明挖地铁车站结构设计各阶段设计要点
明挖法地铁车站结构设计浅述
明挖法地铁车站结构设计浅述摘要：随着国家经济的快速发展，城市中的各类建筑越来越多，用地量越来越大，这就给城市地铁建设带来了更加严峻的挑战。
在进行地铁车站施工时，明挖法是一种比较常用的施工方法，但是由于地铁施工周边环境的复杂性，也会给明挖法带来一定的困难。
本文就明挖法的设计原则以及在地铁施工中的应用进行简述，希望能够更好的推动地铁行业的发展。
关键词：地铁车站；结构设计；明挖法；原则1明挖法地铁车站结构设计中的选型1.1主体结构选型在对主体结构进行选型时要将安全施工、成本合理、方便施工等作为原则规范，对多种方案进行筛选，对其中存在的利弊进行分析，最终进行综合评定。
明挖法地铁车站结构设计一般利用现浇钢筋混凝土箱型框架结构。
在实际的工作中，需要明确建筑物的布置与站台的宽度，通常的设置标准为：当站台的宽度设置为8米时，地铁车站的标准断面结构形式为无柱单跨箱型结构）；当站台的宽度设置为10米时，地铁车站的标准断面结构形式为单柱双跨箱型结构）：当站台的宽度为12米或者14米时，地铁车站的标准断面结构形式为双柱三跨箱型结构）。
1.2围护结构选型经过长期的实践研究证明，明挖法地鐵车站结构设计的成本控制与围护结构具有紧密的联系，因此合适的围护结构对于保证经济性十分重要（如图1所示）。
我国现阶段的地铁车站中使用的围护类型十分繁杂.在明挖法地铁车站结构设计中，要将工程施工现场实际的地质环境、工程建设目标等各种影响因素考虑在内。
要注意围护结构需要具有很强的操作性并具有很强的环境适应能力。
在确定基坑保护等级时需要严格要求水平位移、地表沉降，充分发挥施工经验与设备设施的作用，保证成本可控、施工安全与质量可靠。
若要求基坑具有很高的保护等级，采用的围护结构需要具有较大的刚度与很强的止水能力。
1.3围护结构与主体结构结合1.3.1临时墙结构围护结构作为地铁施工中的作用是临时性的，所以没有必要围护结构在长期中的作用进行考量。
当围护结构采用柱列式并与主体结构的距离不远时，需要依靠主体结构中各层板对其的支撑作用。
地铁车站工程中明(盖)挖法施工控制要点(草稿)
地铁车站工程中明（盖）挖法施工控制要点（草稿）地铁车站工程经常采用明挖法或盖挖法施工，明挖法与盖挖法施工属于深基坑工程技术，由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状土体的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。
明（盖）挖法一般采用先围护后主体，先主体后附属的施工顺序。
明挖法是先施工围护结构，再从地表面向下开挖基坑至设计标高，然后在基坑内的预定位置由下而上地修筑初砌、建造主体结构及其防水措施，最后回填土并恢复路面。
明挖法施工的基本流程为：打桩（护坡桩）－路面开挖－埋设支撑防护与开挖－地下结构物的施工－回填－拔桩恢复地面（或路面）。
一、明挖法施工中的基坑可以分为：敞口放坡基坑和有围护结构的基坑两类，在这两类基坑施工中，又采用不同的维护基坑边坡稳定的技术措施和围护结构，1敞口放坡基坑：a 边坡不加支护的基坑b 喷混凝土面和锚杆护坡基坑2有围护结构的基坑：a 工字钢桩围护基坑b 钢板桩围护基坑c 钢筋混凝土钻孔灌注桩围护基坑d 人工挖孔桩围护基坑e 地下连续墙围护基坑f 土钉墙围护基坑在选择基坑类型时，应根据工程所处位置、埋深、工程地质和水文地质条件，因地制宜地确定。
就沈阳地铁而言，多采用钢筋混凝土灌注桩围护基坑和地下连续墙围护基坑。
二、明挖法施工技术要求：1、明挖法优点（1）使用功能好。
（2）施工方法简单，技术成熟。
（3）工程进度快，根据需要可以分段同时作业。
（4）浅埋时工程造价和运营费用均较低，且能耗较少。
2、明挖法的缺点（1）外界气象条件对施工影响较大。
（2）施工对地面交通和居民的正常生活有较大影响，且易造成噪声、粉尘及废弃泥浆等的污染。
（3）需要拆除工程影响范围内的建筑物和地下管线。
（4）在饱和的软土地层中，深基坑开挖引起的地面沉降较难控制，且坑内土坡的纵向稳定常常会成为威胁工程安全的重大问题。
三、明挖法的适用条件浅埋隧道、山岭隧道的洞口和明洞、地铁车站多采用明挖法，（对地面交通及周围环境要求不严格时）。
明挖、盖挖区间和车站工程知识
第二章明挖、盖挖区间和车站工程2.1工程概况1、车站结构形式和施工方法地铁车站结构设计是根据沿线不同地段的工程地质和水文地质条件及城市总体规划要求，并结合周围地面既有建筑物、管线及道路交通状况，通过对技术、经济、环境影响和使用效果等方面综合评价，合理选择施工方法和结构型式确定的。
南京地铁地下车站结构型式为矩形框架结构，多数为两跨两层或三跨两层闭合框架以及明挖顺作法施工，个别车站受城市交通影响采用盖板法施工。
2、车站基坑支护结构深基坑支护体系包括围护结构与支撑系统两部分，其型式的选择需根据场地工程地质及水文地质条件、基坑周边环境情况、开挖深度、施工方法、工期、工程造价、地区常用的支护结构型式做综合的技术经济比较后选用。
南京地铁地下车站围护结构型式较多，包括放坡开挖、SMW工法、钻孔灌注桩+止水帷幕、钻孔咬合桩、人工挖孔桩、地下连续墙等。
