桥梁智绘常见问题解答
桥梁设计中的问题及解决对策
桥梁设计中的问题及解决对策摘要：桥梁设计的安全性和耐久性是设计中的一个重要问题。
另外，由于设计的经济性、美观性以及设计监督制度的不断健全，使得国内的桥梁工程质量得到了一定的提升。
本文分析了桥梁设计中的问题，并提出了一些解决方案，这对于提高我国桥梁工程的整体水平和工程质量具有重要的现实意义。
关键词：桥梁设计；问题；解决对策前言桥梁的设计，直接影响着工程的社会经济效益，也影响着其施工的安全、稳定性和使用。
在桥梁施工中，若不能科学、合理地处理出现的问题，不仅会给桥梁工程带来巨大的经济损失，还会引起安全事故，严重影响社会的发展。
1桥梁设计中的问题1.1桥梁整体设计安全性不足(1)在桥梁工程设计中，设计者往往把桥梁的设计重点放在整体强度上，而忽略了整体安全性的设计要点，导致整个结构的稳定性降低。
(2)在桥梁设计时，仅从理论上考虑其总体稳定效应，而忽略了实际的施工环境，从而使其与实际环境发生了很大的偏差，使其不能确保其安全与稳定。
(3)在桥梁设计时，对外界环境的影响未得到足够的重视，导致其安全性、稳定性降低。
由于我国许多地区的地质、自然条件较为复杂，所以在设计时，设计者没有充分考虑到这些因素，导致了在今后的使用中，出现安全、稳定等方面的问题。
(4)由于一些区域的气候较为湿润，在长期的使用中，由于环境因素的作用，导致了桥梁发生了脱落、腐蚀等问题，严重影响了桥梁的整体安全性和耐久性。
1.2经济性方面的问题在桥梁的设计中，经济是一个非常重要的因素，这是目前许多桥梁设计师所忽略的问题，很少有人会去考虑经济上的问题，他们认为，只要保证桥梁的设计是安全的，就可以保证桥梁工程的运行。
1.3桥梁设计艺术性不足桥梁设计的艺术性是把艺术思想融入到桥梁施工中的一个重要环节。
实际上，在很多设计中，很多桥梁的设计都没有充分地考虑到其技术和美感。
在建筑设计中，人们往往把注意力集中在建筑的功能、构造上，而忽略了与道路、自然环境的协调，从而影响到城市整体的艺术美，同时也会影响人们对桥梁艺术性的满足感。
桥梁计算绘图软件技术解答(桥码)
1.我的电脑只能装CAD2008及以上版本其余的装不上?咨询下，2012cad支持不啊?答：那你安装桥码软件对应2008的版本是可以的。
目前有06,07,08版本，很少有单位用2012版本2.桥码软件支持系统有哪些?答：桥码软件根据大多用户的需求，支持windowsxp 32.64位以及window7 ，32的，windows7，64位和windonws8性能还不过稳定，暂时我们软件不支持！3.有裤衩桥的详细教程吗？答：首先输入线路平面，在AutoCAD上拾取线路边线，再输入箱梁结构，然后用箱梁定位，将箱梁放到线路。
4.桥码软件支持通长腹板束吗答：支持通长腹板束，另外只有等高度梁才设计通长腹板束。
5. 请问桥码只能绘制箱梁吗？比如空心板梁钢梁可以做吗？请问桥码可以做钢混组合梁吗？桥码能否出桥墩盖梁钢筋和桥墩钢筋？桥码软件能不能做普通钢筋混凝土空心板桥，常规桥梁，简单桥梁？软件是不是不支持横梁钢筋、钢束齿块钢筋的设计答：桥码软件支持的上部结构：包括所有类型的混凝土箱形梁，包括异形、变宽、变高、变箱室。
下部结构包括：各类柱式桥墩，以及各式桥台。
桥码软件现阶段具备以下功能：绘箱梁构造图、绘箱梁预应力图、绘箱梁钢筋图、绘桥型立面图、绘基础平面图、桩位坐标表、绘墩台构造图、绘承台钢筋图、绘桩基钢筋图，桥码软件还具备上部结构计算功能，并提供一键输出“桥梁博士”数据功能，用户可以用桥码软件进行计算，用桥梁博士验证，方便用户对计算结果进行比对。
另外，桥码软件的市场策略是为广大用户提供高水平，高质量的桥梁的设计软件，并将软件的每一个模块或功能做到极致，尽与完美。
桥码软件的技术核心是箱梁的绘图和计算，在这个方面毫无疑问位于同行业的领先地至于空心板和T梁，桥码软件会在后期增加这些功能，现在桥梁软件品种很多，有的软件看上去功能非常强大，但是技术含量的东西并不多，相信用户会自行判断。
——桥码软件让你比别人更优秀！6.有没有力学计算功能和工程量出图功能？答：支持箱梁结构计算支持工程数量表。
桥梁智绘常见问题解答
目录1.导出的脚本如何使其只修改模型的部分内容（只修改模型，或只修改钢束）？ (2)2.如何使程序自动完成空心板布置图满足我的要求 (3)3.空心板布置图中是否可以用户自己划分板梁 (3)4.小箱梁布置图是否支持中心线是曲线小箱梁 (3)5.小箱梁、T梁布置图中湿接缝宽度能否自己设置 (3)6.导出的横梁模型，施工阶段的荷载是如何考虑的 (3)一、高架总图 (4)7.高架总图需要道路啥内容 (4)8.“承台顶距地面”是什么意思 (4)9. “平面偏移”是什么意思 (4)10. “立面水平”是什么意思 (4)11. 路线信息里面的“选择平曲线”是怎么使用的 (4)12. 路线信息里面的导入“竖曲线文件”的格式有什么要求？ (4)13. 路线信息里面的导入“地面线文件”的格式有什么要求？ (4)14. 路线信息里面的“选择地面线”一定要选吗？ (5)15. “总体布置”如何使用？ (5)16. “总体布置”中自动生成的表格需要修改吗？ (5)17. 竖曲线的数据修改后“总体布置”中的标高数据自动修改吗？ (5)18.总图可以绘制不同梁高的上部结构吗，可以绘制变高梁吗？ (5)19.总图如何控制伸缩缝。
(5)20.如何设置一个墩位上多个桥墩或桥墩不在中心线上，这在分幅桥的时较常用。
(5)21.不同梁高怎么处理。
(6)22. 跨径布置有何工具能方便操作吗？ (6)23. 路线信息里面的“计算标高”，“计算坐标”是怎么使用的 (6)24. 路线信息里面的“自动标高”是怎么使用的 (6)25. 桥面布置对话框中如何输入成分幅桥？ (6)26. 桥面布置一定要输吗？ (7)二、连续梁 (7)27.连续梁生成图纸后还需要手工修改那些东西？ (7)28.如何绘制顶底板的大倒角、横梁断面为矩形（部分公路设计院设计习惯）？ (8)29.顶板有倒角在断面图中没有倒角绘制错误，为什么？ (8)30.标准断面中顶板倒角如何定义？ (9)31.底板倒角“边腹板倒角Y沿线” “边腹板倒角X沿线”是什么意思？ (9)32.标准断面如何输入成底板圆弧断面，“边腹板曲线控制”有何作用 (9)33.断面图如何标注腹板中心线或者不标注腹板中中心线而标注腹板结构线 (10)34.“底平面绘悬臂”是什么意思 (10)35.“变宽与道路中心线垂直”是什么意思 (10)36.“选择输出断面”是什么意思，如何使用。
桥梁设计中常见的问题及解决措施
