轨道车、作业车应急故障处理及措施
轨道车行车安全措施
轨道车行车安全措施一、轨道车日常行车安全措施：1. 轨道车司乘人员员要认真执行规章制度和劳动纪律，遵守行车规则。
值乘中应集中精力，谨慎驾驶，细心瞭望，确认信号，并认真执行“高声呼唤，手比眼看”的呼唤应答制度。
2. 轨道车司机和作业负责人在运行途中，要加强了望，认真监视列车运行和路料装载状态及乘坐人员情况。
3. 严禁人员与货物混载运输，卸车人员必须在轨道车内乘坐，停车后方可到平板车上进行卸车作业。
4. 乘车人员在驾驶室内严禁打扰司机的正常工作，在司机工作时不得与其闲聊。
5. 轨道车组进入封锁区间的凭证为调度命令。
命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、列车到达车站的时刻等有关事项。
司机接到命令并必须确认无误后，方可开车。
6. 运送施工等有关人员时，指定专人负责安全，安全负责人应履行下列职责：运行中严禁人员站立和坐在侧板、端板及连接处；监督乘车人员待车体停稳后方准上下；确认有关人员上、下完毕，再通知司机动车。
7. 施工列车进入施工地段时，应在施工防护员显示的停车信号前停车，根据施工负责人的要求，按调车办法进入指定地点。
8. 轨道车在区间被迫停车不能继续运行时，应及时通知车站值班员、列车调度员，讲明情况，并迅速做好如下故障处理工作：鸣示一长三短声的报警信号，并通知两端车站；立即按规定设好防护，如影响邻线行车时，同时进行防护；乘务负责人组织抢修，采取应急措施，尽快开通线路。
9. 轨道车停在区间完成工作后，施工负责人应检查，确认线路状态良好，卸下的物品及路料等设备无侵入限界，列车无异常状态，方可发车。
二、雨雾天行车安全措施1. 出车前，认真检查灯具、刮雨器的技术状况，不良时严禁出车。
2. 雨雾造成视线不良时，要适时降低车速，并做好随时停车的准备，必要时开大灯运行。
途中灯光因故不能使用亦可人工引导。
刮雨器中途损坏时，可用肥皂水涂在前玻璃外侧暂用，以防水滴凝聚，看不清线路。
3. 因雨雾看不清信号时，及时上报车站值班员和列车调度员，按其规定方法行车。
高铁故障应急处置方案总结
高铁故障应急处置方案总结高铁是高速列车的简称，是一种高速铁路，在运营过程中难免会出现一些故障问题。
高铁故障的发生往往会给旅客出行带来不便，因此对高铁故障的应急处置方案显得尤为重要。
本文将对高铁故障的常见类型进行分析，并总结出应急处置方案。
高铁故障类型高铁故障可以分为两类：一是列车故障，例如机车故障、轨道变形、道岔异常等，这种故障多数导致列车无法正常行驶，影响行车安全；二是客流故障，例如信号故障、人为原因等，这种故障多数导致列车停车时间过长，影响旅客体验。
高铁故障应急处置方案一、列车故障应急处置方案1.机车故障：高铁列车在行驶过程中，如果机车发生故障导致列车无法正常行驶时，应当通过联结运行或抽调备用机车等措施，尽快将列车送到维修场所进行维修。
2.轨道变形：高铁列车在行驶过程中，如果轨道发生变形导致列车无法正常行驶时，应当紧急停车，并立即组织人员对轨道进行维修。
3.道岔异常：高铁列车在行驶过程中，如果道岔发生异常导致列车无法正常行驶时，应当紧急停车，并立即组织人员对道岔进行维修。
二、客流故障应急处置方案1.信号故障：高铁列车在行驶过程中，如果出现信号畅通不畅等情况时，应该及时向售票处、站务员进行报告，并制定好营运方案，保证列车的安全顺畅运行。
2.人为原因：高铁列车在行驶过程中，如果因人为因素，如旅客超量、乘客上下车等原因而导致列车停车时间过长时，应该加强站务员的引导和管理，及时疏导人流，保证列车的正常运营。
总结高铁故障的应急处置方案是重要的安全保障，需要在平时的工作中加强对此的研究和了解。
通过分类总结高铁故障的应急处置方案，可以更好地保证旅客的出行安全和舒适度，也可以更好地提高高铁列车的运营效率。
轨道车运行控制设备(GYK)常见故障处理方法
轨道车运行控制设备（GYK）常见故障处理方法摘要:轨道车运行控制设备（GYK）是运用在各型轨道车、作业车及各种养路机械等自轮车上的控车设备。
GYK设备的质量直接关系着自轮车的安全运行。
本文在介绍GYK基本组成、功能的基础上，围绕GYK设备在日常运用中较常发生的设备问题及故障进行总结，讲解了快速判断处理设备故障的方法，以指导 GYK检修维护人员更好地做好GYK检修工作，确保各种自轮车的安全运行。
关键词: GYK 故障处理方法引言轨道车运行控制设备（以下简称GYK）现已广泛应用于铁路营业线上运行的各型轨道车、作业车及各种养路机械等自轮运转车。
GYK 设备能够适应自动及半自动闭塞方式，并能适应各种制式的轨道电路，包括移频、交流计数和微电子交流计数、ZPW2000（UM71）和极频、以及单轨条移频等各种轨道电路。
GYK作为控车设备，可以辅助自轮车司机进行各种运行操作，控制自轮车安全运行，防止“两冒一超”，已成为各种自轮车上必须装设的控车设备。
GYK设备的质量直接关系着自轮车的安全运行，更成为检修维护人员工作的重点。
