修正海压、标准大气压、场压区别
标准气压与修正海压的换算
标准气压与修正海压的换算
标准气压与修正海压是气象学和海洋学中重要的概念，它们表示的是地球表面上空气和海洋所受的大气压力。
这两个概念的单位和量级不同，因此需要进行换算。
一、标准气压的定义和单位
标准气压是指在海平面上的标准大气状态下空气所受的压力，通常用帕斯卡（Pa）作为单位。
标准大气状态定义为温度为15摄氏度，海平面高度为0米时的大气状态。
标准气压的数值为1013.25 hPa，可以用以下公式进行换算：1 hPa = 100 Pa，因此标准气压可以用101325 Pa表示。
修正海压是指不考虑海洋的波动和潮汐影响，以大气压力为基础来计算的海面上空气所受的压力，通常用毫米汞柱（mmHg）作为单位。
因为标准气压和修正海压的单位和量级不同，需要进行换算，常用的方法是将标准气压转换为毫米汞柱来表示修正海压。
换算公式为：1 hPa = 0.750062 mmHg
因此，标准气压1013.25 hPa可以换算为：
1013.25 hPa × 0.750062 mmHg/hPa ≈ 760 mmHg
反之，修正海压760 mmHg可以换算为：
需要注意的是，实际上海平面上的大气压力和海洋水平面上下的压力并不完全相同，所以修正海压仍然只是一个近似值，精度上也有限制。
在气象和海洋研究中，还需要考虑复杂的地理、气候和海洋环境因素，对大气压力进行更精细的测算和分析。
场面气压(QFE)修正海平面气压(QNH)还有QNE的区别
场面气压（QFE）修正海平面气压（QNH）还有QNE的区别一、前言：1993年，一架MD-82型飞机在进近过程中，因飞行员混淆了高度基准，高度表拨正错误，造成飞机下降高度过低，触地坠毁。
1998年，因管制员使用高度基准错误造成空中危险接近。
二、高度的测量和名词定义：1、高度的测量与名词定义确定航空器在空间的垂直位置需要二个要素：测量基准面和自该基准面至航空器的垂直距离。
在飞行中，航空器对应不同的测量基准面，相应的垂直位置具有特定的名称。
高（Height）是指自某一个特定基准面量至一个平面、一个点或者可以视为一个点的物体的垂直距离。
高度(Altitude)是指自平均海平面量至一个平面、一个点或者可以视为一个点的物体的垂直距离。
飞行高度层（Flight Level）是指以1013.2百帕气压面为基准的等压面，各等压面之间具有规定的气压差使用气压式高度表表示高时，必须使用场面气压作为高度表拨正值；表示高度时，必须使用修正海平面气压作为高度表拨正值；表示飞行高度层时，必须使用标准大气压作为高度表拨正值。
•场面气压（QFE）:是指航空器着陆区域最高点的气压。
•修正海平面气压（QNH）:是指将观测到的场面气压，按照标准大气压条件修正到平均海平面的气压。
•标准大气压（QNE）:是指在标准大气条件下海平面的气压。
其值为1013.2百帕（或760毫米汞柱或29.92英寸汞柱）。
•场压高度（场高）：是指以着陆区域最高点气压，调整高度表数值为零，上升至某一点的垂直距离。
•修正海平面气压高度（修正海压高度或海压高度或海高）：是指以海平面气压调整高度表数值为零，上升至某一点的垂直距离。
•标准气压高度：是指以标准大气压[其值为1013.2百帕（或760毫米汞柱或29.92英寸汞柱）]修正高度表压力值，上升至某一点的垂直距离。
2、修正海平面气压（QNH）/ 标准大气压（QNE）的适用区域航空器在不同飞行阶段飞行时，需要采用不同的高度测量基准面。
大气压、表压、负压、绝压、差压的定义与关系
大气压、表压、负压、绝压、差压的定义与关系大气压、表压、负压、绝压、差压的定义与关系大气压：地球的周围被厚厚的空气包围着，这些空气被称为大气层。
空气可以像水那样自由的流动，同时它也受重力作用。
因此空气的内部向各个方向都有压强，这个压强被称为大气压。
压强的一种单位。
“标准大气压的简称。
科学上规定，把相当于760mm高的水银柱（汞柱）产生的压强或1.013×10^5帕斯卡叫做1标准大气压，简称大气压。
”1标准大气压=101325牛顿米^2，即为101325帕斯卡（Pa)/表压（CG）定义：流体的绝对静压与测量地点的大气压力值的差值。
1.总绝对压力超过周围大气压力之数。
2.液体中某一点高出大气压力的那部分压力。
3.以大气压为基准的流体指示压力，可用压力计测得，称为表压，即：绝对压力-大气压=表压。
4.“表压”在真空行业特指：用普通真空表(相对压力表)测得的气体相对压力值，用负数表示，是指被测气体压力与大气压的差值。
也叫负压。
负压定义：风流的绝对压力(压强)小于井外或风筒外同标高的大气压力(压强)，其相对压力(压强)为负值,称负压。
简单的说，“负压”是低于常压（即常说的一个大气压）的气体压力状态。
也就是我们常说的“真空”。
1、低于现存的大气压力(取作参考零点)的压力。
负压风机2、低于大气压的稀薄度。
抽出式通风的矿井中，风流的绝对压力小于井外或风筒外同标高的绝对压力，其相对压力为负值，称负压。
通常在工业上，特别是微型泵(如微型真空泵，微型气泵，微型气体采样泵，微型气体循环泵，微型抽气泵)选型中常要涉及到这个概念。
绝压（CA）定义：指绝对压力：介质(液体、气体或蒸汽)所处空间的所有压力。
绝对压力是相对零压力而言的压力。
相对应的，表压力(相对压力)：如果绝对压力和大气压的差值是一个正值，那么这个正值就是表压力，即表压力=绝对压力-大气压>0,如果是负值，就叫真空度。
签派知识技能汇编000要点
东航签派业务技能与知识汇编2009年3月1日一、飞行计划制作需要了解掌握航线、机号、航行通告、实况和预报、起飞性能表、MEL、业载等信息。
