汽车客运站方案文本设计说明
客运站实施方案
客运站实施方案一、背景介绍。
客运站是城市交通枢纽的重要组成部分，是城市与外界联系的纽带，承载着大量的旅客出行需求。
为了提高客运站的服务质量和运营效率，制定客运站实施方案是非常必要的。
二、客运站设施改造。
1. 候车室改造。
客运站的候车室是旅客出行的重要场所，应该提供舒适、整洁的环境。
可以采取加装空调、更换座椅、增设娱乐设施等方式，提升候车室的舒适度，让旅客在候车期间感到愉快和舒适。
2. 安检设施升级。
为了保障旅客的人身安全，客运站的安检设施应当进行升级改造，引入更先进的安检设备，提高安检效率，确保旅客的安全出行。
3. 便民设施增设。
在客运站周边增设便民设施，如洗手间、餐饮店、便利店等，方便旅客出行期间的生活需求，提升客运站的整体服务水平。
三、运营管理优化。
1. 班次调整。
根据旅客出行需求和客流量情况，合理调整客运班次，提高运营效率，避免因班次不合理而导致的资源浪费和服务不足的问题。
2. 信息公告完善。
客运站应当加强对旅客出行信息的发布，包括车次信息、延误信息、天气情况等，提高旅客出行的便利性和可预见性。
3. 服务人员培训。
加强客运站服务人员的培训，提高他们的服务意识和服务水平，使其能够更好地为旅客提供高质量的服务。
四、安全管理加强。
1. 安全设施检查。
定期对客运站的安全设施进行检查，确保设施完好、运行正常，保障旅客的人身安全。
2. 应急预案制定。
制定客运站的应急预案，包括突发事件处理流程、应急救援措施等，提高客运站在突发事件发生时的应对能力。
3. 安全意识培训。
开展安全意识培训活动，提高客运站全体员工对安全工作的重视程度，做到安全第一，预防为主。
五、环境整治。
1. 环境卫生改善。
加大对客运站周边环境卫生的整治力度，保持周边环境整洁，提升客运站形象。
2. 绿化美化。
在客运站周边增加绿化带和景观设施，美化客运站的环境，提升城市形象。
3. 垃圾分类。
推行垃圾分类制度，减少客运站周边的垃圾污染，保护环境，改善周边居民的生活环境。
客运站点方案
3.乘客需求分析显示，乘客对站点的便捷性、舒适性、安全性有更高的期待。
三、目标设定
1.改善客运站点基础设施，提升站点综合服务能力。
2.优化客运站点运营管理，提高服务效率和乘客满意度。
3.确保方案实施符合法律法规和行业标准，保障乘客权益。
（2）售票设施：采用智能化售票系统，提高售票效率。
（3）安检设施：配置先进的安检设备，确保乘客安全。
（4）导向标识：清晰设置导向标识，方便乘客快速找到所需设施。
3.运营管理提升
（1）班次安排：根据乘客需求，合理安排客运班次，提高准点率。
（2）服务水平：加强员工培训，提高服务水平，提升乘客满意度。
（3）安全管理：加强安全巡查，落实安全措施，确保乘客安全。
（4）信息化建设：利用大数据、云计算等技术，实现客运站点运营管理的信息化、智能化。
五、合法合规性保障
1.严格遵守我国相关法律法规，确保方案的实施符合法律要求。
2.依据行业标准，规范客运站点建设和运营管理。
3.建立健全内部管理制度，加强监督与检查，确保方案的有效实施。
六、总结
本方案立足于提高客运站点服务水平和运营效率，以满足乘客需求为核心，从站点规划、设施设备优化、运营管理提升等方面提出具体措施。在合法合规的前提下，力求为乘客提供安全、舒适、便捷的出行体验。希望通过本方案的实施，为我国客运站点的发展贡献力量。
2.持续优化：根据评估结果和乘客意见，对方案进行持续优化，不断提升服务水平。
七、结论
本方案从基础设施优化、运营管理提升、乘客体验改善等方面入手，结合法律法规和行业标准，旨在全面提升客运站点的服务质量和运营效率。通过科学规划、精细管理、持续改进，将为乘客提供更加安全、舒适、便捷的出行环境，满足人民群众日益增长的美好出行需求。希望本方案的实施，能够为我国客运站点的发展带来积极影响。
汽车客运站方案文本设计说明
说明目录第一章工程概况1.1 建设地点1.2 项目名称1.3 建设单位1.4 工程地址1.5 建筑物性质及设计规模第二章设计依据及原则2.1 设计依据2.2 设计原则第三章规划篇3.1 规划定位3.2 规划结构与布局3.3 道路交通规划3.4 绿地景观规划3.5 技术经济指标第四章建筑篇4.1设计要求4.2 内部功能设计4.3 外部造型及风格设计第一章工程概况1.1建设地点：山西省大同市1.2 项目名称：恒岳汽车客运站1.3 建设单位：山西省大同市建设厅1.4 工程地址：本工程基地位于大同市城区西北角，城市红旗广场的北侧，东接云城旅馆，北面与大同一中相邻，西面与华林新天地购物商场隔街相望，规划用地面积约36000㎡。
1.5 建筑物性质及设计规模：建筑物性质为交通类的公共建筑，属于城市二级汽车客运站，总建筑面积为8383.08㎡，其中首层建筑面积为5052.75㎡，二层建筑面积为3330.33㎡。
第二章设计依据及原则2.1设计依据：（1）甲方提供的地形图；（2）现有的规划设计条件；（3）有关国家及省级设计规范及规定；2.2 设计原则：（1）坚持现代性与高起点的原则高起点、高标准、高水平进行规划设计，结合当今比较前沿的先进交通类建筑片区进行规划设计理念与成果表达，通过规划的设计手法建设成为最具特色的城市片区。
（2）坚持“品牌性”的原则以建设大同市最具特色的公路汽车站片区为目标，设计有鲜明的时代感与超前性的规划设计与建筑设计，树立品牌形象，使其成为该市的一个地标，做到经济效益、环境效益与社会效益的统一。
（3）坚持“以人为本”的原则强调以人为本的设计原则，在规划设计中以提高人们的出行为始发点，在规划设计中应用先进的理念，配套完善的服务设施，通过合理的交通组织，建立高效的道路安全系统，同时注重步行系统的建构与静态交通的安排，创造一个布局合理，流线明确快捷的现代汽车客运枢纽。