GYK设备检修维护质量及故障后的快速应急处理成为自轮车安全运行的关键要素。
为提高 GYK检修维护人员处理设备故障的能力，本文将围绕GYK设备在日常运用中较常发生的设备问题及故障进行总结，讲解如何去快速处理设备故障，为各种自轮车的安全运行提供可靠保障。
1 GYK设备简介1.1 设备组成目前，在用的GYK 软件版本包括V1.2和V1.3两种。
V1.2运用在既有线设备，V1.3运用在高铁线设备。
本文将以运用数量较多的V1.2为例进行说明。
GYK设备包括主机、人机交互界面（DMI）、机车信号机、接收线圈、速度传感器、压力传感器、制动装置(电磁阀）、故障隔离装置、轴温监测装置（不属于GYK设备，选配）等。
主机插件包括UPS电源、电源、数字入出、机车信号、模拟入出、主控记录、语音记录、备用。
UPS电源插件用于轨道车发动机启动时保证GYK正常工作；电源插件提供主机及外部传感器的电源；数字入出插件用于数字量输入和输出；机车信号插件实现轨道电路信息接收；模拟入出插件用于模拟量输入、输出；主控记录插件实现轨道车的运行控制和数据记录功能；语音记录插件可对车机联控话音或GYK各种提示语音记录；备用插件作为功能扩展预留。
应急处置流程手册最终版
应急有备处置高效应急处置流程手册德令哈工务段前言预案的制定和实施,坚持“统一指挥、快速反应、以人为本、预防为主、共同参与"的原则。
1。
统一指挥。
必须坚持统一指挥，严格纪律,高度协调，争分夺秒，开通线路，恢复通车的原则.2.快速反应。
铁路交通事故发生后，有关科室和车间应迅速响应，按照本处置流程和《公司突发公共事件总体应急预案》的响应程序和工作要求，立即组织人员赶赴现场，迅速开展救援行动。
3。
以人为本。
救援工作要把保证人民群众的生命财产安全作为第一原则，尽最大努力做好遇险人员抢救及伤员救治工作。
同时做好救援人员的安全防护，确保救援工作安全有序.4.坚持预防为主。
在日常的安全管理中，对生产各个环节可能发生的问题进行提前预测,并根据预测的情况进行详细、全面的分析，并制定出相应的防范措施，把事故（事件）消灭在发生之前。
5.坚持共同参与。
突发公共事件时，全力以赴的做好应急救援、信息快报和行车恢复组织等工作。
目录第一部分信息汇报、上报流程1。
德令哈工务段信息汇报流程 (4)2。
德令哈工务段信息上报流程 (5)第二部分工务线路非正常情况应急处置流程3.胀股跑道应急处置流程 (6)4.断轨应急处置流程 (8)5.重伤钢轨处置流程 (10)6.红光带应急处置流程 (12)7。
严重晃车应急处置流程 (14)8.除冰雪应急处置流程 (17)第三部分工务桥路非正常情况下应急处置流程9。
防洪应急处置流程 (19)10。
洪水和地质灾害应急处置流程 (19)11.公铁并行、公跨铁立交桥设施被撞事故流程 (31)12。
铁跨公立交桥涵限高防护架、桥涵被撞事故流程 (33)13。
地震应急处置流程 (35)14。
铁路沿线遇强降雨应急处置流程 (39)15。
长大隧道突发事故应急处置流程 (46)16。
铁路大桥特大桥梁突发事件应急救援流程 (51)17。
险货物运输事故（罐车泄漏）应急流程 (54)第四部分工务道口非正常情况下应急处置流程17.道口非正常情况应急处置流程 (57)第五部分事故及应急信息处置流程18.铁路交通事故应急处置流程 (62)19。
作业车设备应急处置指导书(下)
第二步：再次开机自检确认GYK设备状态，出现故障报警时，及时上报管理人员或与电务部门联系，配合做好设备维修工作。
（二）运行途中GYK发生故障
由于设备本身或外界干扰等原因，造成操纵端DMI发生以下显示异常：
定屏：运行中显示屏动态变化的里程标、距离、时间等信息无变化且不能自动恢复。
黑屏、白屏：DMI无法进入正常显示界面，全屏显示黑色或白色。
接触网作业车应急处理作业指导书
一、编制依据：
1.铁路技术管理规程
2.铁路机车操作规则
3.接触网作业车管理规则
二、应急处理作业指导书
作业平台无法正常升降、回转应急处理作业指导书
安全措施
1.车列做好防护防溜。
2.做好人身安全防控。
故障现象
发动机有动力或无动力作业平台失去正常动作。
一、JW-3（4）作业平台无动力情况
第一步：首先找到作业平台处的紧急下降阀。
第二步：缓慢打开紧急下降阀，在打开紧急下降阀时要注意作业平台一定在中位。
第三步：作业平台下降到位，把紧急下降阀关闭。
三、JW-3(4)作业平台有动力情况下不能下降（电气故障）
第一步：首先要打开控制箱，找到下降电磁阀下的紧急按钮。
第二步：使用工具按动电磁阀下的下降应急按钮，使作业平台复位（作业台必须在中位）。
第二步：操纵作业机构的相应手柄，完成支腿和锁定油缸回收，转台回转，变幅下降，伸缩臂回缩，吊臂回收等动作，使起重机全部动作复位并锁定吊钩。
2. 使用手油泵使起重轨道车复位。
第一步：找到手油泵，
城轨车辆牵引故障处理方案
城轨车辆牵引故障处理方案在城市轨道交通中，车辆牵引系统是其重要组成部分之一。
车辆牵引故障会影响列车运行，造成运力损失，给城市轨道交通的安全和运行带来极大隐患。
