第七章船舶防水抗沉结构与船舶堵漏设备

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船舶水密装置与堵漏设备

船舶水密装置与堵漏设备
第八章 船舶水密装置与堵漏
第一节 船体水密装置与堵漏设备 第二节 船舶堵漏
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第一节 船体水密装置与堵漏设备
船体水密结构和装置主要有水密横舱壁、双层底、双层壳、水密门、窗、 水密舱盖及排水设备等。
一、水密舱壁上开口的关闭设备
1.防撞舱壁
不准开门、人孔、通风管道或任何其他开口。凡穿过防撞舱壁的管子应在 首尖舱内侧的舱壁上设置并能在舱壁甲板上控制的闸阀。
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丁字型堵漏垫
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4.堵漏盒(也称堵漏箱)
从船内进行堵漏,主要用于覆罩有较大向内卷边的洞口,或有 一些小型突出物的船壳裂口,或以木塞、木楔塞漏后四周仍不 规则的缝孔等。其结构为一只400mm ×400mm面积、高为 300mm的无盖铁盒,两侧装有拎攀,箱口四周嵌有橡皮垫。
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5.堵漏螺杆
主要有钩头螺杆(螺丝钩)、 “T”形固定式及活动“T”形几 种。 1)钩头螺杆(螺丝钩):通常 用来堵塞形状不规则,又有 向外卷边而用木塞和木楔无 法堵住的漏洞。
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2)“T”形固定式螺杆:用于堵 船壳上的裂口,是从船内经 船壳裂口向外堵的一种工具。 3)活动“T”形螺杆:是一种从 船内经船壳裂口向外堵的工 具。
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3.客船上的水密门
1)结构要求:每一动力滑动水密门,应为竖动式或横动式,动力系统 独立。最大净开口宽度一般限制为1.2m。遥控操纵位置设在驾驶室内 或舱壁甲板以上的手动操纵处。
2)在船舶正浮时的关门时间要求:①手动机械装置关门的时间应不超 过90s;②驾驶室集控室遥控关所用门的时间应不超过60s;③遥控关 单个门的时间应为:20s ≤ t ≤ 40s。

船舶结构与设备船舶抗沉结构与堵漏分析PPT教案

船舶结构与设备船舶抗沉结构与堵漏分析PPT教案
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水密舱壁和内部甲板上的开口和水密性
水密通风管道及围壁通道在客船上应至少向上延伸到 舱壁甲板,在货船上应至少向上延伸到干舷甲板。
在客船和货船上,每扇水密门应作水头分别高达舱壁 甲板或干舷甲板的水压试验。
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舱壁上的门
门的 类型
位置
门开闭状态
滑动式门
铰链式门
滚动式
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客船的分舱和破损稳性要求
2.客船的破损稳性要求 (1)在所有营运状态下,船舶应具有足够的完整
稳性,以能支持其任一不超过可浸长度的舱浸 水至最后阶段。 (2)如所要求的分舱因数为0.50 或小于0.50,但 大于0.33 时,其完整稳性应足以支持任意相邻 两主舱的浸水。如所要求的分舱因数为0.33 或 小于0.33 时,其完整稳性应足以支持任意相邻 三主舱的浸水。
①在最后进水阶段平衡水线以下位置需设置水密门;其他位置可设置风雨密门。 ②在门的两面均应张贴“在海上时保持关闭”的告示。 ③对货船,船长150m 及以上的A 型船舶和减少干舷的B 型船舶,在机舱和操舵装置处所之间可设置 铰链式水密门,但该门门槛应高于夏季载重水线。 ④开航前该门应关闭。 ⑤如该门在航行时可进入,则应设置防止擅自打开的装置。
对油船根据船长不同提出在船长不同范围内假定船侧 或船底损坏之后,分舱和破舱稳性衡准应符合下列要 求:
(1) 考虑到下沉、横倾和纵倾的最后水线,应在可能发生继续浸水 的任何开口的下缘以下。这种开口应包括空气管和以风雨密门或 风雨密舱盖关闭的开口,但以水密人孔盖与平舱口盖、保持甲板 高度完整性的小水密货油舱口盖、遥控水密滑动门以及永闭式舷 窗等关闭的开口,可以除外。
L≤85 L≤105 L≤125 L≤145 L≤165 L≤190

船舶工具书

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船舶抗沉结构与堵漏船舶堵漏

船舶抗沉结构与堵漏船舶堵漏

船舶抗沉结构与堵漏船舶堵漏船舶在发生漏损时,应及时使用船舶所配备的各种堵漏器材进行堵漏,以减少进水,防止破损部位进一步扩大,为排水抢修创造有利条件。

为此,一般船舶均配有相应的堵漏器材。

一、堵漏器材的种类及其应用堵漏器材是根据船舶的大小、类型及航行区域来配备的。

堵漏器材包括:堵漏毯、堵漏垫、堵漏盒、各种规格大小的木塞、各种螺丝钩、水泥、黄沙、木柱、本板、木楔等。

使用时应根据破洞大小。

部位。

破损情况等灵活应用。

1.堵漏毯1)作用堵漏毯又称堵漏席,是进行舷外堵漏的有效工具,适用于舷外水线附近及以下船壳较平坦和一般弯曲部位,不适合首尾弯曲大大的部位。

它虽不能将船壳水下破口完全堵严,但能大大减少破口的进水量。

2)种类。

结构特点与规格(1)种类:堵漏毯有轻型和重型两种。

(2)结构特点与规格轻型堵漏毯由三层帆布缝制而成,四周的帆布边缝有麻绳以增加其强度,堵漏毯的一面缝有油麻绒,堵漏时应将有麻绒的一面朝向破口,靠水压将堵漏毯压紧在船壳板上,堵住破日。