（4）坚持“绿色生态”的原则充分利用基地现有的条件，合理规划基地内的道路与绿地的配置，同时在场地周边种植各种乔灌木，鲜明突出“阳光、空气、绿色”的生态主题。
客运站建筑设计方案
客运站建筑设计方案
建筑设计方案需要根据具体的需求和条件进行制定，以下是一个可
能的客运站建筑设计方案的概述：
1. 建筑布局：客运站应该设置在交通主干道附近，方便乘客的进出
和换乘。
建筑布局应考虑到乘客流动的方便性和流线性，包括大厅、候车室、售票厅、出站口等功能区域。
2. 建筑外观：客运站外观设计应简洁、现代，同时考虑到地域特色
和相关建筑规定。
建筑材料应耐久、易于维护。
外墙可以考虑使用
玻璃幕墙，提高室内采光条件。
3. 功能区域设计：候车室应设立充足的座位和咖啡厅、便利店等服
务设施，提供乘客休息的空间。
售票厅应设置多个售票窗口，方便
高峰时期乘客买票。
4. 室内设计：室内空间布局应合理，可以根据乘客流量设置通道和
隔断。
照明设计要充分考虑室内采光和舒适性。
室内装饰应简洁、
舒适，同时要符合相关安全标准。
5. 周边环境设计：客运站周边环境设计应充分考虑道路的引导和停车设施的设置，确保乘客的乘车便利性。
同时也要考虑到环境友好和绿化等因素。
6. 后勤设施：客运站还需要考虑到后勤设施，如员工休息室、卫生间、储存等设施的设置。
7. 环保考虑：在设计客运站时，应考虑到节能和环保因素，比如通过使用太阳能发电、雨水收集系统等手段减少对环境的影响。
需要注意的是，具体的客运站建筑设计方案应根据需要进行定制和优化。
同时在设计过程中，还需要考虑安全性、舒适性、便利性等因素。
汽车客运站设计word资料16页
汽车客运站设计word资料16页汽车客运站设计建筑设计（二）A -2第一部分任务书解读设计要求初步理解建筑与城市的关系，掌握场地设计知识；掌握交通建筑设计特点，学习通过处理复杂的流线关系进行功能分区和平面布局，处理好建筑与城市空间环境的关系，结合建筑的空间要求选择经济合理的结构和构造形式，掌握车辆停放的相关技术指标；认识建筑的相关技术性问题，包括建筑覆盖率、绿化率、容积率等以及消防疏散等要求；学习根据相关规范及技术资料拟定建筑设计任务书。
建筑规模及设计内容总用地面积20430 m2总建筑面积3500m2。
车站年平均日发送旅客量为6000人次。
按15个有效车位计，其中长途发车位10个，到车位3个，短途班车发车位2个；停车场停车数量不少于50辆。
站前广场面积自定，要求布局合理适用，便于人流集散。
?旅客站房按二级站设置，包括：候车厅1000 售票厅100 售票房25 票据室10 行包房（托运、提取）100-150小件寄存处15 站台问讯处15 广播室25 调度室30 医务室15 站务员室30 值班站长室30 司助休息室30 电话亭厕所其它用房行政办公用房包括：（500m2）包括：党政办公室财务办公室会议室门卫值班室厕所辅助用房：洗车台浴室、厕所（男、女比例2：1）其它服务设施：（300m2）快餐厅小卖部出租店面若干设计要点注意交通建筑的城市象征形象；应在设计中同时考虑洗车、检修、停车场、车辆进出口等；站前应考虑出租车停车点；建筑密度不超过40％，绿地率不小于30％；所有面积均以轴线计，总建筑面积误差应小于5％。
注意站房部分的无障碍设计。
进度安排(至诚）?10.27讲题、布置任务10.27——11.10一草阶段10.27-11.3调研11.3交调研报告11.10交一草草图，做一草方案汇报（要求总平面、各层平面、工作模型、主要立面、剖面、表达设计概念的透视图、简要设计说明）11.10——11.24二草阶段11.24交二草草图，做二草方案汇报（要求总平面、各层平面、工作模型、主要立面、剖面、表达设计概念的透视图、设计说明、必要的分析图等）11.24——12.8定稿图12.8交定稿图，做定稿汇报（要求按正式图比例要求绘制：总平面、各层平面、各立面、剖面、大样图、透视图、设计说明、必要的分析图、经济技术指标、制作正式模型等）??12.8——12.18绘制正式图纸，要求彩色手绘A1图，适当构图，将模型照片（不少于3张）组织进图幅中12.21 下午16：00交图、交正式模型。
客运站设计说明
. .. .一站址与建设条件1.1 社会环境概况安县位于盆地西北部（104°E，31°N）幅员面积1189平方公里，人口44万。
辖桑枣镇、花荄镇、黄土镇、塔水镇、秀水镇、河清镇、界牌镇、永河镇、雎水镇、清泉镇、宝林镇、沸水镇、晓坝镇、乐兴镇、千佛镇、兴仁乡、高川乡、迎等18个乡镇。
花荄镇，是安县的政治、经济、文化中心。
图1-1 安县行政区划图安县与市、涪城区、江油市，北川县毗邻，与德阳市绵竹市，阿坝州茂县接壤。
距省会110公里，距市区、火车站、南郊机场仅10余公里，紧靠成(都)绵(阳)广(元)高速、108国道、绵（阳）渝（）高速等3条高等级公路，成绵高速复线途经安县并设有双向出入口，成（都）兰（州）铁路穿境而过并在安县设客、货站。
县境大道、成青路、辽安路构架起安县境新的交通体系。
为方便大众出行，推动文化交流，促进经济发展，拟新建一座汽车客运站。
本设计旨在为新建汽车客运站提供参考方案。
.. .. .. ..1.2 选址条件1、站址应该纳入所在城市的总体规划，合理布局；2、便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和费用，减少换乘次数；3、与城市道路、城市公共交通及其他运输方式站场衔接良好，与城市主干道密切衔接，尽量减少城市交通压力，确保车辆流向合理出入方便；4、具备必要工程、地质条件，方便与城市公用工程网络连接；5、具备足够场地，以利于旅客车辆集散，并能满足车站建设需要，留有发展余地。
