总结-第一章-铁路行车规章-调车工作知识讲解

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铁路调车工作要求基本知识概述

铁路调车工作要求基本知识概述一、调车作业准备做好调车作业前的准备，是安全、迅速地进行调车工作的前提。

只有做好准备，才能顺利地执行调车计划，保证安全地完成任务。

调车长在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充分做好准备，认真进行检查。

作业前的准备工作主要有如下内容：1.车列溜放或从驼峰解散前，要事先做好排风、摘管工作。

“排风”系指将待解车列主制动管的风放去，把副风缸内余风排净，使车辆缓解。

其目的是防止车辆在溜放途中，因副风缸存有余风产生制动，造成车辆追尾、撞车等严重后果。

“摘管”是指按调车作业计划要求，在车组分解处，提前将制动软管摘开，以免在解散或溜放中停车摘管，延长作业时间。

在机车、车辆行动中不得进入车档摘管以免威胁人身安全。

2.在作业开始前，为使有关调车人员协调一致，应核对计划，做到准确无误，防止传错、抄错、看错或误认。

在填写或抄改调车作业通知单的过程中，也应认真核对。

对在作业过程中可能出现的问题进行预想、预防。

3.确认进路是否正确，检查线路是否空闲，检查停留车的位置、车组间的距离、车辆状况，检查车辆上下有无障碍物，检查防溜用具、线路有无障碍等。

在进入货物线、段管线、岔线等地点作业前，须派人通知装卸、检修作业等人员注意，并须确认线路两旁的货物堆放距离是否符合规定，以免发生调车和人身伤亡事故。

4.手制动时，要事先做好选闸、试闸工作，系好安全带。

需手制动机制动时，要预先做好选闸工作，根据”六选六不选”的原则，确定手制动机位置。

在确定之后，要坚持”一闸二试”的方法，即牵出试和停车前试，为安全连挂奠定基础。

上手制动机脚踏板台时，一定要抓牢站稳，并及时挂好安全挂钩。

5.准备足够的良好铁鞋。

接班后，脱、铁鞋人员要对自己分工包线的铁鞋状况进行一次全面检查，将不能用的剔除，并按规定补齐、归位，做到作业中不慌忙。

中间站没有铁鞋，但作业人员应提前到岗，按要求做好准备工作。

6.无线调车设备试验良好。

一般情况下，试验的主要内容包括：(1)接班后，调车长应向电台使用人员逐个呼叫，与司机试验灯显信号，经与对方通话和色灯显示试验良好后，方可使用。

铁路行车运输调车员培训资料

调车员培训资料1.连挂车辆的有关规定：〔1〕单机挂车时，调车人员不显示十、五、三车距离信号；接近被连挂车辆一车距离时，先显示连结信号，再显示接近连挂信号〔即向显示人方向稍行移动信号〕。

〔2〕向有车线推进车辆时，不论挂车或摘车，动车之前须向司机显示连结信号。

〔3〕向有车线摘、挂车辆时，从进入该线起，最高速度不得超过20Km/h。

被连挂车组末端距警冲标不足50米的中间站〔本务机车调车时，须在调车作业通知单内注明〕在距停留车30米处必须一度停车后方准挂车。

2.调车作业前应做好哪些准备工作？〔1〕提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车等情况及防溜措施。

〔2〕手闸制动的选闸、试闸，系好安全带。

〔3〕准备足够的良好铁鞋。

3.显示手信号时的持旗要求：〔1〕在显示手信号时，凡昼间持有信号旗的人员应将信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗（扳道员右手持黄旗），不持信号旗的人员徒手按各该条规定方式显示信号。

〔2〕调车指挥人登乘机车车辆，一手扶把手，一手显示展开的绿色信号旗时，必须将拢起的红色信号旗置于绿色信号旗对向司机方向的前面，以便能随时展开红色信号旗。

4.调车作业计划应如何布置？调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业计划。

布置调车作业计划应使用调车作业通知单。

中间站利用本务机调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。

调车作业通知单应按铁路局规定格式符号及要求填写。

5.越出站界调车应遵守哪些规定？单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与领站办理闭塞手续，并发给司机占用区间的凭证或出站调车通知书。

