DF8B型内燃机车途中故障应急处理办法
2020年东风8B型内燃机车应急故障处理精品版
东风8B型内燃机车应急故障处理一、运行中柴油机突然停机运行中的应急处理：第一步：确认差示压力信号是否亮：若灯亮，检查差示压力计情况，确认正常后断开4K解锁启机。
第二步：21DZ是否跳开：跳开后恢复，确认正常后启机（恢复21DZ 再次启机时，若闭合某个开关后，21DZ跳开，为该条电路短路，将线圈接线拆下，并用胶带包好，顶死该接触器）。
第三步：确认复原手柄的位置：恢复复原手柄。
第四步：确认超速保护（8ZJ）装置是否误动作：误动作后，断4K 解锁，必要时短接8ZJ反联锁544、556。
第五步：手摸DLS线圈的温度：温度过高烧损时顶死（将DLS线圈顶死后，必须拆下线圈接线，并用胶带包好。
若21DZ再次跳开，可短封油压继电器将其甩掉）。
注：顶死DLS后，随时确认机油压力变化,若无机油压力或压力不足时，严禁顶死DLS运行。
有时间时进行如下处理：1、差示压力计误动作：断开4K解锁后启机，观察差示压力计情况。
2、21DZ跳开：试合两次，再跳开查找控制电路（4K、5K、6K电路）。
3、超速停车装置误动作：恢复复原手柄，启机。
4、DLS故障⑴.DLS防缓螺母松：紧好防缓螺母。
⑵.DLS座螺丝松：紧好座螺丝。
⑶.DLS线圈断路：油压正常可顶死DLS。
⑷.R18电阻断：油压正常可顶死DLS。
⑸.DLS线圈铁芯固死：油压正常可拆下DLS线圈用适当螺丝压住停油阀，绑牢（DLS线圈顶死后，停机时解开DLS线圈，否则无法停机）。
⑹.凡是将DLS线圈顶死后，必须拆下线圈接线，并用胶带包好。
5、1-2YJ动作或故障：油位低补油，YJ 本身故障时，如机油压力正常可短封油压继电器。
6、调速器故障：可人工扳动调速器输出拐臂，启机将列车拉入站内回段处理。
7、超速保护装置误动作：断4K解锁，必要时短接8ZJ反联锁544、556。
8、油压传感器故障：确认油压正常后，将微机箱的油压保护切除，回段后及时修理。
二、不发电运行中的应急处理：第一步：断开5K后，将辅机板上转换开关由A转到B（或由B转到A），再闭合5K。
DF8B型内燃机车途中故障应急处理办法
DF8B型内燃机车途中故障应急处理办法
一、事前准备：
1.驾驶员应熟悉DF8B型内燃机车的结构、工作原理和故障处理知识，掌握相关的操作规范和应急处理流程。
2.携带必要的应急工具和备品备件，如钳子、扳手、电缆、保险丝等。
二、发生故障的应急处理办法：
1.确认故障：驾驶员应通过巡视和观察判断故障的性质和严重程度，
尽量找出造成故障的原因。
4.机械故障：如发生发动机故障、传动系统故障、发动机启动困难等
情况，驾驶员应先关闭机车，并根据具体故障情况进行相应的修理或更换
操作。
在修理期间，驾驶员应加强与列车乘员的沟通，提供必要的帮助和
指导。
5.火灾事故：驾驶员在发现火灾时，应立即采取行动进行扑救。
如果
火势难以控制，应当停止机车运行，迅速疏散乘客，并报警通知有关部门
进行处理。
此外，驾驶员还应根据火灾情况选择适当的灭火设备，并遵循
消防安全操作规程进行灭火。
6.其他应急情况：如遭遇自然灾害、重大事故等情况，驾驶员在确保
自身和乘客安全的前提下，应根据具体情况及时与相关部门沟通，寻求帮
助和指导，并根据情况灵活调整救援措施。
以上是DF8B型内燃机车途中故障的应急处理办法。
作为驾驶员，掌
握这些应急处理知识，并根据实际情况科学、合理地处理和处置故障，将
有助于保障列车运行的安全和减少不必要的损失。
DF8B型内燃机车常见故障处理
东风8B型内燃机车常见故障处理一、合4K不打燃油1、断4K甩车判断3K到4K以前共用电路是否故障。
2、RBC不吸合时处理4ZJ反542#-544#间及8ZJ反544#－556#间，人为闭合RBC。
3、RBC吸合时，检查RBC主触头，检查2、3DZ。
二、闭5K不发电1、FLC不吸合时、处理QC反722# -660#、9ZJ反660#－723#、GFC反723#－553#间线路。
2、FLC吸合时检查1DZ，1DZ正常时断5K，切换辅机”A、B”组插件后闭5K。
3、FLK由微机位转换至智能位；4、检查1、2RD保险烧损时应及时更换。
5、闭合5K、8K使用固定发电。
三、闭6K不打风1、1－2YC不吸合，6K虚接使用另一端6K，：按2QA，1YC、2YC吸合，为3YJ故障故障，不能修复时，用2QA打风，注意风压。
1YC、2YC不吸合时人为闭合。
2、1YC、2YC吸合，检查确认辅助发电机发电是否正常。
4、5RD熔断，及时更换保险片。
检查1YC、2YC主触头是否虚接，接线是否松脱，（检查时应断5K）四、不换向1、按电空阀人工换向。
2、检查1-6C间反联锁，虚接时可短接。
3、检查换向器是否到位，不到位时用专用工具人工换向。
五、LLC不吸合1、检查排除保护电器动作。
2、应急时人工闭合LLC。
3、短接X11：21－LLC线圈534＃。
六、1-6C不吸合1、短接处理LLC520#-525#间正联锁。
2、甩掉故障电机。
七、LC不吸合1、甩1-6C不良联锁及检查7ZJ反617#-618#间联锁。
