系杆拱桥支架计算书
拱桥满堂支架计算书
满堂支架计算书一、工程概况1、主拱肋截面采用宽9.6m，高1.3m的单箱三室普通钢筋混凝土箱型断面，顶、底板厚度均为22cm，腹板厚度均为35cm，拱脚根部段为2m长的实体段。
拱肋混凝土标号为C40，混凝土数量共计426.7m³，钢筋数量共计182994.5kg。
2、支架采用满堂式碗扣脚手架，平面尺寸为58m*9.6m。
其立杆在桥墩处横距为60cm、纵距60cm；其余横距为60cm、纵距为90cm、横杆步距为120cm组合形式布置纵横向均设置斜向剪力撑，以增加整个支架的稳定性。
3、拱盔采用φ48(d=3.5mm）钢管，钢管壁厚不得小于3.5 mm（+0.025mm）弯制。
4、底模采用15mm竹胶板，竹胶板后背10*8木方，木方横桥向布置，布置间距30cm控制。
二、满堂支架计算书1、支架荷载分析计算依据《公路桥涵施工技术规范》(JTG/F50-2011)《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）《路桥施工计算手册》其他现行规范。
2、荷载技术参数a.新浇钢筋混凝土自重荷载25KN/㎡b.振捣混凝土产生的荷载2.0KN/㎡（JTG_TF50-2011 公路桥涵施工技术规范P182）c.施工人员、材料、机具荷载2.5KN/㎡（JTG_TF50-2011 公路桥涵施工技术规范P182）d.模板、支架自重荷载2.5KN/㎡e.风荷载标准值采用0.6KN/㎡f.验算倾覆稳定系数2（JTG_TF50-2011 公路桥涵施工技术规范P182）3、荷载值的确定进行支架设计时，所采用的荷载设计值，取荷载标准值分别乘以下述相应的荷载分项系数，然后组合而得；本工程满堂支架采用碗扣式脚手架搭设，其立杆在桥墩处横距为60cm、纵距60cm；其余横距为60cm、纵距为90cm、横杆步距为120cm组合形式布置，其上设可调顶托，上铺钢管和方木形成模板平台，支架承载最不利情况为拱板混凝土浇注完毕尚未初凝前底板范围内的杆件承载。
系杆拱支架方案验算
丹阳至昆山特大桥阳澄湖桥段跨新华街1-96米系杆拱支架、模板方案及验算一、工程概况：跨新华街系杆拱中心桩号为DK1240+320.07，总长100m，起讫墩号为310#~311#。
基础为钻孔灌注桩，矩形桥墩。
上部为1孔1-96m下承式钢管混凝土系杆拱桥特殊结构。
其立面图如下:拱桥设计采用单箱三室预应力混凝土箱型截面，桥面箱宽17.1米,梁高2.5米,底板厚度为30cm,顶板厚度为30cm,边腹板厚度为35cm,中腹板厚度为30cm,底板在2.8米范围内上抬0.5m，以减少风阻力。
吊点处设横梁，横梁厚度为0.4~0.6m。
系梁纵向设68根12-7φ5预应力筋，横向在底板上设3-7φ5的横向预应力筋，横隔板上设3束9-7φ5预应力筋。
系梁计算跨长为96m,矢跨比为f/l=1/5,拱肋平面矢高19.2米,拱肋采用悬链线线型,拱肋横截面采用哑铃形钢管混凝土截面,截面高度h=3.0米,沿程等高布置,钢管直径为1000mm,由厚16mm的钢板卷制而成,每根拱肋的两根钢管之间用δ=16mm的腹板连接.每隔一段距离,在两腹板中焊接拉筋。
肋管内压注C55无收缩混凝土填充，系梁采用C50混凝土。
吊杆布置采用尼尔森体系，在吊杆平面内，吊杆水平夹角在50.978～65.384度之间；横桥向水平夹角为90度。
吊杆间距为8米，两交叉吊杆之间的横向中心距为340mm。
吊杆均采用127根φ7高强低松弛镀锌平行钢丝束，冷铸镦头锚，索体采用PES（FD）低应力防腐防护。
吊杆的疲劳应力幅为118Mpa在主+附作用下的最大应力幅值为126Mpa。
根据施工设计图纸要求，采用先梁后拱的施工方法，系梁采用满布支架施工。
系梁满布支架需根据现场条件对地面作硬化处理，其地基承载力不小于220kpa；跨越公路部分支架可在中央分隔带上设临时支墩，其临时支撑墩支反力不小于13000KN。
二、系梁支架设计一）、设计依据：1、《客运专线施工技术规范》2、《实用土木工程手册》第三版（作者:杨文渊）3、《路桥施工计算手册》(作者：周水兴、何兆益等)4、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）5、京沪高速铁路《1-96米下承式钢管混凝土系杆拱桥》施工图6、《建筑施工扣件钢管脚手架安全技术规范》JTJ130-2001二）、设计说明：1、高速铁路与新华街公路夹角为88度。
拱桥—钢管拱计算书
潜江河大桥计算书1．基本信息1.1.工程概况祥和路位于安庆市新城中心区，是安庆市城市规划中一条重要的东西走等主要城市道路交叉。
顺安路至潜江路之间路基按38米设计，本桥——潜江河大桥位于顺安路和潜江路之间。
本桥位于规划河流潜江沟上，潜江沟规划河底宽度45m，上口宽度80~100m，设计采用1×60m下承式钢管混凝土系杆拱跨越。
1.2.技术标准（1）设计荷载：公路－Ⅰ级，人群荷载集度3.5kN/m2。
（2）桥面横坡：双向1.5％。
（3）桥梁横断面：2×[4.5m(人行道)+4.5 m(非)+2.5m(隔离带)]+15m(车)=38m(全宽)。
（4）地震动峰值加速度0.1 g（基本烈度7度），按8度抗震设防。
（5）环境类别：I（6）年平均相对湿度：70%（7）竖向梯度温度效应：按现行规范规定取值。
（8）年均温差：按升温20℃。
