. 水越浅，由首倾自行变为尾倾所需的航速越低B. 水越浅，由首倾自行变为尾倾所需的航速越高C. 由首倾变为尾倾主要决定于船型，与水深无关D. 水越浅，只是越增加首倾而已，不会出现尾倾48. 船舶驶入海底沿其船宽方向有明显倾斜的浅水域时：A. 需要向海底较高一舷压舵才能保向B. 需要向海底较低一舷压舵才能保向C. 与海底平坦水域并无不同，正常操纵即可D. 将出现航向左右偏摆不定的局面49. 有关岸吸岸推现象，下述不正确的是：A. 距岸壁越近越剧烈B. 水深越浅越激烈C. 船速越高低激烈D. 船型越瘦削越激烈50. 根据有关规定，航道宽度的构成要素主要有：Ⅰ航迹带宽度Ⅱ船舶间富裕宽度Ⅲ船舶与航道底边间的富裕宽度A. Ⅰ～ⅢB. Ⅱ、ⅢC. Ⅰ～ⅢD. Ⅰ、Ⅱ51. 海图水深测量误差范围的国际标准，20m以下允许误差：A. 0.2mB. 0.3mC. 0.4mD. 0.5m52. 某轮吃水8米，航行于日本濑户内海，其保留水深应为：A. 0.4米B. 0.8米C. 1.0米D. 1.2米53. 大小两船近距离并行航行，下述正确的是：A. 大船船速越低，小船转头越激烈B. 大船兴波越小，小船转头越激烈C. 小船吃水越深，转头越轻D. 小船吃水越深，转头越激烈54. 离得较近的同向航行的两船，如果两船的船速较____，它们的相对速度较____，最易发生船吸现象。
船舶操纵与避碰总概
1舵效：是舵力转船效果的简称。
舵效是指航向角对操舵的反应能力，即舵效是保持航向和改变航向的效2保向性：就是保持原航向的性能。
具体指船舶在直线航行过程中收、受到某种扰动而改变了原航向，通过操纵能使船舶恢复在原航向上座直线运动的性能。
3反移量：在旋回转舵阶段，由于船舶转动惯量很大还来不及产生较大的旋转角速度，则在舵产生的横向力的作用下，产生横向移动加速度，一定时间后产生横向移动速度，使船舶重心产生向转舵相反方向的横移量。
4富余水深：为了保证船舶航行安全，并使船体一下有足够的空间供船舶操纵，在考虑航行水域条件和气象条件基础上，船舶龙骨下水深留有一定的安全余量，该余量通常称为“富余水深”5进距;是船舶重心的纵向移动距离，通常将航向角变化90°时的船舶重心的纵向移动距离称为进距一般用Ad表示6群速度：即群波传播能量的速度，群波是由一系列波长和频率不同的波叠加而成的合成波，则群波的波形将随时间变化，若干个分波在水中传播的相速度各不相同，起振幅最大部分的运动速度称为群波的“群速度”其值约为相速度的一半7岸壁效应：船舶沿航道与岸壁平行运动时，引起船舶水动力和水动力矩发生变化，进而产生船舶的横移和转头8 保向性：船舶保向性是指船舶在外力作用下，有操舵水手通过罗经识别船舶首摇状况，并通过操舵抑制或纠正首摇，是船舶驶于预定航向的能力。
9 浅水效应：由于水鱼的水深相对较浅使船舶的运动特性发生变化的现象。
10漂角：船舶重心处的船速矢量与船首位线之间的夹角。
左舷为正、右舷为负。
11 K指数：是操舵转船力矩系数与阻尼力矩系数之比所决定的常熟。
8按照K,T值的不同，船舶操纵性能如何分类？答：K大、T小，说明最大旋回角速度大，达到最大旋回角速度的时间短，这是旋回性好，追随性好；K大、T大，说明说明最大旋回角速度大，达到最大旋回角速度的时间长，这是旋回性好，但追随性差；K小、T小，说明最大旋回角速度小，达到最大旋回角速度的时间短，这是旋回性差，但追随性好，旋回性与第二种类似；K小、T大，说明最大旋回角速度小，达到最大旋回角速度的时间长，旋回性差。
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船舶操纵与避碰9101: 3000总吨及以上船舶船长9102: 500〜3000总吨船舶船长9103: 3000总吨及以上船舶大副9104: 500〜3000总吨船舶大副9105: 3000总吨及以上船舶二/三副9106: 500〜3000总吨船舶二/三副9107 :未满500总吨船舶船长9108 :未满500总吨船舶大副9109 :未满500总吨船舶二/三副O O O O O O 1.1.3.1航向稳定性的定义及直线与动航向稳定性考试大纲1.132 