根据天气情况决定是否需要选择起飞备降场并考虑是否放行。
当选择备降场时应当注意航行通告中是否有机场关闭。
需要了解各机型的小时耗油，用以估算当业载增加时是否会超载。
二、规章要求1、CCAR121 R2对飞行签派员合格的要求(a)在国内、国际定期载客运行中担任飞行签派员的人员，应当持有飞行签派员执照，并且按照本规则N章批准的训练大纲，圆满完成相应飞机组类中的一个型别飞机的下列训练：(1)飞行签派员初始训练，但是如果该飞行签派员已对同一组类的另一型别飞机接受了初始训练，则只需完成相应的转机型训练。
(2)运行熟悉，在驾驶舱观察按照本规则实施的运行至少5小时（含一次起飞和着陆）。
对于驾驶舱没有观察员座位的飞机，可以在配备耳机或者喇叭的前排旅客座位上观察。
本款要求可以用额外增加一次起飞和着陆代替一个飞行小时的方法，将运行熟悉小时数减少至不低于2.5小时。
(3)对于新引进组类的飞机，在开始投入本规则运行后90天之内，不满足本款第(2)项中运行熟悉要求的人仍可以担任飞行签派员。
(b)飞行签派员所签派的飞机与原签派的同型别飞机存在差异时，应当接受该飞机的差异训练。
(c)飞行签派员应当在前12个日历月内完成定期复训地面训练和资格检查。
(d)飞行签派员应当在前12个日历月内在其签派的每一组类飞机的一个型别飞机上，满足本条(a)款第(2)项中的运行熟悉要求。
对每一组类飞机，本款要求可以使用按照本规则第121.407条批准的该组类一个型别的飞行模拟机，完成训练观察5小时的方法来满足。
但是，如果使用飞行模拟机来满足本款要求，不得减少小时数。
(e)合格证持有人在批准飞行签派员担任飞机签派任务前，应当确认该飞行签派员熟悉其行使签派管辖权的运行区间的所有运行程序。
但是，经审定合格可以签派飞机通过其他某个运行区间的飞行签派员，在与经审定合格的对该运行区间行使签派管辖权的飞行签派员协调后，可以签派飞机通过其他某个运行区间。
自己总结航空知识
CES国际民航组织经营人三字代码MU国际航空运输协会经营人代码MSA: Minimum Safe Altitude 最低安全高度Minimum Sector AltitudeMSL: Mean Sea Level 平均海平面最低航线仪表飞行高度(MEA)：Minimum En-route Altitude已公布的最低无线电位置之间的高度(或飞行高度)，须满足电台位置之间的越障要求并且保证导航信号作用范围在多数国家是可以接受的。
最低偏航高度(MORA)：Minimum off-route altitude最低偏航高度提供了离航线中心线(不考虑航线宽度)10 海里(18.5公里)和目标位置之内的参照点超越高度。
坐标方格最低偏航高度提供了经纬线划定区域内的参照点超越高度。
最低偏航高度值在最高参照点为1500 米（4900 英尺）MSL 或以下的地区超出所有参照点300 米（1000 英尺）。
最低偏航高度值在参照点为1500 米（4900 英尺）MSL 以上的地区超出所有参照点600 米（2000 英尺）。
由于信息不完整或不充分，沿航线的最低偏航高度“未知”，则最低偏航高度未被标出。
最低越障高度(MOCA/MOCH)：Minimum obstacle clearancealtitude/high公布并有效的在甚高频全向无线电信标航路上的、航路外航线、或航线段上的电台位置间的最低高度，该高度满足全航线段越障的要求。
最低扇区高度(MSA)：minimum safe altitudeMinimum sector altitude按仪表进近着陆图、标准仪表起飞图、标准进近图描绘的、并被视为最低安全高度的高度，提供在据以预测MSA 的导航设备25 海里(46公里)半径之内的300 米（1000 英尺）的越障余度。
什么叫TORA、TODA、ASDA、LDA？它们有什么关系？TORA Take-off Run Available 可用起飞滑跑距离TODA Take-off Distance Available 可用起飞距离ASDA Accelerate Stop Distance Available 可用加速停止距离LDA Landing Distance Available 可用着陆距离可用起飞滑跑距离TORA=跑道长度RWY －跑道末端内移可用起飞距离 TODA=RWY+净空道CWY可用加速停止距离ASDA＝RWY＋停止道SWY可用着陆距离LDA=RWY－跑道入口内移简介不同气压数值在航空运行中的作用：1.1 场面气压(QFE)：是指航空器着陆区域最高点的气压。
气象小常识——气压与飞行
⽓象⼩常识——⽓压与飞⾏
⽆论是晴空还是阴⾬天⽓，在航空飞⾏上，⽓压始终与航班的飞⾏正常有密切的关系。
⼀个机场的⽓压值是以有代表性的场⾯⽓压来表⽰的，⽽在飞机起降和飞⾏过程中，⽓压要以修正海平⾯⽓压和标准⼤⽓压的情况交替出现。
⼀、术语 ⽓压（P）：作⽤在单位⾯积上的⼤⽓压⼒；场⾯⽓压（QFE）：着陆区域（在跑道上）最⾼点的⽓压，简称场压；修正海平⾯⽓压（QNH）：场压按标准⼤⽓条件订正到海平⾯上的⽓压；标准⼤⽓压（QNE）：接近于实际⼤⽓平均状况垂直分布特性时的⽓压（即⼀个标准⼤⽓压的数值为1013.25hpa）。
⼆、⽓压与飞⾏的关系 ⽓压影响飞机起飞和降落时的滑跑距离。
在其他因素不变的情况下，⽓压变⼩（空⽓密度减⼩），飞机离地速度和起飞滑跑距离要增⼤；⽓压决定飞机降落时的着陆点。
飞机起飞和着陆时都应当对照当地机场的修正海平⾯⽓压进⾏⾼度表拨正。
