浅谈城市道路设计
浅谈道路工程规划设计及其措施
浅谈道路工程规划设计及其措施道路是城市的动脉，是人们出行的重要通道。
道路工程的规划设计及其实施措施直接影响着城市交通的畅通和人民群众的生活质量。
道路工程规划设计及其实施措施的合理与否至关重要。
本文将围绕这一主题展开讨论，对道路工程规划设计及其实施措施进行浅谈。
道路工程规划设计是道路工程的基础。
优秀的规划设计能够充分考虑城市的发展趋势和人口流动情况，科学合理地确定道路的布局、宽度和道路建设的标准。
道路工程规划设计需要充分考虑生态环境保护。
在城市道路规划设计中应当充分考虑到生态环境保护，合理规划道路布局，减少对生态环境的破坏。
在建设道路时可以设置绿化带，增加绿地覆盖面积，减少道路对环境的影响。
道路工程规划设计还需要考虑到交通流量的分布和道路使用的方便性。
科学合理地规划道路的连接，保证交通的畅通，减少交通拥堵。
道路工程的实施措施也是十分重要的。
在建设道路工程时，需要严格按照规划设计的要求进行施工，确保工程质量。
还需要注意安全施工，保障道路使用期间的安全。
在进行道路改造或者扩建时还需要考虑老旧道路的拆除和修复，在此过程中需要谨慎处理，以免对周边环境造成不必要的破坏。
还需要考虑到沿线居民的利益和生活，合理制定并实施搬迁方案，尽可能减少对居民生活的干扰。
在规划设计和实施措施上，要充分考虑到城市的个性化和未来的发展。
不同城市的道路规划设计可能有所不同，需要根据城市的具体情况进行科学合理地规划设计。
在道路工程施工的过程中，也需要根据城市的实际情况进行调整，确保城市交通的通畅、便利。
还需要充分考虑未来城市的发展，合理规划城市道路的发展空间，为城市未来的发展留下足够的空间。
除了以上所述的规划设计及实施措施外，还需要考虑到道路工程在使用期间的管理和维护。
道路工程规划设计及其实施措施不能简单地停留在建设阶段，更需要考虑到道路的使用和管理。
在使用阶段，需要建立健全的道路交通管理制度，对道路交通进行科学合理的管理，确保交通的安全和顺畅。
浅谈城市道路横断面设计
浅谈城市道路横断面设计随着城市化进程的快速推进,城市交通发展日新月异,城市基础化建设全面开放,新区的建设,老区的景观改造提升,以及部分旧城改造等,对人们的生活影响越来越大,其中城市道路作为城市交通的载体,城市道路设计能否满足社会需求,体现“以人为本,服务于民”的宗旨,将对市民的出行,生活产生深远影响,如何合理的布置道路横断是一个值得研究的课题,本论文将以深圳为例,根据自己的设计经验,提出横断设计的基本思路和使用条件。
1、城市道路横断基本型式城市道路交通主要由机动车、非机动车、行人组成,在设计中必须合理解决行人与车辆、机动车与非机动车之间的交通矛盾。
通常是利用侧石或者绿化带把人行道和车行道布置在不同的平面上,以分隔行人和车辆,保证交通安全。
但机动车和非机动车的交通组织应否分隔还是混行,则应根据道路和交通的具体情况作具体分析而定;不同的交通组织,它的机动车道和非机动车道在横断面上的布置型式也相应不同。
根据机动车道和非机动车道的不同布置型式,城市道路横断面的布置有以下四种基本型式:1.1“一块板”断面把所有的车辆都组织在同一个车行道上混合行驶,车行道布置在道路中央。
在划有快（机动车）、慢（非机动车）两种车道线的街道,机动车在快车道上行驶,非机动车在慢车道上行驶,在不影响交通安全的情况下,它们的车道允许相互临时调剂使用,即允许车辆临时超越分道线;在快、慢车道不分的街道上,机动车在中间行驶,非机动车靠右侧行驶。
在特殊情况下,也可把一块板的车行道专供某种车辆行驶。
1.2“两块板”断面利用分隔带（或分隔墩）把一块板型式的车行道一分为二,分向行驶,在交通组织上起分流渠化作用。
在两条对向行驶的车行道上,可划分快、慢车分道线分流行驶;也可不划分道线,快、慢车混合行驶。
1.3“三块板”断面用分隔带（或分隔墩）把车行道分隔为三块,中间的为双向行驶的机动车车道,两侧的均为单向行驶（彼此方向相反）的非机动车车道。
1.4“四块板”断面在三块板断面型式的基础上,再用分隔带把中间的机动车车行道分隔为二,分向行驶。
浅谈城市道路中的人性化设计
浅谈城市道路中的人性化设计摘要：近年来，我国城市化进程不断加快，城市车辆及人口均呈逐年递增趋势，传统的城市道路设计理念已经不能满足现状，人性化因素的加入势在必行。
如何让城市道路在保证交通功能的基础上，还能兼顾生活功能，真正从设计角度做到“以人为本”，就显得尤为重要。
本文粗略阐述了对城市道路设计中的人性化设计五个方面。
关键词：城市；道路设计；人性化设计1城市道路以人为本概述城市道路作为城市交通的主要载体，在保障城市正常运转和经济稳定发展方面发挥着重要作用。
这几年来我国不断加大城市扩建力度，城市道路也在不断发展，且发展速度不断加快。
随着我国越来越完善的交通系统以及相关领域的研究，发现和以往的城市道路相比，现在的城市交通系统需要承担更多的责任。
在大中型城市中，不合理的城市道路设计往往会引起大量“城市病”，例如：交通阻塞、空气污染等，这些问题都将局限城市的快速发展，而这些“城市病”的出现又与城市道路没有遵循以人为本的设计观念有着紧密关联。
很多道路设计师在设计城市道路时，较少的考虑到人们出行的便利性，容易忽视行人和非机动车等因素。
所以，在进行城市道路设计时，需坚持以人为本的人性化设计原则，结合道路周边现状环境，全面考虑各种设计要素，在满足于机动车、非机动车以及行人基本的通行需求后，将其相互融合，相辅相成。
2城市道路设计中的人性化设计2.1道路线形的设计在设计美观的城市道路，满足居民的审美需求同时，城市道路交通设计要从司机驾驶性角度展开，注重道路的安全性和行车舒适性。
线形是否协调对城市道路安全性和行车舒适性的有直接影响。
城市道路线形必须按照以下两点进行展开设计:首先，平面线形多采用直线和曲线。
在城市道路交通平面线形设计中，大部分采用直线。
直线线形能让人对方位更加明确，干净简单，直线线形是道路设计中首要选择。
但是直线一般不宜过长或过多，会使得道路过于单调，尤其是对于车辆驾驶人而言，直线道路距离过长会造成视觉疲劳，易导致交通安全事故的发生。
浅谈城市道路设计与公路设计的区别
浅谈城市道路设计与公路设计的区别摘要：城市道路和公路都是为方便交通运输而存在的，城市道路主要是为整个城市的交通和行人服务，遍布各城区。
它的设计方面考虑的范围比较多，例如，排水系统，照明系统，管线的设计等。
而公路的设计要注意公路的本身。
本文从城市道路设计和公路设计两方面出发，分析两者间的设计上的区别。
