整体道床病害分析及加固综合整治
整体道床短轨枕道岔病害及整治技术运用
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西部大开发・ 中旬
工 程 与 技 术
整体道床短轨枕道岔病害及整治 技术运用
邓 新 建
( 西 安 市 地 下 铁 道 有 限 责 任 公 司 运 营 分 公 司 。陕 西 西 安 7 1 0 0 1 6 )
摘 要: 线路 、 道 岔是城 市轨道 交通 运 营的 基础 , 对 确保 地铁 安 全运 营 具有 极 为重 要 的意 义 。随 着 西安地 铁二 号 线 的开 通试 运 营 . 其 日 常养护 和 维修便 成 为一 项 重要 工作 。 道岔 是 一个联 动 的整体 , 它涉及 着客 运 、 工建 、 通号 部 门 , 在 一个 部 门 出现 失误 , 轻 则影 响行 车速 度 . 重 则 中断行 车 , 将会 给运 营 带来直接 损 失。 全 面加 强道岔 设备 整修 , 提 高道 岔设备 运 行质 量 , 为安 全运 营提供 强有 力的基 础保 证 . 针 对 正线道 岔 的 病害, 结合现 有道 岔 尖轨 、 辙岔 维修 养护 , 道岔 是 线路 的薄 弱环 节 , 随着地铁 运 营 时 间的不 断延 长和及 行 车 间 隔时 间的 不断加 密 . 列车通 过道 岔 时 的晃 车现 象开始 显现 , 对道 岔病 害 的产 生原 因进行 分析 . 并提 出针 对性 的养护 维修 办法。
( 2 ) 整治 方案 :
( 3 ) 整治 标准 : 轨距 误差 控 制在 ± l m m。 3 . 轨 向不 良( 包括 铜轨 不 均 匀侧 磨 ) ( 1 ) 原 因分析 : 一是 轨距 变化 不 均匀 : 二 是 与 区 间无缝 线 路 锁定 轨 温差 超 标 , 钢轨 发 生纵 向位 移 , 限位 器扭 曲或顶 死 ; i 是接 头 支 嘴 形 成 硬弯 ; 四是 局 部一 侧 水 平 或 暗坑 吊板 . 造 成 两 股 钢轨 受 力 不均 匀; 五是 钢轨 交替 不均 匀侧 磨 。 ( 2 ) 整 治方 案 : ① 以道岔 外直 股 为标准 股 ,以支 距 和轨距 标准 控制 其 它 i股钢 轨方 向。
城轨交通整体道床病害及整治_于春华
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2008年12月第12期(总123) 铁 道 工 程 学 报J O U R N A LO FR A I L WA YE N G I N E E R I N GS O C I E T Y D e c 2008N O .12(S e r .123) 收稿日期:2008-01-02 作者简介:于春华,1941年出生,男,高级工程师。
文章编号:1006-2106(2008)12-0083-04城轨交通整体道床病害及整治于春华(铁道第三勘察设计院集团有限公司, 天津300251)摘要:研究目的:整体道床在城轨交通中得到广泛应用,在运营过程中应对其进行日常维修养护工作。
同时整体道床不可避免出现病害,影响美观和使用寿命,必须及时加以整治。
本文从分析病害产生的原因入手,依据病害整治原则,制定病害整治方案,并认真落实,使其延长使用寿命,确保运营安全。
研究结论:城轨交通工程整体道床日常维修及病害整治的传统方法有表面涂膜法、压力注桨法、开槽修补法等。
借鉴铁路、建筑行业的混凝土结构病害整治先进技术,积极采用如低压注桨补缝技术、炭纤维加固、高强无收缩注桨料、高强无收缩注桨料等新技术、新材料、新工艺,与传统方法相结合,使整治施工简便、性能可靠,并且降低费用,提高经济效益。
关键词:城轨交通;整体道床;病害;成因;对策;维修;整治中图分类号:U 239.5 文献标识码:AT h e S o l i dT r a c kB e dD e f e c t o f U r b a nMa s s T r a n s i t a n d I t s T r e a t m e n tY UC h u n -h u a(T h e T h i r d R a i l w a y S u r v e y a n d D e s i g n I n s t i t u t e G r o u p C o r p o r a t i o n ,T i a n j i n 300251,C h i n a )A b s t r a c t :R e s e a r c hp u r p o s e s :T h e s o l i db e dh a s b e e na p p l i e de x t e n s i v e l y i nu r b a nm a s s t r a n s i t ,a n di t n e e d s r o u t e m a i n t e n a n c e b e c a u s e d e f e c t s h a p p e n d u r i n g o p e r a t i o n a n da f f e c t t h e s e r v i c e l i f e o f t h e s o l i db e d ,s o i t i s n e c e s s a r y t o t r e a t t h e d e f e c t s i n t i m e .T h i s p a p e r a n a l y z e s t h e c a u s e s f o r d e f e c t p r o d u c t i o n a n d p u t s f o r w a r d t h e t r e a t m e n t s c h e m e f o r t h e p u r p o s e o f p r o l o n g i n g t h e s e r v i c e l i f e o f t h e b e d a n d g u a r a n t e e i n g t h e o p e r a t i o n s a f e t y .R e s e a r c h c o n c l u s