混凝土枕木螺旋道钉锚固
桥枕螺旋道钉锚固施工工艺
桥枕螺旋道钉锚固施工工艺中铁二十二局集团第二工程有限公司石太铁路客运专线铺架工程项目部二○○八年六月桥枕螺旋道钉锚固施工工艺桥枕的类型是螺旋道钉锚固料，由硫磺、水泥、砂子和石蜡配置而成，材料技术条件要符合下列规定：1、硫磺纯度要采用纯度不小于95%的一般工业用硫磺。
配制前要破成碎块。
如果受潮，一定要在配制前干燥。
2、水泥用普通硅酸盐水泥，如有结块，配制前要过筛。
3、砂子粒径不得大于2mm，泥污含量不得大于5%。
配制前要烘干。
4、石蜡为一般工业用石蜡。
配制前要破成碎块。
5、各种材料内不得混有杂物。
6、成份配合比按下列规定选用：一是根据气候和材料技术条件，按下列规定的重量配合比范围，由试验选定各种材料用量：硫磺：水泥：砂子：石蜡＝1：（0.3-0.6）：（1-1.5）：（0.01-0.03）配制成的熔液，要较稠而又不影响灌注时应具备的流动度。
在选用配合比时，用实际采用的材料做成试件在锚固前进行试验,以求得最佳配合比，试件的抗压强度不得低于40Mpa，抗拉强度不得低于4Mpa。
7、锚固前，轨枕预留孔内杂物和螺旋道钉上的粘附物要彻底清除干净，螺旋道钉要保持干燥，其温度要保持在0℃以上。
8、锚固方法要采用反锚，螺旋道钉用特制的模具定位，锚固浆从枕底注入孔内，凝固后翻正脱模。
如果非要采取正锚，则预留孔底部必须要堵塞紧密，严防漏浆，锚固浆从枕面注入孔内后，螺旋道钉要即左右旋转缓慢垂直插入定位。
9、熔制锚固料时要遵守下列规定：严格按选定的配合比，称好各种材料的一次熔制量。
先倒入砂子加热到100－120℃时，将水泥倒入加热到130℃，最后加入硫磺和石蜡，继续搅拌加热到160℃，熔浆由稀变稠成液胶状时，即刻使用。
在加热过程中，活力要可控制，火候不能太猛。
特别注意的是：硫磺水泥砂浆注入孔内时的温度不得小于130℃,并要防止离析，一孔一次灌完。
熔制过程要不断的搅拌。
每锅熔制量不宜大于50kg。
锚固浆温度不得大于180℃。
扣件涂油、螺旋道钉改锚作业标准及流程
一、作业条件带班人不低于班长。
二、作业程序1．作业准备⑴工具：T型扳手、发电机、改锚机、小铲、手锤、大锤、螺旋道钉、锚固材料、扣件、钢冲；⑵检查：调查需改锚轨枕的数量并做好标记。
2．轨枕改锚⑴卸掉扣件，用手锤和小铲将轨枕孔边缘的硫磺材料凿开并露出轨枕孔；⑵改锚机垂直钻取轨枕孔废螺杆；⑶再用钢冲对准轨枕孔中央用大锤冲下多余的硫磺锚固材料；⑷清理轨枕孔，轨枕孔内要无杂物、干爽，达到锚固深度要求；⑸重新锚固好新螺栓，上好扣件。
3.质量回检回检螺杆锚固深度、垂直度，锚固料饱满，扣件复紧。
4.作业结束清理料具至限界以外。
三、作业质量⑴螺纹钉的方（圆）台应高出承轨台面0～2mm；⑵螺纹钉应与承轨台面保持90°，螺纹钉无歪斜，锚固物无外溢；⑶重新安装的扣件扭力矩应保持在80～150N.m。
扣件涂油作业标准一、作业条件1.带班人不低于班长。
2.按实际锁定轨温计算，+20℃以上时禁止作业。
二、作业程序1．作业准备⑴工具：T型扳手、扭力扳手、扣件、钢刷、长效油脂。
⑵检查：检测轨温，调查需补充和更换的扣件。
2.扣件涂油⑴卸掉扣件；⑵用钢刷去掉扣件、螺杆上的污渍和铁锈，清扫混凝土轨枕承台面上的污物；⑶在螺杆上均匀涂油；⑷补充、更换、整正缺损的扣件；⑸安装扣件、拧紧螺栓、检查轨距符合标准。
3.质量回检回检轨距，扣件螺杆涂油彻底，扣件复紧。
4.作业结束清理料具至限界以外。
三、作业质量⑴扣件扭力矩不小于80～150N.m；⑵轨距误差不超过±1mm，变化率不大于1‰；⑶螺杆涂油彻底，扣件无失效、缺损、污渍、锈迹和污物。
扣件涂油作业流程作业卡控手册扣件作业ⅩⅩ工务段扣件作业卡控表。
混凝土轨枕螺旋道钉锚固中应注意的事项
混凝土轨枕螺旋道钉锚固中应注意的事项作者：张智红来源：《价值工程》2017年第06期摘要：本文介绍了混凝土轨枕螺旋道钉锚固作业中应注意的事项，对影响轨枕锚固质量的控制要素进行了具体说明，对做好锚固质量控制，具有积极的指导意义。
