机车新技术
湖东电力机务段强力推进和谐型机车新技术学习活动
受 阻 时 ，来 车 报 警器 可 在 车 距 为 ｌｍ左右 时提 前报警 ，给 防护人 员 ｋ
以提 示。
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Ａ ９ 技术； 采取外国专家、 技术科、 检修人员“ 联合作业” 的办法， 通过“ 专家干、 我们看” 我们干、 与“ 专家看” 相 ！
０
结 提 技术 合， 高了 人员的 作技能。 时， 实 同 他们围 机车 绕 使用中 暴露出的 难题， 技术 组织专 技术 开 ２ 业 骨干 ２ 展 题攻 先后 课 关， 制定了 和谐 车牵 万吨 《 型机 引２ 列车的 操纵 优化 方法》 一系 技术 规范， 地 ２ 等 列 作业 有效
：
９ 提高了和谐型机车的运用水平。
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针对和谐型机车整备公里由原来的 １３公里延长到４９ 公里的 ５０ ５０ 实际， 这个段进一步细化了机车 ２
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机车监控装置新技术的开发
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计算 机 测量 与控 制 ． ０ ２ １ （ ） ２ ０ ． ０ ５
Ｃ ｍｌ ｔ Ｍｅｓ ｒｍｅ ｔ＆ Ｃ ｇｒ ］ ｏ ｌｅ ｕ￣ ａｕｅ ｎ ｏｔ ｔｏ ３ １ ０
文章编号 ：６ １ ５ ８２ ０ １５ ３ １ ３ １７ —４ ９ ｛０ ２ ０ —０ ０ —０
中圉分监 控 装置 新 技 术 的开 发
房 海 蓉 李 庆 武 ， 方 跃 法 ， 彭 梭彬 ，
（ 北方 交通 大学 机电学 院，北京 １ １０ ４ ；２ 山东兖州机务段 ．山东 兖 州 ００４ ２２０ ７００） 摘要 ：为了实时监控机 车运行状况 ．开发 了一套新 型机车监控 系统 。主 要对系统 的关键 技术进 行了研究．井 对试 运行效果进 行了分折。经过 实用 表明，该系统有较高的可靠性，适合在全铁路推广。 关键词 ：监控装置 ；机车 ；实时
可视 化程序 语 言 ＶＣ＋＋来 实现 。
（）记 录板 系统 ：记录板 系统主 要 完成 数据 采 集 ２ 实时性 而设计 的 。它将 监控装 置记 录 的数 据进 行高 效 接 口、存储 、发送 等功 能 ，采 集的数 据通 过 记录 板 的 率压缩 和读 出，然后 异地 、远 程无 线传 输 至地 面 安全 数据 采集接 口被 读入记 录板 的 存储 区， 记录板 通 过 串 管理 微机处理 系统 。该 系统依托 覆 盖范 围广泛 的 中 国 行 口把转 储 发送 系统指 定 的数据 发送 到 转储 发 送 系统 电信 国家公 众 网， 传送 的数 据 具 有 及 时性 、稳 定性 、 的存储 区 。记 录板 接受 转储 系统 的控 制 ， 当转储 系统 可靠性 、保密性 等 特点 ．可 以预计 ，本设 计 方 案 的应 以约定 的帧 格式 和波特 率发送 指令 时， 记录板 会按 照
机车径向转向架的研究进展
机车径向转向架的研究进展摘要径向转向架是国外发展高速重载机车车辆的一个重要方向，它不仅有利于降低轮轨磨损程度，而且能够增强轮轨动力作用性能。
我国铁路行业也正在研制开发径向转向架，本文简单介绍了机车径向转向架的研究概况及其导向机构，通过介绍近年来国内外径向机车转向架新技术的发展，总结概括主动控制机车径向转向架具有良好的发展趋势，它可以提高车辆的曲线通过性能，降低轮对冲角、轮重减载率以及脱轨系数，降低整车的磨耗功指数，并能够很好地解决曲线通过和蛇行稳定性之间的矛盾。
希望本文对国内机车径向转向架的研发起到启发、借鉴作用。
关键词机车；径向转向架；新技术随着铁路运输逐渐向高速重载化发展，相应的理论原理与工程技术需要进一步研究与探索，目前，日趋发展成熟的径向转向架技术逐渐由理论走向应用，应用径向转向架可以有效降低轮轨间的最大横向力，有利于提高机车曲线通过能力，同时，其产生的低动力作用，将有利于降低轮轨间的磨耗。
1机车径向转向架的研究概况径向转向架技术最早成功运用在车辆转向架上，比较著名的有1976年投入运用的南非Shefel转向架等。
由于机车径向转向架技术难度较大，因而发展较晚，进入80年代各国才开始陆续进行研制开发。
从1978年~1982年，DR-1型和DR-2型两种机车车辆转向架由加拿大成功研制。
在1980年前西德为挪威提供的5台Di4型交流传动内燃机车上，Henschel柔性浮动式径向转向架就被正式应用了，进而得到了推广应用。
此后又应用高速径向转向架对DE2500型交流传动内燃机车进行改造，命名为DE2500UmAn型机车，在试验台上试验成功并使速度达250km/h~350km/h，并最终移植到ICE高速列车上。