1.3 站址定位花荄镇，是安县的政治、经济、文化中心。
基于以上选址条件，站址定位于花荄镇好医生大道、兴民街之间。
如图1-2所示。
站址图1-2 安县汽车客运站站址定位图该处交通便利，可依靠塔九路、花兴路、好医生大道、兴民街、罗胜街等道路组织站外交通，客运班车进出站方便；该处临近学校、工厂、办事机构、商业市场，建设车站方便大众出行，且客源充足。
本站将发送去往安县各镇、北川县、绵竹市、茂县、市区等地的旅客；中转安县各镇、北川县、绵竹市、茂县去往市区等地的旅客。
长途汽车客运站设计设计说明
长途汽车客运站设计设计说明第一章建筑设计说明一、概述随着我国国民经济的发展，某市公路交通客运量成倍增长，原有客运站的规模及运送旅客的能力已不能满足要求。
现拟在该市中心边缘接近火车站附近选址，新建一座长途汽车客运站，总用地面积约23585平方米，主体二层。
基地位于城市干道与环城公路交叉口，西去火车站为1km，地势平坦；规模为年平均日旅客发送量为3000人次，日发车量80辆，停车场驻车40辆，该站的规模按三级客运站的要求进行设计。
科学、合理地组织客流、车流和货流的进出站路线，确保旅客安全、快捷、方便地乘车。
二、设计依据1．《汽车客运站建筑设计规范》 JGJ60—992．《民用建筑设计通则》（GB50352—2005）3．《建筑设计防火规范》（GB50016—2006）4．《城市公共交通站、场、厂设计规范》 CJJ15-875．《汽车库建筑设计规范》JGJ100-986．《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》 GB50067-97 7．《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）8．任务书提供的设计地形图三、总平面设计在该建筑平面设计中，充分考虑了建筑与周边的环境协调，使建筑与周边环境结合默契，形成优美的生态景观。
结合市政绿化用地设置站前广场，站前广场为2400平方米，成为防止旅客进出车站人流过大，对城市交通造成阻碍的缓冲带。
硬质广场为旅客进入主站房的主要集散广场，休闲广场为旅客及市民提供一个休闲娱乐的场地。
在交通组织设计上进出口道路分别设在主站房西侧，使进出车辆互不干扰，车辆在车站内的行驶线形更加合理，更为流畅。
室外停、发车场用地设置北面，洗车台、安检台及检修车间按流程进行线型布置，设在停车场东侧。
基地内建筑可四面环行，符合总平面的消防要求。
四、建筑设计建筑形体上突出简洁明快，富有时代气息的现代风格，立面，空间张驰有度。
1.平面设计结合现有场地条件及相临道路环境，将主体置于场地前区，同时退出充足的场地以结合城市绿地设计。
汽车站设计说明
甘肃省兰州市靖远县汽车客运中心工程方案设计说明一、设计依据1．甲方提供的红线图。
2．国家及地方法规、规范：(1).《民用建筑设计通则》GB 50352-2005(2).《旅馆建筑设计规范》JGJ62-90(3).《建筑设计防火规范》GB50016-2006(4).《汽车库建筑设计规范》JGJ 100-98(5).《城市道路和建筑物无障碍设计》JGJ 50-2001(6).《城市居住区规划设计规范》GB 50180-93(7).《公共建筑节能设计标准》J12068—2012(8).国家及省市有关环保、卫生、消防、防疫、交通、市政、绿化等部门的法规及规范二、背景分析本项目位于甘肃省靖远县，本项目用地面积为34686.21m2，地块四面邻城市规划道路，交通便利，场地内地势较为平坦，为商业交通用地提供地域优势。
三、项目概况本项目位于靖远县。
场地内比较平坦，地块不规则多边形，建筑布局采用环抱式布置，为精品商业及交通便利提供前提，本案以客运中心为主，商业，旅馆及写字楼为辅。
工程概况：建筑面积34686.21m2，用地面积48223.17m2，占地面积10146.41 m2，地上停车位215个，其中小型车辆停车位98个，大型车辆停车位117个，地下停车位50个。
地块由1#旅馆，2#、3#商业门面，4#写字楼及客运中心组成。
其中1#旅馆占地面积991.60 m2, 总建筑面积5946.60m2；2#商业门面占地面积1914.24 m2, 总建筑面积6899.65m2；3#商业门面占地面积1745.30 m2, 总建筑面积5129.00m2；4#写字楼占地面积1477.36m2, 总建筑面积5929.80m2；客运中心占地面积4017.91m2, 总建筑面积7498.16m2。
1#旅馆建筑布置为6层，一层为商业网点，二至六层为旅馆，2#、3#商业门面建筑为2层商业，2层门面组成，4#写字楼一层为维修库房，二至六层为写字楼。
汽车站设计说明讲解
甘肃省兰州市靖远县汽车客运中心工程方案设计说明一、设计依据1．甲方提供的红线图。
2．国家及地方法规、规范：(1).《民用建筑设计通则》GB 50352-2005(2).《旅馆建筑设计规范》JGJ62-90(3).《建筑设计防火规范》GB50016-2006(4).《汽车库建筑设计规范》JGJ 100-98(5).《城市道路和建筑物无障碍设计》JGJ 50-2001(6).《城市居住区规划设计规范》GB 50180-93(7).《公共建筑节能设计标准》J12068—2012(8).国家及省市有关环保、卫生、消防、防疫、交通、市政、绿化等部门的法规及规范二、背景分析本项目位于甘肃省靖远县，本项目用地面积为34686.21m2，地块四面邻城市规划道路，交通便利，场地内地势较为平坦，为商业交通用地提供地域优势。