Abstract： This paper introduces the matters needing attention in the anchorage operation of screw spike of concrete sleeper and expounds the control elements of the sleeper anchoring quality in detail， which has a positive guiding significance for the quality control of the anchor.关键词：混凝土轨枕；螺旋道钉；锚固；注意事项Key words： concrete sleeper；screw spike；anchoring；matters needing attention中图分类号：U213.3+4 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）06-0145-020 引言在铁路工务系统中，混凝土轨枕螺旋道钉锚固作业是一项常见而又重要的作业内容，锚固质量直接关系到混凝土轨枕的后期使用情况，对保持线路的轨距、扣压力、轨道框架结构的稳定性、行车安全起着不可低估的作用。
然而，笔者在调查中发现，有些一线职工锚固作业不标准，采用泥土、稻草等杂物堵塞轨枕底部的“预留孔”时孔深尺寸忽大忽小，不能严格把握锚固材料的配合比，锚固料添加顺序错误，锚固时不使用锚固架，导致锚固质量不高，轨枕在上道使用后容易出现锚固强度不足、螺杆拔出脱落、螺杆高度尺寸不规范、歪斜，给后期使用带来很大麻烦，并造成材料、工时浪费。
有鉴于此，笔者建议从以下几个方面提高混凝土轨枕螺旋道钉的锚固质量。
2023年一级建造师之一建铁路工程实务能力提升试卷A卷附答案
2023年一级建造师之一建铁路工程实务能力提升试卷A卷附答案单选题（共30题）1、关于螺旋道钉锚固的说法，正确的是（）。
A.锚固方法应采用正锚B.螺旋道钉用水泥浆锚固C.螺旋道钉应与承轨槽面垂直D.灌浆深度与螺旋道钉插入孔内的长度一致【答案】 C2、铁路隧道围岩特性中不包括（）。
A.开挖前的稳定状态B.节理发育程度C.软弱面情况D.结构面特征【答案】 A3、当混凝土生产不连续，且一个验收批试件不足（）组时，采用非统计方法评定混凝土等级。
A.5B.10C.15D.20【答案】 B4、测量仪器的轴线可能因受振动造成几何位置变化，应经常对其进行（）。
A.拆装清洗B.检验校正C.停测维修D.定期更换【答案】 B5、喷射混凝土护壁适用于（）的基坑。
A.稳定性不好、渗水量少B.稳定性不好、渗水量多C.稳定性好、渗水量少D.稳定性好、渗水量多【答案】 C6、高速铁路单洞双线短隧道穿越新黄土荒坡地，最大覆土厚度8m，宜采用的施工方法为（）。
A.TBM法B.盾构法C.暗挖法D.明挖法【答案】 D7、对于地下水埋藏浅的路基地段，宜采用（）排水。
A.渗水暗沟B.渗水隧洞C.渗井D.渗管【答案】 A8、技术管理工作由项目管理机构（）全面负责。
A.项目经理B.总工程师C.各专业技术主管D.监理师【答案】 B9、桥梁施工测量方法有：控制测量、墩台定位及其轴线测设、桥梁结构细部放样、变形观测和竣工测量等。
对于小型桥一般不进行（）。
A.控制测量B.墩台定位及其轴线测设C.桥梁结构细部放样D.变形观测和竣工测量【答案】 A10、对于瓦斯隧道钻爆作业，宜采用（）。
A.湿式钻孔B.秒级电雷管C.反向装药D.半秒级电雷管【答案】 A11、铁路工程变更设计中，（）应对Ⅰ类变更设计文件进行初审。
A.承包单位B.监理单位C.咨询单位D.建设单位【答案】 D12、在沉桩施工过程中，桩位放样后进行的工序是（）。
A.桩架提升B.桩架安装C.桩架加固D.桩架对位【答案】 D13、滑模施工时，模板纠偏应先调整平台水平，再纠正位移和扭转，（）。
螺旋道钉铁路道钉安全操作及保养规程
螺旋道钉铁路道钉安全操作及保养规程螺旋道钉和铁路道钉的概述螺旋道钉和铁路道钉是铁路运输中使用的两种非常重要的铁路道钉。
螺旋道钉是一种有螺旋线的特殊形状铁路道钉，采用螺旋原理安装在轨道上，起到固定钢轨和枕木的作用；铁路道钉是一种普通的铁路道钉，通过打入铁轨或者钢筋混凝土枕木上，起到固定钢轨和枕木的作用。
由于铁路道钉的安全操作和保养十分重要，铁路公司制定了严格的规程，要求铁路道钉的使用和保养人员必须严格遵守操作规程，这样才能确保铁路的运输安全和铁路设备的长期稳定运行。
螺旋道钉和铁路道钉的安装和保养规程1.安装规程螺旋道钉和铁路道钉的安装应严格按照操作规程进行：（1）安装前必须要在安装位置进行勘测，以确定正确的安装点，确保安装的位置准确，不得偏移或者安装在危险的位置。
（2）铁路道钉的规格应符合国家标准和相关规定，质量上乘，不能有任何外观缺陷和实际的质量问题。
（3）铁路道钉在安装时必须严格按照操作规程进行，不能过于激烈和用力过大，以免损坏铁路设备和操作人员的安全。
（4）安装完成后，最好对铁路道钉的安装点进行一次测试，确保铁路道钉进行了正确的安装，并且没有出现任何问题。