基坑支撑形式主要采用轴向压杆式支撑系统（多数使用直径609mm的钢管支撑）和钢筋混凝土支撑。
3、明挖法区间隧道明挖法区间隧道主要用于结构埋深较浅、施工场地开阔、建筑物稀少、交通环境允许的地区。
其结构型式为钢筋混凝土矩形框架结构，主要用于地面、地下线路过渡段等工况。
4、结构防水南京地铁结构防水遵循以防为主、防排结合、多道防线、刚柔结合、综合治理的原则，采用防水混凝土自防水结构，并设置附加防水层的综合性防水方案。
明挖法施工的隧道结构采用现浇防水混凝土外，并敷设外包防水层。
5、主要参考规范（1）地下铁道工程施工及验收规范GB 50299-1999（2003版）（2）建筑地基基础工程施工质量验收规范GB 50202-2002（3）锚杆喷射混凝土支护技术规范GB 50086-2001（4）建筑基坑支护技术规程JGJ 120-99（5）建筑基坑工程技术规范YB 9258-97（6）地下防水工程质量验收规范GB 50208-2002（7）混凝土结构工程施工质量验收规范GB 50204-2002（8）砌体工程施工质量验收规范GB 50203-2002（9）电气装置安装工程接地装置施工及验收规范GB 50169-20062.2 分部、分项工程划分注：1、若有冠梁，冠梁（钢筋、模板、混凝土）作为支护子分部工程的三个分项工程，内容参照混凝土结构；2、若立柱桩仅作为临时立柱基础，则纳入支护子分部工程，若同时作为结构柱桩基，则应纳入桩基子分部工程，立柱桩分项划分可参照桩基；3、出入口、风道风亭地基基础与主体结构的分部工程纳入车站主体分部工程中，若由于工期、工法等原因，不适合一起验收时，可作为单项工程进行验收；4、若地下连续墙采用接头桩作接头处理，接头桩不单独进行验收，其质量在施工记录中加以控制；5、劲钢（管）混凝土结构分项工程相关内容可参照第三章钢结构和混凝土结构。
明挖地铁车站结构设计各阶段设计要点
二、初步设计
地铁车站人防设计
1、地铁车站一般作为战时人员庇护所；分重要车站 和次要车站，设计要求不同。
2、人防荷载按相关规范和技术要求取用；覆土大于 等于3米车站，人防工况不是控制工况。
三、招标设计
结构设计的重点：在初步设计基础上进一步 细化、深化，特别是落实车站施工场地、交通疏 解方案、管线迁改方案、车站工法、车站主体围 护结构型式、工程数量。
二、初步设计
围护结构选型
8
16.28
Y O X
整体稳定验算
安全系数 K=1.31 ,圆心 O( 5.36 , 0 )
20
(新黄土) (新黄土) (古土壤)
(砂土) (砂土)
16.28
抗倾覆验算
1.4 3.75 6.65 8.95 11.33
15.73 O
21.1 2739.9 1261.5
20.5
2、地铁结构的抗震设计基本是参照GBJ111—87《铁路 工程抗震设计规范》中有关隧道部分的条文和 GB50011—2001《建筑抗震设计规范》,采用地震系数 法进行的。地震系数法用于地下结构抗震计算时具有明 显的缺陷,比如按照地震系数法,作用在地下结构的水平 惯性力随埋深的增加而增加,这与实际情况明显不符。
围护结构设计
1、斜撑段围檩设计：a、钢筋混凝土围檩；b、围护结构中预埋钢板（环）与 钢围檩焊接（绑条、绑板）；c、抗剪螺栓。（斜撑段钢围檩焊接成整体）。
2、支撑间距：一般3米，第一道支撑和换撑间距考虑加大。
四、施工图设计
围护结构设计
1、尽量避免设置倒撑（施工困难，极少有实施）：a、调整各道支撑位置； b、调整支撑水平间距；c、采用双拼支撑；d、调整围护结构配筋。
明挖法地铁车站结构设计探讨
明挖法地铁车站结构设计探讨随着城市化进程的加速，地铁作为一种高效、便捷的公共交通方式，在城市交通体系中扮演着越来越重要的角色。
地铁车站的建设是地铁工程的重要组成部分，而明挖法是地铁车站施工中常用的一种方法。
本文将对明挖法地铁车站结构设计进行探讨。
一、明挖法概述明挖法是指在地面上直接开挖基坑，然后在基坑内进行车站主体结构施工的方法。
这种方法具有施工简单、施工速度快、工程质量易于控制等优点，适用于地质条件较好、周边环境较为开阔的地区。
在明挖法施工中，首先需要进行场地平整和围护结构的施工。
围护结构可以采用地下连续墙、灌注桩、土钉墙等形式，其作用是保证基坑的稳定性和防止周边土体坍塌。
然后，进行基坑的开挖和降水工作，将基坑内的地下水降至设计标高以下，以保证施工的安全和顺利进行。
最后，在基坑内进行车站主体结构的施工，包括底板、侧墙、顶板等部分。
二、明挖法地铁车站结构设计的原则1、安全性原则地铁车站是人员密集的场所，结构设计必须确保其在使用过程中的安全性。
要考虑地震、火灾、洪水等自然灾害以及人为破坏等因素的影响，保证结构具有足够的强度、刚度和稳定性。
2、适用性原则车站结构应满足地铁运营的功能要求，包括乘客的通行、换乘、候车等。
同时，要考虑设备的安装和维护空间，保证车站的正常运营和管理。
3、耐久性原则地铁车站的使用寿命较长，结构设计应考虑长期使用过程中的腐蚀、老化等因素，选用耐久性好的材料和结构形式，确保结构的使用寿命。
4、经济性原则在满足安全性、适用性和耐久性的前提下，应尽量优化结构设计，降低工程造价。
要合理选择结构形式、材料和施工方法，提高工程的经济效益。