6.哪些调车作业应进行试拉？为了检查车辆连挂状态，凡列车编成或进行摘挂作业后，以及推进车辆运行前，都要进行试拉。

当在同一线路上连续连挂作业时，根据连挂距离，可以不每钩都进行试拉，但要认真检查，采取防溜措施，避免车辆冲出警冲标，甚至发生严重后果。

有关调车作业进行试拉的具体办法，为推进挂车前、编组列车及列车摘挂的最后一钩作业完了，均应进行试拉。

调车工作——精选推荐

调车⼯作铁路⾏车组织第四章调车⼯作【主要内容】调车⼯作的定义及分类；调车区划分和调机分⼯；调车场线路固定使⽤；制动⼯作；牵出线调车的基本因素；牵出线调车作业的⽅法；驼峰调车作业过程及特点；推峰作业；提钩⼯作；摘挂列车程序；摘挂列车调车作业计划的编制⽅法；加速摘挂列车作业、压缩货车在中间站停站时间的⽅法；⾃动化驼峰的主要设备及调速⽅法。

【重点掌握】调车⼯作的定义及分类；牵出线调车作业的⽅法；驼峰调车作业过程及特点；摘挂列车调车作业计划的编制⽅法；加速摘挂列车作业、压缩货车在中间站停站时间的⽅法。

第⼀节调车⼯作概述⼀、调车的定义除列车在车站到达、出发、通过及在区间内运⾏外，凡机车车辆进⾏⼀切有⽬的的移动，统称为调车。

它包括列车的编组、解体、摘挂、转线、车辆的取送、转场、调移以及机车的转线、出⼊段等。

⼆、调车⼯作分类调车按设备不同分为牵出线调车和驼峰调车两种。

按作业⽬的不同分为：解体调车、编组调车、取送调车、摘挂调车和其他调车。

在以上各类调车作业中，技术站以编组、解体调车为主；中间站⼀般进⾏摘挂和取送调车。

三、调车区划分和调机分⼯（⼀）调车场划分调车区的办法1、横向划分调车区铁路⾏车组织优点是同时作业⽐较安全，缺点是线路紧张。

适⽤于调车线长少的车站。

2、纵向划分调车区优缺点和横向相反。

适⽤于调车线多的车站。

（⼆）调车场两端调车机车的分⼯1、⼀端解体、⼀端编组，或以⼀端解体为主，⼀端以编组为主。

适⽤于调车场⼀端设有驼峰，另⼀端设有牵出线的车站。

2、⼀端负责解编某⼀⽅向的列车，另⼀端负责解编另⼀⽅向的列车。

适⽤于横列式车站。

3、以⼀端调车机车为主，另⼀端为辅，适⽤于解编作业量不⼤的车站。

（三）调车场两端调车机车的分⼯1、固定作业区域。

2、不固定作业区域。

四、调车场线路固定使⽤（⼀）调车场线路主要⽤途1、集结和编组车列。

主要车流单独集结，⼩组号合并线路。

2、存放作业车、交换车、扣修车、倒装车和特种车、超限车。

调车工作知识讲稿

调车工作中的常见问题及原因分析
问题一：车辆脱轨
01
02
原因：轨道状况不佳、车辆稳定性不足、操作不当等。
问题二：信号灯故障
03
04
原因：设备老化、维护不当、信号系统故障等。
问题三：人员安全意识不足
05
06
原因：培训不足、安全教育缺失、操作不规范等。
针对常见问题的解决策略和预防措施
策略一
加强车辆和轨道的维护保养
提高调车工作效率和安全性的建议和意见
建议一
优化调车作业流程
内容
强化现场指挥和调度，确保作业有序进行；加大监督力度，及时发现并纠正违规操作。
内容
简化操作步骤，提高工作效率；合理安排作业时间，避免疲劳操作。
建议三
建立完善的应急预案
建议二
加强现场管理和监督
内容
针对可能出现的突发状况，制定详细的应急预案；定期组织演练，提高应对突发事件的能力。
全无误。
调车作业后的总结与反馈
总结经验教训
对本次调车作业进行总结，分析存在的问题和不足，总结经验教训。
反馈问题
将调车作业中遇到的问题和困难及时反馈给相关部门，以便改进。
持续改进
根据总结和反馈的结果，持续改进调车作业的流程和方法，提高工作效率和安全性。
04
调车设备与工具
常用调车设备与工具的种类和用途
调车工作的原则
按照列车编组计划组织作业，遵循车辆流向原则，合理调整车流，保持车辆的动态平衡。
02
调车作业安全
安全防护措施
调车人员应穿戴符合规定的安全帽、防护服、防护鞋等防护用品，确保在作业过程中能够有效减少
伤害风险。