因此，制定科学、合理的城轨车辆牵引故障处理方案，对于提高城市轨道交通的安全性和稳定性具有重要意义。
1. 城轨车辆牵引故障的分类1.1 电力系统故障电力系统故障包括直流电力系统和交流电力系统故障。
直流电力系统故障影响较小，主要是电动机过流保护、刀闸断开等。
交流电力系统故障多发生在轨道交通车辆牵引逆变器的电力电子元器件中，包括门极驱动电路、互感器、IGBT、二极管等的故障。
1.2 机械系统故障城轨车辆的机械传动系统主要由电机、制动器、离合器、齿轮箱、万向节和轮对等部分组成，机械故障发生率相对较低，但故障后果较重，主要表现为减速、速度波动等现象。
1.3 控制系统故障控制系统故障包括列车自动控制、牵引功率控制和切换控制等，主要涉及列车采用的PLC、传感器、执行器和人机界面。
2. 城轨车辆牵引故障处理方案城轨车辆牵引故障处理方案必须根据故障分类和故障表现的不同特点予以相应的处置。
一般来说，车站工作人员应遵循以下步骤来处理车辆故障：2.1 发现故障列车运营过程中，发现列车出现异常表现和信号，应先根据驾驶员的描述和轨道交通联控中心的监控来进行初步判断和排查。
2.2 现场确认发现故障后，车站维修人员应到达现场，对故障进行初步的现场确认和取证。
车站维修人员应检查列车电动机、变压器、逆变、牵引变阻器、接触器、断路器等设备，寻找故障根源。
2.3 故障判断和处理根据故障表现来判断故障类别，进而采取不同的故障处理办法，如更换故障元器件、重新连接电路或采用临时故障处置措施等。
对于无法马上修复的故障，根据规章制度，应当报告相关部门，如发车运调中心、抢修中心等。
2.4 故障报告和记录车站维修人员对于已处理或无法处置的故障应及时向车队管理部门报告。
车队管理部门需要对故障进行认证和记录，并汇总上报至轨道交通公司，以备后期数据分析和以后故障预防。
地铁运营故障处理方案
地铁运营故障处理方案一、前言地铁作为城市公共交通的重要组成部分，其安全、稳定和高效运营对城市的发展至关重要。
然而，由于各种原因，地铁系统在运营过程中可能会遇到各种故障问题，如列车故障、信号系统故障、设备故障等，这些故障可能会带来运营停顿、乘客滞留等问题，严重影响城市的正常运转和乘客的出行体验。
因此，地铁运营方需要建立完善的故障处理方案，及时、有效地应对各种突发状况，保障地铁系统的安全和稳定运行。
二、故障分类及处理方案地铁运营中常见的故障主要包括列车故障、信号系统故障、设备故障、乘客突发状况等，下面将针对这些常见故障进行详细的处理方案介绍。
1. 列车故障处理方案列车故障是地铁运营中较为常见的问题，如列车故障造成的运营停顿可能会影响乘客的出行，同时也可能导致后续列车运行受阻。
对于列车故障，地铁运营方需要采取以下措施：（1）迅速排查故障原因，对列车进行检修，及时恢复运营。
（2）密切与信号系统调度中心沟通协调，合理调配列车运行顺序，减少对后续列车运行造成的影响。
（3）做好相关通告工作，向乘客说明故障原因和恢复时间，避免乘客困扰和恐慌。
2. 信号系统故障处理方案信号系统是地铁运营中的重要保障，其故障可能会造成列车运行不稳定，甚至发生安全事故。
针对信号系统故障，地铁运营方需要采取以下措施：（1）迅速调度专业技术人员前往现场排查故障原因，及时进行修复。
（2）合理安排列车行驶区间，确保列车的安全和稳定运行。
（3）及时向乘客发布运行信息，引导乘客合理安排出行。
3. 设备故障处理方案地铁运营中还可能会出现设备故障，如扶梯、电梯、售票机等设备的故障可能影响乘客的出行体验。
对于设备故障，地铁运营方需要采取以下措施：（1）迅速调度专业技术人员前往现场修复设备。
（2）对于无法及时修复的设备，需要设置明显的提示标识，并引导乘客换乘其他交通工具。
（3）做好乘客服务工作，向乘客解释故障原因，并提供相关帮助。
4. 乘客突发状况处理方案在地铁运营过程中，乘客可能会出现突发状况，如晕车、身体不适、意外受伤等，对于这些情况，地铁运营方需要采取以下措施：（1）加强乘客宣传教育工作，提高乘客自我保护意识和急救能力。
轨道车、作业车应急故障处理及措施
目录应急故障处理一、发动机燃油油路故障，熄火后怎样处理？ 3二、康明斯发动机供油油路中PT泵电控截流阀故障有哪些现象？怎样判断、采取什么措施起机？4三、空压机故障不能压风，采取什么措施使车辆驶回车站？ 5四、轨道车辆起动马达故障，怎样使发动机起机？6五、金鹰系列车型电控换向系统故障不能操作换向，怎样处理使车辆按行驶方向要求运行？7六、轨道车辆空气制动不起制动作用，应采取什么措施迫使车辆停车？8七、TY2D作业车电空制动控制器（大闸）制动位失效，不能进行制动，应怎样操作，采取什么措施停车？ 10 八、TY2D作业车电空制动控制器（大闸）失效或控制电路无电，不能进行制动，应怎样操作，采取什么措施停车？ 10 九、TY2D作业车电空制动控制器（大闸）失效，控制电路无电，怎样转换为空气制动阀（小闸当大闸使用）的控制操作？以及作重联车时怎样操作？ 11 十、TY2D作业车电空制动控制器（大闸）故障排除后，怎样恢复正常使用操作？ 