若飞⾏员在对⽓压⾼度表拨正时出现不正确，即：要么使⽤的修正海平⾯⽓压⽐实际值⼤，将会造成飞机进场过低⽽使飞机提前着陆或场外着陆；要么使⽤的修正海平⾯⽓压⽐实际值⼩，造成飞机进场过⾼⽽可能复飞。
⽓压是确定飞机飞⾏⾼度的基本依据。
飞机在飞⾏过程中，其⾼度表的⾼程是通过所在⾼度的⽓压值与修正海平⾯⽓压或标准⼤⽓压相⽐较换算得来的。
在不同的飞⾏阶段适⽤不同的⽓压值，在过渡⾼度层及其以上的⾼度使⽤标准⼤⽓压1013.25百帕（760毫⽶汞柱），在过渡⾼度层及其以下的⾼度使⽤机场修正海平⾯⽓压。
（燕建军）。
海平面气压 标准气压
海平面气压标准气压海平面气压是指在海平面上方的大气压力，通常以毫米汞柱（mmHg）或百帕（hPa）为单位进行测量。
标准气压是指在海平面上的大气压力的平均值，通常约为1013.25 hPa。
海平面气压和标准气压对于气象预测、航空航海、地质勘探等方面都具有重要的意义。
海平面气压的变化受到多种因素的影响，包括地球自转、气候变化、地形地势等。
气压的高低会影响到天气的变化，通常来说，气压高的地方天气晴朗稳定，而气压低的地方则容易出现降水和风暴等恶劣天气。
因此，气压的变化对于人们的生活和工作具有重要的影响。
标准气压是指在海平面上的大气压力的平均值，通常约为1013.25 hPa。
这个数值是根据长期的观测统计得出的，可以作为气压测量的参考值。
在气象预测和气象观测中，通常会将实际测得的气压数值与标准气压进行比较，以便更准确地预测天气变化。
此外，在航空航海领域，标准气压也是非常重要的参考数值，可以帮助飞行员和航海员准确地确定飞行高度和航向。
在地质勘探领域，气压的变化也会对地下水位和地质构造产生影响。
通过监测气压的变化，可以更好地了解地下水资源的分布情况，为地下水资源的开发利用提供重要的参考依据。
同时，气压的变化也会对地质构造产生一定的影响，通过对气压变化的观测分析，可以更好地了解地质构造的变化规律，为地质勘探和地质灾害预防提供重要的信息支持。
总的来说，海平面气压和标准气压对于人类的生产生活具有重要的意义，它不仅影响着天气变化，还对航空航海、地质勘探等领域产生重要影响。
因此，对于气压的变化和规律的研究具有重要的科学意义和实际价值。
希望通过对海平面气压和标准气压的深入研究，可以更好地认识和利用大气的力量，为人类社会的发展进步做出更大的贡献。
qfe qnh qne 名称及含义
（1） 修整海平面气压适用区域
过渡高度：是指一个特定的修正海平面气压高度，在此高度或以下，航空器的垂直位置按照修正海平面气压高度表示。
过渡高度层：是在过渡高度之上的最低可用飞行高度层。过渡高度层高于过渡高度，二者之间满足给定的垂直间隔。（300米）
过渡夹层：是指位于过渡高度和过渡高度层之间的空间。
?修正海平面气压高度（修正海压高度或海压高度或海高）：是指以海平面气压调整高度表数值为零，上升至某一点的垂直距离。
?标准气压高度：是指以标准大气压[其值为1013.2百帕（或760毫米汞柱或29.92英寸汞柱）]修正高度表压力值，上升至某一点的垂直距离。
2、 修正海平面气压（QNH）/ 标准大气压（QNE）的适用区域
在修正海平面气压适用区内，航空器应采用修正海平面气压QNH作为高度表修正值，高度表指示的是航空器的高度。航空器着陆在跑道上时高度表指示机场标高。
（2） 标准大气压适用区域
在未建立过渡高度和过渡高度层的区域和航路航线飞行阶段，航空器应当按照规定的飞行高度层飞行。各航空器均采用标准大气压，即 1013.2百帕作为气压高度表修正值，高度表指示的是飞行高度层。
航空器在不同飞行阶段飞行时，需要采用不同的高度测量基准面。
在地图和航图上，地形和障碍物的最高点用标高表示。标高是指地形点或障碍物至平均海平面的垂直距离。为了便于管制员和飞行员掌握航空器的超障余度，避免航空器在机场附近起飞、爬升、下降和着陆过程中与障碍物相撞，航空器和障碍物在垂直方向上应使用同一测量基准，即平均海平面。因此，在机场地区应使用修正海平面气压（QNH）作为航空器的高度表拨正值。
在航路飞行阶段，由于不同区域的QNH值不同，如果仍然使用QNH作为高度表拨正值，航空器在经过不同区域时需要频繁调整QNH，并且难以确定航空器之间的垂直间隔。若统一使用QNE作为高度表修正值，则可以简化飞行程序，易于保证航空器之间的安全间隔。
平均海平面气压和修正海平面气压
平均海平面气压和修正海平面气压海平面气压和修正海平面气压，这两个词听起来有点让人摸不着头脑，对吧？它们并没有那么复杂，只要稍微了解一下，大概的意思就能捉摸清楚了。
大家都知道，气压是空气压在地球表面上的力量，我们每天生活中感觉到的风啊、天气啊，背后其实都和气压有很大的关系。
那什么是海平面气压呢？顾名思义，海平面气压就是在海平面上测得的气压。
你想，地球上哪里最平坦，哪里最容易当作一个“标准”呢？当然是海平面啦。
海平面气压就像一个大基准，大家都以它为参考来衡量其它地方的气压。
不过，大家可能会问，海平面气压真的能代表所有地方的气压吗？实际上，答案是：未必。
为什么呢？因为地球上不同的地方，海拔高度、气候条件、温度等都会影响气压。
你想象一下，如果你在一个海拔很高的地方，气压肯定会比海平面低对吧？同理，如果在一个低洼地区，比如死海，气压就会高一些。
气压这个东西，它是会根据地理位置和天气变化起伏波动的。
所以，单单一个海平面气压是不能完全反映其他地区的实际情况的。
这就是修正海平面气压的用武之地了。
为了方便大家做天气预测或者研究气候，我们需要把气压“修正”到海平面的标准，这样一来，不管你在多高或多低的地方测得的气压数据，都能统一到一个标准，方便比较和分析。