（9）结构重要性系数：11.3.主要规范《城市桥梁设计准则》（CJJ 11－93）《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60－2004)《桥梁抗震设计细则》(JTG/T B02-01－2008)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JT GD62-2004)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JT GD63-2007)《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）《钢管混凝土结构设计与施工规程》（CECS28：90）《钢管混凝土结构技术规范》（DBJ 13-51-2003）福建省地方标准《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）其他相关的国家标准、规范1.4.结构概述桥梁横向布置：4.5m（人行道）+4.5m（非机动车道）+2.5m（隔离带）+15m（机动车道）+2.5m（隔离带）+4.5m（非机动车道）+4.5m（人行道），桥梁总宽38m。
系杆拱桥计算书
目录一、阐明........................................................................................ 错误!未定义书签。
1.1 重要技术规范.............................................................. 错误!未定义书签。
1.2构造简述....................................................................... 错误!未定义书签。
1.3 材料参数..................................................................... 错误!未定义书签。
1.4 设计荷载...................................................................... 错误!未定义书签。
1.5 荷载组合..................................................................... 错误!未定义书签。
1.6 计算施工阶段划分...................................................... 错误!未定义书签。
1.7 有限元模型阐明.......................................................... 错误!未定义书签。
二、重要施工过程计算成果........................................................ 错误!未定义书签。
2.1 张拉横梁第一批预应力张拉工况.............................. 错误!未定义书签。
钢管混凝土系杆拱空间结构计算书
钢管混凝土系杆拱空间结构计算书一、设计依据1、交通部部颁《公路工程技术标准》(JTG B01-2021)；2、交通部部颁《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2021)；3、交通部部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2021)；4、交通部部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85)；5、交通部部颁《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)；6、交通部部颁《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)； 7、交通部部颁《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2021)； 8、中国工程建设标准化协会标准《钢管混凝土结构设计与施工规程》(CECS-28:90)；9、建设部部颁《钢结构设计规范》（GB50017-2021）； 10、Dr.Bridge系统--<>V3.1版； 11、Midas Civil 6.7.1空间有限元分析软件二、技术指标1、路线等级：高速公路，按双向6车道计算；2、计算行车速度100公里/小时；3、半幅桥面宽度：0.5米(护栏)+11.5米（行车道）+0.5米(护栏)=12.50米；5、设计荷载：公路-Ⅰ级；6、结构重要性系数：1.1；7、桥孔布置：跨径60米系杆拱桥；8、桥面采用单向横坡2%（由横梁倾斜形成）； 9、护栏类别：采用三横梁护栏，护栏底座宽50厘米三、材料参数1、混凝土：a、系梁采用C50混凝土：轴心抗压标准强度fck=32.4Mpa，抗拉标准强度ftk=2.65Mpa 弹性模量Ec=3.45×104Mpa。
容重2.6t/m3；b、沥青混凝土铺装8厘米，按9厘米计入受力，容重2.3t/m3；c、整体化混凝土采用10厘米C50混凝土，容重2.6 t/m3； 2、钢材：a、预应力钢绞线：采用��15.20Ⅱ级松弛钢绞线束标准强度fpk=1860 Mpa，弹性模量Ep=1.95×105 Mpa。
拱桥满堂支架计算书
