机场的跑道为何要沿盛行风方向修建
跑道不停航施工的制约条件与处理分析
跑道不停航施工的制约条件与处理分析跑道是航空运输的关键设施之一，保证其正常使用是关系到民航行业安全的重要任务。
但由于某些原因(如设施老旧、航空运输增长等)，必须对跑道进行改建或维修。
在这些维修施工中，有时不能停飞，被称为“不停航施工”。
不停航施工需要在保证飞行安全的前提下完成施工任务,因此有一定的制约条件与处理方法。
一、跑道不停航施工制约因素1.施工时间限制跑道施工时间要求短，不能干扰飞机航班的准确起降，通常在非高峰时段(如夜间、清晨或深夜)进行。
不同施工阶段要求的时间有所不同，比如草层面铺设和沥青混凝土面层的施工，时间限制约为30天，如果施工时间超过限制，飞机无法使用跑道，损失将极大。
2.天气条件限制跑道施工需要保证天气的稳定性，并且要考虑风速、雨雪等天气因素的影响。
如果天气异常，则施工必须暂停，以免影响飞机的安全起降。
跑道施工是非常复杂的，需要考虑各个施工阶段的先后关系，以及工作人员的配合和协作。
如果遇到突发事件，如设备损坏、机械故障等，会严重影响施工进度，导致工期延误和安全隐患。
1.施工方案不停航施工需要制定适合的施工计划。
在制定施工方案时，要充分考虑天气条件、施工工艺、工期等因素。
施工方案必须保证飞机能够正常起降，同时保证施工的效率高。
2.施工队伍跑道不停航施工需要具有专业技术和丰富经验的施工队伍。
施工队伍必须经过系统的培训和熟悉施工流程，保证施工的安全和质量。
3.施工技术不停航施工需要采用先进的施工技术和设备，以提高施工效率和质量，并保证施工安全和良好的使用寿命。
4.安全保障不停航施工必须保证施工安全，包括工人个人安全、设备保障、布局合理等。
同时，要与航空公司、机场管理部门保持紧密联系，为施工过程中出现的安全问题及时处理。
设计跑道问题知识点
设计跑道问题知识点一、引言设计一个合理和符合要求的跑道是航空运输领域中的重要任务之一。
跑道设计的质量直接关系到飞机起飞和降落的安全性和效率。
为了确保跑道设计的准确性和完整性，设计师需要掌握一些基本的知识点。
本文将介绍设计跑道问题的一些重要知识点。
二、跑道方向1. 跑道方向的选择跑道方向的选择需要考虑多个因素，如地形、气候、风向等。
设计师需要进行详细的气象分析和风向数据的研究，以确保跑道能够适应各种气候条件下的飞行需求。
2. 跑道朝向的确定跑道的朝向需要根据当地的地形和地貌来确定。
设计师需要考虑周边的自然环境，确保跑道的建设不会对生态环境产生不可逆转的影响。
三、跑道长度1. 跑道长度的计算跑道长度的计算需要考虑飞机起飞和降落的需求，以及相关的安全要求。
设计师需要根据飞机类型和起降重量等参数来计算跑道的最小长度。
2. 跑道长度的标识设计师需要在跑道的起点和终点设置明显的标识，以便飞行员准确判断飞行的距离和位置。
四、跑道宽度1. 跑道宽度的确定跑道宽度的确定需要考虑到飞机的翼展和机身宽度，以确保起降过程中的安全和稳定。
2. 跑道宽度的标识设计师需要在跑道的两侧设置标识，以确定飞机的行进区域，避免偏离跑道。
五、跑道标志和标线1. 跑道标志的设计跑道标志需要清晰可见，以便飞行员在起降过程中准确判断位置和方向。
2. 跑道标线的设置跑道标线需要设置在跑道的两侧，以作为飞行员参考的线索。
标线需要清晰可见，并按照标准规定进行设置。
六、跑道障碍物1. 跑道障碍物的识别和规避设计师需要对跑道周围的障碍物进行识别和规避，以确保飞机起降过程中的安全。
2. 跑道障碍物的移除设计师需要积极采取措施移除或修改跑道周围的障碍物，以确保航空交通的顺畅和安全。
七、跑道排水系统1. 跑道排水系统的设计跑道排水系统需要设计合理，以确保在降雨或积水情况下，跑道能够及时排水，保持平整和安全。
2. 跑道排水系统的维护设计师需要定期检查和维护跑道排水系统，确保其正常运行和效果。
首都机场跑道地面风特性浅析
首都机场跑道地面风特性浅析作者：朱静威钟威来源：《科技风》2017年第20期DOI：10.19392/ki.16717341.201720185摘要：地面风是指能够代表跑道接地地带10m高度上的平均风向、风速以及风向和风速的重大变化。
飞机的起飞、着陆以及起降方向的选择都需要考虑地面风的影响。
首都机场拥有三条跑道，纵横范围广，地面风以及风场情况存在异同。
了解每一个点风在不同季节、不同风向以及不同风速范围下的一些变化规律，对于管控风对飞行的影响有一定意义。
所以，笔者通过对比每一个探测点的数据，了解首都机场风场情况和每一个点之间风数据的差异。
关键词：首都机场；地面风；特性一、首都机场跑道地面风传感器分布情况以及相对位置关系北京首都机场跑道走向为南北走向，气象自动观测系统含9套探测地面风数据的传感器，分别安装在北京首都机场的三条跑道的两头及中间。
如下图所示，从左往右分别为西跑道、东跑道以及T3跑道，传感器安装位置西跑道南头称36L（下同）、西跑道中间称MID1（下同）、西跑道北头称18R（下同）、东跑道南头称36R（下同）、东跑道中间称MID2（下同）、东跑道北头称18L（下同）、T3跑道南头称01（下同）、T3跑道中间称MID3（下同）以及T3跑道北头称19（下同）。