英国自1982年开始开发机车径向转向架，在1985年2台CP5型径向转向架装试安装于37型175号机车上，并成功地进行了试运行。
1985年瑞士ABB公司与SLM公司合作在Re4/4型交流传动电力机车上应用了径向转向架技术。
(完整版)电力机车现状及新技术
我国电力机车发展历程
发展历程
第三个里程(90年代末～21世纪)
加强国际合作坚持自主创新研制出国内外市场 需求的交流传动电力机车
2000年9月DJJ1型高速客运交流传动动力车（蓝箭号）试制成功，动车功率 4800Kw，持续速度105km/h，最高运行速度210km/h ，起动牵引力211kN，持续牵引力 164kN，再生制动功率4400kW，最大制动力150kN，采用水冷IPM模块组合VVVF调速控 制的变流器，1200kW牵引电机半体悬挂式、六连杆二级空心轴传动，中间推挽式牵引 装置，一系单螺旋弹簧支承加单杆式轴箱定位，二系高绕弹簧支承，整体车轮及空心 轴轴盘制动和储能式停放制动、全分裂式牵引变压器；采用MITRAC分布式微机控制、 MVB车辆总线和WTB列车总线，实现全部机车逻辑控制和自诊断功能。8列交流传动动 车组投入广深线运营。
我国电力机车发展历程
发展历程
第三个里程(90年代末～21世纪)
加强国际合作坚持自主创新研制出国内外市场 需求的交流传动电力机车
第一至第三代产品均为交直传动方式，仅以调压调速方式和单轴功率等级来区分，而 第四代电力机车产品的基本特征是以电传动方式来确定。交流电传动方式定为第四代 产品标志，采用VVVF变频调速方式。
1999年5月，200km/h 高速电动车组DDJ1动力车试制成功，机车功率4000kW，牵 引力112kN， 速度124km/h ，最高速度200km/h ，机车电气原理与SS9机车类同，但 辅助电源采用逆变装置来供给；按负载需要为变频变压（VVVF）和恒频恒压（CVCF） 。车头采用流线型结构；牵引电机采用架承式全悬挂结构，此外，还采用微机控制系 统的总线重联（多接点）控制装置等先进技术。
我国电力机车发展历程
机车轮缘干式减磨新技术的应用研究
滑工 程理 论 的传 统 技 术 。其 工 作 原 理 是 以 Ｍｇ Ｓ Ｏ 。 ｉ
（ ＯＨ）为 主要 成分 天然 矿 物 功 能材 料 介入 到金 属 摩 擦 副后 ， 用既有 的摩擦 学 微 观 环境 ， 能材 料 与 金 属 表 利 功
组织 了为 期 ５年 的机 车 柴 油 机 专 项 试 验 ， 得 了 节 油 取
２ ２ 、 长气 缸套 、 ． 延 活塞 寿命 ３倍 的效果 。部 分铁 路 ］
局 如广铁 集 团的龙 川 机 务 段 在铁 道 部 运输 局 专 门发 文
试 ， 得 了显著 的降低 轮缘磨 损率 的效果 。 取
１ 技 术 原 理
（ 装机 检 ［ ｏ ４ ２ ９号 ） 已 全 面 推 广应 用 。机 车 柴 运 Ｂｏ ］ ２ 下
油 机主要 运动 部件 的可 靠性 增 加 ， 全铁 路 机 务段 连 续 ３
传 统 的轮缘 减磨技 术都 是建立 在 轮缘 润 滑机 理上 。 湿式润 滑方 式取 得减磨 效果 但依赖 于结构 较 为精 密 、 维
了 ８／ ４ 以上 。新 型 机 车 轮缘 干 式 减磨 修 复新 技 和 Ｏ／ ９ ５ ９ ６ 术 的采 用会 产生可 观 的经济 和安全 效益 。
［］ 张 ２
念 ．我 国 铁 路 润 滑 技 术 的 发 展 Ｅ ］ 中 国 铁 路 ，０ ９ Ｊ． ２０ ，
（ ）： ８ ４ ． ９ ３ — ３
［ ］ 杨 其 明 ， 志 民．超 细 蛇 纹 石 粉 体 的 材 料 特 性 、 擦 学 介 ５ 白 摩
铁道机车车辆新技术培训班(交流传动技术讲稿文档)
铁道机车车辆新技术培训班讲稿（文档）主要内容●一、交流传动技术发展综述●二、交流传动系统的基本原理●三、交流传动系统的核心技术主讲人：冯晓云第一讲、交流传动技术发展综述●交流传动技术发展的经纬●交流传动机车的技术分类●国内外交流传动技术的最新进展●交流传动技术的展望1、交流传动技术发展的经纬●运输的需求●各种限制●交流传动技术的发展●交直流传动的特点●电力牵引传动方式分类●交流传动机车的发展1.1 运输需求●运输意味着什么?●旅客需要什么?–安全–实用–可靠–性能费用–灵活–舒适1.2 现实条件的各种限制1.3 交流传动技术的发展传动诞生于19世纪，20世纪初被广泛应用于工业、农业、交通运输和日常生活中，受当时科学技术的制约，直流电传动用于高性能的可调速传动系统，而交流传动多用于不须调速的传动系统。
自1879年世界上出现第1条电气化铁路以来，电力牵引经历了将近60年的交流传动的初期探索。
20世纪50年代初整流器电力机车的诞生，使交流传动的研究暂告一段落。
从此直流传动和交直传动机车成为电力牵引无可争辩的主体。