关键词：城市道路；公路；设计；区别一、整体设计的不同1.道路纵断设计公路纵断设计主要结合地形考虑坡度适宜及减少填挖方等因素来进行设计，必要时应考虑平纵配合，并且对路基最小填土高度要求满足。
道路两侧配合各种排水构造物及边坡防护等。
城市道路设计既要考虑到承载量也要满足城市居民的实际需要。
其纵断设计、坡度大小及土方设计要素往往弱化，道路两侧人行道高程与两侧建筑物存在高程衔接上的要求，道路中心高程应当低于两侧建筑物散水30cm～50cm，才能保证与两侧建筑的平顺衔接。
如今越来越多的人口涌入城市，即为城市创造了价值，也积累了大量的财富，加快了城市的经济发展速度。
同时，也产生了大量的生活用水、取暖、用电、通信、污水等及出行交通问题。
城市道路是居民出行和生产运输的基本载体。
合理化的设计好城市道路的各项功能需求，就会满足人们对便捷交通的需求和为各种市政服务设施提供基本的运输功能。
2.道路横断面设计公路横断面设计往往依据公路道路等级、交通需求及计划投资额确定。
道路断面分为单块板及两块板为主（中央设隔离），根据实际使用需要的要求，不设人行道及盲道，道路不设行道树，不设路灯，道路排水为无组织排水，不设雨水管，所以，道牙采用平道牙安装方式，也有采用阻水梗配合急流槽的方式，公路的横断面设计主要考虑经济方面的状况，它的设计相对简单，更多考虑的是交通通行量的设计因素。
城市道路横断面的确定，必须考虑到大多数城市道路都是在城市中心，是居民日常生活中的组成部分。
城市道路横断面根据城市道路等级的不同而有区别，城市道路的宽度除了满足道路等级及交通需求，还应该满足敷设在道路下面各种市政管线的平面宽度要求。
城市市政道路设计
浅谈城市市政道路设计摘要：随着改革开放的逐步加快，我国的经济呈现出了稳步的上升趋势。
人们对交通业提出了更高的要求，以适应这种快节奏的发展。
道路建设作为运输业的基础成了人们关注的热点话题。
其中城市市政道路引起更多的关注，市政道路除了发挥其运输的根本任务外，也代表了一个城市的形象和发展状况。
本文就针对城市市政道路的设计问题，首先对市政道路提出新思考，然后从线型和优化等方面做了简要的论述。
关键词：市政道路；线形设计；排水；节能；绿化；优化1、引言在人们出行活动中城市道路起着重要的作用，好的道路首先必须满足出行便利和交通运输，其次还要给人美和舒适的感受。
自改革开放以来，我国经济文化得到了高速发展，其中城市道路也在不断地发展和创新。
在规划和道路施工中城市道路设计起着承上启下的作用。
这就显得市政道路设计十分重要。
随着城市大建设的逐步推进中，市政道路的设计也受到越来越多的重视，一个优秀的市政道路设计不仅可以使居民得到良好的出行环境和精神享受，更代表了这个城市的精神内涵和外在形象。
所以，市政道路的设计是一个值得深入探讨的问题。
2、市政道路新思考2.1 自主创新一般来说业主单位对完成施工图的时间要求很紧，这就使得设计人员没有更多的时间去加以论证，至于创新就更没有时间了，设计人员为了赶时间少不了出现套图纸、套规范、赶任务的现象。
另外由于多方面的原因，很多设计院缺少鼓励创新的机制，对新工艺、新方法、新技术、新材料等不够重视，使得项目设计的质量不够好。
现如今环保、节能问题越来越突出，我认为很有必要的是：有关业主部门、行业协会、职能部门、设计单位应努力提倡自主创新，并鼓励合适的新工艺、新材料、新技术、新方法等在道路工程设计、建设中的应用。
2.2 灵活设计在国内各省市区的设计人员、设计单位设计道路的标准是按全国的城市道路的设计规范或公路有关的设计规范。
这在设计中难免会出现雷同的地方，尤其是我国东西地理特点多，南北气候差异大，如果在设计上一刀切难免会出现问题，因此在使用规范时允许有一定范围的灵活性是值得探讨的。
浅谈城市道路设计特点原则和主要内容
浅谈城市道路设计特点原则和主要内容设计是工程的灵魂。
随着国民经济的发展，城市交通拥挤是不争的事实。
为了缓解交通压力，做好城市道路的设计方案就显得尤为重要。
1.市政道路设计的传统理念在传统的设计理念中，“以车为本”长期以来一直是道路交通设计的出发点。
设计师们更多考虑的是如何使车辆能够快速地通过，减少行人对行驶车辆的干扰，导致了城市建设时不考虑地形特点，千篇一律的方格网式的道路网络，导致了单调的道路断面，冷漠的交通环境，剥夺了行人与车辆公平的道路使用权。
2.市政道路设计的几个主要特点2.1市政道路设计的系统性特点城市道路工程是一个系统的工程项目。
从前期的规划到完成可行性研究报告，从后期的设计招标到竣工验收，需要许多部门，包括规划、业主单位、设计单位、施工单位、监理单位以及其他相关部门共同参与。
因此，从前期规划到项目竣工验收的每个阶段都需要多个部门的协作。
2.2市政道路设计的复杂性特点城市道路设计涉及到的专业很多，包括道路、交通、桥隧、测量地探、给水、排水、燃气、热力、电力、电信、照明信号、绿化等。
各专业不是独立的，而是相互关联的。
从方案到施工图的设计工作要在项目负责的统一协调下完成。
由于各专业分工不同，在不同设计阶段有不同的侧重点。
2.3市政道路设计人员的主观性特点在整个城市道路项目建设中，设计是灵魂，是最前面的一个环节。
其他部门的工作要围绕设计方案进行，并对设计方案提出意见，由设计人员确定最后的设计。
从方案到实施阶段的整个过程中，设计人员要通过自身的专业知识完成设计图纸，因此整个设计方案具有了设计人员的主观性。
优秀的设计方案可以高效有序的使施工顺利开展，得到事半功倍的效果。
3.市政道路设计的几点原则3.1城市道路设计要以城市规划设计为基础，在土地使用规划和道路系统规划的指导下进行，并要考虑经济条件和道路建设的远近结合、分期发展，满足一定规划期内的交通量的发展要求。
3.2城市道路设计要综合考虑道路的平面、纵断面线型、横断面布置、道路交叉口、各种道路附属设施、路面类型，满足行人及各种车辆行驶的技术要求。
浅谈城市道路的设计问题
５ 结 语
（） １综合 以上分析 ， 路桥过渡段的病害成因复杂， 处理 困难 ， 应根据其 产生机理 ， 在设计施工 期就 充分考虑合理方案 ， 作出有
效预防措施。
在高 速公路标 准速度 １０ ｍ ｈ 过 渡段长度 ８ 时， ２ ｋ ／， ｍ 容许差
１ 概 述
随着我 国城镇化的不断推进 ，城镇对城市道路 的要求 也越 来越 高，城市道路设计 已经不能只简单 的考虑道路 与车 流的关
系， 需要考虑将“以人为本 ” 为今 后道 路设计 的基本原则 和 更 作
首要 原则 。
一
商业性道路和景观性道 路 。 交通性道路主 要是满足 交通 要求 ， 道路上车流量较高， 机动
扰动等因素， 针对不 同原因具体 分析对策 。
（ 作者单位 ： 浙江省开化县公路管理段）
车， 因此治理时也应从地基、 路堤 、 路面方 面综合治理 。