三、项目概况本项目位于靖远县。
场地内比较平坦，地块不规则多边形，建筑布局采用环抱式布置，为精品商业及交通便利提供前提，本案以客运中心为主，商业，旅馆及写字楼为辅。
工程概况：建筑面积34686.21m2，用地面积48223.17m2，占地面积10146.41 m2，地上停车位215个，其中小型车辆停车位98个，大型车辆停车位117个，地下停车位50个。
地块由1#旅馆，2#、3#商业门面，4#写字楼及客运中心组成。
其中1#旅馆占地面积991.60 m2, 总建筑面积5946.60m2；2#商业门面占地面积1914.24 m2, 总建筑面积6899.65m2；3#商业门面占地面积1745.30m2, 总建筑面积5129.00m2；4#写字楼占地面积1477.36m2, 总建筑面积5929.80m2；客运中心占地面积4017.91m2, 总建筑面积7498.16m2。
1#旅馆建筑布置为6层，一层为商业网点，二至六层为旅馆，2#、3#商业门面建筑为2层商业，2层门面组成，4#写字楼一层为维修库房，二至六层为写字楼。
汽车客运站方案文本设计说明书
说明目录第一章工程概况1.1 建设地点1.2 项目名称1.3 建设单位1.4 工程地址1.5 建筑物性质及设计规模第二章设计依据及原则2.1 设计依据2.2 设计原则第三章规划篇3.1 规划定位3.2 规划结构与布局3.3 道路交通规划3.4 绿地景观规划3.5 技术经济指标第四章建筑篇4.1设计要求4.2 内部功能设计4.3 外部造型及风格设计第一章工程概况1.1建设地点：山西省大同市1.2 项目名称：恒岳汽车客运站1.3 建设单位：山西省大同市建设厅1.4 工程地址：本工程基地位于大同市城区西北角，城市红旗广场的北侧，东接云城旅馆，北面与大同一中相邻，西面与华林新天地购物商场隔街相望，规划用地面积约36000㎡。
1.5 建筑物性质及设计规模：建筑物性质为交通类的公共建筑，属于城市二级汽车客运站，总建筑面积为8383.08㎡，其中首层建筑面积为5052.75㎡，二层建筑面积为3330.33㎡。
第二章设计依据及原则2.1设计依据：（1）甲方提供的地形图；（2）现有的规划设计条件；（3）有关国家及省级设计规范及规定；2.2 设计原则：（1）坚持现代性与高起点的原则高起点、高标准、高水平进行规划设计，结合当今比较前沿的先进交通类建筑片区进行规划设计理念与成果表达，通过规划的设计手法建设成为最具特色的城市片区。
（2）坚持“品牌性”的原则以建设大同市最具特色的公路汽车站片区为目标，设计有鲜明的时代感与超前性的规划设计与建筑设计，树立品牌形象，使其成为该市的一个地标，做到经济效益、环境效益与社会效益的统一。
（3）坚持“以人为本”的原则强调以人为本的设计原则，在规划设计中以提高人们的出行为始发点，在规划设计中应用先进的理念，配套完善的服务设施，通过合理的交通组织，建立高效的道路安全系统，同时注重步行系统的建构与静态交通的安排，创造一个布局合理，流线明确快捷的现代汽车客运枢纽。
（4）坚持“绿色生态”的原则充分利用基地现有的条件，合理规划基地内的道路与绿地的配置，同时在场地周边种植各种乔灌木，鲜明突出“阳光、空气、绿色”的生态主题。
客运站设计方案
-政策法规：遵循国家及地方关于客运站建设的相关法规、规范。
-安全标准：满足消防、建筑、环保等方面的安全标准。
五、实施与保障
-项目组织：建立健全项目组织架构，明确各部门职责。
-进度计划：制定详细的项目进度计划，确保工程按时完成。
-质量保障：加强施工现场管理，确保工程质量和安全。
-投资预算：合理估算项目投资，确保资金合理使用。
4.先进性：引进先进技术，提升客运站管理水平。四、设计方案1.总体布局
-选址：位于城市交通便利、人口密集区域，便于旅客出行。
-布局：采用立体化设计，实现人车分流，提高安全性。
-风格：结合当地文化特色，打造城市名片。
2.功能区域
-售票区：设置充足的售票窗口和自动售票机，满足不同旅客需求。
-候车区：宽敞舒适的候车大厅，配备座椅、便利店、餐饮等设施。
本方案旨在为我国客运站建设提供一套全面、科学、人性化的设计方案，以满足旅客日益增长的出行需求，提升城市交通基础设施水平。希望本方案能为相关项目提供参考和借鉴。
第2篇
客运站设计方案
一、项目概述
随着城市化进程加快，人员流动性增强，客运站作为城市交通枢纽的作用日益凸显。为满足人民群众日益增长的出行需求，提高客运服务水平，本方案旨在制定一套科学合理、人性化、符合法规的客运站设计方案。
-检票区：设置多通道检票口，提高检票效率。
-上车区：合理规划上车通道，确保旅客快捷、安全乘车。
-下车区：设置专用下车通道，实现旅客快速疏散。
-停车场：提供充足的停车位，满足自驾旅客需求。
3.乘客流线
-进站流线：旅客由站前广场进入客运站，经过安检、购票、检票等环节，进入候车区。
-出站流线：旅客下车后，通过专用出站通道离开客运站，实现人车分流。
汽车客运站设计任务书
汽车客运站建筑设计任务书一、建设地点随着经济的快速发展，客运流量也迅猛增长，地处市区中心单一的长途客运站已无法满足客运增长的 需求。
福州市政府因地制宜，对长途客运站做了规划布局，拟于福州盖山投资区兴建中小型汽车客运南站, 以适应经济快速发展对交通运输业的要求。
南站建成后将成为福州往周边地区的公路客运枢纽。
、设计内容及使用面积分配（所有面积以轴线计）1、 拟建一栋总建筑面积为 2500m 2 （ ± 10%局部二〜三层汽车客运站。
2、 用地概况：场地一整个场地西为城市次干道，北为城市主干道，场地平整，场地内设消防车道，并有二个出口，设13个客车发车位和 25个客车停车位。