首都机场跑道示意图从首都机场跑道示意图不难看出，0119跑道和36R18L跑道几乎平行，每一个探测点也基本在同一个横向上，而36L18R跑道则相对与以上两条跑道更偏北一些。
并且由于环境的影响，不难看出跑道西侧相对于东侧的地形环境更负责一些。
二、风数据统计和对比的原理首都机场自动气象观测系统探测的地面风数据丰富多样，本文采用每一分钟风向风速的瞬时值对三年的数据进行统计和对比。
为了更加细致的考虑风向风速对飞行的影响。
同时也将风数据按指定的风速范围、指定的风向范围以及顶风和侧风的情况进行统计和分析。
统计方法为将每个点的风分解到延跑道方向和垂直跑道方向，延跑道方向的风称之为顶风，垂直跑道的风称之为侧风。
专题35：地理区位类综合题之交通区位分析(解析版)-备战高考地理二轮复习题型专练
专题35 地理区位类综合题之交通区位分析【方法指导】影响交通线布局的区位因素(1)自然因素【拓展练习】1．阅读图文材料，回答下列问题。
材料一巴西柏图斯湖为一潟湖，与大西洋仅隔一北宽南窄的沙坝，湖泊南端有宽约1.6千米的水道连通大西洋。
湖水最大深度仅5米，辟有人工航道，7000吨的海轮可直抵湖北岸的阿雷格里港，该港为巴西南部重要港口，有铁路、公路通往周围各大城市。
注入帕图斯湖的雅库伊河为巴西货运量最大的水系之一，流域内和湖区西岸为发达的农牧区，盛产谷物、烟草、葡萄、牲畜、羊毛、木材等。
材料二里奥格兰德是巴西南部南里奥格兰德州的港口城市，位于帕图斯湖湖口，港口最大吃水11.28米。
下图为“阿雷格里港和里奥格兰德港的地理位置图”。
（1）图中城市主要分布在____地区，其主要原因是____。
（2）帕图斯湖发展航运的最大限制条件是____，解决措施有____。
（3）阿雷格里港是巴西重要的农牧产品输出港，其形成原因有____。
（4）有人认为该地区的农牧产品输出港应该选择在里奥格兰德，可能的理由有____。
【答案】河湖沿岸或平原地形平坦；气候适宜；交通便利；农业发达泥沙淤积，水深较浅① 湖区西岸避免过度垦殖，保护植被，减少水土流失；② 河流上游修建水库，拦蓄泥沙，减少入湖泥沙；③ 定期清除湖底淤泥，疏通航道① 周边区域是发达的农牧区，农牧产品丰富；② 大多为商品性农产品，出口量大；③ 阿雷格里港是水陆交通枢纽，成为农牧产品集散地；④ 帕图斯湖有水道与大西洋相连，可实现湖海联运，便于农产品输出① 里奥格兰德靠近大西洋，海运更便利；② 不在河流入海口，无河流泥沙淤积，港口水位深【分析】本题主要考查聚落的分布与形成原因、港口的区位条件等相关知识。
综合性较强，难度较大，需要加强对图文材料信息的获取与解读，调动和运用所学地理知识分析作答。
【详解】（1）读图可知，图中城市主要分布在河湖沿岸或平原地区，原因在于：河湖沿岸或平原地区地形平坦，土壤较肥沃，气候适宜，农业发达，交通条件好，适合居住。
机场跑道优化布局
机场跑道优化布局随着全球航空运输的迅速发展，机场跑道的优化布局成为了航空领域的一个重要议题。
机场跑道的布局不仅仅关系到航班的准点率和运行效率，还关系到飞行员和乘客的安全。
因此，对于机场跑道的优化布局需要认真研究和考量。
首先，机场跑道的长度和数量是影响机场运营能力的重要因素。
通常情况下，机场跑道的长度应能够满足最大起降重量的飞机需求，并考虑到天气状况和飞机性能的变化。
此外，在选择机场跑道数量时，需要综合考虑机场的运营需求和未来发展的规划。
一种常见的做法是设置交叉跑道，这样可以同时进行起飞和降落，提高机场的容量和运行效率。
其次，机场跑道的方向和布局也是关键因素。
机场跑道的方向应考虑到风向的影响，通常选择与主要风向垂直或接近垂直的方向。
这样可以减少飞机在起降过程中所受的侧风影响，提高飞行的稳定性和安全性。
此外，机场跑道的布局还要充分考虑到地形和周围环境，避免交叉和重叠现象的发生，确保航班的安全运行。
此外，机场跑道的地面设施和导航设备也是影响机场运营能力的关键因素。
机场跑道周围的地面设施需要充分满足飞机起降、滑行和停靠的需求。
例如，机场应设有足够数量的滑行道、停机坪和航空油库，以便飞机进行停靠、加油和维修。
此外，机场还应配备先进的导航设备，如仪表着陆系统和全球卫星导航系统，以提高飞行安全和精确度。
另外，机场跑道的使用管理也是不可忽视的一环。
机场管理部门需要制定严格的起降程序和规范，确保飞机在起降过程中严格遵守规定和操作要求。
此外，机场还应建立健全的通信体系和联络机制，及时与航空公司、地面交通管制部门进行沟通和协调。
在机场跑道的优化布局中，我们也可以考虑引入一些创新技术和理念。
例如，可以利用无人机和人工智能技术对机场跑道进行监测和管理，提高飞行安全和效率。
此外，还可以探索与周边城市和交通网络的一体化规划，实现机场、高速公路和铁路的无缝衔接，提供更便捷的出行体验。
总结起来，机场跑道的优化布局是一个复杂而重要的问题，涉及到多个因素的综合考量。
飞机起降运行区的构成与跑道方位
飞机起降运行区的构成与跑道方位根据《民用机场飞行区技术标准》MH5001-20**，民航机场飞行区是指供飞机起飞、着陆、滑行和停放使用的场地。
包括跑道、升降带、跑道端安全区、滑行道、机坪以及机场周边对障碍物有限制要求的区域。
飞机起降运行区是其重要组成部分。
飞机起降运行区的构成飞机起降运行区由跑道、道肩、防吹坪、升降带、跑道端安全区以及可能设置的结束道与净空道组成。
