城市轨道交通作业
城市轨道交通安全技术—车站与接发列车安全作业
2、设备施工组织点标题
在车站管辖范围内的任何施工均应在车站 行车控制室登记，在得到行车值班员的签字确 认后方可进行；对影响运营的施工检修作业， 如信号设备检修、道岔检修等作业，必须得到 调度的同意后方可进行。
3、接发列车作业。车站员工应确保在各种
控制方式下车站的接、发列车组织工作安全、 有序。
接发列车作业安全基本知识
接发列车作业安全要求
接发列车作业
接发列车作业，从办理闭塞、准备进路到开 放信号、交递凭证，直至列车由车站发出或通 过，其间任何一个环节的漏洞都可能埋下事故隐 患，任何一项作业的差错都往往危及列车安全。 因此，日常办理每一趟列车，均须高度重视，认 真作业。
1、办理闭塞作业的安全要求
办理列车闭塞是接发列车的首要作业环节，是 列车取得区间占用权的重要环节，也是较易发生列 车事故的关键环节。
2、准备进路作业的安全要求
准备进路，泛指将列车经由车站所运行的 线路安全开通。准备进路是接发列车工作中一 项及为重要的作业环节，应引起注意的方面主 要有：
1）确认接车线路空闲。 2）确认接发车进路正确无误 3)确认影响进路的其他作业已经停止。
3、办理及交付行车凭证的安全要求
行车凭证是列车占用区间的依据，包括信号机 显示、路票、调度命令等。有关作业人员办理行车 凭证时，必须认真严谨，注意防止因差错而造成行 车事故。
列车运行方向与行车安全
列车运行方向也是保证接发列车及行车安全的 重要条件之一。尤其是一端有两个及其以上列车运 行方向的车站更须引起注意，在办理列车闭塞及下 达接发车进路命令等作业事项时，均应冠以邻站方 向或线路名称，以防列车开错方向。
列车运行指挥与行车安全
行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级 负责的原则。为安全顺利地组织列车运行，列车运 行的指挥工作应注意两点，即正确指挥和服从指 挥。
城市轨道交通安全管理作业及(答案)
城市轨道交通安全管理作业B一、单项选择题1. 城市轨道交通施工在车辆段内的施工，如影响正线行车须报（）批准。
A车站站长 B 值班员 C 安全员 D 行车调度2.运输安全的水平，取决于人员、设备、环境和管理的本质安全化水平，其中（）是系统安全的核心。
A 设备B 环境C 人员D管理3.（）是城市轨道交通运输工作实行集中领导、统一指挥的具体体现和保证之一。
A 调度命令B 行车信号C 电话D 值班站长命令4. 对安全上表现好的职工或部门进行了表扬、奖励，是一种（）。
A 局部状态反馈B 事故后的反馈C 负反馈控制D 正反馈控制5. 在建立地铁安全指标体系的过程中，在全面性原则的基础上，指标要选择那些影响全局的安全关键因素，这遵循的是（）。
A 全面性原则B 主导性原则C 操作性原则D 可比性原则6. 《城市轨道交通运营管理办法》规定，下列（）不是禁止危害城市轨道交通正常运营的行为。
A 随地吐痰B 带小孩乘车C 跨越围墙D 携带宠物乘车7.（）是应急机制的基础，也是最薄弱、最难以控制的环节。
A 属地为主B 公众动员机制C 控制事态能力D 分级响应8.履行每半年至少组织一次车站消防宣传教育、灭火和应急疏散演练职责的是（）。
A 消防安全管理人B 车站站长C 控制中心主任D 消防安全员9. 任何人员及其携带的物体（经检测合格的绝缘工具除外）应与带点接触网、受流器保持足够的安全距离。
1500V DC接触网的安全距离为（）。
A 600mmB 700mmC 800mmD 500mm10.（）属于消防设施。
A 水塔B 沙箱C 桶D 灭火器二、判断题（）11. 城市轨道交通经营单位不能对乘客携带的物品进行运输安全检查。
（）12.职业健康安全管理体系是一套系统化、程序化，同时具有高度自我约束、自我完善机制的科学管理体系。
（）13. 架车机架车时其他人员可以进入架车区域。
（）14.凡经批准的国产化技改等项目上线调试、运行，必须经批准并报送安全部门备案，方可实行。
城市轨道交通车站行车作业组织—车站行车作业
2．车站办理接发列车作业
② 发出列车
发车站接到接车站承认闭塞的电话记录号码后，应填写路票交给列车司机， 向司机显示发车手信号。列车出发后，发车站向接车站和行车调度员报名，
并填写《行车日志》。
③ 接入列车
C接on车te站nt在T列itle车停车位置向向司列机车显司示机停收车取手路信号票。。列车整列到达停妥后，应
④ 闭塞解除
④接车站在列车整列发出或进入折返线，以及接车进路准备妥当后，向发 车站发出到达列车闭塞解除的电话记录号码。向行车调度员报点，并填写
《行车日志》。
• 接发车作业程序练习
车次 1001
车站
天河客运站 五山 华师
发车时间
10:00 10:03 10:05
到站时间
10:02 10:04
要求
• 每组三个人，担任该车站值班站长、行车值班员、站台站 务员
行车作业制度
车站接发列车作业
1、控制中心办理接发列车作业
在采用自动闭塞时，区间 闭塞是自动办理的，但进 路排列有以下两种情形。
（1）在行车指挥自动化时，控 制中心ATS根据使用列车运行图 及列车运行实际情况，通过车站 联锁设备自动排列进路、实时控 制列车接发作业。在控制中心 ATS自动功能故障时，列车进路 由行车调度员人工排列。
办理闭塞
发出列车
接入列车
闭塞解除