建筑设计课题之一 建筑学专业第五学期建筑设计课程（三）---II场地二整个场地西为城市主干道，场地平整， 场地内设消防车道，并有1 一个出口，设13个客车发车位和25个客车停车位。
3、结构类型: 二〜三层框架结构 :4、建筑组成与面积要求：过厅 100 M 2 党政办公室2 8X20=160 M候车厅800 M 2 财务室 220 M售票厅100 M 2 会议室 250 M售票室50 M 2 活动室 2 50 M票据室15 M 2 门卫值班室 2 15 M行包托取100 M2卫生间 230M小件寄存40M 2 楼梯、交通200 M 2站台130 M 2（行包装卸廊160 M 2)计算机室 20 M 2问讯处10 M 2广播室10 M 2调度室15 M 2医务室15 M2值班站长室20 M 2站务员室20M 2电话亭15 M 2小卖部 20 M 2厕所50〜70 M三、设计要求1、学习灵活多变的小型汽车客运站建筑的设计方法，掌握小型汽车客运站的基本原理，在妥善解决功能问题的基础上，力求方案设计富于个性和时代感；体现现代中小型汽车客运站建筑的特点，体现交通建筑文化。
2、初步了解建筑物与周围环境密切结合的重要性及周围环境对建筑的影响，紧密结合基地环境，处理好建筑与环境的关系。
汽车客运站平面布局设计说明书
济宁市汽车客运枢纽站设计与规划辽宁工业大学交通工程专业摘要：城市中心区是城市交通矛盾最集中的区域，有限的地面道路资源已经难以满足日益增加的交通需求。
城市客运交通枢纽的建设对提高城市客运交通体系的服务水平，促进城市综合交通体系形成具有积极意义。
针对济宁市当前公交运输枢纽上存在的问题，通过对枢纽的各类规划设计要素进行分析，提出了结合地下空间综合开发的客运交通枢纽的规划原则与设计方法，对济宁市的客运枢纽站进行规划与设计。
关键词：客运交通枢纽需求预测枢纽站设计设施布局Abstract: urban central area is the most concentrated urban traffic conflict areas, limited ground road resources has been difficult to meet the increasing traffic demand. The construction of urban passenger transport hub to improve the urban passenger transportation system service level, promote the city integrated traffic system formation has a positive meaning. According to the current public transport hub in jining city problems, through to the hub of all kinds of planning and design elements, the article analyzes the combined with underground space comprehensive development of passenger transport hub planning principle and design method of jining city passenger terminal planning and design.Keywords: passenger transport hub demand forecast terminal designfacility layout1.概况1.1 社会经济发展概况济宁市位于山东省的西南部，辖12个县、市、区，面积11000平方公里，人口756万，东部是山区，中西部是平原、洼地和湖泊，河流纵横交错，交通十分方便，京杭大运河和京沪铁路、京九铁路纵贯南北，兖石铁路和济新铁路横穿东西，又是104国道和327国道的交汇处，济宁机场已经开通了济宁至北京、广州、上海、济南、青岛等多条航线，济宁市通讯设备先进，全市已实现了程控电话联网，可直拨世界各地。
汽车客运站方案文本设计说明
汽车客运站方案文本设计说明1.引言2.背景描述汽车客运站作为城市的门面，承载着重要的交通运输功能，客流量大，运能要求高。
然而，目前的汽车客运站存在许多问题，包括设施老旧、管理不完善、服务不规范等。
因此，亟需对汽车客运站进行重新设计和规划，以提高其服务水平和形象。
3.设计原则本方案的设计原则包括：-功能全面：客运站应具备候车室、售票处、货物运输区、餐饮区、卫生间等基本功能。
-环境友好：运用绿色建筑设计理念，通过节能减排、资源回收等方式降低对环境的影响。
-安全舒适：为乘客提供安全和舒适的候车环境，如设备先进的空调系统、宽敞明亮的候车室。
-管理规范：设计合理的流线和管理系统，提升客运效率和服务质量。
4.功能规划根据实际需要和市场需求，汽车客运站应包括以下功能区域：-候车区：提供舒适的候车室、休息区和洗手间。
-售票区：提供便捷的售票设施，如自助售票机和人工窗口。
-货运区：为货物运输提供仓储、装卸等功能。
-餐饮区：为乘客提供各类餐饮服务，如餐厅和小吃摊。
-管理区：包括行政办公室、管理人员办公区等，用于客运管理和人员培训。
5.设计要点-候车区：设计宽敞、明亮的候车室，配备舒适的座椅、自动售卖机等设施。
为乘客提供充足的充电接口和免费Wi-Fi服务。
-售票区：设立多个售票窗口和自助售票机，提高售票效率。
同时，设置查询及等候区，方便乘客了解车次和等候信息。
-货运区：设计专门的货运区域，配备各类货物运输设备，如起重机、搬运车等。