（1）跑道：由构造道面组成，主要供飞机起降滑跑使用。
（2）道肩：道肩作为道面与邻接地面之间的过渡地区，应开展整备或修建，其作用：承载强度和构造应能支承滑出跑道的飞机，防止飞机的构造损坏；支承偶尔在道肩上行驶的地面车辆；道肩表面应能防止被飞机气流吹蚀；防止飞机发动机吸入石子和杂物；对道面边缘起保护作用，改善道面边缘的工作状况，使道面的使用寿命延长。
（3）防吹坪：为了防止紧靠跑道端的表面地区受到燃气的吹蚀，同时也防止提前着陆的飞机有碰上跑道端部裸边的危险，因此，在跑道入口前一定距离内设置防吹坪。
在该区域内通常铺砌道面。
防吹坪的宽度应等于跑道加上道肩的宽度。
（4）升降带：为了减少飞机一旦冲出跑道遭受损坏的危险，也为保证飞机起降过程中安全飞越相应的上空，划定一块包括跑道和结束道（如设置有结束道的话）在内的场地，称为升降带。
作为飞机起飞和着陆的安全地带，升降带的长度、宽度以及其上的物体都以及升降带所包括土质区的坡度、平整范围、平整范围内的强度也都有规定的要求。
（5）净空道：设置净空道的目的在于飞机可在其上空开展一部分起始爬升到安全高度（35英尺，即10.7m）。
净空道地面不应突出1.25%升坡的平面。
是否设置净空道以增加跑道的可用起飞距离长度，将取决于跑道端以外地区的外在特性、使用该机场的飞机起飞性能要求以及跑道的长度和经济因素等。
（6）结束道：设置结束道的目的在于一旦飞机中断起飞时，可以在其上减速并结束。
结束道应整备或修建得能承受飞机中断起飞时的载荷，不致使飞机构造受损。
风对临沧机场飞行的影响分析
风对临沧机场飞行的影响分析作者：苏建华来源：《中国科技博览》2016年第29期[摘要]本文通过客观分析机场地面大风的特征，并对其成因和飞行的影响进行了分析，为机场的飞行安全运行提供参考依据及建议，使飞行安全有了相应的保障，同时提高服务质量，提高经济效益。
[关键词]临沧机场；风；飞行影响；应对措施中图分类号：TH71 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）29-0381-01引言风与飞行关系极为密切，是直接对飞机的航行有影响的气象要素，飞机起飞、着陆，选择飞行高度，领航以及计算飞机活动半径和油料消耗等，都必须考虑风的影响，强风还可能会损坏飞机。
跑道上的风又是起飞和着陆是特别重要的气象条件。
所以研究风对飞行的影响，针对性的给出临沧机场应对大风天气的应对措施，对机场的飞行安全运行有重要意义。
1.风的概述1.1 风的简介1.1.1 风的定义及成因空气相对于地面的水平运动，就是我们通常所说的风。
风是一种重要的天气现象和气象要素。
风是矢量，以风向、风速或风力表示。
风向指气流的来向，常按16方位记录。
风速是空气在单位时间内移动的水平距离，以米/秒为单位。
1.1.2 影响飞行的风的分类和特点阵风是指由于近地面风受地表的影响，变化复杂且具有明显的阵性。
风速越大，阵性越强，使飞机受到无规律的影响，难以操纵。
飞机起降时所能承受的最大风速，取决于机型和风与跑道的夹角。
逆风起降是时所能承受的风速最大，正侧风起降是所能承受的风速最小。
在侧风条件下起降的飞机，要保持正常的下滑道或滑跑路径是很困难的，为克服侧风影响而采取的大坡度接地可能使飞机打地转或发生滚转，阵风影响会使飞机更难以操纵，严重时发生飞行事故。
2.临沧机场气象运行环境2.1 临沧机场风的特征临沧机场属亚热带低纬度山地季风气候，主要受印度洋暖湿气候和西南季风的影响，四季温差不大。
季节性风向转换突发，干湿季分明的特点。
临沧机场在地形的特殊作用下，常年盛行偏西风。
高考地理热点：从北京大兴机场看机场区位选择
高考地理热点：从北京大兴机场看机场区位选择背景材料2014年12月26日，大兴国际机场破土动工。
2018年9月29日，北京大兴国际机场东航基地机库正式封顶。
2019年5月13日，北京大兴国际机场试飞正式开始。
5月13日，第一架试飞飞机降落大兴机场。
6月30日，大兴国际机场航站楼竣工验收。
8月26日，北京大兴国际机场圆满完成IIIB(3B)进近着陆、HUDRVR75米起飞和国产四级A-SMGCS系统试飞项目。
9月25日，北京大兴国际机场正式投入运营。
北京大兴国际机场，是建设在北京市大兴区与河北省廊坊市广阳区之间的超大型国际航空综合交通枢纽。
机场主体工程占地多在北京境内，本期建设四条跑道及一条军民两用跑道(即空军南苑新机场)，70万平米航站楼，客机近机位92个，在客流达到4500万人次时，建设第一卫星厅，使航站楼面积达到82万平方米，客机近机位137个，使其满足7200万人次的设计能力。
热点解读地域联系方式及区位分析是近几年高考考查的一个高频考点，其中交通是地域联系的主要方式。
高速化，专业化是现代交通发展趋势，所以高考考题中对航空港、高铁线路、高铁站点考查的比较多，从考题中看高考考题中对航空港的考查，主要考查航空港的区位选择、建设的意义，对地理环境的影响。
从能力看侧重考查基本原理、基础知识的灵活运用和分析能力。
在复习时应以重点工程为模板，进行详细的分析，达到举一反三的效果。
考点链接一、交通运输网中线的区位因素分析方法包括社会经济因素——决定因素;自然因素——制约区素;科技因素——保障因素。
