城市轨道交通系统的构成 PPT
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《城市轨道交通》PPT课件
2 道岔的形式
跨座式单轨交通的道岔其基本形式有单开、双开、三开及五开等几种。 依据行车组织设计，组合成单渡线、交叉渡线等多种不同的形式。下面 为具有代表性的几种道岔：
(1)单渡线道岔 可移动的道岔分两组，供上下行线间设单渡线使用。道岔区长度约 40m。
单渡线道岔示意图
(2)交叉渡线道岔 形式I： 用于上下行线交叉渡线处，中间两节短道岔梁为 固定式，另有2租活动道岔梁，通过不同组合连接， 可构成4条通路。道岔区长约为40 m，列车通过速 度可达25 km／h。
另一方面，在法国所属的10家厂商与法国国铁及巴黎捷运局 （PATP ）共同努力下，1960年2月底在巴黎南方奥尔良市附近的Chateauneut 完成了1.4公里长的一种新式悬挂式单轨系统的试验，根据参与厂商所 属的集团名称缩写字母定为“SAFEGE”型单轨系统。
日本是世界上第一个应用“SAFEGE”型单轨系统的国家，于1964年在 名古屋的东山动物园建成日本都市单轨系统。
2 救援措施
单轨交通一般都采用高架桥结构形式，桥下净空通常在8 m以上，列 车在单轨上行驶，一旦在区间发生故障或灾情时，救援比较困难。跨 座式单轨交通轨道只是一根很窄的轨道梁，乘客无法从轨道上疏散逃 生。悬挂式单轨交通车辆底下就是高高的空间，更是无法直接逃生。 因此，必须考虑车辆在区间万一出现故障和遇有灾情的情况下的救援 措施。
可能采取的措施有：
①列车牵引至邻近车站解救
②另派列车救援
③地面救援
④其他方法
4.2.5 车站建筑
单轨交通的车站型式，与传统型城市轨道交通一样，可分为侧式站台 车站，岛式站台车站和混合式站台车站等。在客流大而集中和位置重要 的站点，采用岛式站台车站，一般车站为使两端轨道结构简化和降低车 站建设成本基本都采用侧式站台车站。在折返站中有的凶行车组织要求， 采用了比较复杂的混合式站台车站。
城轨 线路的组成 ppt
图3 轨枕
3）钢轨的概念
钢轨是指两条直线形呈平行分布，安 装在轨枕或路基之上的由钢铁材料制成的金 属构筑物。
特点：钢轨断面形状为“工”字形，这个形 状，受力好、省材料，具有最佳抗弯性能。
图4 钢轨断面图
4）防爬器
图5 防爬器与防爬支撑
4）防爬器
防爬设备的组成： 防爬设备主要由防爬器和防爬支撑组成。
作用主要： 防止轨道纵向和横向爬行。
5）道岔的概念
道岔是一种使列车车辆从一股道转入另 一股道的线路连接设备，通常在车站、车 辆段和停车场大量使用。
图4 道岔的构成
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
6）扣件的概念
扣件是用于联结钢轨与轨枕的零件。 √扣件的作用：
扣件的主要作用是将钢轨固定在轨枕 上，保持轨距并阻止钢轨的横纵向移动， 并能提供适当的弹性。
3. 隧道
3. 隧道
定义：
是线路在翻山越岭时，为了避免开挖深路堑或 修建很长的迂回线而常常用于穿越山岭的建筑物。
作用：
除了穿越山岭、穿越河流、湖泊，甚至穿越海 峡。在城市轨道交通中，隧道的作用是将城市轨道 交通线路修在地下，帮助城市轨道交通实现与其他 交通方式立体交叉。
4. 轨道
定义： 轨道是整体的工程结构，把列车的重
（2）轨道还需具有耐久性及适量的弹性， 以确保列车安全、平稳、快速运行和乘客 舒适。
（3）轨道结构具有良好的绝缘性以减少 杂散电流。
（4）根据环境保护对沿线不同地段的减振、 降噪要求，轨道应采用相应的减振轨道结构。
（5）从形式上看，全线轨道结构宜统一形 式，采用统一的零部件，并要求外观整齐、 维修工作量少且方便。
课后习题
一、判断 1、车辆段出入线上列车进入正线前需要一度停车， 当停车信号机至警冲标之间小于制动距离时，宜设安 全线。 （ ） 2、在城市边缘或郊区适宜采用地面线。 （ ） 二、单选 3、下列哪些选项不属于高架桥的特点是（ ）。 A、长且平 B、窄 C、要求高 D、长且宽 4、下列哪些选项不属于车场线（ ）。 A、洗车线 B、安全线 C、调车线 D、试车线
3）钢轨的概念
钢轨是指两条直线形呈平行分布，安 装在轨枕或路基之上的由钢铁材料制成的金 属构筑物。
特点：钢轨断面形状为“工”字形，这个形 状，受力好、省材料，具有最佳抗弯性能。
图4 钢轨断面图
4）防爬器
图5 防爬器与防爬支撑
4）防爬器
防爬设备的组成： 防爬设备主要由防爬器和防爬支撑组成。
作用主要： 防止轨道纵向和横向爬行。
5）道岔的概念
道岔是一种使列车车辆从一股道转入另 一股道的线路连接设备，通常在车站、车 辆段和停车场大量使用。
图4 道岔的构成
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
6）扣件的概念
扣件是用于联结钢轨与轨枕的零件。 √扣件的作用：
扣件的主要作用是将钢轨固定在轨枕 上，保持轨距并阻止钢轨的横纵向移动， 并能提供适当的弹性。
3. 隧道
3. 隧道
定义：
是线路在翻山越岭时，为了避免开挖深路堑或 修建很长的迂回线而常常用于穿越山岭的建筑物。
作用：
除了穿越山岭、穿越河流、湖泊，甚至穿越海 峡。在城市轨道交通中，隧道的作用是将城市轨道 交通线路修在地下，帮助城市轨道交通实现与其他 交通方式立体交叉。
4. 轨道
定义： 轨道是整体的工程结构，把列车的重