设立严格的货物管理制度，确保货物的安全和准时交付。
-餐饮区：提供多样化的餐饮选择，满足不同乘客的需求。
建议合作与当地的知名餐饮企业，提供特色美食。
-管理区：设计合理的管理布局，包括行政办公区、会议室、人员休息区等，为客运站的管理和运营提供便利。
6.环境友好设计-节能减排：采用节能建材和设备，如太阳能照明和高效空调系统，减少能源消耗。
-水资源回收利用：设计合理的雨水收集和利用系统，用于绿化和卫生间冲洗等用途。
XX客运站设计说明
凯里公路枢纽城南客运站设计说明一、规划设计依据1、黔东南苗族侗族自治州交通局文件（州交运[2002]第29号）《关于凯里城南客运站建设工程申请立项的请示》2、贵州省公路运输管理局文件（省运管[2002]建21号）《关于凯里城南客运站项目建议书的审查意见》3、贵州省发展计划委员会文件（黔计基础[2003]14号）《关于凯里公路枢纽城南客运站项目建议书的批复》4、凯里客运公司提供的《凯里城南客运站设计要求》、《凯里城南客运站规划用地红线图》及用地1：500地形图。
5、《公路汽车客运站建筑设计规范》（JGJ60-89）二、设计指导思想（1）按照“统一规划，超前性，布局、造型合理，新颖适用”的设计原则。
（2）严格遵照城市规划总体布局要求，结合凯里城南客运站的区域环境和特定地段进行总体设计，创造性地充分体现交通建筑的性格特征和时代精神。
（3）按凯里公路枢纽总体规划的要求，该站的规模按一级客运站的要求进行设计。
科学、合理地组织客流、车流和货流的进出站路线，确保旅客安全、快捷、方便地乘车。
（4）在满足设计规范要求的前提下，结合客运市场的实际情况，该客运站按大站场、小站房的设计思路进行设计。
（5）按有关要求合理控制建筑规模及投资，以利于分期实施，形成可持续发展的条件。
三、总平面设计1、场地概述凯里城南客运站位于凯里市开发区G320国道南侧，原永丰公司砖厂位置。
整个场地地形呈南高北低，场地内最高点与国道高差为24米。
用地范围内已有部分山体被开挖作烧砖用，其余山体保存完好，种植有农作物。
2、功能分区与建筑布局以凯里市总体规划要求为依据，结合坡地地形，因地制宜进行规划布局。
做到功能分区明确，内部联系方便。
现有场地分为一、二期工程两块用地，做到一次总体规划，远近结合，分步实施。
根据当地规划部门提供的凯里新区规划设计，城南客运站用地范围的四周将改建和新建四条道路，将客运站四周围合。
北侧为即将改建拓宽为50米宽的G320国道，客运站东、西、南三侧为新建20米宽道路。
客运站设计方案
客运站设计方案随着城市交通的发展和人口流动的增加，客运站的建设和规划变得尤为重要。
一个良好的客运站设计方案不仅能提高交通效率，还能为乘客提供更好的出行体验。
在本文中，我们将探讨一种全新的客运站设计方案，旨在打造一个现代化、便利和人性化的交通枢纽。
第一部分：客运站的整体规划客运站的整体规划是设计方案的基础，它涉及到站点的选择、交通组织、站内设施等方面。
一个好的客运站应该紧邻主要道路，并能与周边交通网络有机地连接。
在规划中，我们应该设立多个出入口，以减少交通拥堵。
此外，全方位的交通信息更新设备也应该被考虑进规划中，以便乘客能够方便地获取实时信息。
第二部分：舒适和便利的候车区候车区是乘客等待发车的主要区域，因此设计方案应注重其舒适性和便利性。
我们可以增加座位数量，并提供充电设施，以满足乘客的需求。
此外，设计方案还应该考虑到各种天气条件，如安装遮阳篷和风雨棚，以提供良好的遮蔽和保护。
第三部分：现代化的设施和服务一个先进的客运站不仅需要舒适的候车区，还需要提供现代化的设施和服务。
举例来说，我们可以设置自动售票机和自助行李托运设备，以提高效率。
同时，应设置清洁、整洁的卫生设施，并设立餐厅和商店，满足乘客的基本需求。
第四部分：换乘和接驳公交设计对于一个客运站而言，与其他交通工具的接驳至关重要。
设计方案应优先考虑与地铁、火车和公交车的换乘接驳。
合理设置换乘站台和指示牌，并提供充足的换乘时间，以确保乘客能够顺利到达目的地。
此外，我们还应鼓励使用公交车等环保交通工具，以减少汽车拥堵和尾气排放。
第五部分：安全和便捷的通道设计保证乘客的安全是客运站设计方案中的重要一环。
我们应规划安全通道，并设置监控设备，对进出客运站的人员和行李进行监控。
另外，无障碍设施也应纳入设计方案，以方便行动不便的乘客。
第六部分：环保和可持续发展随着全球环境问题的日益突出，客运站设计方案应注重环保和可持续发展。
通过合理的能耗规划和清洁能源使用，减少对环境的影响。
新会汽车客运站设计方案说明书
新会汽车客运站设计方案说明书目录Ⅰ、方案部分项目概况设计主要构思、立意设计依据总平面布局主体大楼介绍（一）、平面（二）、立面（三）、剖面（四）、技术经济指标（五）、结构方案设计Ⅱ、图纸部分用地现状图总平面布置图（彩图）总平面交通流线分析图一层平面图二层平面图三层平面图四至九层平面图十层平面图十一层屋顶平面图10、正立面图11、背立面图12、左侧立面图13、右侧立面图14、1-1剖面图15、2-2剖面图16、3-3剖面图17、鸟瞰图（曰）（夜）（彩图）18、透视图（单体）20、售票大厅透视图（室内）新会汽车客运站设计方案说明书一、项目概况新会汽车客运站位于新会南环路与内环路交界处，占地10ha，现状为农田、水塘，用地平坦。
用地的北侧为南环路，东侧为内环路，西侧和南侧为规划城市支路。
根据设计任务书的要求，拟建客运站主体大楼建筑面积18000平方米，客运停车场要求有停车泊位，发车卡位，站前广场开阔，是一级汽车客运总站，并要求以人为本，绿色生态园林，使旅客感到自然、舒适、和谐。
二、设计主要构思、立意构思的出发点是建设成全国一流的汽车客运站，成为新会地区一个标志性建筑。
