3.动车高铁城际三者的区别
动车、高铁、城际铁路区别
高铁、动车、城际铁路的区别：这是法拉利之神老弟写的一篇普及文章，解释什么是高铁,在我国有哪几个种类(这也就解释清楚了为什么2010年年底的时候我国高铁已经有8358公里，而到了2011年年底却只剩下6000多公里了），解释了什么是动车，动车与高铁不是一个概念。
路是路，车是车，希望生活中“高铁和动车差不多”的笑话能越来越少……自从2007年铁路第六次大提速，CRH系列电动车组正式以“和谐号”动车组之名上线运营以来，短短几年间，铁路客运发生了翻天覆地的变化，出现了大量的新名词新概念。
广大的民众、专业媒体、甚至铁路部门自己，都没有完全对所有的名词概念有一个全面、准确的理解。
导致出现很多笑话。
比如电视直播中的“我们看到京沪高铁已经出现了”，比如微博上的“高铁和动车没什么区别嘛”，比如公交站牌上的“某某轻轨站”。
出现这些混淆的原因有很多，有铁路部门自己解释不清楚的因素，有媒体行文不细致的因素，但是这些混淆，显然对公众已经造成了非常严重的误导。
也使得我国高铁在发展中受到了许多无端的指责和炒作甚至无污蔑。
本人不才，但是也觉得是该对诸多概念进行一下解释和区别的时候了。
一下的概念解释是本人根据已有的部分解释结合个人理解做出的，不一定是正确的。
权当抛砖引玉，希望能帮大家分清楚高铁、动车、城际等名词和概念，也希望能得到更加权威、准确、合乎逻辑的解释。
首先说说争议巨大的高铁。
高铁，是高速铁路的简称。
关于高铁的定义，国际上也没有共识。
根据国际铁路联盟的解释，狭义的轮轨高速铁路，是指新建设计运营时速250公里及以上的铁路，和通过提速改造后，运营时速达到200公里或以上的铁路。
从字面定义上，高速铁路是所有铁路中的一种，是纯粹以铁路的运行速度划分的铁路种类。
因为其高运营速度的特点，所以对线路建设、调度模式、上线车辆、人员操作等有更高标准的要求。
高速铁路只是高速铁路，它是一条路。
不代表在铁路上运行的车辆，也不代表通过它开行的对外营业的旅客列车。
高铁与动车的区别
高铁与动车的区别高铁与动车最大的不同是什么？我们将从三个方面来探讨高高铁和动车之间的差异。
到时候，你就知道，高铁和火车是怎么回事了。
一、不同的速率高铁时速350 km每小时，动车时速200 km每小时。
这意味着高铁要比动车的速度更快。
尤其是遇到紧急事情时，可以选择高铁。
二、运行轨道是不一样的高铁采用标准重型轨道，动车采用特殊轨道，或改进后的常规轨道。
三、工作方式是不一样的高铁用的是动车组而不是火车头。
它的轮子配合得很好，也很灵活。
除此之外，站台上的情况也不一样。
高铁站台少，动车站台多。
除此之外让我们看看那些数字又是什么意思？来，我们首先来看看从上海去北京的那一票，在这儿我们可以看见一个首字母“G”，后缀有一个“104”。
平时我们在休息厅里都会听见“高104列车XXX”这个词，你们会不会认为这就是高铁？事情并不是这么容易的。
高铁上的数字前面有不同的“字母”，分别是：字母“K”中的“快”表示快速旅客列车；时速120公里。
字母“D”读为“动”，表示普通动车组列车；时速两百五十公里。
字母“G”读成“高”，表示高铁列车；最高时速可达四百公里/小时，时速350公里。
字母“Z”读为“直”，表示直达特快列车；时速160公里。
字母“C”读作“城”，表示城际旅客列车；时速160至200千米。
字母“T”读为“特”，表示特快旅客列车；时速一百四十公里。
其实从这四个字母就可以看得出来，以“G”开头的速度最快，也只有复兴号才能达到这样的速度。
其次，开头为“D”，开头为“Z”，开头为“C”，开头为“T”，结尾为“K”。
城际列车与高铁和动车组的区别是什么
城际列车与高铁和动车组的区别是什么相信大家都了解D字头的动车、G字头的高速动车、C字头的城际高速，这些都是时速超过200KM/H的飞奔在中国铁路上的列车。
三个类型的车次往往弄得人们很迷糊。
究竟动车与高铁分别是什么样的概念。
那么城际列车与高铁和动车组的区别是什么?整体来看，高铁，指时速在300公里城际列车，指两个近邻城市之间开通的快速列车，一般时速在200公里以内，以C字打头。
其中，动车、高铁是中国独有的分类，国外对时速200公里其实高铁和动车，这两个完全不是一个层面的定义。
高铁指的是高速铁路，是从速度的角度描述的铁路系统类型; 而动车指的是车厢有动力列车，除车头外每节车厢都可以(注意是可以不是必须)有动力;但这两个词在国内的铁路上被重新定义了，实际上国内的高铁上用的车自身也是动车，被称为动车也没错。
在国际标准中，时速超过200公里的、在建时速可达250公里的铁路，就是高速铁路;动车的定义是指多节车厢有动力装置，这些车厢组成的列车，称为动车(组)。
而中国的定义稍有不同，动车是指时速在200~300公里之间的列车，车次以D开头(“动”字拼音首字母);高铁是指时速超过300公里的列车，车次以G开头(“高”字拼音首字母)。
目前在中国的高速铁路上运营的列车都是动车组，一组有8节车厢，一列火车有一或两组动车(即一列火车只能由8或16节车厢组成)，而一组动车组，其中可以是6动2拖，就是6节车厢有动力，另外2节没有;也可以是4动4拖，4节有动力，另外四节没有;也可以是8节全有动力。
对于长组列车(16节车厢的那种)，就是所以，在国际标准中，高铁指的是铁路，而动车是一种火车形式。
在我们中国的定义中，高铁和动车是既包括火车，也包括铁路的铁路系统，差别就在于时速不同。
城际列车一般指两座相距不远的重要城市之间多班次趋向公交化中中国未来大部分的城际铁路都是以时速200-250公里的标准建设，主要是为了方便密集停站的需要，像江西的南昌-九江城际铁路，大郑州都市圈城际铁路，大武汉都市圈城际铁路，湖南3+5城际铁路，沈阳-抚顺城际铁路等都是按照时速200-250公里级别标准设计。
高铁铁路分类
高铁铁路分类高铁铁路是现代铁路运输的一种重要形式，以其高速、高效和安全可靠的特点在全球范围内得到广泛应用。