这就像是我们做饭时常常要把各种食材处理一下，比如削皮、切段，做好的菜才能更加好吃。
气压也一样，通过修正，把不一样的“原材料”调整成一个可以直接比较的“标准”，就能帮助我们做出更准确的判断。
举个例子吧：想象你在山顶上，天气很好，气压低得让人心情舒畅。
这时候你拿到一个气压计，它告诉你当前的气压是950毫巴。
你觉得，这个数字好像不算太低，可是真的准确吗？要是你拿这个数据去和海平面上的气压比较，可能就会发现，它比正常海平面气压要低得多。
为了得到更准确的天气预报或者气候趋势，气象学家们需要将山顶上的950毫巴“修正”到海平面的气压，才能得到一个更具代表性和可比性的数字。
否则，如果你总是拿山顶的数字和海平面的气压混在一起，最终得出的结论可就不准确了。
标准大气压atm
标准大气压atm标准大气压（atm）。
标准大气压是指在海平面上，重力加速度为9.80665米/秒²时，大气对单位面积的压强。
它是国际单位制中的一个基本单位，通常用来表示气压的大小。
标准大气压的数值为101325帕斯卡（Pa），或者等于760毫米汞柱（mmHg）。
大气压力是由大气对地球表面的压力引起的，它是由地球引力和大气分子的碰撞引起的。
在不同的海拔高度，大气压力会有所不同，因为随着海拔的增加，大气的密度和厚度都会发生变化。
因此，标准大气压是在海平面上的数值，随着海拔的变化，大气压力会有相应的变化。
标准大气压在日常生活中有着重要的应用。
例如，气象学中常常用来表示气压的大小，通过气压的变化可以预测天气的变化。
在工程领域中，标准大气压也是一个重要的参数，它影响着机械设备的设计和运行。
另外，在科学实验中，标准大气压也是一个重要的参考值，它可以用来进行各种物理和化学实验。
在实际应用中，我们通常会遇到需要进行气压转换的情况。
常见的气压单位有帕斯卡（Pa）、千帕（kPa）、毫米汞柱（mmHg）和标准大气压（atm）。
进行气压单位的转换时，需要注意单位之间的换算关系。
例如，1标准大气压等于101325帕斯卡，也等于760毫米汞柱。
因此，当我们需要将气压值从一个单位转换到另一个单位时，需要根据换算关系进行相应的计算。
除了海拔高度的影响，气温也会对大气压力产生影响。
根据理想气体状态方程，气体的压强与温度成正比。
因此，在不同的气温条件下，大气压力也会有所不同。
在气象学中，常常需要对气压进行修正，以考虑气温的影响。
总之，标准大气压是一个重要的物理量，它在气象学、工程领域和科学实验中都有着重要的应用。
了解标准大气压的概念和特性，对于我们理解大气压力的变化规律，以及进行气压单位的转换都有着重要的意义。
希望本文所述内容能够帮助读者更好地理解标准大气压的相关知识。
修正海压和标准海压
修正海压和标准海压
这2者是⽓压式⾼度表的拨正值。
修正海压是指把观测到的场⾯⽓压按照标准⼤⽓压条件修正到平均海平⾯的⽓压，这是⼀个修正值，不是真正海平⾯的⽓压。
标准⽓压是指在标准⼤⽓条件下海平⾯的⽓压值，这个值是固定的1013百帕,29.92英⼨汞柱，760毫⽶汞柱。
飞机在机场的时候是要使⽤修正海压作为⾼度表的拨正值的。
飞机在爬升阶段穿越过渡⾼度的时候要将⾼度表的拨正值调为标准⽓压，下降过程中穿越过渡⾼度层的时候要将拨正值由标准⽓压调为修正海压。
在中国标⾼为1200⽶以下的机场过渡到⾼度为3000⽶时过渡⾼度层为3600⽶，标⾼1200到2400的机场过渡⾼度为4200⽶，过度⾼度层为4800⽶，2400⽶以上的机场视情况⽽定，航图上写的很清楚。
过度⾼度与过渡⾼度层之间的空域只允许穿越不允许平飞。
过度⾼度会随着修正海压值的改变⽽改变，当修正海压⼩于979的时候过渡⾼度下降300⽶，修正海压⼤于1031时过渡⾼度上升300⽶，过度⾼度层永远不变。
修正海压、标准大气压、场压区别
1993年，一架MD-82型飞机在进近过程中，因飞行员混淆了高度基准，高度表拨正错误，造成飞机下降高度过低，触地坠毁。
1998年，因管制员使用高度基准错误造成空中危险接近。
场面气压（QFE）修正海平面气压（QNH）还有QNE的区别一、前言：二、高度的测量和名词定义：1、高度的测量与名词定义确定航空器在空间的垂直位置需要二个要素：测量基准面和自该基准面至航空器的垂直距离。
在飞行中，航空器对应不同的测量基准面，相应的垂直位置具有特定的名称。
高（Height）是指自某一个特定基准面量至一个平面、一个点或者可以视为一个点的物体的垂直距离。
高度(Altitude)是指自平均海平面量至一个平面、一个点或者可以视为一个点的物体的垂直距离。
飞行高度层（Flight Level）是指以1013.2百帕气压面为基准的等压面，各等压面之间具有规定的气压差使用气压式高度表表示高时，必须使用场面气压作为高度表拨正值；表示高度时，必须使用修正海平面气压作为高度表拨正值；表示飞行高度层时，必须使用标准大气压作为高度表拨正值。
·场面气压（QFE）:是指航空器着陆区域最高点的气压。
·修正海平面气压（QNH）:是指将观测到的场面气压，按照标准大气压条件修正到平均海平面的气压。
·标准大气压（QNE）:是指在标准大气条件下海平面的气压。
其值为1013.2百帕（或760毫米汞柱或29.92英寸汞柱）。
·场压高度（场高）：是指以着陆区域最高点气压，调整高度表数值为零，上升至某一点的垂直距离。
·修正海平面气压高度（修正海压高度或海压高度或海高）：是指以海平面气压调整高度表数值为零，上升至某一点的垂直距离。
·标准气压高度：是指以标准大气压[其值为1013.2百帕（或760毫米汞柱或29.92英寸汞柱）]修正高度表压力值，上升至某一点的垂直距离。