1.4 交直流传动的特点●直流传动（牵引电动机为直流电机）●交流传动（牵引电动机为交流电机）①直流传动时电机的矩速特性②交流传动电机（异步）的矩速特性机车技术●电子技术的发展带来的突破–电力电子 (晶闸管, GTO, IGBT等)–微电子(µP, DSP, i960等)–新材料1.5牵引电传动方式的分类电力牵引传动方式主要可分四类：直流传动（直流供电加直流驱动）交直传动（交流供电加直流驱动）直交传动（直流供电加交流驱动）交流传动（交流供电加交流驱动）1.6 交流传动机车的发展20世纪下半叶，电力电子器件的不断更新和迅猛发展，为采用交流电机驱动提供了重要的物质基础。
通过大功率变频变压变流器实现了交流驱动的优良调速性能，交流电机驱动装置的优越性由此得到完整体现，从而使以交流驱动技术为核心的交流传动机车——交直交传动机车得到了充分的发展。
“九五”期间我国铁路机车车辆技术的新发展和新突破(续一)
圈 ６ 捷力翟 交汽 传动内拣机 车
该机车的最大 功率 为 １３ ４ Ｗ ， ２ ｋ 最高运行速度为 ９ ｍ ｈ 持续运行速度为 ９ｋ ｈ 启动牵 引力 为 ４ ０ ０ｋ ／ ， ｍ， ， ７
制、 无电区时维持 中问直流电压的控制 方法 、 过 强迫油 循环冷却系统以及车体 的轻 量化等方面进行了深入的 研究和探索 ， 解决了许多关键性 技术问题， 积累了许多
交流 传动 电力机车 主要技术参数见表 １ 。 该机车车体采用准流线型头形 、 柔性Ｉ 墙 财 大型夹 层顶 盖和箱形构架式底 架， 成了梯 形断面的整体 承 构 载结构 Ｉ 采用空心轴 六连杆传 动的转 向架 Ｉ 采用三榴异 步牵引 电动 机， 单轴功率 为 １２０ｋ ， ０ Ｗ 为架悬式垒 悬
表 １ 。
衰ｌ ＤＪ 型交 流传动电 力机事和 Ｄ Ｊ 型 Ｊ－ 交流传动动力事主 蔓技 术●傲
式三相异步牵 引电动机 。 辅助设备 采用交流 电驱动 ， 采 用多微机控制 系统 ， 并装 用彩色显示器 。具 有故 障诊
断、 保护 、 记录 及数据传储功能。 司机室装 用双操纵 台， 适用于调 车作业及小运转 。 总之． 该机车采用了大量先 进技术和免维护结构 ， 使机车的 可靠性和技术水平得
路牵 Ｉ 动力进 入了交 流传动 的新时代 ， 将在 １ 井 ０年 内， 由交直传动机车全都过渡到 交流传动 机车 。 Ｊ Ｄ 型
收稿 日期； ０ ｌ０ － ３ ２ ０ 一 ８ １
３ ２ 捷力型交流传动内燃概率 ． 捷力型交流传动内燃 机车（ 如图 ６ 所示） 由四方机
机车车辆有关配件制造的新材料、新技术、新工艺(一)
（ 国 南 车集 团戚 墅 堰机 车 车 辆 工 艺研 究所 江 苏 常 州 ２ ３ １ ） 中 １０ １
１ 碳 ／ （ ／ 复 合 材 料 活 塞 碳 Ｃ Ｃ）
碳／ （ ／ 复合 材 料 （ 碳 Ｃ Ｃ） 碳纤 维 增强 碳 基 复 合材 料 ） 是一 种先 进 的战 略 材料 ， 仅 广泛 应用 于航 空 航天 和军 工 领域 ， 不 在铸 造 以及 其他 交通 装 备制 造 中， 也在 逐 步扩 大应 用 。该 材料 具有 很好 的理化 性 能与 力学 性 能 。如 ： 热膨 胀 系数 低 （ ～５×１ ／Ｃ） 约 为铝 合 金 的 １ １ ； 热率 高 （ ５ １ ０ ｃ ， ／０导 １ ０～１ ０ ｍ． ８ Ｗ／
齿 轮渗 碳后 淬火 一般 有 直接 淬火 与重 新 加热 淬火 ２种 方式 。前 者是 渗
碳 后 直接 在油 中 淬火 ； 者是 渗碳 后先 冷却 到 室温 ， 后再 重 新加热 到 奥 氏 后 然
体 化 温度保 温后 在 油 中淬火 。直 接 淬 火 因只需 加 热 １次 ， 耗 少 ， 能 成本 低 ，
（） Ｖ ２ Ｃ Ｄ技术 实 现 了低温 下 金 属 表 面与 镀 层 材 料 问 的相 互 扩 散 ， 体 基 与镀 层结 合 力强 ， 活塞 环表 面不 会 产生剥 离 ； （） ３ 它具有 很 好 的韧性 ， 防止 了活 塞环 的节 断 ；
（） ４ 因活塞 环 表 面形 成 了微 晶体 与 网络 结 构 并 存 的 薄 膜 ， 其 具 有 较 使 好 的储 油性 ， 改善 环 与气 缸壁 的润滑 性能 ， 增强 了耐 磨性 、 导热性 ， 提高 了 密封性 能 ， 节 省燃 油 、 对 机油 、 降低 排放 具 有显 著效 果 。 ３ 牵 引齿轮 渗碳 后直 接 淬火 工艺
SS8型电力机车
SS8型电力机车
SS8电力机车是准高速客运机车，采用轮对空心轴传动系统。
SS8机车结合大修进行的技术改造旨在提升机车技术水平，主要采用了控制系统逻辑控制单元(LCU)和制动系统逻辑控制单元(DKL)等新技术，选用了真空断路器和高压隔离开关等新产品，改造了轮对空心轴套、轮对空心轴六连杆和车体扫石装置等部件，解决了使用中存在的质量问题，方便了用户使用，提高了产品质量。
太原厂承担并完成了SS8电力机车的大修改造工作。
SS8电力机车具有以下特点：1、机车主电路采用不等分三段半控桥晶闸管相控调压，转向架电机并联供电，采用无级磁场削弱电路，可实现全运行区无级调速特性。