2．车站办理接发列车作业
① 办理闭塞
➢ 发车站向接车站请求闭塞。接车站确认接车区间空闲， 接车进路准备妥当后，向发车站发出承认某次列车闭 塞的电话记录号码，并填写《行车日志》。
➢ 所谓进路准备妥当是指接发列车进路空闲、有关道岔 位置正确和影响接发列车进路的作业已经停止。闭塞 办妥后，因故不能接车或发车时，应立即发出停车手 信号进行防护，并由提出一方发出电话记录号码作为 闭塞取消的依据，取消闭塞应及时向行车调度员报告。
《城市轨道交通车站设备基础》习题及答案
《城市轨道交通车站设备基础》习题及答案《城市轨道交通车站设备基础》作业一一、名词解释1、地面风亭2、自动售检票系统二、填空题1.按车站与地面的相对位置不同，城市轨道交通车站一般可分为地下车站、地面车站和（）。
2.车站主体分为乘客使用空间和车站用房，其中乘客使用空间由付费区和非付费区组成，车站用房又包含（）、（）和生活用房。
3.城市轨道交通车站给排水系统由给水系统和排水系统两部分组成。
给水系统包括生活给水系统、（）和消防给水系统。
，4.城市轨道交通环控系统主要由（）车站大系统、车站小系统和车站水系统组成。
5.自动扶梯一般可分成四大部分，分别是供乘客站立并能连续提升的梯路、动力驱动装置、框架结构、（）。
6.站台门主要有（）、全高式和半高式三种。
7.目前，国内新建的几条城市轨道交通线路均选用了（）气体灭火系统。
8.为了便于运营管理，城市轨道交通车站设置了用于通信联络的（）。
三、选择题四、1.地下车站按位于地下的深度不同，可分为浅埋车站和深埋车站。
划分标准为线路轨道面至地表距离在（）m以内为浅埋车站，否则为深埋车站。
A.10B.15C.20D.252.自动售检票系统简称（）系统，能实现城市轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动处理。
A.AFCB.ABCC.ABSD.AFS3.城市轨道交通车站给排水系统由给水系统和排水系统两部分组成。
排水系统包括污水系统、废水系统和（）。
A.消防水系统B.冷却水系统C.雨水系统D.循环水系统4.（）的作用是通过对各用房的温度、湿度等环境条件的控制，为工作人员提供舒适的工作环境，为各种设备提供正常的运行环境。
A.隧道通风系统B.车站大系统C.车站小系统D.车站水系统5.根据国家标准《地铁设计规范》(GB50157一2013)，低压系统用电负荷共可分为（）级负荷。
A.二B.三C.四D.五四、简答题1. 城市轨道交通车站设计的原则是什么？2. 简述半高式站台门的主要功能和特点。
城市轨道交通作业答案
城市轨道交通作业答案第一篇：城市轨道交通作业答案《城市轨道交通》作业练习答案第一章绪论和城市轨道交通概念与基本特征1．轨道交通：是以轨道作为导向的公共交通系统。
2．简述现代城市轨道交通的种类。
主要有地铁、轻轨铁路、市郊铁路、AGT自动导向系统、独轨铁路、磁浮铁路等。
3．城市产生交通拥挤的原因。
产生交通拥挤的原因主要有：（1）城市化进度的加快。
由于大量的人口从农村涌向城市，造成城市人口剧增，人口出行数量与交通流量也随之大大增长。
（2）城市内部的专门化。
这反映在人们为了分散在不同地区的不同活动而出行。
这些活动尽管是相互独立的，但人们必须要为之而旅行。
（3）供需的时间匹配问题。
大部分城市运输设备的运输供给能力很大，但相对固定，而交通需求是每天每时变化的，这导致了高峰期的交通问题。
（4）供给对需求的刺激。
城市运输能力的增长具有自败性，即运输能力富裕所产生的交通服务的改善将导致更多的需求，从而使系统重新处于拥挤状态。
4．现代化城市轨道交通种类有哪些？与城市道路交通相比，他们有何优势？答题要点：现代化城市轨道交通种类主要有地铁、轻轨铁路、市郊铁路、AGT自动导向系统、独轨铁路、磁浮铁路、机场联络铁路、轻快电车等。
与城市道路交通相比，其优势主要有：（1）有较大的运输能力。
城市轨道交通由于采用了高密度的运转方式，列车发车间隔时间短，行车速度高，列车编组车辆数多，具有较大的运输能力。
单向高峰小时运输能力：轻轨铁路为1万到4万人，地铁为4万到6万人，市郊铁路可达6万到8万人。
（2）有较高的准时性。
城市轨道交通车辆由于在专用车道上运行，不受其他交通工具的干扰，既不会产生拥堵现象，也不受气候条件影响，按图行车，具有可靠的准时性。
（3）有较高的安全性。
城市轨道交通，没有平交道口，全封闭、全立交，不受行人和其他交通工具干扰，有较高的安全性。
（4）有较高的舒适性。
与常规公共交通相比，轨道比道路平坦，行车平稳。
有的车辆、车站装有空调、导向设施等设施，乘车条件优越，舒适性较好。
城市轨道交通作业安全作业指南
城市轨道交通作业安全作业指南城市轨道交通作为现代城市中高效、便捷的公共交通方式，在为人们出行带来便利的同时，其作业安全也至关重要。
为了保障城市轨道交通系统的正常运行，保障乘客和工作人员的生命财产安全，制定一份全面、详细的城市轨道交通作业安全作业指南显得尤为重要。
一、作业前的准备1、熟悉作业环境在进行任何作业之前，工作人员必须对作业区域的环境有清晰的了解。
包括轨道线路的布局、设备的位置、周边的设施等。
同时，要清楚可能存在的危险因素，如高压电线、通风口、狭窄通道等。
2、个人防护装备根据作业的性质和风险，选择合适的个人防护装备（PPE）。