2、线圈故障时，人工闭合。
3、短接X11：21-X12：12应急处理。
八、卸载灯灭无压无流1、检查11DZ；2、WZK由励磁一转励磁二；3、使用励磁二时，检查CF皮带及7ZJ反624#-681#间联锁及2GLC主触头。
4、励磁一及励磁二均无压无流时， WZK转励磁二，检查LLC主触头是否虚接，虚接时短接LLC主触头的458#--459#，仍无压无流时，断11DZ，短接X15：7到备用电阻上端，备用电阻下端短接到10：16，X10:17--X16任一根线，然后闭5K，8K，起动列车时防止冲动，缓提手柄维持运行。
2024年内燃机车走行部常见故障及救援方法
2024年内燃机车走行部常见故障及救援方法常见故障：
1. 发动机无法启动：可能是燃油供应问题，可以检查燃油泵和燃油滤清器是否正常工作，是否有足够的燃油供应。
2. 发动机失火：可能是点火系统故障，可以检查火花塞和点火线是否正常工作，是否有足够的点火能量。
3. 发动机失速：可能是空气滤清器堵塞，可以检查空气滤清器是否干净，是否需要更换。
4. 变速器打滑：可能是离合器故障，可以检查离合器片和离合器油是否正常工作，是否需要更换。
5. 制动失效：可能是刹车油不足或刹车片磨损，可以检查刹车油量和刹车片磨损情况，是否需要添加刹车油或更换刹车片。
救援方法：
1. 如果发动机无法启动，可以尝试使用启动器进行启动，如果依然无法启动，可以联系维修人员进行救援。
2. 如果发动机失火，可以断开电源，等待一段时间后重新启动，如果问题依然存在，可以联系维修人员进行救援。
3. 如果发动机失速，可以检查空气滤清器是否干净，如果需要更换可以联系维修人员进行救援。
4. 如果变速器打滑，可以停车检查离合器片和离合器油是否正常工作，如果需要更换可以联系维修人员进行救援。
5. 如果制动失效，可以尝试加注刹车油，如果问题依然存在，可以联系维修人员进行救援。
总之，对于内燃机车走行部的常见故障，如果自身无法解决，最好及时联系维修人员进行救援，以确保驾驶安全。
内燃机车常见招应急故障处理
内燃机车常见招应急故障处理1 柴油机突然停机，起不来机的处理：1、QC吸合柴油机转动后，首先检查供油齿条是否拉出来，供油齿条拉出来检查燃油系统故障。
如有空气、燃油压力低，1-2RBD电机故障或者3-4DZ（DF8为2-3DZ）2、如果供油齿条不出来，检查联合调节器部分。
如DLS不吸合、极限动作、联合调节器本身故障。
3、极限故障时可拆有关拉杆，联合调节器故障可拆有关拉杆甩掉联合调节器管管钳人工撬车配速。
4、二人紧密配合，防止飞车。
2 不发电的应急处理:DF41、闭合8K使用固定发电。
2、应急短接 4/17-4/7正端线，短接GFC上的610-2057号线。
断8K，5K。
DF81、断开5K转换微机柜上的AB组转换开关。
2、使用固定发电。
3、应急短接15/9（22V电源）-10/3正端线。
短接11/3-16/10负端线。
4、两种机型都短接后闭合1DZ，断开5K,8K，转速应在850R/M。
3 不打风的紧急处理：1、判断QD是否发电，如果QD不发电，先处理QD故障。
2、看蓄电池电压是否为96伏，电压表放电位时，按2QA判断能打风为2RD保险烧，证明发电正常，不打风为QD不发电。
3、检查保险4-5RD及时更换保险。
4、DF4 YC；DF8B 1-2YC 不吸合可以人工顶死。
5、QD不发电故障处理可短接1SJ 2-3端子，断开5K，按下1QA 借XDC的电打风，但禁止长时间运行。
4 不上载的应急处理：1、检查LLC是否吸合，不吸合为LLC以前的故障，吸合为LLC以后电路的故障。
2、LLC不吸合，人工顶死LLC，LLC吸合分别甩1-6电机故障开关，或者人工顶死LLC即可。
3、应急短接：DF4 1ZJ416-377，DF8 1ZJ 490-537，短接后手柄2位上载。
4、如果 DF4 16DZ；DF8B 22DZ跳开或者2K 虚接，大短接后会出现卸载灯灭但是实际并不上载，一定要注意，千万不可盲目按照无压无流去处理，应查出不上载的真正原因。
东风8B型内燃机车故障应急处理办法
东风8B型内燃机车故障应急处理办法一、机车不换向的故障处理办法；（1）22DZ脱落时恢复。
（2）按压HKF电空阀（外侧为前进，内侧为后退）。
（3）手动换向（手柄向外倾斜为前进）。
（4）检查SK插头是否脱落。
（5）换端试验。
二、提手柄，无载灯不灭的故障处理办法（不带LCU的应急处理）；（1）检查LLC ：a、不吸合时，确认（DJ、TJ1、LJ）未动作时，短接11/21与12/7或将LLC顶起；b、吸合时，检查1—6C不吸合时，短接LLC正连锁520#线与525#线，个别不吸合时，甩掉该电机，维持运行。
（2）LC不吸合时，将LC顶起，使用励磁二（注意监视各保护装置运行）。
带LCU的应急处理（3）换操纵端试验，如加载正常，检查原操纵端22DZ是否脱落，脱落恢复，2K接触不良闭合非操纵端2K。
司机控制器插头脱落恢复。
如司机控制器故障，可用非操纵端维持进站。
（4）换台操纵无载灯不灭。
将逻辑单元转为另一套再试。