（2）轨道还需具有耐久性及适量的弹性， 以确保列车安全、平稳、快速运行和乘客 舒适。
（3）轨道结构具有良好的绝缘性以减少 杂散电流。
（4）根据环境保护对沿线不同地段的减振、 降噪要求，轨道应采用相应的减振轨道结构。
（5）从形式上看，全线轨道结构宜统一形 式，采用统一的零部件，并要求外观整齐、 维修工作量少且方便。
课后习题
一、判断 1、车辆段出入线上列车进入正线前需要一度停车， 当停车信号机至警冲标之间小于制动距离时，宜设安 全线。 （ ） 2、在城市边缘或郊区适宜采用地面线。 （ ） 二、单选 3、下列哪些选项不属于高架桥的特点是（ ）。 A、长且平 B、窄 C、要求高 D、长且宽 4、下列哪些选项不属于车场线（ ）。 A、洗车线 B、安全线 C、调车线 D、试车线
城市轨道交通.ppt
美丽的青藏铁路
上海磁浮示范运营线
上海磁浮示范运营线，是世界上第一条投入商 上海磁浮示范运营线 业化运营的磁悬浮列车示范线，具有交通、展 示、旅游观光等多重功能。于2002年12月31日 启用，由当时的中国国务院总理朱镕基与德国 总理施罗德，主持剪彩仪式。 磁浮示范运营线西起上海轨道交通2号线龙阳 路站，东到上海浦东国际机场站，主要解决连 接浦东机场和市区的大运量高速交通需求。线 路正线全长约30公里，双线上下折返运行，设 计最高运行速度为每小时430公里，单线运行 时间约8分钟。
第三章 城市轨道交通
第一节 城市轨道交通概述 第二节 轨道构造
第一节 城市轨道交通概述
一、发展城市轨道交通的意义 城市轨道交通的类型、 二、城市轨道交通的类型、特点及选择 三、国内外铁路的发展 四、磁悬浮交通
一、发展城市轨道交通的意义
水、交通和环境是城市发展的三大要素。 交通问题已成为制约城市经济发展的重 要因素。城市交通的发展在于发展城市 轨道交通。 城市轨道交通优点 运量大、舒适性好、对环境污染小、能 源利用率高等，快速、安全、便捷，誉 模城市用以 更适合低运量场合 补充巴士运输。 补充巴士运输。 (4)大部分线路按右行规则隔离时 ， 在混合 大部分线路按右行规则隔离时， 大部分线路按右行规则隔离时 交通条件下的平均行车速度可以更高，从而 交通条件下的平均行车速度可以更高， 比巴士更具吸引力。 比巴士更具吸引力。 (5)轻轨铁路技术成熟 ， 并已有丰富经验 ， 轻轨铁路技术成熟， 并已有丰富经验， 轻轨铁路技术成熟 不存在机械风险或大的费用过载问题。 不存在机械风险或大的费用过载问题。
地下铁道
地铁站
2. 轻轨交通 (Light Rail Transit)
是原城市有轨电车的发展而来，采用中等载客 容量的车箱，每小时单向交通流量在1.5→3万 人左右。 轻轨交通车辆轴重较轻， 轻轨交通车辆轴重较轻，施加在轨道上的荷载 相对于市郊铁路或地铁的荷载来说比较轻， 相对于市郊铁路或地铁的荷载来说比较轻，故 称轻轨。 称轻轨。是一种介于有轨电车和地铁之间的中 运量的轨道交通工具。 运量的轨道交通工具。
城市轨道交通线路ppt课件
第三节 路基、桥梁与隧道
第四节 轨道
线路的上部结
构
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3
第一节 线路概述
• 线路的选线
– 决定线路在城市的走向
• （1）主要客流方向与客流的主要集散地 • （2）地质地貌及地下管网设施 • （3）城市建设与城市公共交通规划
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4
城市轨道交通设备
第一节 线路概述
• 线路种类：
–按照空间位置不同分类 –按照运营作用不同分类
第二章 城市轨道交通线路
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1
问题导入
• 线路是城市轨道交通的重要组成部分，是城 市轨道交通的重要特征。
• 线路在城市轨道交通中起着什么作用呢？ • 线路是如何进行设计施工的呢？ • 线路又是由哪些具体设备和设施构成的呢？
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2
第二章 线路
第第一一节节线线路路概概述述
第二节 线路设计
– 停车线
– 安全线
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12
城市轨道交通设备
辅助线
• （1）折返线
–为列车调头折 返而设置的线 路，主要设置 在线路两端的 终到站和折返 站
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13
辅助线
• （2）渡线
–渡线可满足改变列车进路的需要，也可改变列车运 行方向
–中间站利用渡线进行区间列车折返时，需占用正线 进行作业
• 城市轨道交通均采用列车上下分行的右侧行车 制，其正线有两条——上行正线和下行正线
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11
城市轨道交通设备
辅助线
• 辅助线是为保证正线运营而配置的线路，是为列车 提供折返、停放、检查、转线及出入段等作业的线
路
• 根据作业需要的不同，辅助线又可分为：
城市轨道交通组织架构简介PPT课件
务指导，参与定期或不定期的收益流失情况调查。
报表审核员3人：负责各类报表的审核工作。及时汇总登记、审 核各类报表数据的正确性。对不正确的数据做出更改和处理。 根据公司制度，指导车站员工正确理解和执行票务制度。