桥梁设计中常见的问题及解决措施发布时间：2021-04-30T10:53:54.230Z 来源：《城镇建设》2021年第4卷3期作者：周舒逸[导读] 随着我国经济的快速发展，在我国的各个城市，开始不断的修建高铁周舒逸苏交科（浙江）交通规划设计有限公司，浙江杭州 310000摘要：随着我国经济的快速发展，在我国的各个城市，开始不断的修建高铁、动车以及立交桥等等。
桥梁建设在交通工程建设中所占的比例是非常大的，其施工的质量不仅会直接影响到国家的经济，同时也对人民的生命财产安全有着直接的影响。
现阶段我国桥梁设计中仍然存在一定的问题，本文主要从桥梁设计过程中常见的问题出发，探讨怎样在桥梁设计中避免及解决相关问题，有效提高工程质量。
关键词：桥梁设计；重要性；问题；措施前言：随着我国近几年经济的飞速发展，我国的桥梁设计也得到了一定的发展。
桥梁设计发展过程中，由于本身复杂的步骤，而且受到施工环境的影响，就会导致在设计和建设的时候面临巨大的挑战和困难。
因此，对桥梁设计中存在的一些常见问题，以及怎样解决这些问题进行相关研究是十分有意义的。
只有不断加强对桥梁设计质量的把关，才能保证人民群众的生命财产安全。
一、桥梁设计的重要性随着我国现阶段不断发展的社会经济，我国的桥梁建设事业也正在不断的增强和加大。
在快速发展的城市建设中，给桥梁建设也带来了更多的机会，但是同时也给相关人员带来了更多的挑战，为了能够对其质量进行确保，降低在桥梁建设过程中所存在的安全事故，相关人员就需要对桥梁工程的设计进行强化。
桥梁在实际的应用过程中，很容易就会产生相应的荷载裂缝以及桥头路基降沉的问题。
因此如果没有合理的处理这些问题，就会给人们的生活带来更多的安全问题和隐患，影响桥梁的正常使用。
因此在设计桥梁的过程中，耐久性和安全性有着十分重要的影响，相关人员更加应该重视研究这一方面的内容。
二、在桥梁设计中存在的一些问题（一）缺少先进的设计方案在选择桥梁的设计方案以及项目的使用说明和安全性时，应该全面的借鉴国内外的安全成功案例，但是很多设计人员在实际的设计工作中并没有深入理解借鉴的本质含义，只是在实际项目中套用和硬搬经验和案例，虽然这在一定程度上能够帮助他们节约设计成本，但是长此以往就很难创新和突破新的方案。
桥梁设计中存在的问题及解决对策
桥梁设计中存在的问题及解决对策路桥项目作为国家的重点项目，它们的存在对于促进国家经济发展有着非常关键的作用。
虽说最近几年我们国家建设了很多的桥梁，不过它们的质量却不是很完美，究其原因很大一部分在于没有做好设计工作。
所以，为了提升项目的质量，避免不利现象出现，就要积极开展设计工作，认真分析设计中的不足之处，并且寻求合理的策略来应对。
标签：桥梁设计；桥梁结构；建设成本；混凝土对于桥梁项目来讲，它的设计工作有着至关重要的存在意义。
只有做好了设计活动，才可以确保项目的后续施工稳定，才可以保证施工工作的安全，才能够增加项目的使用时间。
假如在设计的过程中出现了问题，就会导致项目无法发挥原有的作用了，严重的话还会对广大群众的生命构成威胁，影响社会稳定发展。
1 常见的设计问题作为意义独特的交通项目，桥梁项目有着它的独特存在意义。
然而在具体的开展设计工作的时候时常会出现各种问题，接下来从不同层面加以论述。
1.1 缺乏完善的监督体系通过分析我们发现，目前我们国家的路桥项目在建设的时候缺乏必要的监管，项目的审核工作开展的也不是很到位。
监管系统的缺失导致管理能力低下，活动粗放，严重的干扰到项目质量的提升，导致项目的持久性变差，安全性得不到保障。
同时，因为体系的缺失使得很多的腐败现象出现，比如不正当竞争等，这就在很大程度上导致项目的质量提升很有难度。
1.2 没有意识到安全性和持久性的意义在设计的时候没有将安全性以及持久性放到应有的高度上来对待。
主要体现在如下的几个层面。
第一，在过去的设计工作中，对于安全性方面，工作人员多是将重点放到结构的强度上面，没有考虑到它的总体性。
很显然这对于提升项目的质量来讲是非常不利的。
第二，设计工作只是局限在理论层面，没有在具体的工作中加以落实。
比如，使用的材料的质量太差，施工技术不先进等都会导致项目的质量不高，安全问题频繁出现。
第三，没有认真分析各种要素，比如自然环境以及所在区域的地形构造等，使得项目的安全性变低。
【精品】桥梁工程MidasCivil常见问题解答第03章视图
第三章“视图”中的常见问题3.1如何方便地检查平面模型中相交单元是否共节点？具体问题梁格法建立的模型中要求纵梁和横梁必须交叉分割，如何查看平面梁格模型中的纵横梁是否已经正确交叉分割？相关命令视图〉收缩单元图3.1。
1单元收缩前显示图3。
1。
2单元收缩后显示问题解答通过收缩单元查看相交单元是否在交叉位置的节点断开，如果断开表明单元已被分割.收缩单元的效果如图2。
1。
1、图2。
1.2所示。
相关知识“收缩单元”的显示方法不仅可以用于查看交叉分割单元的位置是否准确,还可用于查看单元的节点位置是否准确以及模型中是否存在孤立节点.如下图所示板单元，在如要调整“收缩单元”时收缩的尺寸，可以在“显示控制"中定义，如图2。
1.3所示。
图3。
1。
3调整收缩显示尺寸3.2为什么板单元消隐后不能显示厚度？具体问题如题！相关命令视图>消隐问题解答程序默认的消隐选项为不显示板单元的厚度，因此如要显示板的厚度，需要在“显示控制"中定义消隐选项,并选择显示厚度即可。
如图2。
2.1所示.图3。
2。
1消隐选项相关知识同板单元的厚度显示选项一样,梁单元的截面厚度显示同样要在消隐选项中定义。
3.3如何在模型窗口中显示施加在结构上的荷载？具体问题如何在模型窗口中显示荷载作用图示及其数值？相关命令视图〉显示。
问题解答荷载显示方法有两种，一是直接在工作树形菜单中在某个荷载内容上单击右键，选择显示，如图2.3。
1所示；另一种是在“显示"中选择某种荷载进行显示,如图2.3.2所示。
单击右键显示图3.3。
1荷载显示方法1图3。
3。
2荷载显示方法2在显示选项中定义荷载显示的内容，有三种荷载显示方式，分别是按荷载类型显示、按荷载工况显示、按荷载组显示。
荷载数值的显示方式可以通过后面的对话框来定义。
其中格式代表显示方式,位置代表显示数值的精度.荷载数值的显示方式分为一般数值显示方式（固定方式）和指数形式两种,荷载显示数值的小数点后保留的位数由位置数来表示。
桥梁设计中的问题及解决对策
桥梁设计中的问题及解决对策桥梁设计是一项系统工作，涉及面广，十分复杂。
这就要求设计人员要以丰富的理论知识为基础，结合实际情况，以先进的手段掌握桥梁工程相关的知识，避免在设计中受到过多的主观影响因素。