5、环保性原则结构设计应考虑对周边环境的影响，尽量减少施工过程中的噪音、粉尘、废弃物等对环境的污染。
同时，要合理利用地下空间，减少对土地资源的占用。
三、明挖法地铁车站结构形式1、矩形框架结构矩形框架结构是明挖法地铁车站最常见的结构形式之一。
它由底板、侧墙、顶板和中间柱组成，形成一个封闭的框架体系。
沈阳地铁二号线明挖车站的结构设计
浅谈沈阳地铁二号线明挖车站的结构设计摘要以沈阳地铁二号线五里河站为例，介绍沈阳地铁明挖车站结构设计原则及技术标准，车站考虑的主要荷载和荷载组合，以及计算模型建立原则。
关键词明挖地铁车站结构设计计算模型abstract：taking shenyang metro line 2 wuli river station as an example, introduced the shenyang metro open-cut station structure designing principle and technical standard, the station takes the main loads and load combinations, as well as establishment of calculation model principle.key words: open-cut subway stationstructure designcalculation model中图分类号：tu318文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2013）地下车站结构根据施工工法可分为明挖、盖挖以及暗挖三种形式。
明挖法是地下车站诸多施工方法中应用最多的工法，具有施工作业面多，速度快，工期短，质量易保证，工程造价低、对地层的适应性好、浅埋时土建工程造价及运营费用低等优点，在地面交通和环境条件允许的条件下，对于浅埋车站应尽可能采用。
1、工程概况沈阳地铁二号线五里河站位于青年大街东侧，二环路与浑河之间，车站与青年大街平行大致呈南北向布置。
车站附近的青年大街和二环路属于城市主干道，其交通流量大，为城市交通的大动脉。
车站站位现状为绿地。
五里河站为岛式站台车站，有效站台宽度12米，车站主体结构总长140.05米。
结构形式为三层双柱三跨箱型框架结构，结构顶板覆土厚度约4.0米，底板埋深约23.56～25.16米。
地铁明挖车站主体结构计算中的几个关键点
帅
车站结 构的受力 。 目前 ，关于地铁
（ １ ）结 构 整 体 的 简 化 。 忽 略 不
明挖 车 站 结 构 计 算 的文 献 资 料 大 多 影响主体受 力的细节 ，如车站 的内 针 对 某 一 方 面 进 行 论 述 ，本 文 结 合 部 结 构 、小 孔 洞 、 预 埋 件 、设 备 基 相 关 规 范 的 要 求 ，对 实 际 设 计 过 程 础等 。
上
任
摘
要 ：针对地铁明挖 车站结构设计 中最为重要 的结构计算环节，结合
地铁明挖车站主傩结构 计算巾的八个关
相 关规 范要 求和 工程 经验 ， 系统地挖 车站结构计算的基本原则、计算模型 简化方法、
有 限 元软 件 应 用注 意 事项 、荷 载 组 合 的应 用 、荷 载 取 值 、抗 浮措 施模
１ 计 算模 型简化
１ ． １模型简化的基本假设
（ １ ） 地 铁 车 站 主 体 结 构 计 算 型 分 析 中 ， 由 于假 定 为 平 面 应 变 问 时 ，假 定 构件 在 弹 性 阶段 工 作 ，很 题 ， 因此 模 型 中将 车 站 墙 、板 和 中
少 考 虑 构 件 进 入 塑 性 阶段 工 作 。弹 柱 均 简 化 为 梁杆 体 系 ，但 车 站 纵 梁
效应 ） 学 、物 理 问题 。 当单 元 数 目足 够 多 用极 限状态分 别进行荷载 （
（ ４ ）车站 外荷载 的简化包括 了 时，有 限单元解将收敛于 问题的精 组 合 ， 并取 各 自最 不 利 的 效 应 组 合
以下 内容 ：① 核 查 除 了 常 规 的水 土 确 解 ，但 是 计 算 量 相 应增 大 ，需 要 进行 设计 。 压 力 、 地 面 超 载 、 人 员 设 备 荷 载 寻找 一个 平衡 点 。
地铁车站结构设计与施工要点
地铁车站结构设计与施工要点地铁车站的结构设计与施工是建造一个安全、高效的地下交通枢纽的重要环节。
下面将从设计、施工两个方面探讨地铁车站结构的要点和注意事项。
设计要点：1. 地质勘察：地质勘察是地铁车站设计的首要步骤，需要充分了解地下土层的性质、地下水位、构造裂缝等信息。
通过对地质条件的准确把握，可以选取合适的结构形式和施工方法。
2. 车站布局：地铁车站布局应考虑乘客的便利性和疏散安全性。
设计中要合理划分进出站通道、候车区、站台等功能区域，同时要预留足够的疏散通道和安全出口，确保乘客在紧急情况下的快速撤离。
3. 结构安全：地铁车站结构应具备足够的承载能力和抗震性能。
在设计中，需要考虑地下水位、施工荷载、地震等外部力的作用，合理选择结构形式和采用高强度材料。
此外，还要设置合理的防火、防爆措施，确保车站在突发事故中能够保持结构的稳定。