满堂支架计算书、工程概况1、主拱肋截面采用宽9.6m，高 1.3m 的单箱三室普通钢筋混凝土箱型断面，顶、底板厚度均为22cm，腹板厚度均为35cm，拱脚根部段为2m 长的实体段。
拱肋混凝土标号为C40，混凝土数量共计426.7m3，钢筋数量共计182994.5kg。
2、支架采用满堂式碗扣脚手架，平面尺寸为58m*9.6m。
其立杆在桥墩处横距为60cm、纵距60cm；其余横距为60cm、纵距为90cm、横杆步距为120cm 组合形式布置纵横向均设置斜向剪力撑，以增加整个支架的稳定性。
3、拱盔采用φ48(d=3.5mm)钢管，钢管壁厚不得小于 3.5 mm( +0.025mm)弯制。
4、底模采用15mm 竹胶板，竹胶板后背10*8 木方，木方横桥向布置，布置间距30cm 控制。
二、满堂支架计算书1、支架荷载分析计算依据《公路桥涵施工技术规范》(JTG/F50-2011)《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》 (JGJ166-2008)《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》 (JGJ130-2011) 《路桥施工计算手册》其他现行规范。
2、荷载技术参数a. 新浇钢筋混凝土自重荷载25KN/ ㎡b. 振捣混凝土产生的荷载 2.0KN/ ㎡( JTG_TF50-2011 公路桥涵施工技术规范P182)c. 施工人员、材料、机具荷载 2.5KN/ ㎡(JTG_TF50-2011 公路桥涵施工技术规范P182)d. 模板、支架自重荷载2.5KN/ ㎡e. 风荷载标准值采用0.6KN/ ㎡f. 验算倾覆稳定系数2( JTG_TF50-2011 公路桥涵施工技术规范P182)3、荷载值的确定进行支架设计时，所采用的荷载设计值，取荷载标准值分别乘以下述相应的荷载分项系数，然后组合而得；本工程满堂支架采用碗扣式脚手架搭设，其立杆在桥墩处横距为60cm、纵距60cm；其余横距为60cm、纵距为90cm、横杆步距为120cm 组合形式布置，其上设可调顶托，上铺钢管和方木形成模板平台，支架承载最不利情况为拱板混凝土浇注完毕尚未初凝前底板范围内的杆件承载。
拱桥计算书
推荐方案：钢混组合梁蝶形拱桥计算分析1 主桥结构概况主桥为双索面的下承式系杆拱桥，主桥跨径为156m；主拱肋为钢箱形拱结构，副拱肋、连杆和横联均为圆管结构，桥面系为钢混组合梁结构。
吊杆为平行钢丝吊索。
拱肋分为主拱和副拱，主拱外倾，副拱内倾。
两片副拱肋之间设置“一”字撑使其连成整体。
1.计算模型成桥状态模拟计算分析图式结构分析采用空间模型建立全桥计算图式，主梁、主拱、副拱、连杆、横撑、横梁等结构采用空间梁单元，吊杆采用空间桁架单元。
计算模型如图所示。
桥面系采用双梁计算模型，计算程序采用MIDAS CIVIL 2010软件。
2.计算荷载计算主要考虑荷载：桥梁结构自重，二期铺装和管线等附属设施，车辆荷载、人群荷载、温度荷载以及风荷载。
1）恒载2）温度荷载体系整体按升温+30°C，降温-30°C计。
桥面板局部升降温按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）梯度温度效应计算。
3）活载公路－Ⅰ级，根据桥宽，横向按双向四车道或六车道进行加载，横向偏载系数1.15。
3.施工过程模拟1）支架施工主梁、横梁和拱肋；2）安装吊杆，安装预制桥面板并现浇湿接缝，拆除支架，张拉第一轮拉力；3）上桥面铺装，张拉成桥吊杆力，调整系杆力；2 结构空间静力计算单位及符号说明：轴力单位为kN，以拉为正，以压为负；弯矩单位为kN*m，下缘受拉为正；位移单位mm；应力单位MPa，以受拉为正，受压为负。
1. 成桥阶段计算结果（1）成桥阶段主拱轴力图（2）成桥阶段主拱弯矩图（3）成桥阶段副拱轴力图（4）成桥阶段副拱弯矩图（5）成桥阶段主梁轴力图（6）成桥阶段主梁弯矩图（7）成桥阶段主拱应力图（8）成桥阶段副拱应力图（9）成桥阶段连杆应力图（10）成桥阶段钢梁上缘应力图（11）成桥阶段钢梁下缘应力图（12）成桥阶段主梁混凝土板上缘应力图（13）成桥阶段主梁混凝土桥面板下缘应力图2. 正常使用阶段计算结果经计算表明，本桥最不利荷载工况为恒载+车辆+人群+温度的组合。
拱桥支架计算书和图纸
目录1前言 (3)1.1工程概况 (3)1.2编制依据 (3)2计算过程 (3)2.1计算荷载 (3)2.2计算工况 (3)2.3主纵梁支架计算 (4)2.3.1 荷载计算 (4)2.3.2顺桥向2I25a计算 (4)2.3.3、钢管验算 (5)①钢管压杆稳定性验算 (5)②钢管强度验算 (5)③钢管抗倾覆稳定性验算 (7)2.4主拱支架计算 (8)2.4.1 荷载计算 (8)2.4.2 2I25a纵向分配梁计算 (8)2.4.3钢管验算 (8)①钢管压杆稳定性验算 (8)②钢管强度验算 (8)③钢管抗倾覆稳定性验算 (10)2.5副拱支架计算 (12)2.5.1荷载计算 (12)2.5.2 2I25a纵桥向分配梁计算 (12)2.5.3 钢管验算 (13)①钢管压杆稳定性验算 (13)②钢管强度验算 (14)③钢管抗倾覆稳定性验算 (15)3结论 (16)4附图 (16)1前言1.1工程概况枫木互通被交道跨线桥工程主桥上部结构为结合梁—钢拱组合体系拱桥，本工程分为纵梁、主拱、副拱以及横梁等构件，其临时支架形式为钢管支架，其布置见钢管支架布置图。