航向稳定性的判别方1.2 1.1.41.1.51.1.61.1331.1.3.4影响航向稳定性的因保向性与航向稳定性的关系；影响保向性的因素船舶操纵性指数（K、T指数）的物理意义及其与操纵性能的关船舶操纵性试验1.1.5.11.1.5.21.1.5.3旋回试验的目的、测定条件、测定方法冲程试验的目的、测定条件、测定方法形试验的目的和试验方法IMO 船舶操纵性衡准的基本内容船舶操纵设备及其运用1.2.1 螺旋桨的运用1.2.1.1船舶阻力的组成：基本阻力和附加阻力1.2.1.2 吸入流与排岀流的概念及其特点1.2.1.3 推力与船速之间的关系，推力与转数之间的关系1.2.1.4 滑失和滑失比的基本概念，滑失在操船中的应用1.2.1.5 功率的分类及其之间的关系1.2.1.6 船速的分类及与主机转速之间的关系1.2.1.7 沉深横向力产生的条件、机理及偏转效果1.2.1.8 伴流的概念，螺旋桨盘面处伴流的分布规1.2.1.9 伴流横向力产生条件、机理及偏转效果适用对象考试大纲1.2.1.10 排岀流横向力产生条件、机理及偏转效122 1.2.1.111.2.1.121.2.1.13螺旋桨致偏效应的运用单、双螺旋桨船的综合作用侧推器的使用及注意事项舵设备及其运用1.2.2.1操舵装置的概念与种类：电动操舵装置与液压操舵装置1.2.2.2 操舵装置一一舵角限位器的作用、种类与限制角1.2.2.3 SOLAS公约与我国《钢质船舶入级规范》对操舵装置的要求1.2.2.4 操舵装置控制系统一—随动操舵系统的种类与基本控制原理1.2.2.5 操舵装置控制系统一—应急控制系统的特点与使用要领1.2.2.6 自动舵的种类与各自的特点1.2.2.7 自动舵的操舵转换方式：随动舵、自动舵、应急舵的转换及适用的场合1.2.2.8 自动舵调节旋钮的使1.2.2.9 使用自动舵的注意事1.2.2.10 舵设备的作用及其组成1.2.2.11舵的种类及特点：分别根据舵叶剖面形状、舵杆轴线位置、舵的支承方式分类、适用对象91011•9102•9103■91049105◎9106◎9107•91089109◎••O O•1••11O O•O11O1111O OOOO O O◎◎O O O O111O O O1OO1OO1O O O O111O O OO O O O◎◎◎111◎◎◎◎◎◎111OO OO O O11考试大纲!特种舵910119102122.12流线型平衡舵的结1构、组成，各组成部分的作用、特点与满足的要求1122.13舵力的概念；影响O O 舵力的因素111.2.2.14舵力转船力矩1◎1◎1.2.2.15 1.2.2.16舵效的概念及其影响因素舵设备的日常与定期◎◎检查保养1.2.3 锚设备及其运用1.2.3.1 锚设备的组成及各部分的作用、锚的种类、特点及应用1.2.3.2 锚链的种类、组成与1标记111.2.3.3 1.2.3.4锚机的主要技术要求1锚设备的检查、保养及检验要求11.2.3.5锚的作用1O1O1.2.3.6锚地选择1•1•1.2.3.7锚泊方式、抛起锚作业程序、操纵要领及注••意事项111.2.3.8操纵用锚的抓力及拖锚淌航距离的估算◎◎1.2.3.9单锚泊用锚的抓力的组成、单锚泊用锚的抓力系数◎◎1.2.3.10锚泊用锚的岀链长度的组成及安全锚泊岀链长度的计算◎◎1.2.3.11单锚泊船的偏荡、缓◎◎解偏荡的方法111.2.3.12走锚的判断及应急措施◎◎1.2.3.13清解锚链绞缠◎◎1.2.4 缆的运用1.2.4.11系船缆的种类和特点1适用对象9103■91049105910691079108910911O O OO O O O1111O1O O O◎◎◎◎◎1◎1◎O O O◎◎O O◎1◎1◎1O1O◎◎◎◎1O1O O OO1O O1O O O◎◎O O O O11◎O O O O◎O O O O◎◎◎◎◎1◎◎!