4. 通风与采光：地铁车站通风与采光是保障车站内空气质量和乘客舒适度的重要因素。
设计中需要合理设置通风系统和天窗，以供给新鲜空气和自然光线。
同时，要考虑排烟和排湿的能力，保证车站内的环境舒适和乘客的安全。
5. 消防设施：地铁车站的消防设施是保障乘客安全的一项重要措施。
设计中需要合理设置消防通道、灭火器、喷淋系统等设施，并进行合理布局，方便人员疏散和火灾扑灭。
施工要点：1. 地下施工：地铁车站通常是在地下进行施工的，需要合理选择施工方法和工艺。
常见的施工方法有明挖法和暗挖法。
在施工过程中，要注意与周围建筑和地下管线的相互影响，采取适当的支护措施和安全防护措施，确保施工的平稳进行。
2. 结构施工：地铁车站的结构施工涉及混凝土浇筑、钢筋绑扎、模板搭设等工序。
在施工中，要按照设计要求进行材料选择和构件制作，保证结构的质量和安全。
3. 设备安装：地铁车站的设备安装包括电梯、扶梯、通风系统、照明系统等。
在施工过程中，要严格按照施工图纸进行设备的安装和调试，确保设备的正常运行和乘客的使用安全。
明挖法地铁车站结构设计分析核心思路分析
明挖法地铁车站结构设计分析核心思路分析摘要：地铁车站开挖土方量较大，施工中容易出现坍塌事故，影响工程施工进度和安全效益，并对后期运行效果具有较大影响，需在施工初期结合具体开挖技术，重视车站结构的系统设计。
明挖法是地铁施工中较为常用的一种技术，其本身具有安全系数高、操作流程简洁的特点。
本文基于明挖法施工体系，在阐述地铁车站结构设计要求及要点的基础上，就其结构设计中的注意事项展开分析，期望能进一步提升地铁车站结构设计水平，为明法施工技术应用创设良好条件，促进地铁轨道交通的有序发展。
关键词：地铁；明挖法；车站结构；设计要点城市化背景下，地铁轨道交通获得了快速发展，其在优化城市空间利用的基础上，有效地缓解了城市交通拥堵等问题。
在地铁轨道交通建设中，明挖法的应用较多。
项目施工初期阶段，考虑到车站墙板结构厚度大、顶板覆土问题、通风不畅等问题，应重视车站结构的系统设计，以此来为项目施工提供便利，并为提升地铁车站施工质量、保证地铁稳定运行奠定良好基础。
一、基于明挖法的地铁车站结构设计要求我国地铁轨道交通发展迅速，在长期发展中，地铁施工技术逐渐成熟，明挖法是地铁施工中较为常用的一种技术，其能快速、高效地完成车站开挖，为地铁建设和后期运行提供便利。
但结合施工经验可知，地铁车站本身存在板结构厚度大、顶板覆土等诸多问题，这使得项目开挖施工存在较大难度，容易出现顶板塌陷等事故。
对此在施工初期阶段，需科学开展地铁车站结构设计，具体设计要求包括：其一，地铁车站结构设计需系统考虑车站功能应用特殊需要，结合现场环境，对测量变形、施工误差、结构变形等要素进行细化设计，满足地铁功能应用需要。
其二，车站结构设计需系统考虑结构稳定性、结构变形、顶板坍塌等问题，避免后期施工中出现安全事故。
其三，地铁车站建设区域不同，其结构类型也存在较大差异，故而开展项目车站结构设计，需选择合理的设计理论，消除车站结构设计不合理问题，降低施工阶段的操作难度。
城市轨道交通结构设计与施工之明挖法结构设计
车站内公共区楼梯每个梯段的踏步数应不小于3级，不大于18级。休 息平台宽为1200～1800mm。
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4.售票机
售票机的数量应满足车站远期超高峰小时客流的需要，售票机应设在 客流不交叉，且干扰小的地方。售票机前应留有足够的空间，供乘客排 队购票及通行。
车站内售票机宜沿进站客流方向纵向排列。并应结合车站不同的客流 方向布置，宜不少于两处。售票机的布置应注意与出入口通道及进站检 票机保持适当的缓冲距离，并留有足够的取款及检修空间。
图5-22 四种类型围护结构土压力示意图 a)无支撑围护（下端固定）；b)单道顶撑围护（下端固定）；c)单道顶撑固定；d)多支
撑围护
34
第四节 支护结构选型与设计
10
三、行车管理及设备用房的布置
车站管理用房设置参考面积表
表5-1
序号
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
14
15 16 17
房间名称
车站控制室 站长室 站务室 会议室 警务室 客服中心
男/女更衣室 男女卫生间
茶水间 备品房 清扫间 AFC票务室 站台值班室
男/女公共厕所
司机换班室 通信仪表室
设在站台层公共区内。每个站台设置男、女厕坑位均为2～3个， 男厕2～3个小便斗，均含残疾人厕位。其中残疾人厕位可单建。
（或设在站厅层非付费区出入口旁）
设在折返线车站站台层，靠近折返端 设在车控室一端
仅设在折返站站台层靠近道岔区
11
车站设备用房设置参考面积表
明挖法地铁车站结构设计探讨
建材发展导 向 ２ ０ １ ３年 １ 月
明挖法地铁车站结构设计探讨
何金 福
广州地 铁设 计研 究院有限公司 摘 广东 广州 ５ １ ０ ０ ０ ０ 要： 当今 社会发展 ， 对 于常 用的地铁 结构形 式、 围护结构进行 总结。 结合地铁 结构设计 中存在 难题 ： 地铁 结构 计算
问题 、 地铁 结构 耐久性 问题 、 地铁 结 构 变形 缝设 置 问题 等 。 做 出分析 进行探 讨 。