调车工作基本专业知识

舍方向顺序编号。位于站舍左右或后方的股道，在站舍前的股道编完后再由正线方向起陆续编号。 • 2. 双线区段内的车站，从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号。 • 3. 尽头式车站，向终点方向由左侧开始编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。 • 4. 有数个车场的车站，车场股道也应从靠近站舍的股道起向远离站舍方向顺序编号，股道号码用阿拉伯数字，在股道编号前冠以罗马数字表示车场，如三场五道应写为
第一节线路和道岔
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第一节线路和道岔 • （二）按线路正线数目分类 • 按正线数目不同可分为单线、双线、部分双线、多线铁路
等。 • 1. 单线铁路：即区间只有一条正线的铁路线路。 • 2. 双线铁路：即区间有两条正线的铁路线路。 • 3. 部分双线铁路：即在一个区段内只有部分区间为双线的
直接关系。
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第一节线路和道岔
• 一、铁路线路 • （一）按线路用途分类 • 1. 正线：是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 • 2. 站线：指为了满足车站有关作业而配置的线路。它包括
的内容分为： • （1）到发线：用于接发列车的线路。 • （2）调车线：供列车或车列在解体和编组过程中存放车
铁路线路。 • 4. 多线铁路：即区间正线为三条及以上的铁路线路。
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第一节线路和道岔
• 二、道岔及股道编号 • 为了便于维修、管理和使用，站内的道岔及股道，应由工
务部分会同电务部门、车站共同统一顺序编号。 • （一）道岔编号的规定 • 1. 从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号。
如车站一端有两个以上方向时，道岔应按主要方向编号。上下行方向的划分为，如车站值班员（信号楼）位于车站中心附近时，以车站值班员室（信号楼）中心线为界；车站值班员室（信号楼）距车站中心较远时，以车站（车场）中心线为界。 • 2. 尽头线上，向线路终点方向顺序编号。

铁路调车工作要求基本知识概述

铁路调车工作要求基本知识概述一、调车作业准备做好调车作业前的准备，是安全、迅速地进行调车工作的前提。

只有做好准备，才能顺利地执行调车计划，保证安全地完成任务。

调车长在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充分做好准备，认真进行检查。

作业前的准备工作主要有如下内容：1.车列溜放或从驼峰解散前，要事先做好排风、摘管工作。

“排风”系指将待解车列主制动管的风放去，把副风缸内余风排净，使车辆缓解。

其目的是防止车辆在溜放途中，因副风缸存有余风产生制动，造成车辆追尾、撞车等严重后果。

“摘管”是指按调车作业计划要求，在车组分解处，提前将制动软管摘开，以免在解散或溜放中停车摘管，延长作业时间。

在机车、车辆行动中不得进入车档摘管以免威胁人身安全。

2.在作业开始前，为使有关调车人员协调一致，应核对计划，做到准确无误，防止传错、抄错、看错或误认。

在填写或抄改调车作业通知单的过程中，也应认真核对。

对在作业过程中可能出现的问题进行预想、预防。

3.确认进路是否正确，检查线路是否空闲，检查停留车的位置、车组间的距离、车辆状况，检查车辆上下有无障碍物，检查防溜用具、线路有无障碍等。

4.手制动时，要事先做好选闸、试闸工作，系好安全带。

需手制动机制动时，要预先做好选闸工作，根据”六选六不选”的原则，确定手制动机位置。

在确定之后，要坚持”一闸二试”的方法，即牵出试和停车前试，为安全连挂奠定基础。

上手制动机脚踏板台时，一定要抓牢站稳，并及时挂好安全挂钩。

5.准备足够的良好铁鞋。

接班后，脱、铁鞋人员要对自己分工包线的铁鞋状况进行一次全面检查，将不能用的剔除，并按规定补齐、归位，做到作业中不慌忙。

中间站没有铁鞋，但作业人员应提前到岗，按要求做好准备工作。

6.无线调车设备试验良好。

铁路车务行车规章应知应会问答(调车工作)