在桥梁设计中，还有许多的问题需要解决，因此，需在实践中不断总结经验，加大研究力度，提高我国桥梁设计水平。
本文就桥梁设计中的问题及解决对策进行分析及探讨。
标签：桥梁；设计；对策桥梁作为交通事业的重要组成部分，在维护人们生命财产安全，方便人们日常生活等方面起到了十分重要的作用，但在实际发展的过程中，桥梁设计并没有得到广泛重视，因此很容易出现交通事故，这直接影响了人们的出行安全，由此可见，提高桥梁设计工作的整体质量和水平显得尤为重要。
1、桥梁设计中存在的问题分析1.1耐久性问题在桥梁建设方面，必要的前期勘查、考证和准备比较缺乏是我国比较突出的一个问题。
桥梁建设与使用不能忽视的一大因素在于桥梁周边的环境，另外荷载、材料也对桥梁的耐久性有着直接的影响。
事实上，上世纪90年代，人们对桥梁结构耐久性的研究越发重视，不过从研究资料来看，如何处理结构细节这些方面的内容较少，大部分集中在计算结构刚度的方法上。
而结构耐久性是关系着桥梁经济性和安全运营的决定性因素。
因此，必须更加重视起桥梁设计中的结构耐久性问题。
1.2荷载问题在桥梁设计中，关于桥梁结构的荷载问题，主要影响因素有两个方面。
一方面，结构体系和设计理论不够全面。
部分设计人员在桥梁使用寿命以及安全性能方面的认识不够全面，过分重视规范中已有的安全系数和结构刚度，对结构体系中的内容考虑不够周全，从而使得桥梁结构出现比较严重的安全性、耐久性丢失的问题。
另一方面，人群荷载。
桥梁跨径的不同，关于人群荷载的取值也是不同的，需要根据实际情况进行取值，一般专用行人桥梁，荷载标准值为 3.5KN/㎡。
此外，车道荷载，关键是集中力的取值问题，车辆在行驶时会使桥梁产生一定的振动，大多集中于跨中。
关于道路桥梁工程中测量常见问题及应对策略的探讨
关于道路桥梁工程中测量常见问题及应对策略的探讨道路桥梁工程中测量是非常重要的环节，它直接影响到工程的质量。
但是，在进行测量的过程中，经常会出现一些问题。
本文将围绕道路桥梁工程中测量出现的常见问题进行探讨，并给出应对策略。
一、高程测量问题1.高程基面选择错误。
高程基面的选择非常重要，如果选择不正确，将会导致整个工程的高程计算出现偏差。
因此，在进行高程测量之前，需要考虑到基面的选择是否合适，选择时应该根据实际情况进行选择。
2.高程基面稳定性差。
高程基面的稳定性直接影响到高差测量的准确性。
如果基面不稳定，就会导致高差测量的误差较大。
因此，在进行高差测量之前，应该保证基面的稳定性。
应对策略：在进行高程测量前，应该做好基面稳定性的检查，保证选择的高程基面正确、稳定。
1.平面基准不稳定。
平面基准的稳定性对测量结果的准确性有重要的影响，如果不稳定，就会导致平面测量结果偏差较大。
2.测量设备精度低。
设备的精度是影响测量结果的关键因素之一。
如果测量设备的精度不高，就会导致测量结果不精确。
三、其他问题1.测量员操作不规范。
测量员的操作不规范，例如数据记录不规范，设备操作不当等，就会导致测量结果的误差增大。
2.天气因素。
天气因素也会对测量结果产生影响，例如雨雪天气就会导致测量设备的性能下降。
应对策略：在进行测量前，应该对工作人员进行专业培训，确保操作规范。
同时，应该注意天气因素的影响，并进行相应的措施使得测量不受影响。
本文针对道路桥梁工程中测量出现的常见问题进行探讨，并提出相应的应对策略。
建议在进行测量前，应该对基面的稳定性、测量设备的精度和天气因素等进行考虑，确保测量结果的准确性和可靠性。
同时，在测量过程中要有专业的人员进行操作，并进行数据记录，以确保测量的可追溯性。
只有在这样的前提下，才能保证道路桥梁工程的质量和安全。
桥智绘常见问题解答
目录一、安装程序及初始设置 (4)1.安装在Win7 平台VS2008运行库提示错误 (4)2.程序只能在AutoCAD2010 下运行吗？ (4)3.安装完程序后对象显示不完整，只有连续梁没下部结构或只有下部结构。
(4)4.程序不稳定，有时会出错导致CAD关闭。
(4)5.没有找到软件狗的解决方法答：1.如果是本机上插狗的 (5)6.菜单上的工具栏无法显示，怎么办？ (6)7.安装后树形菜单没有出现 (7)8.程序没有加载 (7)9.用了程序之后无法关闭CAD (7)10.用了程序之后打不开布局。
(7)11.如何设置文字，标注等绘图样式？ (7)12.修改设置后，点击确定，弹出窗口报告无法修改配置文件 (7)13.安装完成软件后，如图是弹出“字体样式设置错误”？ (8)14.导出的脚本如何使其只修改模型的部分内容（只修改模型，或只修改钢束）？ (8)15.如何使程序自动完成空心板布置图满足我的要求 (9)16.空心板布置图中是否可以用户自己划分板梁 (9)17.小箱梁布置图是否支持中心线是曲线小箱梁 (9)18.小箱梁、T梁布置图中湿接缝宽度能否自己设置 (9)19.导出的横梁模型，施工阶段的荷载是如何考虑的 (9)二、高架总图 (10)20.高架总图需要道路啥内容 (10)21.“承台顶距地面”是什么意思 (10)22.“平面偏移”是什么意思 (10)23.“立面水平”是什么意思 (10)24.路线信息里面的“选择平曲线”是怎么使用的 (10)25.路线信息里面的导入“竖曲线文件”的格式有什么要求？ (10)26.路线信息里面的导入“地面线文件”的格式有什么要求？ (10)27.路线信息里面的“选择地面线”一定要选吗？ (11)28.“总体布置”如何使用？ (11)29.“总体布置”中自动生成的表格需要修改吗？ (11)30.竖曲线的数据修改后“总体布置”中的标高数据自动修改吗？ (11)31.总图可以绘制不同梁高的上部结构吗，可以绘制变高梁吗？ (11)32.总图如何控制伸缩缝。
桥梁设计常见问题分析及注意事项
桥梁设计常见问题分析及注意事项本人在参加工作以后，有幸参与了几个重大的交通建设项目，诸暨至永嘉高速公路、绍兴至诸暨高速公路、嘉绍跨江通道等高等级公路以及其他一些工程的初步设计和施工图设计。
通过这一系列工程的实践和积累，总结了一些平时桥梁设计中易患的问题及应该引起注意的事项，以供同行在设计时加以参考。
下面根据桥梁图纸的常规编排顺序，一一加以介绍。
1.桥涵篇桥涵说明的编写1)应参照最新的文件编制办法，检查说明内容是否齐全。
2)强制性条文（桥涵部分）的执行情况介绍，应特别注意检查《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）4.3.5 人群荷载标准值的选用部分的条款；《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）中9.4.1 预应力砼T梁、I字梁、箱形梁的箍筋设置要求；9.8.2 预制构件吊环的设置要求。