线路结算员2人：负责1、2号线线路间票务收益数据结算、整 理和清分工作。
收益审核员6人：对存在的问题进行跟踪、调查。定期对车站人 员的票务工作进行检查，发现问题提出相关整改措施并督促 落实。每人负责完成7-8个站的票务报表的审核工作。
中心站长
值班站长
行车值班员
售检票人员
站台保安
卫生保洁员
图1-3 上海地铁一号线车站管理模式
地铁车站人员构成及管理模式
车站常驻人员：站务运营人员、保安人员、保洁人员 设备维修人员、地铁公安人员、（志愿者）等。
车站地铁人员：站务运营人员包括：中心站站长、值 班站长、值班员（行车、客运）和站务员等岗位，车 站管理模式采用值班站长负责制。负责当班期间车站 的行车安全、客运服务、票务、环境清洁、事件处理 、人员管理等。
车票配收员4人：负责定期回收全线车站各类设备中的废票。负 责及时配送、回收各类票据、相关备品。
清分结算员3人：负责各线路票务相关数据的清分、结算工作。
运营数据分析工程师2人：负责票务系统数据分析和管理把关工 作。
运营数据分析员4人：负责各线路票务相关数据的统计工作。 监督、检查、分析各线路票务运作及规定的执行情况，提供业
服务质量工程师1人：负责部门客运服务管理、质量体系运行、 资产管理等工作，协助做好所属专业的管理。
培训工程师1人：负责部门培训工作，制定和组织实施部门培训 计划。
办事员1人：负责本部门的文秘、文档管理工作，拟定会议通 知或转发上级文件，安排本部门会议，负责会议记录、纪要及 本部门的内务工作。
报表审核员3人：负责各类报表的审核工作。及时汇总登记、审 核各类报表数据的正确性。对不正确的数据做出更改和处理。 根据公司制度，指导车站员工正确理解和执行票务制度。
线路结算员2人：负责1、2号线线路间票务收益数据结算、整 理和清分工作。
收益审核员6人：对存在的问题进行跟踪、调查。定期对车站人 员的票务工作进行检查，发现问题提出相关整改措施并督促 落实。每人负责完成7-8个站的票务报表的审核工作。
中心站长
值班站长
行车值班员
售检票人员
站台保安
卫生保洁员
图1-3 上海地铁一号线车站管理模式
地铁车站人员构成及管理模式
车站常驻人员：站务运营人员、保安人员、保洁人员 设备维修人员、地铁公安人员、（志愿者）等。
车站地铁人员：站务运营人员包括：中心站站长、值 班站长、值班员（行车、客运）和站务员等岗位，车 站管理模式采用值班站长负责制。负责当班期间车站 的行车安全、客运服务、票务、环境清洁、事件处理 、人员管理等。
车票配收员4人：负责定期回收全线车站各类设备中的废票。负 责及时配送、回收各类票据、相关备品。
清分结算员3人：负责各线路票务相关数据的清分、结算工作。
运营数据分析工程师2人：负责票务系统数据分析和管理把关工 作。
运营数据分析员4人：负责各线路票务相关数据的统计工作。 监督、检查、分析各线路票务运作及规定的执行情况，提供业
服务质量工程师1人：负责部门客运服务管理、质量体系运行、 资产管理等工作，协助做好所属专业的管理。
培训工程师1人：负责部门培训工作，制定和组织实施部门培训 计划。
办事员1人：负责本部门的文秘、文档管理工作，拟定会议通 知或转发上级文件，安排本部门会议，负责会议记录、纪要及 本部门的内务工作。
第7章城市轨道交通系统构成——MicrosoftPowerPoint演示文稿
4.2 城市轨道交通车站设计
(4)确定出入口、风亭数量和位置 《地铁设计规范》规定：“车站出 入口的数量，应根据客流需要与疏散要求设置，浅埋车站不宜少于4 个出入口。 (5)绘制车站总平面布置图 根据设计阶段的不同，图样内容深度也不 同。 3.城市轨道交通地铁车站的选型 (1)岛式站台 岛式站台是国内最常用的一种车站形式，一般采用明挖 法施工，必要时也可采用暗挖施工，它的埋置深度一般不超过20m。 (2)侧式站台 侧式站台的轨道布置较为集中，有利于区间采用大的隧 道或双圆隧道双线穿行，具有一定的经济性。
４.３ 城市轨道交通车站系统运营设备
1.自动售检票系统 (1)自动售检票系统管理 自动售检票系统管理主要包括对票卡进行管理、制定票务系统规则以 及对不同运营条件下的模式进行管理。 1)票卡管理。 2)规则管理。
(2)自动售检票系统架构 自动售检票系统的基本结构包括4层： 第一层是路网清算管理中心(ACC)，是系统的
2.城市轨道交通车站总平面布局设计的步骤
4.2 城市轨道交通车站设计
(1)分析影响因素及确定边界条件 影响车站站位和总平面布局的因 素包括周围环境、建筑物拆迁和管线改移条件、施工方法、客流来 源及方向以及综合开发的条件。 (2)确定车站平面布置原则 站厅层布置应分区明确，依据站内结构 及设施配置情况对客流进行合理的组织，避免和减少进出站客流的 交叉，合理布置管理、设备用房，满足各系统的工艺要求。
４.３ 城市轨道交通车站系统运营设备
图４-9 自动检票机
４.３ 城市轨道交通车站系统运营设备
图４-10 自动售票机
４.３ 城市轨道交通车站系统运营设备
图４-11 半自动售/补票机
4)半自动售/补票机。 5)自动充值机。
城市轨道交通概论PPT通用课件
14条主线，2条支线，380个车站，87个交汇 站，总长221.6km
年客运量9.76亿人次
路网分三个阶段扩展，于1990年完工
Московский метрополитен имени В. И. Ленина，世界上使用频率最高的地下轨道系统
12条线路，171个车站，87个交汇站，总长 287km