铁路车务行车规章应知应会问答（调车工作）1.调车工作按作业目的分几种？调车工作按其作业目的不同分为：解体调车、编组调车、取送调车、摘挂调车、其他调车。

2.调车工作按设备条件分为几种？调车工作按其设备不同分为牵出线调车和驼峰调车两种。

3.参加调车作业的人员应做到哪些？参加调车作业的人员应做到：(1)及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车；(2)及时取送客货作业和检修的车辆；(3)充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务；(4)认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。

4.调车长的职责是什么？调车长在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充分做好准备，认真进行检查。

在作业中应做到：(1)组织调车人员正确及时地完成调车任务；(2)正确及时地显示信号(发出指令)，指挥调车机车的行动；(3)负责调车人员的人身安全和行车安全。

5.调车工作“九固定”是什么？调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。

6.调车工作的领导及指挥是如何规定的？车站的调车工作，由车站调度员(未设车站调度员的，由车站值班员)统一领导。

各场(区)的调车工作，由负责该场(区)的车站调度员或该场(区)的调车区长领导。

调车作业由调车长单一指挥。

利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员担任指挥工作。

遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员代替。

7.调车作业计划应包括哪些内容？由谁编制？调车作业通知单格式由各铁路局规定，其内容包括：(1)月、日；(2)顺号；(3)调车组别；(4)作业内容(编组或解体车次、取送作业或站内整理)及起止时分；(5)运用股道；(6)摘挂车数(包括解体作业第一钩牵出开口处的车种、车号及其他作业摘挂10辆以上的摘或挂的车种、车号)；(7)注意事项及特殊限制；(8)编制人姓名。

铁路调车安全基本知识介绍

原因分析
根据事故调查报告，分析事故原因，主要包括设备故障、操作失误、指挥不当、安全意识薄弱等。
分类
针对不同类型的事故，制定相应的防范措施，如加强设备维护、规范操作流程、强化现场指挥等。
通过调车事故案例，吸取教训，总结经验，提高安全意识和应对突发事件的能力。
防范措施
教训吸取
应急处理
在事故发生后，迅速启动应急预案，采取必要的应急处理措施，如现场勘查、救援伤员、疏散人群等。
车辆是用于运输货物或乘客的设备，机车则是牵引车辆的设备。在铁路调车作业中，不同类型的车辆和机车需合理搭配使用。
信号设备用于指示列车行驶和调车作业的安全，通信设备则用于保障工作人员之间的信息传递。
调车设备包括各种类型的牵车台、推车机、铁鞋等，用于进行列车的编组、解体等作业；设施则包括照明、消防等辅助设施，为调车作业提供必要的保障。
保障人身安全
铁路调车作业是列车运行和编组的关键环节，如果调车作业不当，容易导致列车脱轨、碰撞等事故，给铁路运输带来极大的安全隐患。因此，确保行车安全是铁路调车安全的又一重要任务。
确保行车安全
铁路调车作业是实现列车编组和解体的关键环节，如果调车作业效率低下或延误，会影响整个运输过程的效率。因此，提高运输效率也是铁路调车安全的重要任务之一。
车辆和机车
信号和通信设备
调车设备和设施
为确保调车设备与设施的正常运行，需定期进行检查和维护，及时发现并处理潜在问题。
工作人员需严格遵守使用规范，正确操作调车设备与设施，避免因误操作导致事故。
使用规范
定期检查和维护
安全隐患
由于长时间使用和环境因素，调车设备与设施可能会出现老化、故障等问题，从而带来安全隐患。
铁路调车安全基本知识介绍

调车工作培训课件

铁路调车工作第一章调车工作概述第一节调车工作的性质及要求一、调车工作的重要性调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是车站运输工作中一项技术性强、要求较高而又复杂的工作。

调车工作是确保实现列车编组计划、列车运行图的重要环节。

从整个运输过程来看，车辆在车站的停留时间，约占车辆周转时间的70%，货车在每次周转过程中，一般需要进行约5次的调车作业。

因此，调车工作的质量好坏、作业效率的高低，对调车安全的持续稳定、加速车辆周转有着直接关系。

调车工作人员是一支庞大的队伍，用于调车工作的运营支出，约占运营费用的25%。

从铁路机车使用来看，用于调车的机车台数，约占全路机车总台数的16%左右。

从铁路行车事故件数来看，调车事故占有很大比重，特别是冲突、脱轨、挤岔子等惯性事故，绝大多数发生在调车作业中。

由此可见，严格执行有关规章制度和作业标准，改进调车工作组织，提高调车工作人员的技术水平，采用先进的调车设备与先进调车工作方法，提高调车效率，保证调车安全。

对加速机车车辆周转，增加运输能力，提高运输质量，降低运输成本，多快好省地完成铁路运输生产任务起着重要作用。

二、调车工作的特点调车工作是一项比较复杂而又涉及面广的工作，它具有以下特点：1、作业地点涉及面广：从调车场到到发线，从调车线到货物线、段管线、岔线，从牵出线到驼峰，从站内到站外，调车工作几乎涉及到整个铁路线。