i o n s :T h e r e a r es e v e r a l t r a d i t i o n a l m e t h o d s f o r r o u t em a i n t e n a n c e o f t h es o l i dt r a c kb e d ,s u c ha s s u r f a c ei m b r u i n gf i l m ,p r e s s u r ep o u r i n gc o n c r e t ea n dc u t r e p a i r i n g .T h r o u g hs t u d y i n gt h ea d v a n c e dt e c h n o l o g yf o r t r e a t i n g t h e d e f e c t s ,n o w a d a y s s o m e n e wm e t h o d s ,n e wm a t e r i a l s a n d n e wt e c h n o l o g i e s ,s u c h a s l o wp r e s s u r e p o u r i n g c o n c r e t e t o r e p a i r g a p ,u s i n g c a r b o nf i b e r t or e i n f o r c e a n ds oo n ,a r e u s e dt ot r e a t t h e d e f e c t a l o n g w i t ht r a d i t i o n a l m e t h o d ,w h i c h m a k e t h e t r e a t m e n t e a s y a n d r e l i a b l e w i t h l o w e r c o s t .K e y w o r d s :u r b a n m a s s t r a n s i t ;s o l i d t r a c k b e d ;d e f e c t ;c a u s e f o r f o r m a t i o n ;c o u n t e r m e a s u r e ;m a i n t e n a n c e ;t r e a t m e n t1 整体道床在城轨交通中的应用城轨交通线路轨道铺设的道床型式,主要有整体道床和碎石道床2大类型。
浅谈地铁整体道床病害的成因分析与预防处理措施
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浅谈地铁整体道床病害的成因分析与预防处理措施摘要:在施工地铁整体道床过程中,因为多种原因会产生不同的病害,这些病害影响日后运营安全。
地铁整体道床病害是一个普遍存在而又不易解决的问题,本文对地铁整体道床常见的一些病害进行分析,同时针对具体病害提出一些预防和控制措施。
关键词:整体道床病害分析预防处理措施前言随着国内建设地铁的城市不断增加,线路运营里程也越来越长。
在建设过程中受到外界环境、施工单位管理水平、设计理念不成熟等客观或主观因素影响,地铁整体道床在浇筑完成后或通车运营前期阶段出现裂纹、掉块、翻浆冒泥、磨损等病害变得既普遍又严重。
因此,有必要针对不同道床出现的病害原因进行深度分析,同时提出预防和处理措施。
1 高架线整体道床病害分析与预防处理措施1高架线整体道床病害成因分析高架线整体道床主要病害是轨枕两侧混凝土产生“八”字裂纹,道床内钢筋失去外侧混凝土保护层作用受到雨水及自然环境影响后锈蚀,锈蚀后的钢筋体积增大,“八”字裂纹宽度随着钢筋体积增大而变大,整体道床的使用寿命大大降低。
产生“八”字裂纹成因有以下几点:a水泥在水化过程中产生大量的热量,水化热聚集在结构内部不易散失,形成温度应力,当内部温度应力大于混凝土极限抗拉强度时就会产生裂纹,而轨枕两侧的混凝土厚度较其它地方薄,混凝土抗拉强度较弱,裂纹容易在此处产生;b当外部气温急剧增加时或风力较大时,混凝土表面就会失水产生收缩裂纹,轨枕两侧是薄弱地方容易产生裂纹;c当外部气温急剧变化时,钢轨内部就会产生很大的温度应力,钢轨的温度应力通过扣件传递给轨枕,轨枕与混凝土相互作用就会在两侧产生“八”字裂纹。
2高架线整体道床病害预防处理措施浇筑高架线整体道床混凝土时初冬季外一般选择在晚上施工,减少外界温度对混凝土表面水分、内部温度应力和钢轨温度应力等不利影响。
一般情况下,高架线整体道床混凝土浇筑用时较短。
早上太阳出来前道床混凝土已经初凝,混凝土初凝后应迅速松开扣件,使得钢轨在温度应力作用下自由伸缩。
城市轨道交通整体道床病害的分析及整治
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城市轨道交通整体道床病害的分析及整治摘要:在我国地铁城轨技术不断应用发展的过程中,有效的带动了地区的交通水平。
但就目前来说,城轨整体道床在实际应用当中具有着较多的问题,对此,即需要能够积极做好常见病害分析,以科学整治措施的应用做好处理。
关键词:城市轨道;道床病害;整治轨道床是轨道架的基础,其作用是:将机车和车辆的动荷载从轨道和轨枕上转移过来,使其均匀地分布在路基床面上,且不超过路基床面的许用应力;抗车辙架的垂直和水平位移,保持车辙的稳定和正确的几何位置,保证行车安全。
它还提供了干燥床表面排水能力,和有足够的力量阻止泥浆浇注和跟踪沉没的水平和方向可以调整履带架,保持良好的跟踪档案,并提供方便的维护轨道几何尺寸超出了限制。
因此,在处理路基病害问题时必须妥善处理,否则会对轨道设备和线路路基造成很大的损坏。
1 整体道床在地铁轨道交通中的应用地铁线路轨道铺设的道床型式,主要有整体道床和碎石道床两大类型。
整体道床,也称无碴轨道,是在坚实基底上直接浇筑混凝:土以取代传统有碴轨道的轨下基础。
它具有整体性强、稳定性好、结构耐久、轨道几何形位易于保持等优点,与碎石道床相比可大大减少维修工作量,改善职工的劳动工作条件。
因此,地下线路及高架线路一般采用整体道床,地面线路一般采用碎石道床。
2 整体道床病害原因分析2.1 施工方面根据国内外的施工经验,地铁全轨床一般采用普通混凝土或钢筋混凝土制成。