2.保养规程铁路道钉的保养对于铁路的稳定运行起到了非常重要的作用，对于保养规程和操作要求必须严格遵守：（1）铁路道钉在使用过程中，必须定期检查，以确保其正常的运行和使用状态，同时依照检查结果及时采取措施，提供修理或者更换需要的道钉。
（2）检查时，应该先对铁路道钉的外观进行检查，确定在安装固定的基础上没有出现问题，然后再进行内部检查，比如：确认道钉的螺纹是否正常、螺纹有没有变形等等。
（3）在铁路道钉使用一段时间后，必须进行保养的操作，主要包括清理和涂油。
铁路道钉与周边的铁轨与枕木与接续处都要清洗彻底，将表面积聚沉淀物清除干净并涂上一层基础油以防生锈。
道钉的成分和特点螺旋道钉和铁路道钉成分较为相似，均由铁、碳素、硫和磷组成。
不同之处在于，螺旋道钉的表面采用了螺旋线处理，用于提高销钉的扭转回弹性能和安装稳定性能，而铁路道钉则在柄部采用了不同的处理方式，以确保其具有良好的抗拉性能。
螺旋道钉锚固技术交底
螺旋道钉锚固技术交底1、螺旋道钉锚固料，由硫磺、水泥、砂子和石蜡配制而成。
2、硫磺应用纯度不小于95%的一般工业用硫磺。
配制前应碎成碎片。
3、水泥用普通硅酸盐水泥。
如有结块，配制前应过筛。
4、砂子粒径不得大于2mm，泥污含量不得大于5%。
配制前应烘干。
5、石蜡为一般工业用石蜡。
配制前应碎成碎片。
6、各种材料用量：硫磺：水泥：砂子：石蜡=1：0.5:1.3:0.03,配制成的溶液应较稠而又不影响灌注时具备的流动性。
7、熔制锚固料时应遵守下列规定：1按选定的配合比，称好各种材料的一次熔制量。
先倒入砂子加热到100~120度时将水泥倒入加热到130度，最后加入硫磺和石蜡，继续搅拌加热到160度，熔浆由稀变稠成液胶状时即可使用；2 火候不得过猛，熔制过程应不断搅拌；3工地锚固道钉时，可用两各铁锅轮流熔制。
熔制地点与锚固作业距离不宜过远。
8、熔制锚固料时，应遵守下列安全事项：1、硫磺为易燃物，不得近火存放，配置硫磺时不得先放硫磺，2、锚固温度不得大于180度；3、操作人员应在上风处，并应佩带防护用品；4、熔制场地严禁堆放易燃品，5、溶制处所与锚固地点距离不宜太远，6、如有剩余的已凝固锚固料，可在下次打碎放入锅内溶化使用。
9、锚固前应将予留孔和螺旋道钉清除干净，锚固时采用反锚，锚固浆顶面应于承轨槽面平，溢出的残渣凝固后应铲除整平，螺旋道钉与承轨槽面垂直，歪斜度不得大于2度，道承轨槽面钉中心与承轨槽面的交点偏离予留中心不得大于2mm，道钉圆台应高出承轨槽面，但不得大于2mm。
交底人：日期：接受人：日期：接受人：日期：轨道铺设技术交底1、钢轨接头前后各应铺设不少于5根同种同类的轨枕。
2、木枕应一端取齐，曲线地段在曲线外侧取齐。
3、接头相错量：直线地段不大于40mm、曲线地段不大于60mm加缩短轨缩短量的一半。
4、直线和半径大于及350m的曲线地段的轨距，均应为1435mm，半径小于350m但大于300m的曲线地段轨距向内侧加宽5mm，轨距允许偏差为+6mm，-2mm，偏差变化率不大于3%，曲线轨距加宽应在两端直线上以1%的递减率递减。
混凝土枕螺旋道钉改锚作业指导书
混凝土枕螺旋道钉改锚作业指导书11 适用范围线路道岔混凝土枕螺旋道钉改锚作业。
12 所需材料和工器具1 所需工器具：2 所需材料:表27 材料表13 操作程序及要领11 作业准备11 根据作业计划单对作业处所进行确定。
12 检查工机具及材料：作业负责人组织人员在出发去往工地前对工机具、材料进行检查、校对，确保工机具性能正常、材料齐全，携带数量满足现场使用需求。
12 上道作业1 作业负责人接到封锁命令（命令号、封锁起讫时间）后，确认工作人员可以安全上线，通知作业人员上道作业。
2 用手锤和小铲将轨枕孔边缘的硫磺材料凿开并露出轨枕孔。
3 用空心钻或手工凿出废旧的螺栓及硫磺锚固材料，再清理孔内残物。
4 按一定比例调好锚固膏（比例为硫磺1：水泥0.3～0.6：砂子1～5：石蜡0.01～0.03）。
5 先将砂子放入锅内搅拌加热至100℃～120℃。
6 再将水泥放入锅内搅拌加热至130℃。
7 最后将硫磺和石蜡放入锅内，继续搅拌加热成液胶状（温度在160左右）。
8 清理好轨枕螺栓孔，用粗砂或其他物体将轨枕螺栓孔底堵死封实，净留孔深不小于160mm。
9 放正锚固架，控制螺纹钉位置。
10 将锚固膏一次灌够，但不宜太满。
11 将螺旋道钉顺锚固架左右旋转垂直插入。
12 锚固膏溶液凝固后用，要铲除干净。
13 清理料具、工完场清、车站销点。
14 作业质量11 螺旋道钉的方（圆）台要高出承轨台面：扣板式扣件为5～8mm，弹条扣件为0～2mm。
12 螺旋道钉要与承轨台面保持90°，螺旋道钉无歪斜，锚固膏无外溢。