2、采用控制系统逻辑控制单元(LCU)和制动系统逻辑控制单元(DKL)，用无接点电器取代了有接点电器，提高了可靠性。
3、采用微机控制系统，具有机车故障存储和显示功能。
4、采用真空主断路器和气囊式受电弓。
5、机车设有列车供电系统，可向列车提供空调、采暖、照明等电源。
6、司机室内配备冷暖空调、壁炉和脚炉，改善了乘务人员的工作环境。
铁路机车车辆新产品分类原则及运行考核作业考核里程和时间要求
关于铁路机车车辆新产品分类原则及运行考核作业考核里程和时间要求的通知（修订征求意见稿）为进一步推进铁路机车车辆整车产品（以下简称机车车辆）行政许可、定型鉴定及产品认证等相关工作的开展，现将铁路机车车辆新产品分类原则及运行考核、作业考核里程和时间等有关要求通知如下：一、机车车辆新产品分类原则机车、动车组、客车、货车、铁路基础设备设施检修装备新产品分类为全新型新产品、改进型新产品、优化新产品，并按不同新产品分类确定运用考核里程和时间标准。
新型铁路救援起重机不进行分类。
（一）全新型新产品全新型新产品是指采用新技术原理或新设计构思对整车进行全新设计，或对转向架、车体、牵引传动系统、制动系统、控制系统、作业装置等一个或几个系统进行全新设计，使得整车速度等级、牵引功率等级提升，轴重、轴式、基础设施检修装备作业功能效率等主要性能需要重新定位的产品。
全新型新产品需要进行全面评定。
（二）改进型新产品改进型新产品是指在已定型的机车车辆产品基础上，应用新技术原理、新设计构思或成熟技术，对转向架、车体、牵引传动系统、制动系统、控制系统、作业装置等一个或几个系统进行重大调整，但速度等级、牵引功率等级没有提升，轴重、轴式、基础设施检修装备作业功能效率等主要性能不需要重新定位，不影响安全性能的产品。
改进型新产品需要对改进引起的性能变化进行评定。
（三）优化新产品优化新产品是指在已定型的机车车辆产品基础上，应用成熟系统或部件进行优化调整，或在旅客界面等方面有所改进，但不影响安全性能的产品。
优化新产品需要对优化引起的性能变化进行评定。
二、新型机车车辆产品定型鉴定国家铁路局组织制定新型机车车辆产品定型和鉴定评审办法并实施。
国家铁路机车车辆产品定型和鉴定可由国铁集团依据评审办法开展；其他机车车辆产品定型和鉴定由国家铁路局依据评审办法开展。
新型机车车辆产品设计企业在定型评审、鉴定评审完成5个工作日内，将相关资料书面报国家铁路局备案。
铁路机车车辆型号由国家铁路局统一管理。
动车新技术学习心得体会
动车新技术学习心得体会
作为一位热爱新技术的青年，我近日参加了一场关于中国动车新技术的学习研讨活动。
在学习的过程中，我发现动车运行的技术不仅是高铁列车的重要组成部分，也是中国高速铁路发展的重要支撑。
在这里，我将分享我对中国动车新技术的学习心得和体会。
首先，我对“动车组”的概念有了更为深刻的理解。
通过对动车组进行的系统学习，我了解到动车组是指多节机车的组合。
每节机车都有自己的独立控制系统。
为了提高安全性和效率，一列动车通常由多节机车组成，比如Fuxing号动车。
同时，随着技术的不断发展，动车组的设计变得越来越巧妙，一些新型技术，如智能运维系统和智能驾驶技术，也已经被引入，使动车组的性能得到进一步提升。
其次，我对中国动车技术的安全性有了更深入的了解。
中国高铁网络的交通量非常高，这意味着高度精细的系统和先进的技术至关重要。
在中国动车技术有如此高的安全性，这背后是对技术的持续改进和不断强调安全管理。
如障碍物防撞装置，空气制动装置以及高精度轮轨监测系统等一系列智能技术，使动车组得以更好地保护乘客和员工的安全。
第三，中国高铁行业已经取得了很大的成功。
在研讨会上，我了解到中国高铁领域的创新和发展，以及中国高铁技术在国际上的快速普及。
中国已经将其高铁技术转移到海外市场，积极参与全球高铁建设。
在这个越来越需要世界各国彼此合作的时代，中国的高铁技术成为了更美好的未来的路标。
总之，通过参加这次研讨会，我对中国动车新技术有了更深刻的了解。
我也被中国高铁的创新和进步所启发，希望未来有更多的机会参与这样的活动，了解新兴技术的发展，反思我们未来可能的贡献。
机车车辆有关配件制造的新材料、新技术、新工艺(二)
５０ ０ ４０ ０
７２ ． ７２
．
英 国、 日本
金 属
材 料
奥 氏 体 等 温 高 处 理 淬 火 处 理 铸 铁 热 强 度
正 在 研 究
日本
铸 铁 一铸 钢 摩擦 材 料 ＋ ２ ０＋ ０ ７ ２ ７８ 新 干 线 高 速 日本 ０ ５０ ＋ ． 包 层 材 料 强 度 材 料 复 合 动 车
．
铸 钢
钢 系
高 强 度 耐热 裂 源自８Ｏ Ｏ ７８ ． Ｉ Ｅ等 Ｃ
口本 、 国 德
锻 钢
高 强 度 耐热 裂
８Ｏ Ｏ
１Ｏ ５ ３Ｏ Ｏ
７８
口本 新 干 线 Ｔ ＧＶ Ｉ 、 日 、 、 法 德 ＣＥ
、
复 金 碳／ 纤 维 质 量 轻 耐热 裂 非 碳 Ａ 属 系 复 合 材 料
维普资讯
技 术 讲 座
铁道机 车车辆Ｘ人 第 １ 期 ２０ 年 １ － ２ ０７ ２月