钢管采用Ф426×8㎜钢管，钢管底采用50cm高砼扩大基础，钢管顶部建立一个小平台用于各节段梁拱安放。
1.2编制依据《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ D63-2007）其它相关的设计规范、规程2计算过程2.1计算荷载a、主副拱、主梁各节段自重b、风荷载：查《建筑结构荷载规范》表E.5雪压和风压表，得海口市50年一遇的ω=0.75 kN/m2。
2.2计算工况表3.5-1 工况分析表计算部位 计算工况 计算荷载 说明主拱支架 顺桥向分配梁承载力 主拱自重 按集中荷载计 钢管压杆稳定性验算 主拱自重钢管强度验算 主拱自重、风荷载钢管抗倾覆验算 风荷载、钢管基础自重吊装时主拱结构自重对抗倾覆有利故只需计算不吊装时抗倾覆验算副拱支架 顺桥向分配梁承载力 副拱自重 按集中荷载计钢管压杆稳定性验算 副拱自重钢管强度验算 副拱自重、风荷载钢管抗倾覆验算风荷载、钢管基础自重吊装时副拱结构自重对抗倾覆有利故只需计算不吊装时抗倾覆验算主梁支架 顺桥向分配梁承载力 主梁自重 按集中荷载计钢管压杆稳定性验算 主梁自重钢管强度验算 主梁自重、风荷载钢管抗倾覆验算风荷载、钢管基础自重吊装时主梁结构自重对抗倾覆有利故只需计算不吊装时抗倾覆验算2.3主纵梁支架计算2.3.1 荷载计算主纵梁拼接时共有20条接缝，且当主纵梁安装完毕后，桥梁横梁、小纵梁等荷载也将作用于主纵梁支架，故支架的受力需要考虑此部分的荷载。
140m下承式系杆拱桥设计计算书
140m下承式系杆拱桥设计计算书-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN前言大学四年的学习生活转瞬即逝，在毕业前的毕业设计对我们而言尤为重要。
它不仅仅是学校教学要求的一个重要环节，更是培养我们独立工作能力、理论联系实际的能力、严谨设计能力等能力的一个重要的手段。
通过认真的完成毕业设计，可以系统的运用所学的知识，也可以通过毕业设计来查找理论知识存在的不足。
本设计是在指导老师的悉心指导下完成的，横店大桥的设计主要从桥梁方案的设计与比较，桥梁的结构内力计算，预应力筋的配置设计，预应力损失的计算，截面强度、应力验算等几个方面进行。
在桥梁方案比选时，首先根据地形地质条件，桥梁的总长，大体确定要选用的六个基本方案，通过初步的比较分析，再从六个基本方案中初选三个方案，按照安全、实用、经济、美观、有利于环保的原则，确定最终的方案。
本设计考虑到水位情况、基础埋深、桥面宽度、施工方法等等因素，最终选用跨径为120米的双幅上承式钢筋混凝土箱肋拱桥。
箱型肋拱相当于在箱型板拱基础上去掉部分箱肋构成的，除具有箱型板拱的优点之外，比箱型板拱更加节省混凝土数量，减小恒载重力，减少墩台圬工数量，降低造价。
如将1989年建成的四川省第一座跨径为100米的钢筋混凝土箱型拱肋与箱型板拱定型设计相比，重力与水平推力分别减少小了48%和40%，相当于减小了下部结构圬工数量，从而降低了总造价。
另外，在外观上，箱型拱肋拱桥线形清晰明快，轻盈美观，施工也比较方便，本设计采用缆索吊装施工。
由于，箱型拱肋桥的这些优点，目前在混凝土拱桥中已被普遍采用。
其它结构的设计以及细部的处理都参照了相应的规范和手册进行。
在计算时，通过手算和桥梁博士软件计算相结合，进行了截面配筋、应力计算等工作。
在模型的建立过程中，对于细部的处理，如怎何施加刚臂、如何添加主从约束等问题有了更清晰的认识，在整个设计的过程中，手工制图、CAD制图、桥梁电算、手算等能力有了明显的提高，独立分析计算的能力得到了长足的发展。
系杆拱支架计算9.4
附件一：现浇梁支架受力检算1、满堂支架设计检算模型选取满堂支架设计纵向分梁端部分支架设计、跨中部分支架设计，横向分腹板下支架设计、底板下支架设计、翼板下支架设计、门洞下支架设计共六部分进行。
根据现场实际情况，满堂支架纵横间距均设计为60cm×60cm，故力学检算模型选取为梁端部分作为满堂支架检算模型，现浇梁横断面示意图如下：轮扣支架横断面示意图钢管支墩横断面示意图 19号墩18号墩1号段（预埋段）1号段（预埋段）支架立面示意图2、支架设计的要求2.1、支架结构必须有足够的强度、刚度、稳定性。
2.2、支架在承重后期弹性和塑性变形控制在20mm以内。
2.3、支架下地基的沉降量控制在25mm以内，地基承载（压）力达300kPa。
2.4、支架顶面与梁底的高差应控制在理想值范围内，且应与预留拱度通盘考虑。
3、支架基础设计要求现浇箱梁支架基础除高速公路路面外全部需要进行混凝土硬化处理，达到设计基础承载力要求（试验室做试验，并有书面试验报告）。
施工方法如下：①、将原地面腐植地表层上耕植土清除20cm，然后用挖掘机挖除80cm，换填三七灰土，用重型压路机分三层压实，底层压实度>80%,顶层压实度>85%。
②、按2%横向排水坡（桥中心两侧排水）填筑山皮石50cm，填筑分两层进行，每层压实厚度为25cm，用重型压路机压实，底层压实度>90%,顶层压实度>95%。
③、为了防止浇筑混凝土时，流水软化支架的地基，浇筑厚15cm 的C20混凝土封闭调平层。
④、地基处理完后，在支架搭设范围地基基础四周80～160cm范围内设顺桥向排水沟（水沟横断面为：30×30cm），排水沟根据现场情况设置好排水纵坡，确保地基基础不受雨水浸泡。
⑤、省道公路边坡两侧人工开挖成台阶状，并用振捣夯夯实，达到压实度要求，上面用20cm混凝土进行硬化处理。
4、满堂支架设计在混凝土硬化好的基础顶面放置[16槽钢或枕木卧梁作为支架立杆底座，在已放置好的底座上搭设轮扣式支架，支架布置：立杆纵向间距0.6m，横向间距0.6m，梁端横杆步距0.6m。