对于地基 、路堤发生 了不均匀沉 降的未 设搭板 或者搭板 已
发生断裂 的路桥过渡段 ，可采用路基处治与设 置搭板相 结合 的 方法 ， 常用的有： 钻孔桩＋ 搭板、 树根桩托换＋ 搭板、 旋喷桩＋ 搭板、
建材发展导 向 ２ １ ０ ０ ０年 ９月
路桥 ・ 航运 ・ 交通
浅谈 城 市道 路 的设计 问题
肖 涛
摘 要： 在进行城市道路设计 时， 大多数人只关注道路与车流行驶的关系而忽视 了人 与道路环境 关系 。 随着城 市的不断发展， 人作 为城 市主体对道路 的影 响越来越大 ， 反之道路的设计必须满足人的行为要求。 以人为本 ” “ 已是今后道路设计的基本原则和 首要原则。 本 文从道 路线形 、 断面 、 横 道路绿化及周边建筑等方面设计进行论述 。 关键词 ： 城市 ； 道路设计； 线形 ； 横断面； 绿化、 建筑； 以人为本
浅谈城市道路设计的要点
面设计的好坏直接关系到交通安全、 道路功能、 通行能力等方 面。对 于道 路的横断面设计应综合交通需求 、 工程技术 、 日照通风 、 管线 布置 、 投资风
险 等 多 面 来 进 行 考 虑 。 城 市 道路 横 断 面 的设 计 原 则 应 遵 循 “ 以人 为 本 ” 的 设计理念 ， 要确保交通的安全和畅通 ， 行人 、 机动车 、 非 机 动 车 三 者之 间 要
路 桥建 设
浅谈城市道路设计 的要点
贺坤
中 国恩 菲 工 程 技 术 有 限 公 司广 州 设 计 院 ５ １ ０ ６ ４ ０
摘要 ： 城 市 道 路是 城 市 生活 的 重要 组 成部 分 ， 城 市 道路 设 计 是复 杂 而又 系统 的， 随 着城 市 化进 程 的 加快 发展 以及机 动化 水 平 的 提 高， 城 市道 路 的交 通构 成发 生 了巨大 变化， 同时 人们 对精 神 生 活的 要求 也越 来越 高， 对道 路 也有 了更高 的人 性 化 要求 。 本文 对城 市 道 路所 面 临 的问题 进行 了分析 ， 并提 出设 计 的要 素 。
城 市 道路 横 断 面 设计 是 在 城 市 总 体 规 划 中确 定 的 两 侧 红 线 范 围 和 规 划 横 断 面形 式 进 行 的 。是 由车 行 道 、 人行道、 分 隔带 、 绿 化 带组 成 的 。横 断
我 国 许多 城 市在 道 路 网 规 划建 设 中 ，往 往 只 重 视 扩充 道 路 网 的空 间 尺
路及用地不足、 拆迁困难的旧城区道路。 比如广州市越秀区、 海珠区等老城区 的道路多为单幅路。同时对一些商业区道路和具有集合 、 游行大型活动场所 双副路常常用于专供机动车行驶 动 车 交通 流 、 步 行 交通 流重 叠 ， 快 速交 通 流与 普 通交 通 流重 叠 ； 大量 过 境交 通 等特殊要求的道路也可 以采用单幅路断面。 的快 速 路 、 非 机动 车较 少 的主 干路 或次 干路 ； 对 于横 向 高差 较 大 的特殊 路 段 ， 穿 越 城市 道路 ； 机 动车 交通 穿越 市 中 心区 ； 大 片 居住 区 成 为公 交 空 白区 ； 城 市 双 幅路 可减 少对 向机动 车相 互干 扰 ， 对 绿化 、 照 商 业 中心 公 交 、 自行车 、 行人 出行 没有 方 便感 、 安 全感 ； 断 头路 很 多 ， 加 上 混合 可 以采 用上 下 分行 的双 幅 路 。 管线敷 设 也较 有利 。比如广 州 的萝 岗经 济开 发 区非 机动 车道 较少 ， 非 机 动 交 通 干扰 严 重 ， 使 现代 化 的城 市交 通控 制 系统 和智 能交通 系 统 在 中 国城 市交 明 、 车 道可 置 于人行 步 道一 侧 ， 道 路通 常采 用 双路 断 面较 多 。三幅 路 常常 用 于 路 通系统中难以奏效 ， 路网整体性功能无法得到有效发挥。 我国城市道路普遍表现为交通功能紊乱 、 各级路 网系统性差。因此而导
浅谈城市市政道路的设计
工 程 技 术
浅谈 城 市 市 政 道路 的设 计 ①
张春 艳 李 琦
（ 龙江佳木斯 １ ４ ０ 黑 ０ ２） ５
摘 要： 本文介 绍 了城市 市政道路 设 计的几个 方 面， 分别探 讨 了这 几个 方 面设 计 的原 则． 思路 ， 法和主要 内容 。 方 关键 词 ： 市政道路 施 工图设 计 排 水 绿化 道路养护 中 图分 类号 ： Ｕ Ｔ ９４ ８ 文献 标 识 码 ： Ａ 文章 编号 ： ６ ４ ０ ８ （ ０ ０ ０ （） ｏ ８ — １ １ － ９ Ｘ Ｚ １ ） ２ ｃ ０ ８ ０ ７ 一 还 随 着 城 市 大 建 设 的 推 进 ， 政 道 路 的 两 侧 设 置 不 同 形 式 的 挡 土 墙 ， 应 在 挡 土 曲折 ， 物 配 置 在 视 觉上 应 疏 密 有致 ， 低 市 植 高 设 计 受 到越 来越 多 的 重 视 ， 个 优 秀 的 市 墙 上 方 设 置 截 水 沟 ， 拦 截 将 要 流 到 人 行 错 落 ， 一 以 有遮 有 敞 ， 以 有草坪 、 可 花丛 、 丛 、 灌 树 政 道路 设 计 不 仅 可 以使 居 民得 到 良好 的 出 道 上 的 雨 水 。 于 透 水 人 行 道 结 构 设 计 时 丛 、 植 树 等 ， 达 到 曲径 通 幽 的效 果 。 对 孤 以 行 环 境 和 精 神 享 受 ， 代表 了 这 个 城 市 的 应适 应 当 地 环 境 及 地 质要 求 。 组 织 排 水 更 无 精神 内涵 和 外 在形 象 。 此 ， 政 道路 的设 结 构 要 求 透 水 速 率 为 ８ ｎ ｓ 有 组 织 排 水 ４市政道路的损毁及养 护 因 市 ｍｒ ／ ； 计是 一 个 值 得 深 入 探 讨 的 问题 。 结 构 需 考 虑 当 地 暴 雨 强 度 、 雨 历 时 等 特 降 目前 ， 国市 政 道 路 的 损 毁 相 当严 重 ， 我 点 ， 组织 地 铺 设 了 一 排 碎 石 盲 沟 ， 而 加 有的 城 市８ ％的 道路 受 到不 同程 度的 损毁 。 有 一 从 ０ 速 了 基 层积 水 下渗 ， 轻路 基的 “ 担 ” 使 造 成 市 政 道 路 损 毁 的原 因 是 多 方 面 的 ， 减 负 ， 主 １ 路系统 的施工 图设计 道 道路 系统 施 工 图设 计 一 般 包 括 道 路 系 得 透 水 效 率 大 大 提 高 ， 此 设 计 时 一 般 推 要 有 施 工 因 素 、 为 因 素 、 用 因 素 、 路 因 人 使 道
浅谈城市道路的设计要素
： （ ２
工 程 技 术