文章 编 号 ：０ ７— ０ ２ ２ ０ ） ２— ０ ６—０ １０ ６ ４ （ ０ ７ １ ０ ２ ５
机 车 车辆 有 关 配件 制造 的 新 材 料 、
动 盘 材 料及 性 能 比较 见表 ２ 。
表 ２ 各 国 正 在 使 用 及 研 究 开 发 的 制 动盘 材 质 材 分类 料 材 料 名 称 特 点 强 度 密度 ／ ａ ／ ＭＰ （ ｇＣＩ ） ．Ｉ Ｔ ２Ｏ ５
２Ｏ ５
用
途 研 究 的 国 家
片状 石 墨 铸 铁 擦 特 眭 摩 稳定 价 廉
采 用 等离 子 喷涂 获得 的金 属 陶瓷 涂 层 Ｎｉｒ ｒ Ｃ Ｃ —Ｃ３ ２的硬 度 可 高 达 ８ ０ ０ Ｈ Ｖ。它 与新 开发 的钛 酸 铝 闸 片匹 配 时 ， 明 其 不 但 具 有 稳 定 的 摩擦 因 数 ， 证
和谐型电力机车动力制动方式
和谐型电力机车动力制动方式
一、前言
随着社会的发展，电力机车已经成为城市轨道交通的主要运输工具之一。
而电力机车的动力制动方式是其最为重要的部分之一，对于电力机车的安全性能和经济性能有着至关重要的影响。
本文将介绍和谐型电力机车动力制动方式。
二、和谐型电力机车
和谐型电力机车是中国铁路总公司研制生产的新型电力机车，具有高速度、大功率、低噪音、低能耗等特点。
其最高时速可达到350公里/小时，最大牵引功率为9600千瓦。
和谐型电力机车采用了先进的技术手段，包括智能控制系统、高效节能技术等。
三、和谐型电力机车动力制动方式
1. 动态制动
和谐型电力机车采用了先进的动态制动技术，即利用电子转换器将牵引变流器中转换出来的直流转化为交流，并通过逆变器向极对向牵引
变流器中注入反向交流，从而实现牵引变流器中所存储能量在逆变器中回馈给供电系统。
2. 电阻制动
和谐型电力机车还采用了电阻制动技术，即通过将电机绕组与电阻器相连，将电机产生的能量转化为热能放散出去，从而实现制动。
该技术具有制动效果好、可靠性高等优点。
3. 机械制动
和谐型电力机车还采用了传统的机械制动技术，包括空气制动和手刹制动。
空气制动是利用压缩空气对车轮施加一定的力量来实现制动，手刹则是通过拉紧手刹杆来使车轮停止转动。
四、总结
和谐型电力机车采用了先进的动态制动、电阻制动以及传统的机械制动技术，从而实现了安全可靠、经济节能的运行。
在未来的发展中，和谐型电力机车将继续不断地引入新技术，提高其运行效率和安全性能。
机车新技术试题及答案
机车新技术试题及答案一、单项选择题（每题2分，共20分）1. 机车新技术中的“智能驾驶”主要指的是什么？A. 自动驾驶B. 遥控驾驶C. 人工智能驾驶D. 机器学习驾驶答案：A2. 以下哪项技术不属于机车新技术？A. 电动马达B. 磁悬浮技术C. 柴油发动机D. 无线充电答案：C3. 机车新技术中，用于提高能源效率的技术是？A. 混合动力系统B. 传统内燃机C. 单轨系统D. 蒸汽动力答案：A4. 机车新技术中，哪项技术可以减少对环境的影响？A. 氢燃料电池B. 煤油发动机C. 柴油发动机D. 核能驱动答案：A5. 机车新技术中，哪项技术可以提高机车的安全性？A. 紧急制动系统B. 传统刹车系统C. 手动驾驶D. 无安全系统答案：A6. 机车新技术中，哪项技术可以提高机车的运行速度？A. 磁悬浮技术B. 传统轮轨系统C. 单轨系统D. 混合动力系统答案：A7. 机车新技术中，哪项技术可以提高机车的载客量？A. 双层车厢设计B. 单层车厢设计C. 传统车厢设计D. 无车厢设计答案：A8. 机车新技术中，以下哪项技术可以提高机车的维护效率？A. 远程监控系统B. 手动检查系统C. 传统维修系统D. 无维护系统答案：A9. 机车新技术中，哪项技术可以提高机车的稳定性？A. 动态稳定系统B. 传统悬挂系统C. 无悬挂系统D. 静态稳定系统答案：A10. 机车新技术中，哪项技术可以提高机车的能源利用率？A. 能量回收系统B. 传统能源系统C. 单一能源系统D. 无能源系统答案：A二、多项选择题（每题3分，共15分）1. 机车新技术中，以下哪些技术可以提高机车的能源效率？A. 混合动力系统B. 能量回收系统C. 传统内燃机D. 电动马达答案：ABD2. 机车新技术中，以下哪些技术可以提高机车的安全性？A. 紧急制动系统B. 远程监控系统C. 传统刹车系统D. 动态稳定系统答案：ABD3. 机车新技术中，以下哪些技术可以减少对环境的影响？A. 氢燃料电池B. 混合动力系统C. 柴油发动机D. 电动马达答案：ABD4. 机车新技术中，以下哪些技术可以提高机车的运行速度？A. 磁悬浮技术B. 电动马达C. 传统轮轨系统D. 混合动力系统答案：AB5. 机车新技术中，以下哪些技术可以提高机车的载客量？A. 双层车厢设计B. 传统车厢设计C. 单轨系统D. 无车厢设计答案：A三、判断题（每题2分，共10分）1. 机车新技术中的“智能驾驶”指的是遥控驾驶。
HXD3B型机车空气制动系统