128m钢管混凝土系杆拱施工支架计算
新建xx至xx铁路xx段xx特大桥xx省道128m提篮系杆拱桥满堂支架计算中铁x x集团x x铁路x x段站前二标项目经理部二0一二年九月目录一、计算依据 (1)二、支架设计要点 (1)三、施工荷载计算取值 (2)（一）、梁体及支架重量 (2)（二）、施工荷载 (3)（三）、荷载组合 (3)四、各构件验算 (4)（一）、底模板计算 (4)（二）、10×10cm方木计算 (5)（三）、满堂支架验算 (7)（四）、门洞贝雷片梁计算 (10)五、支架预压方案 (15)六、安全措施 (16)xx特大桥跨xx省道128m提篮系杆拱桥满堂支架检算一、计算依据1.《路桥施工计算手册》；2.《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005)3.《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)4.《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设[2005]157号)5.《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)6.《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号)7、《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）8、《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ128-2000）二、支架设计要点1.支架结构形式支架采用碗扣式满堂支架, 跨公路处采用贝雷梁支架。
支架基础条形扩大基础, 宽1.5m, 高度为1米。
基础上布置25根φ60*1cm钢管桩, 间距2.4米。
钢管桩上布置2根I40工字钢, 其上放置40排贝雷梁两个一组用标准联结件联结, 7组贝雷梁间用横向剪刀撑联结。
贝雷梁上放置纵梁, 采用方木。
方木上放模板。
支架的结构构造详见附图。
2.模板箱梁模板采用厚度为1.5cm 的竹胶板。
三、施工荷载计算取值㈠、梁体及支架重量1.梁体混凝土自重: 箱梁混凝土标号为C50, 梁体钢筋混凝土自重取26.25kN/m3；2.木模板自重取0.12kN/m2；3.钢构自重取78kN/m3 ；4.方木自重取7.5kN/m3 ；5.贝雷自重取1kN/m（包括连接构件等附属物）；6.钢管拱肋及拱肋拼装支架自重。
系杆拱系梁施工支架方案检算
京杭大运河特大桥系杆拱系梁支架施工计算书一、工程概况我部承建京杭大运河特大桥跨绕城高速公路系杆拱桥系梁采用支架法施工,主跨140米,为保证施工期间所跨既有铁路正常通车，主跨系梁采用贝雷片膺架法施工，设置临时支墩11个，最大跨度分别为18.74米。
二、施工方案介绍模板采用1.8cm厚竹胶板；纵向上分配梁采用10cm×10cm方木，底板下布置间距0.4米，腹板侧面、腹板下和中隔板段底板下布置间距0.3米；底板和腹板下横向上分配梁采用15cm×15cm方木，布置间距都为0.3米和0.6米，立杆采用φ48×3.5mm碗扣式支架，步距为1.5米，横向间距为0.3米、0.6米、0.9米和1.2米四种，纵向间距都为0.3米和0.6米；横向下分配梁采用15cm×15cm 方木，布置间距都为0.3米和0.6米；主跨段纵向下分配梁采用双层贝雷片，横向连接支撑架采用0.45米、0.9米和1.35三种型号；主横梁采用3I56工字钢；钢管柱采用Q235钢管，外径609mm，壁厚10mm，纵向布置间距为13.72米+12.9米+17.47米+18.74米+16.29米+14.04米+16.52米+17米+12.52米+13.97米，横向布置间距为2.15米和3.04米，单根长度小于11米；所有临时墩均采用φ1.25 m钻孔桩基础，采用C35水下混凝土浇注，每根桩长45.0米，桩径1.25米，系梁采用C35混凝土浇注。
传力途径为：模板纵向上分配梁横向上分配梁支架横向下分配梁纵向下分配梁(双层贝雷片) 主横梁钢管柱系梁（或主墩承台) 桩基础。
三、结构检算箱梁混凝土竖向荷载取值为q砼=γcH，模板荷载取值为q模=2KN/m2，设备和人员荷载取值为q均=1KN/m2；砼浇注作用于底模冲击及振捣荷载q冲=q振=2KN/m2；砼浇注作用于侧模冲击及振捣荷载q冲=4KN/m2；汽车吊上桥施工对腹板和中隔板下底板产生的荷载q汽=1850KN/4/1.3m/6m=59.295KN/m2，混凝土竖向荷载和模板荷载的荷载分项系数取为1.2，施工荷载的荷载分项系数取为1.4。
系杆拱桥支架计算书
目录1 编制依据 (1)2工程概况 (1)3 支架方案 (1)3.1支架结构 (1)3.2满堂碗扣支架部分计算 (2)3.2.1计算参数 (2)3.2.2模板面板计算 (4)3.2.3支撑木方的计算 (5)3.2.4 托梁的计算 (5)3.2.5立杆的稳定性计算 (7)3.2.6 基础承载力计算 (8)3.3 门式支架计算 (11)3.3.1 跨度5米钢梁计算 (11)3.3.2 跨度3.5米钢梁计算 (14)3.3.3 立柱的稳定性计算 (15)3.3.4 基础承载力计算 (16)3.4拱肋支架布置 (16)系杆拱桥支架计算书1 编制依据1、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号2、《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ210-20053、《无砟轨道1-44.5m简支拱》4、现场调查情况。