2、修正海平面气压（QNH）/ 标准大气压（QNE）的适用区域航空器在不同飞行阶段飞行时，需要采用不同的高度测量基准面。
机场标高基准和修正海平面气压基准
机场标高基准和修正海平面气压基准在这个快节奏的生活中，机场可真是一个奇妙的地方。
咱们经常说，机场就像是一个大熔炉，五湖四海的人们都在这里聚集，心中满怀期待。
哎，提到机场，咱们总得聊聊一个重要的东西，那就是标高基准和修正海平面气压基准。
听上去可能有点复杂，但实际上，这事儿可有趣了！咱得说说标高基准。
这玩意儿就像是一个无形的尺子，帮助我们测量飞机起降时的高度。
想象一下，飞机在天空中翱翔，机长在操控着这庞然大物飞向蓝天。
如果没有这个标高基准，那可真是乱成一锅粥，大家都不知道飞到哪儿去。
就好比你去参加一个聚会，却找不到地址，最后转了个大圈，气得直想哭。
这个标高基准就像那条明亮的路标，指引着飞机安全着陆。
然后，咱再聊聊修正海平面气压基准。
哎，这个名字听起来复杂，但其实就是为了让飞机在不同地方起降的时候，不会因为气压的变化而出问题。
气压变化就像是天气的情绪，今天晴空万里，明天就可能乌云密布，根本没法预测。
特别是在高山地区，气压跟平地可是大相径庭。
你想啊，飞机在高海拔的地方，空气稀薄，就像人家在高原上呼吸时的感受，简直要累死。
这个修正海平面气压基准，就是在这样的情况下，给飞机提供一个合理的“气压环境”。
咱们日常生活中，也许不会关注这些技术性的东西，但它们却默默地在确保我们的飞行安全。
想象一下，有一天，你准备去旅行，满心期待地走进机场，结果因为这些基准的问题，航班延误，甚至取消，那可真是让人心碎。
对吧？这时候你就会感谢那些为安全飞行而辛苦工作的科学家和工程师们，真是天上掉下来的救星。
机场里还有很多有趣的事儿。
那些穿梭的行李，像是小精灵一样，四处乱跑。
每当看到行李转盘上的行李，我就忍不住想，谁的行李这么重啊，搬家呢？又或者那边的小孩儿，兴奋地指着窗外的飞机，满脸惊奇。
那种纯粹的好奇心，简直能让人忘记所有的烦恼。
机场的餐饮也特别有意思。
虽然有些餐馆的价格让人咬牙切齿，但偶尔吃到一份美味的汉堡，简直能让你开心到飞起来。
标准大气压是什么
标准大气压是什么标准大气压是指在海平面上空气对单位面积的压力，通常用毫米汞柱（mmHg）或千帕（kPa）来表示。
标准大气压的数值是多少呢？让我们一起来了解一下。
首先，我们需要知道标准大气压是如何定义的。
根据国际标准大气模型，标准大气压被定义为在零度摄氏度（摄氏零度）下，海平面上空气对单位面积的压力。
在这种情况下，标准大气压的数值为101.325千帕，或者760毫米汞柱。
这个数值是根据大气的平均压力得出的，可以作为一个参考值来使用。
然而，需要注意的是，实际情况下标准大气压的数值会随着海拔高度的变化而发生变化。
在海拔较高的地方，由于大气层压力的减小，标准大气压的数值会相应地减小。
因此，我们不能简单地认为标准大气压在任何地方都是101.325千帕或760毫米汞柱。
标准大气压的变化对于气象学、航空航天等领域都有着重要的影响。
在气象学中，标准大气压的变化会直接影响到气压系统的形成和发展，从而对天气的变化产生影响。
在航空航天领域，标准大气压的变化则会对飞机和火箭的飞行性能产生影响，需要进行相应的修正和调整。
此外，标准大气压的变化还会对人体健康产生影响。
在海拔较高的地方，由于标准大气压的减小，氧气的含量也会相应减少，这会对人体的呼吸系统和心血管系统产生影响，导致高原反应等问题。
因此，了解标准大气压的概念及其变化对于我们来说是非常重要的。
只有充分了解了标准大气压的特性，我们才能更好地应对气象变化、飞行性能调整以及高海拔环境下的健康问题。
综上所述，标准大气压是指海平面上空气对单位面积的压力，其数值通常为101.325千帕或760毫米汞柱。
然而，在实际情况下，标准大气压的数值会随着海拔高度的变化而发生变化。
了解标准大气压的概念及其变化对于气象学、航空航天以及人体健康都具有重要意义。
希望通过本文的介绍，读者能够更加深入地了解标准大气压及其相关知识。
标准大气压 海平面
标准大气压海平面标准大气压是指在海平面上的大气压力，通常用于气象学、航空航天等领域的计量。
标准大气压的数值通常为1013.25毫巴（或者1013.25 hPa），这个数值是国际上公认的标准值。
标准大气压是指在0℃的温度下，海平面上的大气压力，它是大气压力的平均值，也是气压计的标准基准。
标准大气压的概念对于气象学、气候学、地理学、物理学等学科都有着重要的意义。
标准大气压是指在海平面上的大气压力，通常用于气象学、航空航天等领域的计量。
标准大气压的数值通常为1013.25毫巴（或者1013.25 hPa），这个数值是国际上公认的标准值。
标准大气压是指在0℃的温度下，海平面上的大气压力，它是大气压力的平均值，也是气压计的标准基准。
标准大气压的概念对于气象学、气候学、地理学、物理学等学科都有着重要的意义。
标准大气压的概念最早由17世纪的科学家托伦利提出，并在19世纪得到了更为准确的测量和定义。
标准大气压的数值是通过大气压力的测量和统计得出的，它是一个重要的气象参数，对于天气预报、气候研究、空气质量监测等方面都有着重要的影响。
标准大气压的数值是受到多种因素的影响的，主要包括海拔高度、温度、湿度等因素。
一般来说，随着海拔的增加，大气压力会逐渐减小，这是因为在较高海拔处大气的密度较低，大气分子的平均自由程较长，因此大气压力较小。
同时，温度和湿度也会对大气压力产生影响，一般来说，温度越高，大气压力越小，而湿度越高，大气压力也越小。
标准大气压的概念对于航空航天领域也有着重要的意义。