2、作业对象多种多样：被调动的有机车、客车和货车，货车中又有棚车、敞车、罐车等各种车辆。

3、作业人员工种多：参与调车工作的人员有车站值班员、助理值班员、调车员、连接员、调车司机、副司机、司炉。

4、作业组织比较复杂：全站调车作业由车站值班员领导、调车员单一指挥。

5、作业方法灵活多变：按操作技术在牵出线上有推送、溜放调车等，在驼峰上有定时、变速溜放等作业方法。

按作业项目有解体、编组、取送调车作业等。

6、影响调车作业效率的因素较多：调车人员的思想情况和技术水平；气候条件；道岔、曲线、坡道；车辆种类和型号；车上装载货物的种类。

调车长必知必会手册

调车长必知必会手册目录总则第一部分基本规章规定一、铁路技术管理规程（一）设备及机车车辆限界的规定（二）安全保护区（三）铁路线路（四）轨道(五)道岔（六）安全线及避难线(七)信号(八)联锁（九）闭塞（十）列车调度指挥系统、调度集中- 1 -（十一）机车信号、列车超速防护（十二）驼峰信号（十三）机车、车辆（十四）动车组、自轮运转特种设备(十五)行车组织原则(十六)车站技术管理(十七)编组列车(十八)调车工作二、成都铁路局行车组织规则（一）道岔加锁的规定（二）车站作业四项基本制度（三）车站交接班制度（四）列车运行有关人员显示及收回手信号时机的规定（五）装载货物车辆编组、调车隔离及禁止溜放的规定（六）调车作业- 2 -三、铁路车站行车作业人身安全（一）行车作业人身安全通用标准（二）调车作业人身安全标准复习思考题第二部分调车作业作业程序及标准（一）准备作业程序（二）半自动化驼峰作业程序（三）简易驼峰作业程序（四）平面牵出线作业程序（五）编组列车作业程序（六）列车摘挂作业程序（七）取送车辆作业程序（八）停留车作业程序（九）自动化驼峰作业程序复习思考题第三部分常见故障判断及应急处理- 3 -（一）故障处理（二）应急处理，事故救援复习思考题第一部分基本规章一、铁路技术管理规程（一）设备及机车车辆限界的规定1.一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑限界。