重型堵漏毯是用钢索编成网,四周镶有钢丝绳,网的两面各贴以一层厚帆布,每个方形钢索圈内垫以几层小块厚帆布,缝合在两层帆布中间。

四周所镶的钢丝绳外面又镶着一条粗油麻绳,它以细麻绳缠扎在钢丝绳上,四角和上面装有眼环。

堵漏毯的形状呈方形,规格有2m×2m、2.5m×2.5m、3m×3m、3.5m×3.5m、4m×4m等。

3)堵漏毯的使用方法堵漏毯主要有两种使用方法。

一种是菱形挂法,该种方法配合使用一根过底索一根管制索另加两根张索,主要适用于平直和一般弯曲处;另一种是方形挂法,该方法配合使用二根过底索一根管制索及两根张索,主要适用于水线附近及水线下较平在船壳处。

2.堵漏板堵漏板主要有螺杆折式(折叠式)、圆形折式及方形折式几种l)螺杆折式(折叠式):是从船体内部进行堵漏的一种工具,用以堵住直径在280mm以下的近似圆形破洞。

它是由三块铁板铰接而成的堵漏板、撑架、螺杆和蝶形螺母等组成。

[化学]第二节 四、船舶抗沉性与堵漏 五、船舶适航性控制设备

[化学]第二节 四、船舶抗沉性与堵漏 五、船舶适航性控制设备
与货舱或机舱连通可使用压载水泵排水。
(4)主海水冷却泵或主循环水泵排水 SOLAS公约和我国“法规”规定,机舱内应设一个应急吸口,
如图1—43中的2。
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• 3)排水次序的原则 • (1)船舶破损有纵横倾时,先排吃水大的一端舱室的水,后排
其他舱室的水。
• (2)先排小型裂缝或小破洞舱室的水,后排大破洞进水舱室的
上各点的切线表示所允许的最高破舱水线(或称极限破舱水线)。
• (3)分舱载重线:船体破舱进水后船舶不沉所允许的最大进水量与破舱前船
舶的初始载重水线位置有关。初始载重水线位置较低,则船舶储备浮力就大, 破舱后进水量就可以大一些,因此船舶两水密横舱壁的间距可以长一些。这 种用来决定船舶分舱间距长短的初始载重水线称为分舱载重线。通常用满载 水线作为分舱载重线。
⑤堵漏垫料和填料:有软垫、浸油麻
絮、橡皮等。
⑥堵漏用的工具:有锤子、锯子、电
钻、扳手、钉子、螺丝、铁丝等。
橡皮、黄沙等物料要保持清洁 ;每半
年应检查一次各种堵漏器材 。
(5)舱壁支撑
船体破损进水后,水位越高压力
越大,水密横舱壁的强度有可能承受
不了水压力的作用。因此需要在邻舱
舱壁处用垫木、垫板、木楔、支柱等
2)破舱稳性
船体破舱进水达到新的平衡状态后的稳性称为破舱
稳性。为了保证船舶破舱进水后不致倾覆,要求破舱进
水后的剩余稳性及横倾角满足SOLAS公约和我国“法规”
规定的破舱进水后稳性的要求。
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• 3)有关名词解释
• (1)舱壁甲板: 指横向水密舱壁所达到的最高一层甲板。
• (2)限界线: 指在舷侧低于舱壁甲板上表面至少76 mm处所绘的线。 限界线

船舶抗沉性

船舶抗沉性

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船舶抗沉性 船舶抗沉性船舶抗沉性
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四 机舱进水的应急措施
机舱当值人员发现机舱进水时, 1 ) 机舱当值人员发现机舱进水时 , 应迅速报告值班轮机员或 轮机长, 轮机长,同时应设法进行抢救以防止事态扩大 。 值班轮机员或轮机长闻讯后应迅速进入机舱到达现场, 2 ) 值班轮机员或轮机长闻讯后应迅速进入机舱到达现场 , 同 时命令机舱全体人员进入机舱听候分配, 时命令机舱全体人员进入机舱听候分配,并将进水情况上报驾驶 台或船长 。 值班人员应保证主、副机正常运转,必要时可减速、 3)值班人员应保证主、副机正常运转,必要时可减速、备车航 行或停车,以及开启应急发电机。 行或停车,以及开启应急发电机。 在保证船舶安全航行前提下,奋力做好堵漏抢救工作。 4)在保证船舶安全航行前提下,奋力做好堵漏抢救工作。
2012-2-27 船舶抗沉性船舶抗沉性 9
三 船舶堵漏
1)破损位置的确定
判断和确定破洞位置和大小的方法有: 判断和确定破洞位置和大小的方法有: (1)预判 触礁或搁浅时,船体破损部位多在船底; ①触礁或搁浅时,船体破损部位多在船底; 船舶碰撞时,破洞部位多在水线附近; ②船舶碰撞时,破洞部位多在水线附近; 根据船体纵横倾来判断,破洞部位一般在船舶倾斜—侧 ③根据船体纵横倾来判断,破洞部位一般在船舶倾斜 侧。 ( 2 )听 仔细倾听漏水声音和冒气声。 仔细倾听漏水声音和冒气声。 双层底舱进水,则其空气管和测深管会有出气声; ①双层底舱进水,则其空气管和测深管会有出气声; 大舱进水可从舱内听到流水声; ②大舱进水可从舱内听到流水声; 邻舱进水可通过敲击钢板发出的声音来判断水位。 ③邻舱进水可通过敲击钢板发出的声音来判断水位。 ( 3) 看 察看舱内水流的动向可判定破洞位置; ①察看舱内水流的动向可判定破洞位置; 当进水水位超过破洞口时,水面会冒出气泡, ②当进水水位超过破洞口时,水面会冒出气泡,从气泡的大小和间隔时间可推测破洞的 大小; 大小; 观察舷外是否有油渍外渗,可判断油舱柜内是否有漏损。 ③观察舷外是否有油渍外渗,可判断油舱柜内是否有漏损。 (4)测 通过测量各污水沟、压载舱等水量变化来判断船体是否破损。 通过测量各污水沟、压载舱等水量变化来判断船体是否破损。