1、从自然因素考虑归纳如下：(1)地形：地势平坦，对交通线的选择限锘目少;地形起伏大，铁路多要筑洞架桥;工程难度大，公路、管道需沿等高线延伸，延长里程;河流湍急，不利航行;但对航空影响小。
(2)地质：喀斯特地形——防塌陷、渗漏;地质不稳定一加固地基，避开断层等。
(3)气候：暴雨、洪涝、冻土、泥石流——公路、铁路;气象灾害(大风、雾等)——水运、航空。
民用航空中的机场跑道设计原则
民用航空中的机场跑道设计原则随着航空产业的快速发展，机场建设已经变得越来越重要。
机场的跑道是飞机起飞和降落的基础设施，跑道设计的合理性直接影响到飞机的使用安全和效率。
本文将从机场跑道的基本原则、跑道的尺寸和方向、跑道的安全区和照明系统等方面，分析民用航空中机场跑道设计的核心内容。
一、机场跑道的基本原则机场跑道的基本原则分为可用原则、安全原则、人员保护原则和电子设备保护原则。
可用原则要求跑道的设计和使用，必须能够满足飞机的起降需求。
安全原则是指跑道设计必须考虑到飞机在起降过程中可能面对的风险和障碍，跑道长度、宽度、高度等参数需要根据飞机的性能和安全要求进行确定。
人员保护原则主要是保护机场工作人员、旅客和相关人员的生命安全。
电子设备保护原则则主要是为了防止雷电等天气因素对机场设备的损坏。
二、机场跑道的尺寸和方向机场跑道的尺寸和方向是跑道设计中非常重要的一环。
当跑道的长度不够时，会影响飞机的起飞和降落，从而影响到整个机场的效率。
同时，跑道的方向也需要考虑到风向和地形等因素。
一般来说，跑道的方向和长度应该是根据当地的气象条件和地形环境以及飞机的特性来确定的。
一般来说，航班起降方向的选择应该优先考虑迎风方向，从而保证飞机的效率和安全。
三、机场跑道的安全区机场跑道的安全区是指在跑道两侧和跑道末端的一定范围内的区域。
在跑道设计中，需要将这些区域进行合理的规划和利用。
由于飞机起降涉及到高速运动，一旦出现意外情况，容易对机组人员、地面人员和机场设施造成不可估量的损失，需要对相应的安全措施进行严格的规定和要求。
跑道的侵入区是安全区最重要的部分，它是起降飞机的第一防御线，需要确保满足飞机起降的要求。
四、机场跑道的照明系统机场跑道的照明是保障飞机在前进和滑行过程中顺利进行的关键设施。
照明系统包括跑道边线照明、跑道中线照明、端部照明、降落灯、入口灯和翻滚道标志等。
跑道的照明系统需要根据路段长度、飞机要求和安全要求等因素来确定照明带长度、数量和光强度，满足不同气象条件下起飞、降落时要达到的视距。
跑道的名词解释
跑道的名词解释跑道是指供飞机起降和滑行的专门路面，是航空运输系统中重要的一部分。
跑道通常呈长条状，由合适的材料铺设而成，能够承载飞机的重量和提供良好的摩擦力。
在航空术语中，对于飞机起飞和降落使用的跑道，有一些专门的名词和概念需要进行解释。
首先，我们来谈谈跑道的编号。
国际民用航空组织（ICAO）以及各个国家的民用航空局都会为跑道进行编号，以便飞行员和其他相关人员能够准确识别和使用。
跑道编号由一个数字组成，表示该跑道接近的大地坐标的角度，以磁航向表示。
例如，编号12的跑道意味着跑道接近的大地坐标与磁北方向之间的角度为120度。
在跑道上，还有一些重要的标志和标线。
例如，跑道中心线是一条位于跑道中央的虚线，指导飞行员在起飞和降落时保持正确的航向。
跑道标志还包括跑道边线、TSI（跑道端方向指示标）和TLOF（直升机起落区）等，它们都起着指导和安全作用。
另一个重要的概念是有效跑道长度（TORA）、起飞滑跑距离（TODA）和跳跃起飞距离（ASDA）。
TORA是指飞机起飞后，从加速到抬轮的整个跑道长度，通常是跑道可用长度的一部分。
而TODA则是指飞机在起飞滑跑过程中能够使用的全部跑道长度，包括有利于起飞的额外空间，如离地障碍物的高度等。
ASDA是指飞机从停档位置开始起飞所需的最小距离，包括起飞滑跑距离和V1速度之后，产生故障后能够安全停在跑道上所需的距离。
在跑道上起飞和降落时，飞行员需要考虑的一个重要因素是风向和风速。
正确判断风向和风速对于安全起降至关重要。
在跑道编号中，磁北方向的角度被称为跑道方向，而与风向相反的方向则被称为逆风方向。
风向通过气象站、地面标志和飞行员的观察来确定，风速则通过气象测量设备和飞行员的估计来获得。
此外，在跑道的两端通常设有补偿区（RESA），以增加安全距离。
RESA是指跑道双向延伸的一定距离，在发生紧急情况或拉直着陆时提供更多的空间，减少起飞和降落的风险。
最后，让我们来谈谈跑道的维护。
为什么飞机场飞机起飞和降落都是一条跑道？
为什么飞机场飞机起飞和降落都是一条跑道？首先，机场跑道的作用是起降飞机的，飞机在逆风时起飞和降落，因此飞机跑道的方向需要与当地常年的风向保持一致。
以首都机场为例，北京经常刮的是南北方向的风，因此跑道是正南正北方向修建的，就是保障飞机在大多数情况下都是正对着逆风起飞和降落。
还有就是跑道造价很高，占地面积也大，实施起来比较复杂，各个跑道之间间隔大等因素以及机场所处区域的经济人口决定了这个机场的定位，一般都是通过机场年旅客吞吐量和飞机跑道长度来分类的。
所以你所处的机场位置不是很重要，土地紧张，不是一线城市周围，人口数量不是很少的话，兴建的机场都是一些中型机场，跑道也只有一到两条，能够保证300座级及以下的客机起降就行。