还不好则从微机显示屏调出逻辑单元，查看逻辑单元1C-6C是否有显示不闭合的，相应故障开关置故障位，甩掉该电机，维持运行。
显示屏显示的机车工况和方向是否与操纵相同，如有不同，确认HKG、HKF是否转换到位，不到位可手动转换。
如转换到位，逻辑单元不显示闭合，则是联锁接触不良。
前向短接HKF连锁的5178#和5179#，后向短接HKF连锁的5182#和5183#，牵引工况短接HKG连锁5186#和5187#。
三、无载灯灭，无压无流的故障处理办法（不带LCU的应急处理）；（1）励磁一不走车时使用励磁二。
（2）励磁二也不走车时：①检查2GLC、LLC、1CF不良时，顶起或更换CF皮带（检查CF碳刷及接线是否松脱）；②检查微机是否故障，故障时，关闭前后台23DZ。
（3）WZK回到励磁一，按F4同屏方式从微机上查询：①励磁机无励磁电流（此时输出电压、主发励磁电流同为0），检查11DZ脱落时恢复，虚接时进行短接；检查励磁机接线盒内750#线或751#线是否脱落。
DF8B内燃机车应急故障处理
DF8B内燃机车应急故障处理DF8B内燃机车是我国铁路局大力推广的一种机车型号。
由于长时间运行和各种因素造成的磨损，机车难免会出现故障。
在行车过程中，当出现DF8B内燃机车的急故障时，驾驶员需要迅速判断和处理，确保列车的安全运行。
首先，对于燃油泵故障，驾驶员应当立即停车，停车后检查燃油泵的油管是否松动或破裂，若是松动或破裂需要及时更换或拧紧，确保供油的正常流动。
其次，对于缸盖温度过高的故障，驾驶员需要停车后，通过观察和触摸缸盖表面，判断缸盖的温度是否过高。
若是过高，需要查找故障原因，可能是由于散热系统失效或冷却水不足导致。
驾驶员可以先通过排气孔放空，然后查看散热系统是否有堵塞或泄漏情况，若有需要及时进行维修或更换。
最后，对于轴瓦磨损严重的故障，驾驶员也需要停车后进行处理。
驾驶员可以先观察机车排烟情况，若是有异常的排烟，可以初步判断为轴瓦磨损严重。
然后，驾驶员可以仔细观察驱动轴的油封情况，若是发现油封有漏油现象，需要及时更换。
另外，还应检查驱动轴的轴承情况，若是发现轴承有损坏或松动，需要立即更换或调整。
以上是DF8B内燃机车应急故障处理的基本措施，但是在实际操作中，驾驶员应当根据具体情况做出判断和处理。
同时，驾驶员在处理故障时应保持冷静，严格遵守操作规程，确保自身安全和列车运行的安全。
除了熟悉应急处理措施外，驾驶员还应定期参加相关培训和考试，提高自身的应急处理能力。
此外，铁路局也应加强机车的维修和检查工作，确保机车设备的安全运行。
通过共同的努力，我们可以保障列车的安全运行，为乘客提供更加安全和舒适的出行环境。
DF8B内燃机车故障处理文档
一：闭合蓄电池闸刀辅发电压表无显示原因：1 1RD烧损；2 蓄电池接线不良或电池单节故障。
处理：1 更换1RD保险；2 紧固接线或甩故障单节。
注意：断开蓄电池闸刀再处理蓄电池故障二：闭合1K，3K启动滑油泵不转原因：1 3K故障；2 QBC不吸合，线圈故障或RBC 反联锁断路；3 3RD故障。
处理：1 QBC不吸合时，人为强迫接触器接通60秒后再断开；2 更换保险。
注意；处理保险插座时必须断开蓄电池闸刀。
三：闭合4K无燃油压力原因：1 4K故障或RBC线圈故障；2 燃油泵保险及燃油泵故障；3 4ZJ或8ZJ反联锁虚接。
处理：1 RBC不吸合时人为强迫接通；2 倒泵；3 人为活动继电器4ZJ或8ZJ。
注意；倒泵时保险和燃油泵截止阀位置应相符。
四：按下1QA60秒后QC不吸合原因：1 主手柄未在零位；2 1QA按钮故障；3 盘车联锁ZLS故障；4 FLC反联锁故障；5 时间继电器故障处理：1 主手柄放零位；2 换端启机；3 盘车联锁故障将17排12和17排15短封；4 FLC反连锁故障将494和495线短封；5 时间继电器故障将SJ498和2137线短封注意：启机后将短封线拆下五：QC主触头吸合时供油拉杆不拉动原因：1 DLS线圈未得电或芯杆未到工作位; 2 调速器无油；3 极限装置动作未恢复；4 供油拉杆卡滞处理：1 顶实DLS或调整芯杆到工作位；2 补油；3 恢复极限装置；4 全面清洗齿条和供油拉杆，消除卡滞处所。
六：自阀在制动区不减压处理：1 使用紧急防风阀；2 直接将自阀推至非常位；3 停车后换端操纵维持进站，站内停车后可将非操纵端自阀或中继阀拆下更换后继续运行。
七：使用固定发电时QD不发电或运行中发生辅发过压原因：1 8K故障GFC故障；2 运行中辅发过压灯亮电压超过125伏；3 辅机板故障。
处理：1 人为强迫GFC接通；2 主手柄回零或1位，闭合8K主手柄逐位提至14位，看辅发电压达110伏时，手柄不能再提以防超压；3 断5K，倒换辅机板。
DF8B型内燃机车常见故障处理
精心整理东风8B型内燃机车常见故障处理一、合4K不打燃油1、断4K甩车判断3K到4K以前共用电路是否故障。
2、RBC不吸合时处理4ZJ反542#-544#间及8ZJ反544#－556#间，人为闭合RBC。
3、RBC吸合时，检查RBC主触头，检查2、3DZ。
二、闭5K不发电######5K。
故2、线圈故障时，人工闭合。