➢服务区间： 主要在市区，也可延伸到市郊
➢站间距较密，电力驱动，线路全封闭，信号自动化控制， 具有运量大、速度快、安全、准时、舒适、节约城市土地 资源等特征
序号
项目
技术参数
序 号
1
高峰小时单向运 送能力
30000~70000人
9
2
列车编组
4~8节，最多11节 10
项目 安全性和可靠性 最小曲线半径
世界上少数使用胶轮路轨系统的重铁系统
世界最繁忙的地铁系统之一
4.圣保罗地铁
1、2、3、5号线全长61.3km，车站55个， 日客运量330万人次
7~12号线全长260.8km，车站93个 世界最清洁的地铁系统
一、我国城市轨道交通发展历史 起始阶段 开始建设阶段 建设高潮阶段 建设调整阶段 蓬勃发展阶段
部分城市，如：东京、莫斯科、大阪开始发展 城市轨道交通
汽车过度增加造成了道路拥堵，空气、噪声污 染，能源危机等问题
城市轨道交通重新得到重视
许多国家开始修建地铁，城市轨道交通的发展 从欧美扩展到亚洲国家
城市化的趋势导致人口高度集中，要求城市轨 道交通高速发展以适应客流需求
城市轨道交通本身具有大运量、高效率、节约 土地资源的优势
8
与地面交通隔离 率
100%
（2）适应范围
大运量 准时性和速达性 与其他交通方式无相互干扰 噪声小，污染少 节约土地资源 建设费用高
年客运量9.76亿人次
路网分三个阶段扩展，于1990年完工
Московский метрополитен имени В. И. Ленина，世界上使用频率最高的地下轨道系统
12条线路，171个车站，87个交汇站，总长 287km
➢服务区间： 主要在市区，也可延伸到市郊
➢站间距较密，电力驱动，线路全封闭，信号自动化控制， 具有运量大、速度快、安全、准时、舒适、节约城市土地 资源等特征
序号
项目
技术参数
序 号
1
高峰小时单向运 送能力
30000~70000人
9
2
列车编组
4~8节，最多11节 10
项目 安全性和可靠性 最小曲线半径
世界上少数使用胶轮路轨系统的重铁系统
世界最繁忙的地铁系统之一
4.圣保罗地铁
1、2、3、5号线全长61.3km，车站55个， 日客运量330万人次
7~12号线全长260.8km，车站93个 世界最清洁的地铁系统
一、我国城市轨道交通发展历史 起始阶段 开始建设阶段 建设高潮阶段 建设调整阶段 蓬勃发展阶段
部分城市，如：东京、莫斯科、大阪开始发展 城市轨道交通
汽车过度增加造成了道路拥堵，空气、噪声污 染，能源危机等问题
城市轨道交通重新得到重视
许多国家开始修建地铁，城市轨道交通的发展 从欧美扩展到亚洲国家
城市化的趋势导致人口高度集中，要求城市轨 道交通高速发展以适应客流需求
城市轨道交通本身具有大运量、高效率、节约 土地资源的优势
8
与地面交通隔离 率
100%
（2）适应范围
大运量 准时性和速达性 与其他交通方式无相互干扰 噪声小，污染少 节约土地资源 建设费用高
模块1城市轨道交通线网规划概述课件城市轨道交通线路与站场设计(共59张PPT)
任务1.1城市轨道交通概述 1.1.4城市轨道交通的分类
4.磁浮轨道交通 磁浮轨道交通是指利用磁力作用使车辆浮在导轨上行驶的客运交通系统。
磁浮列车是利用常导磁铁或超导磁铁产生的吸力或斥力使车辆浮起，用以上的复 合技术产生导向力，用直线电机产生牵引动力，使其成为高速、安全、舒适、节 能、环保、维护简单、占地少的新一代交通运输工具。
任务1.2城市轨道交通线网规划设计概述 1.2.1城市轨道交通线网规划的目的与意义 1.2.2城市轨道交通线网规划的原则 1.2.3城市轨道交通线网规划的要点 1.2.4城市轨道交通线网规划的内容 1.2.5城市轨道交通线网规划的方法
知识要点
（1）掌握城市轨道交通的定义、分类与作用。 （2）了解城市轨道交通线网规划的意义。 （3）了解城市轨道交通线网规划的原则。 （4）了解城市轨道交通线网规划的内容。
城市轨道交通 线路与站场设计
目录 Contents
模块1 模块2 模块3 模块4 模块5 模块6
城市轨道交通线网规划概述 城市轨道交通线路设计 城市轨道交通轨道设计 城市轨道交通车站设计 城市轨道交通车辆基地设计 其他类型城市轨道交通简介
模块1 城市轨道交通 线网规划概述
任务1.1城市轨道交通概述 1.1.1城市轨道交通的作用 1.1.2城市轨道交通的特点 1.1.3城市轨道交通系统的组成 1.1.4城市轨道交通的分类 1.1.5城市轨道交通的发展现状
任务1.1城市轨道交通概述
《城市公共交通分类标准》（CJJ/T 114—2007）中 对城市轨道交通的定义为：采用轨道结构进行承重和导向 的车辆运输系统，是依据城市交通总体规划的要求，设置 全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式， 运送相当规模客流量的公共交通方式。《城市公共交通分 类标准》（CJJ/T 114—2007）中规定城市轨道交通主要 包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系 统、自动导向轨道系统和市域快速轨道系统等。
《城市轨道交通概况》PPT课件
即：一个闭塞区间，同一时间只允许 一列车占用。
精选课件ppt
10
通信：分为数字程控交换系统、闭路电
视监控、无线通信、车站广播系统。
供电：轨道交通车辆的供电方式主要有两种，
即“第三轨供电方式”与“接触网供电方式”
地铁环境：通风、空调、给排水、消防、
照明......
