现有的车辆管理系统有哪些

一．现有的车辆管理系统有哪些?有哪些弊端？
现在的车辆管理系统主要包括如下：电子检查系统，证件管理系统，安全信息系统，CVISN系统（不常见，一般只能交通或者商务车辆才具备）。

总体而言，这些系统都有一个最大的特点，那就是采用传统的方式，车辆的识别采用人工方式和半人工方式。

需要检查车辆的合法信息，经检查后放行，消耗较长的处理时间，并且容易出错，统计查询困难。

还离智能化水平相差很远。

我们经常看到都就是交警拦下一辆车，首先就是查看其证件，并检查其证件是否有效或者是否酒驾醉驾超载等等，这样不仅效率不好，而且还能够让一些有机可趁的司机钻空子，如超载。

另外，在一些收费路口，这些系统连同收费系统一块显得很缺乏效率，在交通量大的道路上极其明显。

二．现有哪些车辆终端?他们能提供什么服务？它们不能提供哪些服务？
车载终端技术一般有卫星定位系统，联网控制技术和监控技术。

车载终端设备包括：控制单元，显示单元，接收机，GSM手机或者其他通信模块，防盗防报警器。

（1）GPS定位系统，通过对车辆的具体位置、运行线路、行车速度、停车时间及停车地点、里程统计等进行24小时定时监控管理，从而节约成本，提高用车效率。

在企事业单位车队管理
实际过程中，体现了极强的实用价值，已成为企事业单位不可或缺的车队管理方法之一。

1.精确定位车辆的具体位置、行驶方向、行驶速度——有效调度，保障及时完派车任务;
2.根据需要，可调阅被控车辆45天内的行程、轨迹记录——有效分析，分配调度车辆;
3.有效监管车辆的行车线路、速度、停车地点、时间——公车私用、拉私货的能得到控制;
4.通过GPS调度管理，长途车辆减少车载空驶、绕路行驶——提高用车效率;
5.精确地统计里程，燃油费少了，过路费少了、高速通行费少了——节约用车成本;
6.快速显示车辆位置信息，查看附近的车辆并进行调度——提高服务质量、客户满意度;
7.受控车辆所有的移动信息均被存储在控制中心计算机中——有助于公司用车协调，调配;
8.远程操作，断电锁车，超速报警，掉电报警——保障驾驶员、及车辆安全;
9.里程，停车时间、地点，车辆所在地图资料打印——方便制作领导或车辆管理单位要求的报表。

10.油量的消耗的合理性与非合理性及加油量情况监管——对车辆油量进行监控，截制公有资源的浪费与流失。

（2）监控中心：
它能够提供的功能有：车辆调度功能，监控报警功能，信息查询功能，以及公交车上的速度控制功能，它能够使驾驶员掌握好一定的速度和路面情况，防止超速，还具有报站功能。

它通过GPS和GPRS模块一起完成。

GPRS模块将数据传至监控中心，从而实现车辆的定位和监控。

监控中心则可将车辆的实时信息或公告信息通过电子站牌的GPRS模块发送给电子站牌，以估算到站时间和距离，然后显示在电子站牌上。

缺点：以上这些终端技术运用得很好，但是随着现在车辆的逐步增多，交通拥堵突显，事故不断。

因此，这些功能已经不完全能够满足大多数的用户了，他不能给用户提供的信息有：
1.对于单独的用户而言，他们不能够适时地掌握路面及路况情况，因此遇到紧急情况显得很被动。

比如他们事先不能够知道哪里发生了交通事故，导致后面的车一直跟随前进而不采取主动措施及时避免。

并且这样还会给交警解决事态造成了阻塞，浪费了时间。

2.对于载重货车，由于车辆进出港口或者收费站时，由于采用传统的方式，需要检查车辆的合法信息，经检查后放行，消耗较长的处理时间，并且容易出错，统计查询困难，效率很低。

比如集装箱车辆进入港口时，货车司机常需多次往返前方堆场和磅房，司机、理货员以及磅房检斤员工作强度高，但作业效率低下；
其次，由于在闸口处需要检查车辆和集装箱有关信息，当货车流量较大时，会造成车辆积压,等待检查的现象。

3.车辆的识别采用人工方式和半人工方式。

近年来，采用了条形码和数码摄像软件识别，提高了车辆识别的运输中的物流信息效率，但由于其识别距离近，可靠性差，不能跟踪记载车辆，对车辆的运输信息识别和记录带来不便。