根据不同的技术标准和运营特点，高铁铁路可以分为以下几类：一、高速铁路（High-Speed Rail）高速铁路是指设计运行时速达到或超过每小时250公里的铁路系统。
高速铁路通常采用特殊的轨道设计和列车组成，具备出色的运行平稳性和安全性能。
高速铁路的建设和运营需要严格遵循相关技术标准和规范，以确保列车的高速运行和乘客的舒适度。
二、城际铁路（Inter-City Rail）城际铁路是连接城市与城市之间的铁路系统，通常是以较高的速度和较短的运行时间为特点。
城际铁路通常连接经济发达地区或城市群之间，为人们提供高效的交通方式，促进城市之间的经济合作和人员流动。
三、地区铁路（Regional Rail）地区铁路是连接某一特定地区内的城市或乡村的铁路系统。
这类铁路通常服务于较小规模的地理范围，旨在改善地区的交通状况和人员流动。
地区铁路的运行速度相对较低，车站间距离较短，更加注重地方居民的出行需求。
四、城市轨道交通（Urban Rail）城市轨道交通是指在城市内部或城市周边建设的轨道交通系统，包括地铁、轻轨、有轨电车等。
这类系统通常服务于大城市的公共交通需求，以缓解城市交通拥堵和提供便捷的通勤方式。
城市轨道交通具有密集的车站布局、高频的列车运行以及较高的乘客运输能力。
五、国际联运铁路（International Railway）国际联运铁路是连接不同国家或跨越国界的铁路系统，旨在促进国际间的贸易合作和人员流动。
这类铁路通常要符合国际铁路标准和协议，以确保跨国运输的安全和顺畅。
国际联运铁路在国际间扮演着重要的角色，促进不同国家之间的经济交流和文化交流。
高铁与动车城际有什么区别（哪个快、区别在哪）
⾼铁与动车城际有什么区别（哪个快、区别在哪）
坐了这么久的⽕车总是分不清动车和⾼铁的区别，还有城际与动车的区别，但是我们可以从速
度和字母上来区分，速度上⾼铁⼤于动车，动车⼤于城际等等，不过⼀些识别误区也不少，下
⾯我们来详细讲解⼀下，快来看吧。
⼀、⾼铁、动车、城际的区别
⾼铁：全称“⾼速铁路”是⽐普通铁路速度(包括通信、供电⽹、班车调度、⾼速列车等)要快⼀些
的列车。
动车：全称“动车组列车”⼀般我们看到的C、G、D开头的列车都是动车组，因此G并不是指“⾼
铁”，⽽是“⾼速动车”。
城际铁路：是城市与城市之间专门开设的列车，⽐如武咸城际、武黄城际、汉孝城际、武冈城
际，指得是武汉到周边城市的列车。
⼆、⾼铁与动车哪个快
⼀类：动车组列车
特指G、D、C字头的列车。
其中“G”⾼铁最⾼运⾏时速300-350km/h;“D”动车最⾼运⾏时速200-
250km/h;“C”城际最⾼运⾏时速160-350km/h。
另⼀类：普速列车
特指Z、T、K的列车。
其中“Z”列车最⾼运⾏时速160km/h;“T”列车最⾼运⾏时速140km/h;“K”列车
最⾼运⾏时速120km/h。
三、不同的字母代表什么D字头：普通动车组列车
C字头：城际动车组列车
G字头：⾼速动车组列车
Z字头：直达特快列车
T字头：特快列车
K字头：快速列车
L字头：临时旅客列车
Y字头：旅游列车
纯数字：普通旅客列车。
中国列车种类介绍
中国列车种类介绍
中国的列车种类丰富多样，包括高铁、普速列车、城际列车和特快列车等。
1. 高铁：高铁是中国铁路系统的旗舰产品，以时速300公里以上的高速运行为特点。
高铁线路遍布全国，连接了主要城市和地区，如京沪高铁、京广高铁、沪昆高铁等。
高铁列车具有舒适的座椅、宽敞的车厢和先进的设施，提供高质量的旅行体验。
2. 普速列车：普速列车是指以时速200公里左右的速度行驶的列车。
普速列车通常连接一些小城市和乡村地区，用于连接市区与远离主干线的地方。
普速列车比高铁更为经济实惠，车票价格较低，但运行时间较长。
3. 城际列车：城际列车是为连接城市之间提供便利的列车服务。
城际列车通常有较高的时速和更少的停靠站，以提供快捷的交通联络。
城际列车通常运行在普速铁路上，但由于运行时间较快，往往能提供类似于高铁的快速旅行体验。
4. 特快列车：特快列车是中国铁路系统的快速长途列车服务，类似于其他国家的快速列车。
特快列车通常连接主要城市之间，并提供比普速列车更快的运行速度。
它们比普通列车停靠的站点更少，并提供更多的设施和服务。
除了以上列车种类，中国还有动车组列车、特色旅游列车等。
动车组列车是一种高速电气化列车，具有更高的时速和更快的加速度，通常运行在高铁线路上。
特色旅游列车是一种以旅游
为目的的列车服务，通常设计为豪华、主题化的列车，提供独特的旅行体验。
高铁和动车究竟有啥不同？
01高铁、动车、城际区别高铁全称“高速铁路”是铁路系统动车全称“动车组列车”是铁路列车的一种高速铁路广义上是比普通铁路速度更快的铁路运输系统，包括路轨、供电网、高速列车、通信、班车调度等。
动车组列车在高速铁路上跑的都是动车组，就是我们所乘坐的C字头、G字头、D字头列车。
城际铁路是相邻城市之间专门开行城际列车、运输城际旅客的铁路。
但通常我们把“D”字头列车称为动车，“G”字头称为高铁，这种说法其实是错的。
“G”实际上是“高速动车”的简称，而非“高铁”。
02G/D/C分别代表什么？列车车次类型大致可分为两大类：一类是动车组列车，包括G、D、C字头，另一类是普速列车，包括Z、T、K等。
动车组列车：G、D、C字头G字头，读“高”，高速动车组列车最高运行时速300-350km/hD字头，读“动”，普通动车组列车最高运行时速200-250km/hC字头，读“城”，城际动车组列车最高运行时速160-350km/h普速列车：Z、T、K等Z字头，读“直”，直达特快列车最高运行时速160km/hT字头，读“特”，特快列车最高运行时速140km/hK字头，读“快”，快速列车最高运行时速120km/h除了这些还有L字头：临时旅客列车，Y字头：旅游列车，纯数字：普通旅客列车。