Ｎｅ ｗ Ｔｅ ｃ ｈ ｎｏ ｌ ｏ ｚ ｉ ｅ ｓ ａ ｎ ｄ Ｐｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｔ ｓ
浅谈城市道路的设计要素
林 雨 星
（ 厦 门市市政建设开发总公 司。福建 厦 门 ３ ６ １ ０ ０ ０ ）
摘 要 ：本 文主要 分 析城 市道 路设 计 中主要 面临的 问题 ， 缺 乏整 体性 和长期 性 的规 范 ， 缺 乏城 市 历 史文化和 人 文气 息等 ， 提 出 了现代 城 市道 路设 计 的要 素。 ‘ 关键 词 ：城 市 ；道 路 ；设计 ；问题 ；要 素 中图分 类 号 ：１ ． １ ４ １ ２ 文献 标 识码 ：Ａ
一
速度 等 ，缺乏 对人 的考虑 ，比如行 车安全
和行 人安 全 ，导致 了现在 的交通 环境 口。 （ ３） 城 市 道路 缺 少历 史 特 色 、人 文 气息
城 市 的 快速 发 展 付 出 的代 价 是 城 市
原 有 的 文化 历 史 和人 文 气息 的逐渐 失 去 ，
这是令 人惋 惜 的事 。城市需 要发 展 ，道路 需 要建 设 ，但是 不应 该在城 市道 路规 划 中 只考虑 到社 会效益 和 经济效 益 ，同时需 要 注 意城 市原 有风格 和 特色 ，城市 道路 的建 设 要 与城 市 文 化历 史 和人 文 气息 相 结合 ， 体现 ｆ １ Ｉ 城 市 底 蕴 和特 色。 这 种 现 象 在那 些 历史 文化底 蕴较 深 的城市 表现得 最 为突
出。
பைடு நூலகம்
（ ４）城市 道路 缺 少 生 态 、低碳 的绿 色 出行环 境
私 家 车 数 量 增 加 导致 城 市 交 通 堵 塞 已经成为 各城 市的通 病 ，市 民生活水 平的 提 高促进 私家 车市场 的火 热 ，城 市机 动车 的保 有量 是成倍 增长 。车 辆在增 加 ，城市 道路 也在 增加 ，这是 解决城 市交 通拥堵 的 措施 ，但 是 ，在 很多 城市 出现 了城市 道路 建 设 一 味追 求 “ 平 、直 、宽 ” ，道 路 的 扩建 和新建 导致 很多 原有 的绿化 植被 被砍 伐 以及大填 大挖 造成 地形 变化 ，破坏 了原 有生 态环境 。 因此城 市道路 后期设 计 和改 造过 程 中 ，注意 生态 环境 和满足 市民低 碳 出行 环境需 求 。 ２现代 城市 道路应 体现 的设计 要素 （ １ ） 体 现城 市安 全性 的道路设 计 。 越 来越 拥 挤 的城 市 ，越 来 越 拥堵 的 交 通 ，带来越 来越 多 的交通 事故 ，特别 是 在 上下 班高 峰期 间和节 假 日时期 ，急躁 的 心 情 和拥堵交 通造 成 了城市 交通不 断 出现 交 通事 故 ，由此 可见城 市道路 扩建在 带 动 经 济 和社 会效 益 同时也伴 随着 代价 。 因此 城 市道 路设计 中安 全性是 第一 位 的 ，道路 安 全性是 道路其 他 设计 因素 的基础 。 （ ２ ） 体现 “ 以人 为本 ”的道路 设计 。 和 传 统 的道 理 设 计 理 念 不 同 的 是 ， “ 以人 为本 ”强调 的是城 市道路 的发 展不 是 以交通 和车 辆为 主 ，而 是要 以满足 市 民 需要 作为 侧重 点 ，将 市 民利益最 大化 ，实 现城 市道 路 的人性化 设计 ，促进 社会 文 明 发展 。建 设城 市道路 时要 充分考 虑残 障人 需求 ，保 证残 障人 出行方便 。每 隔一段 人 行道 上合 理放 置公共 座椅 ，以供 行人 和残 障人 ： 上 休 憩 ；出现 障碍物 的地方 ，要在 行 进盲 道上设 置绕 行盲 道 ；在 保证 人行道 平 整度 前提 下 ，无 障碍坡 面材 质尽 量采用 防 滑砖 ；在行 人密 集 的商业 区 ，人行 道进 、 出 口应设置 障碍 墩 ，以防止 车辆驶 人 。设 计城 市道路 时 ，根据 道路使 用性质 ，应 配 套相应 的服 务设施 ， 包 括 电话 亭 、 公 厕等 。 近年 来 ，进 行 了为 “ 城 市 道路 综 合 环 境 整治 工程 ” 整治 目的是 突出 “ 以人 为本 ” 理念 ，整治 范 围集中在 机动 车道 以外人行 道 、绿 化设 施 、街 头空 地及违 章 临建 ，力 求 在 细节设计 上满 足居 民 出行 需求 。 （ ３ ） 体 现城 市协调 性 的道路设 计 。 城 市 道路 作 为重 要 的城 市基 础设 施 ， 对 城市发 展影 响是 深远 久的 ，因此 城市道 理设 计 中 ，要 本着 可持续 发展 的科 学思想 观 ，把城 市道 路和城 市 经济 、 环 境 、文化
浅谈城市道路交通设计要点及影响
浅谈城市道路交通设计要点及影响摘要：城市道路是城市发展的骨架与命脉，不但要考虑机动车驾驶的需求，具有基本的交通功能外，还必须具备景观功能、管线载体以及生活功能，要体现以人为本这一原则。
本文从城市道路设计要点出发，再对城市道路设计整体思路进行分析探讨。
希望对我国城市道路的不断完善起到推动作用。
关键词：城市道路；交通设计；设计要点与影响城市道路的设计是一个系统、复杂的工程项目，其包含多方面的专业知识，如城市设计、景观绿化设计、市政工程、道路工程等等，绝不是简单几何问题。
在我国的传统道路设计中，没有充分的将“人”这一交通主体考虑进来，而是把重点放在满足机动车行驶方面。
以此种方式设计公路具有一定的弊端和局限性，公共空间和人之间的路权分配考虑不够周到，因此致使整个交通运行效率偏低，容易出现交通堵塞等现象，并且交通安全的不到保障。
由此可以看出，我国城市道路交通设计存在着很多问题，我们要从我国城市基本特点依据，对城市道路设计要点进行分析研究。
1 城市道路交通设计要求分析交通道路主要作用从根源上讲是实现人与物体的空间位置转换，道路是位置转换的载体，而车辆则是进行转换的工具，由此可见，人是道路服务核心对象。
基于此设计理念，在城市道路的交通设计时，应将人这一要素作为出发点，确保不同交通方式下的行驶安全，打造出一个舒适、环保、畅通的城市交通格局，以实现推动城市未来和谐有序发展的目标。
在进行城市道路交通设计时，需满足以下设计要求：①道路交通设计需要紧紧围绕城市用地状况与功能分区，根据用地性质与功能分区等方面的实际要求，提供多种交通服务形式[1]；②根据道路空间功能，将其划分成多个公共空间，以实现空间划分和功能上的良好结合。