施工方法是在底板掏空后,与隧道结构一起浇筑混凝土。
所以有很多层次的结构组合,整体性较差,往往这些层次也成为结构中最薄弱的一环。
一般要求的基础表面轮廓分明的是要轮廓分明的面积超过80%,如果接触表面之间的侧壁和轨道路基不妥善处理施工过程中,施工裂缝之间形成很容易跟踪床和结构底板,这可能导致轨道路基的剥离和结构底板甚至大面积“空挂”作用下的其他因素。
调查的整体轨道路基的疾病,它是由许多事实证明这种疾病的整体道床的广州地铁1号线是由一些因素,如基础表面的不完整的清洗施工,导致整体轨道路基之间的差距和混凝土拱和两个内衬。
浅谈铁路道床病害的成因与整治措施
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科技与应用经济与社会发展研究浅谈铁路道床病害的成因与整治措施中国铁路北京局集团有限公司北京工务段 宋朋超摘要:铁路道床病害的合理整治是提高列车运行舒适度和确保列车运行安全的重要措施。
本文主要从理论与实践相结合的角度上,分析了铁路道床病害出现的原因,并提出了相应的整治措施,希望今后对铁路道床施工和维修具有一定的参考意义。
关键词:道床;病害;整治近年来,面对中国经济发展的需求,我国对铁路先后进行了六次大提速,大大提高了铁路的运输能力,中国也逐渐步入了高铁时代。
但是,由于既有铁路道床设计承载力偏低、列车荷载的反复作用和铁路道床整改不良、不及时等原因,导致在列车提速后,铁路道床病害出现的频率明显升高,严重影响了列车运行的舒适度和运行安全。
一、线路概况通过收集和分析近几年北京局集团有限公司北京南线路车间所管辖线路(均为有砟轨道)的年度整修报告,发现一些线路区段出现了道床病害,其中包括京沪线9.1—9.3km,柳广线0—1km,永丰上下行5—5.8km,京南至动车走行线A线6.7—8.8km,北京动车段大站场等,发现除了线路设备老化原因外,道床病害是铁路线路几何形态发生变化的主要原因,而铁路线路几何形态的变化往往严重影响着列车运行的舒适度和安全性;同时,道床病害的产生也往往会降低道床弹性度和轨道的整体稳定性。
在实际整治过程中,发现道床病害对线路的影响,往往又很难用一般的保养手段来解决,因此为确保行车安全,有必要对道床病害的成因和整治措施进行探讨和研究。
二、道床病害的分类及成因线路在列车荷载反复作用等外界因素的影响下,道床整体会不断发生变化,并产生一定的变形,其变形超过了允许限度,就会产生非正常变形,当非正常变形逐渐累积到一定程度后,就会形成道床病害。
(一)道床病害的分类通过收集并分析已有的线路资料,并参考其他铁路资料,可知铁路道床病害的基本特征大多会在道床表面上反映出来,按主要表现形式可分为翻浆冒泥、道床板结、排水不良等。
整体道床产生的病害及维修问题分析与整治措施
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整体道床产生的病害及维修问题分析与整治措施摘要:整体道床的优势明显,但是在应用中会因为外界因素或者自身施工的工艺问题导致其出现各种病害,从而影响整体道床的使用安全性,本文介绍了病害的成因并对其控制措施进行了分析。
关键词:整体道床,病害形式,病害成因,防治措施Abstract: the advantage of the track on, but in the application of external factors or because their own construction process leading to the appear all sorts of disease, which affects the use of the track on security, this paper introduces the causes of the disease and its control measures are analyzed.Key words: overall track bed, disease form, disease cause, prevention and control measures一、整体道床出现的病害形式从整体道床的结构看,其基础梁上承受的是列车的反复作用,与有砟轨道相比结构简单且稳定性好,就容易保持形状,但是其刚度大弹性小,因此其结构上的钢轨扣件和弹性垫层的性能要求较高。
当道床地面出现不均匀的情况,在列车的作用下就会导致其出现不同程度的病害。
综合看,整体道床的病害有三种集中体现,一是混凝土结构出现的破损,导致结构下沉,轨道在列车垂直载荷的作用下发生了不同程度上的形变。
轨道下沉形变是轨道吸收列车载荷的主要方式。
轨道下沉应在一个合理的范围内,如果轨道变形小在轨道承载列车的载荷大,将加快轨道部件的损伤,如果下沉变形大则容易导致轨道塑性变形,增加危险性与维护工作量,因此整体道床出现下沉变形量过大就成为了一种病害;还有就是道床上的混凝土出现上鼓变形进而破损,这时应为地下水压大导致地面抬升而造成的后果;最后是整体道床因为混凝土受到腐蚀而产生破坏。
试论隧道内整体道床下沉病害原因分析及整治措施
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试论隧道内整体道床下沉病害原因分析及整治措施摘要:无砟轨道整体道床在隧道内已得到了广泛采用,整体道床产生的病害及维修问题也越来越引起重视。
为此本文结合关角隧道相关病害就隧道内整体道床下沉病害原因作了相关的分析,并提出了具体的整治措施,为以后隧道内整体道床下沉病害整治技术的研究提供参考。
关键词:隧道整体道床;沉降;注浆加固;高聚物材料1病害情况及原因分析青藏铁路西宁至格尔木段关角隧道工务添乘人员同司机均感觉存在轻微晃车现象,随即报告行调,封锁线路。
随后通知德令哈工务段,察汗诺线路车间申请临时天窗对K289+110段前后线路进行检查,经检查K289+110前后高低最大2mm,排水沟边墙存在开裂、渗水情况。
K289+110道床板有吊板现象。
为了详细掌握隧道内整体道床与垫层间实际情况,现场选定2处部位(一处为道床板有渗水处所、另一处为道床板无渗水处所)进行钻孔取样。