03G/D/C有哪些区别？G字头列车速度最快G字头列车：时速在250-350km/hD字头列车：时速在160-250km/hC字头列车：时速在160-350km/h分别对应的车型不同D字头通常使用：CRH1、CRH2（除2C）、CRH5系列动车组等G字头通常使用：CRH2C、CRH3、CRH380、CR400AF/BF等C字头通常使用：CR400BF、CRH1、CRH2系列动车组等等车厢座席差异G字头列车：商务座、一等座、二等座D字头列车：一等座、二等座C字头列车：公交化G字头列车票价最贵D字头二等座票价≈ 0.31元/公里G字头二等座票价≈ 0.46元/公里C字头根据各地线路条件决定运行速度比如京津城际，C字头全是“复兴号”，比部分G字头甚至更快，但广州城铁的C字头列车，最高时速200km/h。
中国列车种类介绍
中国列车种类介绍以中国列车种类介绍为标题，我们将介绍中国境内常见的列车种类，包括高速动车组、城际列车、普速列车以及特快列车。
一、高速动车组高速动车组是中国铁路系统中的重要组成部分，也是中国铁路发展的标志性产物。
高速动车组以其高速度、舒适性和便利性受到了广大乘客的喜爱。
高铁动车组的车速一般在300公里/小时以上，最高可达到350公里/小时。
高铁动车组头等座、二等座、商务座等座位种类齐全，为乘客提供了舒适的乘坐环境。
二、城际列车城际列车是连接城市与城市之间的重要交通方式。
它在城际交通中起到了承前启后的作用，为乘客提供了便捷的出行方式。
城际列车车速相对较高，一般在200公里/小时左右。
城际列车的座位种类较多，包括特等座、一等座、二等座等，以满足不同乘客的需求。
三、普速列车普速列车是中国铁路系统中的传统列车，也是人们出行的常用方式之一。
普速列车车速相对较低，一般在120公里/小时左右。
普速列车的车次较多，覆盖了中国大部分地区。
普速列车的座位种类相对较少，以硬座、硬卧、软卧等为主，以满足乘客的基本出行需求。
四、特快列车特快列车是中国铁路系统中的快速列车，车速在普速列车和高速动车组之间。
特快列车一般在160公里/小时左右，是连接城市与城市之间的重要交通方式。
特快列车在车次和座位种类上与普速列车相似，但其车速更快，节省了乘客的出行时间。
以上就是中国列车种类的简要介绍。
高速动车组、城际列车、普速列车和特快列车在中国铁路系统中各有侧重，以满足不同乘客的出行需求。
无论是追求高速度的高铁动车组，还是连接城市的城际列车，又或者是传统的普速列车和特快列车，都为人们提供了便利的出行方式。
希望本文能够帮助读者更好地了解中国列车种类，为出行提供参考。
你知道吗？火车、动车、高铁、城轨、地铁的区别是什么？
你知道吗？火车、动车、高铁、城轨、地铁的区别是什么？****有句老话叫“火车跑得快全靠车头带”，一列火车的速度、方向、目的地全部是由车头控制的。
火车头确定方向和路线后，整列火车就可以心无旁鹜地前进，凭正确的方式以最快的速度行进在既定的道路上。
这句话引申以后，以来说明在一个单位或者一个企业，领导带头的作用非常重要。
****但这句“老”话到了动车时代就过时了！动车组和传统的火车最明显的区别就是，动车组速度快，平稳。
但是动车组之所以跑得快，并不是因为车头带的结果。
相反，他的动力是分散的，动力结构多元化，分散化，均衡化。
因为他每一节车厢都有动力，是多个系统集成的结果，从而使动车组的动力系统发生了结构上的变化，加速的时候，所有的车厢都加速，刹车的时候，所有的车厢都制动，所以跑起来的时候又快又稳。
整个动车组形成了一个整体，车头仅仅是控制台的作用。
****那么，火车、动车、高铁、城轨、地铁的区别是什么呢？火车****铁路列车，最早的机车，火车，是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成。
人类历史上最重要的机械交通工具，早期称为蒸汽机车，所以叫火车。
铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车,亦有两者一起的客货车。
按运行、停站速度，又可分为T（特快）时速达142公里，K(快车)时速达122公里,Z(直达)时速达160公里.动车****为什么叫动车，是因为车的动力的系统的原因得名。
动车时速达200公里至250公里，都采用的是每节车组都可以提供动力的模式,意思原来的火车主要依靠火车头带，现在的火车靠自己给自己动力，火车头只是一个控制台，而且动车的双向都有火车头。
动车字母为D（动车）高铁高速铁路，基本和高速公路一个意思；时速达到300公里就是高铁。
高铁字母为G（高铁）城轨火车、动车、高铁一般是省际交通，是连通省与省之间的轨道交通，而城轨是连通城市之间的轨道交通，在地面或者高架桥运行，又称为轻轨。
比如广珠城际交通轨道连接广州、佛山、中山、珠海、江门五市，设计时速200公里。
动车、高铁、城际三者的区别
动车、⾼铁、城际三者的区别动车、⾼铁、城际三者的区别D字头的动车、G字头的⾼速动车、C字头的城际⾼速，这些都是时速超过200KM/H的飞奔在中国铁路上的列车。
三个类型的车次往往弄得⼈们很迷糊。
究竟动车与⾼铁分别是什么样的概念，有何异同？⼀、动车与⾼铁的概念解析严格意义上，动车是列车车型，⾼铁是铁路线路类型。
动车组指的是列车的类型。
它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。
⼀般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本⾝不具有动⼒；⽽动车车厢本⾝就具有动⼒，运⾏时，不光是机车带动，车厢也会“⾃⼰跑”，这样就可以把动⼒分散，运⾏速度也就更快。
同时，与普通列车相⽐，动车组的震动和噪⾳都偏⼩。
所以动车是和普通列车相区别的列车车型。
⽬前在中国，动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号（没有CRH4，因为“4”是“死”的谐⾳，被认为不吉利；每⼀种型号下⼜有⼩的划分，⽐如CRH1A、CRH1B等；CRH6还没有正式投⼊运营），中⽂名是和谐号，英⽂名是CRH，就是“中国⾼速铁路”（China Railways Highspeed）的简称。