13 达到《南昌地铁轨道设备维修规程》相关规定。
15 作业安全11 按规定设好防护。
12 来车时，按规定距离携带工具及时下道避车。
13 熔制熔融物时要戴好防毒罩。
14 作业中防止溅洒烫伤。
铁路混凝土枕木生产技术规程
铁路混凝土枕木生产技术规程一、前言铁路混凝土枕木是铁路上承载轨道、固定轨道、缓解冲击、分散荷载、保证铁路安全的重要组成部分。
本文旨在介绍铁路混凝土枕木生产的具体技术规程，以保障铁路运输的安全和稳定。
二、材料准备1.水泥：选用普通硅酸盐水泥，符合GB 175-2007《水泥》标准要求。
2.砂：选用细度模数在2.4-2.8之间的河沙或人造砂。
3.石子：选用粒径在5-30mm之间的碎石或人造石。
4.水：选用清洁的自来水或地下水。
5.钢筋：选用符合GB/T 1499.2-2007《钢筋》标准要求的螺纹钢筋。
6.混凝土添加剂：选用符合GB8076-2008《混凝土添加剂》标准要求的添加剂。
7.模具：选用质量可靠、结构合理、尺寸精度高的模具。
三、生产工艺1.原材料混合将水泥、砂、石子按照规定比例进行混合，混合时间不少于3分钟，保证混合充分均匀。
2.配制混凝土在混合料中加入适量的水，控制混凝土的含水量在12%-14%之间，搅拌时间不少于3分钟。
3.浇注成型将混凝土倒入模具中，顺序为侧板、底板、头尾板，浇注时要注意混凝土的均匀性和密实性，以防止出现空鼓或裂缝。
4.养护处理混凝土浇注后，应在模具内保温24小时，然后在模具外进行养护，使混凝土逐渐加强。
养护期间应保证充足的水源和控制养护环境温度。
5.脱模处理混凝土强度达到设计要求后，进行脱模处理，注意避免损坏模具和混凝土表面。
6.加工处理对脱模的混凝土枕木进行加工处理，包括切割、钻孔、焊接等，以满足铁路施工的需要。
7.防腐处理对加工处理后的混凝土枕木进行防腐处理，采用环保型防腐涂料或防腐剂进行涂刷或浸泡处理，以延长使用寿命。
四、质量控制1.原材料质量控制严格按照规定比例选用合格的原材料进行混合和配制。
2.混凝土配制质量控制控制混凝土的含水量和搅拌时间，保证混凝土的均匀性和密实性。
3.模具质量控制选用质量可靠、结构合理、尺寸精度高的模具，严格控制模具的使用寿命。
4.养护质量控制保证充足的水源和控制养护环境温度，确保混凝土逐渐加强。
混凝土枕木的优点和缺陷
混凝土枕木的优点和缺陷混凝土枕木作为铁路建设中的重要组成部分，具有许多优点和一些缺陷。
下面将就混凝土枕木的优点和缺陷展开探讨。
一、混凝土枕木的优点：1. 长寿命：混凝土枕木具有较长的使用寿命，通常可达到50年以上。
相比于传统的木质枕木，混凝土枕木具有更好的耐久性，能够承受较大的压力和震动，不易受到腐朽、虫害等问题的影响。
2. 稳定性强：混凝土枕木具有较高的稳定性，能够有效地固定轨道。
它的坚固和重量使得铁路轨道能够承受列车的运行和重载货物的负荷，从而保证铁路的稳定和安全。
3. 维护成本低：相比于木质枕木需要定期更换和维护，混凝土枕木的维护成本较低。
混凝土枕木不需要防腐处理，也不容易受到气候条件的影响，因此减少了维修和更换的费用和工作。
4. 环保性：混凝土枕木由水泥、砂石等天然材料制成，不会带来过多的环境污染。
与木质枕木相比，混凝土枕木不需要砍伐树木，对森林资源的保护更加有利。
5. 防火性强：混凝土枕木具有良好的防火性能，能够有效地减少火灾的发生和蔓延。
这对于保障铁路运输安全尤为重要，特别是在森林和干旱地区。
二、混凝土枕木的缺陷：1. 重量大：与木质枕木相比，混凝土枕木更加沉重，搬运和安装时需要更多的人力和机械设备。
这增加了铁路建设和维护的成本和劳动力。
2. 施工难度高：混凝土枕木的施工相对复杂，需要专业的施工人员和设备。
施工过程需要严格控制水泥的配料比例、浇筑深度和固化时间等多个因素，以确保枕木质量和稳定性。
3. 声振问题：混凝土枕木在列车通过时可能产生较大的噪音和振动。
这可能会对周边环境和居民造成一定的影响，尤其是在人口密集地区和靠近居民区的铁路线路。
4. 能量回收难：混凝土枕木是无法回收的材料，不能进行再利用。
在枕木使用寿命结束后，需要进行处理和处置，可能会产生一定的环境污染。
混凝土枕木具有许多优点，如长寿命、稳定性强、维护成本低、环保性和防火性强。
然而，它也存在一些缺陷，如重量大、施工难度高、声振问题和能量回收难等。
新Ⅱ型枕硫磺锚固作业指导书
新Ⅱ型砼枕锚固技术交底一、编制依据根据《铁路轨道施工及验收规范》、《铁路轨道工程质量检验评定标准》编制。
二、施工方法采用人工正锚的方法，锚固时，利用锚固架固定螺旋道钉的位置，使螺旋道钉高低、偏斜度、偏离预留孔中心等技术指标符合要求。