与机车车辆有直接互相作用的设备，在使用中不得超过规定的侵入范围。

2.机车车辆无论空、重状态，均不得超出机车车辆限界。

（二）安全保护区铁路线路两侧应按规定设立安全保护区，在安全保护区边界设置标桩，并根据- 4 -需要设置围墙、栅栏、防护桩等防护设施。

（三）铁路线路1.铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。

2.正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

3.站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。

4.段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。

【2019年整理】第一篇调车工作基本专业知识

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第一节线路和道岔 • • • • • • • • • 一、铁路线路（一）按线路用途分类 1. 正线：是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 2. 站线：指为了满足车站有关作业而配置的线路。它包括的内容分为：（1）到发线：用于接发列车的线路。（2）调车线：供列车或车列在解体和编组过程中存放车辆用的线路。（3）牵出线：供调车作业的线路。（4）货物线：是用于供货物装卸作业的货车停留的线路。（5）站内指定用途的其他线路：包括机车走行线、机待线、机车整备线、禁溜线、驼峰迂回线、轨道衡线、加冰线、车辆洗刷线、倒装货物线、车辆站修线等。
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第二节调车信号
4. 一个红色灯光—— 不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业；
3. 一个黄色闪光灯光——指示机车车辆减速向驼峰推进。
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第二节调车信号 • 5. 一个红色闪光灯光——指示机车车辆自驼峰退回；
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第二节调车信号
7. 一个月白色闪光灯光—— 指示机车车辆去禁溜线。
6. 一个月白色灯光——指示机车到峰下；
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第二节调车信号 • • （三）驼峰色灯辅助信号机驼峰色灯辅助信号机设置在到达场每条接车线靠近驼峰端警冲标内方。是指示机车车辆向驼峰预先推送的信号机。驼峰色灯辅助信号机的显示：
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第二节调车信号 • 1. 一个黄色灯光——指示机车车辆向驼峰预先推送。
第一节线路和道岔 • 三、道岔定位 • 为了作业方便，减少扳动次数，避免忘扳或错误扳动而造成事故，道岔应经常保持向某一方面开通的位置，叫做道岔的定位。反之，即称为道岔的反位。道岔除使用、清扫、检查或修理外，均须保持定位。道岔的定位规定如下： • 1. 单线车站正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置。这样，可减少扳动次数并可防止两方向列车误入同一线路而发生冲突。 • 2. 双线车站正线进站道岔，为各该正线开通的位置。 • 3. 区间合同法正线道岔及站内正线上的其他道岔（引向安全线、避难线的除外），为正线开通的位置。 11 • 4. 引向安全线、避难线的道岔，为安全线、避难线开通