最初民航客机航班量小，一条跑道足以满足起降需要。
后来航班量大了，为了增加机场容量和出于安全的考虑，会修建两条或多条跑道。
国内多跑道机场大部分是双平行跑道，运行模式有四种，其中有一种是隔离平行运行，一条跑道只用于起飞，另一条只用于降落。
目前设备情况和管理水平，一条跑道3分钟一个起落是比较正常。
北上广深可以做到极限2分钟一个起落。
3分钟一架单通道飞机，200人。
1个小时4000人，20小时8万人。
理论上一条跑道大概年进出港3千万人次，试问全国几个城市需求这么高。
目前浦东国际机场4条跑道9千万人次，稍有预留。
相邻跑道太近，也不一定能同时起降，不一定是翻倍。
一条跑道的建设成本几乎要要占到总成本的一半，多建一条跑道要增加的成本可不是小数。
所以一般城市机场建设在兼顾城市各项发展的同时能降低成本的情况下肯定是建一条跑道优先。
还有一个重要原因是许多城市规划不足，而机场跑道占地又比较大，所以一些机场没有第二跑道也是限于用地不够。
另外说句题外话造成航班延误不单是跑道容量的限制，更多的还是因为空域资源不足所致。
2025届高考地理二轮复习收官提升模拟卷十五含解析
高考仿真模拟卷(十五)本试卷共15题，共100分。
一、选择题：本题共11小题，每小题4分，共44分。
在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的。
近年来，我国进口水果琳琅满目，如东南亚泰国的榴莲、山竹，南美智利的车厘子、蓝莓等。
2024年我国水果进口额首次超过出口额，智利超越泰国成为我国水果贸易额最大的进口国。
据此完成1～3题。
1．我国水果进口反超出口的现象，反映了( )A．物流产业高速发展B．电商网络平台完善C．消费市场转型升级D．农业生产结构调整2．每年智利出口到我国的车厘子前期多采纳空运，后期则以海运为主。
车厘子前期多采纳空运的最主要缘由是( )A．富含糖分，简单变质B．市场需求大，价格高C．天气多变，加快销售D．交通高峰期，物流慢3．智利超越泰国成为我国水果贸易额最大的进口国，最主要缘由是( )A．泰国劳动力价格较智利高B．智利国家政策的主动支持C．海洋运输成本大幅度降低D．气候与市场的季节性差异图1为香港2010－2050年65岁以上老年人预料图。
据此完成4～5题。
4．图2中①②③④四条香港人口总数增长曲线与图1预料符合的是( )A．①曲线B．②曲线C．③曲线D．④曲线5．依据本预料，香港人口数量增长最多的时段是( )A．2010－2024年B．2024－2030年C．2030－2040年D．2040－2050年大凌河是辽宁省西部最大的河流，含沙量大，洪灾频繁。
明代以来，大凌河口或向南持续迁移，或向北跳动。
在往复摇摆变迁的过程中，有的时期地转偏向力起主导作用，有的时期受河流积累抬高地势或地壳运动变更地势的影响较大，同时，海洋对河道变迁也有肯定影响。
下图为明代以来大凌河下游河道及河口变迁示意图。
据此完成6～8题。
6．明代时期，大凌河下游河道向南持续迁移的主要影响因素是( )A．地转偏向力B．地势凹凸C．海洋作用D．人类活动7．明代后期至民国时期，大凌河下游河道向北跳动期间( )A．河道加宽变深B．地壳运动稳定C．河流含沙量削减D．海岸线退缩8．治理大凌河下游河道洪灾的最根本措施是( )A．修建水库、疏通河道B．增加河流入海通道C．加固下游堤坝D．加强中上游的水土保持小明乘飞机去欧洲旅行，在飞机起降时发觉跑道末端有数字编号。
影响航空运输布局的因素之自然条件(共6张PPT)
地面自然要素
在航路设置、确定飞行高度和地面起降时要考虑 地貌条件的制约
特别是固定的地面点站，如机场、管制中心、 地面雷达站等设施的建设一定要考虑地面情况 。
气象气候条件
影响飞机的航行和起降
航行应尽量避开危险天气的易发地区，选择最 安全的飞行路线。 航行应尽量避开危险天气的易发地区，选择最安全的飞行路线。
盛行风向、风速对机场的选址及跑道的走向 航行应尽量避开危险天气的易发地区，选择最安全的飞行路线。
盛行风向、风速对机场的选址及跑道的走向都有较大影响
都有较大影响 特别是固定的地面点站，如机场、管制中心、地面雷达站等设施的建设一定要考虑地面情况。
在航路设置、确定飞行高度和地面起降时要考虑地貌条件的制约 飞影影飞航飞航影航在特 特影航特影 特飞航在特影在航航影在机响响机行机行响行航别别响行别响别机行航别响航行行响航的 航 航 的 应 的 应 航 应 路 是是 航 应 是 航是 的 应 路 是 航 路 应 应 航 路起空空起尽起尽空尽设固 固空尽固空 固起尽设固空设尽尽空设降运运降量降量运量置定 定运量定运 定降量置定运置量量运置主输输主避主避输避、的 的输避的输 的主避、的输、避避输、要布布要开要开布开确地 地布开地布 地要开确地布确开开布确受局局受危受危局危定面 面局危面局 面受危定面局定危危局定地的的地险地险的险飞点 点的险点的 点地险飞点的飞险险的飞面因因面天面天因天行站 站因天站因 站面天行站因行天天因行风素素风气风气素气高，，素气，素，风气高，素高气气素高速之之速的速的之的度如 如之的如之 如速的度如之度的的之度、自自、易、易自易和机 机自易机自 机、易和机自和易易自和风然然风发风发然发地场 场然发场然 场风发地场然地发发然地向条条向地向地条地面、 、条地、条 、向地面、条面地地条面、件件、区、区件区起管 管件区管件 管、区起管件起区区件起能能，能，，降制 制，制制能，降制降，，降见见选见选选时中 中选中中见选时中时选选时度度择度择择要心 心择心心度择要心要择择要、、最、最最考、 、最、、、最考、考最最考降降安降安安虑地 地安地地降安虑地虑安安虑水水全水全全地面 面全面面水全地面地全全地等等的等的的貌雷 雷的雷雷等的貌雷貌的的貌因因飞因飞飞条达 达飞达达因飞条达条飞飞条素素行素行行件站 站行站站素行件站件行行件的的路的路路的等 等路等等的路的等的路路的制制线制线线制设 设线设设制线制设制线线制约约。