常见的 PPE 包括安全帽、安全鞋、工作服、手套、护目镜等。
确保 PPE 的质量合格，并且正确佩戴和使用。
3、工具和设备检查对即将使用的工具和设备进行仔细检查，确保其性能良好、安全可靠。
如电动工具的绝缘性能、起重设备的绳索和吊钩状况等。
对于有故障或损坏的工具和设备，应及时维修或更换，严禁使用存在安全隐患的工具和设备进行作业。
4、作业计划和交底制定详细的作业计划，明确作业的步骤、方法、时间和责任人。
在作业前，向所有参与作业的人员进行安全交底，确保他们清楚了解作业的风险和安全措施。
二、轨道作业安全1、轨道巡检轨道巡检人员应按照规定的路线和时间进行巡检，及时发现轨道的异常情况，如裂缝、变形、松动的扣件等。
在巡检过程中，要注意避让运行中的列车，保持与轨道的安全距离。
2、轨道维修进行轨道维修作业时，必须设置好警示标志和防护设施，防止其他人员或车辆进入作业区域。
在使用工具和设备时，要严格遵守操作规程，避免对轨道造成二次损伤。
3、轨道施工轨道施工需要严格按照施工方案进行，确保施工质量和安全。
在施工过程中，要对轨道的几何尺寸进行精确测量和调整，保证列车运行的平稳和安全。
三、电气作业安全1、电气设备操作操作人员必须具备相应的电气知识和操作技能，严格按照操作规程进行电气设备的操作。
在操作前，应检查电气设备的接地和绝缘情况，确保安全可靠。
国家开放大学 城市轨道交通行车组织 第一次作业参考答案
（）是在全封闭或部分封闭线路上运行的中运量的城市轨道交通方式，其线路通常设于地面或高架桥上，也可延伸至地下结构内。
单选题(2 分) 2分【A.】地铁【B.】轻轨交通【C.】单轨【D.】有轨电车正确答案: B答案解释:2.我国第一条地铁于1969年在（）建成通车。
单选题(2 分) 2分【A.】上海【B.】北京【C.】天津【D.】广州正确答案: B答案解释:3.城市轨道交通的规划要求有（）---建设时间跨度大、对城市发展影响大。
单选题(2 分) 2分【A.】整体性【B.】独立性【C.】超前性【D.】调整性正确答案: C答案解释:4.城市轨道交通规划既要满足社会经济发展的需要，又要受社会建设能力的制约，所以应在两者之间寻求一个平衡点，以保障规划能在最大可能实现的前提下适应需求。
这体现了城市轨道交通规划的（）。
单选题(2 分) 2分【A.】可持续发展原则B.【B.】整体性原则C.【C.】客观性原则D.【D.】可操作性原则正确答案: D答案解释:5.（）城市轨道交通规划使轨道交通建设落后于城市交通的发展需求，造成城市交通发展进入一个“恶性循环”，迫使轨道交通建设仓促上马，最终带来后遗症等。
单选题(2 分) 2分A.【A.】追随型B.【B.】满足型C.【C.】导向型D.【D.】复制型正确答案: A答案解释:6.（）是城市轨道交通系统的核心，控制中心调度主任进行指挥，实行“高度集中、统一指挥”，使各个环节协调运作，以此保证列车安全、正点地运行。
单选题(2 分) 2分A.【A.】行车组织指挥体系B.【B.】供电指挥体系C.【C.】应急指挥体系D.【D.】信号指挥体系正确答案: A答案解释:7.一般地铁线路的轨距与铁路标准相同，同为（）mm，便于过轨运输。
单选题(2 分) 2分A.【A.】1335B.【B.】1435C.【C.】1535D.【D.】1635正确答案: B答案解释:8.城市轨道交通线路按其在运营中的作用，分为正线、辅助线和（）。
城市轨道交通安全作业及答案
城市轨道交通安全第1次作业13. 新型有轨电车的牵引动力为电力，可以是直流传动传动、是交流传动或是线性电机传动传动等。
14. 在日本AGT（自动导向系统）的技术经济指标中，每列车编组车厢节数为4至12节。
15. 地铁和轻轨车辆的牵引控制系统，通常可分为哪几个种类型？参考答案：地铁和轻轨车辆的牵引控制系统，通常可分为4种：直流变阻车、直流斩波调阻车、直流斩波调压车和交流变压变频车。
16. 谈一谈目前我国城市轨道交通的发展突出显示的特点。
参考答案：目前我国城市轨道交通的发展突出显示的特点：（1）由最初的一个城市发展成20多个城市同时建设，引发出对统一建设标准的需求；（2）由一个城市的一条线发展成网络的多条线，引发网络化带来的规划、客流预测、综合经济评价、枢纽换乘等技术问题；（3）由单一的传统轮轨模式发展成多种制式并存，目前已在建和准备实施的制式已达6种：大运量地铁、中运量轻轨、跨座式单轨、城际快速铁路、磁悬浮、直线电机系统等，引发出对新型交通方式的成套技术研究需求。
17. 城市轨道交通的安全特性有哪些？答案：城市轨道交通的安全特性包括：（1）公共设施特性（2）大流量高密度（3）封闭性（4）受定向空气流动影响（5）防范困难。
18. 应对地铁恐怖袭击的威胁，谈一谈我们可以采取的对策。
答案：我们可以采取的对策有：（1）建立高效的地铁反恐应急体系和协调机制；（2）制定地铁反恐应急预案及预案演练；（3）切断恐怖分子的危险物品来源；（4）提高地铁反恐技术；（5）加强安全防范和检查；（6）提高民众防范和应对恐怖袭击的能力。
19. 安全分析方法的分类有:统计图表分析、因果分析图、安全检查表、故障模式及影响分析、危险性和可操作性研究、事件树分析、事故树分析。
20. 统计图表分析法中排列图又称为巴雷特图21. 事故树分析的步骤：准备阶段事故树的编制、事故树定性分析、事故树定量分析、事故树分析的结果总结与应用22. 用基本事件的数据计算顶事件发生概率时精确计算意义不大。