3、短接X11：21-X12：12应急处理。
八、卸载灯灭无压无流1、检查11DZ；2、WZK由励磁一转励磁二；3、使用励磁二时，检查CF皮带及7ZJ反624#-681#间联锁及2GLC主触头。
4、励磁一及励磁二均无压无流时，WZK转励磁二，检查LLC主触头是否虚接，虚接时短接LLC主触头的458#--459#，仍无压无流时，断11DZ，短接X15：7到备用电阻上端，备用电阻下端短接到10：16，X10:17--X16任一根线，然后闭5K，8K，起动列车时防止冲动，缓提手柄维持运行。
如有24伏电源时（X15：9或X10；22）时短接至X10：16，X16：17—X16；任一根线。
九、提手柄1位上载2位卸载1、检查处理LLC528#－529#联锁。
2、2ZJ吸合WJ误动作时，短接2ZJ反533#-534#间联锁。
十、运行中接地红灯亮1、瞬间接地时恢复DJ；2、DK置负端位恢复DJ；3、可关闭故障显示屏关闭23DZ；4、若EXP故障造成微机显示不正常或不显示时，可甩掉EXP、WZK转励磁二运行。
十五、运行中发生空转时1、利用微机显示屏检查1-6D电流分配是否均匀，相差较大，为机车发生空转，应降低机车功率；2、传感器故障或微机空转误动作时，将空转保护开关置断开位或改用励磁II维持运行。
十六、运行中“辅发过压”灯亮1、断5K，待“辅发过压”灯灭后重新闭合5K即可。
2、无效时，可断5K,转换辅机插“A、B”组重新闭合5K。
3、闭8K使用固定发电。
十七、甩缸的方法1、必须使柴油机在基本转速或停机时进行。
东风B型内燃机车故障应急处理办法
东风B型内燃机车故障应急处理办法
第一步：发现故障
1.判断故障类型：机械故障、电气故障、液压故障等。
2.观察故障现象：不同故障可能表现为不同的现象，如发动机噪音异常、电气系统失灵等。
3.确定故障位置：通过检查和观察，确定故障发生的具体位置。
第二步：应急处理
1.停车：在确保安全的情况下，停车并拉紧手刹。
2.切断电源：关闭机车的所有电源开关，断开电缆连接。
3.取消燃油供给：关闭燃油供给阀门。
4.防止火灾：及时疏散人员，并使用灭火器进行灭火，防止火灾蔓延。
第三步：寻求帮助
2.向上级报告：通过通讯系统，向指挥中心或调度员报告故障情况，
并按要求采取进一步行动。
第四步：故障排除
1.机械故障处理：根据故障现象和机车运作手册，采取相应的故障排
除方法，如更换损坏的零件、修复液压系统等。
2.电气故障处理：检查电路和线路是否有松动或损坏的部分，修理或
更换损坏的电器设备。
3.液压故障处理：检查液压管路和连接，确保其正常工作。
如有必要，更换损坏的液压元件。
第五步：故障复查与试验
1.修复后仔细检查：在故障排除后，仔细检查修复的部位，确保没有
遗留问题。
2.试验运行：在确保安全的情况下，进行试验运行，观察机车运行是
否正常，是否还存在其他问题。
第六步：记录和反馈
1.记录故障及处理过程：将故障情况、处理方法和结果进行详细记录，作为日后参考。
2.反馈给相关部门：向维修人员、指挥中心等相关部门反馈故障情况
和处理结果，以便改进工作流程和提供参考经验。
总结：。
内燃机车走行部常见故障及救援方法模版（三篇）
内燃机车走行部常见故障及救援方法模版内燃机车是一种广泛应用的机动车辆，不论是在日常使用还是在长途旅行中，都可能遇到各种故障。
了解常见故障及相应的救援方法对于驾驶内燃机车的人来说是非常重要的。
本文将介绍内燃机车走行部常见故障及救援方法，以供参考。
一、轮胎故障内燃机车的轮胎故障主要包括爆胎和漏气。
当出现轮胎故障时，驾驶人应该立即停车检查，并及时采取相应的救援方法。
1.爆胎爆胎是指轮胎因为受到外力冲击或破损，导致胎面损坏而出现爆破的情况。
当发现爆胎时，驾驶人应该立即将车辆移到安全地带停车，并按照以下步骤进行救援：（1）切记不要急踩刹车，要尽量保持车辆的稳定性；（2）牢记车辆的方向，将方向盘保持直线方向；（3）逐渐踩下刹车，减速停车；（4）打开双闪灯，确保其他车辆能够看到你的车辆。
2.漏气当轮胎漏气时，驾驶人应该尽快找到合适的地方停车，并及时采取相应的救援方法，具体救援步骤如下：（1）找到平稳的路肩停车，尽量避免在道路上停车；（2）关闭引擎，保持车辆稳定；（3）在安全的条件下，用打气筒为轮胎补气，如果无法补气，则需要更换备胎；（4）开车前，要确保轮胎已经充满气，并且没有漏气的情况。
二、刹车故障刹车故障是内燃机车走行部常见的故障之一，出现刹车故障时，不仅会影响驾驶人的安全，还会对其他车辆和行人造成潜在威胁。
因此，驾驶人应该及时采取相应的救援措施。
1.刹车失灵当发现刹车失灵时，驾驶人应该保持冷静，并立即采取以下救援方法：（1）尽量使用手刹来制动车辆，手刹位于驾驶座位旁边；（2）如果手刹也失灵，可以尝试用低速挡下降来减速，然后通过切断点火来停车；（3）打开双闪灯，确保其他车辆能够看到你的车辆。
2.刹车失灵预警绝大多数内燃机车都配备有刹车失灵预警功能，当刹车系统出现故障时，会出现刹车故障警告灯的亮起。