铁路专业知识解读之调车

铁路专业知识解读之调车
1.直接发车：车站值班员(助理值班员)按有关规定直接向司机显示发车信号。

2.优先发车站：单线区段，车站一切电话中断，使用书面联络法行车，根据有关规定确定具有第一个列车发车权的车站。

3.调车：除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动统称为调车。

4.解体调车：将到达的车列按车组分解到指定的线路上。

5.编组调车：根据列车编组计划、列车运行图和有关规章制度和特殊要求，将车辆选编成车列或车组。

6.摘挂调车：列车进行补轴、减轴、换挂车组及车辆甩挂等作业。

7.取送调车：为装卸货物、检修、洗刷消毒车辆等目的，向指定地点送车或取回车辆的作业。

8.推送调车法：凡使用机车将车辆由一股道调送到另一股道，须停车后进行摘车的调车方法。

9.溜放调车法：使用机车推送车列达到一定的速度，在行进中提钩，使摘离的车组利用获得的动能，溜向指定地点的调车方法。

10.单钩溜放法：当调车车列每加速、减速一次即溜出一个车组，调车车列进行回拉，再进行下一车组的溜放作业方式。

铁路行车规章调车工作的总结200字

铁路行车规章调车工作的总结一、概述铁路行车规章是保障铁路运输安全、保证列车正点运行的重要依据。

调车工作作为铁路运输中不可或缺的环节，其重要性不言而喻。

为此，本文将对铁路行车规章调车工作进行总结，以期为相关工作提供指导和借鉴。

二、调车工作的基本意义1. 调车工作是确保列车正点运行的前提。

正确认识调车工作的重要性，有助于提高铁路运输效率。

2. 调车工作是保障铁路运输安全的关键。

规范、科学地进行调车工作，可以有效减少事故发生的可能性。

三、调车工作存在的问题1. 调车工作中存在的安全隐患。

如人为操作失误、设备故障等问题。

2. 调车作业规范化程度有待提高。

一些问题的处理还不够规范化、流程化。

3. 人员素质问题。

一些工作人员的技术水平和安全意识有待进一步提高。

四、改善调车工作的对策和建议1. 加强设备维护保养，确保设备正常运行，减少设备故障对调车工作的影响。

2. 加强人员培训，提高工作人员的技术水平和安全意识。

3. 完善调车作业流程，规范操作步骤，减少人为操作失误的可能性。

4. 强化安全管理，建立多层次的安全检查机制，确保调车作业的安全进行。

五、结论通过对铁路行车规章调车工作的总结，我们可以清楚地看到调车工作在铁路运输中的重要地位。

也明确了当前调车工作存在的问题和改善的对策。

只有不断地改进和完善，才能提高调车工作的质量和安全水平，确保铁路运输的安全、高效运行。

以上就是对铁路行车规章调车工作的总结，希望对大家有所启发和帮助。

六、调车工作存在的问题分析1. 安全隐患的根源：调车工作中存在的安全隐患往往源自于设备老化、人员操作不当、管理不严等多方面因素。

设备老化可能导致设备故障增多，从而影响调车作业的安全性；而人员操作不当和管理不严则容易造成事故的发生。

2. 规范化程度不够：有关调车作业的操作规程、标准流程等在一些单位和岗位并未得到有效的贯彻执行，导致了操作流程的混乱和不规范，增加了运输安全隐患的发生概率。

3. 人员素质问题：一些从业人员的技术水平和安全意识亟待提高。

调车工作

一、调车钩和调车程二、调车作业时间标准
一、调车钩和调车程
任何一种调车作业都是由若干调车钩或若干调车程这两种基本因素组成的。
1、调车钩：通常是指机车连挂或摘解一组车辆的作
业，它是用以衡量调车工作量的一种基本单位。调车作业计划就是以调车钩为单位，按作业顺序排列的。 2、调车程：是指机车或机车连挂车辆加减速一次的
二、溜放调车法注意事项

溜放速度（不能过高，也不能过低）车组间隔 l间隔=l尖+t转换*v后（v后=<v前)
l间隔=l警（ v后/v前-1）（v后>v前)
二、溜放调车法与推送法的比较

调车程短分解一个车组所需调车程少

显著提高调车效率
第四节
驼峰调车设备及作业组织
一、驼峰调车设备
二、驼峰解体车列作业过程及驼峰作业方案
二、调车作业时间标准
②汇总计算。将经过分析归类的查定期间的全部资料，剔除通过加强作业组织可以避免的不合理部
分以后，再进一步分类汇总，填入各类时间专用的汇
总表内，以便分别计算各类时间及其单项过程时间与钩分的平均值，为确定各种时间标准，提供必要的数
据。
二、调车作业时间标准
③确定标准。经过汇总计算求得各种作业及其各项过程和各种调车钩的平均时间以后，就可以根据
二、调车作业时间标准
单项作业写实法则是根据需要，对某一项或某几项调车作业单独进行一定数量的写实，然后据以分
析确定其作业时间标准。
在查定驼峰和牵出线调车作业时间标准时，一般采用工作日写实法；在查定货场、专用线取送调车作业时间标准时，可以采用单项作业写实法。
二、调车作业时间标准
在采用工作日写实法时，首先要看清调车作业通知单，分清调车作业的项目及其组成的单项过程和钩数。然后按照每一个调车程进行采点记录其起止时间（上一调车程的终止时间，也就是下一调车程的起始时间）。对于调车机车停轮时间超过1min的情况均应记明原因，以便分析。写实过程中，应特别注意保持时间和动态的连续性，记录不能中断。为此，每班写实完毕以后，必须核算全班调车机车延续消耗时间的总和是否为720min，如有差误应认真查对改正。

铁路调车工作基本知识概述

铁路调车工作基本知识概述调车工作是铁路运输生产的主要组成部分，是车站行车组织工作的重要内容。

对车站及时编解列车、取送车辆，实现列车运行图，缩短车辆在站停留时间，加速车辆周转，及保证车站畅通等，都有着重要作用。

除列车运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动统称为调车。

调车作业主要包括列车编组、解体、摘挂、取送、转场、整理及机车车辆出入段等。

由于调车工作地点经常变化、工作对象不固定、工作条件不同，以及参加调车工作的人员众多，因此调车工作是铁路行车工作中比较复杂、技术性较强的工作。

调车工作是铁路运输生产活动的基础，是行车组织工作的重要环节。

一、调车工作分类殛调车工作“九固定”(一)调车工作分类1.按技术设备分为：牵出线调车(也称平面调车)和驼峰调车。

2.按作业目的分为：(1)解体调车。

是将到达的车列或车组，按车辆的去向、车种或其他要求，分解到调车场各条固定线路内的调车。

(2)编组调车。

是按编组列车的有关规定，将车辆选编成车列或车组的调车。

(3)摘挂调车。

是为列车补轴、减轴、换挂车组或摘挂车辆的调车。

(4)取送调车。

是向货场、装卸地点和车辆检修地点送入或取出车辆的调车。

(5)其他调车。

上述目的以外的调车，如车列、车组或车辆转场、转线、站整及机车出入段等调车。

(二)调车工作“丸固定”调车作业由调车机车的机车乘务组及车务系统的多工种共同完成。

为使参加调车作业的有关人员在作业中相互配合、协调作业，调车班次和人员必须固定；为使参加作业人员熟悉使用的调车技术设备及工具的性能、数量及存放地点，便于及时操作和使用，对调车技术设备及工具等，须固定使用和固定存放地点。