《城市轨道交通车辆基础》习题及答案
《城市轨道交通车辆基础》习题及答案《城市轨道交通车辆基础》作业一一、名词解释1.地板面高度2.车辆限界3.车钩高度二、填空题1.城市轨道交通车辆按车辆牵引动力配置不同，可分为（）和（）。
2.城市轨道交通车辆车钩一般可分为三种形式，即（）、（）和（）。
3.A型车车体宽度为（）m，B型车车体宽度为（）m，C型车车体宽度为（）m。
4.城市轨道交通车辆按车体制造材料不同，可分为（）、（）和( )。
5.城市轨道交通车辆受电形式可分为（）受电和（）受电两类。
6.（）数量多、操作频繁，是城市轨道交通车辆至关重要的组成部件。
7.城市轨道交通车辆制动形式包括（）、（）、( )和（）等。
8.车辆连接装置主要包括（）和（），一般由（）、缓冲装置、（）、风挡、渡板和（）等部分组成。
9.车辆定距是指车辆（）之间的距离。
10.最大网电流是指最大负荷时的（），由牵引电动机功率决定。
车辆牵引电动机功率多在（）KW。
三、选择题1、全自动车钩的表示符号为“（）”。
A.-B.=C.※D.*2.城市轨道交通车辆L型车即为( )系列车辆。
A.钢轮钢轨B.直线电动机C.内燃机D.电气化3.车辆主要尺寸中，新轮直径为( )mm。
A.830B.805C.840D.7804.城市轨道交通车辆不可根据( )进行分类。
A.车体制造材料B.电压等级C.电流等级D.牵引控制系统5.城市轨道交通车辆最重要的组成部件之一是( )。
A.LED显示屏B.车内广播系统C.轮对D.转向架四、判断题（正确的打“√V＂，错误的打“×”）1，世界上第一条城市地下铁路在1865年出现。
（）2.车体结构材料最初是由不锈钢发展到铝合金。
（）3.第三代低地板轻轨车辆即为100％全低地板式轻轨车辆。
（）4.单轨车辆能耗低，运行速度低。
（）5.单向最大客运量为57万人次h，且线路为隧道为主时，可采用B型车。
（）6四轴动车设置有两台动力转向架，则轴配置可表示为B一B；六轴单较轻轨车两设置有两台动力转向架，中间为非动力转向架，则轴配置可表示为B一A一B。
城市轨道交通-车站作业标准
城市轨道交通车站作业标准一、运营前检查1、检查确认站内线路施工结束、线路出清，无异物侵入限界。
（1）行车值班员与值班站长共同核实所有A类施工已全部结束，人员出清。
（2）值班站长携带探照灯，到站台确认线路出清情况（须到端门外进行观察，但不用下线路）。
如有回段的工程车/轨道车/调试列车开行，则待其离开后再检查。
在检查完线路后，出现加开列车或有临时线路抢修作业时，列车通过或作业完毕后，值班站长必须再次确认线路出清情况。
2、检查屏蔽门（1）行车值班员确认车控室内IBP盘上的屏蔽门钥匙开关处于“禁止”位。
（2）值班站长在站台确认端门及应急门状态正常。
（3）值班站长在站台操作就地控制盘（PSL）对屏蔽门进行测试（操作两次）。
当执行开门操作后，须认真确认每个屏蔽门的门头灯已亮，确保所有屏蔽门正常开启；当执行关门操作后，须认真确认每个屏蔽门的门头灯已熄灭，确保所有屏蔽门正常关闭。
（4）测试的同时，值班站长须确认就地控制盘（PSL）状态正常。
（5）行车值班员通过综合监控系统检查屏蔽门的状态。
3、检查车站ATS/LCW集成工作站（1）行车值班员核查记录和其它标识，确认本站使用钩锁器钩锁道岔的情况，防止转动已加钩锁器的道岔。
（2）行车值班员向行调申请车站ATS工作站控制权，经行调同意后可进行转换道岔与排列进路检查。
未经行调允许，严禁操作。
（3）行车值班员按规定对本联锁区内需检查的每个道岔转动一个来回（现场已使用钩锁器加锁的道岔禁止转动），确保道岔可以正常转动。
（4）行车值班员按规定排列所需检查进路各一次，确认各进路可正常排列，信号可正常开放。
（5）转换道岔或排列进路时必须执行信号设备操作规定，按照顺序进行操作，避免遗漏检查，必须待上一个命令执行成功后，方可执行下一个命令。
（6）在检查确认车站ATS工作站正常后，须按相关要求恢复当日运营所需的设备状态，行车值班员和值班站长共同确认无误。
4、检查设备、备品、人员情况（1）行车值班员通过调度命令确认线路已送电。
城市轨道交通车站行车作业标准
车站行车作业实行单一指挥制， 车站值班员是车站行车作业的组织 者和指挥者。根据行车作业的需要， 车站还可设置助理车站值班员，但 在采用列车自动控制ATC系统时， 一般不设该岗位。
城市轨道交通车站行车作业标准
（1）车站值班员的岗位职责如下： ①执行行车调度员的命令和指示，统一指挥车站的行车作业。 ②监视行车控制台的进路开通方向、道岔位置及信号显示，监 视列车的运行状态和乘客的乘降情况。 ③在实行车站控制时，按列车运行图及行车调度员下达的列车 运行计划完成闭塞、排列进路、开闭信号、接发列车的任务。 ④填写行车凭证和其他各种行车表报。 ⑤办理设备检修施工登记。 ⑥组织交接班工作。
城市轨道交通车站行车作业标准
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接发列车作业
由于国内城市轨道交通信号系统普遍实现中央级控制， 列车实行自动驾驶运行，城市轨道交通车站原则上不办理接 发列车作业。车站对列车运行情况进行监视，负责向行车调 度中心报点，各站间相互报点，当发生意外事件时，向行车 调度中心请示，经同意后暂不报点；站台站务员按有关规定 迎送列车。只有在信号联锁发生故障，需人工排列进路组织 列车运行及列车开到区间因故障要退回车站等特殊情况下， 须办理接发列车作业。