一旦发现刹车故障警告灯亮起，驾驶人应该立即采取以下救援方法：（1）减速慢行，并保持安全距离；（2）找到合适的地方停车，避免在道路上停车；（3）检查刹车液的容量和质量，如果发现刹车液不足或污浊，需要及时更换刹车液；（4）如果刹车故障警告灯一直亮起，建议驾驶人立即联系专业的汽车维修服务点进行救援和维修。
DF8B故障处理20招
东风8B机车应急故障处理二十招1、辅助发电、固定发电均不好使，同时柴油机转速不升不降的处理？检查1DZ若跳恢复。
2、手柄9位（720r/min）及其以上卸载（机油压力正常）应急处理？WZK置于励磁二位、闭合段技改开关K1维持运行。
3、手柄1位正常，离开1位卸载如何处理？使用段技改开关，闭合段技改开关K1维持运行。
4、提手柄无流无压卸载灯灭时处理？（1）如果励磁二灯亮则断2K，WZK置励磁二运行。
如果励磁二灯不亮或仍然故障时，将WZK置励磁二后继续按如下方法处理：（2）检查11DZ若跳恢复；检查2GLC，若不吸合则顶死。
（3）检查R3、R6、R9、R7//R8、1ZJ正联锁、7ZJ反联锁。
发现不良短封、维持运行。
（4）手柄回“0”或“1”位合8K使用固定发电、WZK置励磁二、将段技改开关GK打接通位。
注意：启动时，因电流过大，防止窜车。
5、提手柄无流无压卸载灯不灭的检查处理？（1）检查22DZ若跳恢复。
检查HKF、HKG如不换向手动换向。
（2）LLC不上,顶LLC。
（3）LLC上，1－6C个别不上，将相应GK置故障位。
（4）LLC上，1－6C全不上。
4SJ断开继电器（延时0.5秒）故障，将4SJ故障开关封条撕掉、打到ON位置（4SJ没有故障开关的短接3号、6号接线端子），仍无效时将1－6C全部顶死或短接LLC正联锁521－522。
（5）LLC、1－6C全上，LC不上。
将LC顶死或闭合段技改开关K2维持运行。
（6）励磁一位检查1GLC是否吸合；励磁二位检查2GLC是否吸合。
不吸合顶死运行。
6、运行中“微机报警”信号灯亮处理？（1）如果有其它信号灯同时亮，则按相应故障处理。
（2）如果只有微机报警灯亮，同时功率输出为0，则为微机故障或“死机”。
处理方法： WZK置励磁二位运行，若有不调速、不发电等故障按相应方法处理。
有时间时将Ⅰ、Ⅱ端23DZ都断开、同时断微机电源开关K1（在微机柜电源板上），然后再闭合23DZ及K1（有的机车没有K1，只断、合23DZ即可），一般故障就能消除。
DF8B内燃机车柴油机常见故障及处理方法
DF8B内燃机车柴油机常见故障及处理方法摘要：当前，在内燃机车的实际使用过程当中，经常出现一些故障。
这些故障对于DF8B内燃机车柴油机的正常运行造成十分不利的影响，因此为了能够更好地促进DF8B内燃机车柴油机的正常运行，需要对其常见的故障原因以及处理方式进行分析。
关键词：DF8B内燃机车；柴油机；常见故障；处理引言由于DF8B内燃机车柴油机是技术性较高的一项机器设备，那么在其使用的过程当中，需要按照日常方式对其进行保养和维修，在DF8B内燃机车柴油机日常使用的过程当中，会出现柴油机功率不足，油水温度高以及烟囱喷油等等的常见故障，这些故障对于DF8B内燃机车柴油机的正常使用造成较为不便的影响，需要采取科学的措施进行解决。
一、DF8B内燃机车柴油机常见故障及处理方法（一）柴油机功率不足的原因分析与处理1、原因分析DF8B内燃机车柴油机功率不足是严重影响DF8B内燃机车柴油机正常使用的一种故障，也是在内燃机车使用过程当中发生故障率较高的一种现象，在实际进行柴油机功率不足产生的方面有许多原因：一是由于在实际进行内燃机车使用过程当中含有中或者一些空气，这些空气在燃油中存在不能及时的排放出去，就会导致燃油内部的安全法压力太低，因此喷油的效率以及配油量不能达到足够的标准。
这样的情况会造成柴油机功率不足的现象，二是在实际进行DF8B内燃机车柴油机运行的过程当中配油泵或者喷油器发生故障，其中原因是由于喷油泵或者喷油器中发生故障的现象，三是在实际进行DF8B内燃机车柴油机运行的过程当中，其中的增压器或者空气进气系统发生故障。
这样的原因是由于整体DF8B内燃机车柴油机的内部循环系统出现故障造成的在这样的情况之下，需要对DF8B 内燃机车柴油机进行全面的检修，找到故障的原因才能够更好的处理。
2、故障判断处理方法在实际进行DF8B内燃机车柴油机功率不足的处理过程当中，需要根据柴油机功率不足的原因来进行选择正确的方式，当造成DF8B内燃机车柴油机功率不足的原因是由于燃油压力低，也就是在内部混杂着空气的现象时，需要维修的人员观察高压油管是否有脉动，如果没有脉动，那么就说明燃油混杂着空气，需要打开放气罚将燃油中的空气排出，这样能够恢复到原来的状态，增强DF8B内燃机车柴油机的功率，如果是由于喷油泵或者喷油器发生故障造成功率过小的现象时，需要检查喷油泵或者喷油器内部的结构以及零件和设备出现破损时，及时的更换新设备和零件，并且在换好零件之后，还需要进行一系列的实验，确保喷油棒或者喷油器起能够正常的运行，这叫能够解决当前在实际进行DF8B内燃机车柴油机运行过程当中功率过小的问题，如果是由于增压器以及空气进气系统发生故障，需要及时的进行空气进气系统的检修，并且在日常进行DF8B内燃机车柴油机运行的过程当中对空气进行系统进行保养，这样能够降低整个内部系统发生故障，进而对DF8B内燃机车柴油机造成功率过小事件的概率。