约。。约施 施。施施约。约施约。。约。。。的 的的的。的建 建建建建设 设设设设一 一一一一定 定定定定要 要要要要考 考考考考虑 虑虑虑虑地 地地地地面 面面面面情 情情情情况 况况况况。 。。。。 影响航空运输布局的因素之自然条件
近10年郑州机场的风向特征和国内外机场跑道建设思考
中国航班CHINA FLIGHTS机场之窗AIRPORT WINDOW22近10年郑州机场的风向特征和国内外机场跑道建设思考闫凯丽 王斌|民航河南空管分局摘要：风对飞机起降起着决定性的作用，是民航预报员关注的重点之一。
本文利用郑州机场2003～2012年近10年的地面观测资料进行了统计分析，得出了郑州机场风向特有的地方性特点和年际变化规律，对今后培训和预报工作有极大的帮助。
本文还讨论了国内外跑道建设的进展，探讨风向对跑道建设的气候作用。
关键词：郑州机场；风向特征；年变化；跑道建设近几年来，郑州机场航班量与日俱增，随着资料的不断积累，针对本场的风的特征规律研究的需要也越来越迫切。
因此，本文利用郑州机场2003～2012年近10年的地面观测资料，针对风向的气候特征进行了统计分析，为今后的培训和预报工作提供了很好的科研依据。
本文还讨论了国内外跑道建设的进展，探讨风向对跑道建设的气候作用。
1郑州机场风向的气候特征图1 郑州机场2003～2012年累年风玫瑰图针对郑州机场2003～2012年累年风向频率进行统计，如图1所示，结果表明：郑州机场全年盛行风向为东北风和偏南风，概率分别为15.3%和14%，其次是东南风和偏北风，概率分别为9.6%和9.1%，而风向VRB 占比约为8.2%。
郑州机场地处半干旱半湿润地区，深受东亚季风影响。
在一年之中，郑州机场春夏秋冬四季东北风(20～40°)为最主要的盛行风向，频率高达12.5%以上，其中冬季最高为19.3%；其次为南风(170～190°)，频率高达11.4%以上，其中春季最高为22.9%。
2国内外机场跑道建设的现状国内外机场根据跑道的条数可简单分为单跑道机场和多跑道机场。
目前，全球多跑道机场主要的跑道构型大致分为四类：平行跑道、交叉跑道、V 形跑道和混合构形跑道。
两条以上的跑道由于跑道之间的运行相互间会受到一定程度影响，跑道之间的距离越近，影响越大，跑道数量越多、运行越复杂。
机场跑道的相关要求
机场跑道的相关要求跑道要有一定的长度、宽度、坡度、平坦度，以及结构强度和摩擦力等。
①长度：是根据机场起降的主要机型在标准大气条件(即大气压力为760毫米水银柱,气温为15℃，无风)下的技术性能，以及当地的标高、地形坡度、气温和风等因素确定的。
例如在标准大气条件下，“运五”飞机使用跑道的长度只需600米，而“波音707”型客机则需3200米左右。
在高原和高温情况下，因空气稀薄须增加跑道长度。
上坡有利于缩短着陆滑跑长度，下坡有利于缩短起飞滑跑长度。
具有高摩擦力的平坦道面有利于缩短起飞和着陆滑跑的长度。
侧安全道的长度等于跑道长度。
端安全道机场跑道的长度：一、二级机场为200米,三级机场为150米，四级机场为50米。
②宽度：是根据飞机起降时绝大部分的轮迹都集中在以跑道中心线为中心的25～30米范围内这一事实确定的。
从20世纪60年代起，多数国家的跑道都规定为45米宽，连同道肩共60米。
道肩是跑道与土面的过渡带，道肩的结构强度小于跑道。
侧安全道宽度两侧相等，加上跑道宽度，即为升降带宽度。
升降带宽度应不小于表规定：端安全道的宽度与升降带的宽度相等。
③坡度：为便于排水和减少修建的工程量，对跑道的坡度规定有各种限制。
例如，对跑道的不同部分有最大纵坡和变坡的限制，有最大和最小横坡的限制等。
基本原则是跑道的坡度变化越小和变化次数越少越好，但是要考虑修建工程的经济合理性。
以中国的现行规定为例,对一级机场的纵坡限制是跑道两端各长1/4的部分不大于0.005，其他部分不大于0.010，而坡度变化不大于0.010；横坡限制是不大于0.015，不小于0.008。
另外，要保证飞机驾驶员至少能通视跑道长度的一半。
④平坦度:跑道平坦度的标准是用长3米的直尺放在道面的任何地方检查时，直尺底边的任何地方与道面表面之间没有大于3毫米的间隙。
平坦度不良,不仅使旅客不舒适，而且会导致飞机起落架和其他部分的结构损坏，甚至发生事故。
⑤结构强度：道面结构强度与飞机全重、起落架及轮子布局、胎压和运行频率有关，道面每个点所承受的载荷和重复次数各不相同，因此跑道各部位道面的厚度也不相同。
机场跑道建筑设计与起降安全优化