城市轨道交通车站行车作业标准
（2）助理车站值班员的岗位职责如下： ①接送列车、监护列车运行。 ②交递调度命令及行车凭证。 ③通过手信号发车。 ④调车作业现场组织。 ⑤进行站线巡视和协助乘客乘降。 在不设助理车站值班员岗位时，上述职责由站台服务员等 员工承担。
城市轨道交通车站行车作业标准
2. 交接班制度
车站值班员交班时，应将列车运行和设备状态、上 级指示和命令及完成情况等填记在交接班登记簿上，并 口头向接班车站值班员交代清楚。
城市轨道交通列车司机出、退勤作业
城市轨道交通列车司机出/退勤一、出勤1、出勤前准备电客列车司机出勤前八小时严禁饮酒、保持较好睡眠、不得服用嗜睡类药品，其身体及心理状况必须符合工作要求。
2、出勤要求（1）根据出勤计划，按计划时间，提前到达指定地点出勤。
（2）出勤前必须按照《着装标准》规范统一着装，并携带司机手账。
3、正线出勤（1）按当天出勤批次规定时间（白班 8:45/夜班 16:15），提前到达东部汽车站司机出勤室出勤，并在《正线司机出乘情况本》出勤栏上签字出勤。
（2）当班乘务组长组织召开班前会，布置内容：当日使用的《运营时刻表》及发布的有效调度命令→车辆及线路情况→其他要求及注意事项；电客列车司机需在司机手账上做好记录。
4、车辆段出勤（1）休息室工作人员按《司机休息室叫班时间确认表》时间，叫醒司机，司机在《司机休息室叫班时间确认表》上签字确认。
（2）按当天《列车时刻表》车次、（到达转换轨）出库时间，提前 50 分钟至车辆段/停车场运转值班室向运转值班员出勤。
（3）认真听取，阅读运转值班员传达的各项通知并在司机手账上做好记录，领取一套电客列车钥匙（一把主控、一把设备柜钥匙），一把手电筒、一部对讲机和两张列车状态卡（领取备品后注意确认主控钥匙无裂纹、手电筒电量充足、对讲机音量“12”以上，频组为相应车辆段频组），若对讲机电量不足、钥匙异常（如：裂纹、变形等）、手电筒不亮应及时与运转值班员更换，领取备品并与运转值班员校对时间后，进行列车整备作业。
5、副车司机出勤（1）接班备车司机在XXX站开完交班会后，接班司机乘坐列车至达备车所在的车站下车到车控室与交班司机进行交接。
（3）接班司机在XXX站出勤前联系交班备车司机，确认行车备品状态。
（主控钥匙有无裂纹，手电筒、对讲机电量是否充足）若行车备品有异常，及时向当班班组长领取备用备品，并通知交班备车司机退勤时交还异常备品。
（4）备品交接：正常情况下，行车备品需在XXX站进行当面交接，交接物品包括 800M 对讲机一台、钥匙一套、手电筒一把。
城轨运营作业
310×6×0.9=1674人
结合上述，可计算出分时行车计划中的列车开行数，如表4-4所示。
表4-4分时开行列车数
（5）计算分时行车间隔
根据公式：
可计算出分时行车计划中列车开行对数和发车间隔。
（6）最终确定全日行车计划
因非高峰运营时间内部分小时的行车间隔较长（超过了6min），为保持较好的服务水平，对行车间隔超过了6分钟的开行列车数进行了调整，最终确定的全日行车计划见表4-5。
G-H
48060
(3)计算分时最大断面客流量
据各站上下行断面客流量知，早高峰小时最大断面客流量89702人。据全日分时最大断面客流分布比例可计算出分时最大断面客流量，计算结果见表4-3。
表4-3分时最大断面客流量
（4）计算分时开行列车数
根据公式：
据设定条件可计算：
高峰小时每列车乘客数：
310×6×1.2=2232人
(1)常规交路 （ 长交路）
常规交路又称为长交路， 列车在线路两个终点站间运行 ， 全线提供运输服务 ， 列车到达折返线（ 站 ） 后返回。
特点：与特殊交路方案相比，采用长交路方案时，行车组织简单、乘客无需换乘、不需要设置中间折返站。但如果线路各区段断面客流不均衡程度较大，会产生部分区段列车运能的浪费
计算下行上下车断面客流量1根据站间od表计算各站下行上下车人数计算各站下行上下车断面客流量其中每行之和为上车人数每列之和为下车人计算结果见表42表42各站上下车人数统计人下行上行上车下车上车下车精选资料5661754462363475830689032560918866205792956766731119894971270740238346682541865606179471846863871463218972673924012上下行断面客流量计算
城市轨道交通概论作业 分
城市轨道交通概论第1次作业（注意：若有主观题目，请按照题目，离线完成，完成后纸质上交学习中心，记录成绩。
在线只需提交客观题答案。
)本次作业是本门课程本学期的第1次作业，注释如下：一、单项选择题(只有一个选项正确，共10道小题)1. 通常地铁车站多采用（??? ）式车站。
??(A)?岛??(B)?侧??(C)?岛、侧混合??(D)?天桥正确答案：A解答参考：2. 城市轨道交通车站设备用房包括供电、通风、通信、信号、给排水、防灾、电视监控等系统用房，其面积和要求应按各专业的（????? ?）确定。
????(A)?施工顺序??(B)?施工工艺??(C)?工艺布置??(D)?功能要求正确答案：C解答参考：3. 车站一般宜设在(????? )上。