11 十一、TY2D作业车制动系中继阀、电动放风阀故障，列车不缓解怎样处理？12 十二、高压油泵调速器弹簧折断停机后有什么现象？怎样处理使车辆驶回车站？ 12 十三、传动轴、车轴齿轮箱输入轴折断怎样处理，使车辆驶回车站？ 13 十四、作业平台回旋电磁换向阀故障，不能停止操作，怎样迫使停止回旋？ 14 十五、作业平台回旋电磁换向阀故障，不能回旋操作怎样复位？ 14 十六、作业平台升降电磁换向阀故障，不能停止上升操作，怎样迫使停止上升？ 15 十七、作业平台升降电磁换向阀故障，上升后不能下降，怎样操作复位？ 16 十八、作业平台回旋作业偏离中心后故障，不能操作复位，并影响邻线行车时怎样处理，防止行车事故发生？ 16 十九、TY2D作业车液压系统故障，作业平台怎样操作复位？ 17 二十、TY2D作业车液压系统无故障，作业平台不能下降怎样操作复位？ 18 二十一、TY2D作业车空压机打不起风的故障原因有哪些？怎样判断与排除？19常见故障判断处理二十二、轨道车制动系自动上闸有哪些原因？怎样判断与处理？ 20 二十三、轨道车制动系自动缓解有哪些原因？怎样判断与处理？ 21 二十四、作业平台操作时无回旋，油压表显示有压力，原因是什么？怎样排除？ 23 二十五、作业平台操作时无回旋（有升降），油压表显示无压力，故障原因是什么？怎样判断排除？23二十六、作业平台操作时不能上升、下降，油压表显示有压力，故障原因是什么？怎样判断排除？24二十七、离合器打滑有哪些现象和原因？怎样调整离合器分离爪间隙与离合器踏板的自由行程？24二十八、柴油发动机供油油路不畅会有哪些现象？怎样判断与排除故障？25 二十九、TY2D作业车大闸在运转位不缓解或缓解慢的原因是什么？怎样判断排除？26 三十、TY2D作业车大闸在制动位制动慢的原因是什么？怎样判断与排除？ 27 三十一、空压机打风慢或打不起风，总风缸压力不保压是什么原因？怎样判断与处理？故障应急处理一、运行中发动机燃油油路故障，熄火后怎样处理？故障现象1：输油泵泵不上油及吸油管路密封不良。
公共交通系统故障应急预案
公共交通系统故障应急预案一、故障分类和处理流程1.设备故障：如车辆故障、信号设备故障等。
处理流程：当设备故障发生时，车辆操作人员应立即停车并报告相关人员。
相关人员根据故障类型和情况调度维修人员前往现场进行检修，必要时对故障设备进行替换。
2.线路故障：如道路封闭、交通事故等。
处理流程：当线路故障发生时，应第一时间通知相关部门和人员，同时及时发布相关信息通知乘客。
交警部门应尽快到达现场处理事故，疏导交通。
同时，公交公司应根据情况调度其他线路车辆进行补运，确保乘客出行。
3.人为因素：如恶劣天气、恶意破坏等。
处理流程：当遇到恶劣天气时，公交公司应提前做好应对准备工作，加强车辆保养和检查，确保车辆正常运行。
同时，公交公司应根据天气情况及时发布相关信息，通知乘客注意避险。
当遇到恶意破坏时，车辆操作人员应及时报警并与相关部门合作，维护秩序并保障乘客安全。
二、信息发布和应急通道保障2.应急通道保障：公共交通系统应建立健全的应急通道保障机制，保证救援车辆、维修车辆和应急车辆能够快速到达故障现场。
同时，公交公司应与相关部门建立紧密合作机制，做好应急保障工作。
三、乘客安全保障1.乘客疏导：一旦发生故障，车辆操作人员应及时疏导乘客，告知故障原因和处理时间，引导乘客选择其他交通工具或进行时间调整。
公交公司应积极与相关部门合作，提供替代交通工具，确保乘客的出行需求。
2.常规维护与检查：公交公司应加强对车辆的常规维护与检查工作，确保车辆在运行过程中的安全性。
定期对设备进行检修，及时更换老化和损坏的零部件，提高设备的可靠性和稳定性。
四、应急预案演练和评估为了保证公共交通系统的安全高效运行，应急预案的制定和实施至关重要。
公交公司应密切关注设备和线路的运行情况，组织及时的维修和保养工作，加强信息发布和应急通道保障，保障乘客安全，并定期进行应急预案演练和评估，提高应急救援能力。
只有做好这些准备工作，才能更好地应对突发事件，保障公共交通系统的安全和畅通。
浅谈轨道作业车运行控制设备GYK常见故障应急处理方法
浅谈轨道作业车运行控制设备GYK常见故障应急处理方法摘要 GYK对轨道作业车来说是一个重要监控设备，能够有效保障自轮运转设备的运行安全，主要是由于GYK能够有效的对轨道车整个运行过程中进行实时监控，当列车在运行过程中出现异常现象时GYK设备能够及时的做出反馈，还能够将出现的故障问题记录下来进行保存，以便于后期处理问题时能够及时的查看相关的数据，根据数据对故障问题的分析处理，从而确保轨道作业车的正常运行。
本文主要围绕轨道车运行控制设备（GYK）的故障问题进行探讨，根据不同的故障类型提出有效的应急处置方法，从而确保轨道作业车的安全运行。
关键词：GYK 故障方法1引言铁路机车车辆中除机车、车辆、动车组外，还有一种自轮运转特种设备，广泛应用于铁路营业线上，实施铁路施工、检测维修、抢险救援等作业，包括轨道车、接触网作业车、大型养路机械、救援起重机、架桥机等。