[最新]第七章船舶防水抗沉结构与船舶堵漏装备

[最新]第七章船舶防水抗沉结构与船舶堵漏装备

第七章船舶防水抗沉结构与船舶堵漏设备(A )001、船体的水密结构和装置主要有:I、水密舱壁;II、双层底;III、水密门、窗;IV、船壳板上的进排水孔设置的自动止回阀A、I、II、IIIB、I、II、IVC、I~IVD、II、III、IV(C )002、船体的水密结构和装置主要的:I、水密舱壁;II、双层底;III、水密门、窗;IV、船壳水线下排水孔的止回阀;V、船壳板A、I、II、III、VB、I~VC、I、II、IIID、I~IV(C )003、船舶的水密结构是指:A、客舱和货舱B、压载舱和货舱C、水密横舱壁和双层底D、机舱和双层底(D )004、以下为水密装置的是:I、水密舱壁上开口的关闭设备;II、船壳板上开口的关闭设备;III、舱壁甲板以上的水密装置A、I、IIB、I、IIIC、II、IIID、I、II、III(C )005、任何动力式滑动水密门,无论是动力还是手动操作,均应能在船舶向任一舷横倾至__的情况下将门关闭。

A、5度B、10度C、15度D、20度(D )006、任何动力式滑动水密门必须满足:I、能从驾驶室遥控关闭;II、从门所在舱壁的每一边就地操纵;III、在控制位置具有门开启或关闭的指示器;IV、在半闭门时发出声响报警;V、应有一个独立的手动机械操纵装置。

A、I~IIIB、I~IVC、II~IVD、I~V(A )007、除所规定的航行中可以开启的门外,所有水密门在航行中应保持:A、关闭B、打开C、正常的工作状态D、可随时打开状态(B )008、客船上的所有动力滑动门,应能满足在船舶处于正浮状态时,能从驾驶室内的总控制台不超过__内被同时关闭。

A、30secB、60secC、90secD、120sec(D )009、客船上所有动力滑动式水密门的遥控操纵位置是在:A、驾驶室B、舱壁甲板以上的手动操纵处C、舱机间和驾驶室D、驾驶室和舱壁甲板以上的手动操纵处(D )010、按要求,每一动力滑动式水密门应为:A、竖动式B、横动式C、滚动式或横动式D、竖动式或横动式(C )011、在船舶正浮时,用手动操纵装置将动力滑动式水密门完全关闭的时间应不超过:A、30secB、60secC、90secD、120sec(B )012、每一动力滑动式水密门的操纵方式有:I、独立的动力系统操纵;II、现场独立的手动机械操纵;III、舱壁甲板上用全周旋摇柄转动操纵;IV、无线遥控操纵A、I、IIB、I、II、IIIC、I~IVD、I、II、IV(A )013、驾驶室内水密门集控台显示每扇门开启或关闭状态的方法是:I、红灯表示一扇门完全开启;II、红灯表示一扇门完全关闭;III、绿灯表示一扇门完全关闭;IV、绿灯表示一扇门完全开启;V、红灯闪烁表示门处于关闭过程中;VI、黄灯闪烁表示门处于关闭过程中A、I、III、VB、II、IV、VIC、I、III、VID、II、IV、V(A )014、按规定,用手动操纵装置将滑动式水密门完全关闭的时间应不超过__,且应满足在船舶任何一舷横倾至__时也能将门关闭。

船舶结构与设备知识点

船舶结构与设备知识点

船舶结构与设备特点:1、知识点多、杂。

考点知识多为书本原文,计算、思考等题目较少;2、与货运、避碰同考,所占比例较小.其中货运160道题目,结构占20-30道题;3、后期新题更新不多;4、难点不多,需记忆。

如船舶种类及特点、轻型吊杆、舵设备等。

第一章船舶常识(结构货运)第一节船舶的基本组成与主要标志一、船舶基本组成由主船体、上层建筑及其他各种配套设备等组成。

1、主船体船底:分单层底、双层底。

舭部★舷侧:首/尾部船首/尾甲板:上甲板、平台甲板(注:强力甲板、遮蔽甲板、量吨甲板、舱壁甲板定义见“甲板结构”)、甲板命名舱壁:按方向分横舱壁、纵舱壁(其他分类方式见“舱壁结构”)。