车站设备：电梯、扶梯、自动售检票机、
尖轨2脱离基本轨2。这样就开通了B股道，关闭了A股道。
此时， A股道的道岔位置发精选生课件改ppt变，变为反位。
8
信号机——指挥列车运行，列车 需依据信号的开放通过进路。
• 进路、道岔、信号机三者之间 的互相制约关系叫做联锁。
精选课件ppt
9
闭塞：列车进入区间后，该列车便
与外界隔离，该区间两端车站均不能 在这一时间段内向该区间发车。
电
控
设
制
备精选课件ppt4源自车辆：有动车和拖车两种形式，通常在
运营时采用动拖结合、固定编组，形成 电动列车组。
信号：信号设备的主要作用是保证行车
的安全和提高线路的通过能力，包括 信号装置、联锁装置、闭塞装置。
精选课件ppt
5
联锁：指进路、进路上的道岔，防护
进路的信号机之间互相制约的关系。
进路——列车在站内运行所经过的路叫做进路；
课
程
介
绍
精选课件ppt
1
第一部分 城市轨道交通概况
1.
第二部分 城市轨道交通系统模块介绍
第一节 车站与线路工程
第二节 车辆及其整备
第三节 牵引供电
第四节 信号、通信
第五节 运营组织及管理
第六节 安防系统管理
第三部分 站务员岗位技能
精选课件ppt
10
通信：分为数字程控交换系统、闭路电
视监控、无线通信、车站广播系统。
供电：轨道交通车辆的供电方式主要有两种，
即“第三轨供电方式”与“接触网供电方式”
地铁环境：通风、空调、给排水、消防、
照明......
车站设备：电梯、扶梯、自动售检票机、
尖轨2脱离基本轨2。这样就开通了B股道，关闭了A股道。
此时， A股道的道岔位置发精选生课件改ppt变，变为反位。
8
信号机——指挥列车运行，列车 需依据信号的开放通过进路。
• 进路、道岔、信号机三者之间 的互相制约关系叫做联锁。
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9
闭塞：列车进入区间后，该列车便
与外界隔离，该区间两端车站均不能 在这一时间段内向该区间发车。
电
控
设
制
备精选课件ppt4源自车辆：有动车和拖车两种形式，通常在
运营时采用动拖结合、固定编组，形成 电动列车组。
信号：信号设备的主要作用是保证行车
的安全和提高线路的通过能力，包括 信号装置、联锁装置、闭塞装置。
精选课件ppt
5
联锁：指进路、进路上的道岔，防护
进路的信号机之间互相制约的关系。
进路——列车在站内运行所经过的路叫做进路；
课
程
介
绍
精选课件ppt
1
第一部分 城市轨道交通概况
1.
第二部分 城市轨道交通系统模块介绍
第一节 车站与线路工程
第二节 车辆及其整备
第三节 牵引供电
第四节 信号、通信
第五节 运营组织及管理
第六节 安防系统管理
第三部分 站务员岗位技能
有关城市轨道交通的介绍PPT
城市规划
合理规划轨道交通线路，优化站点布局，提高覆盖率和服务水平。
交通接驳
加强与其他交通方式的接驳，提高换乘效率，缓解交通拥堵。
政策引导
制定相关政策，鼓励市民使用公共交通出行，减少私家车使用。
THANKS
感谢观看
起源
城市轨道交通起源于19世纪中期的英国伦敦，是世界上第一条地铁。
02
发展
自伦敦地铁建设以来，城市轨道交通在全球范围内得到快速发展，尤其
在20世纪后期，随着城市化进程加速，城市轨道交通建设迎来了高峰期。
03
现状
目前，全球已有许多大城市建成了完善的城市轨道交通系统，成为城市
公共交通的重要组成部分。同时，随着科技的不断进步，城市轨道交通
磁悬浮系统是一种新型 的城市轨道交通系统， 利用磁力使列车悬浮在 轨道上运行。磁悬浮列 车具有高速、高效、低 噪音等特点。
磁悬浮系统的优 势
磁悬浮系统具有高速、 高效、低噪音、低能耗 等特点，能够提供更加 舒适、快捷的出行服务 。同时，磁悬浮系统的 建设和运营成本相对较 低。
磁悬浮系统的建 设难度
磁悬浮系统的建设需要 在轨道上安装磁力设备 ，需要考虑与现有交通 方式的协调和配合。此 外，磁悬浮列车的维护 和保养也需要较高的成 本和技术支持。
绿色环保发展
新能源车辆的应用
推广应用新能源车辆，减少碳排放，降低对环境的影响。
节能减排措施
通过优化线路设计、提高车辆能效等措施，降低能耗和排放，实现 绿色出行。
生态友好型车站建设
建设生态友好型车站，采用绿色建筑材料和节能技术，营造绿色出 行环境。
提高运营效率与服务水平
优化线路布局与站点设置
01
合理规划线路布局和站点设置，提高线路覆盖率和站点可达性，
合理规划轨道交通线路，优化站点布局，提高覆盖率和服务水平。
交通接驳
加强与其他交通方式的接驳，提高换乘效率，缓解交通拥堵。
政策引导
制定相关政策，鼓励市民使用公共交通出行，减少私家车使用。
THANKS
感谢观看
起源
城市轨道交通起源于19世纪中期的英国伦敦，是世界上第一条地铁。
02
发展
自伦敦地铁建设以来，城市轨道交通在全球范围内得到快速发展，尤其
在20世纪后期，随着城市化进程加速，城市轨道交通建设迎来了高峰期。
03
现状
目前，全球已有许多大城市建成了完善的城市轨道交通系统，成为城市
公共交通的重要组成部分。同时，随着科技的不断进步，城市轨道交通