关键词 ： 明挖 法 地铁 车站 结 构 设计
引言
接 逆筑法施工时采用能传递竖 向剪力的刚性防水接头或整体
随着 当今交通业的快速发展 ， 地铁工程 已成为城市处理交通 接头。 （ ２ ） 叠合墙是指 围护结构 作为主体 结构侧墙的一部分 ， 与内 难题的选择 。 在地铁工程 中， 明挖法在 地铁 车站施工中所 占比例
１、结构 设计 原 则
围护结构可采 用地 下连续 墙、 钻孔灌注桩或 人工挖孔桩等 。 在含 水地层 中， 灌注 桩的外侧一般须设止水帷幕 ， 因此施 工阶段的水 １ ． １车站结构应根据选择 的结构型式 、 施工方法 、 荷载特性 压力 由围护墙 承受。 在长期的使用阶段需考虑止水帷幕失效和地 等条件进行设计。 水压力作用在 内衬墙上 。 １ ． ２车站结构要满 足车 站建筑 、 设备安装 、 行车运营 、 施工 下水绕 流等因素 ， ． ２ 复合 墙 式 围护 结构 工艺、 环境保护等要求 ， 确保车站的正常使用 ， 达到总体规划设计 ３ 复合墙结构形式在设计 和已完成的车站中 占绝大多数 。 在复 的要求。
３、 围 护 结 构 的 设 计
１ ． ４对于不同的结 构类 型， 必须选择 与实际状态相吻合的设 复合墙结构形式的围护结构往往被认 为是临时结构 ， 其质量问题 很容 易被忽视 。 笔者认为 ， 复合墙结构地铁车站应将围护结构作 计理论规范和配套体系进行设计计算 。 １ ． ５结构计算模型应符合实际工况条件 ， 充分考虑结构与地 为永久结构设计 ， 并考 虑耐久性设计 的相关要求 。 施工时如果发 层的相互 作用和施工中已形成的支护结构的作用 。
明挖法施工地铁车站工程案例
明挖法施工地铁车站工程案例今天咱就来讲讲明挖法施工地铁车站的一个超酷案例——北京地铁四号线的西单站。
一、工程背景。
西单那可是北京超热闹的地儿，人来人往，商业繁华得很。
要在这建地铁车站，就像在一个热闹的舞台中央搭一个超级复杂的积木城堡，而且还不能太影响周围的表演（日常商业和行人交通）。
西单站所在的区域地质条件呢，有一定的复杂性，不过这可难不倒咱们的工程师。
二、明挖法施工过程。
1. 前期准备。
首先得围起来呀，就像给施工现场划一个专属的“游戏区域”。
施工团队沿着未来车站的轮廓线，竖起了高高的围挡。
这围挡上还贴了各种漂亮的宣传画，有的是关于地铁建成后的美好愿景，有的是施工期间给市民的温馨提示，就像给这个大工地穿上了一件漂亮的“外套”。
然后就是管线迁移啦。
西单地下的管线就像地下的血管和神经一样错综复杂。
电力线、通信线、水管等等，这些管线得小心翼翼地挪个地方，就像给一个熟睡的人在不吵醒他的情况下调整他身边的东西一样难。
工程师们可是做了超级详细的规划，用各种探测仪器把地下管线的位置摸得一清二楚，再有条不紊地把它们迁移到安全的地方。
2. 挖掘土方。
挖掘机就像一个个大力士开始工作啦。
它们一铲子一铲子地把土挖出来，那场面就像蚂蚁搬家一样，不过是超级大的蚂蚁哦。
挖出来的土可不能随便乱堆，得用卡车一辆一辆地运走。
为了保证挖掘的深度和形状准确无误，测量员们就像拿着魔法棒的小精灵，时刻在旁边用仪器测量着，误差都得控制在很小的范围内，不然这地铁车站可就歪歪扭扭啦。
在挖掘的过程中，还得考虑边坡的稳定性呢。
就像挖一个大坑的时候，坑壁不能突然塌下来砸到工人和设备呀。
工程师们采用了合适的边坡支护方案，有的地方是用混凝土灌注桩，这些灌注桩就像坚强的士兵，一排排地站在坑壁旁边，守护着施工现场的安全。
3. 车站主体结构施工。
当挖到设计深度后，就开始绑扎钢筋啦。
钢筋就像人体的骨骼一样，是车站结构的支撑。
工人们把一根根钢筋按照设计的要求摆放好，再用铁丝绑得紧紧的，那熟练的手法就像在编织一个巨大的金属网。
5.1.1 地铁车站构造形式-明挖法
l 改进： l 底板和边墙采用现浇构件，顶板和内部梁、板、柱等采用
装配式构件的部分装配式结构.
现浇与装配式相结合的地铁站
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全国首例地铁装配式车站---长春地铁2号线袁家店站
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10
l 装配式结构： l 在前苏联采用较多。 l 优点： l 由于构件批量生产，质量较易控制， l 可以提高施工进度， l 缺点： l 接头防水困难。
11
单 拱 全 装 配 式 车 站 l 基辅地铁四期工程,为避免地基不均匀沉降在结构中产生过大的 附加应力，顶拱和底拱均采用三铰拱，支承在作为侧墙的砌块上， 顶拱轮廓为三心圆，在支座附近曲率半径变小，以使支承反力的 合力近于垂直。 l 侧墙砌块是空心的，形成一个敷设电缆的纵向通道。底拱主要为 承受水压而设置，但同时也提供较大空间或用作通风道。
结构；在道路狭窄的地段修建地铁车站，也可采用上、下 行线重叠的结构。
2
单层三跨矩形车站(北京地铁1号线北京站)
3
顶板
支
地
柱
下连中板续源自墙侧板底板
双层双跨矩形车站(典型地铁车站)
4
双层三跨跨矩形车站
5
2）拱形结构
l 一般用于站台宽度较窄的单跨单层或单跨双层车站，可以获 得较好的建筑艺术效果。