★船底、舷侧、舭部构成船壳板2、上层建筑定义:分类:长上层建筑、短上层建筑(定义)组成:首楼、尾楼、桥楼(位置、作用)、甲板室(长甲板室、短甲板室)★桅屋属于短甲板室上层建筑各层甲板:艇甲板、罗经甲板3、舱室名称机舱、货舱、压载舱、深舱(定义)、其他舱室★隔离空舱(干隔舱):仅有一个肋骨间距的空舱二、船舶主要标志1、球鼻首和首侧推器标志:位置(前、后)2、吃水标志:公制/英制(10cm/6英尺),★读取3、甲板线标志:尺寸(300mm×25mm)、★位置★4、载重线标志:位置、堪划要求、字母涵义、丈量最小干舷5、其他标志:船名船籍港标志:船名字高比船首字高小10%-20%;船籍港字高为船名字高60%—70%烟囱标志:位置分舱与顶推位置标志:位置、形状引航员登离船标志:上白下红船舶识别号:100总吨及以上客船/300总吨及以上货船,位置公司名称标志:第二节船舶尺度与船舶吨位一、船舶尺度分为:最大尺度、船型尺度、登记尺度最大尺度(全部尺度/周界尺度):最大长度、宽度、高度(定义)、作用船型尺度(计算尺度、理论尺度):型长、型宽、型深、型吃水(定义)、作用登记尺度:登记长度、宽度、深度(定义)、作用二、主尺度比型长型宽比、型长型深比、型长型吃水比、型宽型吃水比、型深型吃水比:影响三、船舶吨位1、重量吨分为:排水量和载重量排水量:满载排水量、空船排水量、装载排水量(了解定义)载重量:总载重量、净载重量(了解定义)2、容积吨分为:总吨位、净吨位、运河吨位定义(了解)、★作用:★运河吨位数值比总/净吨位数值大些★第三节船舶种类与特点1、客船分类:全客船、客货船、货客船、客滚船特点:抗沉性好(二舱不沉制)、多层甲板、上层建筑高大、航速快、生活设施配套齐全、设计美观等2、集装箱船特点:单层甲板、开口大、航速快、双层底和双层船壳、抗扭箱(保证强度和提高抗扭强度)、装卸效率高、货损货差小、箱格导轨、方形系数小于0.63、散货船特点:运输密度较小散货、单层甲板、开口大、货舱剖面棱形(作用:便于平舱、卸货、提高稳性)、上下边舱(压载)、单层或双层船壳、船型肥大4、矿砂船特点:运输矿砂、中间舱两侧边舱、开口大、双层底高(重心高)、剖面呈漏斗形、航速低、采用高强度钢5、兼用船O/O船、O/B/O船特点:★装货要求6、杂货船特点:运输件杂货、多起重设备、多层甲板、舱口尺寸大、一舱不沉制7、滚装船特点:首跳板、尾跳板、舷侧跳板(要求、特点)、首门有罩壳式、边铰链式,活动斜坡道或升降平台,跳板工作坡度:不大于8°,通常为4°-5°,横倾小于4°时,跳板对码头负荷不超过2—3t/m2、多层甲板、双层底、纵骨架式、支柱少、纵通甲板、抗沉性差、舱容利用率低、造价高、装卸效率高、航速快、码头适应性好8、木材船特点:舱口大、舷墙高、舷侧多立柱、多起重设备9、冷藏船特点:良好隔热设施与制冷设备、舱口小、多层甲板、航速快、吨位小10、多用途船特点:运输多种货物、舱口大、多层甲板、多起重设备11、液货船油船:双层底和双层船壳、无起重设备、舱口圆形或椭圆、多泵管路、纵骨架式、横、纵舱壁(减少自由液面对船舶稳性影响)、船型肥大、干舷小、专用压载舱/清洁压载舱液体化学品船:采用耐腐蚀不锈钢制成、双层底和双层船壳、舱口小、多泵和管路12、液化气船液化天然气(甲烷):隔热结构、货舱呈球形和矩形、极少数为棱柱形或圆筒形、常压低温运输液化石油气船:加压液化(球形或圆柱形)/冷冻液化(矩形)/加压、冷冻液化乙烯运输船:加压液化、货舱呈球形、圆柱形和矩形13、高速客船水翼船、气垫船(全垫升、水面效应)、双体船(特点、航行方式)14、其他船舶工程船:挖泥船、起重船、海洋调查船、敷缆船、航标船工作船:拖船、供应船、破冰船(首尾两舷设有大的压载舱)、海难救助船、消防船、科考船第二章船体结构与船舶管系(结构与货运)第一节船体受力1、力/力矩分类:总纵弯曲力矩、扭转力矩、横向作用力、局部作用力2、总纵弯曲力矩产生原因、分布(★船中力矩最大、1/4L处剪切力最大)、“中拱中垂”(★拉伸/压缩,波长=船长)3、扭转力矩、横向作用力产生原因(了解)★4、主要构件、次要构件定义、辨别5、船体结构设计与建造要求第二节船体结构一、船体结构形式与主要结构图1、骨架形式分类:横骨架式、纵骨架式、混合骨架式2、横骨架式/纵骨架式/★混合骨架式特点、应用3、★外板展开图:边接/端接定义、并板位置、船壳板组成(船底、舭部、舷侧、舷顶列板)及厚度分布特点★船壳板命名(两字母一数字):左、右舷分别为P、S,以平板龙骨为K板,向左/右依次为A、B、C、D。

船舶损害管制简介

船舶损害管制简介

船舶堵漏 - 正文船舶在航行中因碰撞、触礁、搁浅或船壳腐蚀等造成船体破漏而采取的堵塞紧急措施,以保持船舶漂浮状态。

船体破损后进水,会使船丧失浮性和稳性,甚至翻沉。

因此,船上要装设排水系统,并配备各种堵漏器材,一旦船体破损进水,可以立即组织抢险堵漏。

抗沉措施发现船体破损进水,要立即查明破损部位和范围,必要时应停车,以减少进水量和冲击力。

船员要反复测量进水舱和相邻舱的水位,确定进水速度和漫流情况,并计算进水量。

从漏洞中进入船内的水量可近似地按下式计算:式中Q为每分钟的进水量(吨);C为进水系数(海水为0.6);A为破洞面积(米2);H为破洞中心至水面的距离(米);h为破洞中心至破损舱内水面的距离(米)。

同时应关闭甲板下方的全部水密门窗,利用舱底排水系统排出进入破舱的水。

如进水后船体发生过大的横倾或纵倾,会使船舶失稳而发生倾覆,要及早采取措施,以保持船体平衡。

通常有三种方法:①移载船上燃料和压载水,调整纵横倾;②排出倾侧一舷的油、水以恢复平衡;③在倾侧相反一舷的对称舱内灌注海水,此法收效较快,但会损失贮备浮力。

必要时,而且条件许可,可在附近冲滩搁浅,以免沉没。

堵漏在排水的同时,应组织船员使用各种器材进行堵漏。

如破洞较小,可选用各种轻便器材,如木塞、木板、木楔、木柱、钩头螺栓等,从舷内堵塞;如破洞较大,可将帆布制的轻型堵漏毯或用钢索制的重型堵漏毯悬挂在舷外遮挡破洞,以阻止大量进水,然后再从舷内设置水泥箱,防止海水渗入。