机油乳化处理 1) 机油轻微乳化及时处理 如果发现机油有轻微 乳化现象，可进行如下操作来去除乳化现象； a、 压缩机静置1~2小时，微开压缩机排油 口（位于机头底部和散热器底部）,将 位于下层 的液态水排出,直至有油排出关闭排油口。 b、 打开总风缸下方的排水塞门，使乳化 的压缩机组连续运转60分钟以上，停机 后观察 润滑油的状态，如果恢复正常可继续使用。 c、 如果乳化现象减轻但没有完全恢复， 再连续运转30分钟，观察机油状态，可 重复进 行上述操作，直至乳化消失。
砂箱与撒砂器
48
序号 1
代号 A24
部件名称 功能 操作 总风截断塞 关闭总风缸到 水平位置： 制动柜通路， 关闭 门 并排空制动 垂直位置： 柜B01内部 开通 的总风
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B01U99 升弓钥匙塞 控制机车受电 水平位置： 弓压缩空气 关闭 门 通路 垂直位置： 开通 B01U86 辅助压缩机 手动控制辅助 按下按钮： 启动 按钮 压缩机的启 松开按钮： 停 停止
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DJ3 locomotive
弹簧停车制动缸缓解
具体通路如下： 总风缸→逆止阀（.02）↗弹停风缸（A13） ↘弹停脉动阀（.03）→变向阀（.04）→减压 阀（.05）→弹停塞门（.06）→走行部弹停风 缸
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DJ3 locomotive
弹簧停车制动装置作用后，机车制动缸 作用时的工作状态
具体通路如下： 制动缸→变向阀（.04）→减压阀（.05）→弹 停塞门（.06）→走行部的弹停风缸 制动缸风压进入弹停制动缸后，可以缓解部分 弹簧压力，避免停车后或机车运行时制动缸产 生的压力和弹停风缸产生的弹簧压力同时作用 在制动盘上，造成制动盘的损伤。
世界铁路重载运输技术
拿大、澳大利亚等国家，径向转向架 技术日臻成熟。美国ＧＭ—ＥＭＤ、ＧＥ 等公司生产的机车均采用径向转向 架。经长期运营表明，美国ＧＭ—ＥＭＤ 公司生产的ＨＴＣＲ径向转向架可减小 轮对与轨道的冲角，与传统转向架相 比，轮轨冲角减小７５％，有效地降低 了轮轨间的横向作用力，减少轮轨磨 耗及阻力，提高了运行稳定性，机车 车轮寿命延长１０％，在０．３５黏着系数 利用值条件下，转向架的轴重转移从 ３５％减到１０％。 １。３重载列车网络控制技术
ＩＣＥ６１３７５列车通信网络的国际标准。 北美模式可以分为有线列车通信网络 和无线列车通信网络。有线车载网络 基于ＬｏｎＷｏｒｋｓ现场总线，基础标准 是ＩＥＥＥｌ４７３列车通信网络协议。 １．４ 重载内燃机车柴油机节油技 术
先进的重载内燃机车均采用柴油 机泵管嘴式电子控制喷射系统，对降 低柴油机燃油消耗和排放效果良好。 我国批量生产的柴油机没有安装电子 控制喷射系统，燃油消耗率一般在 ２０４～２０８ ｇ／ｋＷ·ｈ。美国进行过统计， １９８０年重载内燃机车未装电子控制喷射 系统，１加仑燃油平均产出５２０ ｔ·ｋｍ， 而安装后，平均可产出６４８ ｔ·ｋｍ。 １．５ 重载机车故障遥测监控技术
３．１ 电控空气制动系统（ＥＣＰ） 由于空气制动波速无法超过３００
万方数据
中国铁路ＣＨＩＮＥＳＥ ＲＡＩＬＷＡＹＳ ２００７／６
世界铁路哪
世界铁路重载运输技术 钱立新
ｍ／ｓ，重载列车在常用、紧急制动时 经常发生前后制动力不一致，造成断 钩、脱轨事故。重载列车在长大下坡 道上，由于没有阶段缓解作用，加上 充气时间过长，容易造成列车失控、 “放飚”，严重威胁安全生产，这是１万 ｔｐＡ上重载列车存在的最大安全隐患。 １９９５年，美国首先研究了ＥＣＰ技术， １ ９９ ７年开始在美国和加拿大装车试 验并取得成功。１９９９年，美国ＡＡＲ 制定了ＥＣＰ规范标准。目前，ＥＣＰ在 美国、加拿大、澳大利亚、南非等国 家的数万辆１万ｔ以上的重载列车上 应用。 ３。２ ＥＣＰ的功能和优点
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《机车新技术》课程复习资料一、填空题：1.电力牵引传动系统覆盖范围包括铁道________________、城市轨道交通车辆和电动车辆等领域的电气传动控制。
2.交—直—交流传动系统是具有中间直流环节的间接变流系统，其变流过程由交—直流变换和______________________________变换两部分组成。
3.交流传动机车成为现代机车发展的方向，是由_________________的特点和优点所决定的。
4.电压型PWM整流器电路是________________电路，其输出直流电压可以从交流电源电压峰值附近向高调节，若向低调节会使电路恶化，甚至不能工作。
5.电压型变流器中间直流环节的储能元件采用__________，向逆变器输出恒定的直流电压。