在飞机飞行中，大气压力的变化会对飞行员的身体产生影响，因此飞行员需要根据飞行高度和大气压力的变化来调整飞行姿态和氧气供应。
在航天飞行中，大气压力的变化也会对航天器的设计和飞行轨迹产生影响，因此需要对大气压力进行精确的测量和预测。
总之，标准大气压是指在海平面上的大气压力，是大气压力的平均值，也是气压计的标准基准。
它对于气象学、气候学、航空航天等领域都有着重要的意义，是一个重要的气象参数和物理量。
标准大气压 hpa
标准大气压 hpa标准大气压（hPa）。
标准大气压（hPa）是指海平面上的大气压力，通常用来衡量气压的单位。
标准大气压的概念是为了便于比较和测量气压而引入的，它是国际标准大气模型中的一个参数。
标准大气压的数值是一个国际标准值，用来表示地球大气在海平面上的平均压力。
标准大气压的数值约为1013.25 hPa，这个数值是在国际标准大气模型中定义的。
在实际应用中，由于地理位置、海拔高度等因素的不同，地面上的气压值会有所偏差，但通常可以用标准大气压作为参考值进行气压的比较和测量。
气压是指大气对地面或物体表面单位面积上的压力，通常用帕斯卡（Pa）或百帕（hPa）作为单位。
标准大气压的数值约等于10^5 Pa，也就是1000 hPa。
在气象学、航空航天、气候学等领域，标准大气压是一个重要的气象要素，它直接影响着天气的形成和变化。
标准大气压的测量通常通过气压计来进行，气压计是一种用来测量气压的仪器。
在现代气象观测中，气压计被广泛应用于气象站、航空器、气象卫星等设备中，用来监测和记录大气压力的变化。
通过对标准大气压的测量和监测，可以及时掌握大气环境的变化，为天气预报、气候研究等提供重要的数据支持。
标准大气压的变化对人体健康和生活环境也有一定的影响。
在气压骤降或骤升的情况下，人体会感到不适，甚至引发头痛、头晕、气压病等症状。
因此，及时了解和掌握标准大气压的变化对于人们的健康和生活具有一定的意义。
总之，标准大气压是一个重要的气象要素，它是衡量大气压力的标准单位，对于气象观测、天气预报、气候研究等具有重要的意义。
通过对标准大气压的测量和监测，可以更好地了解大气环境的变化，为人们的生活和工作提供有益的参考信息。
希望本文能帮助读者更好地了解标准大气压的相关知识，增强对气象学的兴趣和认识。
标准大气压atm
标准大气压atm标准大气压（atm）。
标准大气压，通常表示为atm，是指在海平面上的大气压力。
它是气压的国际标准单位之一，也是物理学和化学实验中常用的一个重要参数。
标准大气压的定义是，在零度摄氏度下，海平面上空气柱的压力为760毫米汞柱，这个压力就被定义为1个大气压。
标准大气压的概念最早由意大利科学家托里切利在1643年提出，他利用水银柱测量了大气压力，并将其定义为标准大气压。
后来，国际上也统一规定了标准大气压的数值，为101325帕斯卡（Pa）。
标准大气压的数值在不同地区和不同时间会有所变化，因为大气压受到地球自转、地形、气候等多种因素的影响。
一般来说，标准大气压在海平面上的数值为 1 atm，但在高海拔地区会有所下降，而在深海或高空中会有所上升。
因此，科学家们在实验研究中需要根据地区和海拔高度对大气压进行修正。
标准大气压在物理学和化学实验中有着广泛的应用。
在化学实验中，许多化学反应的速率和平衡常数都与大气压有关，因此需要在实验条件下准确控制大气压的数值。
在物理学实验中，气体的压强、体积和温度之间的关系也与大气压密切相关，因此需要考虑大气压对实验结果的影响。
除了在实验研究中的应用，标准大气压还在气象学、航空航天等领域有着重要的意义。
气象学家们通过测量大气压来预测天气变化，航空航天工程师们也需要考虑大气压对飞行器的影响，以确保飞行安全。
总之，标准大气压是一个重要的物理量，它在科学研究和工程技术中都有着广泛的应用。
我们需要认识到大气压对我们生活和工作的重要性，也需要不断深入研究大气压对自然界和人类社会的影响，以更好地利用和保护我们的地球环境。
标准大气压概念
大气压的概念标准大气压概念：地球的周围被厚厚的空气包围着，这些空气被称为大气层。
空气可以向水那样自由的流动，同时它也受重力作用。
因此空气的内部向各个方向都有压强，这个压强被称为大气压。
1654年格里克在德国马德堡作了著名的马德堡半球实验，这让人们对大气压有了深刻的认识，但大气压到底有多大人们还不清楚。
11年后意大利科学家托里拆利在一根80厘米长的细玻璃管中注满水银倒置在盛有水银的水槽中，发现玻璃管中的水银大约下降了4厘米后就不再下降了。
这4厘米的空间无空气进入，是真空。
托里拆利据此推断大气的压强就等于水银柱的长度。
根据压强公式科学家们准确地算出了大气压在标准状态下为1.01×105Pa。
大气压的变化跟高度有关。
大气压是由大气层受到重力作用而产生的，离地面越高的地方，大气层就越薄，那里的大气压就应该越小。
不过，由于跟大气层受到的重力有关的空气密度随高度变化不均匀，因此大气压随高度减小也是不均匀的。
大气压的变化还跟天气有关。
在不同时间，同一地方的大气压并不完全相同。
我们知道，水蒸气的密度比空气密度小，当空气中含有较多水蒸气时，空气密度要变小，大气压也随着降低。
一般说来，阴雨天的大气压比晴天小，晴天发现大气压突然降低是将下雨的先兆；而连续下了几天雨发现大气压变大，可以预计即将转晴。
另外，大气压的变化跟温度也有关系。
因气温高时空气密度变小，所以气温高时大气压比气温低时要小些大气压不是固定不变的。
为了比较大气压的大小，在1954年第十届国际计量大会上，科学家对大气压规定了一个“标准”：在纬度45°的海平面上，当温度为0℃时，760毫米高水银柱产生的压强叫做标准大气压。