轨道车在国家铁路营业线上按列车运行时，须安装使用GYK,GYK是防止轨道车等自轮运转特种设备冒进信号、运行超速并辅助司机提高操纵能力的重要行车设备。
随着轨道车大规模的运用，对GYK的运行和管理提出了更高要求，各项维护管理逐渐向规范化、制度化和系统化方向发展。
在具体应用过程中，掌握数据升级属性，加装改造设备，导致现有设备型号不一，质量参差不齐，性能不尽相同，惯性故障频繁发生，因此，需要深入归纳总结轨道车运行控制设备（GYK）的功能和一些经常会出现的故障问题，然后根据设备的故障及时的找到解决故障的方法，以此来保障轨道车的正常运行。
2 GYK基本构成和功能2.1 基本构成轨道车运行控制设备应用应答器信息设备（GYK）包括装设于轨道车上的主机（含主控及记录模块、轨道电路信息读取器（TCR）、BTM通信模块、语音记录模块、接口模块、电源模块）、人机界面单元（DMI）、机车信号机和外部接口（主机与压力传感器、机车信号接收线圈、速度传感器、电磁阀、熄火装置、列调电台、轨道车工况、GMS设备/公用数据箱、BTM设备、无线调车监控设备的接口）等组成。
地铁工程车故障处理方案
地铁工程车故障处理方案一、前言地铁工程车是地铁施工过程中必不可少的重要设备，它的故障处理对地铁建设的进度和安全起着至关重要的作用。
随着地铁建设的不断扩张和完善，地铁工程车的使用频率也越来越高，因此如何有效处理地铁工程车的故障成为了一个亟待解决的问题。
本文旨在对地铁工程车的故障处理方案进行系统的总结和分析，以期为地铁施工中的故障处理提供一些参考。
二、地铁工程车故障类型及原因分析1. 故障类型地铁工程车的故障类型多种多样，常见的有机械故障、电气故障、液压故障等。
这些故障可能导致地铁工程车不能正常工作，严重影响地铁施工的进度和质量。
2. 故障原因分析（1）机械故障：机械故障可能是由于设备的零部件磨损、老化、松动等引起的，也可能是由于设计、制造、安装过程中存在的质量问题所引起的。
机械故障通常表现为设备振动、噪音、卡滞等现象。
（2）电气故障：电气故障可能是由于设备的线路接触不良、元件损坏、短路等原因引起的。
电气故障通常表现为设备无法启动、停止、运转不正常等现象。
（3）液压故障：液压故障可能是由于设备的液压系统泄漏、压力不稳定、阀门故障等原因引起的。
液压故障通常表现为设备液压缸无法正常工作、系统压力不稳定等现象。
以上仅为一些常见的地铁工程车故障类型及原因分析，实际情况可能更为复杂。
在故障处理时，需要对具体情况进行详细的分析和判断。
三、地铁工程车故障处理方案1. 应急处置当地铁工程车发生故障时，首先需要进行应急处理。
应急处置主要包括以下几个方面：（1）安全检查：在进行应急处置时，首先要确保施工现场的安全。
及时切断电源、气源等供应，避免发生二次事故。
（2）报警通知：在确定施工现场安全后，需要及时向相关部门报警通知，以便组织应急抢修。
（3）现场处理：对于一些简单的故障，可以在现场进行简单的维修，但需要注意安全和操作规范。
2. 抢修措施如果地铁工程车的故障无法在现场解决，需要进行抢修。
抢修措施主要包括以下几个方面：（1）抢修人员：需要调集专业的抢修人员，在确认施工现场的安全后，组织抢修人员进行故障排除。
轨道车辆防溜、冲、脱、挤、火灾的措施
机车车辆防滑、冲、脱、挤、火灾的措施1．司机凭派车单出车，出车前司机或副司机认真听取工作领导人布置的运输任务和安全措施，参与分工的船员应将作业任务及相关安全措施传达给其他船员，不明白时可直接向工作领导人提出。
2. 通过车站时做到“六确认"(预告信号、进站信号、进站道岔、出站信号、行车凭证、出站道岔)通过黄灯封锁段信号时,应立即减速,保证在次一信号机前停车，进站停车前应掌握速度,做到进站稳、停车准、保压位停车、开车前缓解。
3. 重型轨道车在沿线各站停车过夜时,必须采取防溜措施。
车上应有留守人员,并以双面红色信号灯光防护。
一台机车带平板车停放时，必须使用机车上的两只铁鞋在车组前后端做好防溜，两辆或两辆以上的车辆两端由车辆驾驶员监控，助手们各自支撑着一个铁鞋；动车时,由助手将铁鞋取出放到铁鞋支取报警提示闭锁装置盒内,司助二人必须共同确认，动车前本务机车鸣笛联系，待补机回示信号后，方可起动车辆。
4. 在车站等候会让列车时，必须保压位停车，开车时方可缓解。
等候时间超过40 驾驶员应在学习一分钟后对车辆采取防滑措施，双止轮器止轮，沿途各站停车时,司乘人员必须坚守岗位，有人看守车辆,采取保压位停车, 停车超过20分钟，再开车前必须进行制动试验,列车管压力应不低于500kpa，接受调度命令时，由司机或学习司机与车站联系，联控后方可动车。
5. 凡采取铁鞋防溜的车辆，司机必须在油门控制手柄上放置“铁鞋已支”警示牌，在铁鞋未撤除的情况下，严禁动车。
铁鞋撤除、司机操纵台警示牌显示“铁鞋已取”，确认铁靴已放回动车前的固定位置，安放、撤除铁鞋时车辆必须处于制动状态。
6. 两台及以上轨道车连挂前要一度停车，当牵引运行连挂时，由本务车司乘人员负责连接两组车之间的风管，检查连挂状态；当推进运行连挂时，驾驶方向的第一个机车司机和乘客负责连接两组列车之间的风道，检查连挂状态，各车制动阀手柄放保压位。