4.车辆与车辆之间缺乏信息交流与共享，这是最大的缺点。

现在正是由于此原因导致了交通拥堵严重的现象，使车辆不能通过交通状况合理的选择行驶时间和路线。

5.对停车场的信息共享不足。

特别是在城市里面，停车场的信息显得尤为重要，在这方面，更应该进行研发一个充分共享停车场信息的平台。

同时除此之外，GPS自身也有一些缺点：
1．GPS信号在隧道和高架桥等环境下会存在盲点；
2. 运行中需将GPS信息通过GPRS发到监控中心，再由监控中心通过GPRS发送显示信息给电子站牌，因此运营费用较高；
3. GPRS模块价格昂贵，公交车数量众多且都必须安装GPRS 模块，硬件成本高；
4. 不能实现公交车与站牌的通信，也不能实现提前报站等服务。

三．现有的车辆防盗系统有哪些？分析其优缺点。

1.汽车中控门锁
为了安全防盗、便于操纵，汽车门锁正在由机械式向电子式转变。

汽车电子门锁是采用电子控制，以电磁铁、微型电动机和锁体或继电器作为执行机构的机电一体化保险装置。

常见电子式汽车门锁的种类如下：
按键式电子门锁采用键盘(或组合按钮)输入开锁密码，内部控制电路采用电子锁专用集成电路ABIS，例如具有四位密码的LS2O 和LS25。

此类产品包括按键式汽车电子门锁和按键式汽车点火锁。

拨盘式电子门锁采用机械拨盘开关输入开锁密码。

比如各种遥控汽车门锁、转向锁和点火锁，以及电子密码点火钥匙触摸式电子门锁采用触摸方法输入开锁密码，操作简便。

相对于按键开关，触摸开关使用寿命长，造价低，因此优化了电子锁控制电路。

装触摸式电子锁的轿车前门没有门把手，代之以电子锁和触摸传感器。

生物特征式电子门锁的特点是将声波等人体生物特征作为密码输入，由计算机进行模式识别控制开锁。

因此，生物特征式电子锁的智能化程度相当高。

2. 电子防盗系统
其中包括钥匙控制式, 遥控式, 报警式, 具有防盗报警和防止车辆移动式, 电子跟踪防盗系统。

3. 电子密码防盗系统
其中包括定码防盗器，跳码防盗器。

4.GPS防盗。

包括远距离控制(如，超出规定的区域，则自动灭车)。

并可以将车辆所有的位置随时通过车主、自动报警等。

四.新产品对车辆用户服务分析
车辆信息和管理系统包括货物运输管理、危险品运输管理、车辆监视三个方面。

货物运输管理包括货运车辆、车队管理; 货运车辆的车况自动检测; 车辆限载执行; 驾驶员和车辆牌照的
管理;事故、罚单记录; 通行税管理; 车辆跨省、市运输等服务。

危险品运输管理包括危险品许可检查; 危险品运输安全防护;
安全驾驶记录管理等服务。

车辆件事包括车辆状况监管; 车辆紧急通话服务等服务。

故我们在对它进行管理的时候必须考虑到以下两个方面，并且可以实行全面的电子系统。

1.电子检查。

电子检查是指安装在路边的传感器与安装在车
辆上的车载转发器通过传感器通信系统进行通信，路边检查站通过检查车辆转发器提供的车辆ID 、车辆所属承运公司信息、驾驶员ID、车牌号、驾驶员驾驶记录以及车辆“快照”等电子信息，锁定高
风险车辆，选出需要进行称重检测的车辆。

它通过车辆自动识别和车辆自动分类的技术来完成。

在电子检查中，还有一种数据交换的标准，称
为快照，快照包含了承运公司、车辆、驾驶员的安
全检查历史记录和一些基本的证件信息。

路边系统使用电子检查，检查通过路边检查站
的车辆，基于转发器上显示的身份，快照中的安全
和证件信息; 检查超重，超型号的不合法车辆的证
件; 鉴定是否需要对车辆进行详细的监测工作。

2.证件管理。

证件管理是对驾驶员和车辆的身份和证件进行认证和审查。

检查车辆是否已注册，是否有车牌。

其中电子证件是一种符合特定指标的认证形式，允许持有者享有某种权利。

电子许可证是各种许可和认证的电子记录。

对于货车而言它必须具有跨省市证件数据交换和监督机构间的许可证数据交换。

这样才能有效地进行控制和管理。