??(A)?直线段??(B)?斜线段??(C)?曲线段??(D)?交叉线段正确答案：A解答参考：4. 以(??? ?)为媒介的自动售检票系统应用范围最广，技术和设备的发展日趋成熟，在交通行业中的自动收费系统中有一定的代表性。
??(A)?磁卡??(B)?非接触式IC卡??(C)?接触式IC 卡??(D)?非接触式智能卡正确答案：A解答参考：5. 客流预测可以分为节假日客流预测、双休日客流预测、工作日客流预测，这是按照（??）分类的。
??(A)?预测时间??(B)?预测内容??(C)?预测方法??(D)?预测用途正确答案：A解答参考：6. 在FAS 系统车站级设备中，(??? ? )是系统控制盘的"心脏"。
??(A)?电源模块及蓄电站??(B)?网络??(C)?CPU 卡??(D)?图形命令中心正确答案：A解答参考：7. 城市轨道交通车站的楼梯、检票、出入口通道三者的通过能力应满足下述要求：发生事故灾害时，能在（?? ?）min内让所有人员撤离站台。
??(A)?4??(B)?6??(C)?8??(D)?10正确答案：B解答参考：8. 城市轨道交通信号系统中，已经普遍采用基于计算机实时控制（?? ）系统。
城市轨道交通作业安全操作手册
城市轨道交通作业安全操作手册城市轨道交通作为现代城市中重要的公共交通方式，为人们的出行提供了便捷和高效的服务。
然而，在城市轨道交通的运营和维护过程中，作业安全至关重要。
为了保障工作人员的生命安全和设备的正常运行，制定科学、规范的安全操作手册是必不可少的。
一、轨道作业安全1、轨道巡检在进行轨道巡检时，工作人员必须穿戴好个人防护装备，如安全帽、安全鞋、反光背心等。
巡检过程中，要注意观察轨道的状态，包括钢轨的磨损、连接部位的松动、道床的平整等。
如发现问题，应及时记录并报告，严禁在轨道上行走或停留，避免被运行中的列车碰撞。
2、轨道维修轨道维修作业前，必须设置好防护信号和警示标识，确保作业区域与运行线路隔离。
维修工具和设备要摆放整齐，避免影响列车通行。
在进行钢轨焊接、切割等作业时，要严格遵守操作规程，防止火灾和烫伤事故的发生。
二、供电系统作业安全1、接触网检修接触网检修是一项高风险作业，工作人员必须经过专业培训并取得相应资格证书。
作业前，要确认停电区域和停电时间，并进行验电和接地操作。
在登高作业时，要系好安全带，使用的工具和材料要防止掉落。
2、变电站维护进入变电站前，要严格遵守门禁制度，严禁携带易燃、易爆物品。
在进行设备维护和检修时，要按照操作规程进行停电、放电、接地等操作，确保人身安全。
严禁触摸运行中的设备，避免触电事故。
三、信号系统作业安全1、信号设备调试在进行信号设备调试时，要与调度部门保持密切联系，确保调试工作不会影响列车的正常运行。
调试过程中，要严格按照调试方案进行操作，对设备的参数进行准确设置，防止信号故障导致列车晚点或事故。
2、信号设备维护信号设备维护作业时，要先对设备进行断电处理，并悬挂“禁止合闸”的标识。
维护完成后，要进行仔细的检查和测试，确保设备正常运行。
四、车辆检修作业安全1、车辆入库检查车辆入库后，要先进行断电和制动处理，防止车辆移动。
检查人员要按照规定的检查项目和标准进行检查，对发现的问题要及时记录和处理。
《城市轨道线路养护与维修技术》 06 城市轨道交通线路维护作业
任务3：调整轨缝作业
一、操作要求
（1）检查轨缝调整器； （2）根据钢轨窜动方向,打松或卸下防爬器； （3）松开轨距杆螺栓； （4）冒起道钉或拧松扣件螺栓，同时拧松或卸下接头螺栓,松动夹板； （5）安装调整器，窜动钢轨； （6）压打道钉、拧紧螺栓,同时拧紧夹板螺栓； （7）安装和打紧防爬器,上紧轨距杆。
打。当锤与道钉接触时,锤把呈水平状态,并与轨道平行； ② 打钉时,第一锤要轻打、稳打、准打，中间几锤要重而准，最后一锤要闷打。发现道钉不 良时，必须起下
重打。各项打钉应符合要求； ③ 严禁打花锤、轮锤、归钉、搂钉。 （7）检査道钉是否符合标准。
任务4：起打道钉作业
二、质量要求
① 每钉锤花两个以下； ② 钉帽无划痕； ③ 钉应整直； ④ 不应出现俯、仰、歪、斜、浮、离、磨、弯八害道钉； ⑤ 不打在钢轨、铁垫板、木枕上。
任务10：防爬设备作业
任务1：更换钢轨作业
一、作业方法及步骤
（1）作业准备。准备工具，校对量具，到达作业地点后首先测量轨温，掌握换轨当时的轨 温与丈量新轨 时的轨温差，确认新轨因轨温变化伸缩后的长度差异，设好防护后方可作业。作 业中遵守邻线来车避车规定。
（2）检查。检查准备换入的钢轨有无伤损，长度是否与计划相符,实际断面是否符合要 求。检査换轨前后 不少于5节钢轨，如轨缝不正事项
① 不伤手、伤脚； ② 不发生事故苗头； ③ 石砰高度不超过轨面。
任务6：方正轨枕作业
一、操作方法及步骤
（1）作业准备:准备工具,校对量具，到达作业地点后首先测量轨温,确认是否符合作业轨 温条件，设好防护 后方可作业。作业中遵守邻线来车避车规定。 （2）调查划撬。对照每公里轨枕配置数量检査轨枕间距，将间距不符合要求、歪斜或间距 有特殊要求的轨 枕，在轨枕上划出方动标记。 （3）扒开道床。扒开轨枕方动方向一侧的道珏至轨底，用镐尖刨松枕底边缘。 （4）松动扣件。为减小方枕时的阻力，先要拧松扣件螺母或起松道钉，高度要适量，以不 影响轨枕移动为 准，有轨道加强设备阻碍作业时应将其拆下。 （5）方正轨枕。 （6）拧紧扣件。为防止轨枕产生新的位移，方枕到位检查轨距后应马上拧紧扣件,恢复拆 除的轨道加强设备。 （7）回填道床。作业完毕后,将扒动的道炸回填到轨枕盒内整平夯实。 （8）撤除防护。确认线路达到放行列车条件，待人员、机具撤出限界以外后，撤除防护。