连挂后，由运行方向的本务车司乘人员做全列制动试验，前后机车司机共同确认制动效能。
轨道车行车故障应急预案
轨道车行车故障应急预案一、前言轨道车是一种重要的交通工具，广泛应用于城市轨道交通系统中。
然而，由于各种原因，轨道车在行车过程中可能会出现故障，对行车安全和运行效率产生影响。
因此，制定和实施轨道车行车故障应急预案，对保障乘客安全和维护轨道交通系统正常运行至关重要。
二、应急预案内容1. 紧急停车和疏散措施在发生轨道车行车故障时，驾驶员应迅速判断情况，确保列车安全停车。
紧急停车时，驾驶员应遵循相应的操作规程，并及时向调度室报告。
同时，驾驶员应组织乘客有序疏散，确保他们的安全。
2. 操作人员培训和演练为确保应急预案的有效执行，轨道交通系统的操作人员应定期接受紧急故障处理培训，并进行模拟演练。
培训内容包括如何判断故障类型、正确操作紧急停车装置、疏散乘客等。
通过培训和演练，操作人员能够提高应对紧急情况的能力和应变能力。
3. 告示和标识在轨道交通系统中设置清晰明确的告示和标识，以便乘客了解轨道车行车故障应急预案。
告示和标识应包括如何进行紧急疏散、求助方法和应急出口的位置等信息。
这样可以提高乘客面对紧急情况时的沉着和应对能力。
4. 调度和指挥中心的响应轨道交通系统的调度和指挥中心应设立专门的应急响应组，及时响应轨道车行车故障。
应急响应组可以通过与驾驶员通话、指导乘客疏散和组织后续行动等方式，协助应对紧急情况，并调度维修人员前往现场进行故障处理。
5. 故障处理和维修为了快速解决轨道车行车故障，轨道交通系统应建立健全的维修体系。
设立专门的故障处理和维修团队，负责对车辆进行快速维修和保养。
此外，应建立配件储备库存，以备紧急情况下的使用。
6. 事故调查和安全改进每次发生轨道车行车故障后，轨道交通系统应开展事故调查，全面了解事故原因和故障发生的具体情况。
并根据调查结果，及时进行安全改进。
这些改进措施可以是改进设备、优化运行流程、加强人员培训等，旨在提高轨道交通系统的安全性和运行效率。
三、总结制定并实施轨道车行车故障应急预案对保障乘客安全和轨道交通系统正常运行具有重要意义。
轨道车行车故障应急预案
轨道车行车故障应急预案轨道车行车故障应急预案一、轨道车故障处理原则轨道车的故障抢修要遵循“先通后修”和“无碍邻线”的基本原则，必要时采取“紧急救援”措施，集中力量以最快速度设法使线路尽快开通。
二、轨道车故障后的信息反馈轨道车在区间发生故障或事故不能继续运行时：1、用汽笛鸣示“一长、三短”声，向有关人员或列车报警。
2、司机使用列车无线调度电话或其它可以使用的一切通讯工具通知两端站，追踪列车，列车调度员、段生产调度、车队（车班）。
报告停车原因和停电位置，根据需要迅速请求救援。
三、处理程序及注意事项1、发生故障后，司机立即组织有关人员，判断故障原因和故障部位并进行排除；并尽量能使车辆在滑行状态下越过信号机，不使车辆压在轨道电路，对故障进行快速排除。
2、发生事故及故障不能继续运行时，司机指挥副司机，打好防溜，保证就地制动，并按《技规》的第276条，规定进行放置响墩防护，同时与车站及有关单位进行联系，必要时迅速请求救援。
3、请求救援后的车辆，不管故障是否排除，在救援车未到以前不得移动。
4、发生脱轨事故的轨道车，除按上述1、2、3条执行外，组织一切可以组织的力量有秩序地进行起复，使用复轨器时根据复轨器的类型按段定的《复轨器使用方法》按步骤操作，严防有碰、撞、扎、压等伤亡事故发生，请求救援或起重机。
5、轨道车在区间发生撞人事件后，司机立即停车，下车检查撞扎程度，并在手帐上详细记录，撞扎时间，具体的地点，制动距离等基本情况及事故概况，同时通知下站或有铁路公安机关的车站作好抢救准备，将伤者抬上车,拉往下站或就近有铁路公安机关的车站,协助处理;死者移出线路报告就近车站,尽快恢复正常行车.6、轨道车在这间发生冲突或撞扎施工机械、路料等事故时，司机立即停车，下车检查撞扎程度，在手帐上详细记录发生的月、日、分；发生的地点、关系人姓名，事故概况及原因的初步判断，视事故程度，是否需要救护车，救援列车或起重机。
7、排除机件故障时要思路清晰，判断准确，对症下药，避免繁琐程序；所用工具要规格对应，使用正确，尽量节省时间，快速排除。
浅谈铁路非正常情况下行车作业应急处置办法
1非正常情况的概述及分类目前我国铁路行车所采用的各类信联闭设备及行车作业方式很好地保证了铁路的运输畅通和行车安全。
但遇有施工检修、设备故障及自然灾害侵袭等情况，导致基本行车设备不能使用时，往往需要根据不同情况而采取相对应的非正常行车办法。
非正常情况的出现往往是不规则的，也是复杂的，很多情况属于突发性的。
1.1行车设备的非正常行车设备的非正常情况，主要指信号设备、闭塞设备、联锁设备、道岔设备、通信设备、供电设备、接触网设备、列车无线调度通信设备、线路或桥梁设备等故障或停用，TDCS/CTC设备故障，GSM-R 设备故障，车辆故障，列车占用丢失，非列车占用红光带，弓网故障，设备施工，分路不良，较长、长大隧道故障等不正常情况。