磁悬浮系统是一种新型 的城市轨道交通系统， 利用磁力使列车悬浮在 轨道上运行。磁悬浮列 车具有高速、高效、低 噪音等特点。
磁悬浮系统的优 势
磁悬浮系统具有高速、 高效、低噪音、低能耗 等特点，能够提供更加 舒适、快捷的出行服务 。同时，磁悬浮系统的 建设和运营成本相对较 低。
磁悬浮系统的建 设难度
磁悬浮系统的建设需要 在轨道上安装磁力设备 ，需要考虑与现有交通 方式的协调和配合。此 外，磁悬浮列车的维护 和保养也需要较高的成 本和技术支持。
绿色环保发展
新能源车辆的应用
推广应用新能源车辆，减少碳排放，降低对环境的影响。
节能减排措施
通过优化线路设计、提高车辆能效等措施，降低能耗和排放，实现 绿色出行。
生态友好型车站建设
建设生态友好型车站，采用绿色建筑材料和节能技术，营造绿色出 行环境。
提高运营效率与服务水平
优化线路布局与站点设置
01
合理规划线路布局和站点设置，提高线路覆盖率和站点可达性，
城市轨道交通概论第二章城市轨道交通路线与站场设备PPT课件
是防止车辆段出入段线、折返线或岔线（支线）上运行的 列车未经许可 进入正线,确保正线列车安全、正常运行。
安全线示意图
一、城市轨道交通线路组成
(一)线路空间设置
城市轨道交通线路敷设方式可分为地下、地面(含 路堑、路堤)和高架三种方式。
1.地下线
城市轨道交通地下线的建设一般选择在城市中心繁 华地区，它是对城市环境影响最小的一种线路敷设方式。 缩短线路长度、减少拆迁、降低工程造价。
一、城市轨道交通线路分类
• 城市轨道交通的线路包括正线、辅助线、车场线。
1、正线：指列车运行的线路，一般为双线。线路两端 车站应设计折返线设施。当线路两端客流不平衡，需中 间折返时，在折返站应设置道岔渡线。渡线道岔心距站 台端不小于a+l，其中a为道岔尖端基本轨接头至岔心距 离，l为前转向架中心销至车体后端距离，四轴车 l=15.2m。
• 2.地面线
•
城市轨道交通地面线是造价最低的一种敷设方式，
一般敷设在有条件的城市道路或郊区。为保证城市轨道
车辆的快速运行，一般为专用道形式，与城市道路相交
时，一般应设置为立交。
• 在连接中心城与卫星城之间或城市边缘地带，应尽 可能创造条件，设置地面线，以降低工程造价。
• 3.高架线
高架线是介于地面和地下之间的一种线路，既保持 了专用道的形式，占地也较少，对城市交通干扰较小。 高架线是城市轨道交通中一种重要的线路敷设方式。高 架区段中的高架桥是永久性的城市建筑，结构寿命要求 按50年（或100年）以上来考虑。
2、辅助线包括折返线、联络线、渡线、停车线、出入 库线、安全线等。
1)折返线是为列车正常运行中折返调头时使用的，基 本要求是要满足列车折返运行能力的需要。
折返线一般应结合车站线路形式统一布置，常见的布 置形式一般有以下几种。
安全线示意图
一、城市轨道交通线路组成
(一)线路空间设置
城市轨道交通线路敷设方式可分为地下、地面(含 路堑、路堤)和高架三种方式。
1.地下线
城市轨道交通地下线的建设一般选择在城市中心繁 华地区，它是对城市环境影响最小的一种线路敷设方式。 缩短线路长度、减少拆迁、降低工程造价。
一、城市轨道交通线路分类
• 城市轨道交通的线路包括正线、辅助线、车场线。
1、正线：指列车运行的线路，一般为双线。线路两端 车站应设计折返线设施。当线路两端客流不平衡，需中 间折返时，在折返站应设置道岔渡线。渡线道岔心距站 台端不小于a+l，其中a为道岔尖端基本轨接头至岔心距 离，l为前转向架中心销至车体后端距离，四轴车 l=15.2m。
• 2.地面线
•
城市轨道交通地面线是造价最低的一种敷设方式，
一般敷设在有条件的城市道路或郊区。为保证城市轨道
车辆的快速运行，一般为专用道形式，与城市道路相交
时，一般应设置为立交。
• 在连接中心城与卫星城之间或城市边缘地带，应尽 可能创造条件，设置地面线，以降低工程造价。
• 3.高架线
高架线是介于地面和地下之间的一种线路，既保持 了专用道的形式，占地也较少，对城市交通干扰较小。 高架线是城市轨道交通中一种重要的线路敷设方式。高 架区段中的高架桥是永久性的城市建筑，结构寿命要求 按50年（或100年）以上来考虑。
2、辅助线包括折返线、联络线、渡线、停车线、出入 库线、安全线等。
1)折返线是为列车正常运行中折返调头时使用的，基 本要求是要满足列车折返运行能力的需要。
折返线一般应结合车站线路形式统一布置，常见的布 置形式一般有以下几种。
中职教育-《城市轨道交通工程概论》课件：第二章 城市轨道交通系统的组成2(张立 主编 人民交通出版社).ppt
城市轨道交通车辆分类
③ 按车辆制作材料分： 钢骨车辆
➢车体受力部分采用钢材料制作 新材料车辆
➢采用铝合金、钛合金等合金材料制作
城市轨道交通车辆分类
钢 骨 车 辆
城市轨道交通车辆分类
新 材 料 车 辆
城市轨道交通车辆分类
④ 按支承导向制式分： 钢轮车辆
✓车轮由钢材料制作 胶轮车辆
✓车轮为橡胶材料制作
城市轨道交通车辆分类
钢 轮 车 辆
城市轨道交通车辆分类
胶 轮 车 辆
城市轨道交通车辆分类
⑤ 轻轨车辆可分为： 单节车辆