2工程概况（1-44.5米）简支拱桥横跨××市南外环线，紧邻既有××线。
地层自上到下主要为素填土、粉土、细砂、黏土、粉质黏土。
下部构造采用24根直径1.5m钻孔桩基础，桩长分别为49m，50m，承台为15.5×10.6×3m两个，上设台身。
上部构造为拱梁组合体系，系梁采用双主梁的纵横梁体系，主纵梁梁高1.8m，高跨比1/24.72m，梁宽1.4m，在端部加厚至2.4m，桥面板厚0.3m，端横梁梁高1.8m，宽2.25m。
中间横梁高1.8m，宽0.35m，端次横梁高1.8m，宽0.45m，设二道小纵梁，位于线路中心处，小纵梁高1.8m，宽0.3m。
系梁梁体有纵、横向预应力体系，系杆拱跨径为44.5m。
拱肋采用圆端形钢管混凝土结构，不设横撑，中间拱肋为高0.9m ，宽1.5m的等截面；连接拱脚部分的拱肋截面从高0.9m，宽1.5m逐渐变化为高1.4m，宽2.0m。
拱肋壁厚16mm，内填充C50补偿收缩混凝土，两拱脚之间净宽10.2m；拱轴线为二次抛物线。
84m系杆拱结构内力计算书
84m 系杆拱结构内力计算
一、 基本资料
桥型：下承式系杆拱桥，计算跨径84m ，桥宽19m ，双向4车道。
二、 主要材料
系梁：采用50号混凝土，容重为27kN/m 3 ,弹性模量为3.5×1010Pa 。
吊杆：采用高强低松弛预应力渡锌钢丝，弹性模量为1.95×1011Pa 。
换算容重为80kN/m 3，由55Φ7钢丝组成。
拱肋：采用圆端形钢管混凝土形式，管厚12mm ，管内混凝土40号，容重25kN/m 3。
三、 说明
主梁中每6m 有一道横隔梁，重400kN ；
桥面系按二期恒载60kN/m ，以均布荷载形式加于系梁上。
四、 计算要求
1. 计算本系杆拱桥在吊杆自重和公路一级车道荷载作用下内力，（车道荷载满布于整跨范围内，其集中荷载位于跨中）；
2. 绘出拱肋内力图和竖向变形图，绘出系梁的弯矩图和竖向变形图；求出各吊杆轴力，分析拱圈、系梁和吊杆主要受力特征；
五、计算参考图
系梁截面 单位：m
1.0
拱轴线方程：)(42x l x l f y -= m 5.12=f m 84=l。
M刚架系杆拱-钢箱梁连续组合桥临时支架计算书
广东省新建梅州至潮汕铁路MSSG-3标——跨汕昆高速特大桥(34+160+34)M刚架系杆拱-钢箱梁连续组合桥临时支架计算书编制：复核：审核：二零一六年七月目录1钢箱梁顶推支架计算 (1)1.1编制依据 (1)1.2工程概述 (1)1.3施工方案 (3)1.4计算参数取值 (4)1.5载荷分析 (5)1.5.1 顶推施工载荷 (7)1.5.2 吊拱过程对桥下支撑的载荷 (16)1.5.3 风荷载 (22)1.5.4 结构载荷 (24)1.6工况分析 (24)1.7边界条件 (25)1.8构件结构 (25)1.9建模计算 (25)1.9.1 防护棚架 (25)1.9.2 临时支架 (28)1.10临时支架强度等汇总 (65)1.11局部结构验算 (66)1.11.1 主要截面验算 (66)1.11.2 主要受力焊缝验算 (69)1.12临时支架的稳定性分析 (70)1.12.1 屈曲分析 (70)1.12.2 支架抗倾覆 (71)1.13基础 (72)1.13.1 预埋件 (72)1.13.2 地基承载力验算 (72)成都中铁二局鑫诚钢结构工程有限公司钢箱梁连续组合桥临时支架计算书2钢管拱提升支架计算 (73)2.1工程概况 (73)2.2吊装支架结构设计 (74)2.3吊装支架结构计算 (74)2.3.1 模型采用midas建立 (74)2.3.2 荷载取值 (75)2.4工况荷载 (76)2.5计算结果 (77)2.6结果分析 (82)3钢箱梁、钢管拱吊装用20t吊耳验算 (87)3.1.1 吊耳材料的选择 (87)3.2吊耳的焊缝校核 (87)4胎架结构计算 (88)4.1计算参数 (88)4.2结构型式 (88)4.3胎架的工况分析和载荷取值 (89)4.4边界条件 (91)4.5计算模型及其分析 (91)（34+160+34）M刚架系杆拱-钢箱梁连续组合桥临时支架计算书1钢箱梁顶推支架计算1.1编制依据1）梅汕铁路相关设计图纸2）《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-20113）《钢结构设计规范》GB/T50017-20034）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ 2-20085）《市政工程施工组织设计规范》GB/T50903-20136）《钢结构工程施工质量验收规范》GB/T50205-20017）《2012版本midas有限元分析软件》8）《建筑结构荷载规范》GB50009-20121.2工程概述该桥为梅汕铁路（DK085+427.955—DK085+656.355）跨越昆汕高速钢管混凝土钢架系杆拱钢箱连续梁组合桥，位于广东省揭阳市揭东区新亨镇。