城市道路的空间需要对地面与地下的空间进行综合利用，将为使用者提供更为丰富的服务作为出发点，除了要承担基本的交通功能，还要承担一部分景观、生活等附属功能，统筹分析一定范围内城市道路承担的所有功能，科学布置各类基础设施是现在新型城市道路设计必须考虑到的设计要点；③现阶段城市道路交通设计需综合分析行人、机动车、非机动车与公共交通等不同的交通方式，根据道路的等级与核心服务对象，对路权资源进行合理分配，进而确保各个城市交通参与者的自身安全，充分体现出公平、公正与合理的资源分配理念；④考虑交通工程设计，结合系统的交通组织方案作为城市道路设计的基础依据。
浅谈城市道路路面结构设计
浅谈城市道路路面结构设计一、城市道路路面结构设计分析城市道路路面结构设计工作十分重要，设计精准度将会直接影响到城市路面的结构稳定性以及使用寿命。
路面结构设计主要包括有对路面材料的设计、厚度设计以及结构设计。
对材料的设计和选择主要需要考虑到路面的交通荷载设计以及经济适用两个因素。
一方面，城市道路往往具有交通荷载量大的特点，因此所选择的路面材料必须要有较好的承压性，另一方面，道路材料的选择需要以本地性、方便运输、经济适用为相关考虑指标，进一步的控制施工造价。
对路面厚度的设计，则通常是利用相关计算机模拟分析，通过精确计算路面荷载应力后，采用有限元分析法，绘制出诺莫图。
对于路面的结构设计，则主要考虑到道路的环境、交通压力以及排水性能三个因素。
一方面，路面的结构设计要以不影响公路区域其他生态环境为主，并且要同时满足交通压力。
另一方面，排水性能的设计不仅会影响到公路病害，还会对公路使用寿命以及安全性的产生影响。
二、城市道路路面常见病害及原因城市道路最普遍的病害可以分为两类，一是路面混凝土板的病害问题，另一种则是排水不畅的病害。
城市道路路面的病害问题十分普遍，一方面是由于路面在持续的负载使用下，必然会出现一定的磨损；另一方面则是由于道路维护的不及时，造成了老旧路面的反复受损，继而造成了路面的损坏。
路面病害的最为常见的表现形式为裂缝，裂缝最为常见的形式上横向裂缝以及纵向裂缝，如果裂缝情况及其严重，往往容易构成横向裂缝与纵向裂缝交叉的网络裂缝。
裂缝产生的原因复杂多样，其中纵向裂缝通常是不可避免的，特别是在路面施工过程中选择先填筑主车道和超车道这种施工方式。
横向裂缝主要发生在填挖香蕉的断面出、土基密度不同部位等。
裂缝是道路路面十分常见的病害之一，除此之外，路面常见的病害还包括有破碎板以及掉角。
路面出现破碎板是城市道路的十分严重的破坏形式，会对道路交通产生一定的安全隐患。
路面的破碎板的出现往往是由于路面板的厚度板达不到路面承载的强度要求，在路面的长期使用过程中超出了强度限制，形成了破碎。
浅谈城市市政道路设计
建筑 与发 犀
Ｊａｎ Ｚｈｕ Ｙｕ Ｆ ｉ ａ Ｚｈａｎ
建筑 论 坛
Ｊ ａ Ｚｈ ｕ Ｔ ｎ ｌｎ ｕＬ ｎ ａ
浅谈 城市市政道路设 计
马永喜
新疆 市政建筑设计研 究院有 限公 司 新疆
【 摘
乌鲁木 齐
８０ ６ ３０３
要 】 自 改革 开放 以来，我 国的经济就呈现 出 步的上升趋势 。为了适应这种快 节奏 的发展 ， 从 稳 人们对交通业提 出了更 高的要求。作为运
我们所说 的最 小纵 坡主要是指小于 ０ ３ ． ％的纵坡 ，这些纵坡将会 造 成 路面 的排 水不 良，尤其 在雨 天 ，行车 的溅 水会 成雾 ，严 重 影响 行
车 的 安 全 。 同 时 ， 当 路 面 上 的 积 水 到 达 一 定 的 厚 度 以 后 ， 行 车 速 度
４ 线路 设 计 不 同 、
小偏角主要是指道路上 的偏角 ≤ ７ 。的情 况。当道路 出现 小偏角的 时候 ，平 曲线看上 去长 度会 比实际 的要短 一些，所 以驾 驶员在 驾驶 的 过程 中容 易产生错 觉而急忙 转弯，容易造成 交通事故 ，而且偏 角越小 越 明显。事实 上 ，小偏 角是 平面 定线的设 计中最 常采 用的一 种方 法 ， 因为它在 很多时候 都可 以解 决在定线 中遇 到的 问题 。这种情 况在城 市 道路 的设 计中非常 普遍 。取 消小偏角通常要 费很大 的劲 ，有 时候还会 增加一些 工程量 。如果道路 得设计速度较低 ，小偏 角对行车 安全 的影 响并不大 ，所 以在 工程 比较 艰 巨的路 段还是可 以设计小偏 角的 。但 是 对 于高等 级的 公路要 尽量 避免使 用 。
城市 道路是在 城市 内部连接城 市的各个 区域 ，除 了机动 车外 ，还 有大量 的行人和 非机动 车行 驶 。因为城市道路属 于公共 设施 ，所 以其 他的 市政公 用设 施都 与其配套 使 用。例如给 水和排 水 、燃气 、热 力、 通信 照明等 等 ，这些 设 施虽然 分属 不 同的部 门 ，但 是从客 观上 来看 ， 都成 为 了公路 的一部 分 ，城市 道路 主要 是这 些 附属 的设施 的一个 载
浅谈现代城市道路设计的要点与分析
的提 高， 人们 对城 市道路 交通 也提 出 了更高 的要 求 ， 传统 的道 路交通 已 经不 能满 足城市 发展 的需要 ， 因此城市 道路 的构成也在 逐渐 的变化 。然
而这就对 现代城 市道路 的设计提 出 了更 高 的要求 ， 对城 市道路 进行科 学 合理 的设计不仅 能够提 高城市道 路的质量 和性 能， 还 能够 提升 城市 的整 体 形象 ， 并且还 能够满足 人们在 生活生产 中对道 路 的需 要 。而 随着科 学 技 术 的 日新 月 异 ， 建筑行 业的 发展速 度也 随之 加快 ， 在 当 前 的 建 筑 领 域 中涌现 出了大批 先进 的施 工技术和 施工材 料 以及 施工设备 ， 从 而为现 代 的建筑工 程建设 创造 了有 利条件 ， 同时也 为现代城 市道路 建设 打下 了坚 实的基础 。由于现代城 市道路设计 的影响 巨大 ， 因此加大对 ， 对现代城 市 道路 设计 的要 点进行分析研 究力度不仅 意义重大 而且迫在眉睫 。本 文从 城 市道路 设计 系统 出发 ， 对现代 城市 道路 设计 的研 究 ， 然后 其设 计 的要
道 路 。 但 因 占地 较 多 。 故 采 用 比较 少 。
一
从 一条 道路 的规划 、 设计 、 到施 工完成 后人 们可 以使用 ， 这个 过程 要 涉及 到多个 部 门， 包括规划 、 业 主单位 、 设计单位 、 施工 单位 、 监 理单位 以 及其 他相 关部 门 ，从 立 项到竣 工验 收 的每个 阶段 都需 要多个 部 门 的协
４道 路横断面 设计 城市道 路横断面 的设计是个交通 工程 、道路工 程 ． 市政工程和 景观 绿化 设计 的综合体， 而不是 简单 的道路几何 设计 。 横 断面 的基本布 置型 式有４ 种： 幅路 布置： 所 有车辆都集 中在 同一个 车行道上 混合行 驶， 车行 道布 置在 道路 中央 。 适应 于机动 车与 自行车流 量较 小或其 中一类 流量 较大