1.2天气的非正常情况遇暴风、雨、雪，雾天等恶劣天气，信号机显示距离不足200m时等对行车的影响也是很大的，主要存在以下情况；一是天气恶劣，难以辨认信号时；二是汛期暴风雨行车、防台风季节行车的特定办法；三是大雪天行车组织以及造成接触网结冰等情况。
1.3行车组织的非正常情况行车组织的非正常情况，主要指救援列车的开行，路用列车的开行，列车退行，列车分部运行，重点列车运行，双线改单线行车、反方向行车，轻型车辆及小车的使用，特殊情况下自动闭塞区段单机运行，补机开行以及施工作业车站内运行，出站跟踪调车、施工特定行车办法、CTC非常站控、利用列车（单机、轨道车）运送人员处理故障等情况。
1.4股道运用的非正常情况股道运用的非正常情况，主要指向站内无空闲线路接车，接发超限列车时因设备原因造成站内相邻线路不能接车或区间另一线停止接发列车，超长列车接发，正线通过的客运列车改为到发线接车或变更进路需要经过12号以下道岔侧向运行，非客车线路接发旅客列车，未设出站信号机的线路发车，非到发线接车等。
1.5列车运行中的非正常情况列车在运行中异常情况比较多，也比较复杂，常见的有列车在区间被迫停车，车辆燃轴、抱闸，列车运行中严重晃车，机车故障不能继续运行，单机、自轮运转特种设备区间紧急停车或被迫停在调谐区，货物转载加固不良或偏载、窜动、侵限，列车与路外交通车辆发生冲突，施工机械侵入限界，电力机车停在无电区，机车故障，列车限速联控以及冒进进、出站（进路）信号、制动力部分切除的动车组运行，列车运行途中发生车辆抱闸处理，列车发生火灾、爆炸等情况的处理等。
谈轨道车常见故障及预防控制
谈轨道车常见故障及预防控制摘要：在铁路系统中的基层单位之一就是工务段，工务段承担的主要工作就是铁路线路、桥隧设备的维保工作，其中重要任务之一就是运用轨道车进行收卸路料、机具材料、运送作业人员。
轨道车作为工务系统内的主要运输设备之一，一般是用来进行铁路建设及线路施工、设备修理、抢险和添乘检查等工作，承担的主要任务就是运输路料和作业人员、机具材料等。
轨道车故障问题会给行车安全带来直接影响，只有通过日常维保工作的全方位开展，使轨道车常见故障得以及时发现和有效解决，促进设备稳定性的提升，才能确保轨道车机故事故有效降低，使轨道车性能得到快速恢复，为轨道车始终处于良好运行状态提供保障。
关键词：轨道车；常见故障；预防控制在轨道车长时间运行的情况下，尤其是在运行一定里程后，零件松动及磨损、技术状态劣化等问题就会出现，与此同时，受运行中的多方面因素影响，设备故障也极易出现。
此时若无法进行及时的排查与维保工作，极有可能会导致处于作业区间内的轨道车出现骤停的状态，最终给上下行列车正常运行、铁路运输生产等带来直接影响。
如我车间担当运行作业时，出现轨道车GYK设备故障，无法启动情况。
面对此种情况，必须要针对性的防控轨道车常见故障，促进设备稳定性的提高，为轨道车技术性能、状态完整提供保障，使后期维护成本有效降低。
1 轨道车常见故障和防控1.1制动系统故障1.1.1 故障分析轨道车制动装置故障主要体现为闸瓦、紧急制动两方面的故障，分析闸瓦故障制动系统故障问题。
目前，轨道车制动系统中，闸瓦故障问题出现的原因是闸瓦结构、加工工艺、闸瓦和闸瓦托间配合问题。
我车间现用于使用的闸瓦为铁质闸瓦，其特点是如遇到长时间制动时，铁质闸瓦会随摩擦发热而损失摩擦力，导致制动效果减弱。
且铁质闸瓦重量大不易更换。
如轨道车运行过一段里程后，闸瓦会随使用逐渐变薄至超限刻度，此时就会由司机在检车地沟更换闸瓦并调整闸瓦间隙。
如果间隙过大会导致制动时制动力不足，延长制动距离，间隙过小则会导致擦轮抱闸等情况。
城市轨道交通列车故障处理—牵引供电故障的应急处理
到行调同意，严禁擅自合主断(复位4F01列 车通讯微型断路器后合主断除外)
三、列车在站台产生紧急制动
❖确认显示屏及车门状态，联系车站是否激 活站台ESB，报行调；
❖确认站台区域安全申请以RM模式对标停车 ❖对标停稳后按压强行开门按钮，人工开门 ❖如果按压强行开门按钮无法给出门释放信
号，按整列车门不能打开程序处理。
牵引供电系统故障
一、牵引供电中断
❖牵引供电中断的原因
▪ 列车本身故障 ▪ 牵引变电所或接触网故障
❖客车在运行中发生牵引供电中断
▪ 司机必须尽可能维持列车进站对标 Nhomakorabea车 ▪ 对标停车后降弓 ▪ 报告行调，按行调指示执行。
二、列车被迫在区间内停
❖司机应广播安抚乘客 ❖报告行调，按行调指示执行 ❖若停车时间超过30分钟，蓄电池电压低于
轨道车设备故障应急处置工作流程
轨道车设备故障应急处置工作流程1.接触网作业车平台不能自动复位时1.1当油压表有压力显示时，可用十字螺丝刀按压相应的（左右）电磁阀芯复位。
1.1.1油压表无压力显示时，应遵循下列程序：1.1.1.1松开刹车带。
将通用开关转到左侧（1.2）位置。
1.1.1.3手动泵油，使其复位。
1.1.1.4作业平台不能下降时，打开泄压阀使液压系统泄压，靠平台自重自动下降。
1.2当轨道车无法反转时：1.2.1轨道车不能换向时，必须停车时。