为此，结合新会的历史文化及自然地理特点，形成三大立意：（1）“新会航母”。
稳重、动感十足。
预示新会凭着银洲湖临港优势，经济腾飞，成为经济航母。
（2）“路上航站楼”（Airterminal—on—Road）的概念。
以人为本，宽敞、舒适、豪华、流畅、明亮、现代、方便快捷，体现高科技且风雨无阻。
（3）、“建筑与环境结合”的概念。
以人为本，以自然为本，创造环境，重视环境，强化内外环境融洽，绿色生态环保。
达到的目标：高效率的流通，明晰的交通路线，为乘客提供最大的方便。
充足的自然光线，开放的空间环境，简洁的功能设置。
设施的现代感及科技性与环境因素的有机结合。
结构形式新颖，功能合理高效。
成为全国一流的汽车客运站。
三、设计依据甲方提供的勘察设计招标文件。
用地平面图《建筑设计防火规范》GBJ16—87 2001《民用建筑设计通则》JGJ37—87《汽车客运站建筑设计规范》JGJ60—99《玻璃幕墙工程技术规范》JGJ102《建筑结构荷载规范》GB50009—2001《钢结构设计规范》GBJ17—88《冷湾薄壁型钢结构技术规范》GBJ18—87《混凝土结构设计规范》GB50010—2002《建筑地基基础设计规范》GB50007—2002《建筑抗震设计规范》GB50011—2001中华人民共和国工程建设标准强制性条文房屋建筑部分四、总平面布局汽车客运站在总平面布局上考虑了以下三个方面的问题：第一是分区明确，使用方便，流线简捷，避免旅客、车辆及行包流线的交叉；第二是站前广场明确划分车流、客流路线，停车区域、活动区域及服务区域；第三是合理布置绿化。
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说明目录第一章工程概况1.1 建设地点1.2 项目名称1.3 建设单位1.4 工程地址1.5 建筑物性质及设计规模第二章设计依据及原则2.1 设计依据2.2 设计原则第三章规划篇3.1 规划定位3.2 规划结构与布局3.3 道路交通规划3.4 绿地景观规划3.5 技术经济指标第四章建筑篇4.1设计要求4.2 内部功能设计4.3 外部造型及风格设计第一章工程概况1.1建设地点：山西省大同市1.2 项目名称：恒岳汽车客运站1.3 建设单位：山西省大同市建设厅1.4 工程地址：本工程基地位于大同市城区西北角，城市红旗广场的北侧，东接云城旅馆，北面与大同一中相邻，西面与华林新天地购物商场隔街相望，规划用地面积约36000㎡。
1.5 建筑物性质及设计规模：建筑物性质为交通类的公共建筑，属于城市二级汽车客运站，总建筑面积为8383.08㎡，其中首层建筑面积为5052.75㎡，二层建筑面积为3330.33㎡。
第二章设计依据及原则2.1设计依据：（1）甲方提供的地形图；（2）现有的规划设计条件；（3）有关国家及省级设计规范及规定；2.2 设计原则：（1）坚持现代性与高起点的原则高起点、高标准、高水平进行规划设计，结合当今比较前沿的先进交通类建筑片区进行规划设计理念与成果表达，通过规划的设计手法建设成为最具特色的城市片区。
（2）坚持“品牌性”的原则以建设大同市最具特色的公路汽车站片区为目标，设计有鲜明的时代感与超前性的规划设计与建筑设计，树立品牌形象，使其成为该市的一个地标，做到经济效益、环境效益与社会效益的统一。
（3）坚持“以人为本”的原则强调以人为本的设计原则，在规划设计中以提高人们的出行为始发点，在规划设计中应用先进的理念，配套完善的服务设施，通过合理的交通组织，建立高效的道路安全系统，同时注重步行系统的建构与静态交通的安排，创造一个布局合理，流线明确快捷的现代汽车客运枢纽。
（4）坚持“绿色生态”的原则充分利用基地现有的条件，合理规划基地内的道路与绿地的配置，同时在场地周边种植各种乔灌木，鲜明突出“阳光、空气、绿色”的生态主题。
精心塑造生动和谐的旅客活动空间与交通流线空间，敲掉绿化空间与旅客活动空间的融合，形成层次分明、高低错落、富有特色的建筑景观和天际轮廓线。
构筑地域特色和现代气息并重的城市交通站场。
第三章规划篇3.1规划定位：该基地位于城市西北角，是大同市连接其他城市和县镇的交通枢纽，是大同市的一个门户，对该市的风貌起着代表性的作用，规划设计定义为中高档，规划风格定义为简约现代，概括起来就是：（1）中国风----简单现代，轻盈透明，坐落云城，大同市的精品雕塑（2）园林生态化----大绿化恢宏，小绿化雅致，为塞北大同增绿（3）服务人性化----快捷、方便、高速，规划设置以人为本，让旅客享受旅行3.2规划结构与布局基地规划布局依据尊重现状，科学合理的规划原则，在仔细分析城市与规划地的区位关系及各个功能区之间的相互关系之后，根据规划片区的定位、现状地形以及城市发展，确定小区的规划结构与功能分区。
整个基地从南到北依次布置有入口处的花坛、景观喷泉、站前广场、站房及站场和后期预留地。
基地的用地结构可概括为“一水四池两站场”。
----“一水”大同市位于地处中温带大陆性半干旱季风气候区，一年四季都降雨量很少，这次在基地的入口处设置一个大型的水上喷泉，既可以为整个广场增添一份色彩同时也为夏季出行的人们带来丝丝凉意，美化环境的同时为旅客的出行带来了不一样的感受。
----“四池”规划设计在主入口的正面大面积的种植各色的花卉，可以称为整个汽车客运站的一个景观绿化带，四个花池围绕中心的水池形成一个观景绝佳点，同时也为在此候车、接站的人们带来一个身心休憩的场所。
----“两站场”两个站场主要是指供大巴车停放的站场和供临时客车、出租车停放的站场，规划设计在主入口的左侧布置临时车的停放点这样既方便了它们的出行，同时也避免了更多的与人流的交叉。