◎◎◎◎◎◎O1IO O O考试大纲1.3124.2 系缆的名称与作用124.3 系泊设备的组成与应用1.2.4.4 绞缆机的种类、作用与应用1.2.4.5 缆车及其附属用具的种类与作用1.2.4.6 系泊设备的检查保养和使用注意事项1.2.4.7 靠、离泊时缆绳的应用1.2.4.8 靠、离泊用缆的注意事项1.2.5 拖船的运用1.2.5.1 拖船的种类及其特点1.2.5.2 拖船使用方式1.2.5.3 协助操船所需拖船功率的估算1.2.5.4 拖船作用下的船舶运动规律1.2.5.5 拖船助操注意事项：拖缆及其系带、吊拖的拖缆长度、拖力大小和方向、防止横拖和倒拖等外界因素对操船的影响1.3.1 风对操船的影响1.3.1.1 风动力与风动力转船力矩1.3.1.2 水动力与水动力转船力矩1.3.1.3 船舶静止、前进、后退中的风致偏转规律1.3.1.4 船舶在静止、航行中的风致漂移规律1.3.1.5 强风中操船的保向界限1.3.2 流对操船的影响1.3.2.1 流对航速、冲程的影响1.3.2.2 流对旋回、舵效的影考试大纲!响1.3.3 受限水域对操船的影响11.3.3.1 浅水效应及其对操船的影响1.3.3.2 富余水深的确定1.3.3.3 岸壁效应及其对操船的影响1 1.3.4 船间效应1.341 船间效应的定义1.342 追越、对驶过程中两船间的相互作用11.3.4.3 驶过系泊船时的相互作用1.3.4.4 影响船间效应的因素及预防措施9101111•••1O•1◎•9102111•••1O•1◎•9103111◎◎O1OO1OO9104◎◎OOOOO9105111◎◎◎1O◎1◎O9106◎◎◎O◎◎O9107◎◎◎O◎OO9108|9109OOOOOOO2各种环境下的船舶操纵1 2.1 港内操船12.1.1 进港时的减速过程2.1.2 接、送引航员时的操船方法12.1.3 港内掉头所需水域的估算及操船方法3011◎1◎1•3011◎1◎1•2011O1O120OO511O1O15OO22%OOO10%17%OO2.2 靠、离泊操纵2.2.1 靠、离泊的准备工作1 2.2.2 靠、离泊操纵要领及其注意事项1 2.2.3 尾系泊的操纵方法及注意事项1 2.2.4系离浮筒的准备工作：缆绳系离浮筒的准备工作、锚链系离浮筒的准备工作1 2.2.5系离浮筒的操纵要领及其注意事项2.2.6船舶并靠的操纵要领和注意事项1 2.2.7船舶进岀船坞操纵方法1 2.2.8船舶进出船闸操纵方法O1•1◎1O1◎O1O1◎O1•1◎O1◎O1O1◎O1O1111OOOOO1◎11111O◎O◎OOOO◎2.3大型船舶操纵1 2.3.1大型船舶的特点2.3.2大型船舶锚泊操纵特点2.3.3港内操纵特点1 2.3.4拖船的使用1◎••1•111OOO1O112.4 特殊水域中的船舶操纵|2.4.1狭水道中船舶操纵11111111考试大纲I 的任何戒备上的疏忽9101191026.1.2.4特殊情况下所应保持O O戒备上的疏忽6.1.2.5背离规则的条件O O6.1.2.6可能需要背离规则的◎◎情况116.1.2.7背离规则的目的1◎1◎6.1.2.8背离规则时应注意的◎◎问题6.1.3一般定义包括船舶、机动船、帆船、从事O O捕鱼船、限于吃水船、失去控制的船舶、操纵能力受到限制的船舶、在航、长度和宽度、水上飞机、互见、能见度不良和地效船等十三个名词的定义6.2 号灯与号型6.2.1基础知识116.2.1.1号灯与号型的作用116.2.1.2号灯与号型的显示时间6.2.1.3号灯的定义116.2.1.4号灯的能见距离116.2.1.5号型的基本种类1[6.2.2船舶号灯与号型的显示与识别116.2.2.1在航机动船O O6.2.2.2拖带与顶推O O6.2.2.3在航帆船1O1O6.2.2.4从事捕鱼的船舶1O O6.2.2.5相互临近处捕鱼的渔O O船额外信号6.2.2.6失去控制的船舶O O6.2.2.7操纵能力受到限制的O O船舶[16.2.2.8限于吃水的船舶O O6.2.2.9从事引航任务的船舶O O6.2.2.10锚泊O O6.2.2.11搁浅O O 6.3 声响与灯光信号6.3.1基础知识6.3.1.1长声和短声的定义O O适用对象910311OOO1O1◎1O9104OOOO◎O910511OOO1O1◎1O9106OOOO◎O9107OO◎◎◎O9108|OOOO◎O9109OOOO◎O11OO11OO