✓ 四轴动车 铰接车辆
✓ 单铰六轴车和双铰八轴车 低地板车辆
城市轨道交通车辆分类
单 节 车 辆
城市轨道交通车辆分类
单 铰 六 轴 车
城市轨道交通车辆分类
双 铰 八 轴 车
牵引供电系统
五、架空式接触网 架空式接触网由接触悬挂、支持装置、支柱和基础
组成。接触悬挂是将电能传导给电动车组的供电设备。 支持装置用来支持悬挂，并将悬挂的负荷传递给支柱或 固定装置的。支柱与基础用以承受接触悬挂和支持装置 所传递负荷，并将接触线悬挂固定在一定的高度。
简 单 悬 挂 接 触 网
链 形 悬 挂 接 触 网
采用弹性支架的接触网
牵引供电系统
六、接三轨。其功能与架空式接触网一样，通过 它将电能输送给电动车组，这种受电模式对应采用三轨 受流器、集电靴等设备加以实现。
接触轨是用具有高导电率的特殊软钢制成的钢轨。 电动车组伸出的受流器与其接触而取得电能。接触轨式 接触网用电电压一般在600—825V，提高电压可相应减少 电能损耗，减少变电所数量，降低电力设备费用。
接触网是悬挂在轨道上方或沿着轨道一侧敷设的、和 钢轨保持一定距离的输电网。通过电动车组的受电弓或 受电靴和接触网的滑动接触，牵引电能就由接触网进入 电动车组，驱动牵引电动机使列车运行。
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隧道内整体道床的类型
无枕式整体道床——整体灌注式 轨枕式整体道床
短轨枕 长轨枕
结构
有渣 无渣
一般概念
结构形式：地面站、高架站、地下站 运营性质：中间站、换乘站、中间折返站、尽端折返站 站台形式：岛式、侧式、混合式
车站建筑的设计原则
城市规划、城市交通、地面建筑、地下管网、地下建筑协调 安全、环境 简洁、明快、大方、易于识别 站间距离分布 站厅设计三要素：功能、安全、环境 高峰小时的概念
轨道是列车运行的基础，直接承受列车负荷，并引导列车运行
钢轨 扣件及轨枕 道床
钢轨的作用 钢轨的要求 钢轨的选型 钢轨的趋势 钢轨的连接
碎石道床
优点 结构简单 容易施工 减震/减噪 造价低
缺点 轨道建筑高 维修工作量大
结构
有渣：碎石道床 无渣：整体道床
电力监控系统
调度指挥通信系统
有线调度电话 站间调度电话 区间电话
无线通信系统
运行线上的调度无线通讯系统 车辆段无线通讯系统
其它通信系统
工务通讯 广播 监控 通道
传统信号系统
信号 联锁 轨道电路 闭塞 机车信号与自动停车 调度集中
现代信号系统
ATP ATO ATS
车钩 缓冲装置 电路 气路
制动系统
电控空气制动 再生制动
受流装置
杠杆受流器：城市无轨电车 弓型受流器：城市有轨电车 侧面受流器（旁弓）：矿山电力机车 轨道式受流器（第三轨受流）：隧道内运行的快速列车
大家有疑问的，可以询问和交流
可以互相讨论下，但要小声点
服务于乘客
座椅、扶手 照明 暖通空调 信息设备 安全防范 等等
地铁列车的编组
上海地铁3号线AC-3型车辆，三车为一单元 基本单元：Tc+Mp+M 6节编组： Tc+Mp+M +M+Mp+Tc 8节编组： Tc+Mp+M+Mp+M +M+Mp+Tc
北京地铁：全动车，两车为一单元 单元车及列车编组可按需要
车体：
有司机室 无司机室
转向架
动车转向架 拖车转向架
通风与空调系统
开式系统 活塞通风 机械通风
闭式系统 屏蔽门系统
防排烟与环境监控系统 环境监控系统
给水系统 排水系统
无渣轨道与有渣轨道的主要区别
扣件 道床
扣件的性能要求
调整量 抗横向力 扣压力 绝缘性能 垂向、横向静刚度 强度
扣件类型
DT I DT III / DT IV DT VI DT VII
隧道内整体道床的特点
性能好、坚固耐用 轨道结构高度小，减少隧道内净空，节省投资 轨道维修量小
车站站台边缘与车厢外侧边缘100mm 车站站台顶面应低于车厢地板面50~100mm
轨道的组成
钢轨 扣件 轨枕 道床 道岔 附属设施
地铁轨道建设的要求（安全， 经济，舒适）
足够的强度 稳定性 耐久性 绝缘性 弹性 少养护及维修性
本节内容
土质路基的轨道结构 隧道内的轨道结构 高架桥上的轨道结构
城市轨道交通系统的构成
车辆及其主要技术参数 车辆段及其任务 限界 轨道 车站建筑 结构工程 供电系统 通讯系统 信号系统 环控系统 给水与排水系统
车辆特点 车辆基本构造
车辆的要求
先进性 可靠性 实用性 大容量、安全、快速、舒适、美观、节能
地铁列车的类型
带司机室的拖车(Tc) 无司机室带受电弓的动车（Mp） 无司机室不带受电弓的动车(M)
服务于运行
蓄电池 继电器 控制箱 空压机 牵引箱 电阻箱 电器开关 等等
主电路
受流器 牵引箱 牵引电机 电阻 电抗 电器开关
控制与信息监控电路
牵引、制动 状态监视、记录
辅助电路
中级电压供车辆非牵引用电 蓄电池应急
门控电路
车辆段的任务
列车运用 停放 维修保养
地下结构类型及施工方法
明挖法 暗挖法
盾构法 矿山法
传统矿山法 新矿山法
新奥法 浅埋法 其它方法
高架结构
梁 敦台与基础
供电系统的组成
高压供电源方式 集中式供电 散式供电 混合式供电
牵引供电系统 电压等级 牵引变电所设置