浅谈城市道路设计的要点
引 言
城市道 路的规划设计 是交通工程 、 路工程 、 政工程和 道 市 景 观 绿 化 设 计 的综 合 ， 不 是 简 单 的 道 路 几 何 设计 ， 国 的城 而 我 市道路建设是随着城市化进程而展开，在不断更新设计 理念， 采 用 高 新 技 术 的过 程 中发 展 。 市道 路 如 同城 市 的 骨 架 支撑 着 城 城 市 的发 展 ， 建 设 水平 与城 市 的 社会 生 活 和 经 济 发 展 均 有 密 其 切 的关 系 ， 解放 以来 我 国 的道 路建 设 正 是在 城 市 化 进 程 的背 景 下 进 行 的 。道 路 是 城 市 交 通 的 基 础 ， 是 社 会 经 济 活 动 所 产 生 也 的人 流 、 流 的 运 输 载 体 ， 是 营 造 良好 的城 市 环 境 及 舒 适 宜 物 也 人 的生 态 体 系 不 可 或 缺 的 部 分 ， 路 交 通 基 础 设 施 建 设 应 首 先 道
１ 道 路 线 形 设计
道 路 线 形 设 计 直 接 关 系 到 道 路 的使 用 质 量 和 交 通 运 输 状 态， 良好 的 线 形 设 计 ， 仅 为 城 市 交 通 运 输 提 供 安 全 迅 速 便 利 不 的 条 件 ， 且 也 能 与 沿 线 两 侧 自然 环 境 和 景 色 相 融 合 ， 消 除 而 以 乘 客 路途 的疲 劳 ， 景 观 和 安 全 观 点 来 开 用 较 大 半径 的 圆 弧 曲 从 线， 比漫长的直线和 短线为佳 ， 了主干线道路和 交通性干 要 除 道 不 宜 采 取 较 多 的 转 折 外 ， 一般 的 道 路 都 可 以 采 用 适 当 的转 折 ， 置较 大 的 曲线 ， 沿 线 两 侧 建 筑 物 ， 设 使 自然 景 色 有 所 变 化 ， 以 消 除 长 直 线 的 单 调 感 ，解 除 司 机 的疲 劳遏 止 交 通 事 故 的发
城市道路设计范文
城市道路设计范文
一、道路交通分析
在进行城市道路设计之前，需要对道路交通进行深入的分析，包括交通流量、流向、车速、车辆组成、行人流量等方面的数据。
通过对交通数据的分析，可以确定道路的等级和规模，为后续的设计工作提供依据。
二、道路布局设计
道路布局设计是城市道路设计的核心内容之一，需要考虑城市规划、地形、地质、水文等多方面因素。
在布局设计中，需要注重道路的功能性，保证交通的顺畅和安全，同时要考虑到道路的美观性和可持续性。
三、横断面设计
横断面设计是城市道路设计的关键环节之一，涉及到道路的空间布局和路面结构。
在横断面设计中，需要考虑车辆行驶的安全性和舒适性，同时要考虑到行人和非机动车的通行需求，以及排水、绿化等方面的要求。
四、道路设施规划
道路设施规划是城市道路设计中不可或缺的一部分，包括交通标志、标线、信号灯、护栏等方面的规划。
在设施规划中，需要注重设施的功能性和美观性，同时要考虑到后期维护和管理的方便性。
五、交通安全设计
交通安全设计是城市道路设计的重点之一，涉及到道路的线形设计、
交叉口设计、安全设施等方面的设计。
在交通安全设计中，需要注重预防交通事故的发生，提高行人和驾驶员的安全意识。
六、环境保护设计
环境保护设计是城市道路设计中越来越受到重视的方面之一，涉及到声、光、空气、水等方面的环境保护。
在环境保护设计中，需要注重减少污染物的排放和扩散，提高环境质量。
浅谈城市道路的人性化设计
科技资讯科技资讯S I N &T NOLOGY I NFO RM TI ON 2008NO .15SC I EN CE &TECH NO LOG Y I N FOR M A TI O N 学术论坛道路是自行车行人与车流行驶用地的统称，位于城市建设范围的道路称为城市道路。
城市道路是一个城市的骨架，是展现一个城市风貌的重要组成部分。
城市道路功能多样，组成复杂，行人交通量大，道路交叉点多，沿线两侧建筑密集。
城市道路规划设计是一项综合性强、内容繁杂的工作。
人性化设计是城市道路设计的发展趋势。
本文就道路人性化设计进行探讨。
1道路人性化设计的内涵所谓城市道路人性化设计，就是城市道路设计对人的交通活动需求在最大程度上的满足。
内容主要包括生理需求、心理需求和精神需求。
在城市道路设计中，应特别关注交通行为中弱势群体的需求，如行人和自行车，老弱病残等群体的需求，把车(机动车和非机动车)、人(行人和司机)、周围环境三者有机地结合起来，从而使道路交通达到安全、快速、经济、便利和舒适的要求，并为城市营造优良环境。
这是时代发展给设计师提出的最新要求。
2道路人性化设计的意义长期以来，城市道路设计主要考虑的因素是交通量大小、交通特性，偏重于解决机动车的交通问题。
而在如何处理好人、车、路、环境之间的关系方面考虑较少。
粗略形、宏观上控制较多，微观、细部问题考虑较少。
尽管基本满足了城市道路的交通功能，但却忽略了人的精神感受。
随着人们生活水平的不断提高，市民对城市道路的要求越来越高，不仅在使用功能上，而且在观赏功能、享受功能、舒适功能、便捷功能上有了更高要求。
比如步行街、休闲广场、无障碍设计等应运而生，这一切都是为满足人们更深层次需求，在精神生活上也是一种享受。
因此，城市道路设计不仅要考虑实用、安全，更要满足舒适、美观、方便要求，为人们创造人性化城市空间。
3道路人性化设计的具体措施无障碍设计。
无障碍设计是目前城市里最能体现人性化设计的一个方面。
浅谈市政道路工程的设计思路与关键问题
浅谈市政道路工程的设计思路与关键问题摘要：近年来，随着人们生活质量的不断提高，人们对于市政道路建设有了更高的要求。
虽然城市道路建设在持续地创新和发展，但其发展速度仍然跟不上不断增加的车流量，目前，交通拥堵已经变成了一个社会问题。
行车时间增加，交通事故时有发生，给人民生活带来了严重的影响，制约了城市的发展。
因此，城市道路的规划设计具有十分重要的意义。
一条好的城市道路，不仅可以为人们的日常生活提供便利，而且可以反映出一座城市深厚的文化底蕴，展示出一座城市的良好形象。
本文对市政道路工程的设计思路与关键问题进行了相关分析，仅供参考。
关键词：市政道路；设计思路；方法；关键问题1.市政道路设计的基本思路1.1做到因地制宜任何城市在进行市政道路设计时，都要与当地的具体地理环境和地质条件相结合，要根据实际情况，做到因地制宜，才能设计出符合该地区发展的基本条件。
在进行市政道路设计时，充分考虑到该城市在设计和规划中的情况，在保证施工质量的前提下，尽可能地减少施工中所需的费用，提高市政道路工程的经济效益。
1.2打造景观与城市共存的道路体系目前，城市的开发已逐渐向可持续发展方向靠拢。