莫斯科地铁在拱顶覆土较薄的车 站中采用的一种断面型式。 结构由具有拱形顶板的变截面单 跨斜腿刚架和平底板组成，墙脚 与底板之间采用铰接，并在其外 侧设有与底板整浇的挡墙，用以 抵抗刚架的水平推力。
第 5章 地铁车站及区间构造设计
1
l5.1 地铁车站构造形式 5.1.1 明挖法施工的车站结构
l 1. 结构型式
浅谈地铁明挖车站结构设计
浅谈地铁明挖车站结构设计摘要：随着我国近些年信息化技术的发展，信息化技术已经渗透到我国现代化建设的各个行业，因此信息化技术的能力的大小已经成为衡量一个国家综合能力大小的关键因素。
我国目前的信息化技术处于高速发展的阶段，因此就要求施工人原在施工过程中加强信息化技术的应用工作。
加上我国城市化步伐的加快，在现代城市化建设的过程中，地铁施工建设已经成为我国的主要施工建设之一，本文针对我国现代地铁明挖车站的结构技术做了初步论述。
关键词：地铁；明挖车站；防降水；施工引言：随着我国交通运输业的不断发展，地铁已经逐渐成为一种主要的交通方式，但是地铁施工建设由于本身的施工环境复杂，施工场地较小导致施工较困难。
地铁车站结构有其自身的结构特殊性，例如：墙板结构尺寸较厚、顶板覆土较厚、结构设计受线路、通风、给排水等多项专业的影响。
因为周边环境的多样性、岩土地层的复杂性、施工技术的变化性以及设计理论的局限性，促使地铁结构设计人员在设计中会遇到问题或不完善的地方，做出分析。
在众多施工方法中，明挖法由于自身施工方法简单、施工风险较小的特点已经被大多数施工企业采用。
因此也逐渐成为地铁施工建设一种主要的施工方式。
1地铁明挖车站技术分析地铁明挖法主要分为明挖顺作法、盖挖逆作法以及盖挖半逆法等方法，这三种施工方法就是明挖覆盖施工法的构成方法，由于地铁施工工艺比较复杂，施工地点特殊，因此在地铁施工过程中要特别注意防水工程的施工，因此防水工程的好坏直接影响影响到整个地铁施工的好坏，针对防水工程的重要性，因此我们要在施工过程中要从防水材料的选择以及防水的技术选择来入手，采用一些现代技术手段来做好地铁明挖车站施工技术的防水工作。
2地铁车站结构设计中需要考虑的原则在结构设计过程中，应根据使用条件，结构类型，施工工艺和荷载特性进行设计。
对于地铁车站结构间隙尺寸，不仅要符合建筑设计，施工限制，施工工艺和一些使用要求，还要充分考虑施工误差，结构变形，计量误差和后期沉降。
地铁车站的施工方法及结构设计
双侧壁导坑法施工工艺流程图
①侧导洞1部打钢插管，压注固结地层浆液
⑧3、4部施工完毕后，拆除临时仰拱， 施作边墙二衬
②侧导洞1部开挖、留核心土，架立拱架及临 时仰拱，中隔壁，网喷砼
⑨中洞5部打钢插管，预注固结地层浆 液
③侧导洞2部开挖、留核心土，架立拱架、中 隔壁，网喷砼
⑩中洞5部开挖、留核心土，架立拱架， 网喷砼
⑩右导洞架下台阶拱架、网喷砼
8.3 CRD法工序示意图
第一步：开挖洞室① ， 施作初期支护。
第二步：台阶法开挖 洞室② ，施作初期支 护。
第三步：台阶法开挖 洞室③ ，施作初期支 护。
第四步：台阶法开挖 洞室④ ，施作初期支 护。
第五步：根据监测 情况，纵向分段拆 除临时支撑
第六步：敷设防水层， 施作二次衬砌及内部 结构.
三板：开挖负一层土方后，施作中隔板地膜，在地膜上 绑扎中隔板钢筋（梁板结构），浇注中隔板混凝土；
（注：利用出入口或风道位置，紧贴车站结构设置竖井， 破桩开马头门进入车站负一层。）
四墙：用不带动力的移动式边墙支架（专门设计）逐层 浇筑边墙混凝土；
（注：此时，作用于边桩上的部分荷载转移至边墙。） 五底：在完成负一层土方、中板、边墙后施作车站的负
物)、无法导流的道路交通。 (2)应科学地、因地制宜地选择施工方法，正确处理
工程拆迁、工程造价、工期、环境影响以及社会效
益等诸多方面的定工程施工方案，切忌主观臆想、感情 用事。
⒁拆除中隔壁，施作底板二衬
双侧壁导坑法施工示意图
影响因素
地铁车站大多设在城市的经济、文化、交通中 心区域附近，因此，地铁车站施工方法的选择， 主要受以下两方面因素的影响。
(1)技术经济因素。主要包括地质、地形等勘察 资料和规划的特殊要求。例如工程的自然环境、 地理位置、地形特点、工程地质、水文地质以 及车站的规模、性质、工程技术难度、工期和 工程造价等因素。
明挖法地铁车站结构设计探讨
明挖法地铁车站结构设计探讨随着城市的快速发展，地铁作为一种高效、便捷的公共交通方式，在缓解城市交通拥堵方面发挥着越来越重要的作用。
明挖法是地铁车站建设中常用的一种施工方法，其具有施工简单、工期短、成本低等优点。
然而，要确保明挖法地铁车站的安全和稳定，合理的结构设计至关重要。
一、明挖法地铁车站结构设计的基本原则1、安全性原则地铁车站作为人员密集的公共场所，其结构设计必须首先确保安全性。
这包括能够承受各种荷载，如土压力、水压力、地震力等，同时还要考虑人防要求和紧急情况下的疏散需求。
2、适用性原则车站的结构设计应满足地铁运营的功能要求，如站台宽度、楼梯和扶梯的布置、设备用房的设置等，要为乘客提供舒适、便捷的出行环境。
3、耐久性原则由于地铁车站的使用年限较长，结构设计要考虑到长期的侵蚀和磨损，选用耐久性好的材料和合理的结构形式，以保证车站在长期使用过程中的可靠性。