事实上，不管是在中国的“⾼铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同⽽已：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5这三个型号都是200公⾥级别的，设计的营运时速在200KM/H，最⾼营运时速为250KM/H； CRH2C、CRH3、CRH380这⼏种型号是300公⾥级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，最⾼为380KM/H。
所以，动车指的是车的类型，⽽⾼铁是铁路线路的类型，严格意义上，两者不是同⼀个概念。
但是，在中国，动车、⾼铁⼜分别代指不同的铁路线路类型。
铁道部⽬前定义：动车指代时速在200公⾥级别的铁路线路；⾼铁指代时速在300公⾥级别的铁路线路。
在中国有三种类型的时速在200KM/H以上的铁路线路，分别叫：动车组（车次命名“D”打头，“动”的拼⾳⾸字母）、⾼速动车（车次命名“G”打头，“⾼”的拼⾳⾸字母）和城际⾼速（车次命名“C”打头，“城”的拼⾳⾸字母）。
中国高速铁路动车组分类
中国高速铁路动车组分类
1. 动车组：这是最常见的高速铁路列车，由多个车厢组成，每个车厢都配备有独立的动力系统。
可以在高速铁路线上以较高的速度运行，提供较大的运载能力。
2. 动卧车组：这是一种特殊类型的动车组，具有睡眠舱和座椅两种座位形式。
乘客可以选择在车上休息，提供一种比普通座椅更舒适的旅行方式。
3. 动车组（城际）：这种型号的动车组主要用于城市之间的短距离运输，通常在高速铁路和城际铁路线上运行。
具有较高的运行速度和较大的运载能力。
4. 动车组（城市轨道交通）：这种动车组主要用于城市轨道交通系统，包括地铁和轻轨。
它们通常具有较小的尺寸和运载能力，适用于城市交通的高密度运输需求。
5. 动车组（国际）：这种型号的动车组主要用于国际列车跨国运输，通常在不同国家之间的高速铁路线上运行。
它们通常具有特殊的调整和适应性，以满足不同国家的运行要求和标准。
这些是中国高速铁路动车组的一些常见分类，随着技术的不断发展和需求的变化，未来可能会出现更多不同类型的动车组。
高铁、动车组、城际列车
高速铁路，开行的客运列车速度在350km/h，是国家的长途客运专线。
动车组是列车的一种，将机车的动力分散设置。
主要是指在现有铁路线上，经提速以后开行的160-200km/h客运列车。
城际铁路，指相近的、相互间客流量很大的大城市之间短途的客运专线，一般与高铁一样，开行250-350km/h的动车组。
直达特别快速旅客列车,简称直特，字母Z是“直”字的汉语拼音简写。
这样的列车在行程中一站不停或者经停必须站但不办理客运业务。
这类列车的车底都是25T，全部都是空调列车。
所有的直特列车都是跨局(不是在一个铁路局内)运营列车。
这类列车是从2004年4月18日铁路第五次提速后才出现的，以前铁路虽然也有过直特列车，但都混遍在特快列车车次里。
特别快速旅客列车，简称特快，字母T是“特”字汉语拼音的简写。
这样的列车在行程中一般只经停省会城市或当地的大型城市。
这类列车的车底一般都是25K(蓝皮车)，因为25K的停产，所以新开行或改换车底的特快列车开始采用25T车底，也有部分特快列车采用25ZS、25KS、25BS、25Z等车底，全部都是空调列车。
到目前为止，T系列的特快列车车次在300以前的是跨局运营列车，300以后的是管内(只在一个铁路局内)运营的列车。
快速旅客列车，简称快速，字母K是“快”字汉语拼音的简写。
这样的列车在行程中一般只经停地级行政中心或重要的县级行政中心。
这类列车的车底一般是25G(红皮车)、25B改的空调车也是红皮的，还有少部分是22型和25B型绿皮车，基本都是空调列车。
2004年4月18日铁路第5次提速之前K系列车包括跨局运营和管内运营的快速列车，4.18以后由于K系列车次的增加，将跨局快速列车和管内快速列车分开，所以现在K系列的列车都是跨局运营的列车。
高铁与城铁没有可比性，服务对象不同。
在同一距离上，以高铁票价最高；速度越慢的列车票价越低。
动车都是D字头全车无卧铺，都是类似飞机的座椅。
高速列车就是简称高铁，是高速铁路，目前很多城市之间都在修很多的水泥墩子，就是在建高铁呢，目前开通的高铁最出名的就是京津高铁，时速都是300以上，高铁大规模的建设是对民航的一种挑战。
动车与高铁的区别调研报告
动车与高铁的区别调研报告一、引言动车和高铁作为现代化快速交通工具的代表，在我国的交通体系中起着非常重要的作用。
然而，很多人对于动车和高铁的区别不甚清楚，于是我们进行了一次针对这两种交通方式的调研，旨在探究其之间的区别及优劣势。
二、背景动车和高铁作为快速交通工具，都具有快速、舒适、安全等特点。
然而，动车和高铁在技术实现、价格、运营网络和适用范围等方面存在一定差异。
三、技术实现1. 动车技术实现动车技术实现是基于传统的铁路技术进行改进，主要依靠它的牵引力来保证运行速度。
动车的构造相对简单，适用于中短途运输，它通常使用柴油或电力作为能源。
2. 高铁技术实现高铁技术实现则是采用了先进的轨道交通技术，如磁悬浮、线路高程等，主要依靠电力驱动，通过电子信号控制列车运行。
高铁的构造复杂，适用于长途高速运输，它通常使用电力作为能源。
四、价格1. 动车价格由于动车的技术和构造相对简单，因此其价格相对较低。
动车票价较低，更能满足中短途旅客出行的需求。
2. 高铁价格高铁的技术和构造较为复杂，因此其价格相对较高。
高铁票价较高，适合长途出行以及商务出行的客群。
五、运营网络1.动车运营网络动车在我国拥有广泛的运营网络，几乎覆盖了全国各地的主要城市和地区。
无论是东部沿海地区还是西部内陆地区，都能找到动车的运营线路。
2.高铁运营网络高铁网络的建设相对较晚，但目前已经得到了快速发展。
高铁线路主要连接了我国的经济发达地区和大城市，如北京、上海、广州等。
六、适用范围1. 动车适用范围由于动车价格相对较低，因此适用于中短途出行，如市区间的通勤、旅游等。