现场整体道床进行钻孔取芯发现道床板与填充层间存在40~60mm的空腔。
加上前期检查发现K289+400-500处翻浆冒泥情况,利用维修天窗进行了钻孔取芯,经查看道床板与填充层无空腔,但C25混凝土不成形,强度不足。
病害原因分析:(1)根据现场补充钻探结果,不存在岩溶、暗河等不良地质。
(2)水沟施工缝的位置低于设计的位置,施工缝防水存在薄弱环节,导致水沟内的水进入了道床下部。
(3)关角隧道涌水量大,沟内流水深度大,向施工缝补水充分。
(4)地下水进入道床板下面的施工缝,经列车运行被反复挤出和渗入,填充层内的混凝土细颗粒逐步被水带走,随着运营时间的不断累积,造成空洞及较大缝隙,导致轨道板下沉、影响了行车安全。
(5)轨道板下沉,导致隧道侧沟壁被拉裂,产生竖向裂缝,进一步加剧了向道床方向的补水。
通过以上情况,不难发现凡道床板有渗水、翻浆及下沉处所,道床板与填充层间均有质量缺陷方面的问题,在列车长期碾压过程中造成道床板整体下沉,线路几何尺寸发生变化,是导致此次晃车的直接原因。
隧道内整体道床病害原因分析及整治措施探讨
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路 桥 科 技
隧道内整体道床病害原因分析及整治措施探讨
张 双 Biblioteka ( 中铁 四 局 五公 司 , 江西 札江 3 3 2 0 0 0 ) 摘 要: 隧道积 水 、 支撑块 下 沉 、 承轨 台挡肩 受损 、 设 备 生锈 等 造成 隧 道 内整 体道 床 出现一 些 问题 ; 整体 道 床 病 害 导致 铁路 养护 维 修 困难 , 这 影 响 了铁路 正常 运 营 。文章 结合 百 家岭 隧道 , 分析 了整体 道床 病 害原 因 , 并提 出一 些整 治措 施 。
关键 词 : 整体 道床 ; 病 害原 因; 整治措 施
整 体道 床 即 为无碴 轨 道 , 其 通过 将 混 凝 土直 接 浇 筑在 基 底 上 的 3整 治整 体 道床 病 害 的措施 方式, 取代 了有 碴 轨 道 的轨 下基 础 。 无 碴 轨 道具 有 稳定 性 强 、 轨 道 几 3 . 1提高 道 床 弹性 何 形 位 易 于保 持 、 整体 性 能 高 的 特 征 , 这 对 于减 少 道 路 养 护 维 修 工 整体 道床 的弹性 已经 确定 , 能够 提 升 整体 道 床 弹性 的方 式 只有 作量 、 促进 交 通运 输 业发 展 均有 积极 性 作 用 。 然而 , 由于 隧道 内部 环 垫高 弹 胶垫 。 在实 际 操作 中 , 高 弹胶 垫 厚度 为 1 4 m m, 不分 接 头焊 带 , 境 以及地质条件 的影响 , 整体道床施工需要高技术 、 精工艺 以及好 铺设 同一种胶垫 , 其应用效果较好 。 由于整体道床的弹性较为均匀 , 设 备 的支 持 。 所以 , 应 当保 持轨 下 胶 垫 的 弹性 一致 , 统 一上 、 下行 , 当胶 垫 厚 度 减 1 隧道及 整 体 道床 概 况 少至 1 2 a r m时, 要 进行 统 一更 换 。 四川 省 乐 山市 沙 湾 区轸 溪 站 线 路 内百 家 岭 隧 道 ,处 于成 昆线 3 . 2修 补 承轨 台挡 肩 上, 隧道 全 长 2 0 4 0米 , 整 个 隧道 为 直 线整 体 道 床 , 含有 3个 变坡 点 。 承轨 台具 有 维 持 线路 方 向 的重 要作 用 , 因此 , 要 保 持 线 路 方 向 该 隧道 采用 C 5 0 级 混凝 土 预 制 , 支 撑 块外 形 尺寸 为 5 0 0 mm x 2 O O m m x 良好 , 必 须及 时修 补 承 轨 台挡 肩 。修 补 时 , 首 先 要调 整 好 线路 方 向 , 2 0 0 mm 。铺 设 级别 为 1 5 6 0对/ k m, 为增 加 整体 道 床抗 推 能力 , 支 撑块 将 轨 距杆 装 好 , 以便 于 控制 轨 距及 方 向 ; 此后 , 将 持 修 补挡 肩 的扣 件 钢 筋深 入挡 肩 , 为增 强 其 抗 拔 能 力 , 将 底部 所 伸 出 的弯 钩 与 道 床 混 卸下 , 将 因受 损 而松 动 的混 凝 土凿 除 , 在将 接 触 面清 理 干 净 后 , 按 照 凝 土粘 结 。 承轨 台顶 面 高 于道 床混 凝 土顶 面 2 5 m m, 轨底 坡 为 1 : 3 5 。 承轨 台挡 肩 标 准 图样 ,用 事 前 调 和 好 的环 氧 树 脂 将 承 轨 台 挡 肩 复 2 隧道 内整 体道 床 病 害 的原 因 旧, 最后 , 在 环 氧 树 脂 达 到一 定 强 度 要 求 后 , 将 扣 件 上好 、 将 轨 距 杆
铁路整体道床病害研究及综合整治
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铁路整体道床病害研究及综合整治【摘要】铁路整体道床有长期免维护的特点,但如果发生下沉、断裂、翻浆冒泥等病害,也存在整修难度大的不足。
本文结合生产实际中铁路整体道床病害分析及整治的中采取的方案,对整体道床各种病害成因进行了归纳,并针对各种具体原因拟定了综合整治方案,经实际检验,取得了较好的效果。
【关键字】整体道床;病害;整治[Abstract] Railway monolithic track bed has the characteristics of long maintenance free, but if there is subsidence, fracture, boiling mud and so on, is not difficult to repair. Take the whole roadbed disease analysis and treatment of railway in actual production in the scheme, the disease cause of monolithic track bed are summarized, and develop a comprehensive renovation project for a variety of reasons, the real test, and achieved good results.[Keyword] Monolithic roadbed; disease; treatment0 引言整体道床是由混凝土整体浇筑而成的铁路道床,它具有日常运用中免维护、结构整体性好等优点,在铁路线路上已大量使用。