机场跑道建筑设计与起降安全优化一、引言机场作为现代社会的重要交通枢纽，承载着大量的航空运输任务。
而机场的跑道是飞机起降的基础设施，其设计与安全问题直接影响着飞行的顺畅与安全。
本文将探讨机场跑道建筑设计与起降安全优化的相关问题。
二、机场跑道的设计原则1. 综合考虑飞行参数机场跑道的设计需要综合考虑飞机的起降速度、滑行距离、安全间隔等参数，确保飞机能够安全起降，并使得跑道适应不同型号飞机的需求。
2. 考虑气象条件机场跑道设计需考虑气象条件对起降安全的影响。
如在寒冷地区，需要采取措施确保跑道不受结冰或积雪的影响，提高飞机的抗滑性能；在强风、大雾等恶劣气象条件下，需要设置相应的导航设施，提供引导与着陆的安全保障。
3. 考虑飞机运载量机场跑道的设计还需要根据机场的计划运载量和运营需求，确定合适的跑道宽度和长度，以适应需求。
三、跑道起降安全优化1. 跑道标志与照明系统的优化为了提高飞机起降的可见性和导航性能，跑道上的标志与照明系统需要进行优化。
例如，设置明确的起飞与着陆标志、跑道中心线灯光等，以帮助飞行员准确掌握起降位置与方向。
2. 确保跑道表面平整度跑道表面平整度是保证飞机安全起降的重要指标之一。
通过合理的材料选择、养护与维修措施，确保跑道表面光滑平整，减少起飞与着陆时的颠簸与跳跃，提高起飞与着陆的舒适性和安全性。
3. 考虑应急情况跑道设计还需要考虑应急情况下的起降安全。
例如，设立跑道应急转弯区、加固跑道端部以提供更大的安全余地，使得在紧急情况下飞机能够更好地进行起飞或着陆。
四、案例分析：香港国际机场香港国际机场作为世界上最繁忙的国际航空枢纽之一，在跑道设计与起降安全上有着一系列的优化措施。
例如，香港国际机场的两条平行跑道间隔700米，以提供更大的间隔时间与安全余地；机场的道面使用高强度的混凝土材料，提高耐磨性与抗滑性能。
五、结论机场跑道建筑设计与起降安全优化是现代机场建设与运营的重要内容。
通过综合考虑飞行参数、气象条件等因素，在跑道设计中确定最适合的跑道宽度与长度，以及相应的标志、照明系统与应急设施，能够提高飞机起降的安全性与运行效率。
地面风对起落航线飞行的影响
教学方法课程教育研究123学法教法研究地面风，顾名思义是指地表附近的风，高度600米以下，主要考虑的是机场跑道上的风和进场区域的风，由于它们都是摩擦层内的风，所以可以说是受地表面条件，即地形，地物状态影响很大的风。
1.侧风起落航线侧风是最常遇到的情况。
侧风对起落的影响远比顺风和逆风情况复杂。
每架机型的飞机都受侧风的限制，其所能允许的侧风大小除与机型有关外，还与侧风角和侧风风速有关。
1.1 侧风起飞起飞滑跑中，飞机会向侧风方向偏转，并向侧风反方向倾斜。
离地后，飞机随气团一起运动，是飞机偏离预定航迹而产生偏流。
因此，侧风起飞时在操作上应注意：（1）开始滑跑时，根据侧风大小，向侧风方向适当压盘，保持两主轮负荷均衡，防止飞机倾斜，看好目标，用舵保持好方向。
（2）滑跑中，驾驶杆不要向后带的过早，以增大前轮摩擦力，易保持方向。
随着滑跑速度增大，舵面效应增强，为防止飞机带坡度，应根据飞机状态和飞机与目标的运动趋势，相应减小压盘量。
（3）为使飞机有较好的操纵性，离陆速度应比正常稍大些。
抬前轮动作应果断，柔和一致，防止在大迎角，小速度离地，更防止机轮再次接地。
1.2 侧风建立航线（1）起落航线各边都可以用改变航向（修正偏流）的方法修正侧风的影响（第五边另述）。
第二，四转弯的进入时机，可根据第二，四边顺风或逆风的影响而相应提前或延迟。
（2）为保证改出四转弯时符合预定高度，三转弯后下滑时机和油门量，应根据四边风的影响做适当的调整。
若是顺风，因地速增大，改下滑的时机应适当提前，进气压力可适当少些，若是逆风，因地速减小，改下滑的时机应适当延迟，进气压力可适当多些。
1.3 第五边修正侧风的方法侧滑法用侧滑方法修正侧风，这是第五边修正侧风的常用方法。
五边下滑时，向侧风方向压盘。
同时向侧风反方向蹬舵，一保持飞机纵轴和跑道方向一致，使飞机向侧风方向侧滑。
当侧滑角等于偏流角时，飞机即对正跑道中心线下滑。
下滑中，飞机对正跑道后向一侧移动时，检查飞机不带坡度，不带交叉，说明有侧风，应盘舵一致地向侧风方向修正位置，当飞机到跑道中心延长线上时，蹬反舵使飞机纵轴和跑道中心线平行，与此同时，向侧风压住盘以保持坡度，使飞机沿跑道中心延长线作直线侧滑下降。
顺风条件下跑道方向的选择
顺风条件下跑道⽅向的选择顺风条件下跑道⽅向的选择作者：朱智玮时间：2013-02-17 我来说两句(0)【专业分类】空管【⽂章编号】31-2013-0029 去年，民航局下发了⼀个《关于明确顺风条件下使⽤跑道有关问题的通知》，对《民⽤航空空中交通管理规则》第140条规定：“航空器通常应当逆风起飞和着陆，但是当跑道长度、坡度和净空条件允许，航空器也可以在不⼤于3⽶/秒时顺风起飞和着陆”特别进⾏了解释。
⽂件主要说明了以下⼏个问题： 第⼀、“风速不⼤于3⽶/秒”是指沿使⽤跑道⽅向的顺风分量。
⾸先，“风”指的是“地⾯风”，好像这是句废话，其实不然。
选择跑道⽅向的⼀个重要指标就是地⾯风，民航所说的地⾯风不是贴着地⽪的风，⽽是指距跑道上空6-10⽶（20-30英尺）的风，选取这个⾼度范围主要是为了最⼤可能的代表航空器在起飞、着陆时遇到的实际风的情况，毕竟飞机的⽓动⾯是有⼀定⾼度的，不是擦着地⾯的。