O O1O O1O O O O OO O O O O O O 1O O1O O O O 1O O1O O O O 11O O11O O O O O O O O O O O O O1O O1O O O O O1O O1O O O O O O O O O O OO O O O O O O O O O O O O O1O O1O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O OO O O O O O O考试大纲适用对象P 91011910219103191049105910691079108|91096.3.1.2 声响器具的配备O O O O O O O O O 6.3.2操纵与警告信号6.3.2.1 操纵声号1O1O1O1O O1O O O O6.3.2.2 操纵灯光信号1O1O1O1O O1O O O O6.3.2.3 追越声号1O1O1O1O O1O O O O6.3.2.4 警告信号O O O O O O O O O 6.3.2.5 一长声声号O O O O O O O O O6.3.3能见度不良时的声号111116.3.3.1 适用范围1O1O1O1O O1O O O O6.3.3.2 在航机动船1O1O1O1O O1O O O O6.3.3.3 其他船舶应鸣放的声O O O O O O O O O号6.3.3.4 被拖船1O1O1O1O O1O O O O6.3.3.5 锚泊船与搁浅船1O1O1O1O O1O O O O6.3.3.6 执行引航任务的船舶1O1O1O1O O[O O O O6.3.4招引注意的信号111116.3.4.1 使用时机◎◎O O O O◎O O6.3.4.2 使用注意事项O O O O O O O O O 6.3.5遇险信号111116.3.5.1 遇险信号的使用方法1◎1◎1O1O O1O O O O6.3.5.2 遇险信号的种类O O O O O O O O O 6.4 任何能见度情况下的行动规则111116.4.1瞭望111116.4.1.1 适用范围与目的1O1O1O1O O1O O O O6.4.1.2 了望人员O O O O O O O O O6.4.1.3 了望的手段O O O O O O O O O 6.4.2安全航速6.4.2.1 安全航速的含义与要◎◎O O O O◎O O求' 1 6.4.2.2 确定安全航速应考虑1◎1◎1O O1O O◎O O的因素6.4.3碰撞危险1111I6.4.3.1 判断碰撞危险的原则1O1O1O1O O[O O O O6.4.3.2 判断碰撞危险的手段O O O O◎◎O O O与方法6.4.3.3 雷达的正确使用O O O O O O O O O6.4.3.4 雷达标绘以及与雷达O O O O◎◎O O O标绘相当的系统观察6.4.3.5 罗经方位判断碰撞危O O O O◎◎O O O险时应注意的问题111116.4.3.6 AIS 在避免碰撞中的O O1O O O O O O O考试大纲I应用及注意事项1 644 避免碰撞的行动16.4.4.1 避碰行动的时机要求16.442 避碰行动的幅度要求16.4.4.3 避碰行动的效果要求16.4.4.4 查核避让行动的有效性16.4.4.5 减速或把船停住的时机与要求6.4.4.6 本船转向与变速避让效果及DCPA和TCPA 的变化规律6.4.4.7 不应妨碍的责任与行动要求16.4.4.8 不应妨碍的船舶与不应被妨碍的船舶之间的责任关系1 6.4.5 狭水道16.4.5.1 狭水道条款的适用范围6.4.5.2 狭水道的航行原则1 645.3 不应妨碍的船舶的义务6.4.5.4 狭水道航行的注意事项1 6.4.6 分道通航制16.4.6.1 分道通航制条款的适用、与规则其他条款的关系16.4.6.2 使用分道通航制的原则6.4.6.3 穿越通航分道的方法6.4.6.4 沿岸通航带的使用原则6.4.6.5 进入分隔带或分隔线的规定6.4.6.6 