但另一方面,由于整体道床是连续整体浇筑的混凝土机构,一旦发生沉陷或翻浆,修补非常困难。
本文结合生产实际中发生的整体道床下沉、翻浆冒泥等病害讨论其整治方案。
1整体道床翻浆冒泥原因分析1.1 施工原因整体道床作为采用混凝土整体浇筑的整体轨道结构,受到来自列车反复通过的强大冲击力,要求混凝土必须浇筑在坚实的基础之上,才能控制整体道床的下沉,否则,极易产生下沉、断裂、翻浆等病害,将大大减少整体道床使用寿命。
国外铁路线路道床病害的整治措施
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国外铁路线路道床病害的整治措施
1. 道床维护,定期对道床进行清理,包括清除杂草、垃圾和积水等,保持道床的通风和排水畅通,防止因积水引起的道床松软和沉降等问题。
2. 道床修复,针对道床出现的裂缝、坍塌和变形等问题,采取修复措施,如填充砾石、砂石或其他材料,加固道床的稳定性和承载能力。
3. 铺轨更新,定期更换老化、损坏或失效的轨道,采用新型材料和工艺,提高轨道的耐久性和稳定性,减少因轨道问题引起的道床病害。
4. 道床加固,对于道床松软、变形或承载能力不足的情况,可以采取加固措施,如加铺轨枕、加固道基等,提高道床的承载能力和稳定性。
5. 技术改进,引入先进的铺轨技术和设备,提高施工效率和质量,减少因施工质量问题引起的道床病害。
6. 管理措施,加强对铁路线路的日常管理和监测,建立健全的
巡检制度和维护计划,及时发现和处理道床病害,防止问题扩大和
加重。
总的来说,国外铁路线路道床病害的整治措施是一个系统工程,需要综合考虑道床的材料、施工工艺、管理制度等多个方面,以确
保铁路线路的安全和稳定运行。
希望以上信息能够对你有所帮助。
隧道内整体道床病害整治措施
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隧道内整体道床病害整治措施兰建【摘要】由于我国无砟轨道的发展起步较晚,隧道结构内应用整体道床铺设无砟轨道的设计、施工及运营经验都比较欠缺,随着无砟轨道技术的推广和应用,长、特长隧道内无砟轨道的运用已成为一种趋势,其中道床病害问题也越来越突出.本文以实际隧道工程内整体道床病害整治为例,分析了隧道内道床病害产生的原因,结合病害特点制定了病害整治的原则,并有针对性的提出了整治措施,对道床下沉病害采用了压注新型双组份聚氨酯膨胀材料,通过调整注浆材料体积膨胀量控制道床抬升高度,经通车运营检验,整治措施效果良好,可为隧道内整体道床的同类病害整治提供借鉴.【期刊名称】《甘肃科技纵横》【年(卷),期】2017(046)009【总页数】4页(P59-61,77)【关键词】整体道床;病害整治;聚氨酯材料【作者】兰建【作者单位】兰州铁道设计院有限公司,甘肃兰州 730000【正文语种】中文【中图分类】U457整体道床的出现使铁路工程的发展又上了一个新的台阶,因其结构简单、整体性强、少维修的特点近年来在我国铁路隧道中得到了广泛的应用。
但是由于整体道床为连续浇筑的混凝土板,一旦基底发生病害,修补极为困难。
许多隧道内整体道床病害都是由于排水不畅致使基底长期浸于水中引起道床严重下沉并开裂。
新建长寿山隧道是兰州枢纽工程中的一座特长铁路隧道,左线起讫里程为HDK41+900~HDK54+426,全长12 524 m(2 m短链),进出口均为喇叭口形式。
进口左线单线段里程HDK41+900~HDK42+074,长174 m;进口右线单线段里程为HDYK41+901.5~HDYK42+074,长172.5 m;出口左线单线段里程为HDK54+188~HDK54+426,长238 m;出口右线单线段里程为HDYK54+188~HDYK54+525,长337 m。
共计12 112 m双线+922 m单线。
隧道纵断面坡度依次为4‰/880 m、3‰/3 568.01 m、11‰/5 650m、3‰/2 426 m的单面下坡。
地铁隧道整体道床病害机理及防治措施
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地铁隧道整体道床病害机理及防治措施赵振江乔小雷【摘要】摘要:地铁整体道床的病害在地铁运营线路中比较常见,给地铁行车安全带来许多不利影响。
结合地铁区间整体道床结构经常出现的几种病害,对病害机理进行了分析,对道床病害的三种检测方法进行介绍和对比。
根据南京地铁整体道床病害的现场调研与运营经验,结合评价等级,提出了对整体道床病害的评价标准和病害治理的相关建议。
【期刊名称】城市轨道交通研究【年(卷),期】2014(017)012【总页数】4【关键词】地铁隧道;整体道床;病害Firtst-author's addressNanjing Metro Operation Co.,Ltd.,210012,Nanjing,China地铁隧道的整体道床作为地铁土建结构的重要组成部分,在列车长期振动、水文地质条件、施工质量和周边工程活动等多种因素影响下,部分区段的道床与隧道的下部结构会逐步出现剥离、脱空;围岩中的水通过结构裂缝从道床中渗出,而侵蚀道床的渗漏水促使道床与其下部结构间的混凝土经振动研磨而生成泥浆,并沉淀出细砂;在列车运行通过时,泥浆、细砂从道床、水沟面的各种缝隙中泛出,形成翻浆冒泥现象,最终造成整体道床脱空。
这些道床病害不仅缩短了隧道结构的使用寿命,增加了养护成本,也给地铁的正常运营带来不利影响,病害严重的道床路段甚至会危及地铁的行车安全。
1 整体道床病害现象地铁区间整体道床结构出现的病害主要有;1)整体道床与结构边墙剥离渗水、翻浆冒泥(参见图1);2)整体道床与水沟接洽位出现开裂,且裂缝较长,施工缝翻浆冒泥(参见图2);3)整体道床出现横向渗水裂缝及道床伸缩缝漏水,部分裂缝出现在钢轨支撑块旁边(参见图3);4)道床与下部结构之间存在剥离、脱空现象,与道床剥离产生空洞、裂纹并冒泥、渗水(参见图4)。