基地北侧为主要站场，内部流线采用半环式的交通，这样既方便了进站的客车也使得出站的客车更加便捷。
3.3道路交通规划（1）对外交通与出入口。
小区地块南临大西街，西依魏都大道，交通极其便利。
基地主入口设于南侧大西街，次入口设于西侧魏都大道。
（2）道路系统与分级。
基地采用“一主两环”的道路结构，沿公共核心带环路设置为，站前广场采用人车分流，人车各自分开在出口处形成一环，而战场部分采用同样的方法将进出站客车流线分开，出口处形成一环，这样的布局形成高效安全、顺畅便捷、层次分明的道路系统。
基地车行道路分两级：主要站场道路环道道路宽度12米；站前广场临时车进出道路宽度7米。
（3）静态交通为适应汽车交通的发展，静态交通也是本次规划的重点。
基地充分安排了机动车的临时停车场地，采用集中与分散相结合的方式进行布置。
在站前广场集中布置有供临时出租车、私家车以及夜间大巴车停放的场所，同时在入口的右侧分散有自行车的停车位，整个基地的停车位总数达141个。
（4）基地步行系统与游线组织从“以人为本”的原则出发，基地力求建设完善的步行系统，并以步行系统为基础组织旅客活动的体系，形成“人车局部分流”的交通组织。
基地的步行系统由景观漫步道、功能步行道和步行广场共同组成。
3.4绿地景观规划规划着力创造具有浓郁的地方特色的交通枢纽、创造人文绿化，以满足本地居民的物质精神文化多元需求。
基地规划在建筑布局，空间序列、景观构成上具有流动的空间特征，运用建筑、绿化、各类景观元素把独特城市韵味结合到基地规划之中，以自然为线索，在流动的序列中缔造一个主题鲜明的城市风景一隅。
整个基地采用分散与集中布置绿地的形式，在节约用地的基础上，在基地的中部形成核心的公共绿地景观带，以公共核心为轴，多方向联系周边的零星绿化，同时整广场的视觉中心与植被融会贯通，共同组成完整的绿地系统。
3.5技术经济指标技术经济指标名称单位数值备注总用地面积（㎡）36000.00总建筑面积（㎡）8383.08建筑基地面积（㎡）5052.75首层建筑面积（㎡）5052.75二层建筑面积（㎡）3330.33第四章 建筑篇4.1 设计要求（1）寻找文脉与和谐在大同，老建筑主要为采用土石、清水砖墙，路网为南北向棋盘布局，传统建筑随着时间的消失经历了沧桑巨变。
但中国本土文化内敛 含蓄、主次分明的生活形态一直延续至今。
淳朴的民风和素雅的民居，积淀着传统建筑深厚的历史文化底蕴。
新的建筑创作，应从传统建筑 中去寻找建筑素朴的文脉与苍古的意境，挖掘和提炼出建筑文化及建筑符号的逻辑元素，将这些资源通过剖析、割裂、连续整合到现代建筑 中形成新的秩序，并从现代建筑中折射出传统建筑的神韵，追求神似，使建筑的总体构思、空间序列、建筑尺度、单体风格以及材料肌理与 传统建筑相和谐，在尊重历史而不是模仿历史的同时，赋予它新的气质和涵义，延续好这一带的建筑风貌。
（2）把握空间及尺度新建筑的肌理应渗透着传统建筑的脉络。
新与旧的融合，是对建筑发展的一种延续和对城市肌理的契合。
在总体布局中，把握好空间尺 度最为关键。
基地综合当地元素与中国现代公建的特点，合理确定功能布局与开发规模，做到适用经济，有艺术感和现代感，追究建筑环境 的内涵，追求其蕴含的“品格、性格和风格”。
品格实现着使用价值，性格附着情感价值，风格体现着文化价值。
因此规划着重营造合适的空规划预留地面积（㎡） 1740.73 建筑密度 （%） 14.04 容积率 0.23 绿化率 （%） 17.78 停车位 （个) 141其中大巴车车位（个) 96 含站前广场临时大巴车位出租车车位 （个) 15 自行车车位（个)30间尺度，从地块区位，视觉检验等方面对规划进行多向校核，使建筑布局与大同建筑格局相吻合。
4.2 内部功能设计交通类的建筑主要是处理好流线的关系，当我们规划了外部的流线，同时更应该为站房内部的流线进行合理的规划和布置，此次设计采用的是“半开半闭”的设计思路，候车厅与售票厅呈串联式的布置，而对于主要使用空间------候车厅，采用的是中空式的大厅，上部为大面积的玻璃顶，同时在候车厅的东侧为售票和行包拖运中心主要服务于进站的旅客，在其西侧为出站口和行包提取中心主要服务的是出站的旅客，这样进出站分开设置，避免了人流的聚集同时也大大提高了车站的运行效率。
在二层主要布置的是客运管理部分和行政管理部分，同时旅客也可通过开敞的大厅内部的直跑楼梯进入二层，这样既满足了少数旅客的需求也避免了过多的人流交叉。
4.3 外部风格设计在建筑风格上，采用简约的手法而不是将传统建筑形式简单的装饰在新建筑的表面。
新的建筑，以传统灰白墙为基调，与现代建筑玻璃幕墙、金属框架结构相呼应。
在造型上采用几何块体相互组合，高低错落；在材质上，采用玻璃与实墙的虚实对比，相互借景；在色彩上表达出传统建筑黑、灰、白基本色调，同时在新建筑中能够留下传统建筑的痕迹。
灰色墙面的厚重，白墙面的素朴、清澈透明的玻璃，金属材料的精美，均使整个建筑组群在保留了传统建筑材料的同时，赋予现代新材料的肌理，新旧材料的融合。
在相互对比、相互映衬中塑造出新的建筑形象，将我们所熟悉的生活和文化填充到建筑形体中去，在建筑构架体系中营造人文气息。
从建筑外表反映出建筑鲜明的个性和气质，同时又不过分炫耀，清新典雅、超凡不俗。
规划方案图纸目录01.区位图02.规划总平面图03.鸟瞰图04.人视效果图05.总平面定位图06.平面功能分析图07.道路交通分析图08.空间景观分析图09.日照分析图10.停车规划图11.环卫规划图12.景观意向图建筑方案设计图纸目录01.体块构思分析图02.垂直流线分析图03.首层平面图04.二层平面图05.屋顶平面图06.南立面图北立面图07.东立面图西立面图08.1-1剖面图2-2剖面图。