每个锚固作业班组配30套锚固模具，循环使用。
三、材料技术条件1、硫磺：II～III级工业用硫磺，纯度95％及以上。
配置前打成碎块，如受潮配置前应干燥。
2、水泥：普通硅酸盐水泥，不低于42.5级。
如有结块，配置前应过筛。
3、砂子：天然级配中粗砂，粒径不大于2mm，配置前过筛、洗净、烘干。
4、石蜡：一般工业用石蜡，配置前应打成碎块。
5、各种材料不得混有杂物。
四、成分配合比根据气候条件，按以下规定的质量配合比范围，实验选定各种材料用量：硫磺：水泥：砂子：石蜡=1：（0.3～0.6）：（1～1.5）：（0.01～0.03）配置成的溶液应较稠，其流动度以不影响灌注为宜。
最后选定配合比为：硫磺：水泥：砂子：石蜡=1：0.5：1.4：0.02五、溶制工艺1、按选定的配合比，称好各种材料的一次溶制量。
2、先将砂子放入锅内搅拌加热至100～120℃，再将水泥放入锅内搅拌加热至130℃左右，最后将硫磺和石蜡放入锅内继续搅拌加热，使溶液混合均匀由稀变稠成液胶状时（温度升高至160℃左右）即可使用。
六、施工步骤1、将砼枕抬放至线路道床坡脚旁边，清理好钉孔，恢复原来的喇叭型。
用砂子堵住砼枕预留孔并捣固，剩余净深不小于160mm。
2、将螺旋道钉安放在锚固架插入预留孔，然后调整螺旋道钉的高度，螺旋道钉圆台应高出承轨槽面，使用扣板扣件时高出0～5mm，使用弹条扣件时高出0～2mm。
调整好后取出螺旋道钉放在枕木上。
3、将硫磺砂浆注入预留孔，注浆时要一次灌够，但不能太满。
注好浆后将螺旋道钉插入，用定位模板控制道钉高度并调整道钉的垂直度及居中情况。
4、硫磺砂浆冷却、凝固后，去掉模板、铲除溢出的硫磺砂浆，回收至铁桶内，在下次溶制中倒入溶化使用。
铺枕(普通砼枕、砼宽枕)施工作业指导书
专业技术类作业指导文件ZJYGS/ZY-2004 铺枕（普通砼枕、砼宽枕）施工作业指导书中铁九局集团第一工程有限公司批准铺枕（普通砼枕、砼宽枕）施工作业指导书ZJYGS/ZY07-01-20061 范围普通轨道、混凝土宽枕轨道2施工准备2.1材料：枕木、螺旋道钉、水泥、硫磺、砂、石蜡。
2.2主要机具：轨枕钳、杠子、间隔绳、撬棍。
2.3作业条件2.3.1整平路基，钉出线路中心桩（直线50米，曲线20米，缓和曲线10米）并标出曲线头尾桩。
2.3.2备好枕木间隔绳，确认中心桩。
2.3.3人工散布钢筋混凝土轨枕时，应先铺好砂、碴带后散布，碴带在线路中心桩两侧各0.7米处，铺两条宽0.5米、厚0.1米砂碴。
3操作工艺3.1工艺流程（见工艺流程图）工艺流程图3.2工艺流程描述3.2.1人工向工地散布轨枕符合下列规定：3.2.1.1轨枕宜用平板车或低边车运往工地。
3.2.1.2人工搬运轨枕的距离不宜大于50m。
3.2.1.3轨枕严禁抛摔。
卸车时，应防止轨枕滚落到路堤。
卸车后应有专人检查清道。
3.2.1.4轨枕应按规定数量散布均匀。
3.2.1.5混凝土枕上应标示中心位置，布枕时对准线路中线。
3.2.1.6木枕应按一端取齐的要求，钻好道钉孔。
3.2.2硫磺锚固3.2.2.1.准备工作3.2.2.1.1平整场地，将轨枕能平稳放置。
3.2.2.1.2清除轨枕锚固孔内的杂物，保持孔内干燥。
3.2.2.1.3用干砂填堵锚固孔底，并捣实防止漏浆，填砂高度应净剩锚固深度160mm为准。
3.2.2.1.4按材料技术条件备好砂浆用料。
3.2.2.2作业程序3.2.2.2.1配制硫磺水泥砂浆。
利用熔浆锅，按设计配合比称好各项材料后，先将砂子放入锅内，加热炒拌到100℃～120℃时，将水泥倒入继续炒拌到130℃，最后加入硫磺、石蜡，继续加热搅拌，使其均匀由由稀变稠呈浓胶状，温度升高到160℃左右时，即可拿出使用。
3.2.2.2.2溶浆过程注意，火候不能过猛，先小火熔化，温度要控制在180℃以内，应不断搅拌，不得有水或雨雪进入锅内。
钢筋砼枕螺旋道钉反锚工艺施工工法
钢筋砼枕螺旋道钉反锚工艺施工工法郝将（中铁十二局第四集团有限公司陕西省西安市 710000）摘要：改建既有长图、图佳线铁路共有8562根混凝土III型轨枕需要现场锚固，采取砼轨枕反锚施工工艺，现将具体施工工艺及体会叙述于下。
关键词：反锚混凝土轨枕螺旋道钉硫磺引言：混凝土轨枕锚固是组装轨节最重要的工序之一，其中的反锚砼枕施工是铁路铺轨中较常见的一种形式。
采用反锚卡具来锚固道钉是对道钉锚固工艺的一项重大技术改进，结束了道钉锚固凭手感控制形成误差的历史，实现按标准化、规范化进行锚固。
采用反锚方法，即在吊散轨枕以后，首先用专用撬棍将轨枕翻转90°戴上锚固卡具，将轨枕再翻转90°，此时轨枕底面朝上，将螺旋道钉倒放入孔内，进行锚固作业。