2. 高铁适用范围考虑到高铁价格较高，因此适用于长途出行、商务出行等需求较为迫切的客群。
七、结论通过对动车和高铁的区别进行调研，我们得出了以下结论：1. 动车和高铁在技术实现、价格、运营网络和适用范围上存在一定差异。
2. 动车适用于中短途出行，而高铁适用于长途出行和商务出行。
3. 动车票价较低，适合一般旅客的经济出行；而高铁票价较高，适合急需高效出行的人群。
高铁和动车的区别
高铁和动车的区别
高铁和动车都是我国铁路运输中的主要交通工具，两者之间存在以下几个方面的区别：
1. 速度：高铁通常比动车快，一般在每小时行驶300公里以上，而动车在每小时行驶200公里以上。
2. 轨道：高铁通常在无砟的铁路上行驶，而动车一般在有砟的铁路上行驶。
3. 字母：高铁一般以G开头，动车以D开头。
4. 系统：高铁安全的保证依赖于列控系统、防灾系统和铁路职工，其中，列控系统是高铁安全运行的保护神，包括地面设备、车载设备和信息传输设备。
动车的安全系统也有列控系统，但没有防灾系统和铁路职工的参与。
5. 运营线路和车型：高铁主要在专线运行，站台少，通常使用特殊轨道，运行的列车都是动车组，每列8节车厢；动车主要在城际线上运行，站台多，一般使用改装的普通钢轨，车型有CRH1、CRH2、CRH5等系列动车组。
6. 票价和座位设置：高铁的票价更贵，座位设置有商务座、一等座、二等座，动车的票价便宜，座位设置只有一等座和二等座。
以上就是高铁和动车之间的主要区别。
城际铁路与高铁的区别
城际铁路与高铁的区别由于现代铁路客运在高速、大运量、全天候、高密度等方面的要求，所以与高速铁路在不少特点上重叠。
但客运专线不允许出现任何非客运列车。
那么城际铁路与高铁的区别您了解吗?高铁是指高速铁路，是从速度的角度描述铁路系统类型;而动车的全称是“动车组列车”，是指车厢有动力列车，除车头外每节车厢都可以有动力。
可能有人会认为动车组就是高速度，就是高铁，其实动车组也并不意味着一定是高速的，动车组有时速120公里的，也有时速200公里的，甚至到时速300多公里，像现在的地铁就属于动车组。
一般时速超过200公里的才称为高速列车。
城际铁路，就是在城市之间开行旅客列车的铁路线。
城际铁路一般是修建在人口密度较大，经济较发达，人口流动很大的地区，具有线路长度相对较短(通常最长300公里左右)，站间密度较大，设计旅客发送量大，车站位置位于市中心等特点。
在我国，城际铁路都是新建的，大部分设计时速都在250公里及2012年12月21日开通的由北京开往怀来的S2线，就是一条城际铁路。
城际铁路与高铁的区别：城际是短途车，比高铁经停站多(一个城市往往有多个车站，苏州就有6个)，车速相对慢，200KM/H左右。
高铁就一个车站，多是长途车，300KM/H左右。
最好区别的方式就是看车票：“高铁”，以“G”为代号;“城际高速动车组”，以“C”为代号。
接下来看下如何安全出入火车站?不要轻信火车上的转乘拉客。
每当火车快要驶入广州站时，也许你会在车上遇见有穿着铁路制服的人拿着个喇叭向旅客喊道：有需要到某某地方的旅客，请到本处购票......等你买票后，他就会告诉你说下车后跟着旗子走，等等。
其实，这有些是骗人的，除了票价上超出固有定价许多外，更有甚者，有的纯粹就是个骗局。
下车后，即使能有举着个旗子的人带着你出站，但当你看到他们承诺让你转乘到下一目的地的汽车时，你会发现，那车根本就是个破烂不堪的车子。
这是骗局的开始。
接下来，你又有可能会被这辆汽车拉到一个不知名的地方，然后被赶下车——当然是远远还没有到达目的地。
城际铁路车型分类
城际铁路车型分类城际铁路是指连接两个或多个城市的铁路线路，在现代交通中起到了重要的作用。
随着城市之间的交通需求不断增加，城际铁路的发展也日益迅猛。
根据车型的不同特点和用途，可以将城际铁路车型分为以下几类：1. 高速动车组高速动车组是城际铁路的主要车型之一，也是城际铁路发展的重要标志。
高速动车组以其高速、安全、舒适的特点受到了广大乘客的喜爱。
它采用了先进的技术，具备了较高的运行速度和较大的运输能力。
高速动车组的车厢设施齐全，乘坐体验良好，适合中长途出行。
2. 城际列车城际列车是连接城市的主要铁路交通工具之一。
相比高速动车组，城际列车的运行速度较低，但具备了较大的运输能力。
城际列车通常采用传统的铁轨技术，车厢内部设施相对简单，适合短途的城市间出行。
3. 磁悬浮列车磁悬浮列车是一种以磁悬浮技术为基础的城际铁路车型。
它通过磁力悬浮的方式使列车脱离轨道，减少了与轨道的摩擦，从而提高了列车的运行速度和平稳性。
磁悬浮列车具有较高的运行速度和较大的运输能力，适合中长距离的城际交通。
4. 快速城际列车快速城际列车是介于高速动车组和城际列车之间的一种车型。
它的运行速度比城际列车快，但比高速动车组慢。
快速城际列车通常采用柴油机车或电力机车作为动力，具备较高的运输能力，适合中短距离的城际交通。
5. 城际旅游列车城际旅游列车是专门为旅游目的而设计的城际铁路车型。
它通常具有独特的外观设计和舒适的车厢内部设施，以吸引游客的眼球。
城际旅游列车通常会沿途经过景点或风景名胜区，为乘客提供了便捷的旅游交通方式。
总结起来，城际铁路车型包括高速动车组、城际列车、磁悬浮列车、快速城际列车和城际旅游列车等。
每种车型都具有独特的特点和适用范围，为城市之间的交通提供了多样化的选择。
随着科技的不断进步和城市之间交通需求的增加，城际铁路车型的发展也将不断创新和完善，为人们的出行提供更加便捷、舒适的交通方式。
动车和高铁有什么区别
动车和高铁有什么区别
一、车次不同。
高铁是以G开头的车次，G是汉字高的拼音字头。
动车是以D开头的车次，D是汉字动的拼音字头。
二、速度不同。
高铁的时速在300公里以上，而动车的时速在200公里以上。
三、铁轨不同。
高铁使用的铁轨是专用铁轨，这也是称之为高铁的`原因。
动车使用的铁轨既可以是高铁专用铁轨，也可以是经过改装的普通铁轨，具体兼容性。
四、行驶的要求不同。