DF8B内燃机车柴油机常见故障及处理方法
DF8B内燃机车柴油机常见故障及处理方法摘要：传统货运机车属于普通型内燃机车，它已经无法满足当前的大规模、高流动性货运需求。
所以本文中所讨论的是DF8B型内燃机车，该机车类型在货物运输载重量与运输工作效率方面都有大幅度提升，能够满足高强度物流运输工作要求。
但是，DF8B内燃机车中所采用柴油机容易在特殊运行环境中发生某些常见电气故障问题，本文中指出该内燃机车柴油机常见故障问题，并讨论故障处理方法。
关键词：DF8B型内燃机车；柴油机；常见电气故障；处理方法；电气系统前言：内燃机车在运行过程中需要依赖电气系统，如果机车电气系统状态不稳定就会发生故障，这严重影响了机车运行效率，导致某些运输牵引任务无法顺利完成，也会对物流运输秩序带来负面影响。
本文中所讨论的DF8B内燃机车车型在国内已经被广泛运用，不过其柴油机在运行过程中容易发生某些故障问题，所以深入加强对柴油机常见电气故障问题的分析讨论很有必要。
一、DF8B内燃机车柴油机故障问题的查找思路与方法（一）故障问题查找思路就DF8B内燃机车柴油机而言，其故障问题相对较多，这主要是因为柴油机中的电气设计结构复杂，容易导致系统故障发生，且发生率非常之高。
在故障检修工作中，需要对内燃机结构加以深入了解，了解DF8B内燃机车的各个电气零件功能作用，以便于快速查找排除故障问题。
如果内燃机车柴油机发生故障，要避免盲目检修，而是要冷静分析，根据所发生的故障现象准确确定故障发生范围，了解其是控制系统发生故障问题，还是执行电路系统发生故障问题。
在指定范围内对柴油机电路进行检查，确定故障具体发生位置，逐步展开检查、测量工作，查找系统故障点。
一般来说，柴油机故障问题是习惯性发生的，所以利用日常工作中所积累经验来快速查找、排除故障很有必要[1]。
（二）故障问题查找方法针对DF8B内燃机车柴油机故障问题展开分析过程中，需要结合常见故障问题内容明确查找方法，为此下文提出4点方法：1参考信息问题确定故障问题要分析DF8B内燃机车在行驶过程中的柴油机电气系统可能发生故障问题，其故障类型是相当之多的，其中大部分故障问题特征明显。
内燃机车走行部常见故障及救援方法范文（二篇）
内燃机车走行部常见故障及救援方法范文一、爆缸爆缸是内燃机车走行部常见的故障之一，通常指汽缸内混合气不能正常燃烧爆炸而冒蓝烟。
爆缸的原因可能有多种，比如点火系统故障、供油系统故障、进气系统故障等。
遇到爆缸故障时，我们可以采取以下救援方法：1.先停车。
在发现爆缸故障时，应立即停车并拉下手刹，并将车辆移至安全区域，避免造成更大的安全隐患。
2.检查点火系统。
检查引擎是否有火花，如无火花可能是点火线路故障，需修复点火线路或更换点火设备。
3.检查供油系统。
检查燃油是否充足，如不足则需加油，检查燃油拉杆是否松动或堵塞，如松动可紧固，如堵塞需清理或更换燃油拉杆。
4.检查进气系统。
检查空气滤清器是否堵塞，如堵塞需清理或更换空气滤清器，检查进气道是否有异物阻塞，如有需要清理。
二、冷却故障冷却故障是指内燃机车走行部冷却系统不能有效地将发动机产生的热量散发出去，导致发动机过热的故障。
遇到冷却故障时，我们可以采取以下救援方法：1.停车降温。
在发现冷却故障时，应立即停车并拉下手刹，并将车辆移至阴凉处停车，让发动机降温。
2.检查冷却系统。
检查发动机冷却液的液位是否正常，如不正常需添加冷却液。
检查水泵是否工作正常，如不正常需修复或更换水泵。
检查水箱和散热器是否有堵塞，如有需要清理。
3.检查风扇。
检查风扇是否正常工作，如不正常需修复或更换风扇。
三、漏油漏油是指内燃机车走行部发动机或传动系统出现漏油现象的故障。
遇到漏油故障时，我们可以采取以下救援方法：1.停车检查。
在发现漏油故障时，应立即停车并拉下手刹，并检查漏油的位置和原因。
如果是发动机油漏，在发动机正下方放置一个废油盘来接收漏下的油。
如果是传动系统漏油，在漏油位置下方放置一个废油盘。
2.检查油封。
检查发动机和传动系统的油封是否破损或老化，如有需要更换油封。
3.检查油管连接。
检查油管连接是否松动或漏油，如有需要紧固或更换油管。
4.检查油箱和油箱盖。
检查油箱和油箱盖是否密封良好，如有需要修复或更换。
内燃机车走行部常见故障及救援方法范本
内燃机车走行部常见故障及救援方法范本一、轮胎故障1. 爆胎若发生爆胎，应立即减速，并握紧方向盘保持稳定。
切勿急刹车或猛打方向，并逐渐减速移到安全的位置。
更换备用轮胎或联系救援人员进行修复。
2. 掉胎如果发现轮胎掉落，立即停车，并使用千斤顶提起车体，然后更换新的轮胎。
如果没有备用轮胎，应及时联系救援。
3. 后轮打滑遇到后轮打滑时，驾驶员应缓慢减速，减少油门，尽量保持车辆稳定。
不要急刹车，并尽量避免转动方向来避免进一步打滑。
二、制动系统故障1. 刹车失灵如果刹车失灵，应立即采取紧急措施。
首先，尽可能地将刹车踏板踩至底，用尽它的刹车能力。
其次，立即换挡到低档位，以引擎制动减慢车速。
最后，使用紧急制动系统，即拉手刹，来停车。