2 整体道床病害机理分析2.1 水文地质原因地下水是造成隧道各种病害发生的主要诱导因素之一,也是造成道床翻浆冒泥和使整体道床破损的重要原因。
地铁城轨整体道床病害的分析及整治
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地铁城轨整体道床病害的分析及整治摘要:在现今地铁城轨建设中,整体道床具有着较为广泛的应用,在实际应用中具有着几何形位易于保持、稳定性好以及耐久的特点。
而在实际运营过程中,其也经常会受到各方面因素的影响而出现病害问题。
在本文中,将就地铁城轨整体道床病害的分析及整治进行一定的研究。
关键词:地铁城轨;整体道床;病害;分析;整治;1 引言在我国地铁城轨技术不断应用发展的过程中,有效的带动了地区的交通水平。
但就目前来说,城轨整体道床在实际应用当中具有着较多的问题,对此,即需要能够积极做好常见病害分析,以科学整治措施的应用做好处理。
2 病害形式与成因城轨整体道床在实际运行当中,其基础将会受到车体的反复作用,线路的主体结构在长时间运行中则会因外部荷载、内部应力以及地基变形情况的存在而出现沉降以及变形情况,进而使地铁线路发生轨道变形问题,使城轨整体道床发生开裂以及破损,使得主体结构混凝土同道床混凝土发生分离情况。
同时,受到地下水的影响,道床也将出现翻浆冒泥情况,在不断发展后形成道床的病害。
具体来说,导致这部分病害发生的主要原因有:第一,车辆运行振动。
在运行过程中,列车对于城轨整体道床具有直接且长期的作用,因整体道床自身具有较大的刚性,同有砟道床相比,其将受到更大来自车体振动的冲击力以及幅度。
再加上线路自身平整性方面差异的存在,则将会对该种振动形成进一步的扩大,并因此对整体道床的稳定性产生影响;第二,施工质量差异。
在对整体道床进行铺设时,也将受到较多因素得以影响,如材料配比、施工工艺、技术质量以及气候因素差异等。
在对整体道床进行灌注时,在基底位置可能会存在一定的积水情况,如果没有对其进行及时的清理,则将在对混凝土强度产生影响的情况下使基底发生返浆情况,并因此对道床的稳定性产生影响。
同时,如果隧道底部同整体道床间衬砌混凝土在粘结力方面存在不足,在列车运行振动的情况下则会使二衬混凝土同道床间发生分离,在形成互相摩擦、渗漏水以及拍打情况后形成泥浆,在长时间之后则将对道床混凝土结构产生十分严重的磨耗,在使道床发生下沉开裂问题后对整个线路的稳定性产生影响,在扩大裂缝的情况下导致病害问题发生。
隧道内整体道床病害原因分析及整治措施探讨
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隧道内整体道床病害原因分析及整治措施探讨隧道积水、支撑块下沉、承轨台挡肩受损、设备生锈等造成隧道内整体道床出现一些问题;整体道床病害导致铁路养护维修困难,这影响了铁路正常运营。
文章结合百家岭隧道,分析了整体道床病害原因,并提出一些整治措施。
标签:整体道床;病害原因;整治措施整体道床即为无碴轨道,其通过将混凝土直接浇筑在基底上的方式,取代了有碴轨道的轨下基础。
无碴轨道具有稳定性强、轨道几何形位易于保持、整体性能高的特征,这对于减少道路养护维修工作量、促进交通运输业发展均有积极性作用。
然而,由于隧道内部环境以及地质条件的影响,整体道床施工需要高技术、精工艺以及好设备的支持。
1 隧道及整体道床概况四川省乐山市沙湾区轸溪站线路内百家岭隧道,处于成昆线上,隧道全长2040米,整个隧道为直线整体道床,含有3个变坡点。
该隧道采用C50级混凝土预制,支撑块外形尺寸为500mm×200mm×200mm。
铺设级别为1560对/km,为增加整体道床抗推能力,支撑块钢筋深入挡肩,为增强其抗拔能力,将底部所伸出的弯钩与道床混凝土粘结。
承轨台顶面高于道床混凝土顶面25mm,轨底坡为1:35。
2 隧道内整体道床病害的原因2.1 积水造成线路病害由于隧道地质环境以及内部环境的影响,地下水或是雨水汇集,会影响整体道床质量,而地下水则是引发整体道床病害的主要原因。
该隧道为实现排水,将3%的横坡设置在隧道混凝土道床顶面,将4%的纵坡设置在隧道侧沟沟底距轨面900mm处。
由于隧道内部环境较为潮湿,所经地区尘沙现象严重,加之隧道长期运营中缺乏养护,使道床上形成很厚很硬的积累物,这就阻止了道床积水流向路线两线的排水沟,导致隧道积水严重。
在外界无长期积累的作用下,两侧排水沟有些地段出现淤泥淤堵,这就使得道床与基础之间空隙积水无法正常排出,受毛细作用影响,基础积水会沿着沉降缝隙、伸缩缝隙以及整体道床沉降不均而形成的裂缝上升,达到道床,在道床的表面形成积水。
隧道内整体道床病害原因分析及整治措施探讨
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隧道内整体道床病害原因分析及整治措施探讨作者:张双来源:《科技创新与应用》2013年第19期摘要:隧道积水、支撑块下沉、承轨台挡肩受损、设备生锈等造成隧道内整体道床出现一些问题;整体道床病害导致铁路养护维修困难,这影响了铁路正常运营。
文章结合百家岭隧道,分析了整体道床病害原因,并提出一些整治措施。
关键词:整体道床;病害原因;整治措施整体道床即为无碴轨道,其通过将混凝土直接浇筑在基底上的方式,取代了有碴轨道的轨下基础。
无碴轨道具有稳定性强、轨道几何形位易于保持、整体性能高的特征,这对于减少道路养护维修工作量、促进交通运输业发展均有积极性作用。
然而,由于隧道内部环境以及地质条件的影响,整体道床施工需要高技术、精工艺以及好设备的支持。
1 隧道及整体道床概况四川省乐山市沙湾区轸溪站线路内百家岭隧道,处于成昆线上,隧道全长2040米,整个隧道为直线整体道床,含有3个变坡点。
该隧道采用C50级混凝土预制,支撑块外形尺寸为500mm×200mm×200mm。
铺设级别为1560对/km,为增加整体道床抗推能力,支撑块钢筋深入挡肩,为增强其抗拔能力,将底部所伸出的弯钩与道床混凝土粘结。
承轨台顶面高于道床混凝土顶面25mm,轨底坡为1:35。
2 隧道内整体道床病害的原因2.1 积水造成线路病害由于隧道地质环境以及内部环境的影响,地下水或是雨水汇集,会影响整体道床质量,而地下水则是引发整体道床病害的主要原因。