6.电力机车、电动车组交一直一交流传动系统，网侧采用_________________，构成交一直流变换部分。
7.四象限脉冲整流器能够执行_________________两方面功能，能够在输入电压和电流平面所在的四个象限中工作。
8.中间直流电路的二次滤波电路由二次吸收电抗器和二次滤波电容器组成谐振电路，谐振频率为_________________Hz，为四象限脉冲整流器工作时产生的二次谐波电流提供通路，以保证中间直流回路电参数的品质。
9.逆变器根据_______________的不同，可以构成两种形式的电路系统，即电压型逆变器和电流型逆变器。
10.PWM型牵引逆变器按_________________的不同，可分为两电平和三电平两种。
11.从电路结构与输出波形对两电平、三电平逆变器进行比较，两电平逆变器电路结构简单，但输出线电压波形中________________少于三电平电路，其电流波形中谐波相对较多。
12.交流异步电动机是利用电磁感应原理，在三相绕组中通入三相对称电流后将产生旋转磁场，旋转磁场的转速称_________________。
13.异步电动机可以通过三种方式对异步电动机进行调速，即改变电动机绕组的极对数、改变转差率和__________________进行调速。
14.HX D1型机车最大持续功率为__________kW。
15.HX D2型机车单节机车主电路由四组互相独立的牵引变流器组成，每组牵引变流器驱动一根传动轴，实现机车的__________方式。
16.HX D3型机车主电路主要由网侧电路、主变压器、________________及牵引电动机等组成。
17.CRH1A型动车组主要计算机系统叫做TCMS，即_____________________________。
18.HXN3型机车主发电机装配包括TA20牵引发电机和____________________________。
19.HXN3型机车牵引发电机励磁斩波器是一个模块化的装置，包括_________________、IGBT触发装置、斩波控制模块（CCM）和1个连接各种控制输入／输出和电源的底板装配。
20.CRH2A型动车组是动力分散型交流传动方式，以_____________________________________________共8辆车构成一个编组。
21.CRH5A型动车组高压设备的部分组件位于车顶，部分位于车组_________上。
22.机车悬挂装置的垂向静挠度数值应等于或稍大于机车的__________________。
23.最高运行速度超过200km/h的高速机车，为了减轻转向架构架的质量，以改善转向架的动力性能，把牵引电动机置于车体上，这种全悬挂称为_________________。
24.机车曲线通过性能关系到机车脱轨的安全性、轮缘和曲线轨侧__________。
25.机车一系悬挂的垂向刚度主要由垂向螺旋弹簧和橡胶垫实现，而纵向和横向刚度主要由________________________________实现。
26.机车_____________是指高速运行时，机车在垂向及横向产生振动，在车体中的人所感觉到的舒适程度。
27.机车的临界速度大致与__________________的平方根成反比。
28.径向转向架通过曲线的情况，前轴和后轴都向曲线半径方向偏斜而占______________位置，使冲角为零，故称之为径向转向架。
29.机车径向转向架分为自导向及_____________两类。
30.为减小轮缘与钢轨侧面的摩擦系数，可以采用____________或轮缘润滑或二者兼施的方法。
二、单项选择题：1.交流传动系统的总效率约为（），而交直流传动系统的总效率约为0.86。
[ ]A.0.82B.0.86C.0.90D.0.942.和谐系列电力机车和CRH电动车组采用（）传动方式。
[ ]A.交—交流B.交—直—交流C.直—直流D.直—交流3.目前，交流传动电力机车、内燃机车和动车组中牵引变流器主要采用的电力电子器件是[ ]A.GTOB.IGBTC.IGCTD.MCT4.电压型变流器中间直流环节的储能元件采用（），向逆变器输出恒定的直流电压。
[ ]A.电容器B.电抗器C.电阻器D.阻容网络5.四象限变流器电路中电感所吸收的无功功率，由（）来提供。
[ ]A.交流电网B.直流电压侧C.电动机侧逆变器D.再生制动6.脉冲整流器是利用漏电抗器的储能，达到整流、（）、稳压的目的。
[ ]A.逆变B.反馈C.升压D.滤波7.三相电压型两电平PWM逆变器输出线电压可有（）种电平。
[ ]A.1B.2C.3D.48.HX D、HX N系列机车采用（）逆变器。
[ ]A.六阶波B.阶梯波C.三电平D.两电平9.在机车处于再生制动工况时，牵引电动机处于（）状态，并将电机产生能量反馈回电网，达到节能的效果。
[ ]A.电动机B.发电机C.电磁制动D.逆变10.交流异步牵引电动机主要由定子、转子及（）三部分组成。