2. 刹车片磨损如果听到刹车片摩擦产生的尖锐声音，应尽快联系维修店更换刹车片。
在更换之前，要尽量避免紧急刹车和高速行驶，以免加剧磨损。
三、悬挂系统故障1. 悬挂系统漏油如果发现悬挂系统漏油，应立即停车检查。
如果是悬挂油封破裂或悬挂缓冲器出现问题，应尽快联系维修店进行修复。
2. 悬挂系统松动如果感觉到车辆行驶时悬挂松动，如有异响或跳动感，应尽快联系维修店进行检查和紧固。
四、轮毂故障1. 轮毂断裂如果发现轮毂断裂，应立即停车，并联系救援人员进行修复。
切勿继续驾驶，以免引起更严重的事故。
2. 轮毂锈蚀如果轮毂出现锈蚀，应到维修店进行检查和修复。
锈蚀轮毂可能会导致车轮螺栓松动甚至断裂，从而引发安全隐患。
五、变速器故障1. 变速器卡滞如果变速器卡滞，应立即停车，并检查变速器油液是否充足。
如果油液正常，可能是变速器的故障，需要找专业人士修复。
2. 变速器换挡不顺畅如果感觉到变速器换挡不顺畅，可能是由于变速器内部零件磨损或异物进入引起的。
应及时联系维修店进行检查和修复。
六、传动系统故障1. 离合器故障如果离合器失灵，应立即停车，并联系救援人员进行处理。
尽量避免强行启动车辆，以免进一步损坏传动系统。
东风8B型内燃机车应急故障处理
东风8B型内燃机车应急故障处理一、运行中柴油机突然停机运行中的应急处理:第一步:确认差示压力信号是否亮:若灯亮,检查差示压力计情况,确认正常后断开4K解锁启机。
第二步:21DZ是否跳开:跳开后恢复,确认正常后启机(恢复21DZ 再次启机时,若闭合某个开关后,21DZ跳开,为该条电路短路,将线圈接线拆下,并用胶带包好,顶死该接触器)。
第三步:确认复原手柄的位置:恢复复原手柄。
第四步:确认超速保护(8ZJ)装置是否误动作:误动作后,断4K解锁,必要时短接8ZJ反联锁544、556。
第五步:手摸DLS线圈的温度:温度过高烧损时顶死(将DLS线圈顶死后,必须拆下线圈接线,并用胶带包好。
若21DZ再次跳开,可短封油压继电器将其甩掉)。
注:顶死DLS后,随时确认机油压力变化,若无机油压力或压力不足时,严禁顶死DLS运行。
有时间时进行如下处理:1、差示压力计误动作:断开4K解锁后启机,观察差示压力计情况。
2、21DZ跳开:试合两次,再跳开查找控制电路(4K、5K、6K电路)。
3、超速停车装置误动作:恢复复原手柄,启机。
4、DLS故障⑴.DLS防缓螺母松:紧好防缓螺母。
⑵.DLS座螺丝松:紧好座螺丝。
⑶.DLS线圈断路:油压正常可顶死DLS。
⑷.R18电阻断:油压正常可顶死DLS。
⑸.DLS线圈铁芯固死:油压正常可拆下DLS线圈用适当螺丝压住停油阀,绑牢(DLS线圈顶死后,停机时解开DLS线圈,否则无法停机)。
⑹.凡是将DLS线圈顶死后,必须拆下线圈接线,并用胶带包好。
5、1-2YJ动作或故障:油位低补油,YJ 本身故障时,如机油压力正常可短封油压继电器。
6、调速器故障:可人工扳动调速器输出拐臂,启机将列车拉入站内回段处理。
7、超速保护装置误动作:断4K解锁,必要时短接8ZJ反联锁544、556。
8、油压传感器故障:确认油压正常后,将微机箱的油压保护切除,回段后及时修理。
二、不发电运行中的应急处理:第一步:断开5K后,将辅机板上转换开关由A转到B(或由B转到A),再闭合5K。
DF8B内燃机车应急故障处理
DF8B 内燃机车应急故障处理1.启机时柴油机曲轴已转动，但不发火的处理方法1）如喷油泵齿条未拉出，则为DLS 线圈电路或柴油机系统故障。
如DLS 不吸合，可顶DLS （注意：滑油压力不得低于80Kpa）。
如柴油机系统故障，滑油压力正常时，可搬动共有拉杆启机，但要注意防止飞车。
2）蓄电池亏电，QC 吸合瞬间，观察蓄电池电压如何下降至30V 以下，柴油机转速上升很慢，甚至在某低速转动，应检查单节电池，甩掉严重亏电的单节电池。
然后打开几个气缸示功阀，进行甩缸启机（注意连续启动不得超过三次，连续两次之间间隔不少于20min）2.启动后松开1QA ，柴油机停机的处理方法（1）柴油机启动后滑油压力一般达80Kpa以上才松开1QA，此时若停机，一般为油压继电器1YJ或2YJ故障，可短接X12:22和X12:23两接线柱后再启机。
（2）检查电阻R18状态。
3.辅助发电机不发电的处理方法按2QA 打风正常，可维持运行（应检查NL、RC、1RD 是否烧断）。
按2QA，如不打风：（ 1 ）使用8K 固定发电（主手柄必须在“ 0”时，才能闭合8K ，主手柄不超过14 位电压不超115V）。
（2）如柴油机不能调速，检查1DZ 是否闭合。
（3）先断5K,将微机柜上的辅机板开关有A组转换至B组。
（4）检查QD 接线、电刷等。
4.柴油机突然停机的处理方法（ 1 ）显示屏显示机油压力低时，应及时处理机油系统故障，不得盲目顶DLS 启机。
（2）滑油压力表显示滑油压力正常时，可将微机控制柜滑油压力扳扭扳至切除位。
如1YJ 或2YJ 故障短接X12:22 和X12:23 两接线柱或顶DLS 启机。
（顶DLS 时松开调速器上DLS 备母，将螺杆向下旋，302调速器）（3）差示压力信号灯亮，显示屏显示曲轴箱超压时，如柴油机无异状，断4K 启机。