应特别谨慎航行的区域6.4.6.7 避免锚泊6.4.6.8 不应妨碍的规定16.4.6.9 免受约束的船舶9101111O1O1O1O1◎OO1◎11◎◎1◎◎11◎1OOOO1OOO9102111O1O1O1O1◎OO1◎11◎◎1◎◎11◎1OOOO1OOO9103■11O1O1O1O1OOO1◎11OO1OO11◎1OOOO1OOO191041OOOOOOO◎OOOO◎OOOOOOOO9105||1O1O1O1O1OOO1◎11OO1OO11◎1OOOO1OOO1O9106OOOOOOO◎OOOO◎OOOOOOOO9107OOOO◎OO◎◎◎◎◎◎OOOOOOOO9108|OOOOOOO◎OOOO◎OOOOOOOO9109OOOOOOO◎OOOO◎OOOOOOOO考试大纲910191029103910491059106910791089109 6.5 互见中的行动规则1 6.5.1 帆船16.5.1.1 适用范围16.5.1.2 避让责任和行动1 6.5.2 追越111111111111111111O1O11OOOOOOO6.5.2.1 适用范围O O O O O O O O O 6.522 追越局面构成要件O O O O O O O O O6.523 追越局面的特点1O1O1O1O O1O O O O6.5.2.4 避让责任与行动1O1O1O1O O1O O O O6.5.2.5 追越条款与规则其他条款之间的关系6.5.3 对遇局面O O O O O O O O O6.5.3.1 适用范围1O1O1O1O O1O O O O6.5.3.2 对遇局面构成要件1O1O1O1O O1O O O O6.5.3.3 对遇局面的特点1O1O1O1O O1O O O O6.5.3.4 避让责任与行动1O1O1O1O O1O O O O6.5.3.5 危险对驶局面的理解及避让特点1 6.5.4 交叉相遇局面1O11O11O11O O11O O O O6.5.4.1 适用范围1O1O1O1O O1O O O O6.5.4.2 交叉相遇局面的构成要件O O O O O O O O O6.5.4.3 交叉相遇局面的特点1O1O1O1O O1O O O O6.5.4.4 避让责任与行动1 6.5.5 让路船的行动1•11•11•11••11••••6.5.5.1 让路责任的确定1O1O1O1O O1O O O O6.5.5.2 避让原则6.5.6 直航船的行动O O O O O O O O O6.5.6.1 直航船的含义1O O1O O OPO O O O6.5.6.2 保向保速的含义及适用时机◎◎◎◎◎◎◎◎◎6.5.6.3 可独自采取避让行动的时机及行动的注意事项1◎1◎1◎1◎◎1◎◎◎◎6.5.6.4应采取最有助于避碰行动的时机及行动的注意事项◎1◎1◎1◎◎1◎◎◎◎6.5.6.5 让路船的责任6.5.7 船舶之间的责任◎◎O O O O◎O O6.5.7.1 确定船舶之间责任的原则1O1O1O1O O O O O O考试大纲7.1.1.2 值班人员的值班时间的强制性标准7.1.1.3 STCW规则为防止疲劳作岀的指导性意见7.1.1.4 疲劳产生的原因及影响因素7.1.1.5 为保证安全值班应采取的措施7.1.2 值班安排和应遵循的原则，包括持证、航次计划、海上值班等7.1.2.1 值班安排的总体要求7.1.2.2 值班安排和应遵循的原则的基本规定包括人员适任、航行计划、海上值班和保护海洋环境等7.2 驾驶台协调工作程序7.2.1 驾驶台值班驾驶员承担的责任及要求7.2.2 驾驶台了望的要求7.2.2.1 了望的目的7.2.3 7.2.4 7.2.5 7.2.2.27.2.2.3值班驾驶员作为唯一了望人员的条件为保持正规了望值班安排应考虑的因素驾驶台交接班的有关要求7.2.3.17.2.3.2交班驾驶员应注意的事项接班驾驶员应注意的事项对船舶航行、操纵和避让行动的有关要求7.2.4.17.2.4.27.2.4.37.2.4.4助航仪器的使用、定期检查通知船长的时机引航员在船时驾驶员的职责特殊情况下的操纵和避让行动的要求船舶在锚泊时驾驶台人员的职适用对象。