其次，塔台在飞机起降前通报的地⾯风到底是什么时候的风？是通报那⼀瞬间跑道头的实际风向风速，还是飞机起飞和降落瞬间实际遇到的风，还是其他？实际环境中，风⼀般是不断变化的（包括风速和风向），除了静风，⼀般风都是时⼤时⼩，忽左忽右的，很少有⼀直朝⼀个相同的⽅向均匀吹的风。
那么我们看塔台报的地⾯风，如果是当时通报瞬间的跑道头的实际风向风速，似乎对飞机起飞着陆时的实际意义不⼤，⽽且当管制员说话时，如果风向风速忽⼤忽⼩，忽左忽右，估计显⽰屏上的数值会连续跳跃，能不能看清楚还是个问题，所以说这个貌似不对。
如果塔台报的地⾯风是飞机起飞和降落瞬间实际遇到的风呢？那就更不切实际了，通报的时候飞机距离起飞或者降落还有⼀定时间，谁知道下⼀刻风会怎么样呢，所以这种理解也是不对的。
实际上，塔台报的地⾯风是通报前2分钟所测到的地⾯风风向和风速的平均值！⽽在METAR和SPECI报⽂中，配备⾃动观测系统（AWOS）的机场报告的是观测前10分钟的平均风向和风速。
跑道转向工程设计方案
跑道转向工程设计方案一、引言航空业的发展需要配套设施的完善，而跑道转向工程是这些设施中至关重要的一部分。
跑道转向工程是指设计和建造飞机可以安全起降并转弯的跑道和相关设施。
随着民航业的迅速发展，许多机场需要改造和扩建现有的跑道以适应更大规模的飞机起降，这就需要跑道转向工程的设计。
本文将从跑道转向工程的设计原理、设计流程、以及设计方案的具体内容等方面进行介绍。
二、跑道转向工程的设计原理跑道转向工程的设计原理包括飞机起降的安全性、跑道的布局以及地形和气象等因素对跑道设计的影响。
1. 飞机起降的安全性：跑道的设计必须保证飞机在起降过程中的安全性。
这包括跑道长度的设计、跑道的平整度和防滑性能等。
同时还需要考虑飞机在起飞和降落时的安全空间和逃生设施等。
2. 跑道的布局：跑道的布局是指在机场场地上如何安排跑道的位置，包括跑道的方向和长度等。
跑道的布局需要考虑机场场地的地形、风向以及周围建筑物等因素，以确保飞机可以安全起降并转弯。
3. 地形和气象对跑道设计的影响：地形和气象也会对跑道的设计产生影响，比如山地机场需要考虑山谷的地形，而气象因素则需要考虑风向和风速等因素。
三、跑道转向工程的设计流程跑道转向工程的设计流程一般包括需求分析、方案设计、评价和优化、细化设计以及施工和验收等阶段。
1. 需求分析：首先需要明确需求，包括机场的运营情况、飞机起降需求、环境保护要求等。
需求分析阶段需要与机场管理部门和航空公司等相关方进行充分沟通，了解他们的具体需求和要求。
2. 方案设计：根据需求分析的结果，进行跑道转向工程的初步方案设计。
包括跑道的布局、长度和宽度的设计、道面的材料和结构等。
3. 评价和优化：对初步方案进行评价和优化，包括对飞机起降安全性的评估、跑道的经济性和可行性等方面的分析。
4. 细化设计：确定最终的跑道转向工程设计方案，并进行细化设计。
包括对跑道道面的材料、排水系统、照明系统等各个方面的设计。
5. 施工和验收：完成跑道转向工程的施工，在施工完成后进行验收，确保跑道转向工程符合设计要求。
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机场的跑道为何要沿盛行风方向修建?
在航空港建设中，跑道要沿盛行风方向修建，利于飞机逆风起飞和降落．为什么?要弄清这个道理，必须从飞机升力的产生说起．
飞机为什么能飞行?尽管有各个部件的配合，但是最主要的是飞机有一对采用特殊剖面形状的机翼．机翼剖面又称翼型，典型的翼型是上凸下平，人们通常称之为流线型．图1表示机翼的横截面，机翼前缘到后缘的距离ＡＢ叫做翼弦，以机身为参照物，空气相对于飞机而流动，翼弦与气流方向的夹角α叫做冲角．
图1 图2
由于机翼特有的横截面形状以及微小的冲角，气流经过机翼上下两侧流动的情况是不同的．紧靠上侧绕过机翼的气流通过较长的距离，粘滞力的影响较大，紧靠机翼下侧的气流通过的路程较短，沾滞力的影响小些，于是，两股气流在机翼尾部形成如图2所示的涡旋．流体最初没有角动量，又未受到外力矩的作用，其角动量应守恒，既然其中一部分出现旋涡，则流体的另一部分必然要沿反方向旋转，以保持总角动量为零，这个反方向的旋转便是围绕机翼的环流，如图2所示．
机翼尾端的涡旋不断产生又不断被气流带走，设ｕ为气流相对机翼的速度，ｖ０表示环流的速度，按照速度合成的原理，环流速度将与原来气流的速度相叠加，机翼上方环流与原气流速度方向一致，合速度ｖ１＝ｕ＋ｖ０较大，机翼下方环流与原气流速度方向相反，合速度ｖ２＝ｕ－ｖ０较小，ρ为空气密度，ｐ１、ｐ２为机翼上方和下方的压强．由伯努力方程ρｖ１２／2＋ｐ１＝ρｖ２２／2＋ｐ２，得机翼下方上方压强差为ｐ２－ｐ１＝ρｖ１２／2－ρｖ２２／2＝2ρｕｖ０，从而使机翼获得了向上的升力．
为什么飞机要逆风起飞和降落?设风速为ｕ１，机速为ｕ２，飞机若顺风而行，气流相对飞机的速度ｕ＝ｕ２－ｕ１，飞机若逆风而行，气流相对飞机的速度ｕ＝ｕ２＋ｕ１，显然，飞机逆风而行时气流相对飞机的速度大于飞机顺风而行时气流相对飞机的速度．由于飞机升力与气流相对飞机的速度ｕ成正比，飞机以相同速度飞行时，逆风而行获得的升力大．这就是飞机要逆风起飞和降落的原因．。