高铁可以称作是专线，所以全线设置的站台很少。
动车全线设置的站台就比较多，主要跑的是城际线。
五、动拖比不同。
高铁属于强动力分散系统，动车属于弱动力分散系统。
动车含义
动车、全称动力车辆，是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类。
动车装配有驱动车轮，而与之相对应地无驱动装置车辆就是拖车。
列车要能在轨道上正常运行，就必须有动车为整列火车提供足够牵引力，但可以不挂没有动力的拖车。
列车类型的名词解释
列车类型的名词解释引言：在现代交通运输中，火车作为一种重要的交通方式，扮演着至关重要的角色。
随着科技的不断进步，不同类型的火车也应运而生。
本文将从火车种类的角度对列车类型进行解释，帮助读者更好地理解各类火车。
一、城际列车城际列车是连接城市与城市之间的交通工具，主要用于中长途旅行。
它通常以高速为特点，具有快速、安全、便捷的特点。
城际列车采用电力或燃油驱动，设有一级和二级座位，以满足不同乘客的需求。
它是现代交通运输系统的重要组成部分，为人们提供了高效、舒适的出行方式。
二、高铁列车高铁列车是一种以高速运行为特点的火车。
其运行速度通常超过每小时200公里，具有卓越的加速能力和较高的服务质量。
高铁列车采用电力驱动，具有低噪音、高安全性和环保的优势。
它在交通繁忙的城市之间建立了快速的连接，减少了旅行时间，提高了交通效率。
三、动车组动车组是一种具有独立运行能力的列车，由一组联合的车辆组成。
它可以根据需要增减车辆数量，适应不同运行需求。
动车组的特点是车速快、车辆轻便、加速能力强。
它采用电力驱动，同时兼具高速度、稳定性和舒适性。
动车组在一些中短途铁路线上得到了广泛应用，成为现代化铁路交通的重要标志。
四、市郊列车市郊列车是一种连接城市与周边地区的列车，主要服务于通勤客流。
它通常以短途运行为特点，运行速度较慢，但车次密集。
市郊列车设有多个停靠站，方便乘客上下车。
它是城市交通的重要支撑力量，缓解了城市交通压力，提供了方便快捷的通勤方式。
五、普通列车普通列车是最常见的火车类型，它服务于各类铁路线路，连接城市和农村地区。
普通列车的特点是车速适中、车次较少。
它的座位设置比较简单，主要为硬座和硬卧，适合长途旅行。
普通列车在为人民提供基本交通服务的同时，也是推广火车交通的重要形式。
结语：不同类型的火车在满足交通需求的同时，也展现出不同的特点和功能。
城际列车、高铁列车、动车组、市郊列车和普通列车各自扮演着重要的角色，为人们提供了快捷、安全、舒适的出行选择。
高铁和动车的区别
高铁和动车的区别摘要：高铁和动车是现代快速铁路交通的代表，它们为人们提供了快速、舒适、高效的出行方式。
虽然它们都是现代铁路交通的发展成果，但它们在设计、速度、服务等方面存在着一些差异。
本文将从车型区别、速度差异、车厢级别、服务品质等角度，全面分析高铁和动车的区别。
1. 车型区别高铁和动车在车型设计上存在一定差异。
高铁通常采用一体化的低地板设计，车身外形流线型，整体较为紧凑。
而动车则更加注重车辆的灵活性，可根据需要拆卸某些车厢或增加车厢，以适应不同的运输需求。
2. 速度差异高铁和动车的最大速度差异较大。
高铁在运营中的最高设计时速普遍在300公里以上，有些甚至能够达到350公里以上，是目前世界上运营速度最快的铁路交通工具。
而动车的最高运营速度一般在200-250公里之间。
3. 车厢级别高铁和动车在车厢级别上也有所不同。
高铁一般分为商务座、一等座和二等座三个级别，商务座提供私密舒适的座位环境，一等座和二等座则提供舒适的座椅、较为宽敞的车厢空间。
动车一般分为特等座、一等座、二等座和无座几个级别，特等座属于最高级别，提供更为豪华舒适的座位和服务。
4. 服务品质高铁和动车在服务品质上也存在差异。
高铁通常提供更加完善和多样化的服务项目，如餐饮、娱乐、网络等，乘客可以享受到更加便捷和舒适的旅程。
动车则相对简化一些，主要提供基本的便利设施和服务，如空调、洗手间、公告广播等。
5. 线路差异高铁和动车的线路规划也存在一定差异。
高铁一般在较长的距离上进行运营，连接着不同城市之间的交通枢纽，使人们能够更快捷地到达目的地。
而动车则更多用于城际、城市内的短途运输，满足人们日常出行的需求。
结论：高铁和动车在车型设计、速度、车厢级别、服务品质和线路规划等方面存在一些差异。
高铁作为现代化的铁路交通工具，以其快速、舒适、高效的特点受到了广大乘客的青睐。
而动车则更加注重灵活性和短途出行需求，满足了人们的日常交通需求。
无论是高铁还是动车，它们都为人们提供了便捷的出行方式，大大推动了现代交通运输的发展。
高铁、动车到底啥区别？
高铁、动车到底啥区别？一、普通列车与高铁钢轨的区别1、普通铁路的钢轨几十米就有个接口，火车行驶总是离不开“哐当哐当”的声音。
车轮滚过钢轨连接处时，车轮震动、车厢震动、地面也震动，列车行驶一点儿都不平稳，简直就像在大风大浪的海面上行船一样，不能平稳前进，速度就不能提高，否则震动加剧就会形成翻车的事故。
2.、高铁的钢轨我们看看高铁，修路时按照季节，在钢轨热胀冷缩，伸得最长的时候，把一根根的钢轨焊接起来，这样钢轨就不会伸得更长，到了冬天冷缩的时候，就凭着钢材本身的抗拉强度，保持不变形。
这样就消除了钢轨上数不尽的接口，车轮平稳地滚动，列车行驶告别了“哐当哐当”的震动，列车平稳前进，就像在风平浪静的海面上，舰艇就可以全速前进了。
二、高铁的工作原理第一方面的原因，是高铁的路轨做出了改革，使列车行驶平稳前进，这样才能高速、全速行驶。
另一方面，就是高铁的列车也做出了改革。
俗话说，火车跑得快——全凭车头带。
高铁就不再用火车头来牵引列车，而是使用动车组，几乎所有车轮都一同运转，不仅团结合作力量大，而且变速也灵活了，这样才能提高速度1、传统的列车开动首先要火车头的车轮转起来，火车头自己先开动起来，然后拖动列车。
可是我们不要搞错了，火车头独自的重量，毕竟比不上整列火车，是不能一口气直接带动整列火车的。