1.2.2当换向箱无法换向时，拔出定位销，将拉杆拉到所需位置Z，然后锁紧定位销。
1.2.3对于电磁换向车型：将转换开关打到“中”位，手动将换向杆扳向所需位z，将定位销拔出旋转90°锁死。
当需要再次换向时，将定位销拔出旋转90°解锁，将换向杆搬向所需位z，再将定位销拔出旋转90°锁死。
1.3电动排气阀故障导致主制动管持续排气。
关闭制动主管和电动排气阀之间的切断旋塞。
1.4平车的制动器在运行中不能自动释放。
关闭平板车截断塞门（简称：关门车），排除副风缸余风，使平车缓解，捆绑车钩使其不能自动脱开，待运行到前方车站后处理。
1.5轨道车运行中高压油泵连接板松动后的应急措施。
运行中发现发动机功率突然下降，排气管冒出大量黑烟，发动机抖动严重，说明供油角度变化严重。
如果操作可以维持，试着将其维持到前站。
如果无法维持手术，停止治疗。
检查油泵连接板螺栓是否松动。
如果松动，重新调整供油时间并拧紧螺栓。
1.6轨道车运行途中油路发生故障的应急办法。
如果在运行期间无法向发动机供应燃油，且发动机停机，请先松开排气螺栓，然后用输油泵泵泵送机油。
当没有油时，拆下输油泵的出油管并泵油。
如果有机油，则证明故障在燃油滤清器中。
过滤器可以临时拆下，输油泵的出油管可以直接连接到高压油泵上。
1.7轨道车运行途中高压油泵调速弹簧折断后的应急办法在运行中如发动机突然熄火，拉动调速手柄感觉无力时，拆开调速器上盖，检查调速弹簧是否折断，如没有备用弹簧，可暂用铁线连接或用螺丝刀推动齿条，行使到前方站处理。
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目录
应急故障处理
一、发动机燃油油路故障，熄火后怎样处理？ 3
二、康明斯发动机供油油路中PT泵电控截流阀故障有哪些现象？怎样判断、采取什么
措施起机？4
三、空压机故障不能压风，采取什么措施使车辆驶回车站？ 5
四、轨道车辆起动马达故障，怎样使发动机起机？6
五、金鹰系列车型电控换向系统故障不能操作换向，怎样处理使车辆按行驶方向要求运
行？
7
六、轨道车辆空气制动不起制动作用，应采取什么措施迫使车辆停车？8
七、TY2D作业车电空制动控制器（大闸）制动位失效，不能进行制动，应怎样操作，采
取什么措施停车？ 10 八、TY2D作业车电空制动控制器（大闸）失效或控制电路无电，不能进行制动，应怎样
操作，采取什么措施停车？ 10 九、TY2D作业车电空制动控制器（大闸）失效，控制电路无电，怎样转换为空气制动阀
（小闸当大闸使用）的控制操作？以及作重联车时怎样操作？ 11 十、TY2D作业车电空制动控制器（大闸）故障排除后，怎样恢复正常使用操作？ 11 十一、TY2D作业车制动系中继阀、电动放风阀故障，列车不缓解怎样处理？12 十二、高压油泵调速器弹簧折断停机后有什么现象？怎样处理使车辆驶回车站？ 12 十三、传动轴、车轴齿轮箱输入轴折断怎样处理，使车辆驶回车站？ 13 十四、作业平台回旋电磁换向阀故障，不能停止操作，怎样迫使停止回旋？ 14 十五、作业平台回旋电磁换向阀故障，不能回旋操作怎样复位？ 14 十六、作业平台升降电磁换向阀故障，不能停止上升操作，怎样迫使停止上升？ 15 十七、作业平台升降电磁换向阀故障，上升后不能下降，怎样操作复位？ 16 十八、作业平台回旋作业偏离中心后故障，不能操作复位，并影响邻线行车时怎样处理，防止行车事故发生？ 16 十九、TY2D作业车液压系统故障，作业平台怎样操作复位？ 17 二十、TY2D作业车液压系统无故障，作业平台不能下降怎样操作复位？ 18 二十一、TY2D作业车空压机打不起风的故障原因有哪些？怎样判断与排除？19
常见故障判断处理
二十二、轨道车制动系自动上闸有哪些原因？怎样判断与处理？ 20 二十三、轨道车制动系自动缓解有哪些原因？怎样判断与处理？ 21 二十四、作业平台操作时无回旋，油压表显示有压力，原因是什么？怎样排除？ 23 二十五、作业平台操作时无回旋（有升降），油压表显示无压力，故障原因是什么？怎样判断排除？
23
二十六、作业平台操作时不能上升、下降，油压表显示有压力，故障原因是什么？怎样判断排除？
24
二十七、离合器打滑有哪些现象和原因？怎样调整离合器分离爪间隙与离合器踏板的自由行程？
24
二十八、柴油发动机供油油路不畅会有哪些现象？怎样判断与排除故障？25 二十九、TY2D作业车大闸在运转位不缓解或缓解慢的原因是什么？怎样判断排除？26 三十、TY2D作业车大闸在制动位制动慢的原因是什么？怎样判断与排除？ 27 三十一、空压机打风慢或打不起风，总风缸压力不保压是什么原因？怎样判断与处理？
故障应急处理
一、运行中发动机燃油油路故障，熄火后怎样处理？
故障现象1：输油泵泵不上油及吸油管路密封不良。
故障原因：
a）、油箱无油或存油不足。
b）、输油泵进、出阀有异物垫住不能关闭或输油泵损坏。
c）、滤清器密封胶圈损坏进空气。
d）、输油管破裂或有裂纹进空气。
e)、输油泵至油箱管路密封垫密封不良进空气。
故障现象2：油路阻塞供油不畅。