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目录1 编制依据 (1)2工程概况 (1)3 支架方案 (1)3.1支架结构 (1)3.2满堂碗扣支架部分计算 (2)3.2.1计算参数 (2)3.2.2模板面板计算 (4)3.2.3支撑木方的计算 (5)3.2.4 托梁的计算 (5)3.2.5立杆的稳定性计算 (7)3.2.6 基础承载力计算 (8)3.3 门式支架计算 (11)3.3.1 跨度5米钢梁计算 (11)3.3.2 跨度3.5米钢梁计算 (14)3.3.3 立柱的稳定性计算 (15)3.3.4 基础承载力计算 (16)3.4拱肋支架布置 (16)系杆拱桥支架计算书1 编制依据1、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号2、《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ210-20053、《无砟轨道1-44.5m简支拱》4、现场调查情况。
2工程概况（1-44.5米）简支拱桥横跨××市南外环线，紧邻既有××线。
地层自上到下主要为素填土、粉土、细砂、黏土、粉质黏土。
下部构造采用24根直径1.5m钻孔桩基础，桩长分别为49m，50m，承台为15.5×10.6×3m两个，上设台身。
上部构造为拱梁组合体系，系梁采用双主梁的纵横梁体系，主纵梁梁高1.8m，高跨比1/24.72m，梁宽1.4m，在端部加厚至2.4m，桥面板厚0.3m，端横梁梁高1.8m，宽2.25m。
中间横梁高1.8m，宽0.35m，端次横梁高1.8m，宽0.45m，设二道小纵梁，位于线路中心处，小纵梁高1.8m，宽0.3m。
系梁梁体有纵、横向预应力体系，系杆拱跨径为44.5m。
拱肋采用圆端形钢管混凝土结构，不设横撑，中间拱肋为高0.9m ，宽1.5m的等截面；连接拱脚部分的拱肋截面从高0.9m，宽1.5m逐渐变化为高1.4m，宽2.0m。
拱肋壁厚16mm，内填充C50补偿收缩混凝土，两拱脚之间净宽10.2m；拱轴线为二次抛物线。
矢高f= 7.417m，失跨比1/6，设置吊杆，吊杆间距5m，共7×2根吊杆，桥面板搁置在横梁上。
3 支架方案本桥梁部采用支架现浇法施工，先梁后拱。
在行车道采用门式支架；支架采用18根Φ630-12mm的钢管墩，中间支墩上横向设3根40c的工字钢作为横梁，横向跨度3.5米，纵向在横向工字钢上设40c工字钢间距0.7m, 支墩纵桥向跨度为5米，剩余两侧部分采用碗扣式满堂支架。
3.1支架结构3.1.1系杆拱中间系梁支架(主车道)采用2-5m门式支架，基础直接在既有沥青混凝土路面上浇注钢筋混凝土，龙门立柱采用薄壁钢管，立柱上用工字钢作为横梁，横梁与立柱、立柱与基础预埋件均以焊接形式连接，横梁上0.7m等距设置纵梁，纵梁上安放纵横两层方木。
钢筋混凝土基础采用厚1.0m,宽1.0m条形钢筋混凝土基础，每根立柱底面混凝土面积按3.5m2计算。
3.1.2龙门支架两侧采用碗扣满堂脚手架，碗扣支架采用υ48，壁厚3.5mm钢管，平面步距600×600mm，竖向步距1200mm，纵横向每3排设剪刀撑一道。
满堂支架顶托上横桥向铺100×160mm枋木，顺桥向铺100×160mm枋木间距200mm。
底模采用20mm 的竹胶板。
支架布置见图3-1。
基础采用厚50cm石灰土处理，钢管底设20cm厚混凝土。
3.1.3在系梁上根据拱肋用直径219壁厚4mm钢管搭设支架，每3米二道（左右拱肋各一道），两钢管间距两米，上部采用25b工字钢与钢管立柱刚接，钢管底部采用法兰盘与梁体预埋件连接，两拱肋支架利用槽钢加固，增强其整体稳定性。
3.1.4支架计算荷载全部按梁体最大截面计算。
3.2满堂碗扣支架部分计算3.2.1计算参数计算参数：模板支架搭设最大高度为5.0m，立杆的纵距 b=0.60m，立杆的横距 l=0.60m，立杆的步距 h=1.20m。
面板厚度18mm，剪切强度1.4N/mm2，抗弯强度15.0N/mm2，弹性模量6000.0N/mm4。
木方160×100mm，间距200mm，剪切强度1.3N/mm2，抗弯强度13.0N/mm2，弹性模量9000.0N/mm4。
梁顶托采用100×160mm木方。
模板自重1.00kN/m2，混凝土钢筋自重26.00kN/m3，施工活荷载8.00kN/m2（包括施工人员及设备荷载、振捣混凝土产生的荷载、倾倒混凝土产生的荷载）。
图3-2 梁板支撑架立面简图图3-3 梁板支撑架立杆稳定性荷载计算单元采用的碗扣钢管脚手架类型为48×3.5。
3.2.2模板面板计算面板为受弯结构,需要验算其抗弯强度和刚度。
模板面板的按照简支梁计算。
静荷载标准值 q1 = 26.000×1.800×0.600+1.000×0.600=28.680kN/m活荷载标准值 q2 = (4.000+4.000)×0.600=4.800kN/m面板的截面惯性矩I和截面抵抗矩W分别为: W=32.400cm3，I=29.160cm4（1）抗弯强度计算f = M / W < [f]其中 f ——面板的抗弯强度计算值(N/mm2)；M ——面板的最大弯距(N.mm)；W ——面板的净截面抵抗矩；[f] ——面板的抗弯强度设计值，取15.00N/mm2；M = 0.125ql2其中 q ——荷载设计值(kN/m)；经计算得到 M = 0.125×(1.20×28.680+1.40×4.800)×0.200×0.200=0.206kN.m 经计算得到面板抗弯强度计算值 f = 0.206×1000×1000/32400=6.348N/mm2面板的抗弯强度验算 f < [f],满足要求!（2）挠度计算v = 5ql4 / 384EI < [v] = l / 400面板最大挠度计算值 v = 5×28.680×2004/(384×6000×291600)=0.342mm面板的最大挠度小于200.0/400,满足要求!3.2.3支撑木方的计算木方按照均布荷载下连续梁计算。
