C匝道设计说明

设计说明

一、设计规范与技术标准

《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）

《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）

《公路工程地质勘察规范》（JTJ 064-98）

《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）

《公路交通安全设施设计细则》JTG／T D81-2006）

《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）

《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004-89）

《公路圬工桥梁设计规范》（JTG D61-2005）

《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076-95

《公路桥梁盆式橡胶支座》JT 391-1999

《公路桥梁伸缩装置》JT/T327-2004

二、技术标准

1、设计荷载：公路-Ⅰ级

2、桥面宽度： 0.5m（护栏)＋净7.5m+0.5m(护栏)

3、斜交角度：路线前进方向河流的右偏角90°。

4、地震动峰值加速度0.05g。

三、主要材料

1、混凝土

主梁、横梁采用C50混凝土；

桥墩墩柱、桥台盖梁、肋身采用C30混凝土；

耳背墙、护栏、挡块、垫石及桥头搭板采用C30混凝土；

桩基础采用C25混凝土。

2、钢材

①、预应力钢绞线

低松弛高强度预应力钢绞线应符合GB/T 5224-2003的规定，公称直径为Φs=15.20mm，公称截面积A=140mm2，钢绞线标准强度f pk=1860Mpa，弹性模量Ep=1.95×105Mpa。

②、普通钢筋：

所采用的钢筋应符合国家标准（GB1499-1998）和GB13013-1991的规定，钢筋直径≥12mm 时，采用HRB335热轧螺纹钢筋；直径<12mm时，采用R235热轧光圆钢筋。

③、钢板

采用符合GB700-88规定的Q235钢板。

3、锚具及管道成孔

预应力钢束锚具采用预应力群锚锚具及配套设备，管道成孔采用钢波纹管。锚具应符合《预应力筋锚具、夹片和连接器》（GB/T14370-2000）的规定。

4、支座

全桥支座采用GPZ(Ⅱ)型盆式橡胶支座系列产品，其性能应符合交通部行业标准JT391-1999的规定。

5、伸缩装置

伸缩缝采用60mm型模数式伸缩缝，其有关技术特性必须满足《公路桥梁橡胶伸缩装置》（JT/T327-2004）的有关规定。

6、其它材料

铺装采用沥青混凝土，防水材料采用FYT-1型改进型防水剂。

四、设计要点

（一）桥型总体布置

C匝道中桥为上跨G匝道而设。本桥起点桩号为CK0+193.9，终点桩号为CK0+271.5，桥梁总长77.6米。桥梁跨径组合为（20+31+20)米。本桥位于平面由R=190m的右偏圆曲线内，墩台径向布置。

（二）上部结构

全桥一联采用满堂支架现浇预应力混凝土连续箱梁，采用单箱单室断面，梁高为1.7

米，悬臂长2.00米。现浇箱梁整体旋转顶板横坡与桥面横坡一致，顶底板平行，各腹板等高。

桥面铺装：10cm厚沥青混凝土。

（三）下部结构

下部桥墩采用柱式桥墩，钻孔灌注桩基础。桥台采用柱式桥台，钻孔灌注桩基础。

（四）结构计算

本桥采用“GQJS9.6”平面杆系程序进行结构分析计算，桥面板按单向板和悬臂板计算。箱梁按部分预应力混凝土A类构件设计。为提高箱梁抗剪能力，设计时采用腹板预应力钢束。当普通钢筋与预应力束发生冲突时，应适当移动普通钢筋。伸缩缝构造及安装图由供货方提供，本施工图仅设置了伸缩缝预埋钢筋和预留了伸缩缝槽口。

车辆荷载等级：公路-Ⅰ级

温度：全桥均匀升温25℃、降温20℃，温度梯度按照JTG D60-2004有关规定取用。

一期恒载：一期恒载包括主梁材料重量。混凝土容重取2.6t/m3，主梁按实际断面计取重量。主梁横隔梁以集中力计入。

二期恒载：二期恒载为桥面防撞护栏、分隔带护栏等以及桥面铺装。

管道摩阻系数μ＝0.25，偏差系数K＝0.0015，一端锚具变形引起的钢束回缩量为6mm，钢绞线松驰率0.035。钢束张拉锚下控制张拉力为σcon＝0.75f pk＝1395MPa。

基础不均匀沉降：L/3000cm（L单位cm）。

桥墩结构受力分析时，各墩所受的水平力按其刚度进行分配，基桩内力按“m”法进行计算并按摩擦桩进行设计。

五、施工要点

施工时除严格遵守中华人民共和国交通部颁标准《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》有关要求外，尚应注意：

（一）材料

1．混凝土：上部结构采用高标号混凝土，因而必须仔细研究确定施工工艺和选用的材料，进行高强混凝土最佳配合比设计与试验，控制质量，控制标准和检测方法，并严格执行；为保证全桥颜色的一致性，建议采用同一厂家同一品牌的水泥用料。

2．钢材：普通钢筋、预应力钢材和锚具应按设计技术指标进行购货，并按照中华人民共和国交通部颁标准《公路桥涵施工技术规范》有关要求，进行严格验收和检验。

（二）连续箱梁

1．箱梁采用满堂支架现浇一次落架施工，因此，对支架必须从以下几点引起重视。

①、支架基础必须进行处理，必要时对桥下地面用低标号混凝土进行硬化处理，并加强地基排水，设置纵、横向排水沟渠，防止地基积水软化造成支架下沉。

②、施工中的振动和冲击、不均匀荷载、施工误差、风力、横向超高等水平向荷载是支架倒塌的主要原因，因此应取不小于5％的上部荷载作为水平荷载，作用于支架顶部进行支架横向稳定验算。纵向应充分利用桥墩使支架支顶牢固。

③、支架搭设及承载验算应充分考虑弯道及斜坡上支架受力的不均匀性，适当加密曲线内侧及低坡处支撑杆件数量，支架纵、横向必须加密剪力撑，保持支架整体受力和稳定性。

④、浇筑混凝土之前必须对支架进行预压（静压5天以上及达到稳定状态2天以上。沉降稳定标准：24小时沉降±1mm），预压荷载应不小于上部结构自重，以消除支架的非弹性变形。

⑤、在支架预压、混凝土浇筑过程中必须设置观测点，进行全方位观测，发现问题及时采取处理措施。

2．现浇箱梁预应力张拉完成后才能再施工两侧桥台背墙。

3．箱梁混凝土可水平分层一次浇注完成（此方案内模一次安装），亦可水平分层两次浇注（此方案内模两次安装）。分层一次浇注时，第一次浇注底板、腹板混凝土，在腹板混凝土初凝前第二次浇注顶板混凝土，并对腹板混凝土进行二次振捣，此方案要求混凝土具有足够的初凝时间。否则应采用两次浇注，采用两次浇注时接缝面设置在内上倒角下端，在第一次浇注的混凝土强度达到2.5MPa后，对第一次浇注混凝土表面凿毛并冲洗干净，然后再浇注顶板混凝土。同一次浇注时应从跨中向墩顶方向浇注，最后浇注墩顶两侧各3米左右范围