1.固定调车机车的作业区域车站配有两台或两台以上调车机车时，应根据车站作业特点、设备情况以及调车作业性质，划分每台调车机车的固定作业区域。

2.固定线路使用结合车站线路配置及车流情况，固定车站调车场每一条线路的用途，以有效使用线路，减少重复作业，缩短调车行程，提高调车效率。

高铁调车作业及维修作业(新)

动车组调车
• 越出站界调车流程：
具备越出站界调车条件自动闭塞区间正方向为第一个闭塞分区
确认区间或第一离去空闲
接收越出站界调度命令
开放信号
非动车组调车
• 编组施工路用列车或自轮运转特种设备调车作业时，如需机车车辆转线，每一钩均须由专职联络员汇报机车车辆位置并填记《作业车转线联系签认簿》后，列车调度员（车站值班员）方可准备相关进路。
高铁调车及施工维修作业知识
广州南站
2017年4月23日
第一章：高铁调车作业知识
调车作业
调车工作
机车车辆的停留
调车工作
一般要求
调车领导及指挥
计划及准备
动车组和非动车组调车
一般要求
• 参加调车作业有关人员应做到： • （1）及时办理动车组出入段（所）、转线及车底取送等作业，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车； • （2）充分运用一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务； • （3）认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。
• 运统-46设置规定： • 2.行车室设置运统-46数量
名称行车设备施工登记薄（电务）行车设备施工登记薄（工务）行车设备施工登记薄（供电）行车设备施工登记薄（通信）行车设备施工登记薄（房建）数量（本） 1 1 1 1 1
行车设备施工登记薄（其他）
行车设备检查登记簿轨道电路分路不良区段登记簿
第二章：高铁施工维修知识
• 发布维修调度命令补充规定： • 在车站办理登销记的维修作业，列车调度员发布维修调度命令时，只发给车站。车站值班员根据维修调度命令的起止时间统筹安排各设备管理单位的维修作业。 • 1.列车调度员可分段发布维修调度命令，但维修调度命令中所含的区段不应包含有施工作业的区间。

第1节调车工作的基本认识

典型工作任务1 铁路调车工作的基本要求知识点一调车工作的领导与指挥调车工作领导指挥原则:统一领导和单一指挥。

（一）统一领导统一领导，就是在同一时间内，一个车站的调车工作只能由车站调度员统一领导；一个调车区的调车工作由本区的调车区长统一领导。

未设车站调度员的车站，调车工作由车站值班员统一领导。

调车工作若需占用正线、到发线和机车走行线以及影响接发列车进路的时候，车站调度员、调车区长必须经车站值班员同意后才可调车。

（二）单一指挥单一指挥，就是在同一时间内，一台调车机车的调车作业计划的执行、作业方法的拟定和布置以及调车机车的行动，只能由本班调车长一人指挥。

由本务机车进行调车作业时，可由车站值班员、助理值班员担任指挥工作。

特殊情况，可由资格的连结员代替调车指挥工作。

在调车作业中，所有调车有关人员都必须听从调车指挥人的指挥。

知识点二调车工作制度在调车作业中，严格班组管理、坚持标准化作业、落实岗位责任制。

（一）调车各工种岗位责任制1．调车指导岗位责任制(1)负责对调车作业人员进行技术业务指导和考核。

(2)组织和开展练功比武活动，提高职工素质。

(3)检查调车作业人员执行作业标准情况，发现问题及时解决。

(4)检查和管理调车工具和备品。

(5)指导调车组搞好班组管理。

2．计划调车区长岗位责任制(1)正确、及时地编制下达调车作业计划和阶段计划。

(2)正确掌握调车作业进度。

3．驼峰调车区长岗位责任制(1)领导驼峰调车区的调车工作，组织本区作业人员安全、迅速地完成各项任务。

(2)合理组织调车机车工作，不断提高驼峰利用率。

如实填记调车工作记实单，并及时向车站调度员报点。

(3)及时收录下达阶段计划和调车作业计划，认真核对。

变更计划时，按规定向有关人员传达清楚。

(4)遇到溜放车组错进股道，应作记录，及时向计划调车区长汇报。

(5)检查行车有关设备、工具、备品，填写行车设备检查登记簿。

4．驼峰调车长岗位责任制(1)抄收、核对、布置、传达调车作业计划。

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