[ ]A.气隙B.机座C.铁芯D.绕组11.交流异步牵引电动机的机械特性是指（）与电磁转矩或电磁力之间的关系。
[ ]A.电压B.电流C.频率D.转差率12.HX D2型机车轮周牵引功率（持续制）为（）kW。
[ ]A.8000B.9600C.10000D.1200013.HX D2型机车牵引变压器采用卧式结构被吊挂安装在机车中部，采用（）冷却。
[ ]A.油冷B.水冷C.风冷D.强迫油循环风冷14.HX D3型机车中间直流电路主要由（）、瞬时过电压限制电路和主接地保护电路组成。
[ ]A.中间电压支撑电容B.中间电压支撑电感C.二次滤波环节D.放电电阻15.当HX D3型机车发挥10%及以上额定功率时，功率因数[ ]A.≥0.85B.≥0.90C.≥0.98D.=116.HX N3型机车牵引发电机TA20的励磁电流是由（）提供的。
[ ]A.蓄电池B.辅助电流逆变器CAPC.牵引发电机励磁斩波器D.CA9辅助发电机17.CRH1A型动车组列车通信网络结构采用3个MVB区段形式，其中（）在一个列车组内各基本列车单元之间传递数据。
[ ]A.列车控制和管理系统TCMSB.列车控制总线WTBC.多功能车辆总线MVBD.网关单元GW18.接地回流装置主要是保证网侧向钢轨的可靠回流，同时保护机车（）不受电蚀以及可靠的接地性能。
[ ]A.车轴B.轴承C.牵引装置D.悬挂装置19.CRH2A型动车组牵引电路逆变器采用（）方式进行控制。
[ ]A.PWM控制B.转差频率控制C.矢量控制D.直接力矩控制20.CRH5A型动车组（）安装在TP和TPB车的底架上，用以接通或断开变流器与牵引变压器的连接。
[ ]A.线路连接断路器（DJ）B.附加断路器（DJ1）C.高压箱（PRECOMB）D.附加控制器（ACU）21.为使机车最大限度发挥轮轨间的黏着潜力，对于机车走行部而言，要使（）分布均匀，而且在牵引力的作用下，轴重转移要尽量小。
[ ]A.轴箱定位的刚度B.轴重C.悬挂装置的刚度D.簧下质量22.牵引电动机（）的簧下质量大，轮轨动载荷大。
[ ]A.轴悬式B.全悬挂C.架悬式D.体悬式23.把牵引电动机置于（）上，这种全悬挂称为体悬式。
[ ]A.车轴B.转向架C.转向架构架D.车体24.为了控制转向架的蛇行振动，在机车上广泛应用抗蛇行液压减振器，置于（）中，沿纵向布置于转向架中部两侧。
[ ]A.一系悬挂B.二系悬挂C.转向架D.横动装置25.高速电动车组转向架基础制动一般采用（）结构。
[ ]A.踏面制动B.轮盘制动C.轴盘制动D.再生制动26.高速机车为了进一步减小转向架的质量及转动惯量，把转向架上的牵引电动机移至车体上，成为体悬式电机，就是为了提高机车的[ ]A.曲线通过性能B.横向稳定性C.临界速度D.直线性能27.踏面等效斜率大，曲线导向性能好，但是较大的踏面等效斜率不利于转向架的[ ]A.蛇行稳定性B.横向稳定性C.运行平稳性D.直线性能28.采用小斜度的锥形踏面可提高高速列车的[ ]A.曲线通过性能B.蛇行稳定性C.横向稳定性D.直线性能29.机车径向转向架的轴箱（）应尽可能小，以利于径向调节。
[ ]A.水平定位刚度B.垂向定位刚度C.纵向定位刚度D.横向定位刚度30.（）转向架利用轮轨间的纵向蠕滑力，使前后两轮对接近占径向位置，利于曲线通过。
[ ]A.自导向径向转向架B.普通转向架C.摆式径向转向架D.迫导向径向转向架三、多项选择题：1.电力牵引传动系统一般由（）和控制单元等部分组成。
[ ]A.能源供给单元B.能源变换单元C.动力输出单元D.动力传动单元E.控制单元2.为加快推进铁路装备现代化，2004年铁道部提出了采用先进、（）技术的方针。
[ ]A.成熟B.经济C.适用D.可靠E.创新3.和谐系列机车中，（）型机车等轴式为B0－B0。
[ ]A.HX D1B.HX D2C.HX D3D.HX N3E.HX N54.绝缘栅双极型晶体管IGBT属于（）器件。
[ ]A.相控型B.全控型C.电压控制型D.复合型E.双极型5.牵引变流器由（）组成。
[ ]A.网侧整流器B.中间直流环节C.二次波滤波器D.电动机侧逆变器E.控制环节6.四象限变流器有（）三种功能。
[ ]A.开关B.整流C.逆变D.反馈E.滤波7.牵引变流器中间直流环节由滤波电容器或电感组成，进行（），获得平直的直流电。
[ ]A.斩波B.储能C.转换D.滤波E.控制8.三相电压型两电平式逆变器的输出相电压PWM波形由（）、±Ud/3和0共5种电平组成。
[ ]A.+UdB.-UdC.+2Ud/3D.-2Ud/3E.+Ud/29.从电路结构与输出波形对两电平、三电平逆变器进行比较，三电平逆变器电路[ ]A.结构简单B.使用元件数目增加C.输出电压波形更接近正弦D.电流波形中谐波相对较多E.输出线电压波形中电平数量少于两电平电路10.当异步电动机的负载发生变化时，转子的转速和转差率将随之变化，使转子导体中的（）也发生相应的变化，以适应负载的需要。