当邻舱进水,水密舱壁受到巨大压力时,为防止舱壁变形或破裂,须用木柱、木板等加以支撑。

堵漏器材应存放在船上易取用的安全处所,并由专人负责保管,不得移作他用。

铁质部件要防止生锈,活动部件要经常加油润滑。

纤维材料应经常通风,保证干燥,不使霉烂。

专用水泥要定期检查,防止受潮硬化。

为使抢险堵漏工作及时有效,船上编制有堵漏应急部署表,规定有关船员在堵漏工作中的任务。

平时按部署表定期演习,使船员熟悉职责,临危不乱,迅速、熟练地完成抢险任务。

第七章 应急操船

第七章 应急操船

第四节航行中船舶主要设备 失灵时的应急操船及处置




一。对应急事件的基本原则 1.无论面对何种应急事件,驾引人员都应保持冷静,对当时船舶所处的情 况做出准确判断。 2.失控发生后,应及时显示失控信号,并应迅速判断本船所处局面的危 险程度,了解其原因及抢修所需时间。在判断局面的危险程度时,应考虑 但不限于下列因素: 1)船舶的位置及运动状态,特别是当时的偏转情况;船舶的吃水、船长 等船舶要素对当时操纵的影响。 2)本船的操纵性能及当时风、流对本船的影响; 3)本船与碍航物、浅水区、其他锚泊船等的距离。所处位置是否是禁止 抛锚区,水下是否有海底电缆或海底油管等物。 4)是否接近转向点,附近水域是否有与本船形成紧迫局面的其他船舶。 5)是否可以很快获得拖船协助; 3.迅速部署有关人员待命,备妥双锚,并要求迅速抢修。 4.及时向交管中心报告情况,向来往船只通报讯息,使对方及时安全避 让。 5.根据失控设备情况,合理运用当时可用的车、舵、侧推器、锚或拖船, 驶离主航道前往附近安全水域锚泊。
第三节 船舶发生火灾时的应 急处置
船舶发生火灾或爆炸后,应立即采取下列措施: 1)立即发出消防警报,通报全船并立即进入应急 消防部署。 2)迅速了解火源的地点、火势及其来源。 3)根据火源地点,按风的相对方向适当地操纵船 舶,使火源处于下风。即火在船尾,迎风行驶; 火在船首,顺风行驶;火在船中附近,旁风行 驶。如有可能,则应尽量降低船速和减小船舶 的摇摆,避免急剧转向,以免加剧火势。
四.脱浅方法
1)自力脱浅 ( 1 )候潮脱浅。不在高潮时搁浅,船体只有轻 微的损坏,尾部又有足够的水深,则可等待下 一个高潮时争取起浮脱浅。 ( 2 )移载脱浅。如船舶一端或一舷搁浅,而另 一端或另一舷有足够的水深,则可移动压载水、 淡水、燃油或货物进行脱浅。 ( 3 )卸载脱浅。卸载应考虑迅速、方便和损失 最小的原则。

第七章船舶水密装置与堵漏设备

第七章船舶水密装置与堵漏设备

吊索,小端为拉
索,使用时用吊
索将木塞吊到破
洞处,再由船内
用带钩艇篙经破
洞钩入拉索拉紧
系牢。
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第七章 船舶水密装置与堵漏
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2)水泥、黄沙及促凝剂
应备500#或以上的高强度水泥,洁净无杂物的粗粒黄砂, 直径25mm以下的石子,促凝剂用苏打或水玻璃。
调拌时每50Kg水泥先用砂0.05m3、石子0.062m3搅拌,再 加入溶化的促凝剂和23L淡水搅拌成浓浆。
3)操作位置: ①现场手动机械装置开、关门;②驾驶室集控室集中遥 控关所有门;③舱壁甲板可到达之处用全周旋摇柄转动关门。
4)报警器:特别的声响警报器应在门开始移动前至少5s但不超过10s 发出声响,且连续发声报警直至该门完全关闭。
5)信号显示:红灯表示门完全开启、绿灯表示门完全关闭、遥控关门 时,以红灯闪烁表示关闭过程中。
4.木质堵漏器材不要
置于高温、潮湿处。
5.橡胶填料不可遇油,
也不宜置于高温或潮
湿处。
6.水泥要防潮,防止
压实结块,一般应每
半年至一年更换一次;
黄沙应保持清洁,防
止被油污染。
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第七章 船舶水密装置与堵漏
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第二节 船舶堵漏
一、应急措施
1.发出堵漏警报信号(两长一短声,连续一分钟),按应变 部署表要求立即采取堵漏行动。 2.停车并将漏损部位置于下风。 3.迅速关闭水密门、窗和开口以防止进水的蔓延,开启全 部排水泵排水。 4.检查吃水和船舶倾斜的变化,掌握干舷和稳性等情况。 5.测定漏损部位。测定方法有:根据部位判断;根据横倾 斜方向判断;观察舷外四周有无油污泛出;静听各空气管 的排气;用榔头敲击相邻舱壁听其声音有无变化;自制简 易探测器(用刻有标记的一长竹杆和一直径0.5~1.0m并缝 上帆布的铁丝圈制成)在舷外水线下船壳板处移动时吸力情 况来判断等方法。 6.把救生艇放出舷外,以免横倾后不易放艇。 7.向上级机关报告、与附近港口以及过往船只保持联系, 以便救援。