动力照明供电系统 一类负荷 二类负荷 三类负荷
厂修 架修 定修 月修
车辆段的主要设施
出入段线 停车库线 试车线 交接线或联络线 洗车库 修车线 办公及生活设施
车辆段的分布
一条线路一个车辆段 线路长度超过20公里（车辆段+停车场）
车辆段布局要求
收发车顺畅 停车检修分区合理 用地布置紧凑
车辆段的布置形式
贯通式 尽端式
车辆段空间布局
多层 平面
限界的种类 区间直线地段的限界 曲线地段及道岔区建筑限界 车站限界
车辆限界 设备限界 建筑限界
隧道限界 高架桥建筑限界
矩形隧道限界 圆形隧道限界 马蹄形隧道限界
曲线
内侧加宽 外侧加宽
外轨超高
内侧加宽 外侧加宽 顶部加高
无枕式整体道床——整体灌注式 轨枕式整体道床
短轨枕 长轨枕
结构
有渣 无渣
一般概念
结构形式：地面站、高架站、地下站 运营性质：中间站、换乘站、中间折返站、尽端折返站 站台形式：岛式、侧式、混合式
车站建筑的设计原则
城市规划、城市交通、地面建筑、地下管网、地下建筑协调 安全、环境 简洁、明快、大方、易于识别 站间距离分布 站厅设计三要素：功能、安全、环境 高峰小时的概念
轨道是列车运行的基础，直接承受列车负荷，并引导列车运行
钢轨 扣件及轨枕 道床
钢轨的作用 钢轨的要求 钢轨的选型 钢轨的趋势 钢轨的连接
碎石道床
优点 结构简单 容易施工 减震/减噪 造价低
缺点 轨道建筑高 维修工作量大
结构
有渣：碎石道床 无渣：整体道床
电力监控系统
调度指挥通信系统
有线调度电话 站间调度电话 区间电话
无线通信系统
运行线上的调度无线通讯系统 车辆段无线通讯系统
其它通信系统
工务通讯 广播 监控 通道
传统信号系统
信号 联锁 轨道电路 闭塞 机车信号与自动停车 调度集中
现代信号系统
ATP ATO ATS
车钩 缓冲装置 电路 气路
制动系统
电控空气制动 再生制动
受流装置
杠杆受流器：城市无轨电车 弓型受流器：城市有轨电车 侧面受流器（旁弓）：矿山电力机车 轨道式受流器（第三轨受流）：隧道内运行的快速列车
大家有疑问的，可以询问和交流
可以互相讨论下，但要小声点
服务于乘客
座椅、扶手 照明 暖通空调 信息设备 安全防范 等等
地铁列车的编组
上海地铁3号线AC-3型车辆，三车为一单元 基本单元：Tc+Mp+M 6节编组： Tc+Mp+M +M+Mp+Tc 8节编组： Tc+Mp+M+Mp+M +M+Mp+Tc
北京地铁：全动车，两车为一单元 单元车及列车编组可按需要
车体：
有司机室 无司机室
转向架
动车转向架 拖车转向架
通风与空调系统
开式系统 活塞通风 机械通风
闭式系统 屏蔽门系统
防排烟与环境监控系统 环境监控系统
给水系统 排水系统
无渣轨道与有渣轨道的主要区别
扣件 道床
扣件的性能要求
调整量 抗横向力 扣压力 绝缘性能 垂向、横向静刚度 强度
扣件类型
DT I DT III / DT IV DT VI DT VII
隧道内整体道床的特点
性能好、坚固耐用 轨道结构高度小，减少隧道内净空，节省投资 轨道维修量小
车站站台边缘与车厢外侧边缘100mm 车站站台顶面应低于车厢地板面50~100mm
轨道的组成
钢轨 扣件 轨枕 道床 道岔 附属设施
地铁轨道建设的要求（安全， 经济，舒适）
足够的强度 稳定性 耐久性 绝缘性 弹性 少养护及维修性
本节内容
土质路基的轨道结构 隧道内的轨道结构 高架桥上的轨道结构
城市轨道交通系统的构成
车辆及其主要技术参数 车辆段及其任务 限界 轨道 车站建筑 结构工程 供电系统 通讯系统 信号系统 环控系统 给水与排水系统
车辆特点 车辆基本构造
车辆的要求
先进性 可靠性 实用性 大容量、安全、快速、舒适、美观、节能
地铁列车的类型
带司机室的拖车(Tc) 无司机室带受电弓的动车（Mp） 无司机室不带受电弓的动车(M)
服务于运行
蓄电池 继电器 控制箱 空压机 牵引箱 电阻箱 电器开关 等等
主电路
受流器 牵引箱 牵引电机 电阻 电抗 电器开关
控制与信息监控电路
牵引、制动 状态监视、记录
辅助电路
中级电压供车辆非牵引用电 蓄电池应急
门控电路
车辆段的任务
列车运用 停放 维修保养
地下结构类型及施工方法
明挖法 暗挖法
盾构法 矿山法
传统矿山法 新矿山法
新奥法 浅埋法 其它方法
高架结构
梁 敦台与基础
供电系统的组成
高压供电源方式 集中式供电 散式供电 混合式供电
牵引供电系统 电压等级 牵引变电所设置
动力照明供电系统 一类负荷 二类负荷 三类负荷
厂修 架修 定修 月修
车辆段的主要设施
出入段线 停车库线 试车线 交接线或联络线 洗车库 修车线 办公及生活设施
车辆段的分布
一条线路一个车辆段 线路长度超过20公里（车辆段+停车场）
车辆段布局要求
收发车顺畅 停车检修分区合理 用地布置紧凑
车辆段的布置形式
贯通式 尽端式
车辆段空间布局
多层 平面
限界的种类 区间直线地段的限界 曲线地段及道岔区建筑限界 车站限界
车辆限界 设备限界 建筑限界
隧道限界 高架桥建筑限界
矩形隧道限界 圆形隧道限界 马蹄形隧道限界
曲线
内侧加宽 外侧加宽
外轨超高
内侧加宽 外侧加宽 顶部加高