（1）荷载的计算= 26.000×1.800×0.200=9.360kN/m钢筋混凝土板自重(kN/m)： q11模板的自重线荷载(kN/m)：q= 1.000×0.200=0.200kN/m12活荷载为施工荷载标准值与振捣混凝土时产生的荷载(kN/m)：经计算得到，活荷载标准值 q= (4.000+4.000)×0.200=1.600kN/m2静荷载 q= 1.20×9.360+1.20×0.200=11.472kN/m1活荷载 q= 1.40×1.600=2.240kN/m2（2）木方的计算按照两跨连续梁计算，最大弯矩考虑为静荷载与活荷载的计算值最不利分配的弯矩和，计算公式如下:均布荷载 q =13.712kN/m最大弯矩 M = 0.125ql2=0.125×13.712×0.60×0.60=0.617kN.m最大剪力 Q=0.625×0.600×13.712=5.142kN最大支座力 N=1.25×0.600×13.712=10.284kN木方截面惯性矩I和截面抵抗矩W分别为:W = 16.00×10.00×10.00/6 = 266.67cm3；I = 16.00×10.00×10.00×10.00/12 = 1333.33cm4；1)木方抗弯强度计算抗弯计算强度 f=0.617×106/266666.7=2.31N/mm2木方的抗弯计算强度小于13.0N/mm2,满足要求!2)木方挠度计算均布荷载通过上面变形受力图计算的最大支座力除以跨度得到9.560kN/m最大变形 v =0.521×9.560×600.04/(100×9000.00×13333333.0)=0.054mm木方的最大挠度小于600.0/250,满足要求!3.2.4 托梁的计算托梁按照集中与均布荷载下多跨连续梁计算。
集中荷载取木方的支座力 P= 10.284kN均布荷载取托梁的自重 q= 0.154kN/m。
图 3-4 托梁计算简图2.064图3-5 托梁弯矩图(kN.m)13.7713.74图3-6 托梁剪力图(kN)变形的计算按照规范要求采用静荷载标准值，受力图与计算结果如下：图3-7 托梁变形计算受力图图3-8 托梁变形图(mm)经过计算得到最大弯矩 M= 2.063kN.m经过计算得到最大支座 F= 37.823kN经过计算得到最大变形 V= 0.077mm顶托梁的截面惯性矩I和截面抵抗矩W分别为:W = 10.00×16.00×16.00/6 = 426.67cm3；I = 10.00×16.00×16.00×16.00/12 = 3413.33cm4；(1)顶托梁抗弯强度计算抗弯计算强度 f=2.063×106/426666.7=4.84N/mm2顶托梁的抗弯计算强度小于13.0N/mm2,满足要求!(2)顶托梁挠度计算最大变形 v =0.077mm顶托梁的最大挠度小于600.0/250,满足要求!3.2.5立杆的稳定性计算（1）立杆的稳定性计算荷载标准值静荷载标准值：脚手架钢管的自重(kN)：钢管的自重计算参照双排架自重标准值。
NG1= 0.149×5.000=0.745kN模板的自重(kN)：NG2= 1.000×0.600×0.600=0.360kN钢筋混凝土楼板自重(kN)：NG3= 26.000×1.800×0.600×0.600=16.848kN经计算得到，静荷载标准值 NG = (NG1+NG2+NG3) = 17.953kN。
活荷载为施工荷载标准值与振捣混凝土时产生的荷载。
经计算得到，活荷载标准值 NQ= (4.000+4.000)×0.600×0.600=2.880kN （2）不考虑风荷载,立杆的轴向压力设计值计算公式N = 1.20NG + 1.40NQ立杆的稳定性计算公式其中 N ——立杆的轴心压力设计值，N = 25.575kN——轴心受压立杆的稳定系数,由长细比 l0/i 查表得到；i ——计算立杆的截面回转半径 (cm)；i = 1.58A ——立杆净截面面积 (cm2)； A = 4.89W ——立杆净截面抵抗矩(cm3)；W = 5.08——钢管立杆抗压强度计算值 (N/mm2)；[f] ——钢管立杆抗压强度设计值，[f] = 205.00N/mm2；l——计算长度 (m)；不考虑高支撑架，由公式(1)或(2)计算l0 = k1uh (1)l= (h+2a) (2)k1 ——计算长度附加系数，查表取值为1.185；u ——计算长度系数，参照《建筑施工手册》表5-16；u = 1.700a ——立杆上端伸出顶层横杆中心线至模板支撑点的长度；a = 0.30m；公式(1)的计算结果：l=1.185×1.7×1.20=2.417m =2417/15.8=153，=0.298=25575/(0.298×489)=175.702N/mm2，立杆的稳定性计算 < [f],满足要求!公式(2)的计算结果：l0=1.2+2×0.3=1.800m =1800/15.8=113.924 =0.497=25575/(0.497×489)=105.303N/mm2，立杆的稳定性计算<[f],满足要求! 3.2.6 基础承载力计算依据《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2002)4 换填垫层法。