吉图珲四工区项目部改建既有长图、图佳线铁路施工中采用反锚砼枕施工，通过实践，从反锚施工中探索并总结出一套较为完善的反锚施工工艺，为不断提高施工技术水平，增强竞争力，经总结形成此工法，详述于下。
一、工程简介改建既有长图、图佳线铁路共计11.295km（不含道岔），其中改建长图线为5.271km，起讫点里程为：CTDK520+000～CTDK525+270.67；改建图佳线为6.024km，起讫点里程：MTDK1+600～MTDK7+696.67。
其中，共有8562根混凝土III型枕木需要现场锚固。
出于质量和施工进度的考虑，项目部决定现场采取砼轨枕反锚施工工艺。
二、施工工艺流程1．轨排铺设：在轨枕堆放区附近选取一块整齐开阔的场地，摆放木枕（或砼枕）间隔1m，枕木上放两根12.5m的钢轨，间距1435mm，用道钉固定钢轨。
将要锚固的混凝土III型轨枕用吊车吊散在钢轨之上，此时轨枕底面朝上，密布摆放，形成锚固区。
2．翻枕：用撬棍将轨枕逐根翻转90°，翻枕同时戴上锚固卡具，将轨枕再翻回90°（此时底面朝上），清除孔内杂物。
3．散螺旋道钉：将干净的螺旋道钉从上（轨枕底面）插入孔内，螺旋道钉的垂直度和深度由锚固卡具控制，并细致检查，保证道钉彻底卡在锚具槽上。
轨枕配件
混凝土枕扣件2007-04-27 00:00:00 来源：中华铁道网混凝土枕扣件（concrete-sleeper fastening）混凝土枕轨道上用于联结钢轨和混凝土枕的联结零件。
混凝土枕由于重量大、坡度大的特点，对于扣件性能，如扣压力、弹性和可调性均有较的要求。
混...混凝土枕扣件（concrete-sleeper fastening）混凝土枕轨道上用于联结钢轨和混凝土枕的联结零件。
混凝土枕由于重量大、坡度大的特点，对于扣件性能，如扣压力、弹性和可调性均有较的要求。
混凝土枕扣件应具备如下性能：足够的扣压力，这是钢轨和轨枕联结的重要保证，通常要求扣件纵向阻力大于道床的纵向阻力，当然扣压力也不宜过大，否则会使扣件弹性急剧下降，影响扣件使用寿命，适当的弹性，混凝土枕的弹性较木沈差许多，因而混凝土枕线路有垂直和水平方向的弹性主要由扣件提供，适当的弹性可减小荷载对道床的压力及机车车辆簧下振动加速度，延长部件使用寿命，扣件的弹性主要由橡胶垫板和弹条等部件提供；一定的水平和轨距调整量，混凝土枕的螺栓孔间距和承轨槽宽度都是一定的，当曲线轨距需要加宽或因钢轨磨耗使轨距扩大时，都需要通过扣件对轨距进行调整，线路维修时也需要通过扣件来调整两股钢轨的水平；一定的轨道电路的绝缘性能要求。
常用混凝土枕扣件，按其结构可分为弹条扣件、扣板式扣件、弹片式扣件三种；按扣件本身弹性可分为刚性扣件和弹性扣件；按混凝土轨枕有无挡肩分为有挡肩扣件和无挡肩扣件两种。
此外，还有专门用于轨距和水平调整量较大的调高扣件，以及用于板式轨道或整体道床等新型轨下基础的特殊扣件、型式也随着轨下基础的型式不同而不同。
扣板式扣件由扣板、螺旋道钉、弹簧垫圈、铁座及绝缘缓冲垫板等组成的一种混凝土枕扣件，为刚性扣件。
其优点是零件少，构造简单，调整轨距比较方便。
其缺点是用弹簧圈作弹性元件，弹性不足，扣压力较低，在使用过程中容易松动。
目前在中国铁路上已逐渐用弹条式扣件代替。
混凝土轨枕螺纹道钉硫磺锚固强度试验实施标准细则
1.检测目旳为保证道钉硫磺锚固强度检测工作旳精确性和科学性，便于检测人员使用道钉检测仪对道钉硫磺锚固强度进行检测，特制定本实行细则2.合用范畴本细则合用于铁路工程中混凝土轨枕螺纹道钉硫磺锚固强度实验，用于测定硫磺锚固道钉旳抗拉拔力。
3.检测根据3.1检测原则《紧固件机械性能螺栓、螺钉和螺柱》 GB/T 3098.1-《铁路轨道工程施工质量验收原则》 TB 10413-3.2仪器操作规程混凝土轨枕螺纹道钉硫磺锚固强度检测器，配百分表一只，量程0-10mm，分度0.01mm；最大检测力可达117.6kN,规定抗拉拔力60kN。
3.3 环境条件拉力计合用温度为-10℃～＋40℃，相对湿度不不小于90％。
4.检测程序检测工作开始前和结束后，应对检测仪器设备旳状态，被检样品（道钉、锚固硫磺）进行检查，并有记录。
4.1安装检测器（见图1）4.1.1将拉杆连同横梁一起拧到待测旳道钉上；4.1.2将立柱放置在轨枕挡肩上并与调节螺母联结起来；4.1.3将千斤顶放置在轨枕平台上，炫动调节螺母或按压千斤顶手把使千斤顶上端横梁接触（此潮流不受力），并使横梁保持基本水平；4.1.4将百分表安装在检测器旳测力梁端部，4.1.5加载制度：持续加载，以匀速加载至60kN，持荷2min后，荷载减少值不不小于5%。