3)说明经常是拷贝自其他工程，注意根据每个工程项目的特点，相应的修改对应部分说明，并删掉与本项目无关的说明条款。
2．桥梁工程数量总表的计算1) 空心板钢筋容易漏算的项目有：锐角、钝角加强钢筋；边板悬臂加强钢筋；铰缝钢筋；2) 梁板支座的选用及数量的计算：应注意简支与先简后联的区别；3) 墩台帽钢筋计算时，别遗漏支座垫石的相关数量；4) 地系梁、承台的挖方数量，U台台后的回填工程量均易漏算。
3．桥型布置图1) 立面图中注意设计水位、通航净空、桥下通道净空的核查；2) 平面图中注意核查水流、通道等与桥墩方向的一致；3) 标高表中注意当桥梁处于缓和曲线超高渐变段时（特别是斜桥）,注意复核桥梁通生成的外侧高程的数据是否正确；4) 附注的上部结构描述中应明确注明梁板的张拉方式（先张或后张），结构简支还是先简后联等。
4．梁板布置方式：应明确梁板的布置方式（平行、径向、等角度），并注明布板基准线。
5．桩位坐标1) 桩位坐标应仔细复核，并要求在原始的平面图里点注，特别应核查平面图是否被旋转过；2) 特别注意L形桥墩和肋式桥台的桩位坐标的点注。
试析桥梁设计中的常见问题及改进
试析桥梁设计中的常见问题及改进摘要：现阶段，我国城市化进程不断加快，同时经济发展水平得到了良好的提高，公路桥梁建设在其中发挥了极为重要的作用。
在此种情形下，我国政府相关部门加大了对公路桥梁设计工作的重视，并逐步提出许多要求与标准，只有设计工作符合现代化要求，才能够提升桥梁设计工作开展的有效性与科学性，逐步为人类提供良好的出行条件。
对此，如何做好桥梁设计工作成为交通运输行业现代化发展的重中之重。
基于此，本文总结出桥梁设计工作存在的问题，采取具有针对性与实际应用性的方法进行改进，为桥梁设计工作顺利开展提供参考。
关键词：桥梁工程；桥梁设计；设计问题；改进方法引言：不管是在城市发展还是交通建设发展过程中，桥梁在其中扮演着极为重要的角色，并发挥出具有实际应用性的特点。
规范合理地开展桥梁施工建设工作，一方面可以完善交通基础设施建设工作，促进城市高质量高水平发展，另一方面可以为我国经济发展提供服务与帮助，促进我国交通行业发展。
因此，在实际开展公路桥梁施工建设工作过程中，需要注重桥梁设计工作，明确桥梁设计要求与标准，找到桥梁设计在实际开展过程中存在的问题，并对其进行解决与处理，逐步提高桥梁设计水平与专业性，为桥梁交通运输可持续发展打造坚持基础。
1.在实际开展桥梁设计工作过程中面临的挑战1.1在桥梁基础设计方面上基础设计作为桥梁设计中核心组成部分，基础设计工作开展的好坏关乎着桥梁设计工作开展的有效性与整体性，为后续后续设计工作的开展提供优质的服务与帮助。
对施工企业所开展的桥梁设计工作开展的全过程进行细致的分析与研究，会发现在基础设计工作中存在诸多问题。
例如，缺乏基础设施创新意识、没能做到具体问题具体分析以及环境适应能力不足等，如果上述问题没有得到及时准确地处理，将会大幅度降低桥梁基础设施建设工作开展的水平与最终效果。
桥梁基础设计工作顾名思义是设计工作开展的基础条件，如果在基础设计环节上出现问题，就无法保障后续设计工作的开展，使其最终所构建的桥梁与预期效果存在一定的差距。
道桥设计中存在的问题及解决对策
道桥设计中存在的问题及解决对策1. 设计参数选取不合理：道桥设计过程中，选择不合理的设计参数可能导致桥梁结构不符合实际使用情况，存在安全隐患。
解决对策是进行充分的前期调研和实地勘测，综合考虑地质、水文、气候等因素确定适当的设计参数。
2. 施工工艺缺陷：桥梁施工工艺的缺陷可能导致桥体质量不达标，出现结构问题。
解决对策包括制定合理的施工计划，保证施工过程的质量控制，力求达到设计要求。
3. 材料选择不当：桥梁材料的选取不当可能导致桥梁使用寿命短，存在安全隐患。
解决对策包括选择具有耐久性、抗腐蚀性和承载能力的高性能材料，确保桥梁的长期使用安全。
4. 桥梁布局不合理：桥梁的布局设计不合理可能导致交通流量堵塞和安全隐患。
解决对策是通过交通流量预测和交通规划，合理设计桥梁的布局和通行能力，确保交通效率和安全。
5. 桥梁结构设计欠缺稳定性：桥梁结构的设计应考虑到全寿命周期的受力情况，以保证结构的稳定性。
解决对策包括使用现代化的分析方法和工程软件进行结构分析，确保桥梁的安全可靠性。
6. 受力分析不全面：道桥设计应充分考虑各种荷载和自然力的作用，进行全面的受力分析。
解决对策是通过使用现代化的分析方法和荷载研究，对桥梁进行全面的受力分析，保证结构的安全性。
7. 桥梁维护保养不到位：桥梁的维护保养不到位可能导致结构损坏和安全隐患。
解决对策包括制定完善的桥梁维护计划，合理分配维护资源，定期检查和维修桥梁，确保桥梁的长期安全使用。
8. 应急救援措施不完备：道桥设计中，应制定完善的应急救援方案，以应对突发事件和灾害影响，确保桥梁的应急处置能力。
道桥设计中存在的问题包括设计参数选取不合理、施工工艺缺陷、材料选择不当、布局不合理、结构稳定性不足、受力分析不全面、维护保养不到位和应急救援措施不完备等。
解决这些问题的对策包括充分调研与实地勘测、制定合理施工计划、选择合适的材料、合理布局、稳定性设计、全面受力分析、定期维护保养和制定应急救援方案等。
桥智绘常见问题解答
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3.安装完程序后对象显示不完整，只有连续梁没下部结构或只有下部结构。
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道桥设计中存在的问题及解决对策
道桥设计中存在的问题及解决对策在道桥设计中，存在着一些常见的问题，这些问题可能会导致道桥的结构安全性下降，运行维护成本增加，甚至可能危及旅行者的生命安全。
本文将探讨道桥设计中的问题，并提出相应的解决对策。
一、材料选用不当在道桥设计中，材料的选用是非常重要的一环，不当的材料选择可能导致道桥的结构强度不足、耐久性差等问题。
常见的问题有以下几个方面：1.1 强度不足：在设计过程中，如果材料的强度选择不合理，可能会导致桥梁的承载能力不足，无法满足实际使用的需求。
对于承载重车辆的道桥来说，特别需要注意材料的强度。
1.2 耐久性差：道桥通常需要长时间使用，容易受到各种环境因素（如雨水、阳光、酸雨等）的影响。