该隧道为实现排水,将3%的横坡设置在隧道混凝土道床顶面,将4%的纵坡设置在隧道侧沟沟底距轨面900mm处。
由于隧道内部环境较为潮湿,所经地区尘沙现象严重,加之隧道长期运营中缺乏养护,使道床上形成很厚很硬的积累物,这就阻止了道床积水流向路线两线的排水沟,导致隧道积水严重。
在外界无长期积累的作用下,两侧排水沟有些地段出现淤泥淤堵,这就使得道床与基础之间空隙积水无法正常排出,受毛细作用影响,基础积水会沿着沉降缝隙、伸缩缝隙以及整体道床沉降不均而形成的裂缝上升,达到道床,在道床的表面形成积水。
整体道床隧道基础下沉病害整治
![整体道床隧道基础下沉病害整治](https://img.taocdn.com/s3/m/926fbc6da26925c52cc5bfe4.png)
整体道床隧道基础下沉病害整治1、概况成昆线这条西南地区的大动脉穿越地质情况及为复杂的大西南山区。
线路经过的牛日河、安宁河、雅砻江、金沙江和龙川江,大都是沿着或平行大断发育的构造河谷,该地区由于历次地质构造运动的影响,断裂发育。
全线有700多公里穿过川西南和滇北山地,地形极为复杂,谷深坡陡,河流峡谷两岸分布着数百米高的陡岩峭壁。
全线有500多公里位于地震烈度7至9度地区,其中通过8度和9度地震区长度有200公里。
铁路沿线不良地质现象不仅种类繁多,滑坡、危岩、落石、崩塌、岩堆、泥石流、山体错落、岩溶、岩爆、有害气体、软土、粉砂等等,而且数量很大。
成昆铁路沿线因其地形险峻、地质复杂被称为“地质博物馆”。
2、病害背景及现状成昆线在我段管内的整体道床隧道一共有19座。
许多整体道床隧道石质较软、易风化、断层构造裂隙发育,地表沟谷密布,地下水蕴藏量大。
特别是以沙木拉达隧道(成昆线最长的隧道全长6383米,最大埋深为600米,线路为人字坡形,变坡点处的海拔高2244米,是成昆铁路全线最高点。
最大纵坡为9.75‰,从1970年通车以来整体道床就与病害相伴:主要有开裂、破损、下沉、隆起、腐蚀,支承块松动以及扣件裂损失效等)为代表的整体道床隧道,由于“成昆线要快上”的号召,临时更改了原方案,抓进度、抢工期。
如施工中因水泥供应不上,改C14混凝土仰拱为M10浆砌大面石仰拱,甚至有些基底相对较好的地段为了节约水泥用量而取消了仰拱,将C50支撑块改为C35支撑块,隧道按碎石道床进行抢工后改为整体道床时对已做成仰拱段凿除仰拱做水沟,造成道床受力不均。
加之高速、重载,高密度的的行车,使整体道床隧道的病害越来越严重。
3、国内外目前对此类病害的整治方法1、全面整治:全面整治是对整体道床全部凿除后重新浇注基底做新的整体道床,或者是将整体道床全部更换为有碴道床。
如果采用整体道床全部重做或者全部更换为有碴道床的方法那能较好的彻底解决目前的基床病害,但是施工周期就特别长,一次性投入的成本相当大,在全球金融危机大力提倡节支降耗的今天会对本来就很紧张的生产成本带来很大的压力;也会对本来就很繁忙的行车线路带来很大的挑战和压力。
浅析铁路道床病害整治
![浅析铁路道床病害整治](https://img.taocdn.com/s3/m/007d4f4383d049649a665836.png)
浅析铁路道床病害整治摘要:本文从道床材料、道床厚度、运营维护措施、道床在荷载作用下的变形等几个方面分析了道床病害产生的原因,并结合桃威线铁路实际情况对道床病害进行了整治。
关键词:铁路道床;病害分析;病害整治道床是轨道框架的基础,它的功用是:传递由钢轨、轨枕传来的机车车辆动荷载,使之均匀地分布在路基基床面上,且不超过路基基床面的允许应力;提供抵抗轨道框架纵、横向位移的阻力,保持轨道稳定和正确的几何形位,并保证行车安全;提供排水能力,使基床面干燥,有足够的强度,防止翻浆冒泥及轨道下沉;提供轨道弹性,起到缓冲、减振降噪的作用;调节轨道框架的水平和方向,保持良好的线路平纵断面,为轨道几何尺寸超限的维修提供便利条件。
因此,在对待道床病害的问题上一定要妥善处理,否则会对轨道设备和线路路基造成极大的破坏。
1 病害产生的原因1.1道床材料根据铁路运量、行车速度、机车轴重,结合成本和就地取材等因素,我国多采用碎石道砟,碎石道砟主要成分为石灰岩,其抗磨耗、抗冲击、抗风化、抗压捣等性能和一级道砟均有差距,加之道砟级配、颗粒形状和清洁度不良都会在铁路运营后造成道床脏污,轨道降沉。
1.2道床厚度道床厚度是指:直线地段的钢轨断面处轨枕底面至基床顶面的距离;曲线地段的里股钢轨下轨枕底面的道床厚度。
道床厚度与道床弹性成正比,道床厚度减薄将会导致道床弹性变差,其减振吸振的性能就会下降,就会加剧道床道砟的粉碎速度和道床脏污程度,同时增加了碎石下垫砟层的承载能力,造成道床排水能力差,进而对路基面造成破坏。
1.3运营维护措施运营维护措施对道床病害的影响主要有两个方面:一是对粒状货物的运输过程中,对载物列车车体的封闭措施不到位,导致像砂子、散装煤等物料洒落至道床边坡上,结合道床冲击产生的粉末,久而久之就渗入道床造成了道床板结,排水不畅。
二是日常维修养护中方式方法不到位。
尤其是在钢轨接头位置,维修中接头是养护的重点,本身受车轮冲击力大,道砟磨耗快,维修养护中对其捣固次数多,加速了道砟破碎和磨损程度;道床两侧边坡,由于回填道砟和路肩除草等作业可能会带进泥土,导致道床不洁。
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整体道床病害分析及加固综合整治
摘要:随我国城市轨道着交通的快速发展,轨道整体道床已被广泛采用。
整体道床产生的病害及维修问题也越来越引起重视。
结合工程实例,分析整体道床结构病害形成的原因,提出了病害的相关整治措施。
关键词:地铁;整体道床;病害整治
中图分类号: u231+.3文献标识码:a 文章编号:
随着我囯经济的快速发展,全国多个城市为适应旅客运输需求快速增长的需要,纷纷兴起大规模建设地下铁路的热潮。
整体道床以混凝土或钢筋混泥土作为钢轨基础,具有稳定性好,维修工作量小的特点。
整体道床是弹性地基梁上承受列车动载反复作用的受弯扣件,然而通过一段时期的运行出现了开裂、翻浆冒泥、道床下沉等严重病害。
本文就广州地铁一号线杨箕—烈士陵园、黄沙—芳村区间整体道床病害为例,探讨病害产生的原因并提出了病害的相关整治措施。