因此，在整个城市的总体规划中，必须考虑到景观的功能性。
市政道路是城市建设的重要组成部分，其在夜晚可以很好的表现出城市的景观特色。
因此，可以根据人欣赏景观的审美，将道路、建筑等多种建筑物结合起来，融入人文景观和自然景观，形成景观与城市共存的道路体系。
1.3实现城市基础设施相结合的道路体系从早期的城市道路建设情况来看，它缺乏完整的市政基础设施，如排水设施、电力设施以及燃气设施等，在进行维护时，会耗费大量的人力、财力、物力。
因此，在进行城市道路设计的过程中，应该把各个城市的设施和系统有机地结合起来，形成一个科学完善的城市道路体系，有便于投入使用过程中的维修及管理，如综合管廊系统等。
2.市政道路设计的主要方法2.1市政景观道路的设计城市景观道路的设计，一是要突出城市的人文特色，二是要反映城市的绿化发展程度。
浅谈城市道路横断面设计的要点
浅谈城市道路横断面设计的要点摘要：城市道路是交通的直接载体,道路横断面是道路平、纵、横三要素设计的有效组成部分。
道路横断面设计好坏关系到交通安全、道路功能、通行能力、用地使用效率、城市景观等方面。
本文分析了城市道路横断面形式的影响因素及设计中的问题，并详细阐述了城市道路横断面设计要点。
关键词：城市道路；横断面；机动车道；交叉口；人行道一、城市道路横断面形式影响因素及设计中存在的问题（一）横断面形式的影响因素1、道路功能定位我国城市道路按道路在路网中地位、交通功能以及对沿线服务功能等，分为快速路、主干路、次干路和支路四个等级。
快速路主要承担快速、远距离区间交通，以交通功能为主；主干路连接城市各主要分区，以交通功能为主；次干路以集散交通功能为主，兼有服务功能；支路主要解决局部地区交通，以服务功能为主。
道路横断面可分为单幅路、两幅路、三幅路、四幅路及特殊形式断面，《城市道路工程设计规范》规定设计时应根据道路在路网中功能定位，选取适宜横断面型式。
2、交通安全从城市道路横断面设计角度，为了保证道路安全，减少交通事故发生，在道路横断面形式选择过程中，需要考虑机动车、非机动车、行人等交通参与者的路权问题、通行空间安全宽度、行人过街、绿化遮挡等影响因素。
3、道路景观城市道路绿化主要包括分车绿带，行道树绿带和路侧绿带，其绿化形式主要取决于道路横断面形式，同时针对不同道路功能，道路横断面形式的选择考虑绿化布置。
4、路面排水路面排水对道路横断面形式影响，在既定道路宽度下，良好道路横断面形式不仅能够保证路面迅速排水，同时解决路拱横坡过大而造成行车安全问题，在选择道路横断面形式需要考虑路面排水影响。
5、市政管线城市道路不同于公路，路下通常敷设各种市政管线，一般道路等级越高，所需敷设管线种类越多，对路侧带、非机动车道、人行道等各部宽度要求就越大，故道路横断面设计时需要考虑市政管线的影响因素。
（二）横断面设计中存在的问题1、城市规划层面考虑不足在城市总体规划中或片区控制性详细规划中，关于道路红线宽度，道路规划部门除在立交区或相交路口处将路口范围(70～100m)红线拓宽外，一般情况道路红线宽度全线一致，一般都会有几种固定数值，并给定几个对应标准横断面。
浅谈城市道路横断面设计
浅谈城市道路横断面设计城市道路作为城市的骨架，承载着日益繁重的城市交通，同时展现着城市建设的风貌，其中道路横断面规划设计的好坏直接关系到交通的安全、便利和环境卫生条件，以及整个城市面貌的观瞻。
本文介绍了道路横断面的几种基本形式，分析了每种形式的适用条件，结合横断面设计中出现的问题提出了两点建议。
标签：城市道路;横断面;设计城市道路的横断面，是指道路中线上各点的法向切面。
城市道路横断面设计是在城市总体规划中确定的两侧红线范围内进行的，由车行道、人行道和绿化带等部分组成。
根据道路的性质和规定的红线宽度，这些组成部分可有不同宽度的组合。
道路横断面形式的选择关系到交通安全、道路功能、通行能力、服务水平、土地资源利用、城市景观等多个方面。
一、城市道路横断面组成道路横断面宜由机动车道、非机动车道、人行道、分车带、设施带、绿化带等组成，特殊断面还可包括应急车道、路肩和排水沟等。
城市道路上供各种车辆行驶的部分称为车行道。
在车行道断面上，供汽车、无轨电车、摩托车等机动车行驶的部分称为机动车道;供自行车、三轮车、平板车等非机动车行驶的部分称为非机动车道。
此外，还有供行人步行用的人行道、分隔各种车道（或人行道）的分隔带及绿化带等部分。
城市道路各组成部分之间相互联系和影响，其宽度的确定和位置的安排必须首先保证车辆和行人交通的安全、畅通，其次要与道路两侧各种建筑物及自然景观相协调，并满足地面、地下排水河其他各种管线埋设的要求。
横断面设计应注意近、远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留某些规划远期管线断面，路面宽度及高程等均应留有发展余地。
二、城市道路横断面的基本形式我国城市道路横断面的基本形式可根据机动车与非机动车交通不同的组织方式分为：单幅路、两幅路、三幅路、四幅路及特殊形式的断面。
（1）单幅路从横断面上来看，车行道为一整体，没有物理分隔，各种车辆在一幅车行道断面上混合行驶，俗称“一块板”断面。
（2）两幅路在车行道中央采用分隔带或分隔墩将车行道分为两部分，上、下行车辆被分隔开来，这样可以避免相向行驶的机动车产生交通碰撞，俗称“两块板”断面。
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浅谈城市道路设计
【摘要】城市道路设计应该“以人为本”，把人的感受，人的目的考虑其中。
本文阐述了关于城市道路设计的五个方面，只有不断的总结过去设计经验，并学习、了解、掌握目前实际工作中道路设计的一些新技术和新方法，使之转换为新的设计理念，从而才能有效的提高设计水平。
【关键词】道路设计；横断面；人性化；街道设施；无障碍路面
近年来，随着城市化进程的快速发展以及机动化水平的提高, 人们对精神生活的要求也越来越高，城市道路的交通构成发生了巨大变化，城市道路设计是复杂而又系统的，单纯考虑使用功能已经不能满足时代的需求，当今的城市道路设计应该“以人为本”，把人的感受，人的目的考虑其中。
因此城市道路的设计就显得尤为重要，它在规划和道路施工中起着关键性的作用。
1 道路特色设计
1.1 反映城市特色
伴随着人们生活水平的提高，人们对精神生活的要求也越来越高，文化生活的需求也越来越多元化；而这些体现在城市特色中，包含了城市形象的个性化需求及其文化底蕴。
因此在城市道路的规划设计中要尊重自然，尊重历史，因地制宜，突出特色，注重城市整体形象的塑造。
如苏州市干将东路就反映了苏州古城区身后的文化底蕴的同时，又形成了鲜明的城市特色。