城市轨道交通车辆日检作业—日检车底作业
三、车底两侧的检查
（五）高度调整阀
空气弹簧及安全钢索
（1） 目视高度调整阀安装 良好，耳听无泄漏。
（2） 目视调整杆、水平杆 及连接点状态良好， 开口销状态良好，防 护链无断裂。
三、车底两侧的检查
（六）安全钢索
目视箱体无变形损坏，无异味。所有 进出线正常，绝缘保护无老化、脱落。
三、车底两侧的检查
（八）车下电气箱及连线
（4）目视制动电阻两重绝缘子无裂损。
（5）目视检查电笛、风泵集成盒等 各部件无异常，各固定悬挂螺栓紧固、 无松动，电源接线、线管正常。
车下电气连接器
※①号检查外侧制动电阻两重绝缘子
四、车体两侧的检查
※①号配合②号进行轮对上半部检查
三、车底两侧的检查
（二）轮对轴箱装置
（2） 目视轮对降噪阻尼环外观无异常，无断裂。
（3） 目视轴箱箱体无裂纹，无漏油，螺栓防松线无错位； 目视轴箱上速度传感器及接地电缆外观无异常，检 查连接处固定牢固。
（4） 一系簧检查：目视轴箱弹簧外观完好，无损伤、 变形，无油污，金属连接及橡胶体无裂纹，安装 螺栓无松动，手摸检查防松铁丝无断裂。
（2）各空气管道、风缸、连 接软管以及各设备配管接头 紧密，耳听无泄漏。
（3）目视制动系统各截断塞 门位置正常。
三、车底两侧的检查
（八）车下电气箱及连线
目视车底悬挂的 各电气箱，安装 状态良好，手柄 处于锁闭位置。
（1）
目视车下各箱体 及吊挂件无裂纹， 各螺栓防松线清 晰无错位。
（2）
（3）
车下电气连接器
二、车底下部的检查
（七）牵引传动装置
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城市轨道交通作业城轨系统中几种常见的测速方法
学号：
姓名：
日期：2014年4月
摘要
本文针对城市轨道交通中几种常见的测速方法的原理进行了介绍。
城市轨道中主要应用轮轴速度传感、多普勒雷达测速、测速发电机。
并且针对不同这三种测速方法的优缺点进行比较。
并举例说明了在实际应用中，将不同的测速方法运用在城市轨道交通中的例子。
关键词：城市轨道交通；测速方法；应用
一．引言
城市轨道交通是现代化城市的重要基础设施。
与其他形式的公共交通相比，城市轨道交通具有运量大、速度快、污染小及安全可靠等优点。
列车运行超速防护系统 ( ATP) 能保证行车安全、防止列车进入前方列车占用区段和防止超速运行。
ATP 实现良好的控车需要大量的速度信息，因此，速度信息的重要性不言而喻。
选择合适的测速方法，对于获得精确的速度信息起着重要作用。
二．几种常见的测速方法
2.1轮轴速度传感器原理
基于脉冲速度传感器的测速定位是最常用的列车测速定位方法。
所谓的脉冲转速传感器是指通过测量列车车轮转速测量列车运行速度的传感器，常用的转速传感器包括测速发电机、脉冲测速传感器等。
目前轨道交通中普遍采用脉冲转速传感，其原理如图1所示。
N
时间闸门T
对T 内的脉冲信号进行计数
图1 测周法示意图
轮轴转速传感器测速基本工作原理为：利用车轮的周长作为“尺子”测量列车的走形距离，根据测量得到的列车走形距离测算出列车运行速度，其基本公式为 D N
D V πϕπn
∆== （1-1） 式中 D -----车轮直径； ϕ-----车轮转速。
从式（1-1）可以看出，在转速传感器随车轮每旋转一圈发出的脉冲数N 确定的条件下，通过测量单位时间内脉冲传感器输出的脉冲数n ∆就可以实时计算得出车轮的转速。
因此，只要预先确定了列车轮径，就可以计算出列车延轨道速度径向运行的线速度，即列车实时速度。
列车车轮转速的测量方法有： （1）测频法
测频法就是定时计数法。
系统设置固定的时间闸门T ，在T 内计数到来脉冲，根据计数值求出脉冲频率，如图2所示。
测频法的测量误差取决于两点：一是闸门时间T 的准确程度；二是计数值N 的准确性，实际是1±误差的大小，而计数精度T
E m f 1
∝。
为减小误差，可以加大闸门时间T 或提高被测脉冲的频率，因此测评法主要用于测量高频信号。
（2）测周法
测周法，其时基信号为高频（与所测信号相比）脉冲，对所测信号一个周期内的时基脉冲进行计数，由计数值求出信号频率，如图3所示。
被测信号
时基信号
被测信号周期
在此周期内对时基信号计
数
图2 测周法示意图
设时基信号频率为f ，被测信号一个周期内的计数值为N ，则被测信号频率为T
f
f m =。
测周法的测量精度取决于两点：一是时基信号的频率精确度；二是计数值的准确性，即1±误差的大小，而计数精度m
fT E 1
∝。
为了减小误差，可以提高时基信号频率f 或加大被测脉冲的周期m T ，因此测周法用于测量低频信号。
（3）多周期法
多周期法是在周期法的基础上提出的，其基本原理是根据被测信号频率范围的不同选择不同的被测信号周期数的方法，使总的计数时间与时基信号的周期相比很大，即减小1±误差，如图3。
Tm-n
Tm-2
Tm-1Tm
被测信号
时基信号
图3 多周期示意图
计数时间为