4、经济性原则在保证安全和适用的前提下，应尽量降低工程造价，通过优化结构形式、合理选材等方式节约成本。
二、明挖法地铁车站结构的主要组成部分1、围护结构围护结构是明挖法施工中的临时结构，用于支挡基坑周边的土体和水，保证基坑的稳定性。
常见的围护结构有地下连续墙、灌注桩、土钉墙等。
2、主体结构主体结构包括底板、侧墙、顶板等，是车站的主要承载结构。
其结构形式和尺寸应根据车站的规模、地质条件、使用要求等因素确定。
3、内部结构内部结构包括站台层、站厅层的梁柱体系、楼梯、扶梯、风道、设备用房等，其布置应满足运营和设备安装的要求。
三、明挖法地铁车站结构设计中的荷载计算1、永久荷载永久荷载包括结构自重、土压力、水压力等。
土压力的计算应根据土体的性质和基坑的支护形式采用合理的计算方法，水压力的计算要考虑地下水位的变化。
2、可变荷载可变荷载包括列车荷载、人群荷载、设备荷载等。
列车荷载应根据地铁列车的类型和运行速度进行计算，人群荷载要按照规范规定的取值进行考虑。
3、偶然荷载偶然荷载主要指地震荷载和人防荷载。
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二、初步设计
围护结构选型
包络图 (水土分算, 矩形荷载)
183.3kN/m 282.6kN/m 523.1kN/m 486.4kN/m 403.8kN/m 333.8kN/m 10 10 10 5 5 5 20 0 10 0 -10 -20 1000 500 0 0 -500 -1000 1000 500 0 0 -500 -1000
2、支撑间距：一般3米，第一道支撑和换撑间距考虑加大。
四、施工图设计
围护结构设计
1、尽量避免设臵倒撑（施工困难，极少有实施）：a、调整各道支撑位臵； b、调整支撑水平间距；c、采用双拼支撑；d、调整围护结构配筋。
四、施工图设计
顶、中、底板配筋（板带）
1、车站顶板、中板一般分柱上板带、跨中板带配筋，中板配筋不分板带。 2、各层板主要主筋及构造筋拉通配臵，可不细分。
四、施工图设计
顶板加强配筋
1、通风道范围顶板跨中配筋应加强：内力重分配。
四、施工图设计
立柱设计
1、中立柱箍筋按构造和抗震要求加密。 2、立柱与板相交部位柱混凝土先浇注。
四、施工图设计
楼梯、扶梯设计
1、楼扶梯孔边梁设臵不能影响楼扶梯净空。 2、楼扶梯柱设臵不能影响公共区使用功能。
四、施工图设计
站台板设计
1、站台板下支撑，除风道设混凝土或砖墙外，一律采用设梁、柱支撑。
四、施工图设计
站台板设计
1、站台板下支撑，除风道设混凝土或砖墙外，一律采用设梁、柱支撑。
四、施工图设计
轨顶风道设计
1、注意轨顶风道结构找坡，板厚度渐变。
四、施工图设计
预埋件设计
1、扶梯吊环设计：构造要求、受力检算。 2、扶梯吊环不能设臵在两根近距离梁之间，吊环方向与扶梯运行方向一致。
4、设计文件质量（满足正常要求，杜绝前后矛盾）。
5、借鉴和处理。
谢谢大家！
二、初步设计
地铁车站人防设计
1、地铁车站一般作为战时人员庇护所；分重要车站 和次要车站，设计要求不同。 2、人防荷载按相关规范和技术要求取用；覆土大于 等于3米车站，人防工况不是控制工况。
1 、烈度和震级不是同一个概念，烈度是指地震波传播 到不同地方，对那个地方的影响或破坏程度，而震级则 是地震释放出的能量大小。烈度不仅和震级有关还和震 源的位臵相关，其反映的是地震在本地的激烈程度。 2、地铁结构的抗震设计基本是参照GBJ111—87《铁路 工程抗震设计规范》中有关隧道部分的条文和 GB50011—2001《建筑抗震设计规范》, 采用地震系数 法进行的。地震系数法用于地下结构抗震计算时具有明 显的缺陷 , 比如按照地震系数法 , 作用在地下结构的水平 惯性力随埋深的增加而增加,这与实际情况明显不符。
抗浮设计（大跨底板受力）
1、车站抗浮措施（永久，整体抗浮）：a、抗浮压顶梁，b、抗拔桩、c、抗浮 外伸腋板。
2、施工期间抗浮：临时积水井
二、初步设计
周边建(构)筑物保护及概算
1、车站周边建（构）筑物保护及措施：a、设沉 降隔离桩（旋喷桩、搅拌桩、钻孔桩灯）；b、 注浆加固地层和基础；c、基础处理（筏板基础， 桩基托换）等。特别注意摩擦桩。（有措施、有 数量）
地下连续墙
二、初步设计
围护结构选型
人工挖孔桩
钻孔灌注桩（含旋挖钻机成桩）
二、初步设计
围护结构选型
SMW工法桩
套管咬合桩
二、初步设计
围护结构选型
放坡开挖、土钉墙
二、初步设计
围护结构选型
结论：结合车站型式、周边环境、交通疏解、 地质条件选择合适的围护结构。 重点是参考本地既有基坑围护结构型式、习惯 做法和当地机具情况确定。
一、投标设计
1、设计说明：说明文字及计算和插图 2、设计图纸：结构纵断面图、施工场地及交通疏解 图、管线改签图、施工方案图
一、投标设计
1、业主招标意图：挑选有实力的设计院，挑选方案。 2、设计：(1)、投标就是投标； (2)、方案新颖有亮点； （3）、设计文件完整（说明、计算及插图） (围护结构方案) 设计图：施工场地布置及交通疏解图；管线迁改图
2、尊重，按设计相关规范规定处理。
五、工作体会
1、认真看图。
2、多去工地、工程经验积累。
3、认真的态度和时效性。