船舶进水堵漏应急预案知识讲解

船舶进水堵漏应急预案知识讲解

船舶进水堵漏应急预案精品资料船舶进水/ 堵漏应急预案船舶进水的原因大部是由于搁浅、触礁、碰撞、船舶老旧、水密失灵、造船缺陷、严重横倾、武器攻击等原因引起。

船体破损进水后,如果进水速度大于本船排水速度,船舶安全会受到威胁。

因此,船舶一旦进水,制止进水的方法就是堵漏,以及与其相应的排水、堵漏及应变过程中的伤员救护。

船舶一旦进水,就应按下列程序应急1.发现船舶漏损进水,应立即发出堵漏警报(警铃或汽笛二短一长,连放一分钟)召集船员,报告船长并通知机舱。

全体船员听到警报信号后,按应急计划分工,携带规定携带的堵漏器材,迅速赶赴现场,做好堵漏准备。

2.立即报告公司指定人员或其替代人及公司船运业务部,并根据所处位置报告附近港口主管机关或水上搜救中心。

3.进水堵漏应急计划中,大副为甲板现场指挥,轮机长为机舱现场指挥。

堵漏工作由水手和轮机员,隔离工作为驾驶员,排水工作由仅供学习与交流,如有侵权请联系网站删除谢谢2精品资料轮机长。

4.现场指挥大副率领堵漏人员和隔离人员迅速查明漏损部位、损坏情况和进水量等,并立即报告船长确定施救方案,命令各对人员投入施救。

同时,安排轮机员1 测量淡水舱、压载舱、污水沟等的水位。

轮机员2 等测量各油舱液位。

大副率人测定破洞的位置、破洞大小及进水情况。

5.船舶发生漏损后,船长应通知机舱备车,立即采取停车或减速措施,以减少水流和波浪对船体冲击。

若已查明漏损部位,应用车舵配合将漏损部位置下风侧,以减少进水量。

6.一经发现进水部位,应立即通知机舱排水,机舱应积极响应。

同时,大副率领隔离人员紧闭进水舱四周的水密门和隔舱阀等,使进水舱与其他舱室隔离,考虑临近舱壁强度,必要时予以加固。

7.堵漏人员直接担负堵漏和抢修任务,实施行之有效的堵漏措施。

船长和大副根据漏损情况发展,及时调整部署。

8.轮机长率领排水人员使用所有水泵(包括便携式水泵)合力排水,并根据情况注入、排出和驳移压载水,保持船体平衡。

9.指派轮机员1 定时量水(并派专人不断观察和记录首、尾吃水)仅供学习与交流,如有侵权请联系网站删除谢谢3精品资料和干舷高度变化,估计进水量和排水量之差,判断险情的发展和大量进水对船舶稳性及浮力的影响。

船舶结构与设备课件——堵漏器材

船舶结构与设备课件——堵漏器材

1、方形式堵漏板
方形式堵漏板由吊索、铁板、橡皮垫、 拉索等组成,它是有舷外向内堵的一种 堵漏工具,
使用方形堵漏板如破洞位于水线以下, 可在拉索一端系一小绳,再用小绳系一 木块从船内推出,待木块浮出水面后, 从甲板上将它捞起并将索系在板的中央 眼环上。一面松吊索,一面将拉索拉进 舷内,是堵漏板紧贴船壳。
(3)观察船舷外四周,如发现水面有油 污渗出,破洞可能就在该处水中。
(4)用榔头敲击相邻舱壁,注意声音 有无变化,或用水泵试抽舱内排水管, 注意止回阀有无空气冲击声,可判知 该舱是否进水。
(5)利用自制探测器在舷外水线下对 船壳板进行探测,如发现被压着,不 易移动,则破洞就在该处。
(6)利用漏洞探测系统,测量系统在 空气中所受的压力,由驾驶室的压力 表显示出损漏深度。
一、船体开口的水密装置与排水设备
船舶的抗沉性除在结构上要求设置 水密横舱壁和双层底外,在船体开口处 应有水密装置。船员要熟悉各层甲板及 货舱的水密舱室界限,界限上的开口及 其关闭方法与控制位置。
二、破损进水后措施
1.船舶破损后的措施
(1)发出堵漏警报(两长声一短声,连续 发出1min),堵漏队应集合,听从指挥, 执行堵漏抢险工作。
2、圆形折式堵漏板
圆形折式堵漏板由拉索、橡皮、两折式 铁板、铰链等组成,它是一种简易型堵 漏工具。
使用方法是先折叠好,从舷内破洞口伸 向舷外展开,并拉紧压住破洞,然后靠 拉索系紧于撑在肋骨上的木棍来支撑。
3、螺杆折式堵漏板
螺杆折式堵漏板由螺杆、螺母、支架、 三折式铁板、橡皮等组成。适用于堵塞 直径小于280mm以下的近似圆形的破洞。 它是由3块铁板绞接而成的堵漏板、撑架、 螺杆和蝶形螺母等组成,而在堵漏板的 四周嵌有橡皮衬垫。

水泥船防漏水措施方案

水泥船防漏水措施方案

水泥船防漏水措施方案
方案一:加固船体结构
通过加固船体结构,包括船壁、甲板、舱门等部位,以提高船体整体的结构强度和密封性,从而防止漏水发生。

方案二:使用防水涂料
在水泥船的船体表面涂覆一层防水涂料,以增加船体的耐水性和防水效果,避免水分渗透导致漏水。

方案三:安装水封装置
在舱室和船舱之间安装水封装置,如橡胶密封条、胶垫等,以阻止水分的进一步渗透和漏出。

方案四:定期检查和维护
定期对水泥船进行检查和维护,包括船体的漏水情况、密封性等问题,及时修补破损或老化的部位,保持船体的完整性和防水性能。

方案五:选用合适的建材
在水泥船的建造和维修过程中,选择耐水性能好、密封性强的建材,如特殊防水水泥、防水胶粘剂等,以提高船体的防水效果。

方案六:改进建造工艺
改进水泥船的建造工艺,采用先进的焊接、拼装和封接技术,确保船体的密封性和结构强度,从而减少漏水风险。

方案七:加装抽水设备
在水泥船的底部或低洼处,加装抽水设备,及时排除船舱内的积水,降低船体漏水的可能性。

方案八:培训船员防漏水技能
加强船员的漏水防范意识,定期进行防漏水技能培训,提高他们对于船体漏水问题的识别和应急处理能力,保障船舶的航行安全。

方案九:完善应急预案
建立完善的漏水应急预案,包括应急修补工具和材料的准备、快速响应漏水事故的程序等,以应对航行过程中可能发生的漏水问题。

方案十:加强管理与监督
加强对水泥船建造、维修和使用过程的管理与监督,严格执行相关标准和规定,确保船舶的安全性和防水性能。

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第七章船舶防水抗沉结构与船舶堵漏设备(A )001、船体的水密结构和装置主要有:I、水密舱壁;II、双层底;III、水密门、窗;IV、船壳板上的进排水孔设置的自动止回阀A、I、II、IIIB、I、II、IVC、I~IVD、II、III、IV(C )002、船体的水密结构和装置主要的:I、水密舱壁;II、双层底;III、水密门、窗;IV、船壳水线下排水孔的止回阀;V、船壳板A、I、II、III、VB、I~VC、I、II、IIID、I~IV(C )003、船舶的水密结构是指:A、客舱和货舱B、压载舱和货舱C、水密横舱壁和双层底D、机舱和双层底(D )004、以下为水密装置的是:I、水密舱壁上开口的关闭设备;II、船壳板上开口的关闭设备;III、舱壁甲板以上的水密装置A、I、IIB、I、IIIC、II、IIID、I、II、III(C )005、任何动力式滑动水密门,无论是动力还是手动操作,均应能在船舶向任一舷横倾至__的情况下将门关闭。