1.2反映功能特色
道路按照其功能一般分为生活性道路、商业性道路、交通性道路和景观性道路，无论哪种道路，设计时都要反映交通性、生活性、游览性等各种功能，而且目的性、相关性的出行和到达的交通量占主体，来满足人们的工作、生活、休闲等需要。
生活性道路上除车辆外，行人较多，一般以上下班交通为主，也包含一定规模的购物娱乐等生活出行，因此应更多考虑人的需要，所以必须考虑公交优先，有条件的道路应规划公交专用道；另外自行车及电动等非机动车辆流量也相对较大，人车同样优先，城市道路需要较宽裕的人行道及相对较好的步行环境，通过绿化带或者分隔栏使人车分离。
在道路设计时“干道级的道路需考虑机非分离，支路则可以机非混行并视交通状况路边停车，行人可采用平面过街（人行横道）或者修建地下通道、过街天桥等，此类道路可采用一幅路或两幅路的布置形式。
”[ 同上，第88页。
]
交通性道路主要是满足交通要求。
道路上机动车流量较高，车道路面宽度较大，占主要地位，一般适用于较长距离交通转移的城市区域之间；自行车的地位相对较低，行驶受限，流量也不会太大，路面较窄；对人行道的要求相对较低。
此类道路一般采用两幅路的布置形式，若设置非机动车道，则与人行道同高设置。
商业性道路两侧分布着密集的商铺店面或间隔设有多处大型的购物和娱乐场所，对道路的通达性有一定的要求。
商业性道路需要给行人提供充足的步行空间，并且考虑人群的安全、购物环境，所以机动车道不应太多，一般为双向四车道。
需设置公交车站，有行人过街横道与车站结合，人车之间应有较宽隔离；自行车也需要与人群隔离，减少彼此干扰。
此类道路可采用一幅路或两幅路的布置形式。
景观性道路又称“园林景观路”，“它一般在城市的重点路段，强调道路沿线绿化景观，是体现城市风貌的道路。
通常绿化率不小于40%，总宽度较宽，分主干道或次干道，才具有此特性。
”[ 石长华．城市道路景观设计[J]．时代经贸（理论版），2007，（1）．第175页。
]景观性道路以行人的休闲、休憩和布置绿化为主，对人行道的要求较宽，在设计时可把开放式绿地与人行区域结合布置，两侧结合自然条件，或对称或非对称布置；车行道与行人之间有较宽的隔离，可设置港湾式公交车站，避免干扰其他车辆及非机动车的行驶。
此类道路一般采用两幅路布置形式。
2 道路线形设计
道路线形设计直接关系到道路的使用质量和交通运输状态。
良好的线形设计，不仅为城市交通运输提供安全迅速便利的条件，而且也能与沿线两侧自然环境和景色相融合，以消除乘客路途的疲劳。
从景观和安全的设计角度来看，采用较大半径的圆弧曲线要优于漫长的直线和短线；除主干线道路和交通性干道不宜采取较多的转折外，一般的道路都可以采用适当的转折，并设置较大的曲线，使沿线两侧建筑物和自然景色有所变化，以消除长直线带来的单调，同时解除司机的疲劳，遏止交通事故的发生。
平纵线型的组合应该结合地形地物、地质水文、地域气候、地下管线、排水等条件,符合城市设计要求,与城市环境协调.
3 道路横断面设计
城市道路“横断面的设计”，是个交通工程、道路工程、市政工程和景观绿化设计的综合体,而不是简单的道路几何设计. 横断面的基本布置型式有一幅、两幅、三幅、四幅等四种。
[ 赵国峰. 关于城市道路横断面综合布置的探讨[J ].交通科技, 2002, (6) : 69272.第69页]
一幅路和两幅路是未来道路横断面的发展趋势, 但两幅路必须吸收三、四幅路的优点并解决非机动车的干扰的问题；根据一些大城市非机动车的发展特点, 参考国内外其它城市的实践经验, 干道及以上道路横断面型式应采用两幅路布置, 支路及个别次干道可以采用一幅路布置, 两幅路的自行车道可以引进路侧带与人行道和绿化结合布置, 有条件的道路可禁止自行车的行驶；吸收三、四幅路的优点, 机动车与行人、自行车之间最好设置绿化带隔离, 而且还可以利用中央绿化带设置安全岛, 保证行人横过马路的安全.
道路横断面的综合布置原则:
a. 在规划设计中应充分体现“以人为本”的设计理念.
b. 保证交通的安全和畅通, 行人、机动车与非机动车辆尽量分离, 加强三者的安全性, 提高行车速度, 减少三者之间的相互干扰.
c. 保证沿路管线的布设, 避免管线、各种构筑物及人防工程的相互干扰.
d. 考虑沿街建筑的性质, 要与两侧各类型建筑物相和谐.
e. 基于考虑私家车辆的增多, 在保证小型机动车行驶的同时, 提倡公交优先,
f. 增加道路绿化率, 合理布置绿化带, 道路绿化率应满足《城市道路绿化规划与设计规范》的要求。
4 道路公共设施设计
人是城市公共空间的主体, 公共设施是为人服务的, 因此公共设施的规划设计要体现对人的关怀, 集功能、环境景观于一体, 关注人在其中的生理需求和心理感受, 使人们体会到舒适、方便、自然、和谐且美好的感受。
[马青吕正华赵明以人为本的城市街道设施规划研究沈阳建筑工程学院学报2001年10月第4期第241 页]如在人流集中的步行商业街周围, 设置足够的停车场使人们出行更方便; 休息座椅与高大乔木或花坛相结合, 使人在休息时既亲近了自然又可以避免夏日的暴晒; 林荫小道、座椅、路灯及电话亭等, 提供人们小憩休闲的空间。
以人为本不仅要考虑到正常人的需求, 还要考虑到伤残人、老人和儿童等弱势群体的特殊要求, 努力创造一个公平、平等的社会环境。
如在道路必要的地方设置残疾人坡道和盲道; 提供儿童专用的坐具、场地和设施；为老年人和残疾人设置厕所蹲位等. 从城市道路建设的细节处, 更多地体现对人的关怀、关心、帮助和方便。
结论
本文阐述了城市道路设计的系统，分析了城市道路线形设计、横断面设计，对于道路公共设施及生活性街道也提出了一些想法。
事实上一条道路的设计，不能单纯地作为一个独立的项目进行考虑，事实上它应该是各个相关专业的最佳组合，涉及建筑、绿化、城市规划、交通管理等学科，综合性很强，它需要我们设计人员眼界要开阔，要有前瞻性，不断学习，努力钻研业务，提高专业水准和审美水平。
设计必须是科学的、美观的、周到的、经济的，更能体现城市形象和时代特征。
总之，通过对城市道路交通的精心设置，可以满足人的需求，增进城市景观效果，丰富城市空间，更可体现“人本”的精神，创造出有地方特色的城市街道空间。
参考文献：
[1]李因宜．现代城市道路设计的基本方法与思路探讨[J]．中国西部科技，2009（12）．
[2] 马青吕正华赵明以人为本的城市街道设施规划研究沈阳建筑工程学院学报2001年10月第4期
[3] 赵国峰. 关于城市道路横断面综合布置的探讨[J ].交通科技, 2002, (6) : 69272.
[4]石长华．城市道路景观设计[J]．时代经贸（理论版），2007，（1）．。