实际火车开动时，火车头要首先牵动第一节车厢，有了第一节车厢一同动起来，增大了火车头运动的能量，才能牵动第二节车厢……整列火车开动起来，其实是一节一节动起来的，有个相当长的过程，需要相当长的时间。
变速也一样，普通火车要跑这么快，就相当不容易了。
2、再看看高铁动车组有牵引电机的决不只是火车头，几乎每个车厢都有电动机，几乎每个车轮都是有动力旋转。
这样一来，动车组前进，就像赛龙舟个个都奋力划桨，所有车轮一致地运转，团结力量大，列车相对就变轻了，列车就跑快了。
这个情况又有些像部队仪仗队，全体动作一致，指挥操作才灵活，要是动作不协调，改变状态要好长过程，速度就不能这么快了。
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动车、高铁、城际三者的区别D字头的动车、G字头的高速动车、C字头的城际高速，这些都是时速超过200KM/H 的飞奔在中国铁路上的列车。
三个类型的车次往往弄得人们很迷糊。
究竟动车与高铁分别是什么样的概念，有何异同？一、动车与高铁的概念解析严格意义上，动车是列车车型，高铁是铁路线路类型。
动车组指的是列车的类型。
它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。
一般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力；而动车车厢本身就具有动力，运行时，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。
同时，与普通列车相比，动车组的震动和噪音都偏小。
所以动车是和普通列车相区别的列车车型。
目前在中国，动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号（没有CRH4，因为“4”是“死”的谐音，被认为不吉利；每一种型号下又有小的划分，比如CRH1A、CRH1B等；CRH6还没有正式投入运营），中文名是和谐号，英文名是CRH，就是“中国高速铁路”（China Railways Highspeed）的简称。
事实上，不管是在中国的“高铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同而已：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5这三个型号都是200公里级别的，设计的营运时速在200KM/H，最高营运时速为250KM/H；CRH2C、CRH3、CRH380这几种型号是300公里级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，最高为380KM/H。
所以，动车指的是车的类型，而高铁是铁路线路的类型，严格意义上，两者不是同一个概念。
但是，在中国，动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。
铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。
在中国有三种类型的时速在200KM/H以上的铁路线路，分别叫：动车组（车次命名“D”打头，“动”的拼音首字母）、高速动车（车次命名“G”打头，“高”的拼音首字母）和城际高速（车次命名“C”打头，“城”的拼音首字母）。
在速度上，动车组是200KM/H级别的，高速动车和城际高速都是300KM/H级别的。
那么，到底动车组算不算是“高铁”呢？有两种不同的解释：1. 国际铁路联盟定义，时速200公里以上就可以称为高速铁路。
2007年4月18日，140对、时速200公里以上的国产动车组在全国铁路第六次大提速时首次闪亮登场。
当时对此的宣传是，“中国，从此有了属于自己的高速列车”。
2. 但是，在不久之后，随着京津城际铁路的开通，定义又起了变化。
铁道部有关人员表示，按照2008年世界高速铁路大会的定义，“高速铁路”必须同时具备三个条件：新建的专用线路、时速250公里动车组列车、专用的列车控制系统。
所以，在铁道部目前的定义里，“D”打头的动车不算“高速铁路”，“C”打头的城际高铁和“G”打头的高速动车才算是“高速铁路”。
综上，在现在的中国，动车和高铁指代两种铁路运行类型，动车的时速在200公里级别，高铁的时速在300公里级别。
目前，动车有1000多个车次，高铁动车有500多个车次，城际高铁有100多个车次。
二、轨道区别：一个是有砟，一个是无砟一般而言，动车在有砟铁路上，高铁在无砟铁路上。
动车的线路类型：1. 对既有线路实行电气化改造2007年，铁道部开始了第六次铁路大提速，全年一共开了257对“D”字头的动车，涉及京哈、京沪、京广等18条线路。
而这些动车所行驶通过的线路都不是新建的，都是通过对既有的线路实行“电气化改造”来提速。
因为中国的动车都是电力动车，需要从外部电源和牵引供电系统获得电能，因此要通过铺设额外的供电轨道或者高架电缆的方式来供电，这就是所谓的“电气化改造”。
当然，对这些既有线路的改造还包括建立全封闭的铁路、一些地方的铁轨迁移等工程。
有关数据显示，被改造的既有线路总长为6003公里。
2. 新建的电气化线路“7.23动车特大事故”发生的甬台温线是2009年才通车的新修线路，但是它的设计时速是200KM/H，因此，在上面跑的仍然是“D”字头的动车。
还有些铁路，虽然被称为高铁，但是在上面跑的也全部是动车，例如福厦高铁，在上面通行的都是D6201等车次的动车。
还有一种特别的动车行驶的线路类型，在下一部分具体叙述。
高铁的线路类型：新建的无砟轨道。
砟，是岩石、煤等碎片的意思，无砟轨道指的就是没有小石头的轨道。
京津城铁被称为中国首条真正意义上的高铁，所谓真正意义，是指京津城际铁路采用了大量国际领先的建设技术，包括大面积无砟轨道技术、500米钢轨工地焊接工艺等。
武广高铁、京沪高铁、郑西客专等高铁线路也基本都采用的无砟轨道。
而不管是既有线路改造的，还是新建的线路，动车所行驶的线路则一般都是有砟轨道为主。