既然是“标准”，在根据液体压强公式计算时就要注意各物理量取值的准确性。
从有关资料上查得：0℃时水银的密度为13.595×103千克／米3，纬度45°的海平面上的g值为9.80672牛／千克。
于是可得760毫米高水银柱产生的压强为p水银=ρ水银gh=13.595×103千克／米3×9.80672牛／千克×0.76米=1.01325×105帕。
陆空通话教程第三章开车和滑行
陆空通话教程第三章开车和滑⾏第章3Start up and TaxiLesson Six: Pushback and start up教学⽬的: 掌握符合陆空对话标准的推出和开车的程序重点难点: 推出及开车Lesson Six: Pushback and start up⾼度的表达⽅式：Height—场压⾼度：是指以着陆区域最⾼点⽓压，调整⾼度表数值为零，上升⾄某⼀点的垂直距离。
场压(QFE) ：是指航空器着陆区域最⾼点的⽓压。
Altitude—海压⾼度：是指以海平⾯⽓压调整⾼度表数值为零，上升⾄某⼀点的垂直距离。
修正海压(QNH)：是指将观测到的场⾯⽓压，按照标准⼤⽓压条件修正到平均海平⾯的⽓压。
Level—标准⽓压⾼度：是指以标准⼤⽓压修正⾼度表压⼒值，上升⾄某⼀点的垂直距离。
标准⼤⽓压(QNE) ：是指在标准⼤⽓条件下海平⾯的⽓压。
其值为1013.2百帕（或760毫⽶汞柱或29.92英⼨汞柱）。
开车程序1)航空器驾驶员请求起动发动机航空器位置+请求开车+通播(ATIS的代码)P: 北京地⾯, 南⽅303, 停机位A5, 通播ABeijing ground, CSN 303, stand A5, request start-up, information A.2)空中交通管制员的回答A. 同意开车Start up approvedB.开车（时间）分(expect )Start at (time)C.开车时间⾃⼰掌握Start up at own discretionD.预计离场（时间），开车⾃⼰掌握Expect departure (time), start up at own discretion E. 你准备好开车了吗？Are you ready for start?推出程序1)航空器驾驶员请求推出〔航空器位置〕请求推出[aircraft location] request pushback)2) 管制员的回答A. 同意推出Pushback approvedB. 稍等Stand byC. 推出⾃⼰掌握Pushback at own discretionC: 南⽅303,北京地⾯,离港时间37分,推出⾃⼰掌握CSN 303, Beijing Ground, departure 37, pushback at own discretion.D. 预计（数字）分钟延误（原因）Expect (number) minutesdelay due (reason)C: 南⽅303,北京地脉那,预计10分钟延误,由于流量控制CSN 303, Beijing Ground, expect 10 minutes delay due flow control牵引程序P：北京地⾯,南⽅303,请求拖南⽅波⾳777飞机从停机位A8到停机位22.Beijing Ground, CSN 303, request tow China Southern Boeing 777 from stand A8 to stand 22.C: 南⽅303, 北京地⾯,同意沿滑⾏道K,B牵引到停机位22.CSN 303,Beijing Ground, tow approved via taxiway K and B to stand 22.brakes released刹车已解除confirm brakes set 证实已刹车interphone 内话机intercom 机内通话装置课⽂讲解?练习Lesson Six: Pushback and start up汉译英：1. Hong Kong Ground, CCA102, Gate 6, Information E,request pushback and startup.2. CCA102, departure time 45, start up at owndiscretion.3. Ground crew, confirm No.3 engine is rotating.4. All engines have been started, remove chocks andother ground equipment please.Lesson Seven: Taxi教学⽬的: 掌握符合陆空对话标准的滑⾏程序?重点难点: 滑⾏Lesson Seven: TaxiA. 滑⾏请求[aircraft type] [wake turbulence category if “heavy”] [aircraft location] request taxi [intentions]P: Beijing Ground, CSN 303, (Boeing 747), heavy, stand A9,(IFR to destination Shanghai), request taxi to runway 36L. Lesson Seven: TaxiB. 