（4）极限调速器动作，显示屏显示柴油机超速时，检查无异状后，恢复紧急停车手柄，断4K，合4K启机（5）燃油系统故障，应检查2DZ、3DZ 或改另一泵，RBC不吸垫上。
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DF8B型内燃机车途中故障应急处理办法
第一条加载时“无载”信号灯不灭，无电压、电流
（一）确认22DZ脱落时恢复。
（二）确认LLC不吸合，或1－6C都不吸合时，使用电器柜内的“紧急通道”，分别闭合“LLC”、“1－6C”开关。
（三）LC仍不吸合，继续闭合“紧急通道”上的“LC”开关。
第二条加载时“无载”信号灯灭，无电压、电流
（一）确认11DZ（低压柜正面）脱落时恢复。
（二）使用“励磁二”运行。
（三）若仍无电压、电流，将2GLC人为托起（配专用工具）。
第三条过流继电器（LJ）动作卸载
（一）回手柄，恢复LJ再提手柄。
（二）微机屏查询电机电流分配情况，甩电机。
第四条接地继电器（DJ）动作
（一）恢复DJ，如仍接地，将DK置于微机位。
（二）如DJ仍动作时，将DK置于负端。
（三）如DJ仍动作时，甩掉故障电机，维持运行。
第五条“水温高”卸载
（一）确认WJ误动作时，使用电器柜内的“紧急通道”，闭合“LLC”开关。
（二）若大风扇转速慢，造成油、水温度高时，将两个温控阀故障调节螺钉顺时针方向全部顶死。
（三）若冷却间两侧百叶窗打不开时，手动打开百叶窗。
（四）确认静液压油箱油位低时补油。
第六条辅助发电不发电
（一）回手柄、闭合8K，使用固定发电。
（二）确认1DZ脱落时恢复。
（三）断5K，转换微机控制柜上辅机板A、B组，合5K。
（四）若蓄电池充放电流表在放电状态，而空气压缩机工作正常时，使用启动滑油泵保险替换或更换2RD熔断片。
第七条机车不换向
若换向器不动作时，可按压换向器电空阀芯杆压板，使换向器动作与机车运行方向一致（HKF的电空阀线圈1号为前进，2号为后进）。
第八条空压机不工作
（一）断6K，使用2QA手动打风，注意运行。
（二）断6K、5K检查4RD、5RD（低压柜右下方），烧损时更换。
第九条使用“励磁一”运行时，柴油机功率波动或无功率输出，“微机报警”或“空
转撒砂”灯亮，微机屏无故障信息，卸载灯不亮
（一）断开前后操纵台下23DZ，使用“励磁二”。
（二）用检查锤敲击测速发电机。
第十条JZ-7型制动机分配阀故障（排风不止）
将机车分配阀总风缸支管塞门和列车管支管塞门同时关闭，维持运行。
（注意：两塞门关闭后，自阀操纵列车正常，但机车制动缸无压力，而单阀操纵机车正常；所以在自阀操纵列车制动或缓解时，应同时操纵单阀使机车制动或缓解。
）第十一条自阀制动区或常用制动位，不排风（不制动）
（一）机车装有紧急放风阀时，将自阀手柄置于制动区（常用制动位），使用紧急放风阀看风表掌握减压量，使列车制动。
（二）机车未装紧急放风阀时，使用非常制动位停车。
第十二条空气干燥器排风不止
（一）油水分离器自动排污阀排风不止，关闭油水分离器排污管上的塞门。
（二）断开6K，按故障处理提示牌甩除干燥器，闭合6K。
关闭截止阀方法：用检查锤轻击截门阀芯，然后转动手柄。
注意：禁止关闭干燥器通总风缸管路上塞门以防损坏风泵。
第十三条柴油机自然停机
（一）差示压力动作时，检查柴油机防爆阀、油底壳油尺等处无异状，确认差示压力计误动作时，剪断差示压力计接线并包扎，断、合4K启机。
（二）确认无燃油压力时，检查2DZ、3DZ（低压柜正面）、21DZ（操纵台下方）脱落时恢复；燃油压力低时，双泵供油，仍无效时打开燃油粗滤器旁通阀。
（三）检查极限调速器动作时恢复，检查调速器油位低时补油。
（四）使用电器柜内的“紧急通道”，闭合“DLS”开关，注意微机显示屏滑油压力。
（五）DLS不吸合，顶死DLS。
第十四条主手柄提“2位”及以上不升速
（一）闭合7K，将主手柄置“2”位，使用故障调速手轮调整柴油机转速。
（二）检查转速控制器（低压柜正面）保险，烧损时更换，1DZ脱落时恢复。
第十五条柴油机转速720 r/min或主手柄9位以上卸载
（一）检查滑油系统管路如有泄漏，紧固、封堵或包扎。
（二）微机屏显示滑油压力低而中间滑油机械压力表不低时，将“油压保护”开关置“切除位”。
（三）若6YJ、7YJ故障, 使用电器柜内的“紧急通道”，闭合“LLC”开关，监视滑油压力运行。
第十六条柴油机摇臂箱滑油联络管、各压力表、传感器和百叶窗油缸管、滑油五通管泄漏
（一）各油管发生泄漏时，进行封堵或砸扁。
（二）封堵或砸扁油压继电器油管泄漏时，同时使用电器柜内的“紧急通道”，闭合“DLS”或“LLC”开关。
第十七条柴油机某缸故障
如柴油机某缸故障时，甩缸维持运行。
甩缸方法：在柴油机空载（主手柄零位）或停机状态将供油拉杆上的夹头销拔起旋转90度卡在弹性夹头销后端在凹槽里，再将喷油泵齿条拉到停油位，将供油齿条刻度指针敲至供油齿条孔中部，停止该缸供油。
（注意：1.严禁卡住供油拉杆，防止柴油机“飞车”。
2.当该缸有异音时，甩缸的同时打开该缸示功阀。
）。