4.2检测抗拔力：4.2.1转动百分表，使指针指零；4.2.2按压千斤顶把手，使千斤顶上升。
使道钉受力；4.2.3由百分表读数，按下式计算道钉拉拔力F值：F=9.8（K*A）式中：F—道钉拉拔力kNA—百分表读数（以0.01mm计）K—标定系数（百分表检定证书给出旳数据）4.2.4当F达到60kN时，道钉硫磺锚固强度合格，可以停止实验。
5.登记表格5.1原始登记表格见硫磺锚固检测记录5.2报告表格见硫磺锚固检测报告。
混凝土轨枕螺纹道钉硫磺锚固强度试验实施细则
主题混凝土轨枕螺纹道钉硫磺锚固强度试验实施细则发布日期:2013年09月01日1.检测目的为确保道钉硫磺锚固强度检测工作的准确性和科学性，便于检测人员使用道钉检测仪对道钉硫磺锚固强度进行检测，特制定本实施细则2.适用范围本细则适用于铁路工程中混凝土轨枕螺纹道钉硫磺锚固强度试验，用于测定硫磺锚固道钉的抗拉拔力。
3.检测依据3.1检测标准《紧固件机械性能螺栓、螺钉和螺柱》 GB/T 3098.1-2010《铁路轨道工程施工质量验收标准》 TB 10413-20033.2仪器操作规程混凝土轨枕螺纹道钉硫磺锚固强度检测器，配百分表一只，量程0-10mm，分度0.01mm；最大检测力可达117.6kN,规定抗拉拔力60kN。
3.3 环境条件拉力计适用温度为-10℃～＋40℃，相对湿度不大于90％。
4.检测程序检测工作开始前和结束后，应对检测仪器设备的状态，被检样品（道钉、锚固硫磺）进行检查，并有记录。
4.1安装检测器（见图1）4.1.1将拉杆连同横梁一起拧到待测的道钉上；4.1.2将立柱放置在轨枕挡肩上并与调整螺母联结起来；4.1.3将千斤顶放置在轨枕平台上，炫动调整螺母或按压千斤顶手把使千斤顶上端横梁接触（此时尚不受力），并使横梁保持基本水平；4.1.4将百分表安装在检测器的测力梁端部，4.1.5加载制度：连续加载，以匀速加载至60kN，持荷2min后，荷载降低值不大于5%。
4.2检测抗拔力：4.2.1转动百分表，使指针指零；4.2.2按压千斤顶把手，使千斤顶上升。
使道钉受力；4.2.3由百分表读数，按下式计算道钉拉拔力F值：F=9.8（K*A）式中：F—道钉拉拔力kNA—百分表读数（以0.01mm计）K—标定系数（百分表检定证书给出的数据）4.2.4当F达到60kN时，道钉硫磺锚固强度合格，可以停止试验。
5.记录表格5.1原始记录表格见硫磺锚固检测记录5.2报告表格见硫磺锚固检测报告。
道岔铺设作业指导书
道岔铺设作业指导书混凝土枕道岔的铺设根据实际情况采用两种方式，一种是在作业场预拼后拆成三节，用平板车运输至道岔设计位置采用轨道吊车配合铺轨机铺设；另一种是将道岔散料运输至铺设位置采用人工配合吊车就地组装。
1、人工配合吊车就地组装、铺设1.1、散布岔枕将岔枕吊运就位，按编号顺序摆放，并使直股外侧在一条直线上。
1.2、硫磺锚固螺旋道钉采用锚固模具正锚。
锚固用硫磺砂浆配合比（重量比）为：硫磺：砂子：水泥：石蜡=1 : 1.3 : 0.4 :0.02。
1.3、上轨连接夹板将垫板、滑床板、橡胶垫板按照道岔铺设图摆放安装到位。
然后将道岔钢轨直接吊轨就位，道岔的端头、两尖轨的端头必须方正。
1.4、将道岔钢轨先由转辙部分向后顺序连接，连接后安装扣件。
当直股方向和道曲线支距全部符合标准后，拧紧直股和导曲线上股轨枕螺栓。
在各部轨距符合标准后，再拧紧下股轨枕螺栓。
按直股钢轨上所做出的岔枕间距标记摆放，基本轨、尖轨组件所装的垫板因装卸搬移而引起串离岔枕间距标记时，应先将垫板归位到标记位置处。
混凝土岔枕带编号一侧铺设在道岔直股外侧，侧股叉后短岔枕为对称枕，带编号一侧铺设在道岔侧股外侧。
1.5、轨距块的安装规定：当采用Ⅲ型弹条扣件时，钢轨工作边一侧安装11号轨距块，钢轨非工作边一侧安装9号轨距块；当采用Ⅱ型弹条扣件时，钢轨工作边一侧安装13号轨距块，钢轨非工作边一侧安装11号轨距块；辙叉一侧安装11号轨距块，另一侧安装13号轨距块。
可根据方向及轨距要求调整安装各号轨距块。
1.6、弹片安装规则如下：大斜面朝下，小斜面朝上，插入滑床台板槽孔中。
1.7、销钉的安装规则如下：平面压弹片，圆柱面朝上。
安装销钉时，销钉应涂上黄干油锤击打入。
1.8、砼岔枕的φ30螺栓涂铁道螺栓专用防护脂。
1.9、顶铁顶不到位，会影响尖轨密贴，可增加或减少调整片进行调整。
1.10、限位器两侧间隙不均匀时，可串动限位器进行调整。
1.11、轨距块离缝大于2mm时，可用较厚的轨距块进行调整。
铁路螺旋道钉腐蚀分析及保护