五、工作体会
1、多与相关专业沟通，尽量多学习相关专业知识。 2 、多参加会议，特别是审查会和技术方案讨论会。敢 于发言和汇报（一般汇报和投标汇报）（有利于培养逻 辑思维、心理承受能力和表达能力）。 3、多做项目（各种项目，特别是未曾做过的项目）。
四、施工图设计
纵梁及施工分段设计
1、顶纵梁尽量不要上翻或部分上翻；底纵梁尽量
不要下翻。（多与相关专业沟通）。 2、车站主体结构一般不宜设臵后浇带（有明确要 求除外），设计文件中一般不宜交代跳段施工。
四、施工图设计
防水设计
1、不是全部施工缝都要预埋注浆管（带注浆管的施工缝设臵在车站顶板、站 厅侧墙施工缝，车站与区间、通道、风道接口位臵，及容易漏水部位）。 2、防水设计图原则上有结构设计人员设计。设计参数及指标要求：按通用图
交通疏解：一个车道3.5m，人行道2m（综合交通疏解）采用钢便桥或混凝土梁+ 预制板铺盖系统；部分工点采用盖挖结构。
一、投标设计
管线迁改图
管线迁改原则：平行与车站管线临时迁改至车站边，横跨车站管线悬吊保护。 要点：1、大直径管线车站避让；2、注意重力管迁改后的坡度；3、大埋深管线车 站避让；4、若有太多管线迁改，需重新考虑车站站位和车站施工方法。
一、投标设计
结论：交通疏解、管线迁改、地质条件
控制车站结构方案（结构型式、工法）
二、初步设计
结构设计的重点：选择合适的车站主体围护 结构、稳定车站的施工方法、施工步骤、、拟定 主体结构的主要构件（梁、板、柱）尺寸、防水 模式、抗浮措施、给概算专业提供工程数量。
二、初步设计
围护结构选型
地下连续墙、钻孔灌注桩、人工挖孔桩、SMW、套管咬合桩、土钉等。
三、招标设计
特别提示：周边建（构）筑物基础详细交代，给出保护、 加固措施。
四、施工图设计
结构设计的重点：在初步设计、招标 设计基础上深化、细化设计，偏重于各构 件及构件连接的设计、结构细部处理。
四、施工图设计
围护结构设计
1、斜撑段围檩设计：a、钢筋混凝土围檩； b、围护结构中预埋钢板（环）与 钢围檩焊接（绑条、绑板）；c、抗剪螺栓。（斜撑段钢围檩焊接成整体）。
二、初步设计
地铁车站人防设计
1、地铁车站一般作为战时人员庇护所；分重要车站 和次要车站，设计要求不同。 2、人防荷载按相关规范和技术要求取用；覆土大于 等于3米车站，人防工况不是控制工况。
三、招标设计
结构设计的重点：在初步设计基础上进一步 细化、深化，特别是落实车站施工场地、交通疏 解方案、管线迁改方案、车站工法、车站主体围 护结构型式、工程数量。 特别提示：1、总价包干项（控制方案、数 量）；单价项（数量不要少太多，避免出现少一 半数量的情况）
四、施工图设计
杂散电流防护设计
1、测量端子和连接端子设臵高出轨面300mm。
四、施工图设计
杂散电流防护设计
1、设有牵引变电所的车站需要设排流端子。
五、工作体会
业主、设计咨询、承包商、 施工监理、质监和安监
1、与业主关系：甲方—乙方 2、业主工作重点：a、进度 b、安全 c、质量 3、尊重和理解，坚持设计立场。
四、施工图设计
边墙配筋
3 3 4 4
5 5
3 3 4 4
5 5
1、底板外侧钢筋伸入边墙作为边墙附加钢筋，边墙外侧钢筋伸入底板作为底板 附加钢筋。 2、边墙拉筋一般不作抗剪钢筋，若边墙截面不满足要求，可考虑。边墙拉筋不 能做成封闭箍筋，施工困难。
四、施工图设计
边墙配筋
1、顶板外侧钢筋不宜伸入边墙作为边墙附加钢筋，边墙外侧钢筋不宜伸入底板 作为底板附加钢筋，施工困难。
满足盾构始发、起吊、过站要求：1、盾构始发及起吊
盾构始发：12000mm， 4000mm，38000
盾构过站：1690mm， 2550mm
二、初步设计
主要结构构件尺寸的拟定
满足矿山法区间连接、施工要求：
2‰
边墙外放：2800mm
底板下落：430步设计
五、工作体会
业主、设计咨询、承包商、 施工监理、质监和安监
1、与施工监理关系：合作伙伴。
2、监理工作重点：a、对业主负责 进度 b、工程安全和
3、尊重施工监理，及时沟通、各司其职。
4、合理处理监理不合理要求（安全、质量）。
五、工作体会
业主、设计咨询、承包商、 施工监理、质监和安监
1、与质监和安监关系：政府监督部门。
一、投标设计
施工场地布置及交通疏解图
钢便桥
配线施工场地 （1200平方米）
车站施工围档和施工场地 （9700平方米）
盾构始发施工场地 （4400平方米）
车站施工场地一般： 4000~5000m2(不含结构占地），不宜太大（场地租用费用）。 施工围挡距离围护结构外边要求：一般情况≥ 3m ，施工便道≥ 5m 。盾构始发场地： 4000~5000m2 ，盾构起吊场地：1500~2000m2
围护结构选型
Y X 16.28
O
20
20
16.28
整体稳定验算
8
(新黄土) (新黄土) (古土壤) (砂土) (砂土)
8
15.73m
(新黄土) (新黄土) 12 (古土壤) (砂土)
(砂土)
安全系数 K=1.31 ,圆心 O( 5.36 , 0 )
坑底抗隆起验算 K=2.26
20
抗倾覆验算
1.4 3.75 6.65 8.95 11.33
2、概算：给概算专业提供详尽的工程数量（前 期工程数量、数量系数、不确定项）。