如果选择的材料不具备良好的耐久性，可能会导致道桥的使用寿命缩短。
1.3 腐蚀问题：一些道桥所处的环境可能含有腐蚀性物质，如果选择的材料无法抵抗这些腐蚀物质的侵蚀，可能会导致材料损坏，进而影响道桥的安全。
解决对策：针对以上问题，设计者可以采取以下对策来解决：1.1 合理选择材料：在道桥设计中，设计者应该根据实际使用需求，选择合适的材料。
可以通过理论计算、实验验证等手段来确定材料的强度。
1.2 提高材料的耐久性：设计者可以选择具有良好耐久性的材料，如高强度混凝土、不锈钢等，以延长道桥的使用寿命。
1.3 防腐措施：对于道桥所处的恶劣环境，设计者可以采取防腐措施，如使用防腐涂层、选用抗腐蚀材料等，以提高道桥的耐腐蚀能力。
二、设计计算不足在道桥设计中，设计计算是保证道桥结构安全性的关键。
设计计算不足可能导致道桥在使用过程中出现结构不稳定、破坏等问题。
常见的设计计算不足问题包括：2.1 不考虑动态荷载：道桥常常承受车辆的作用，车辆的行驶会产生动态荷载。
如果设计计算未考虑动态荷载的作用，可能导致桥梁结构的不稳定，甚至引发桥梁倒塌的事故。
2.2 不考虑自然灾害：某些地区常常受到自然灾害的袭击，如地震、洪水等。
如果设计计算未考虑自然灾害的作用，可能导致道桥在灾害发生时无法抵御，产生严重后果。
桥梁施工中的常见难点问题及有效对策(全面)
桥梁施工中的常见难点问题及有效对策1.桥梁施工中的难点困难1.1桥面面层平整度问题桥面面层是一次摊铺平整度控制是桥面施工一大难点.通常,桥面沥青混凝土面层一次摊铺平整度的提高,取决于桥面混凝土铺装平整度的提高.为提高面层施工质量,我们采取可调高胀管螺栓角钢侧模系统施工新工艺,精确控制桥面铺装层顶面标高.每层铺装层纵向分成合适块数,弹线预埋螺栓,采用角钢打椭圆孔,固定在螺栓上,用上F螺母精确调整侧模顶面高程,按正式混凝土铺装层表面平整度误差小于1米米直尺,这样能明显提高一次摊铺施工的沥青混凝土面层施工质量.1.2模板安装问题在安装模板前应出去模板表面污迹并进行整修,使模板平整光洁无变形.模板安装要平整,接缝要严密.所以接缝应采用粘结剂(水泥与浇水配制而成)刮平刮实,而后用胶带纸黏贴整齐确保接缝光洁.尤其是侧模与底模的接缝外侧用角钢加固,角钢用螺丝钉固定在底模上,角钢与模板下压海绵条,确保棱角直顺且不漏浆.另外,模板接缝要规则有序,要考虑到与链接段施工缝、端模、支座的协调统一.对于侧模与底模、侧模与翼缘板底模与翼缘板侧模要采取拉线检查.现场施工时,由于现浇箱梁的内表面为非外露表面荣耀被质检人员忽视,箱梁内模的接缝应采用海绵条填塞或粘结剂封堵,并外裹一层塑料布,去报内表面不漏浆.模板的接缝,表观处理好后,模板的加固就显得至关重要.内膜的加固一般采用方木框架配合碗扣钢管加固.腹板外侧模需要加固,由于砼自重、人员、机具荷载及砼振捣荷载等的作用,使腹板外侧模所受的向外的侧向力较大 ,所应对支架和侧模双重加固.1.3伸缩缝问题伸缩缝的合理控制是桥梁工程中的重要施工保障,施工质量的好坏不仅关系到工程是否达到优良,而且饿关系到桥梁使用功能、行车平顺及结构的稳定性.桥梁主体结构的伸缩变形,主要来源于温度变化引起的伸缩量和混凝土收缩、徐变引起的收缩量.其收缩量由设计单位确定,伸缩装置由此为依据来确定伸缩装置留设缝隙的宽度 ,以满足桥面主体结构变形的需要、当前桥梁施工浇注时间相距较短,且各部分梁体绕注时间与伸缩装置安装时间各不相同.由于新浇混凝土随着时间的推移回产生收缩现象,因此在安装伸缩装置,这是其宽度时也必须加以考虑,以免造成伸缩装置安装后期伸缩间隙过大 .缝内填充聚苯乙烯硬质泡沫板,侧面及底面用嵌缝胶密封或用亚光不锈钢板封堵.不锈钢板一侧固定：检查伸缩装置的位置,确保伸缩缝装置符合设置要求,伸缩缝如果分段安装的 ,接缝外焊接：模板应具有水密性,防止沙尘堵塞缝隙.主梁伸缩缝处防撞体和中央隔离增伸缩缝与主梁伸缩缝宽度 .另外,防撞体和中央隔离增应在跨中和支撑处设置伸缩缝,缝内填充及封包材料同主梁.安装伸缩缝装置之前完全清理干净缝中杂物、垃圾;封内要填足天缝料;经行桥梁沥青路面铺装时,伸缩缝上的临时覆盖物要完全盖住伸缩缝,使沥青料不能灌到缝里.1.4桥梁跨径问题虽然在桥梁设计时,考虑了荷载和外力的同时作用,包括了桥梁恒载、汽车荷载、冲击力、离心力、人群荷载和汽车荷载,以及引起的土侧压力等,尤其是结构物自重和桥面铺装层及附属设备的重量,当跨径越大所占的比例就越高.因此,对大跨度的预应力混凝土桥,梁越长,自重越大 ,刚性越小 ,而且抗风、抗震性能也弱,稳定性能也差,加之行车荷载的垂直力、水平力、冲击力、冲击力等在各种内力及外力的因素的影响下,容易产生共振现象,造成大梁的弹性变形加大 ,瞬间恢复能力很差,久而久之使钢筋和钢绞线的韧性变差,对预应力水泥混凝土的握裹力减弱,导致梁体变形产生裂缝.通过桥梁施工检测与实验数据表明,一般桥梁变形的方式有五种,即拉伸、挤压、剪切、弯曲、扭转.拉伸与挤压为线应变,剪切为角应变,弯曲为两种应变的结合,扭转则为上下两对剪切变形的同时作用.因此,对于现浇预应力梁板的钢绞线安装、张拉,以及压浆应引起重视.1.5建筑材料问题由于桥梁的挠曲变形超过一定的数值时,不但会导致高速行驶的困难,加大车辆的冲击作用,引起桥梁的剧烈振动和使行人不适,而且还会使桥面和结构的辅助设备遭到损坏,严重者甚至危及桥梁的安全.因此,只有增加桥梁的钢度 ,减小挠度 ,使桥梁的弹性变形小 ,刚性恢复快,才能确保桥梁的耐久性.但跨径愈大的桥梁,自重所占的比例相对较高、粘聚性好的材料,才能提高混凝土强度 ,增加握裹力,增加抗拉,抗压性能,减小结构物自重,增加桥梁的刚度 ,从而提高桥梁的抗变形能力,增强稳定性能,保证其耐久性.2.提高桥梁施工质量的有效对策2.1充分研究地质结构工程开工前,必须查清区域地质结构条件,对岩体的稳定性做出评价,以便施工中对不同地质结构地段采取不同的措施.尤其是破坏性地震的发生,会给桥梁的结构带来很大的危害、搞清区域地质构造及近代的活动规律,对桥梁建设是一项十分稳重的工作.为保证桥梁建筑在稳定牢固的地质基础上,尽量劈开不利的地质段,因而在桥梁勘察设计时,如遇该地质状况,就要采取将桥基位置移开或适当加大跨径等措施.2.2做好桥梁桩基施工质量控制由于地质结构的复杂多变,气候环境的恶劣影响,所以桥墩基础埋置深度应考虑河流的自然演变冲刷,确定基础埋置深度 ,并根据桥位河段的具体情况,取其最不利的组合作为埋置深度的依据,对于桥下净空应根据设计的洪水位或水位确定.有流水、阻塞或浮漂物时,应按具体情况确定.在通航或流放木筏的河流上,应考虑通航要求,对于有淤积的河床,桥下净空应予以加高,特别是容易发生泥石流的地段,桥下净空更应予以加高.此外,对绕避工程艰巨或地质不良,须跨河换岸设线时,应慎重选择跨河桥位,既要考虑其牢固稳定性,又要防止洪水.泥石流的侵害,还要处理好桥位与桥头路线的衔接处.因此,在桥梁施工过程中,如果发现地质情况与勘测设计报告有出入时,应根据具体情况进行补充钻探.2.3注重公路美学由于社会文明的发展,环境影响使社会成员的感受愈来愈强烈、因此,对桥梁而言,最初只要“畅通无阻”即用最小的工程量,获得最大的通行能力.随着我国经济的高速发展,高速公路已遍及全国各地,全社会对桥梁、河道与环境的关系.对桥梁景观的评价就是要与高效运输相协调,因此优雅的桥梁位置,会使人感到视野开阔,心情舒畅,减轻司乘人员和旅客的疲劳感.。