铁路螺旋道钉腐蚀分析及保护谷权蚌埠工务段线路科摘要：针对铁路螺旋道钉在大气环境中腐蚀产生的原因进行分析，根据其受化学腐蚀和电化学腐蚀的原理及类型，采取相应的保护措施，减缓了道钉腐蚀的发生或发展，在日常维修生产中取得了良好的效益，保证了线路轨道框架的稳定。
关键词：螺旋道钉腐蚀分析保护经过六次大提速，中国铁路正在向高速、重载运输方向发展。
铁路要实现高速重载运输，就要求铁路钢轨具有较高的稳定性和平衡性，这样才能保证列车的平稳运行。
重型钢轨的应用，须对钢轨提供足够扣压力，才能确保轨道框架的相对稳定。
螺旋道钉的状态是否良好，是扣件系统是否有效作用的关键。
螺旋道钉（以下简称道钉）与砼枕通过硫磺锚固的方式进行联接。
轨枕在铺设上线后，随着上道使用时间的增加，长期自然环境下在暴露，易造成螺纹和圆台附近材质锈蚀流失，尤其是圆台附近产生严重锈蚀后因不足以抵抗扭力矩和拉应力而折断。
2012年蚌埠工务段管内京沪正线约510Km线路，共改锚承轨台上部严重锈蚀道钉7.8万余支，其中改锚量最大的地段1Km范围内改锚量达到了705支，目前线路上仍有部分锈蚀道钉需改锚，工作量之大可见一斑。
通过对改锚下来的锈蚀道钉进行测量，锈蚀部位直径≤8mm的达到80％以上。
如何减缓道钉腐蚀速度，延长使用寿命，减少螺纹道钉折断后的改锚工作量，是我们日常工作中面临的一个新课题。
一、道钉介绍螺旋道钉按照铁道行业标准（TB 564-92）制造，材料为Q235钢，即屈服点为235 MPa 的碳素结构钢。
螺旋道钉总长度195mm，上部螺纹为M24基本尺寸，上部钉杆长度75mm，螺纹长度45mm；中部圆台直径28mm。
螺旋道钉实物拉力试验时荷载为130KN时不得拉断。
二、道钉腐蚀原理分析道钉随轨枕上道后，长期暴露在大气环境下，经过若干年的使用，不断受到雨水、旅客列车直排粪便、废水及货物列车运输过程中遗落化工、矿物质影响较大，随着气候更替、气温也在不断变化，所处外部环境较恶劣。
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混凝土枕木螺旋道钉锚固
一、锚固材料及其技术条件
1、硫磺：2~3级工业用硫磺，纯度95%以上，配制前打成均匀碎块，如受潮，应在配制前干燥。
2、水泥：普通硅酸盐水泥，不低于425号，如有结块，配制前药国筛。
3、沙子：天然级配中粗沙，粒径不大于2㎜；配制前过筛、清洗、烘干。
4、石蜡：一般工业用石蜡，配制前药打成碎块。
二、成分配合比
锚固料由硫磺、水泥、沙子、和石蜡配制而成，其配合比应根据气候和材料技术条件，在以下规定的重量配合比范围，试验选定其用量：
硫磺：水泥：沙子：石蜡=1：0.5：1.3：0.02
用上述配方锚固的螺纹道钉，经试验其抗拔力可达到60~110KN。
以硫磺为计算标准，每公斤硫磺可锚固4个螺纹道钉。
在线路上作业，两人每天可锚固10~15个螺纹道钉。
锚固料混合后加热，其特点是：80℃熔化，130~140℃最稀，160~180℃变稠，220℃燃烧。
三、熔制工艺
1、根据作业量，按配合比分别称量各种材料的一次熔制量。
2、先将沙子放入锅内，炒拌加热至100~120℃，再将水泥放入锅内搅拌加热至130℃左右，最后将硫磺和石蜡放入锅内，继续加热搅拌，使熔液混合均匀，
由稀变稠成胶凝状时即停火使用，此时温度约为160~180℃。
在熔制过程中，为防止燃烧，宜用小火加热熔化。
加热时要注意观测，当溶液开始呈现暗红色时，即将锅端开搅拌，等块状的熔融物全部熔化后，再将锅端到炉上加热搅拌至呈胶凝状为止。
四、锚固工艺
1、卸下轨枕扣件。
用扳手卸下螺帽、扣板、铁座和小胶垫，并集中存放再适当地方。
2、退钉：在线路上修理钉孔或更换螺纹道钉时，至少要相隔两根轨枕才能卸下一个道钉。
用长柄扳手或活口扳手将螺纹道钉卸下。
如遇螺纹道钉折断，则客用烧热的空心烫孔器或喷灯将断钉周围孔内原有的硫磺锚固物烧化，并用小铁勺取出熔融物和折断的螺纹道钉。
3、清孔：交替使用两个实心的烫孔器烫孔清孔，要尽量扩大下面的孔径，使钉孔清理后恢复原有的喇叭形。
同时需注意防止烧坏大胶垫，必要时可将大胶垫移入轨底。
4、堵孔：用粗杀将孔底封死并捣实，钉孔有效深度不得少于140~160㎜。
5、熔制硫磺熔融物。
6、灌孔：用灌浆勺将硫磺熔融物均匀的注入钉孔内，要之一不宜灌注太满，浆液距钉孔顶面10㎜左右即可。
7、安设锚固架：将锚固架安放在钉孔顶面，使铁座的后斜面紧靠轨枕挡肩，左右对正，以控制螺纹道钉位置。
8、插钉：手持螺纹道钉，顺这锚固架的钉孔中心，左右旋转慢慢的垂直插入，使其方盘落在锚固架上，钉杆紧靠锚固架的半圆周壁。
待硫磺熔融物凝固后，。