在无砟轨道上，普通铁路中常见的枕木被混凝土枕取代，枕木下的小石头也不见了，而是直接将铁轨铺在一个高强度混凝土板上。
一般来说，动车组时速达到250公里以后，在车尾部会形成强烈的气旋风，如果是“有砟轨道”，那些碎石子会被掀起来，给列车运行造成极大危险。
从这个方面来说，“无砟轨道”适用于时速超过250公里的高速铁路。
在国际上，无砟轨道近年来也运用得非常多，比如，在日本新干线上铺设了2700多公里的无砟板式轨道。
无砟轨道对控制沉降的要求更高。
所以在最新的京沪高铁，干脆采用了80%以桥代路的方式，用建筑超高层建筑的方法来打地基，同时在轨道板和钢轨之间垫了三层东西，以便发生沉降的时候通过调整垫片来弥补。
当然，到底对于沉降的防止效果如何，需要时间来检验。
例外：在高铁线路上混跑着“D”字头的动车。
今年年中，在京津城际铁路、武广高铁、京沪高铁这些线路上，动车和高铁混跑了。
比如在京沪高铁上，G1和D35次同样是从北京南到上海虹桥的车次，但是速度不一样，前者比后者快了四个多小时。
混跑被认为是在照顾乘客，让大家有不一样的出行选择。
可是，问题在于，混跑之后列车的速度不同，对调度和运控的要求相当高。
这次出事故的D301次是从北京到福州的，全程要跑13多个小时。
D301是今年7月1日才新开的，前身是老京福动车D371/2次。
以前在京沪线上的动车都改走京沪高铁了，D301也如此，先走京沪高铁、沪宁高铁、沪杭高铁，然后再转到普通的铁路线上。
但是，信号系统在高铁线路和动车行驶的线路上是不同的，所以在高速路段上，D301用CTCS-3系统(这是基于时速300公里及以上的高铁信号控制系统)行车，然后在杭州到福州段切换至CTCS2系统(基于时速200公里的动车信号控制系统)行车。
有专家指出，多种信号系统会带来安全隐患。
三、硬件区别：列控设备、监控设备的不同速度更高的车，安全要求和措施上更高前文已经指出，动车和高铁在车型的选择上是不同的，就算同样在京沪高铁上跑，D字头和G字头的车，车型一定不同。
一般而言，高铁使用的车型时速更高，所以安全要求更高，比如对转向架和挡风玻璃的性能要求都更高。
另外，除了自主创新的CRH380系列车型外，CRH1、CRH2、CRH3、CRH5都有原型车，合作的外资公司也不同——CRH1是和加拿大庞巴迪，CRH2是和日本川崎重工，CRH3是和德国西门子，CRH5是和法国阿尔斯通。
CRH5车型比较特殊，一般用于跑北方比较寒冷地区的线路，其余的就常见了。
上文提到了高铁线路上的混跑，在有的高铁上，D字头的车用的是CRH1的车型，CRH1是没有气密性的，所以在过隧道的时候乘客的耳朵会有负压感，身体不适，而这条高铁线路有200多个隧道。
在不同的线路上车型的选择其实对安全性、舒适度等很关键，所以也有铁路内部人士对CRH1型的车被用来跑隧道对的线路的做法非常诟病。
中枢神经——列车运行控制系统不同列车的列控系统最近饱受关注，这套系统被称为列车的中枢神经，负责列车的通信信号和调度，也就是说，要避免发生追尾，它非常重要。
中国动车上装的都是CTCS系统（中国列车运行控制系统），参照的是欧洲的ETCS标准。
不同的是，时速200公里级别的线路上用的是CTCS-2级别，而时速300公里级别的线路用的是CTCS-3级别，也就是动车上用的是CTCS-2级别，高铁上用的是CTCS-3级别。
而它们之间的不同在于：1. 传送信号的方式不同。
CTCS-2 用的是轨道电路和应答器，而CTCS-3用的是更为先进的GSM-R无线通信系统。
2. 信息搜集范围不同。
CTCS-2 只能控制8公里，而CTCS-3可以达到32公里。
3. 高铁上一般有备份的部件。
高铁的计算机上一般重复配置系统的一些部件，当某一部件发生故障或损坏的时候，冗余配置的部件便会自动介入并承担故障部件的工作，以减少系统的故障时间。
比如在武广高铁的动车上，CPU（中央处理器）就有两个，一个不行了，还能马上启动另一个。
尽管有这些技术上的不同，但是这两个级别在紧急制动方面都是一致的——列车与列车之间有自动闭塞区间，区间距离在10公里以上。
如果前方列车停在线路上，后方列车会收到提示减速（黄色）的信号，如果没减速，列车会自动进入红色信号区间，列车自动控制系统启动，列车会自动停车。
但是，CTCS-2和CTCS-3都有出现故障的可能，比如CTCS-3虽然更为先进，还是会出现失去无线连接或者无线信号被干扰这样的问题。
去年，武广高铁在株洲也发生过一个真实的案例，在一些地段，无线信号频繁被干扰，最后无线基站设备的生产厂家升级基站设备，问题才得以解决。
机器设备可能会出问题，不会万无一失，但是不管是动车还是高铁，都有最后的一个“人工杀手锏”——响墩。
这是一种在铁路上用的黑色信号弹，司机联系不上调度的话，可以跑到车后去，在一定距离的地方放上这个东西，后车从响墩上压过去时，会发出巨大响声，通过响声提醒火车前方有危险，必须停车。
据悉，虽然技术进步了，但是这种古老的信号方法并没有被放弃。
不过在几次严重的列车事故中，都没见到响墩被运用。
总之，尽管这次动车事故上用的是级别更低的CTCS-2系统，但是，故障的原因仍然值得高铁警醒，不管是人为因素还是设备因素。
高铁的沿线监控方式更多、更细在第六次铁路大提速之后，速度比较高的铁路（高铁、动车还有一些时速在120公里级别以上的普通铁路）都实行了全封闭的管理。
不过高铁和动车在沿线的监控上还是有差别，从京津城际高铁开始才首次建立了高速铁路综合评价体系。
一般而言，在监控上，高铁线路的监控方式、监控点都更多。
比如武广高铁，全线每隔一段距离就有一座数据接收塔，像移动通讯一样，监测全线有无人、牲口等进入，这是无线监控。
轨道上还设有有线监控。
铁轨上几毫米的变形和下沉，都看得十分清楚，实行的是“双重监控”。
高铁、城际、客专有什么区别?高速铁路：时速在200公里或250公里以上的铁路，高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。