道路桥梁设计中存在的问题及改善对策
道路桥梁设计中存在的问题及改善对策摘要：在设计道路桥梁的时候，不仅要考虑到其可能承受的外部有害物质的侵蚀，同时还应该重视驾驶员疲劳驾驶以及行驶车辆超载带来的影响。
此外，建造桥梁的材料会随着时间的不断推移而出现持续性退化的状况，内部结构的受损程度也会日益加剧，因此，桥梁设计阶段的规范化、合理化以及科学化是决定桥梁耐久性以及安全性的关键因素。
鉴于此，本文就道路桥梁设计中存在的问题及改善对策展开探讨，以期为相关工作起到参考作用。
关键词：道路桥梁；设计隐患；设计方案1.道路桥梁设计隐患问题1.1设计理论体系不完善道路桥梁设计工作的基础是由科学全面的理论体系构成的，只有以此为基础，才能够帮助设计人员找到最为经济实用的设计方案和工程蓝图。
然而，根据目前国内道路桥梁的实际施工设计可以得知，该项工作仍然存在着一系列的安全隐患，其中包含道路桥梁设计要求不够严格，仅仅以最低标准开展设计工作，忽视了很多工程的成败细节，这种现象的存在主要是因为缺乏合理的理论体系的引导而导致的[1]。
1.2对道路桥梁耐久性有所忽略对于道路桥梁工程项目的建设而言，耐久性是该项工作实施过程中应该追求的重要目标，并且也是影响整个工程使用寿命以及安全度的重要因素。
工程项目耐久性的高低又会受到技术方法、材料设备以及管理质量等多个方面因素的影响。
在设计道路桥梁的时候，耐久性是很容易被忽视的对象，一些设计人员对于耐久性的关注仅仅体现在结构的计算上，未能重视整体细节和整体结构的掌握，这样一来就会造成不良的后果，最终引发工程安全故障。
1.3桥面与梁体寿命不一致一般情况下，桥梁的设计有两种极限状态，其中一种是道路桥梁正常使用造成的，而另一种则是承载能力造成的。
在设计道路桥梁的主体结构的时候，不可忽视极限状态问题。
但是，实际上当道路桥梁的主体受力状态满足标准要求的时候，可能产生梁体和桥面与主体不同的现象，二者之间的冲突会引发一系列的问题，因此带来无法估量的损失，所以，加大对前期设计阶段的重视力度是非常关键的。
桥梁大师常见问题汇总解析
桥梁大师常见问题汇总解析常见问题汇总1.在工程添加的时候出现类似以下界面的提示的原因是什么？答：出现此问题的原因是工程的名称被修改过。
工程建立后，生成的工程的文件夹的名字也对应建立，如“示例工程”，打开这个工程文件夹可以发现：该工程对应的设计数据资料文件也都是以此命名的用户一定不要去修改此工程文件夹的名字，如果名字被改动，当添加该工程的时候，系统会提示如以上找不到工程数据的路径，工程将不能被添加。
2.工程刚刚建立时，在“新建工程“界面中选择的是”双幅“，工程建立完后，若想将该工程改为”单幅“能否实现？如何修改？答：能实现，鼠标点击“项目”中的工程名字，在右键中有“属性”，在该属性界面中可将原设定的类型改为“单幅”。
3.某用户所设计的桥梁位于C线匝道上，在设计中要求生成图纸的桩号前加有“C“前缀，如何实现？答：在新建立工程的界面上，在桩号前缀加上C即可。
4.跨径表达式有哪几种格式？每种格式分别代表哪种桥梁结构形式？答：跨径表达式有多种，不同的表达式代表不同的组合：一般情况下如“跨数x跨径”为一联，但也可以在表达式中用“（）”来强制分联，如225+(17+30)+2x35+2x25，其中的（17+30）被强制为一联。
对于左右幅结构不同或跨径不同的桥可以采用“/”区分左右半幅，如：“3x20/4x16”，表示左半幅跨径为3孔20米，右半幅跨径4孔16米。
“ #3x16 ”表示0号桥台不设置伸缩缝。
对于设置过渡墩的桥面连续结构的桥，可以如[10+13+10]建立跨径表达式，表示此联内包含过度墩。
5.中心偏距的意义是什么？什么情况下使用中心偏距？格式有几种？每种格式代表什么意义？答：中心偏矩的输入格式有两种，一种为“a”, 即写入具体值，如10，代表桥的中心相对桩号位置向右整体移动了10米，一般较少使用。
另一种为“a/ b 或b /a”形式。
其中a为左右幅相对错动距离，当桥梁跨径表达式带“/“，且左右幅错开时候使用时。
桥梁勘测设计中常见的问题与对策
桥梁勘测设计中常见的问题与对策摘要：由于具体因素不同，桥梁的勘测设计仍存在多种问题。
论文对我国桥梁勘测设计过程中存在的常见问题进行分析，探讨了解决桥梁勘测设计问题的相关措施，以增强桥梁勘测设计的准确性和科学性，为桥梁后期施工奠定基础。
关键词：桥梁工程；勘测设计；问题与对策引言近年来，随着我国城镇化发展战略的不断推进，连接不同城市與城乡的桥梁工程成为国家投资建设的重点，这为我国桥梁事业提供给了良好的发展机遇，但也为桥梁施工企业和技术人员带来了巨大的挑战。
勘测设计是桥梁施工建设的首要环节，也是施工方案形成的基础和科学施工的物质保证。
然而，由于地质条件、技术水平与人为管理等因素的影响，桥梁勘测设计中仍存在诸多问题，甚至会引发整个桥梁施工质量不过关。
因此，应基于安全、经济且可操作的原则，积极探讨并尝试有效的解决对策，以保证桥梁勘测设计的真实准确。
1、桥梁勘测设计中常见的问题1.1桥梁设计方案落后随着各地经济飞速发展，桥梁建设工程规模越来越大，质量要求也越来越高，但有时城市桥梁设计者出于各种原因，仍然使用过去的桥梁建设设计方案与设计标准。
很显然，过去所沿用的桥梁建设标准很多都已经不适合如今的需求，现有的设计理念甚至都难以适应经济社会发展的需求。
缺乏创新意识与动力，设计者心态敷衍，对桥梁设计工作重视不够，这些都对我国的桥梁设计工作产生了消极影响。
再加上桥梁设计周期短，桥梁设计工作量大，人们又过分注重经济效益，很多设计工作敷衍了事，限制了桥梁设计效益的提升。
1.2桥梁设计总体安全性较低目前，人们进行工程建设有一些急功近利，过分注重速度而忽视质量，这就极大地影响了桥梁建设的安全性和耐用性。