A、5度B、10度C、15度D、20度(D )006、任何动力式滑动水密门必须满足:I、能从驾驶室遥控关闭;II、从门所在舱壁的每一边就地操纵;III、在控制位置具有门开启或关闭的指示器;IV、在半闭门时发出声响报警;V、应有一个独立的手动机械操纵装置。

A、I~IIIB、I~IVC、II~IVD、I~V(A )007、除所规定的航行中可以开启的门外,所有水密门在航行中应保持:A、关闭B、打开C、正常的工作状态D、可随时打开状态(B )008、客船上的所有动力滑动门,应能满足在船舶处于正浮状态时,能从驾驶室内的总控制台不超过__内被同时关闭。

A、30secB、60secC、90secD、120sec(D )009、客船上所有动力滑动式水密门的遥控操纵位置是在:A、驾驶室B、舱壁甲板以上的手动操纵处C、舱机间和驾驶室D、驾驶室和舱壁甲板以上的手动操纵处(D )010、按要求,每一动力滑动式水密门应为:A、竖动式B、横动式C、滚动式或横动式D、竖动式或横动式(C )011、在船舶正浮时,用手动操纵装置将动力滑动式水密门完全关闭的时间应不超过:A、30secB、60secC、90secD、120sec(B )012、每一动力滑动式水密门的操纵方式有:I、独立的动力系统操纵;II、现场独立的手动机械操纵;III、舱壁甲板上用全周旋摇柄转动操纵;IV、无线遥控操纵A、I、IIB、I、II、IIIC、I~IVD、I、II、IV(A )013、驾驶室内水密门集控台显示每扇门开启或关闭状态的方法是:I、红灯表示一扇门完全开启;II、红灯表示一扇门完全关闭;III、绿灯表示一扇门完全关闭;IV、绿灯表示一扇门完全开启;V、红灯闪烁表示门处于关闭过程中;VI、黄灯闪烁表示门处于关闭过程中A、I、III、VB、II、IV、VIC、I、III、VID、II、IV、V(A )014、按规定,用手动操纵装置将滑动式水密门完全关闭的时间应不超过__,且应满足在船舶任何一舷横倾至__时也能将门关闭。

A、90s;15度B、60s;10度C、60s;15度D、90s;10度(B )015、必须设置手动操纵装置的水密门是:I、铰链式水密门;II、滑动式水密门;III、动力滑动式水密门A、I、IIB、I、II、IIIC、I、IIID、II、III(B )016、当动力滑动式水密门用动力遥控方式关闭时,其警报器应在门开始移动前至少__秒但不超过__秒发出声响,且应连续发声报警直至完全关闭。

A、2,5B、5,10C、2,10D、5,15(B )017、在船舶正浮时,动力滑动式水密门从开始移动至门关闭的时间,在任何情况下应不少于__秒或不大于__秒。

A、10,20B、20,40C、10,40D、20,60(B )018、驾驶室内水密门集控台显示一扇门完全开启的方法是:A、绿灯B、红灯C、黄灯D、红灯闪烁(A )019、驾驶室内水密门集控台显示一扇门完全关闭的方法是:A、绿灯B、红灯C、黄灯D、红灯闪烁(D )020、驾驶室内水密门集控台显示一扇门处于关闭过程中的方法是:A、绿灯B、红灯C、黄灯D、红灯闪烁(B )021、按规定,凡穿过防撞舱壁的管子都应在__上设置并能在舱壁甲板上进行控制的闸阀,以便在首部破损时能立即将该闸阀关闭。

A、首尖舱外侧的舱壁B、首尖舱内侧的舱壁C、舱壁甲板D、干舷甲板(A )022、下列有关对水密舱壁上水密门要求描述不正确的是:A、滑动水密门的操纵装置应能保证在船舶向任一舷横倾至10度的情况下将门关闭B、每动力操纵的滑动水密门应有一个独立的手动机械操纵装置C、当动力滑动水密门在主动力失灵时,其动力、控制及指示器应能工作D、除所规定的航行中可以开启的水密门外,所有水密门在航行中应保持关闭(A )023、客船上每动力滑动水密门的最大净开口宽度一般应限制为:A、1.2mB、1.5mC、1.8mD、2.0m(D )024、客船上动力滑动水密门的操纵方式有:I、驾驶室集中遥控关门;II、在舱壁甲板上可到达之处的手动操纵处用全周旋摇柄转动关门;III、现场门的里外用独立的手动机械装置开关门A、I、IIB、II、IIIC、I、IIID、I、II、III(C )025、水密舱壁上动力滑动水密门的操纵方式有:I、驾驶室遥控关门;II、在舱壁甲板上可到达之处的手动操纵处用全周旋摇柄转动关门;III、现场门的里外用独立的手动机械装置开关门A、I、IIB、II、IIIC、I、IIID、I、II、III(A )026、分隔货舱的水密舱壁上装设的水密门可为__,但不必是遥控的,I、铰链式;II、滚动式;III、滑动式;IV、竖动式;V、横动式A、I、II、IIIB、II、III、IVC、IV、VD、I、II、III、IV、V(D )027、下列有关货船上用作大型货物处所内部分隔的水密门,描述正确的是:I、这些门为非遥控操纵的铰链式、滚动式或滑动式门;II、这些门应在开航前关妥,并应在航行中保持关闭;III、这些门在港内开启时间和船舶离港前关闭的时间应记入航海日志中A、I、IIB、II、IIIC、I、IIID、I、II、III(C )028、货船上有关水密门和舱盖的使用应经__批准。