广州地铁一号线整体道床病害概况
广州地铁一号线于1999年6月28日全线开通运营,至今运营14年。
盾构圆形结构隧道(烈士陵园-杨箕上下行)、沉管圆形结构隧道(芳村—黄沙上下行)整体道床,随着线路运量的负荷和年限的延长,隧道内整体道床由于排水不畅,加上列车通过时的反复振动,造成了整体道床与二衬混凝土仰拱之间形成空隙,道床出现翻浆冒泥。
从现场钻孔取芯式样可以看出明显断裂的痕迹,水沟砼受挤压
破碎地下排水流入该部位水沟无回水,砼已失去水泥、沙浆等胶结物。
整体道床病害原因分析
正确分析病害产生的原因是制定整治方案和指导维修保养的前提,多年实践证明病害产生的原因主要有几下几点。
整体道床的结构性能的影响
整体道床上部结构为混凝土结构,整体刚度大,随着道床变形的增加,结构弯曲线应力增大。
根据整体道床强度计算,道床截面的弯曲力距和挠度均随基础弹性模量e值的下降而递增,当基础的e 值下降到50mpa以下时,道床截面的弯曲力矩就会急剧增加,一旦超过强度极限,轨道立即被破坏。
水文地质的影响
水是引起道床病害的重要因素,是造成道床翻浆冒泥和使整体道床破环的重要条件。
国际上有关科研人员认为,水在0.007mm宽的裂缝中,仍会产生4~10cm/s的流速[1]。
根据资料,混泥土中水泥的水化产物主要有水化硅酸钙和ca(oh)2等,试验证明,当混凝土中的ca(oh)2含量被减少25%时,混凝土的抗压强度要下降5%;而减少量大于33%时,则混凝土将完全失去强度而松散。
[2]
列车振动的影响
有专家做过相关测试,速度在20~80km/h,列车对整体道床线路的振动是对木枕线路的2~4倍[3]。
由此可见,线路的平顺不好,列车的振动对道床的影响很大。
施工质量的影响。
整体道床的施工质量好坏直接影响使用。
灌浆道床时基底积水,致使混凝土强度降低,基底翻浆冒泥;在地下水硫酸根离子含量较高的情况下,未采用抗酸性混凝土,使道床混凝土腐蚀严重;有些道床厚度不够;混凝土养生不良或早期受震;使用的混凝土中含有硬石膏、芒硝及其他与水可软化或膨胀的骨料等,导致混凝土强度不足,结合部形成薄弱环节等。
整体道床病害的整治方案
施工工艺次序:对破损水沟进行封闭注浆粘结和修复→未破损水沟外侧与二衬接洽位注浆处理→道床加固处理→道床横向冒浆裂
缝注浆处理→道床其它裂缝等病害严重处所(如变形缝等)处理
破损水沟的修复
1)对破损的部位进行清凿,根据缺陷状态进行布注浆孔,孔距30-35cm,孔径0.8-1.0cm,采用早强水泥封闭埋管,要求封闭密实、表面平整。
2)在早强水泥凝固后,采用水泥—xt高渗透环氧材料进行注浆。
施灌压力,视充填的致密度,原则上表压力控制在0.5mpa,要求二次以上注浆,确保浆液充填饱满。
3)破损水沟的修复要注意水沟面的找坡,确保排水畅通。
对加固范围内未破损水沟外侧与二衬接洽位注浆处理
1)由于暗挖区间两侧排水沟受地铁车辆运行振动的影响,须对两侧水沟的缝隙和水沟未破损部位进行嵌缝封闭和埋管注浆处理。
2)沿水沟与道床接缝位和水沟外侧与二衬混凝土接缝位钻孔、开槽进行封闭钻孔注浆,钻孔孔径1.0cm,孔深15cm,孔距35~40cm,要求压贴紧密,确保注浆效果。
3)沿接缝位开槽,槽宽×槽深为2~3×2~3cm。
清孔、清槽,无水部位采用xt高渗透环氧胶泥进行埋管和槽面封闭,要求压贴紧密。
4)进行化学注浆时,发现不起压力,报监理检查核定后,示可采用水泥注浆进行充填灌注,注浆压力要求0.2mpa,达到压力后采用化学注浆,注浆压力0.5mpa,持压时间不小于5分钟。
整体道床的加固处理
隧道区间施工治理的重点是道床的加固稳定,确保地铁安全运行,根据以往施工经验,制定本施工方法:
1)施工前依据设计图纸,由业主、监理、施工单位三方现场抽芯确定孔深。
2)在道床两轨道间共布注浆排孔iii排(排距40~50cm),分ⅰ、ii序注浆排,孔径32~36mm,孔距55~60cm,孔深在二衬砼内10~15 cm(不能钻穿防水层),采用早强水泥封孔埋管。
如图1、2、3。
3)每10~15m段距进行压水试验,在遇压水时无压力显示,报监理检查核定后示可进行水泥注浆,注浆压力0.2mpa,水灰比
d=0.8:1~0.6:1。
注浆时将邻孔打开以达到排水、排气目的。
4)水泥注浆完毕,立即进行化学注浆,化学注浆压力0.6~0.8 mpa,持压时间不小于5分钟。
注浆要求先进行ⅰ序排注浆,后ii
序排注浆,依孔序进行。
注浆时如发现压力未能达到要求或进浆量突变增大应停止化学注浆,重新进行水泥注浆,严防出现串浆、冒浆,对串、冒部位应重复多次灌注。
如图2、3。
5)化学注浆达到压力标准时,闭浆待凝,化学注浆胶凝时间应控制在8~12小时,质量控制措施是必须对所有注浆孔进行二次以上或多次重复注浆,使浆液最大限度进行充填固结,对磨耗空间进行粘结。
6)注浆待凝7天后进行拆管和饰面修复。
图表 1道床两侧水沟与二衬间的封闭示间图
图注:1.暗挖区间整体道床厚40cm;2. 回填混凝土层35—45cm (施工时应根据现场实际情况确定);3. 二衬砼厚30cm;4.喷射砼支护层厚30cm;5.水沟;6.水沟外侧与二衬砼接洽位环氧砂浆嵌缝;
7.水沟内侧与道床接洽位埋管嵌缝封闭,孔距30—35 cm,孔径0.8—1.0cm
图表 2道床注浆布孔平面示意图
图注:1.水沟外侧与二衬砌接洽部位嵌缝封闭;2.水沟内侧与二衬砌接洽部位,埋管、嵌缝封闭,孔距30—50cm,孔径0.8—1.0cm;
3.整体道床;
4.轨道;
5.道床注浆ⅰ序孔,孔径φ32mm,矿山法隧道原则钻入二衬10—15cm,盾构隧道钻入至管片与道床结合面;
6.道床注浆ⅱ序孔,孔径φ32mm,矿山法隧道原则钻入二衬10—15cm,盾构隧道钻入至管片与道床结合面
轨枕裂缝修补处理
1)沿缝钻骑缝孔8个,孔距30cm,孔径10mm,孔深20cm,槽宽×深为3~4cm×3~4cm。
如图4。
2)清洗孔壁和基面,用早强水泥埋管,要求压贴紧密,确保注浆时不出现冒浆,做到基面干净。
3)依孔序注xt高渗透环氧浆,压力0.6~0.8mpa,要求两次以上重复注浆,至孔口饱满为止。
在化学灌浆中,注浆量过大则暂停化学灌浆,待凝 24小时后灌水泥浆进行填充,水泥注浆压力
0.2mpa,水泥注浆达到压力后再进行xt高渗透环氧注浆。