首先，很多桥梁设计只局限于交通设施的结构强度方面，很少有人能从桥梁的整体结构上对桥梁的稳固性进行考虑和设计，简而言之，片面的安全结构设计很难达到整体对质量的要求。
其次，有些桥梁设计过于肤浅，没有对实际需要进行正确认识。
一些城市桥梁设计只是对理论进行运用，脱离了实际需求，这就导致实际操作和纸面设计差别较大。
桥梁问答题
思考题设计荷载1 •桥梁设计作用（荷载）分为哪几类？各类作用（荷载）主要包括哪些作用力？2•公路汽车荷载的图式。
3•公路汽车荷载加载时有什么规定？4•汽车冲击力产生的原因是什么？在计算中主要考虑哪些因素的影响？5•你认为公路桥规中根据桥梁基频来制定冲击系数有何道理？6•制动力是怎样产生的？其大小、方向和作用点如何？7•风荷载的基本风压是如何确定的？风荷载标准强度计算时，还应考虑哪些因素？怎样计算桥跨和墩台受到的风力？8•作用（荷载）效应的组合有什么原则？公路桥规的作用效应组合有哪几类？钢筋混凝土简支梁1 •公路钢筋混凝土简支梁一般适用的跨度范围如何？现行标准设计有哪些跨度？2. 装配式梁为何要分片？彼此是否需要连结？有哪些连结方式？3. 主梁有哪些截面型式？它们各有何优缺点?4. 横隔板的作用？为何端部横隔板厚度较大？横隔板为何留有方孔？5. 钢筋混凝土简支梁的主要尺寸包括哪些？拟定时应考虑哪些问题？6. 桥面板计算时，怎样确定其荷载和计算图式？7. 什么是桥面板的有效工作宽度？怎样确定？8. 主梁的内力计算中，什么是荷载横向分布系数？常用的计算方法有哪些？其适用条件如何?9. 掌握杠杆法和刚性横梁法计算横向分布系数。
10. 掌握简支梁公路汽车荷载作用下，矢键截面的最大弯矩、剪力。
预应力混凝土简支梁1 -预应力混凝土梁同钢筋混凝土梁相比有哪些优缺点?2. 何谓全预应力和部分预应力？3. 公路预应力混凝土简支梁一般适用的跨度范围如何？现行标准设计有哪些跨度？4. 主梁有哪些截面型式？它们各有何优缺点?5. 装配式预应力混凝土梁腹板厚度为何靠近梁端附近增厚？下翼缘为何加宽？6. 目前我国预应力混凝土梁主要采用的力筋类型和张拉锚固体系有哪些？7. 预应力混凝土梁中，有哪些与钢筋混凝土梁内不同类型的钢筋？它们的作用是什么？8. 后张梁中，为什么预应力筋多在梁端附近弯起？其起弯角及曲率半径的取值有何限制？9. 先张梁中，常采用哪些类型的预应力筋？直线配筋时，为何梁端附近部分的力筋须与混凝土绝缘？第一章绪论一、简答题1、简述梁式桥的基本组成。
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目录1.导出的脚本如何使其只修改模型的部分内容（只修改模型，或只修改钢束）？ (2)2.如何使程序自动完成空心板布置图满足我的要求 (3)3.空心板布置图中是否可以用户自己划分板梁 (3)4.小箱梁布置图是否支持中心线是曲线小箱梁 (3)5.小箱梁、T梁布置图中湿接缝宽度能否自己设置 (3)6.导出的横梁模型，施工阶段的荷载是如何考虑的 (3)一、高架总图 (4)7.高架总图需要道路啥内容 (4)8.“承台顶距地面”是什么意思 (4)9. “平面偏移”是什么意思 (4)10. “立面水平”是什么意思 (4)11. 路线信息里面的“选择平曲线”是怎么使用的 (4)12. 路线信息里面的导入“竖曲线文件”的格式有什么要求？ (4)13. 路线信息里面的导入“地面线文件”的格式有什么要求？ (4)14. 路线信息里面的“选择地面线”一定要选吗？ (5)15. “总体布置”如何使用？ (5)16. “总体布置”中自动生成的表格需要修改吗？ (5)17. 竖曲线的数据修改后“总体布置”中的标高数据自动修改吗？ (5)18.总图可以绘制不同梁高的上部结构吗，可以绘制变高梁吗？ (5)19.总图如何控制伸缩缝。
(5)20.如何设置一个墩位上多个桥墩或桥墩不在中心线上，这在分幅桥的时较常用。
(5)21.不同梁高怎么处理。
(6)22. 跨径布置有何工具能方便操作吗？ (6)23. 路线信息里面的“计算标高”，“计算坐标”是怎么使用的 (6)24. 路线信息里面的“自动标高”是怎么使用的 (6)25. 桥面布置对话框中如何输入成分幅桥？ (6)26. 桥面布置一定要输吗？ (7)二、连续梁 (7)27.连续梁生成图纸后还需要手工修改那些东西？ (7)28.如何绘制顶底板的大倒角、横梁断面为矩形（部分公路设计院设计习惯）？ (8)29.顶板有倒角在断面图中没有倒角绘制错误，为什么？ (8)30.标准断面中顶板倒角如何定义？ (9)31.底板倒角“边腹板倒角Y沿线” “边腹板倒角X沿线”是什么意思？ (9)32.标准断面如何输入成底板圆弧断面，“边腹板曲线控制”有何作用 (9)33.断面图如何标注腹板中心线或者不标注腹板中中心线而标注腹板结构线 (10)34.“底平面绘悬臂”是什么意思 (10)35.“变宽与道路中心线垂直”是什么意思 (10)36.“选择输出断面”是什么意思，如何使用。
(10)37.设置了腹板变宽，但是顶平面图绘制没有表示腹板变宽。
(10)38.梁顶平面绘制正确，底平面绘制错误。
(10)39.弯梁或变宽梁如何出？ (11)40.变宽梁选择的构造线有何要求？ (11)41.变宽梁无法绘制顶平面图或底平面图 (11)42.程序可以出裤衩梁（端部是折线的梁）吗？ (11)43.程序可以出腹板合并的梁或腹板截断的梁吗？ (11)44.“固定悬臂及边腹板斜率”和“固定中腹板宽度”是什么意思？ (11)45.绘图设置的“固定悬臂与边腹板斜率”，“固定中腹板宽度”是什么意思？ (11)46.绘图设置的“边箱腹板外侧固定”是什么意思？ (12)47.“底平面绘悬臂”如何使用？ (12)48.立面数据中“腹板最小间距”是什么意思” (12)49.表格删除数据时出错 (13)50.立面数据中“腹板中线按起点排序”是什么意思” (13)51.边腹板加宽线为何与底边外边线不平行？ (13)52.绘图设置里的“钢束映射”有何作用？ (13)53.设置了“钢束映射”为何会输出两个相同名称的钢束，而没有合并？ (14)54.导入的钢束线坐标不对？ (14)55. 如何输入腹板钢束 (14)56. 如何输入顶底板钢束 (14)57.钢束平面图没有输出腹板钢束 (15)58. 边腹板钢束没有平弯。
(15)59.出图时边腹板钢束提示有误。