A、水手长B、木匠C、值班驾驶员D、三副(A )029、下列有关货船上用作大型货物处所内部分隔的水密门,描述不正确的是:A、这些门为遥控操纵的铰链式、滚动式或滑动门B、这些门应在开航前关妥,并应在航行中保持关闭C、这些门在港内开启的时间应记入航海日志D、这些门在船舶离港前关闭的时间应记入航海日志(B )030、船舶限界线以下的舷窗一般都采用水密性的抗风浪性强的__舷窗。

A、方形B、圆形C、椭圆形D、圆形或椭圆(A )031、限界线以下的舷窗可分为__几种。

I、永久关闭式舷窗;II、离港前关闭,到港后方或开启的舷窗;III、航行中由船长决定是否关闭的舷窗;IV、船员自行决定是否关闭的舷窗A、I、II、IIIB、II、III、IVC、I、IID、I、II、III、IV(C )032、船舶在设计建造时已设有双层底、水密横舱壁、水密门、水密舱盖及排水泵等设施,但仍应按规定配备:I、舱壁加强材料;II、排水设施;III、堵漏器材A、I、IIB、II、IIIC、I、IIID、I、II、III(C )033、折叠式堵漏板适用于堵塞直径__的近似圆形破洞。

A、大于280mmB、280mm左右C、小于280mmD、小于300mm(D )034、堵漏器材中的螺丝钩常用来与垫板、软垫配合堵塞:I、形状不规则的破洞;II、有向外卷边的破洞;III、用木塞和木楔无法堵住的破洞A、I、IIB、II、IIIC、I、IIID、I、II、III(D )035、关于堵漏毯,下列说法不正确的是:A、轻型堵漏毯由三层帆布缝制而成B、有油麻绒一面在堵漏时应贴在破口处C、背面的钢管用以承受水压D、能将破口完全堵住(A )036、能控制堵漏毯上下移动的是:A、管制索和底索B、管制索和张索C、底索和张索D、张索(B )037、水泥必须与__配合使用。

A、堵漏席B、堵漏箱C、堵漏板D、堵漏垫(B )038、堵漏毯的规格有:A、1×1㎡、2×2.5㎡、3×3㎡、4×4.5㎡B、2×2㎡、3×3㎡、3.5×3.5㎡、4×4㎡C、1.5×1.5㎡、2×2.5㎡、3×3㎡、3.5×3.5㎡D、2×2.5㎡、3×3㎡、3.5×3.5㎡、4×4㎡(B )039、重型堵漏毯的主体是由__编成网制成。

A、钢丝缆B、钢丝绳C、尼龙绳D、尼龙缆(A )040、堵漏毯采用菱形挂法时适用:I、平直船壳处破洞;II、一般弯曲船壳破洞;III、船尾;A、I、IIB、II、IIIC、I、IIID、I、II、III(B )041、轻型堵漏毯一般由__帆布缝制而成,其四周缝有麻绳以增加其强度。

A、二层B、三层C、四层D、五层(C )042、丁字形堵漏适用于堵塞__的圆形或近似圆形漏洞。

A、直径在100mm左右B、直径在200mm左右C、直径在300mm左右D、直径在400mm左右(A )043、堵漏板的类型有:I、方形堵漏板;II、圆形折式堵漏板;III、螺杆折式堵漏板;IV、椭圆形堵漏板A、I、II、IIIB、II、III、IVC、I、II、IVD、I、II、III、IV(D )044、船上堵漏器材的规格、种类及数量是根据__米配备的。

I、船舶的大小;II、船舶的类型;III、航行区域A、I、IIB、II、IIIC、I、IIID、II、III(C )045、堵漏器材中的螺丝钩(钩头螺杆)通常用来堵塞:I、形状不规则的漏洞;II、向内卷边的漏洞;III、向外卷边的小漏洞A、I、IIB、II、IIIC、I、IIID、I、II、III(D )046、有关使用堵漏毯的说法,下列正确的有:I、适用于舷外水线附近及以下船壳较平坦和一般弯曲部位,不适合首尾弯曲太大的部位;II、绒面朝向破洞,靠水压压紧;III、不可能将洞口堵严,只能减少进水量A、I、IIB、II、IIIC、I、IIID、I、II、III(D )047、下列有关折叠式堵漏板说法正确的是:I、是从船体内部进行堵漏的一种工具:II、用于堵住直径在280mm以下的近似圆形的破洞:III、由三块铁板、撑架、螺杆和碟形螺母等组成A、II、IIIB、I、IIC、I、IIID、I、II、III(B )048、堵漏毯采用方形挂法时适用于:I、水线附近较平直船壳处;II、水线下一般弯曲船壳处;III、水线下较平直船壳处;IV、水线下首尾船壳处A、I、II、IIIB、I、IIIC、II、IVD、I、II、III、IV(B )049、堵漏毯采用菱形挂法时适合于:I、水线下平直船壳处;II、水线下一般弯曲船壳处;III、水线下首尾船壳处A、II、IIIB、I、IIC、I、IIID、I、II、III(A )050、堵漏毯的使用方法有:I、菱形挂法;II、方形挂法;III、垂直挂法A、I、IIB、II、IIIC、I、IIID、I、II、III(A )051、下列有关吸水发胀的小软塞的使用,说法正确的是:I、用于堵水线下直径小于76mm 的破洞;II、使用方法是从舷内向舷外堵;III、使用方法是从舷外向舷内堵A、I、IIB、II、IIIC、I、IIID、I、II、III(C )052、堵漏箱的一般规格(长×宽×高)为:A、300×400×400mmB、400×300×400mmC、400×400×300mmD、400×400×400mm(A )053、船上堵漏设备包括:I、堵漏毯和堵漏板;II、堵漏垫和堵漏盒;III、堵漏螺杆、木塞、水泥和黄沙;IV、排水管系和水泵A、I、II、IIIB、I、IIC、II、III、IVD、I、II、III、IV(A )054、水线下直径小于76mm的破洞采用__堵为宜。

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