滑⾏指令1) Taxi to holding pointC：CSN 303, Beijing Ground, taxi to holding point K2 runway 36R.C: CSN 303, Beijing Ground, taxi to holding point K2, runway 36 center, via taxiway K, hold short ofrunway 36 center.C: B-PZY09, Gaodian Tower, taxi to holding point A2, traffic on final.Lesson Seven: Taxi课⽂相关内容：1) Request detailed taxiing instructions 请求详细滑⾏指令P: Beijing Ground, CSN 303, Boeing 747, heavy, request detailed taxiing instructions.2) Take first (second…) left/right 在第⼀(或第⼆…)道⼝左/右转3) Taxi via 沿…滑⾏4) Taxi to terminal (or other location) 滑到候机楼5) Holding point: 等待点6) Request backtrack:请求反向滑⾏7) Backtrack on runway 18:在跑道18上调头Lesson Seven: Taxi7) Taxi straight ahead ⼀直往前滑8) Taxi with caution 滑⾏时注意9) Give way to 给…让路10) Hold short of runway: 跑道外等待机组在回答hold 与hold short of的指令时除了使⽤Roger 或Wilco 外，还必须⽤holding或holding short。
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1993年，一架MD-82型飞机在进近过程中，因飞行员混淆了高度基准，高度表拨正错误，造成飞机下降高度过低，触地坠毁。
1998年，因管制员使用高度基准错误造成空中危险接近。
场面气压（QFE）修正海平面气压（QNH）还有QNE的区别
一、前言：
二、高度的测量和名词定义：
1、高度的测量与名词定义
确定航空器在空间的垂直位置需要二个要素：测量基准面和自该基准面至航空器的垂直距离。
在飞行中，航空器对应不同的测量基准面，相应的垂直位置具有特定的名称。
高（Height）是指自某一个特定基准面量至一个平面、一个点或者可以视为一个点的物体的垂直距离。
高度(Altitude)是指自平均海平面量至一个平面、一个点或者可以视为一个点的物体的垂直距离。
飞行高度层（Flight Level）是指以1013.2百帕气压面为基准的等压面，各等压面之间具有规定的气压差
使用气压式高度表表示高时，必须使用场面气压作为高度表拨正值；表示高度时，必须使用修正海平面气压作为高度表拨正值；表示飞行高度层时，必须使用标准大气压作为高度表拨正值。
·场面气压（QFE）:是指航空器着陆区域最高点的气压。
·修正海平面气压（QNH）:是指将观测到的场面气压，按照标准大气压条件修正到平均海平面的气压。
·标准大气压（QNE）:是指在标准大气条件下海平面的气压。
其值为1013.2百帕（或760毫米汞柱或29.92英寸汞柱）。
·场压高度（场高）：是指以着陆区域最高点气压，调整高度表数值为零，上升至某一点的垂直距离。
·修正海平面气压高度（修正海压高度或海压高度或海高）：是指以海平面气压调整高度表数值为零，上升至某一点的垂直距离。
·标准气压高度：是指以标准大气压[其值为1013.2百帕（或760毫米汞柱或29.92英寸汞柱）]修正高度表压力值，上升至某一点的垂直距离。
2、修正海平面气压（QNH）/ 标准大气压（QNE）的适用区域
航空器在不同飞行阶段飞行时，需要采用不同的高度测量基准面。
在地图和航图上，地形和障碍物的最高点用标高表示。
标高是指地形点或障碍物至平均海平面的垂直距离。
为了便于管制员和飞行员掌握航空器的超障余度，避免航空器在机场附近起飞、爬升、下降和着陆过程中与障碍物相撞，航空器和障碍物在垂直方向上应使用同一测量基准，即平均海平面。
因此，在机场地区应使用修正海平面气压（QNH）作为航空器的高度表拨正值。
在航路飞行阶段，由于不同区域的QNH值不同，如果仍然使用QNH作为高度表拨正值，航空器在经过不同区域时需要频繁调整QNH，并且难以确定航空器之间的垂直间隔。
若统一使用QNE作为高度表修正值，则可以简化飞行程序，易于保证航空器之间的安全间隔。
为了便于空中交通管制员和飞行员明确不同高度基准面的有效使用区域并正确执行高度表拨正程序，高度表拨正值适用范围在垂直方向上用过渡高度和过渡高度层作为垂直分界，在水平方向上用修正海平面气压适用区域的侧向界限作为水平边界。
（1）修整海平面气压适用区域
过渡高度：是指一个特定的修正海平面气压高度，在此高度或以下，航空器的垂直位置按照修正海平面气压高度表示。
过渡高度层：是在过渡高度之上的最低可用飞行高度层。
过渡高度层高于过渡高度，二者之间满足给定的垂直间隔。
（300米）
过渡夹层：是指位于过渡高度和过渡高度层之间的空间。
在修正海平面气压适用区内，航空器应采用修正海平面气压QNH作为高度表修正值，高度表指示的是航空器的高度。
航空器着陆在跑道上时高度表指示机场标高。
（2）标准大气压适用区域
在未建立过渡高度和过渡高度层的区域和航路航线飞行阶段，航空器应当按照规定的飞行高度层飞行。
各航空器均采用标准大气压，即 1013.2百帕作为气压高度表修正值，高度表指示的是飞行高度层。