n m m T T nT T --==∆ （1-2） 为保证低频至高频内都具有较高的测量，对不同的频率范围采用不同的计数时间，即令变量n 与被测信号频率成正比。
当1=n 时，多周期转化为测周法。
2.2多普勒雷达测速
多普勒效应的原理是：波是由频率及振幅构成，而无线电波是随着波而前进的。
当无
线电波在行进的过程中碰到物体时，该无线电波会被反射，而且反射回来的波，其频率与振
幅都会随着所碰到的物体的移动状态而改变。
测速雷达安装在列车底部。
由于机车和轨面之间有相对运动，根据多普勒移频效益原理，在发射波和反射波之间产生频差，通过测量频差可以计算出机车的运行速度。
基于多普勒雷达的测速原理如图4。
v
vf
F
f2f1C
反射面
a2
a1
图4 基于多普勒雷达的列车测速技术
雷达发射电磁波的频率为F ，在介质中的传播速度为c ，发射角为1α，当雷达以速度V 平行于反射面运动（反射面静止），则在反射面接收到的波频率为
1
1cos αv c c
F
f -= （2-1）
而此时反射面把波反射回去，相当于波源（静止），雷达接收反射回来的波，相当于观察者（平行反射面速度为V ），由于雷达的运动，入射角为2α，则雷达接收到的波频率为
1
2
21
2cos cos cos αααV c V c F c V c f f -+=+= （2-2）
发射波与接收波的移频为
1
12122cos )
cos (cos )1cos cos (
αααααV c V F V c V c F F f f r -+=--+=-= （2-3）
由于雷达运动的速度V 远远小于电磁波的速度c ，可以近似认为12αα≈，则频移为
2
1
cos cos 2ααV c V F
f r -≈ （2-4）
将上式展开为泰勒级数，并舍去高次项，可得
c
V F
r f 1
cos 2α≈∧
（2-5） 也就是说，发射波与入射波之间的移频r
f
∧
与雷达的速度V 沿发射波方向的分量的大小
成正比。
如果发射角1α固定，则移频r
f
∧
就是与雷达速度V 成正比，只要测出移频
r
f
∧
的
值，就可以计算出雷达的运动速V 。
2.3测速发电机
直流测速发电机其实是一种测量转速的微型直流发电机。
当被测机构与测速发电机同
轴联接时，只要检测出输出电动势，即能获得被测机构的转速。
直流测速发电机原理图如图 5所示。
TG
Uf
Rf
If Ia
N
Rl
图5 直流测速发电机原理图
测速电机安装在车轮外侧，发电机所产生电压的频率与列车速度 ( 车轮的转速) 成正比，然后经过频率-电压的变换，把列车实际运行的速度转换为电压。
测速发电机所产生的频率可按式 （1-3）计算: D
z
v f ⨯⨯=
π6.31000 (3-1) 式中 f ----测速发电机产生的频率 ( Hz) V ----列车速度 ( km/h) Z ---- 为发电机的齿数 D -----车轮直径 ( mm)
通常要求电机的输出电压与转速成 ( 严格)正比关系。
三．测速方法的应用分析
在城市轨道交通系统中，为了得到更加精确的速度信息，常常将几种测速装置配合使用。
例如速度传感器和多普勒雷达配合使用，或者是测速电机和多普勒雷达配合使用，这样一方面可以完成速度的精确测量，控制列车超速防护和定点停车，另一方面还可以检测列车的空转或打滑。
下面介绍几家公司 ATC 采用的测速方法。
表1 三种测速方法对比
测速方法速度电机脉冲速度传感器多普勒雷达
优点测速方便技术成熟，
应用广泛原理简单，测速准确
度高，受环境因素影
响小
有效克服空转和滑行
等因素产生的误差，
技术也越来越成熟
缺点误差较大，尤其是非
线性误差可能发生机械损坏，
车轮磨损带来测量误
差
可能受环境因素影
响，制造成本高，调
试较困难
1． Westinghouse公司采用双测速电机+多普勒雷达方法。
ATP车载设备采用2个测速电机，来提供速度、走行距离和运行方向等信息，测速电机一般安装在列车头车的拖车轴上。
由于测速电机无法精确补偿车轮空转和打滑，故采用一台多普勒雷达装置，一方面提供速度信息，与测速电机测出的速度相比较，提高测速可靠性;另一方面提供另一套距离、方向和速度的测量系统，通过串行接口，修正列车空转和打滑带来的误差。
在国内，该方法应用在北京地铁系统和天津地铁1号线。
2． Siemens公司采用脉冲速度传感器+多普勒雷达方法。
脉冲速度传感器为ATP功能提供输入，用以完成所需的速度、距离和方向信息的计算。
脉冲速度传感器安装在列车前部车辆后转向架的2个轴上。
多普勒雷达配合脉冲速度传感器进行测速、测距、提高精确程度。
3．US＆S公司采用双速度传感器方法。
每个传感器都是多通道的，它们安装在无动力车辆的轮轴上。
采用光电传感技术，信号被传递给ATP单元，以确定车辆运行参数，包括速度、距离、方向等。
ATP 子系统比较来自2个速度传感器的数据，以最后确定列车的速度。
在国内，上海地铁2号线和天津滨海线上有应用。
4． Alstom 公司采用双速度传感器方法。
对来自2个速度传感器的信息进行安全处理和轮
径补偿，得到实际速度，通常与2个ATP/TWC接收线圈配合使用，实现自动限速。
广州地铁3 号线采用该系统。
四．参考文献
[1] 谭星张睿兴城轨系统中几种常用测速方法的误差与应用分析,铁道通信信号,2012年一月，第48，第一期
[2] 唐涛列车运行控制系统，北京，中国铁道出版社，2012年。