(15)60.导入的顶底板钢束有何要求？ (15)61.如何输入槽口齿块？ (15)62.如何将齿块合并输入？ (16)63.边腹板预应力合并锚槽？ (16)64.槽锚块中“至腹板”选项选上，画图还是不是很灵，有用过吗？ (16)65.程序中的有效分布宽度是如何计算的 (16)66.桥博模型有效分布宽度是否可以自己输入 (17)67.迈达斯模型有效分布宽度如何输入？ (17)68.“表格内插计算”是什么意思？ (17)69.“表格内插计算”是什么意思？ (17)70.点计算方量或导出桥博计算，发生错误，弹出“索引超出范围” (17)71.折线形端横梁的变宽梁出来的图改图有哪些地方要注意的？ (17)三、横梁 (18)72.边腹板荷载加载位置？ (18)四、下部结构 (18)73.盖梁有3个立柱可以画吗？ (18)74.承台数据如何输入？ (18)1.导出的脚本如何使其只修改模型的部分内容（只修改模型，或只修改钢束）？答：程序可以控制只修改模型。
如果用户需要更加精确的控制，可以修改桥博脚本文件开头有些控制变量，尝试通过调整这些变量能不能达到你的目的2.如何使程序自动完成空心板布置图满足我的要求答：用户可通过调整控制板宽，板的起始偏移线位置达到满意效果。
板的起始偏移线：3.空心板布置图中是否可以用户自己划分板梁答：可以。
一般情况下用户可通过调整板宽及板梁位置达到满意的布板效果，但是程序也允许用户自己划分板，用户可手工画好办，点击程序的“选择用户划板线”，这样程序按照用户画板成图。
4.小箱梁布置图是否支持中心线是曲线小箱梁答：不支持5.小箱梁、T梁布置图中湿接缝宽度能否自己设置答：可以。
一般情况下用户可通过边板外侧尺寸达到满意的布板效果，但是程序也允许用户自己划分板，用户可手工画好办，点击程序的“选择XXX线”，这样程序按照用户画板成图。
6.导出的横梁模型，施工阶段的荷载是如何考虑的答：选择“按纵向计算结果”输入横梁荷载。
横梁的施工阶段输入的恒载：一期恒载为：在腹板中心线处加集中力，数值等于（纵向恒载P1-横梁自重-荷载铺装P2）÷ 腹板数；二期恒载为：横梁铺装加为均布力，输入的P2值÷横梁宽度；活载为输入汽车的横向分布系数，数值为：汽车最大反力V1/车道数/车道折线系数/偏载系数1.15。
如果不选择“按纵向计算结果”这一期恒载集中力为用户输入的“一期腹板力”；二期恒载均布力为用户输入的“二期均布力”；汽车的横向分布调整系数为用户输入的“汽车分布系数”值。
一、高架总图7.高架总图需要道路啥内容答：道路提供的竖曲线，地面线的文件（.sqx .dmx）。
其实这两个都是文本格式，可以用写字板打开看的，这两个文件也可以自己写的。
竖曲线文件就是三列：桩号，标高，半径；地面线文件就是两列：桩号，标高。
（数据之间用空格或Tab隔开）8.“承台顶距地面”是什么意思答：点击确认跨径后，程序生成表格，这时初始化的承台顶标高的值。
该值如为1表示承台放在地面以下1m。
9.“平面偏移”是什么意思答：平面图在立面图的下面，有的时候是曲线，两个会叠在一起，设置个距离方便用户把两个图块位置分开。
10.“立面水平”是什么意思答：这个也是小桥的时候用的，绘制立面图的时候不绘制纵坡，也就是全部平着画。
高架一般不勾选。
11.路线信息里面的“选择平曲线”是怎么使用的答：输入路线的平面信息。
a）选择一条直线，圆弧或者多义线作为道路中心线，注意AutoCAD中的线是有方向的，如果出图的时候发现线的方向不对，可以用工具栏中的按钮“曲线反向”（ReversePolyline）将多义线翻转方向（只适用于多义线，其他线先转换为多义线）。
b）输入“定义点”是曲线上的点，该点就是“总体布置”里面“起点桩号”对应的点。
12.路线信息里面的导入“竖曲线文件”的格式有什么要求？导入的文件后缀是txt或者sqx（sqx是EICAD的竖曲线文件），两者其实只有后缀有差别，内容格式是一样的。
数据格式是三列，每行三个数据，分别是竖曲线交点的数据。
[桩号标高半径]例如：0 10.5 01000 19.6 100002000 15.0 50000……如果文件开头有注释，则将注释删除，///开头的部分去掉，只留下数据部分13.路线信息里面的导入“地面线文件”的格式有什么要求？导入的文件后缀是txt或者dmx（dmx是EICAD的地面线文件），两者其实只有后缀有差别，内容格式是一样的。
数据格式是两列，每行两个数据。
[桩号标高]例如：0 10.5250 12.6500 11.0……如果文件开头有注释，则将注释删除，///开头的部分去掉，只留下数据部分14.路线信息里面的“选择地面线”一定要选吗？答：不一定要选。
如果没有数据文件，但是已经在CAD中画好了地面线，可以通过该按钮选择地面线，从CAD中读入数据填入表格中。
15.“总体布置”如何使用？答：在文本框里输入跨径，格式为：“3*30|4*30|40 50 40|.... ”，其中用”|“表示联与联的分界。
输入完成后点“确认跨径”就自动生成了表格。
16.“总体布置”中自动生成的表格需要修改吗？答：一般需要修改的。
除了灰色的内容其他都可以修改，表格表示了每跨的上部结构类型，下部结构类型，墩位的位置，以及绘图设置：是否标注下部结构标高（标注1），是否标注立柱宽度（标注2）。
17.竖曲线的数据修改后“总体布置”中的标高数据自动修改吗？答：修改竖曲线的数据后总体布置里面的表格数据不是自动更新的，需要手工点击“更新”按钮来更新总体表格的数据。
18.总图可以绘制不同梁高的上部结构吗，可以绘制变高梁吗？答：可以。
先要添加两种上部结构，在表格中填入该跨的上部结构，绘图按照定义的梁高绘制，下部结构也自动调整。
变高梁绘制，先在上部结构中定义变高梁，表格中输入1联都是改变高梁的名称。
19.总图如何控制伸缩缝。
答：对于伸缩缝，程序只绘制一条竖线表示。
不绘制完整伸缩缝（绘制了也看不清），也不需要伸缩缝尺寸的数据。
“每跨设缝”可以控制立面图的时候每跨梁端绘制竖线，这在空心板这种桥面连续而结构不连续的时候需要采用。
连续梁只有边墩设置伸缩缝缝，中墩不设。
20.如何设置一个墩位上多个桥墩或桥墩不在中心线上，这在分幅桥的时较常用。
答：设置桥墩不在中心线，用“桥墩偏移”可以设置墩位的横向位置，正数沿道路前进方向向左，负数向右。
如果有多个桥墩，则“桥墩偏移”里面填入多个数，“桥墩类型”中也填入多个名称，两者个数因相等。
21.不同梁高怎么处理。
答：定义上部结构的时候有不同高度的梁，在表格中"上部结构"中输入梁的类型22.跨径布置有何工具能方便操作吗？答：有。
可以用工具栏上的命令简化操作a) “曲线插块”(CurveFrontPointB),从某个点开始沿前进方向布置艽，跨径的格式为5*30或30 30 30，也可以输入负数 -30 -30 -30。